DE102019211899A1 - Batteriepack eines elektrischen fahrzeugs - Google Patents

Batteriepack eines elektrischen fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102019211899A1
DE102019211899A1 DE102019211899.2A DE102019211899A DE102019211899A1 DE 102019211899 A1 DE102019211899 A1 DE 102019211899A1 DE 102019211899 A DE102019211899 A DE 102019211899A DE 102019211899 A1 DE102019211899 A1 DE 102019211899A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
battery
drain hole
case
water
bottom wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102019211899.2A
Other languages
English (en)
Inventor
Itsuki SHIMAZAKI
Yohei AZUMA
Shoshi Hidaka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE102019211899A1 publication Critical patent/DE102019211899A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/218—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material
    • H01M50/22—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material of the casings or racks
    • H01M50/222—Inorganic material
    • H01M50/224—Metals
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H01M50/24—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions adapted for protecting batteries from their environment, e.g. from corrosion
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/298—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the wiring of battery packs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/28—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the electric energy storing means, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/11—Electric energy storages
    • B60Y2400/112—Batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/60—Arrangements or processes for filling or topping-up with liquids; Arrangements or processes for draining liquids from casings
    • H01M50/691—Arrangements or processes for draining liquids from casings; Cleaning battery or cell casings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

Ein Batteriegehäuse eines elektrischen Fahrzeugs enthält ein Ablaufloch zum Abgeben von Wasser im Inneren nach außen sowie eine Wasserdetektionsvorrichtung, die in der Nähe des Ablauflochs angeordnet ist. Zumindest ein Teil einer Oberseite einer Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses ist zu dem Ablaufloch hin abwärts geneigt. Dementsprechend ist es nicht nur leicht möglich, während des Druckgießens die Abwärtsneigung der Oberseite der Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses zu formen, ohne dass die Anzahl der Komponenten zunimmt, sondern es ist auch möglich, Wasser, das ins Innere des Batteriegehäuses eingetreten ist, glattgängig zum Ablaufloch zu leiten, es mit der Wasserdetektionsvorrichtung zuverlässig zu detektieren und es über das Ablaufloch rasch abzugeben.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriepack eines elektrischen Fahrzeugs, das eine Mehrzahl von Batteriemodulen aufweist, die im Inneren eines aus Metalldruckguss hergestellten Batteriegehäuses aufgenommen sind.
  • Die japanische Patentanmeldungsoffenlegung Nr. 2011-195069 hat eine Anordnung bekannt gemacht, in der ein Vertiefungsabschnitt, der in einer Bodenwand eines Batteriegehäuses ausgebildet ist, mit einem Wassersensor und einer Ablauföffnung versehen ist, die durch eine Öffnungs/Schließventil geöffnet und geschlossen wird, und wenn der Wassersensor den Eintritt von Wasser ins Innere des Batteriegehäuses detektiert, die Ablauföffnung durch das Öffnungs/Schließventil geöffnet wird, um hierdurch Wasser aus dem Batteriegehäuse hinaus abzulassen.
  • BESCHREIBUNG DER VERWANDTEN TECHNIK
  • Da in der obigen herkömmlichen Anordnung das Batteriegehäuse durch Pressformung eines Stahlblechs gebildet ist, nimmt die Anzahl der Komponenten zu und wird die Struktur der Pressform kompliziert, wenn man versucht, dem Batteriegehäuse eine Form zu verleihen, um Wasser zu der Ablauföffnung oder dem Wassersensor zu führen, was eine Möglichkeit erhöht, dass die Kosten zunehmen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung ist im Lichte der obigen Umstände erzielt worden, und ihre Aufgabe ist es, die einfache Ausbildung eines Batteriegehäuses mit Wasserdetektions- und Wasserablassfunktionen zu ermöglichen, ohne dass die Anzahl der Komponenten zunimmt.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Batteriepack eines elektrischen Fahrzeugs vorgesehen, welches das eine Mehrzahl von Batteriemodulen aufweist, die im Inneren eines durch Metalldruckguss hergestellten Batteriegehäuses aufgenommen sind, wobei das Batteriegehäuse ein Ablaufloch zum Abgeben von Wasser in seinem Inneren nach außen sowie ein Wasserdetektionsmittel, das in der Nähe des Ablauflochs angeordnet ist, aufweist, und zumindest ein Teil einer Oberseite einer Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses zum Ablaufloch hingehend abwärts geneigt ist.
