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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft ferner ein Bauteil für einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 9.
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Fahrzeugsitze, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Sitzteil, das eine, eine Sitzfläche bereitstellende Sitzpolsterung und eine die Polsterung tragende Sitzwanne aufweist, die an Sitzwannenseitenabschnitten beidseits einer durch eine Längsrichtung und eine Hochrichtung des Sitzteils definierten Mittenlängsebene an entsprechenden Sitzseitenteilen gelagert ist, sind in vielfältigen Ausgestaltungen bekannt. Beispielsweise zeigt die
US 8 393 681 B2 einen solchen Fahrzeugsitz.
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Bei Frontal-Crash-Versuchen an Fahrzeugen hat sich gezeigt, dass das Becken, insbesondere das Darmbein (Ilium), einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person oder eines Crashtest-Dummys bei angelegtem Sicherheitsgurt unter den bestimmungsgemäß vor dem Darmbeinkamm verlaufenden Teil des Sicherheitsgurts (Beckengurt bzw. Beckengurtabschnitt) rutschen kann (auch als Submarining bezeichnet), was bei einem Frontal-Crash zur Folge hat, dass der Beckengurt bei einem Fahrzeug-Crash den Bereich des Abdomens quetschen und zu schwerwiegenden inneren Verletzungen führen kann. Das Submarining kann beispielsweise auftreten, wenn während des Fahrzeug-Crashes, insbesondere eines Frontal-Crashes, Strukturveränderungen, zum Beispiel Strukturverformungen, insbesondere im Bereich der Sitzwanne und der diese lagernden Sitzseitenteile auftreten, die dazu führen, dass die auf dem Fahrzeugsitz sitzende Person eine Bewegung im Wesentlichen nach unten (Absenken) in Richtung einer Bodenbaugruppe des Fahrzeugs, an welcher der Fahrzeugsitz im Fahrzeug gewöhnlich befestigt ist, erfährt, bei der das Darmbein bzw. der Darmbeinkamm unter den Beckengurt rutscht.
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Um das Auftreten von Submarining einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Peron zu verhindern oder wenigstens die Häufigkeit zu verringern, insbesondere bei einem Frontal-Crash des Fahrzeugs, sind aus dem Stand der Technik ebenfalls bereits Lösungsvorschläge bekannt.
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So beschreibt die oben erwähnte
US 8 393 681 B2 beispielsweise eine Rückhaltevorrichtung, die in eine eingefahrene inaktive Position und eine ausgefahrene aktive Position einstellbar ist. Die Rückhaltevorrichtung ist zwischen der Sitzwanne und der von der der Sitzwanne getragenen Polsterung angeordnet. Im ausgefahrenen Zustand, der bei einem Fahrzeug-Crash eingenommen wird, wirkt die Rückhaltevorrichtung einer während des Fahrzeug-Crashs nach unten gerichteten Bewegung einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person entgegen.
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Aus der
US 8 616 631 B2 ist ein Fahrzeugsitz mit einer Sitzwanne und einem Sitzrahmen bekannt, an dem die Sitzwanne befestigt ist. Seitenteile des Sitzrahmens sind mit einer im Querschnitt gesehen im Wesentlichen L-förmigen Haltevorrichtung an einem den Sitzrahmen lagernden Sitzunterbau gehalten.
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Die
US 5 505 436 A offenbart eine S-förmige Federklemme mit zwei hakenförmig ausgebildeten S-Bögen, die über einen Mittenabschnitt miteinander einstückig verbunden sind. Die Federklemme dient der endseitigen Befestigung von Federn an einem Möbelrahmen.
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Aus der
JP 3416068 B2 ist eine clipartig offen- und verschließbare Abstandshülse bekannt, die auf einer Gewindespindel eines motorbetriebenen Fahrzeugsitzes angebracht wird, um dessen maximalen Verfahrweg festzulegen.
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Die
WO 2016/040734 A1 beschreibt einen J-förmigen Befestigungshaken, mit dem ein Bezug an einem Fahrzeugsitz befestigbar ist.
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Die
CN 206374615 U zeigt Kunststoffverbinder, mit denen rasterartig angeordnete Stahldrähte einer Fahrzeugsitzstruktur an ihren Kreuzungspunkten geräuschmindernd miteinander verbunden sind.
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Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, bereitzustellen, bei dem die Gefahr eines Durchrutschens (Submarining) des Beckens, insbesondere des Darmbeins, einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person bei einem Fahrzeug-Crash, insbesondere einem Frontal-Crash, infolge auftretender Unfallverzögerungen unter einen Beckengurt bzw. Beckengurtabschnitts eines die Person auf dem Fahrzeugsitz zurückhaltenden Sicherheitsgurts erheblich verringert oder nahezu vollständig beseitigt ist. Der Fahrzeugsitz soll eine deutliche Erhöhung der Sicherheit einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person im Falle eines Fahrzeug-Crashs, insbesondere Frontal-Crashs, gewährleisten, indem unfallbedingte Verletzungen der Person durch den Sicherheitsgurt vermieden oder wenigstens erheblich abgemildert werden. Darüber hinaus soll der Fahrzeugsitz mechanisch einfach aufgebaut und zu montieren sowie kostengünstig herstellbar sein. Des Weiteren liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Bauteil für einen Fahrzeugsitz aufzuzeigen, mit welchem die vorgenannte Funktion sowie deren Wirkungen und Vorteile an einem Fahrzeugsitz erzielt werden können und welches außerdem auch als Nachrüstbauteil an bereits existierenden Fahrzeugsitzen eingesetzt werden kann, so dass derartige Fahrzeugsitze nach erfolgter Nachrüstung ebenfalls dieselbe Funktion und dieselben Wirkungen und Vorteile wie der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz aufweisen.
