CN110871721A - 具有改进碰撞性能的车辆座椅和用于车辆座椅的组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有座椅部件(2)的车辆座椅，座椅部件(2)具有提供座椅表面(3)的座椅衬垫(4)和支撑座椅衬垫(4)的座椅底板(5)，并且座椅底板(5)在座椅底板侧面部分(6)处安装在相应的座椅的侧面部件(7)上，座椅底板侧面部分(6)在由座椅部件(2)的纵向方向范围(X)和竖直方向范围(Z)限定的中心纵向平面的两侧上，至少一个间隔件(15)安装存在于座椅底板侧面部分(6)和相应的座椅侧面部件(7)之间的至少一个净间距(d)中，间隔件包括核心(18)，核心(18)在净间距(d)的方向上以刚性压缩方式地起作用并且至少部分地减小了净间距(d)。本发明还涉及一种用于车辆座椅(1)的组件，组件的形式为间隔件(15)。

Description

具有改进碰撞性能的车辆座椅和用于车辆座椅的组件

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的具有座椅部件的车辆座椅。本发明还涉及一种根据权利要求9的前序部分所述的用于具有座椅部件的车辆座椅的组件。

背景技术

车辆座椅(特别是用于机动车辆的车辆座椅)具有座椅部件，座椅部件具有提供座椅表面的座椅衬垫和支撑座椅衬垫的座椅底板，并且座椅底板在由座椅部件的纵向方向和竖直方向限定的中心纵向平面的两侧上的座椅底板侧面部分处安装在相应的座椅侧面部件上，在各种实施例中是已知的。例如，US8393681B2示出了这种车辆座椅。

车辆的正面碰撞测试表明，坐在车辆座椅上并系上安全带的人或碰撞测试假人的骨盆(特别是髂骨)可能会在按预期在髂嵴前面延伸的部分安全带(腰带或腰带部分)的下方滑动(也称为下滑现象)，这在正面碰撞期间的后果是在车辆碰撞期间腰带可能会挤压腹部区域并可能导致严重的内伤。例如，如果在车辆碰撞期间，特别是正面碰撞中，特别是在座椅底板的区域和支撑座椅底板的座椅侧面部件的区域中发生结构变化(例如结构变形)，那么下滑现象可以发生。这导致坐在车辆座椅上的人在车辆的底板总成(车辆座椅通常固定在车辆中该底板总成上)的方向上经历大幅向下(下沉)的移动，在此移动期间髂骨或髂嵴在腰带下方滑动。

为了防止或至少减少坐在车辆座椅上的人的发生下滑现象的频率，特别是在车辆的正面碰撞中，现有技术中同样已经公开了解决方案。

因此，上述US8393681B2描述了例如可调节到缩回的非作用位置和伸展的作用位置的约束装置。约束装置布置在座椅底板和由座椅底板支撑的座椅衬垫之间。在车辆碰撞期间呈现的伸展状态下，约束装置抵消了在车辆碰撞期间坐在车辆座椅上的人的向下运动。

US8616631B2公开了一种具有座椅底板和座椅框架的车辆座椅，座椅底板固定在座椅框架上。座椅框架的侧部由固定装置固定在支撑座椅框架的座椅底层结构上，固定装置的横截面基本上是L形的。

US5505436A公开了一种具有两条S形曲线的S形弹簧夹，其以钩形方式形成并且经由中心部分彼此一体地连接。弹簧夹用于将弹簧的端侧紧固到家具框架。

JP3416068B2公开了一种间隔套筒，该间隔套筒可以夹子的方式打开和关闭，并且连接到马达驱动的车辆的座椅的螺纹轴上，以便限定其上的最大移动行程。

WO2016/040734A1描述了一种J形紧固钩，利用该紧固钩可以将罩子固定到车辆座椅上。

CN206374615U示出了塑料连接件，车辆座椅结构的钢丝以网格的方式布置，并在交叉点处通过塑料连接件以减少噪音的方式彼此连接。

发明内容

在此背景下，本发明的目的是提供一种用于车辆(特别是机动车辆)的车辆座椅，其中，由于在车辆碰撞期间(特别是正面碰撞)发生事故减速，安全带的腰带或腰带部分将人限制在车辆座椅上，坐在车辆座椅上的人的骨盆(特别是髂骨)发生下滑现象的风险大幅度地降低或几乎完全消除。车辆座椅旨在确保在车辆碰撞事件(特别是正面碰撞中)坐在车辆座椅上的人员的安全性显著增加，由安全带引起的人员意外事故伤害被避免或至少大幅度地减轻。此外，车辆座椅旨在机械设计简单、易于安装并且能够经济地制造。此外，本发明的目的在于提供一种用于车辆座椅的组件，利用该组件可以在车辆座椅上获得上述功能及其效果和优点，并且此外，该组件还可以用作现有车辆座椅的改装组件，因此，在进行改装之后，这种车辆座椅同样具有与根据本发明的车辆座椅相同的功能和相同的效果和优点。