  • Gemäß dem ersten Aspekt nimmt das Batteriepack des elektrischen Fahrzeugs die Mehrzahl von Batteriemodulen im Inneren eines durch Metalldruckguss hergestellten Batteriegehäuses auf. Da das Batteriegehäuse das Ablaufloch zum Abgeben von Wasser in seinem Inneren nach außen sowie das Wasserdetektionsmittel, das in der Nähe des Ablauflochs angeordnet ist, aufweist, und zumindest ein Teil der Oberseite der Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses zum Ablaufloch hingehend abwärts geneigt ist, ist es nicht nur leicht möglich, während des Druckgießens die Abwärtsneigung der Oberseite der Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses zu formen, ohne dass die Anzahl der Komponenten zunimmt, sondern es ist auch möglich, Wasser, das ins Innere des Batteriegehäuses eingetreten ist, glattgängig zum Ablaufloch zu führen, es mit dem Wasserdetektionsmittel zuverlässig zu detektieren und es über das Ablaufloch rasch abzugeben.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Batteriepack eines elektrischen Fahrzeugs, das eine Mehrzahl von Batteriemodulen aufweist, die im Inneren eines durch Metalldruckguss hergestellten Batteriegehäuses aufgenommen sind, vorgesehen, wobei das Batteriegehäuse ein Ablaufloch zum Abgeben von Wasser in seinem Inneren nach außen sowie ein Wasserdetektionsmittel, das in der Nähe des Ablauflochs angeordnet ist, aufweist, und das Ablaufloch in einem nach unten vertieften Vertiefungsabschnitt vorgesehen ist, der in einer Oberseite einer Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses ausgebildet ist.
  • Gemäß dem zweiten Aspekt nimmt das Batteriepack des elektrischen Fahrzeugs die Mehrzahl von Batteriemodulen im Inneren eines durch Metalldruckguss hergestellten Batteriegehäuses auf. Da das Batteriegehäuse das Ablaufloch zum Abgeben von Wasser in seinem Inneren nach außen sowie das Wasserdetektionsmittel, das in der Nähe des Ablauflochs angeordnet ist, aufweist, und das Ablaufloch in dem nach unten vertieften Vertiefungsabschnitt vorgesehen ist, der in der Oberseite einer Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses ausgebildet ist, ist es nicht nur leicht möglich, während des Druckgießens den Vertiefungsabschnitt in der Oberseite der Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses zu formen, ohne dass die Anzahl der Komponenten zunimmt, sondern es ist auch möglich, Wasser, das ins Innere des Batteriegehäuses eingetreten ist, glattgängig zum Vertiefungsabschnitt zu führen, es mit dem Wasserdetektionsmittel zuverlässig zu detektieren und es über das Ablaufloch rasch abzugeben.
  • Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung, zusätzlich zum ersten oder zweiten Aspekt, ist das Innere des Batteriegehäuses durch einen mit dem Batteriegehäuse integriert geformten Balkenabschnitt in zwei Batteriekammern unterteilt, und sind das Ablaufloch und das Wasserdetektionsmittel in jeder der Batteriekammern vorgesehen.
  • Da gemäß dem dritten Aspekt das Innere des Batteriegehäuses durch den mit dem damit integriert geformten Balkenabschnitt in zwei Batteriekammern unterteilt ist, und das Ablaufloch und das Wasserdetektionsmittel in jeder der Batteriekammern vorgesehen sind, ist es möglich, das Detektieren des Eintritts von Wasser und das Abgeben von Wasser in beiden Batteriekammern ohne Probleme auszuführen.
  • Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung, zusätzlich zum dritten Aspekt, erstreckt sich der Balkenabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und sind das Ablaufloch und das Wasserdetektionsmittel in einem in der Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Teil des Batteriegehäuses angeordnet sind.
  • Da sich gemäß dem vierten Aspekt der Balkenabschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und das Ablaufloch und das Wasserdetektionsmittel in dem in der Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Teil des Batteriegehäuses angeordnet sind, ist es, indem von entgegengesetzten Seiten in der Fahrzeugbreitenrichtung zum mittleren Teil in der Fahrzeugbreitenrichtung, Wasser, das sich auf der Oberseite der Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses aufgebaut hat, gesammelt wird, möglich, den Eintritt von Wasser noch zuverlässiger zu detektieren und Wasser noch glatter abzugeben, während die Seitenkollisionsbeständigkeit des Batteriepacks durch den Balkenabschnitt verbessert wird.
  • Gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung, zusätzlich zu einem der ersten bis vierten Aspekte, umfasst das Batteriegehäuse einen Wassermantel, der zwischen dem Batteriegehäuse und einem an einer Unterseite der Gehäusebodenwand befestigten Deckelelement ausgebildet ist, und ist das Ablaufloch an einer Position angeordnet, wo das Ablaufloch, bei Betrachtung von oben, den Wassermantel nicht überlappt.
  • Da gemäß dem fünften Aspekt das Batteriegehäuse den Wassermantel aufweist, der zwischen dem Batteriegehäuse und dem an der Unterseite der Gehäusebodenwand befestigten Deckelelement ausgebildet ist, und das Ablaufloch an einer Position angeordnet ist, wo es, bei Betrachtung von oben, den Wassermantel nicht überlappt, kann das Ablaufloch auf leichte Weise ausgebildet werden, ohne sich mit dem Wassermantel zu stören.
  • Gemäß einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung, zusätzlich zum fünften Aspekt, umfasst das Batteriegehäuse einen Nutabschnitt, der in einer Oberseite der Gehäusebodenwand ausgebildet ist, wobei der Nutabschnitt entlang einem Teil eines Umfangs des Wassermantels nach unten vertieft ist, und sich der Nutabschnitt zu dem Ablaufloch hin erstreckt.
  • Da gemäß dem sechsten Aspekt die Oberseite der Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses den Nutabschnitt aufweist, der Nutabschnitt entlang einem Teil des Umfangs des Wassermantels nach unten vertieft ist, und sich der Nutabschnitt zu dem Ablaufloch hin erstreckt, ist es möglich, Wasser, das sich auf der Oberseite der Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses aufgebaut hat, entlang dem Nutabschnitt zu führen und es noch glatter von dem Ablaufloch abzugeben.