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Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch einen Abstandshalter für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die jeweiligen Unteransprüche.
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Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.
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Ferner sei angemerkt, dass eine hierin nachstehend verwendete, zwischen zwei Merkmalen stehende und diese miteinander verknüpfende Konjunktion „und/oder“ stets so auszulegen ist, dass in einer ersten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gegenstands lediglich das erste Merkmal vorhanden sein kann, in einer zweiten Ausgestaltung lediglich das zweite Merkmal vorhanden sein kann und in einer dritten Ausgestaltung sowohl das erste als auch das zweite Merkmal vorhanden sein können.
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Erfindungsgemäß weist ein Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, ein Sitzteil auf. Das Sitzteil weist wiederum eine, eine Sitzfläche bereitstellende Sitzpolsterung und eine die Polsterung tragende Sitzwanne auf. Die Sitzwanne ist an Sitzwannenseitenabschnitten beidseits einer durch eine Längserstreckungsrichtung und eine Hocherstreckungsrichtung des Sitzteils definierten Mittenlängsebene an entsprechenden Sitzseitenteilen gelagert. Die Sitzwannenseitenabschnitte können zum Beispiel zwei diametral gegenüberliegende Sitzwannenseitenabschnitte der Sitzwanne sein, z. B. ein bezüglich einer Längserstreckungsrichtung des Sitzteils bzw. des Fahrzeugsitzes linker und ein rechter Sitzwannenseitenabschnitt, wobei der linke Sitzwannenseitenabschnitt an einem entsprechenden linken Sitzseitenteil gelagert wäre und der rechte Sitzwannenseitenabschnitt an einem wiederum entsprechenden rechten Sitzseitenteil.
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Weiterhin sieht die Erfindung vor, dass in wenigstens einem zwischen den Sitzwannenseitenabschnitten und den entsprechenden Sitzseitenteilen vorhandenen lichten Abstand zumindest ein Abstandshalter eingefügt ist. Der Abstandshalter weist einen in Richtung des lichten Abstands kompressionssteif wirkenden, den lichten Abstand wenigstens teilweise verringernden Kern auf. Als lichter Abstand im Sinne der vorliegenden Erfindung ist jenes Maß zu verstehen, welches den nutzbaren inneren Abstand angibt, der durch die Begrenzung der Sitzwannenseitenabschnitte und der entsprechenden Sitzseitenteile festgelegt ist. Der lichte Abstand kann beispielsweise eine lichte Höhe sein, wenn sich der Sitzwannenseitenabschnitt bezüglich einer Hocherstreckungsrichtung des Fahrzeugsitzes zumindest abschnittsweise oberhalb des Sitzseitenteils erstreckt und zwischen diesem Sitzwannenseitenabschnitt und dem Sitzseitenteil ein lichter Abstand in Hocherstreckungsrichtung vorhanden ist. Unter kompressionssteif ist im Sinne der vorliegenden Erfindung zu verstehen, dass der Kern in Richtung des lichten Abstands durch einen von den Sitzwannenseitenabschnitten und den entsprechenden Sitzseitenteilen auf ihn ausgeübten Druck im Wesentlichen nicht komprimierbar ist, er diesem auf ihn ausgeübten Druck somit ohne wesentliche Formveränderung standhält.
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Erfindungsgemäß verringert der kompressionssteife Kern des Abstandshalters den lichten Abstand wenigstens teilweise, das heißt, der verbleibende lichte Abstand nach dem Einfügen des Abstandshalters in den (ursprünglichen) lichten Abstand ist folglich kleiner als der lichte Abstand ohne eingefügten Abstandshalter. Es ist prinzipiell auch denkbar, dass der kompressionssteife Kern des Abstandshalters in Richtung des lichten Abstands eine solche Dicke aufweist, dass er den (ursprünglichen) lichten Abstand vollständig überbrückt, so dass nach dem Einfügen des Abstandshalters kein restlicher lichter Abstand mehr zwischen dem Sitzwannenseitenabschnitt und dem entsprechenden Sitzseitenteil verbleibt.
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Insbesondere Fahrzeugsitze, die einen lichten Abstand zwischen wenigstens einem Teil eines Sitzwannenseitenabschnitts und einem entsprechenden Sitzseitenteil aufweisen, beispielsweise, um eine Neigungsverstellung der Sitzfläche und damit der Sitzwanne des Fahrzeugsitzes zu realisieren und/oder um Kontaktgeräusche zwischen den Sitzwannenseitenabschnitt und den jeweiligen Sitzseitenteilen zu vermeiden, neigen bei einem Crash, insbesondere einem Frontal-Crash, des Fahrzeugs, in welchem der Fahrzeugsitz eingebaut und die Sitzseitenteile beispielsweise über einen Sitzunterbau fest mit einer Bodengruppe bzw. einem Fahrzeugaufbau verbunden sind, infolge von durch die Unfallverzögerung hervorgerufenen Strukturveränderungen bzw. Strukturverformungen im Bereich des Fahrzeugsitzes, beispielsweise im Bereich der Sitzwanne und/oder den diese lagernden Sitzseitenteilen, zu einer frühzeitigen Absenkung der Sitzwanne, bei welcher der lichte Abstand geschlossen wird. Dies hat eine zeitlich unmittelbar kurz nach dem Fahrzeug-Crash einsetzende Absenkung der Sitzposition einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person relativ zu einem die Person auf dem Fahrzeugsitz haltenden Rückhaltevorrichtung, wie zum Beispiel einem Sicherheitsgurt, zur Folge. Diese Absenkung der Sitzposition wird durch den vorhandenen lichten Abstand zwischen den Sitzwannenseitenabschnitten und den entsprechenden Sitzseitenteilen begünstigt, so dass die Absenkung bei derartigen Fahrzeugsitzen bereits bei einer relativ geringen Krafteinwirkung infolge der Unfallverzögerung erfolgen kann. Die Absenkung der Sitzposition kann hierbei so weit gehen, dass ein Beckengurt bzw. ein Beckengurtabschnitt eines herkömmlichen Sicherheitsgurts, der bei normaler, bestimmungsgemäßer Sitzhöhe der Person auf dem Fahrzeugsitz vor ihrem Becken bzw. Darmbein verläuft und bei einer auf die Person einwirkenden Verzögerung bestimmungsgemäß eine Rückhaltekraft im Wesentlichen gegen den Darmbeinkamm ausübt, über das Darmbein rutscht bzw. das Darmbein unter den Beckengurt rutscht und bei einer daraufhin auf die Person einwirkenden Verzögerung gegen ihr Abdomen drückt und dieses derart quetschen kann, dass die Person schwerwiegende innere Verletzungen erleidet.