该目的通过具有权利要求1的特征的车辆座椅和具有权利要求9的特征的用于车辆座椅的间隔件实现。本发明的进一步特别有利的改进由相应的从属权利要求公开。

应当注意，在以下描述中单独呈现的特征可以以任何技术上可行的方式组合，从而产生本发明的其他实施例。该描述另外表征和指定了本发明，特别是结合附图。

还应当注意，在下文中在两个特征之间使用并且连接所述特征的连词“和/或”应该总是被解释为意味着，在根据本发明的主题的第一实施例中，可以仅存在第一特征，在第二实施例中，可以仅存在第二特征，并且在第三实施例中，可以存在第一和第二特征。

根据本发明，用于车辆(特别是机动车辆)的车辆座椅具有座椅部件。座椅部件又具有提供座椅表面的座椅衬垫和支撑座椅衬垫的座椅底板。并且座椅底板在其座椅底板侧面部分处安装在相应的座椅侧面部件上，座椅底板侧面部分在由座椅部件的纵向方向范围和竖直方向范围限定的中心纵向平面的两侧上。座椅底板侧面部分可以是，例如，座椅底板的两个相对的座椅底板侧面部分，例如，相对于座椅部件或车辆座椅的纵向方向范围的左侧座椅底板侧面部分和右侧座椅底板侧面部分，左侧座椅底板侧面部分安装在相应的左侧座椅侧面部件上，右侧座椅底板侧面部分反过来安装在相应的右侧座椅侧面部件上。

此外，本发明提供了至少一个间隔件，该间隔件安装在座椅底板侧面部分和相应的座椅侧面部件之间存在的至少一个净间距中。间隔件具有核心，该核心以在净间距方向上刚性压缩的方式起作用并且至少部分地减小了净间距。在本发明的环境中，净间距应理解为表示可用内部间距的测量值，并且由座椅底板侧面部分和相应的座椅侧面部件的边界限定。例如，当座椅底板侧面部分相对于车辆座椅的竖直方向范围至少部分地在座椅侧面部件的上方延伸并且在所述座椅底板侧面部分和座椅侧面部件之间的在竖直方向范围上存在净间距时，净间距可以是净高度。在本发明的环境中，以刚性压缩的方式应理解为意味着通过从座椅底板侧面部分和相应的座椅侧面部件施加在核心上的压力，核心在净间距方向上基本上是不可压缩的，因此，所述核心承受施加在其上的所述压力而没有形状上的实质变化。

根据本发明，刚性压缩的间隔件的核心至少部分地减小了净间距，也就是说，在将间隔件装配到(原始)净间距之后的剩余的净间距因此小于没有安装间隔件的净间距。原则上也可以设想，刚性压缩的间隔件的核心在净间距的方向上具有这样的厚度，使得它完全桥接(原始)净间距，因此，在安装间隔件之后，在座椅底板侧面部分和相应的座椅侧面部件之间不再有残留的净间距。

例如为了实现座椅表面倾斜度的调节以及因此实现车辆座椅的座椅底板的倾斜调节和/或为了避免座椅底板侧面部分和相应的座椅侧面部件之间的接触噪声，在座椅底板侧面部分的至少一部分与相应的座椅侧面部件之间具有净间距，特别是具有上述净间距的车辆座椅在车辆(其中安装了车辆座椅并且座椅侧面部件例如通过座椅底层结构固定地连接到底板总成或车身)发生碰撞的情况下，特别是在正面碰撞的情况下，倾向于由于车辆减速引起的在车辆座椅的区域中(例如在座椅底板或支撑座椅底板的座椅侧面部件的区域中)结构变化或结构变形，初期降低座椅底板并且关闭净间距。这导致坐在车辆座椅上的人的座椅位置在车辆碰撞之后立即相对于将人保持在车辆座椅上的约束装置(例如安全带)下沉。通过座椅底板侧面部分和相应的座椅侧面部件之间存在的净间距促进所述座椅位置的下沉，因此，由于车辆减速，这种车辆座椅的下沉可能已经在相对较小的力作用下发生。座椅位置的下沉可以在这样的程度上进行，在车辆座椅上的人的正常有意座椅高度处的传统安全带的腰带或腰带部分在所述人的骨盆或髂骨前面延伸并且在发生减速的情况下作用于人按预期对髂嵴施加约束力，在髂骨上方滑动或髂骨在腰带下方滑动，并且，如果在发生减速的情况下作用于人，按压人的腹部，并且可以挤压腹部，使人受到严重的内伤。