  • Gemäß einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung, zusätzlich zu einem der ersten bis sechsten Aspekte, ist eine elektrische Stromleitung, die sich von der Mehrzahl von Batteriemodulen erstreckt, in Vorne-und-Hinten-Richtung in einem Raum angeordnet, der zwischen den Batteriemodulen links und rechts in dem in der Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Teil des Batteriegehäuses ausgebildet ist, und ist ein Verbindungskabel, das das Wasserdetektionsmittel mit einer elektrischen Komponente verbindet, mit der elektrischen Stromleitung in dem Raum gebündelt.
  • Da gemäß dem siebten Aspekt die elektrische Stromleitung, die sich von der Mehrzahl von Batteriemodulen erstreckt, in der Vorne-und-Hinten-Richtung in dem Raum angeordnet ist, der zwischen den Batteriemodulen links und rechts in dem in der Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Teil des Batteriegehäuses ausgebildet ist, und das Verbindungskabel, das das Wasserdetektionsmittel mit der elektrischen Komponente verbindet, mit der elektrischen Stromleitung in dem Raum gebündelt ist, ist es möglich, die elektrische Stromleitung und das Verbindungskabel in kompakter Weise anzuordnen, indem der Raum zwischen den linken und rechten Batteriemodulen effizient genutzt wird.
  • Übrigens entspricht ein Querelement 31e einer Ausführung dem Balkenabschnitt der vorliegenden Erfindung, entsprechen eine vordere Batteriekammer 31f und eine hintere Batteriekammer 31g der Ausführung den Batteriekammern der vorliegenden Erfindung, und entspricht ein Massefehler-Detektionsverbinder 37 der Ausführung dem Wasserdetektionsmittel der vorliegenden Erfindung.
  • Die obigen und andere Ziele, Charakteristika und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgend angegebenen detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführung im Bezug auf die beigefügten Zeichnungen klar.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine Seitenansicht einer Fahrzeugkarosserie eines Plug-in-Hybrid-Fahrzeugs.
    • 2 ist eine Ansicht in der Richtung von Pfeil 2 in 1.
    • 3 ist eine Schnittansicht entlang Linie 3-3 in 2.
    • 4 ist eine Ansicht von der Pfeillinie 4-4 in 3.
    • 5 ist eine Schnittansicht entlang Linie 5-5 in 4.
    • 6 ist eine Schnittansicht entlang Linie 6-6 in 4.
    • 7 ist eine Explosionsperspektivansicht eines Batteriepacks.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNG
  • Nachfolgend wird eine Ausführung der vorliegenden Erfindung im Bezug auf 1 bis 7 erläutert. In der folgenden Beschreibung sind Komponenten des Ausführungsbeispiels entsprechende Bezugszahlen nur zum leichteren Verständnis enthalten, aber die Ansprüche des Anmelders sind nicht auf das Ausführungsbeispiel oder auf spezifizische Komponenten des Ausführungsbeispiels beschränkt. In der vorliegenden Beschreibung sind die Vorne-und Hinten-Richtung, die Links- und Rechtsrichtung (Fahrzeugbreitenrichtung) und die Oben- und Unten-Richtung im Bezug auf einen Insassen definiert, der auf einem Fahrersitz sitzt.
  • Wie in 1 und 2 gezeigt, sind an einem vorderen Teil an einer Fahrzeugkarosserie eines Plug-in-Hybrid-Fahrzeugs mit Vorderradantrieb angebracht: ein Elektromotor 11 zum Antrieb eines Vorderrads, ein Verbrennungsmotor 12 zum Antrieb eines eine Batterie ladenden Generators, sowie eine Leistungstreibereinheit 13, die mit einem Inverter ausgestattet ist, um den Betrieb des Elektromotors 11 zu steuern. Auf einer Unterseite der Bodenplatte 14 sind ein Paar von linken und rechten Bodenrahmen 15 angeordnet, die sich in der Vorne- und hinten-Richtung erstrecken, sowie ein Bodenquerelement 16, das die linken und rechten Bodenrahmen 15 in der Fahrzeugbreitenrichtung verbindet, und an Unterseiten des Bodenrahmens 15 und des Bodenquerelements 16 ist ein Batteriegehäuse 18 befestigt, das den Umriss eines Batteriepacks 17 zur Stromversorgung des elektrischen Motors 11 bildet.
  • Wie in 7 gezeigt, ist das Batteriegehäuse 18 gebildet, indem ein Gehäusehauptkörper 31, der aus Metall (Aluminium)-Druckguss hergestellt ist und nach oben offen ist, mit einem Deckel 32, der aus Metall (Aluminium)-Druckguss hergestellt ist und nach unten offen ist, über deren Außenumfangsteile mittels einer Mehrzahl von Bolzen 33 in der Oben-Unten-Richtung verbunden sind. Acht Batteriemodule 34 sind auf einem Bodenteil des Gehäusehauptkörpers 31 angebracht, und eine elektrische Komponente 35, wie etwa eine Batteriesteuervorrichtung, eine Verbindungsplatine oder ein Zellspannungssensor ist über den Batteriemodulen 34 angeordnet.
  • Der Gehäusehauptkörper 31 hat eine nicht tiefe Behälterform und enthält eine im Wesentlichen flache Gehäusebodenwand 31a, eine Gehäusevorderwand 31b, eine Gehäuserückwand 31c sowie linke und rechte Gehäuseseitenwände 31d, die vom Außenumfang der Gehäusebodenwand 31a hochstehen, sowie ein Querelement 31e, das die linken und rechten Gehäuseseitenwände 31d in der Fahrzeugbreitenrichtung verbindet. Das Querelement 31e, das einen Balkenabschnitt der vorliegenden Erfindung bildet, ist eine Anordnung einer großen Anzahl von Rippen, die von der Gehäusebodenwand 31a hochstehen, aber es kann auch eine beliebige Struktur verwendet werden. Der Innenraum des Gehäusehauptkörpers 31 ist mittels des Querelements 31e in eine vordere Batterie 31f und eine hintere Batterie 31g unterteilt, wobei vier Batteriemodule 34 in der vorderen Batteriekammer 31f angeordnet sind, und vier Batteriemodule 34 in der hinteren Batteriekammer 31g angeordnet sind.