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Beim erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz verhindert der Abstandshalter aufgrund der Verringerung des lichten Abstands zwischen den Sitzwannenseitenabschnitten und den jeweiligen Sitzseitenteilen mittels des in Richtung des lichten Abstands kompressionssteif wirkenden Kerns ein frühzeitiges, starkes Absenken der Sitzwanne des Fahrzeugsitzes. Da die Sitzwanne bis zum Einsetzen einer möglichen eigenen Verformung gewöhnlich wesentlich höheren Kräften im Vergleich zu jenen Kräften, die zum Schließen des lichten Abstands erforderlich sind, standhält, unterbindet der Abstandshalter nach dem Schließen des durch ihn verringerten lichten Abstands aufgrund seiner Kompressionsbeständigkeit ein weiteres Absenken der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes wenigstens für einen deutlich längeren Zeitraum während des Fahrzeug-Crashs als ohne Abstandshalter. Der Beckengurt bzw. Beckengurtabschnitt eines herkömmlichen Sicherheitsgurts kann somit nicht über das Darmbein der auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person rutschen. Ein Durchrutschen des Beckens unterhalb des Beckengurts (Submarining) wird somit sicher verhindert bzw. die Häufigkeit von Submarining deutlich verringert. Damit erhöht der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz die Sicherheit einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person im Falle eines Fahrzeug-Crashs, insbesondere Frontal-Crashs, deutlich. Unfallbedingte Verletzungen der Person durch einen angelegten Sicherheitsgurt werden vermieden oder wenigstens signifikant abgemildert.
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Darüber hinaus verhindert der Abstandshalter zusätzlich wirkungsvoll die Entstehung von Kontaktgeräuschen, die beim Aufeinandertreffen der Sitzwannenseitenabschnitte auf die entsprechenden Sitzseitenteile entstehen könnten.
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Da zur vorstehend beschriebenen Wirkung des Fahrzeugsitzes letztendlich lediglich der Abstandshalter in den lichten Abstand eingefügt ist, verändert sich der restliche mechanische Aufbau des Fahrzeugsitzes bis auf den eingefügten Abstandshalter nicht. Der Aufbau des Fahrzeugsitzes wird durch den Abstandhalter somit nur unwesentlich ergänzt, so dass eine Montage äußerst einfach erfolgen kann und die Herstellungskosten des Fahrzeugsitzes praktisch nicht oder nur unwesentlich steigen.
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Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Abstandshalter zusätzlich zum Kern wenigstens einen in Richtung des lichten Abstands federelastisch wirkenden, in Reihe zum Kern angeordneten Federteil aufweist. Aus der Reihenanordnung des Kerns und des wenigstens einen Federteils bezüglich der Richtung des lichten Abstands folgt unmittelbar, dass der Kern bei dieser Ausführungsform den lichten Abstand lediglich teilweise verringert, das heißt, seine Dicke in Richtung des lichten Abstands kleiner ist als der lichte Abstand vor dem Einfügen des Abstandshalters, da bei der vorliegenden Ausgestaltung ebenfalls der wenigstens eine Federteil des Abstandshalters gemeinsam mit dem Kern im lichten Abstand Platz finden müssen. Der nach dem Einfügen des Abstandshalters in den lichten Abstand durch den kompressionssteifen Kern verringerte restliche Teil des lichten Abstands kann von dem Federteil vollständig überbrückt sein, das heißt der Abstandshalter liegt jeweils an den den lichten Abstand festlegenden, jeweils durch die Sitzwannenseitenabschnitte und die entsprechenden Sitzseitenteile vorgegebenen Begrenzungen an. Der Federteil kann sich jedoch auch nur teilweise in den restlichen, vom Kern nicht überbrückten Teil des lichten Abstands erstrecken.
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Jedenfalls ermöglicht die vorbeschriebene Ausgestaltung in besonders vorteilhafter Weise zum Beispiel eine Neigungsverstellung der Sitzwanne und damit der Sitzfläche relativ zu den Sitzseitenteilen, an denen die Sitzwanne gelagert ist. Bei einer Neigungsverstellung der Sitzwanne, die vorzugsweise in einem Winkelbereich von etwa 10° bis etwa 20 °, zum Beispiel um etwa 15 °, bereitgestellt werden kann, verändert sich folglich der lichte Abstand zwischen den Sitzwannenseitenabschnitten und den entsprechenden Sitzseitenteilen. Der aus dem kompressionssteifen Kern und dem wenigstens einen in Reihe zu diesem angeordneten Federteil des Abstandshalters schafft hierfür in vorteilhafter Weise einen federnden Höhenausgleich, der einerseits die Neigungsverstellung der Sitzwanne relativ zu den Sitzseitenteilen zulässt, andererseits ein frühzeitiges, starkes Absenken der Sitzwanne infolge eines Fahrzeug-Crashs sicher verhindert. Zusätzlich stellt das wenigstens eine in Reihe zum Kern angeordnete Federteil des Abstandshalters in vorteilhafter Weise auch einen Toleranzausgleich zwischen den Sitzwannenseitenabschnitten und den entsprechenden Sitzseitenteilen bereit und verhindert darüber hinaus wirksam ebenfalls Kontaktgeräusche, die beim Aufeinandertreffen der Sitzwannenseitenabschnitte auf die entsprechenden Sitzseitenteile entstehen könnten.