在根据本发明的车辆座椅的情况下，由于通过在净间距方向上以刚性压缩的方式作用的核心减小了座椅底板侧面部分和相应的座椅侧面部件之间的净间距。间隔件防止车辆座椅的座椅底板的初期明显下降。由于座椅底板直到可能的固有变形开始时通常基本上会承受比关闭净间距所需的力大得多的力，间隔件在关闭减小的净间距之后，由于其抗压缩性，在车辆碰撞期间，至少在比没有间隔件时显著更长的一段时间内防止车辆座椅的座椅表面进一步下沉。因此，传统安全带的腰带或腰带部分不会在坐在车辆座椅上的人的髂骨上方滑动。因此可靠地防止了在腰带下面的骨盆的下滑现象或者显著降低了下滑现象的频率。因此，在车辆碰撞，特别是正面碰撞的情况下，根据本发明的车辆座椅显著地增加了坐在车辆座椅上的人的安全性。由于佩戴的安全带对人造成的意外事故引起的伤害被避免或至少显著减轻。

此外，间隔件又有效地防止了当座椅底板侧面部分撞击相应的座椅侧面部件时可能产生的接触噪音的产生。

因为对于车辆座椅的上述效果，最终仅将间隔件装配到净间距中，除了安装的间隔件外，车辆座椅的其余机械结构不会改变。因此，车辆座椅的结构仅通过间隔件微不足道地补充，因此可以以非常简单的方式进行组装，并且增加的车辆座椅的制造成本仅仅微不足道或几乎根本不增加。

在本发明的有利实施例中，除了核心之外，间隔件具有至少一个弹簧部分，该弹簧部分在净间距的方向上以弹性的方式起作用并且与芯部串联布置。核心和至少一个弹簧部分相对于净间距的方向上串联布置的直接后果是，在该实施例中，核心仅部分地减小了净间距，即在安装间隔件之前，所述核心的厚度在净间距的方向小于净间距，因为在本实施例中，间隔件的至少一个弹簧部分同样在净间距中必须与核心一起占用空间。在间隔件装配到净间距中之后由刚性压缩的核心减小的净间距的剩余部分可以通过弹簧部分完全桥接，也就是说，在每种情况下间隔件紧靠限定净间距的边界上，并且在每种情况下边界由座椅底板侧面部分和相应的座椅侧面部件预先确定。然而，弹簧部分也可以仅部分地延伸到未被核心桥接的净间距的剩余部分中。

无论如何，前述实施例以特别有利的方式允许例如调节座椅底板的倾斜度并因此调节座椅表面相对于安装座椅底板的座椅侧面部件的倾斜度。在调节座椅底板的倾斜度期间，所述倾斜度的调节优选地设置在大约10°至大约20°的角度范围内，例如大约15°，座椅底板侧面部分与相应的座椅侧面部件之间的净间距因此发生变化。为此目的，刚性压缩的核心和与其串联布置的间隔件的至少一个弹簧部分以有利的方式产生弹性高度补偿，其首先允许调节座椅底板相对于座椅侧面部件的倾斜度，其次，可靠地防止由于车辆碰撞导致的座椅底板初期明显下降。此外，与核心串联布置的间隔件的至少一个弹簧部分也以有利的方式提供了座椅底板侧面部分和相应的座椅侧面部件之间的公差补偿，此外，同样有效地防止了当座椅底板侧面部分撞击相应的座椅侧面部件时可能产生的接触噪音。

根据本发明的另一有利实施例，间隔件具有S形轮廓，S形轮廓具有第一S曲线和第二S曲线以及将两条S曲线彼此连接的中心部分。这里的中心部分形成刚性压缩的核心。中心部分优选地设计为在净间距的方向上比两个S曲线中的一条S曲线或比两条S曲线更厚。

根据本发明的又一有利实施例，至少第二S曲线可以在净间距的方向上至少部分地与中心部分隔开，并且可以形成间隔件的弹性部件。例如，也可以设想在每种情况下将两个S曲线分别以弹性的方式与中心部分隔开，因此在这种情况下，间隔件具有两个串联布置的弹簧部分，并且在两个弹簧部分之间布置了刚性压缩的核心。