  • Wie in 3 und 4 gezeigt, ist, im Bezug auf die Fahrzeugkarosserie-Mittellinie L, die linke Hälfte der Gehäusebodenwand 31a des Gehäusehauptkörpers 31 nach rechts hin abwärts geneigt, und ist die rechte Hälfte nach links hin abwärts geneigt. Das heißt, der Querschnitt der Gehäusebodenwand 31a des Gehäusehauptkörpers 31 ist in der Fahrzeugbreitenrichtung V-förmig ausgebildet, so dass die Position der Fahrzeugkarosserie-Mittellinie L am tiefsten ist (siehe 3). Der Neigungswinkel der Gehäusebodenwand 31a ist ein kleiner Winkel, der erforderlich ist, um Wasser, das sich auf der Gehäusebodenwand 31a aufgebaut hat, zur Fahrzeugkarosserie-Mittellinie L-Seite hin zu sammeln, und beträgt in der Ausführung zum Beispiel 1,08°. Daher haben die vordere Batteriekammer 31f und die hintere Batteriekammer 31g des Gehäusehauptkörpers 31 jeweils einen Vertiefungsabschnitt 31h an einer Position, wo die Gehäusebodenwand 31a auf der Fahrzeugkarosserie-Mittellinie L am tiefsten ist.
  • Ein Ablaufloch 31i zum Abführen von Wasser, das sich in der vorderen Batteriekammer 31f und der hinteren Batteriekammer 31g aufgebaut hat, ist in einem zum Vertiefungsabschnitt 31h weisenden unteren Teil jeweils der Gehäusevorderwand 31b und der Gehäuserückwand 31c ausgebildet, und diese Ablauflöcher 31e sind mittels eines Ablassbolzens 36 verschlossen. Ein Massefehler-Detektionsverbinder bzw. -stecker 37, der ein Wasserdetektionsmittel der vorliegenden Erfindung bildet, ist auf der Gehäusebodenwand 31a in der Nähe des Ablauflochs 31e vorgesehen.
  • Der Massefehler-Detektionsverbinder 37 detektiert einen elektrischen Kurzschluss (Massefehler) zwischen dem positiven Anschluss des Batteriemoduls 34 und dem Gehäusehauptkörper 31, zu dem der negative Anschluss des Batteriemoduls 34 geerdet ist, und gibt einen Alarm aus. Er detektiert einen Massefehler durch Anlegen einer Rechteck-Puls-Spannung zwischen einem Hochspannungsteil und einem Niederspannungsteil des Batteriepacks 17, und Messen einer Impedanzänderung basierend auf der Amplitude einer rücklaufenden Wellenform. Der Grund dafür, dass der Massefehler-Detektionsverbinder 37 den Eintritt von Wasser in das Batteriegehäuse 18 detektieren kann, liegt darin, dass sich ein Massefehler-Zustand einstellt, wenn das Hochspannungsteil und das Niederspannungsteil des Batteriepacks 17 aufgrund des Eintretens von Wasser elektrisch verbunden werden.
  • Wie in 5 gezeigt, sind elektrische Stromleitungen 38, die sich von den jeweiligen Batteriemodulen 34 erstrecken, zusammengebündelt, und verläuft die elektrische Stromleitung 38 zwischen den linken und rechten Batteriemodulen 34, die an entgegengesetzten Seiten der Fahrzeugkarosserie-Mittellinie L angeordnet sind, und ist mit einer elektrischen Komponente 35 (Verbindungsplatine) verbunden, die über dem Batteriemodul 34 angeordnet ist. Zwei Verbindungskabel 40, die sich von den vorderen und hinteren Massefehler-Detektionsverbindern 37 erstrecken, sind mit der elektrischen Stromleitung 38 gebündelt und sind mit der elektrischen Komponente 35 (Batteriesteuermittel) verbunden.
  • Wie in 4 bis 7 gezeigt, ist eine nach oben vertiefte zickzackförmige Wassermanteloberwand 31j auf der Gehäusebodenwand 31a des Gehäusehauptkörpers 31 ausgebildet, ist eine Kühlwasserzuführöffnung 31k am Vorderende der Wassermanteloberwand 31j ausgebildet, ist eine Kühlwasserabführöffnung 31m am Hinterende der Wassermanteloberwand 31j ausgebildet, und sind drei Verbindungsabschnitte 31n an in der Fahrzeugbreitenrichtung entgegengesetzten Enden des Vertiefungsabschnitts 31a ausgebildet (siehe 4). Das Befestigen eines Deckelelements 41 an einer Unterseite der Gehäusebodenwand 31a mittels einer Mehrzahl von Bolzen 47 bildet vier Reihen von Wassermänteln 42, die sich in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen einer Unterseite der Wassermanteloberwand 31j und einer Oberseite des Deckelelements 41 erstrecken. Das Ablaufloch 31i ist an einer Position ausgebildet, wo das Ablaufloch 31i, bei Betrachtung in der Oben-Unten-Richtung, nicht mit dem Wassermantel 43 überlappt.
  • Eine untere Platte 43, die eine Bodenwand jedes Batteriemoduls 34 bildet, ist über ein wärmeleitfähiges Element 48 auf einer Oberseite der Wassermanteloberwand 31j des den Wassermantel 42 definierenden Gehäusehauptkörpers 31 angebracht, und dessen vier Ecken sind mittels vier Bolzen 44 befestigt. Ein vorderes Randteil und ein hinteres Randteil der Wassermanteloberwand 31j, die den Rand jedes Wassermantels 42 bilden, sind als dickes Teil ausgebildet, und in einer Oberseite des dicken Teils ist ein intermittierender Nutabschnitt 31o ausgebildet, der sich in der Fahrzeugbreitenrichtung mit einer Abwärtsneigung zu dem Vertiefungsabschnitt 31h der Gehäusebodenwand 31a hin erstreckt.
  • Wie in 1 und 2 gezeigt, ist das so ausgebildete Batteriegehäuse 20 an einer Unterseite des Bodenquerelements 16 mittels zweier Bolzen 45 befestigt, die sich von unten nach oben durch dessen Mittelteil in einem Zustand erstrecken, in dem ein Vertiefungsabschnitt 32a, der in dem Deckel 32 ausgebildet ist und sich in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, von unten her auf das Bodenquerelement 16 aufgesetzt ist, und an einer Unterseite des Bodenrahmens 15 mittels zweier Bolzen 46 befestigt ist, die sich von unten nach oben durch jedes seiner linken und rechten Seitenteile erstrecken.
  • Nun wird der Betrieb der Ausführung der vorliegenden Erfindung mit der obigen Anordnung erläutert.