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Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Abstandshalter ein S-förmiges Profil auf mit einem ersten und einem zweiten S-Bogen und einem die beiden S-Bögen miteinander verbindenden Mittenabschnitt. Der Mittenabschnitt bildet hierbei den kompressionssteifen Kern. Bevorzugt ist der Mittenabschnitt in Richtung des lichten Abstands dicker ausgebildet als einer der beiden oder auch beide S-Bögen.
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So kann gemäß einer noch weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wenigstens der zweite S-Bogen in Richtung des lichten Abstands wenigstens abschnittsweise zum Mittenabschnitt beabstandet sein und den federelastischen Federteil des Abstandshalters bilden. Denkbar ist auch, zum Beispiel beide S-Bögen jeweils federelastisch zum Mittenabschnitt beabstandet anzuordnen, so dass der Abstandshalter in einem solchen Fall zwei in Reihe angeordnete Federteile aufweist, zwischen denen der kompressionssteife Kern angeordnet ist.
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Nach einer noch weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung bildet wenigstens der erste S-Bogen ein Befestigungsmittel zur Befestigung des Abstandshalters an der Sitzwanne bzw. dem Sitzwannenseitenabschnitt oder dem korrespondierenden Sitzseitenteil. Eine derartige Befestigung kann vorzugsweise beispielsweise durch eine Steck-, Klemm-, Clips-Verbindung und dergleichen realisiert sein. Dies ermöglicht eine besonders einfache und schnelle Montage des Abstandshalters am Fahrzeugsitz. Schraub- oder Klebeverbindungen und dergleichen sind ebenfalls denkbar. Darüber hinaus ist es auch möglich, dass beide S-Bögen ein Befestigungsmittel bilden, wobei einer der beiden S-Bögen an der Sitzwanne bzw. dem Sitzwannenseitenabschnitt und der andere S-Bogen an dem Sitzseitenteil befestigbar wäre.
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Selbst eine Vereinigung der Funktionen sowohl des Federteils als auch des Befestigungsmittels in einem einzigen S-Bogen ist denkbar. Auch können beide S-Bögen des Abstandshalters jeweils derart eingerichtet und ausgebildet sein, beide Funktionen zu verkörpern.
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Das Einfügen und Befestigen des Abstandshalters im lichten Abstand kann lösbar, insbesondere zerstörungsfrei lösbar, vorgesehen sein, so dass der Abstandshalter beispielsweise im Rahmen einer Demontage des Fahrzeugsitzes von diesem in einfacher Weise wieder gelöst werden kann. Der Abstandshalter bzw. sein/e Befestigungsmittel kann/können jedoch auch lediglich eine einmalige Befestigung im lichten Abstand vorsehen, die zerstörungsfrei nicht mehr gelöst werden kann.
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Besonders bevorzugt, da in hohem Maße kostengünstig und einfach herzustellen, ist der Abstandshalter einstückig aus einem Material gefertigt, zum Beispiel aus Kunststoff, der für die hierin beschriebene Funktion des Abstandshalters besonders vorteilhafte Eigenschaften bezüglich der Flexibilität (z. B. Federteil), Festigkeit (z. B. Kern und Langlebigkeit des gesamten Abstandshalters), Gewicht und Kosten aufweist. Eine aufwändigere, mehrteilige Ausgestaltung des Abstandshalters ist auch möglich, wobei beispielsweise der wenigstens eine Federteil und der Kern aus unterschiedlichen, zusammenzufügenden Einzelwerkstücken bestehen können.
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Eine noch weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Sitzseitenteile stab- oder schwertförmig ausgebildet sind mit einer Oberseite und einer Unterseite bezüglich der Hocherstreckungsrichtung, wobei sich die Ober- und Unterseite jeweils zu ihrem größeren Teil in Längserstreckungsrichtung erstrecken und die Sitzwannenseitenabschnitte wenigstens abschnittsweise entlang der Längserstreckungsrichtung gegenüberliegend zur Ober- und/oder Unterseite der entsprechenden Sitzseitenteile verlaufen und der lichte Abstand durch die Sitzwannenseitenabschnitte und die Ober- und/oder Unterseite der jeweiligen Sitzseitenteile festgelegt ist. Mit anderen Worten verlaufen die Sitzseitenteile bei dieser Ausgestaltung entlang der Längserstreckungsrichtung im Wesentlichen nach Art einer Schiene, wobei die Sitzseitenteile einen eckigen (polygonalen wie z. B. quadratischen, rechteckigen oder trapezförmigen) oder runden (z. B. kreis- oder ellipsenförmigen) Querschnitt aufweisen können. Da der lichte Abstand bei dieser Ausgestaltung durch den oberhalb der Oberseite des Sitzseitenteils verlaufenden Sitzwannenseitenabschnitt und dieser Oberseite und/oder durch den unterhalb der Unterseite des Sitzseitenteils verlaufenden Sitzwannenseitenabschnitt und dieser Unterseite festgelegt ist, entspricht der lichte Abstand in diesem Fall einer lichten Höhe, deren Verlaufsrichtung im Wesentlichen der Hocherstreckungsrichtung entspricht.