  • Wenn Wasser ins Innere des Batteriegehäuses 18 eintritt, wird, da die Gehäusebodenwand 31a des Gehäusehauptkörpers 31 von der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung zur Mitte in der Fahrzeugbreitenrichtung gehend abwärts geneigt ist, das Wasser entlang der Neigung des Vertiefungsabschnitts 31h im in der Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Teil des Gehäusehauptkörpers 31 gesammelt und von dem Massefehler-Detektionsverbinder 37 detektiert, und es wird ein Alarm ausgegeben, um das Auftreten eines Massefehlers zu melden. Infolgedessen wird der Ablassbolzen 36 des Gehäusehauptkörpers 31 abgenommen, wird das Ablaufloch 31i geöffnet und kann Wasser, das sich aufgebaut hat, rasch zur Außenseite des Gehäusehauptkörpers 31 abgegeben werden.
  • Da der Gehäusehauptkörper 31 aus Metalldruckguss hergestellt ist, kann die Abwärtsneigung der Gehäusebodenwand 31a des Gehäusehauptkörpers 31 während des Gießens leicht geformt werden, ohne dass die Anzahl der Komponenten zunimmt. Um ferner die Seitenkollisionsbeständigkeit zu verbessern, ist das sich in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckende Querelement 31e an dem Gehäusehauptkörper 31 ausgebildet; da das Innere des Gehäusehauptkörpers 31 in die vordere Batteriekammer 31f und die hintere Batteriekammer 31g unterteilt ist, bestünde, wenn nur eine Batteriekammer unter der vorderen Batteriekammer 31f und der hinteren Batteriekammer 31g mit dem Massefehler-Detektionsverbinder 37 versehen wäre, eine Möglichkeit, dass der Wassereintritt in die andere Batteriekammer nicht detektiert würde, aber weil gemäß der vorliegenden Ausführung der Massefehler-Detektionsverbinder 37 und das Ablaufloch 31i in sowohl der vorderen Batteriekammer 31f als auch der hinteren Batteriekammer 31g vorgesehen sind, kann das Detektieren von Wasser und das Abführen von Wasser leicht ausgeführt werden.
  • Weil in dieser Anordnung der intermittierende Nutabschnitt 31o, der sich in Fahrzeugbreitenrichtung so erstreckt, dass er der Oberseite des dicken Teils der vorderen und hinteren Ränder des Wassermantels 42 folgt, in der Oberseite der Gehäusebodenwand 31a des Gehäusehauptkörpers 31 ausgebildet ist, ist es möglich, Wasser, das sich auf der Gehäusebodenwand 31a aufgebaut hat, effektiv entlang dem Nutabschnitt 31o zum Ablaufloch 31i zu leiten, das in dem Vertiefungsabschnitt 31h in der Mitte in der Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet ist.
  • Weil darüber hinaus sich das Querelement 31e in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und das Massefehler-Detektionsverbinder 37 und das Ablaufloch 31i in dem in der Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Teil des Gehäusehauptkörpers 31 angeordnet sind, kann Wasser, das sich auf der Oberseite der Gehäusebodenwand 31a des Gehäusehauptkörpers 31 aufgebaut hat, auf dem kürzesten Weg in dem Vertiefungsabschnitt 31h gesammelt werden, kann Wasser zuverlässiger detektiert werden und kann Wasser glattgängiger abgeführt werden.
  • Weil darüber hinaus der Wassermantel 42 auf dem Bodenteil des Gehäusehauptkörpers 31 vorgesehen ist, besteht eine Möglichkeit, dass sich das Ablaufloch 31i mit dem Wassermantel 42 stören würde, wenn man versuchen würde, das sich nach unten erstreckenden Ablaufloch 31i über dem Wassermantel 42 vorzusehen. Da jedoch gemäß der vorliegenden Ausführung das Ablaufloch 31i an einer Position angeordnet ist, wo es, bei Betrachtung von oben her, den Wassermantel 42 nicht überlappt, kann das Ablaufloch 31i leicht ausgebildet werden, ohne sich mit dem Wassermantel 42 zu stören.
  • Weil ferner die elektrische Stromleitung 38, die sich von der Mehrzahl von Batteriemodulen 34 erstreckt, in der Vorne-und-Hinten-Richtung in dem Raum, der zwischen den linken und rechten Batteriemodulen 34 ausgebildet ist, in dem in der Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Teil des Batteriegehäuses 18 angeordnet ist, und das Verbindungskabel 40, das den Massefehler-Detektionsverbinder 37 mit der elektrischen Komponente 35 verbindet, mit der elektrischen Stromleitung 38 in dem Raum gebündelt ist, ist es möglich, die elektrische Stromleitung 38 und das Verbindungskabel 40 in kompakter Weise anzuordnen, indem der Raum zwischen den linken und rechten Batteriemodulen 34 effektiv genutzt wird.
  • Oben ist eine Ausführung der vorliegenden Erfindung beschrieben, aber die vorliegende Erfindung kann auf zahlreiche Weisen modifiziert werden, solange die Modifikationen nicht von der Idee der vorliegenden Erfindung abweichen.
  • Zum Beispiel wird in der Ausführung der Massefehler-Detektionsverbinder 37 als Wasserdetektionsmittel verwendet, aber es können auch ausschließlich dafür vorgesehene Detektionsmittel vorgesehen werden.
  • Ferner ist in der Ausführung die gesamte Oberseite der Gehäusebodenwand 31a zum Ablaufloch 31i oder dem Vertiefungsabschnitt 31h hingehend abwärts geneigt, aber es braucht nur ein Teil der Oberseite der Gehäusebodenwand 31 um das Ablaufloch 31i oder den Vertiefungsabschnitt 31h herum abwärts geneigt zu sein.
  • Ein Batteriegehäuse eines elektrischen Fahrzeugs enthält ein Ablaufloch zum Abgeben von Wasser im Inneren nach außen sowie eine Wasserdetektionsvorrichtung, die in der Nähe des Ablauflochs angeordnet ist. Zumindest ein Teil einer Oberseite einer Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses ist zu dem Ablaufloch hin abwärts geneigt. Dementsprechend ist es nicht nur leicht möglich, während des Druckgießens die Abwärtsneigung der Oberseite der Gehäusebodenwand des Batteriegehäuses zu formen, ohne dass die Anzahl der Komponenten zunimmt, sondern es ist auch möglich, Wasser, das ins Innere des Batteriegehäuses eingetreten ist, glattgängig zum Ablaufloch zu leiten, es mit der Wasserdetektionsvorrichtung zuverlässig zu detektieren und es über das Ablaufloch 31i rasch abzugeben.

Claims (7)

  1. Batteriepack eines elektrischen Fahrzeugs, das eine Mehrzahl von Batteriemodulen (34) aufweist, die im Inneren eines durch Metalldruckguss hergestellten Batteriegehäuses (18) aufgenommen sind, wobei das Batteriegehäuse (18) ein Ablaufloch (31i) zum Abgeben von Wasser in seinem Inneren nach außen sowie ein Wasserdetektionsmittel (37), das in der Nähe des Ablauflochs (31 i) angeordnet ist, aufweist, und zumindest ein Teil einer Oberseite einer Gehäusebodenwand (31a) des Batteriegehäuses (18) zum Ablaufloch (31i) hingehend abwärts geneigt ist.
  2. Batteriepack eines elektrischen Fahrzeugs, das eine Mehrzahl von Batteriemodulen (34) aufweist, die im Inneren eines durch Metalldruckguss hergestellten Batteriegehäuses (18) aufgenommen sind, wobei das Batteriegehäuse (18) ein Ablaufloch (31i) zum Abgeben von Wasser in seinem Inneren nach außen sowie ein Wasserdetektionsmittel (37), das in der Nähe des Ablauflochs (31 i) angeordnet ist, aufweist, und das Ablaufloch (31i) in einem nach unten vertieften Vertiefungsabschnitt (31h) vorgesehen ist, der in einer Oberseite einer Gehäusebodenwand (31a) des Batteriegehäuses (18) ausgebildet ist.
  3. Das Batteriepack eines elektrischen Fahrzeugs nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Innere des Batteriegehäuses (18) durch einen mit dem Batteriegehäuse (18) integriert geformten Balkenabschnitt (31e) in zwei Batteriekammern (31f, 31g) unterteilt ist, und das Ablaufloch (31i) und das Wasserdetektionsmittel (37) in jeder der Batteriekammern (31f, 31g) vorgesehen sind.
  4. Das Batteriepack eines elektrischen Fahrzeugs nach Anspruch 3, wobei sich der Balkenabschnitt (31e) in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und das Ablaufloch (31i) und das Wasserdetektionsmittel (37) in einem in der Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Teil des Batteriegehäuses (18) angeordnet sind.
  5. Das Batteriepack eines elektrischen Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Batteriegehäuse (18) einen Wassermantel (42) aufweist, der zwischen dem Batteriegehäuse (18) und einem an einer Unterseite der Gehäusebodenwand (31a) befestigten Deckelelement (41) ausgebildet ist, und das Ablaufloch (31i) an einer Position angeordnet ist, wo das Ablaufloch (31i), bei Betrachtung von oben, den Wassermantel (42) nicht überlappt.
  6. Das Batteriepack eines elektrischen Fahrzeugs nach Anspruch 5, wobei das Batteriegehäuse (18) einen Nutabschnitt (31o) aufweist, der in einer Oberseite der Gehäusebodenwand (31a) ausgebildet ist, wobei der Nutabschnitt (31o) entlang einem Teil eines Umfangs des Wassermantels (42) nach unten vertieft ist, und sich der Nutabschnitt (31o) zu dem Ablaufloch (31i) hin erstreckt.
  7. Das Batteriepack eines elektrischen Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei eine elektrische Stromleitung (38), die sich von der Mehrzahl von Batteriemodulen (34) erstreckt, in Vorne-und-Hinten-Richtung in einem Raum angeordnet ist, der zwischen den Batteriemodulen (34) links und rechts in dem in der Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Teil des Batteriegehäuses (18) ausgebildet ist, und ein Verbindungskabel (40), das das Wasserdetektionsmittel (37) mit einer elektrischen Komponente (35) verbindet, mit der elektrischen Stromleitung (38) in dem Raum gebündelt ist.
DE102019211899.2A 2018-08-31 2019-08-08 Batteriepack eines elektrischen fahrzeugs Pending DE102019211899A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018163117A JP6743098B2 (ja) 2018-08-31 2018-08-31 電動車両のバッテリパック
JP2018-163117 2018-08-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019211899A1 true DE102019211899A1 (de) 2020-03-05