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Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Neigung der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes verstellbar. Mit anderen Worten ist die Neigung der die Polsterung tragenden Sitzwanne gegenüber den Sitzseitenteilen verstellbar. Bevorzugt beträgt der verstellbare Neigungswinkel etwa 10° bis etwa 20°, zum Beispiel etwa 15°. Die Sitzwanne kann beispielsweise an ihrem bezüglich der Längserstreckungsrichtung vorderen oder hinteren Ende mittels eines zwischen zwei Sitzseitenteilen verlaufenden Querrohres bzw. einer Querstrebe schwenkbar an den Sitzseitenteilen gelagert sein, wobei das dem Querrohr bzw. der Querstrebe diametral gegenüberliegende Ende der Sitzwanne bzw. die sich in diesem Endbereich befindenden Sitzwannenseitenabschnitte der Sitzwanne um den lichten Abstand zu den entsprechenden Sitzseitenteilen, insbesondere zu deren Ober- und/oder Unterseiten wie vorstehend beschrieben, beabstandet sind. Trotz des in diesen lichten Abstand eingefügten Abstandshalters ist die Neigungsverstellung der Sitzwanne relativ zu den Sitzseitenteilen gewährleistet, wie weiter oben bereits erläutert wurde.
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Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ferner ein Bauteil für einen Fahrzeugsitz in Form eines Abstandshalters für den Fahrzeugsitz offenbart, der zum Einfügen in einen lichten Abstand eingerichtet und ausgestaltet ist, der zwischen beidseits einer durch eine Längserstreckungsrichtung und eine Hocherstreckungsrichtung eines Sitzteils des Fahrzeugsitzes definierten Mittenlängsebene angeordneten Sitzwannenseitenabschnitten einer eine Sitzpolsterung tragenden Sitzwanne des Sitzteils und entsprechenden, die Sitzwanne lagernden Sitzseitenteile festgelegt ist. Der Abstandshalter weist einen in einer vorherbestimmbaren Raumrichtung kompressionssteif wirkenden Kern und wenigstens einen in derselben Raumrichtung federelastisch wirkenden, in Reihe zum Kern angeordneten Federteil auf. Nach dem Einfügen des Abstandshalters in den lichten Abstand am Fahrzeugsitz entspricht die vorstehend genannte, vorherbestimmte Raumrichtung des Abstandshalters der Richtung des lichten Abstands.
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Bezüglich der lediglich abstandshalterbezogenen Begriffsdefinitionen sowie der Wirkungen und Vorteile der abstandshalterbezogenen Merkmale wird auf die vorstehenden Erläuterungen sinngemäßer Definitionen, Wirkungen und Vorteile hinsichtlich des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes verwiesen. Offenbarungen hierin bezüglich des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sollen in sinngemäßer Weise auch zur Definition des erfindungsgemäßen Abstandshalters herangezogen werden können, sofern dies hierin nicht ausdrücklich ausgeschlossen ist. Ebenso sollen Offenbarungen hierin bezüglich des erfindungsgemäßen Abstandshalters in sinngemäßer Weise zur Definition des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes herangezogen werden können, sofern dies hierin nicht ebenfalls ausdrücklich ausgeschlossen ist. Insofern wird nachstehend auf eine Wiederholung von Erläuterungen sinngemäß gleicher Merkmale, deren Wirkungen und Vorteile im Hinblick auf den hierin offenbarten erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz und den hierin offenbarten erfindungsgemäßen Abstandshalter zugunsten einer kompakteren Beschreibung weitgehend verzichtet.
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Eine weiterhin vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Abstandshalter ein S-förmiges Profil aufweist mit einem ersten und einem zweiten S-Bogen und einem die beiden S-Bögen miteinander verbindenden Mittenabschnitt, wobei der Mittenabschnitt den kompressionssteifen Kern bildet, der erste S-Bogen ein Befestigungsmittel zur Befestigung an dem Sitzwannenseitenabschnitt oder dem entsprechenden Sitzseitenteil bildet und der zweite S-Bogen den federelastischen Federteil bildet, der in der vorherbestimmbaren Raumrichtung wenigstens abschnittsweise zum Mittenabschnitt beabstandet ist.
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Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispiels der Erfindung, die im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert wird. In diesen Zeichnungen zeigen schematisch:
- 1 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes,
- 2 eine perspektivische Teilansicht eines rückwärtigen Endes einer Sitzwanne des Fahrzeugsitzes aus 1,
- 3 eine vergrößerte perspektivische Teilansicht der rechten Seite des rückwärtigen Endes der Sitzwanne aus 2, angeordnet an einem Sitzseitenteil des Fahrzeugsitzes aus 1,
- 4 eine perspektivische Längsschnittansicht gemäß der in 3 dargestellten Schnittebene A-A, und
- 5 eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Abstandshalters, wie er an dem Fahrzeugsitz aus 1 eingesetzt ist.
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In den unterschiedlichen Figuren sind hinsichtlich ihrer Funktion gleichwertige Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, so dass diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.
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1 stellt schematisch eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 1 für ein Fahrzeug (nicht näher dargestellt), insbesondere ein Kraftfahrzeug, dar. Der dargestellte Fahrzeugsitz 1 weist ein Sitzteil 2 auf, das wiederum eine, eine Sitzfläche 3 bereitstellende Sitzpolsterung 4 und eine die Polsterung 4 tragende Sitzwanne 5 aufweist. Wie zu erkennen ist, ist die Sitzwanne 5 unterhalb der Sitzpolsterung 4 angeordnet. Die Sitzwanne 5 ist an Sitzwannenseitenabschnitten 6 beidseits einer durch eine Längserstreckungsrichtung X und eine Hocherstreckungsrichtung Z des Sitzteils 2 definierten Mittenlängsebene (nicht dargestellt) an entsprechenden Sitzseitenteilen 7 gelagert.
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In 1 ist der Fahrzeugsitz 1 in einer Seitenansicht dargestellt, so dass lediglich eine Seite des Fahrzeugsitzes 1, vorliegend eine linke Seite, zu erkennen ist. Die vorgenannte, in 1 nicht dargestellte Mittenlängsebene erstreckt sich somit parallel zur Zeichenebene der 1, jedoch in einem nach hinten versetzten Abstand zur Zeichenebene, beispielsweise in etwa durch die Mitte der Sitzfläche 3 bezüglich einer Quererstreckungsrichtung Y (Raumrichtung senkrecht zur X- und Z-Raumrichtung) verlaufend. Es ist zu verstehen, dass die in 1 gezeigte Ausgestaltung der linken Seite des Fahrzeugsitzes 1 im Wesentlichen auch der in 1 nicht zu erkennenden rechten Seite des Fahrzeugsitzes 1 entspricht, insbesondere der hierin beschriebenen erfindungsgemäßen Merkmale.
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Wie 1 weiter zu entnehmen ist, weist der Fahrzeugsitz 1 eine an einem rückwärtigen Ende des Sitzteils 2 angeordnete Rückenlehne 8 auf. Für die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung ist dies jedoch nicht zwingend erforderlich.
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Des Weiteren ist der gezeigte Fahrzeugsitz 1 über einen in 1 lediglich schematisch angedeuteten Sitzunterbau 9 mit einer Bodengruppe 10 bzw. einem Fahrzeugaufbau 10 des nicht dargestellten Fahrzeugs, in dem der Fahrzeugsitz 1 eingebaut sein kann, fest verbunden. Der in 1 dargestellte Sitzunterbau 9 ist nicht zwingend erforderlich. Die Sitzseitenteile 7 könnten auch unmittelbar an der Bodenbaugruppe 10 bzw. dem Fahrzeugaufbau 10 befestigt sein.
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Der in 1 dargestellte Fahrzeugsitz 1 ist ferner ein um die Quererstreckungsrichtung Y neigbarer Fahrzeugsitz. Mit anderen Worten ist die Sitzwanne 5 und damit die Sitzfläche 3 relativ zu den Sitzseitenteilen 7 neigbar. Hierzu ist die Sitzwanne 5 bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel des Fahrzeugsitzes 1 beispielsweise an ihrem vorderen Ende schwenkbar an einer in 1 angedeuteten Querstrebe 11 bzw. einem Querrohr 11, die bzw. das sich zwischen den beiden Sitzseitenteilen 7 (linke und rechte Seite des Fahrzeugsitzes 1) erstreckt und diese miteinander verbindet, gelagert. Das rückwärtige Ende der Sitzwanne 5 bzw. die rückwärtigen Sitzwannenseitenabschnitte 6 nehmen bei einer Neigungsverstellung der Sitzwanne 5, die bei dem gezeigten Fahrzeugsitz 1 bevorzugt in einem Winkelbereich um etwa 15° möglich ist, insbesondere in dem in 1 mit einer gestrichelten Kreislinie gekennzeichneten Bereich 12, einen der Neigung der Sitzwanne 5 entsprechenden lichten Abstand d, vorliegend eine lichte Höhe h in Hocherstreckungsrichtung Z, zu den jeweiligen Sitzseitenteilen 7 ein, wie nachstehend noch ausführlicher erläutert werden wird.
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1 ist weiter zu entnehmen, dass die Sitzseitenteile 7 bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel des Fahrzeugsitzes 1 im Wesentlichen schwertförmig ausgebildet sind mit jeweils einer Oberseite 13 und einer Unterseite 14 bezüglich der Hocherstreckungsrichtung Z, wobei sich die Ober- und Unterseiten 13, 14 jeweils hauptsächlich in Längserstreckungsrichtung X erstrecken. Wie in 1 durch die im hinteren, rückwärtigen Abschnitt des Fahrzeugsitzes 1 höher dargestellte Ausdehnung der Sitzwannenseitenabschnitte 6 in Hocherstreckungsrichtung Z gegenüber ihren in dem gegenüberliegenden vorderen Abschnitt des Fahrzeugsitzes 1 im Bereich der Querstrebe 11 verlaufenden Sitzwannenseitenabschnitten 6 der Sitzwanne 5 angedeutet ist, umgreifen die hinteren Sitzwannenseitenabschnitte 6 des Fahrzeugsitzes 1 die jeweiligen Oberseiten 13 der entsprechenden Sitzseitenteile 7 in diesem rückwärtigen Bereich. Dies ist jedoch nicht zwingend erforderl ich.
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2 stellt eine perspektivische Teilansicht eines rückwärtigen Endes der Sitzwanne 5 des Fahrzeugsitzes 1 aus 1 dar. Es ist zu erkennen, dass an dem rückwärtigen Rand des die jeweiligen Sitzseitenteile 7 (in 2 nicht dargestellt) umgreifenden Sitzwannenseitenabschnitts 6 jeweils ein Abstandshalter 15 angebracht ist, vorliegend aufgesteckt ist, wie nachstehend noch ausführlicher erläutert werden wird. In der perspektivischen Ansicht der 2 sind sowohl die linke als auch die rechte Seite der Sitzwanne 5 zu erkennen.