Family

ID=69526913

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019211899.2A Pending DE102019211899A1 (de) 2018-08-31 2019-08-08 Batteriepack eines elektrischen fahrzeugs

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11183728B2 (de)
JP (1) JP6743098B2 (de)
CN (1) CN110931669B (de)
DE (1) DE102019211899A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11094991B2 (en) 2018-10-11 2021-08-17 Honda Motor Co., Ltd. Battery pack for electric vehicle
DE102021204012A1 (de) 2021-04-22 2022-10-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Batterie mit einem in einem Batteriegehäuse angeordneten Flüssigkeitssensor sowie Fahrzeug mit einer solchen Batterie

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7012860B2 (ja) * 2018-08-31 2022-02-01 本田技研工業株式会社 電動車両
CN111106280B (zh) * 2019-08-27 2021-05-25 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池包
CN113540662B (zh) * 2020-03-31 2022-10-18 比亚迪股份有限公司 电池包及其电池托盘、车辆
JP2022040956A (ja) * 2020-08-31 2022-03-11 本田技研工業株式会社 バッテリユニット
EP4011668A1 (de) * 2020-12-09 2022-06-15 Volvo Car Corporation Verfahren zur montage eines batteriesystems an einem chassis eines elektrofahrzeugs
CN117678104A (zh) * 2021-09-14 2024-03-08 东莞新能安科技有限公司 一种电池包及用电设备
WO2024082170A1 (zh) * 2022-10-19 2024-04-25 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池的箱体、电池、用电装置及电池的排液方法
CN116557615B (zh) * 2023-07-11 2023-12-01 宁德时代新能源科技股份有限公司 电磁排液阀、电池及用电装置

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
MX338345B (es) * 2009-02-24 2016-04-13 Nissan Motor Estructura de montaje de bateria de vehiculo.
JP5417162B2 (ja) * 2009-12-28 2014-02-12 株式会社日立製作所 蓄電装置
JP5434662B2 (ja) * 2010-02-23 2014-03-05 三菱自動車工業株式会社 車両用バッテリユニットの排水構造
JP5394294B2 (ja) 2010-03-23 2014-01-22 株式会社オーテックジャパン バッテリケースの排水装置
JP5814068B2 (ja) 2011-10-07 2015-11-17 オートモーティブエナジーサプライ株式会社 電気自動車の駆動用バッテリパック
KR101658027B1 (ko) * 2011-11-22 2016-09-21 삼성에스디아이 주식회사 배터리 팩
WO2013080567A1 (ja) * 2011-11-30 2013-06-06 パナソニック株式会社 電池パック
DE102013011894A1 (de) 2013-07-16 2015-01-22 Audi Ag Aufnahmevorrichtung zur Aufnahme wenigstens einer Energiespeicherkomponente
JP6349673B2 (ja) * 2013-10-16 2018-07-04 日産自動車株式会社 筐体およびバッテリパック
DE102013018416A1 (de) 2013-11-02 2015-05-07 Daimler Ag Batteriegehäuse
KR102198000B1 (ko) * 2014-02-17 2021-01-04 삼성에스디아이 주식회사 배터리 팩용 케이스
US11788500B2 (en) * 2016-02-11 2023-10-17 The Noco Company Battery device for a battery jump starting device
US20160093870A1 (en) * 2014-09-30 2016-03-31 Johnson Controls Technology Company Battery module water management features
US9908431B2 (en) * 2016-03-14 2018-03-06 The Raymond Corporation Battery counterweight system
CN107331807A (zh) * 2017-06-06 2017-11-07 北京新能源汽车股份有限公司 电池壳体
CN108282562A (zh) * 2018-01-30 2018-07-13 广东欧珀移动通信有限公司 壳体及电子设备

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11094991B2 (en) 2018-10-11 2021-08-17 Honda Motor Co., Ltd. Battery pack for electric vehicle
DE102021204012A1 (de) 2021-04-22 2022-10-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Batterie mit einem in einem Batteriegehäuse angeordneten Flüssigkeitssensor sowie Fahrzeug mit einer solchen Batterie

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020035708A (ja) 2020-03-05
US11183728B2 (en) 2021-11-23
US20200075907A1 (en) 2020-03-05
JP6743098B2 (ja) 2020-08-19
CN110931669A (zh) 2020-03-27
CN110931669B (zh) 2022-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102019211899A1 (de) Batteriepack eines elektrischen fahrzeugs
DE60032434T2 (de) Polenstruktur einer modularen Batterie
DE102011057088B4 (de) Elektrofahrzeug
DE112019004338T5 (de) Batteriepaket-anordnungsstruktur
DE102014210848A1 (de) Sammelschienenmodul und Leistungseinheit
DE102019211902A1 (de) Kühlstruktur für batteriepack
DE112012000085B4 (de) Hydraulikbagger
DE102019211901B4 (de) Kühlstruktur für batteriepack
DE112016001330B4 (de) Elektrischer Verteiler
DE102013219343A1 (de) Elektrische speichereinrichtung
DE102012224016A1 (de) Stromzuführvorrichtung
DE10258211A1 (de) Elektrisches Kraftfahrzeug
DE112015004360T5 (de) Elektrischer Verteiler
DE102013219704A1 (de) Zusammengesetzte Batterie
DE102016206670A1 (de) Elektrische Verbindungsdose und Kabelbaum
DE102018105771B4 (de) Hochspannungseinheitsgehäuse zur Verwendung in einem Fahrzeug, Hochspannungseinheit und Fahrzeug
DE102012005902A1 (de) Hochspannungskabel-Führungsstruktur für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug
DE112010004035T5 (de) Elektrische Steuervorrichtung
DE112011101674T5 (de) Stromversorgungsvorrichtungs-Schutzstruktur
DE112017005676T5 (de) Batterieträgeranordnung
DE102015207130A1 (de) Elektronische Bauteileinheit
DE112016006096T5 (de) Verdrahtungsmodul
DE112014002310T5 (de) Sammelschienenmodul und Stromversorgungsvorrichtung
DE10114114B4 (de) Elektrischer Anschlusskasten für ein Fahrzeug
DE102015210383A1 (de) Elektronikkomponenten-Einheit

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R163 Identified publications notified
R016 Response to examination communication
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0002020000

Ipc: H01M0050100000

R084 Declaration of willingness to licence