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3 stellt eine vergrößerte perspektivische Teilansicht der rechten Seite des rückwärtigen Endes der Sitzwanne 5 aus 2 (dort rechter markierter Bereich 12) dar, die an einem Sitzseitenteil 7 (hier am rechten Sitzseitenteil 7) des Fahrzeugsitzes 1 aus 1 angeordnet bzw. gelagert ist. Des Weiteren ist in 3 der Verlauf einer Schnittebene A-A angedeutet, deren Schnittansicht in 4 dargestellt ist. Deutlich ist in 3 zu erkennen, dass das Sitzseitenteil 7 beim Fahrzeugsitz 1 im Wesentlichen schwertförmig mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet ist. Es weist somit eine Schmalseite und eine Breitseite auf, wobei die Schmalseite der Ober- und Unterseite 13, 14 entspricht und die Breitseite den die Ober- mit der Unterseite 13, 14 jeweils verbindenden Seitenflächen des Sitzseitenteils 7 entspricht. Deutlich ist 3 weiterhin zu entnehmen, wie der dargestellte Sitzwannenseitenabschnitt 6 die Oberseite 13 des entsprechenden Sitzseitenteils 7 umgreift, dementsprechend gegenüberliegend und beabstandet zur Oberseite 13 verläuft und sich noch teilweise entlang der Außenseite des Sitzseitenteils 7 erstreckt. Der Sitzwannenseitenabschnitt 6 weist in diesem Ausführungsbeispiel einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt bzw., sofern auch der auf der inneren Breitseite des Sitzseitenteils 7 verlaufende Sitzwannenseitenabschnitt dem gesamten Sitzwannenseitenabschnitt 6 zugeordnet wird, einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf. Die teilweise Überdeckung der außenseitigen Breitseite des Sitzseitenteils 7 durch den Sitzwannenseitenabschnitt 6 ist nicht zwingend erforderlich.
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4 stellt perspektivisch die Längsschnittansicht gemäß der in 3 dargestellten Schnittebene A-A dar. In dieser Schnittansicht A-A ist gut zu erkennen, dass der lichte Abstand d, der vorliegend der lichten Höhe h entspricht, zwischen dem der Oberseite 13 des Sitzseitenteils 7 gegenüberliegend verlaufenden Sitzwannenseitenabschnitt 6 und der Oberseite 13 selbst begrenzt und damit festgelegt ist. Ferner ist deutlich zu erkennen, dass der Abstandshalter 15 in diesen lichten Abstand d eingefügt ist. Wie vorstehend bereits erwähnt, ist zu verstehen, dass auch auf der in 4 nicht dargestellten linken Seite des Fahrzeugsitzes 1 im Wesentlichen derselbe Aufbau wie in 4 gezeigt vorzufinden ist.
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In der in 4 zu sehenden Längsschnittansicht A-A durch den Abstandshalter 15 ist deutlich zu erkennen, dass der Abstandshalter 15 bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel des Fahrzeugsitzes 1 im Wesentlichen ein S-förmiges Profil aufweist mit einem ersten (oberen) S-Bogen 16 und einem zweiten (unteren) S-Bogen 17 und einem die beiden S-Bögen 16, 17 miteinander verbindenden Mittenabschnitt 18. Hierbei bildet der Mittenabschnitt 18 einen in Richtung des lichten Abstands d wirkenden kompressionssteifen Kern aus, weswegen sich das Bezugszeichen 18 sowohl auf den Mittelabschnitt18 als auch auf den Kern 18 bzw. den kompressionssteifen Kern 18 bezieht. 4 ist zu entnehmen, dass der kompressionssteife Kern 18 des Abstandshalters 15 in Richtung des lichten Abstands d eine deutlich größere Dicke aufweist als jeweils die beiden S-Bögen 16, 17. Die beiden S-Bögen 16 und 17 und der Mittenabschnitt 18 sind bezüglich der Richtung des lichten Abstands d in Reihe angeordnet. Ein jeweils freies Ende 19 bzw. 20 des Abstandhalters 15 ist leicht abgewinkelt ausgeführt. Wie der 4 am besten zu entnehmen, ist das freie Ende 19, also das in der Zeichnungsebene obere freie Ende 19 in der Zeichnungsebene nach oben abgebogen. Dies erleichtert das Aufschieben oder Aufstecken.
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Der Kern 18 verringert nach dem Einfügen des Abstandshalters 15 in den lichten Abstand d selbigen bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel lediglich zu einem Teil, wobei er an seiner Oberseite gegen die Innenseite des Sitzwannenseitenabschnitts 6 anliegt. Es verbleibt demnach ein restlicher lichter Abstand zwischen seiner dem Sitzseitenteil 7 zugewandten Unterseite und der Oberseite 13 des Sitzseitenteils 7. Dieser restliche lichte Abstand kann vorteilhaft zur Bereitstellung der Neigungsverstellung der Sitzwanne 5 sowie zusätzlich ebenfalls als Toleranzausgleich genutzt werden, wie weiter oben bereits erläutert wurde.
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Bei dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel des Abstandshalters 15 ist der zweite (untere) S-Bogen 17 in Richtung des lichten Abstands d, vorliegend in Hocherstreckungsrichtung Z, zum Mittenabschnitt 18 federelastisch beabstandet. Der in Richtung des lichten Abstands d beabstandete Teil des unteren S-Bogens 17 wirkt in Richtung des lichten Abstands d federelastisch und bildet einen federelastischen Federteil 17 des Abstandshalters 15, wobei sich das Bezugszeichen 17 analog auf den S-Bogen 17 und den Federteil 17 bezieht. Der Federteil 17 ist bezüglich der Richtung des lichten Abstands d in Reihe zum Kern 18 angeordnet. Der Kern 18 und der Federteil 17 überbrücken bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel des Abstandshalters 15 den lichten Abstand d vollständig, so dass über den gesamten Bereich der Neigungsverstellung der Sitzwanne 5 stets ein federnder Höhenausgleich in Z-Richtung durch den eingefügten Abstandshalter 15 gewährleistet ist.
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Ferner ist 4 zu entnehmen, dass auch der erste (obere) S-Bogen 16 zum Mittenabschnitt 18 beabstandet ausgebildet ist. Vorliegend bildet der obere S-Bogen 16 durch die hierdurch gebildete Öffnung allerdings ein Befestigungsmittel 16 zur sicheren Befestigung des Abstandshalters 15 an dem Sitzwannenseitenabschnitt 6. Das Bezugszeichen 16 bezieht sich also auf S-Bogen 16 und das hierdurch gebildete Befestigungsmittel 16. Hierzu ist der obere S-Bogen 16 derart ausgebildet, dass er auf den freien (vorliegend rückwärtigen) Randabschnitt der Sitzwanne 5 bzw. des Sitzwannenseitenabschnitts 6 aufgesteckt werden kann. Dies erlaubt im Bedarfsfall eine äußerst einfache Montage des Abstandshalters 15 am Fahrzeugsitz 1. Der Abstandshalter 15 kann nach dem Aufstecken auf den Sitzwannenseitenabschnitt 6 bei einer ausreichend hohen, auf den Sitzwannenseitenabschnitt 6 ausgeübten Klemmkraft lediglich reibschlüssig am Sitzwannenseitenabschnitt 6 gehalten sein. Er kann jedoch auch formschlüssig, beispielsweise durch Einrasten oder Einstecken in eine entsprechend in dem Sitzwannenseitenabschnitt 6 vorgesehene Aufnahme oder Öffnung, Schrauben oder Nieten, oder auch stoffschlüssig, beispielsweise durch Kleben, am Sitzwannenseitenabschnitt 6 befestigt sein.
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Besonders bevorzugt ist der Abstandshalter 15 einstückig aus einem einzigen Material, vorzugsweise aus Kunststoff, hergestellt. Der Kunststoff kann anhand der gewünschten Flexibilität, insbesondere hinsichtlich der federelastischen Funktion des Federteils 17, und Festigkeit, insbesondere hinsichtlich der geforderten Lebensdauer des Abstandshalters 15, der gewünschten Kompressionssteifigkeit des Kerns 18 sowie der erforderlichen Klemmkraft des Befestigungsmittels 16, ausgewählt werden.
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5 stellt eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Abstandshalters 15 dar, wie er an dem in den 1 bis 4 dargestellten erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 1 eingesetzt und vorstehend beschrieben ist. In 5 ist erkennbar, dass der S-Bogen 16 eine stärkere Wandstärke aufweist, also dicker ist als der S-Bogen 17, wobei der Mittelabschnitt 18 dicker ausgeführt ist als der S-Bogen 16 und auch dicker ausgeführt als der S-Bogen 17. Selbstverständlich ist die Ausgestaltung des Abstandshalters 15 insbesondere hinsichtlich der Dicke der S-Bögen 16, 17 und des Mittelabschnittes 18 anpassbar veränderlich. So können die S-Bögen 16, 17 jeweils eine identische Dicke aufweisen, oder der S-Bogen 17 kann dicker sein als der S-Bogen 16, und umgekehrt. Auch einzelne Bereiche der S-Bögen 16 oder 17 können dicker oder dünner sein als andere Bereiche desselben S-Bogens 16 oder 17. Möglich ist auch, den Mittelabschnitt 18 in seiner Dicke zu verändern. In Abstimmung mit der Dicke des S-Bogens 17 soll dieser zusammen mit dem Mittelabschnitt 18 den lichten Abstand d überbrücken. So könnte der S-Bogen 17, insbesondere an seinem in Richtung zum freien Ende 20 hin orientierten Schenkel dicker oder dünner sein als der Mittelabschnitt 18.
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Der vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Fahrzeugsitz sowie der erfindungsgemäße Abstandshalter für einen Fahrzeugsitz sind nicht auf die jeweilige hierin offenbarte Ausführungsform beschränkt, sondern umfassen auch gleich wirkende weitere Ausführungsformen, die sich aus technisch sinnvollen weiteren Kombinationen der hierin beschriebenen Merkmale ergeben.
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In bevorzugter Ausführung wird der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz in einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug wie zum Beispiel PKW, LKW, Bus, Van und dergleichen, verwendet. Der hierin offenbarte erfindungsgemäße Abstandshalter wird bevorzugt an einem Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug verwendet, wobei der Abstandshalter auch als Nachrüstbauteil für bereits existierende Fahrzeugsitze verwendet werden kann.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeugsitz
- 2
- Sitzteil
- 3
- Sitzfläche
- 4
- Sitzpolsterung
- 5
- Sitzwanne
- 6
- Sitzwannenseitenabschnitt
- 7
- Sitzseitenteil
- 8
- Rückenlehne
- 9
- Sitzunterbau
- 10
- Bodengruppe / Fahrzeugaufbau
- 11
- Querstrebe / Querrohr
- 12
- Bereich des relevanten lichten Abstands
- 13
- Oberseite von 7
- 14
- Unterseite von 7
- 15
- Abstandshalter
- 16
- Erster, oberer S-Bogen / Befestigungsmittel
- 17
- Zweiter, unterer S-Bogen / Federteil
- 18
- Mittenabschnitt / Kompressionssteifer Kern
- 19
- Freies Ende von 15
- 20
- Freies Ende von 15
- A-A
- Schnittebene
- d
- Lichter Abstand
- h
- Lichte Höhe
- X
- Erste Raumrichtung / Längserstreckungsrichtung
- Y
- Zweite Raumrichtung / Quererstreckungsrichtung
- Z
- Dritte Raumrichtung / Hocherstreckungsrichtung
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- US 8393681 B2 [0002, 0005]
- US 8616631 B2 [0006]
- US 5505436 A [0007]
- JP 3416068 B2 [0008]
- WO 2016/040734 A1 [0009]
- CN 206374615 U [0010]