根据本发明的又一有利实施例，至少一个S形曲线形成固定装置，用于将间隔件固定到座椅底板或座椅底板侧面部分或相应的座椅侧面部件。这种固定可以优选地通过例如插入、夹紧或夹子连接等来实现。这允许间隔件在车辆座椅上特别简单和快速的组装。同样可以想到螺钉或粘合剂连接等。此外，两条S曲线也可以形成固定装置，其中两条S曲线中的一条可以固定到座椅底板或座椅底板侧面部分，而另一条S曲线可固定到座椅侧面部件。

将弹簧部分和固定装置的功能组合在单条S曲线中也是可以想到的。间隔件的两条S曲线也可以各自配置和设计成结合两种功能。

间隔件在净间距中的安装和固定可以以可释放的方式提供，特别是以没有破坏的可释放的方式提供，例如在车辆座椅的拆卸范围内，因此间隔件可以以简单的方式从车辆座椅再次被释放。然而，间隔件或其固定装置也可以仅在净间距中提供一次性固定，所述固定不再能够在不破坏的情况下被释放。

特别优选地，由于生产在很大程度上是经济有效且简单的，所以间隔件由一种材料(例如塑料)整体制成，为了本文所述的间隔件的功能，该材料在柔韧性(例如弹簧部分)、强度(例如核心和整个间隔件的使用寿命)、重量和成本方面具有特别有利的性质。间隔件的更复杂的多部件实施例也是可能的，例如，至少一个弹簧部分和核心能够由连接在一起的不同的单个工件组成。

在本发明的又一有利实施例中，座椅侧面部件为杆状或剑状设计，其具有相对于竖直方向范围的上侧和下侧，其中上侧和下侧的大部分各自在纵向方向范围上延伸。座椅底板侧面部分至少部分地沿着纵向方向范围与相应的座椅侧面部件的上侧和/或下侧相对地延伸，并且通过座椅底板侧面部分和座椅侧面部件的上侧和/或下侧限定净间距。换句话说，在该实施例中，座椅侧面部件基本上以轨道的方式沿纵向方向范围延伸，其中座椅侧面部件可具有角形(多边形，例如正方形、矩形或梯形)横截面或圆形(例如圆形或椭圆形)横截面。在该实施例中，净间距由在座椅侧面部件的上侧上方延伸的座椅底板侧面部分以及所述上侧限定，和/或由在座椅侧面部件的下侧下方延伸的座椅底板侧面部分以及所述下侧限定，在这种情况下的净间距对应于净高度，其轮廓方向基本上对应于竖直方向范围。

根据本发明的另一有利实施例，车辆座椅的座椅表面的倾斜度是可调节的。换句话说，支撑衬垫的座椅底板相对于座椅侧面部件的倾斜度是可调节的。可调节的倾斜角度优选为大约10°至大约20°，例如大约15°。座椅底板(例如在其相对于纵向方向范围的前端或后端)通过在两个座椅侧面部件之间延伸的横向管或横向支柱可枢转地安装在座椅侧部件上，其中，与横向管或横向支柱相对的座椅底板的端部或位于所述端部区域中的座椅底板的那些座椅底板侧面部分与相应的座椅侧面部件(特别是与如上所述的上侧和/或下侧)间隔开净间距。尽管间隔件装配在所述净间距中，但是确保座椅底板相对于座椅侧面部件的倾斜度的调节，如上面已经进一步说明的那样。

根据本发明的另一方面，还公开了一种用于车辆座椅的组件，其形式为用于车辆座椅的间隔件。该组件被配置和设计成适合于在座椅部件的支撑座椅衬垫的座椅底板的座椅底板侧面部分和支撑座椅底板的相应的座椅侧面部件之间限定的净间距，座椅底板侧面部分布置在由车辆座椅的座椅部件的纵向方向范围和竖直方向范围限定的中心纵向平面的两侧上。间隔件具有在空间中可预先确定的方向上以刚性压缩的方式作用的核心和至少一个弹簧部分，该弹簧部分在空间中以相同的方向以弹性的方式作用并且与核心串联布置。在将间隔件装配到车辆座椅上的净间距中之后，间隔件的上述在空间中预先确定的方向对应于净间距的方向。

关于间隔件相关的定义以及间隔件相关特征的效果和优点，参考根据本发明的对于车辆座椅的相应定义、效果和优点的上述解释。除了在此明确排除之外，经必要的变更，应该可以参考本文件中关于根据本发明的车辆座椅的公开内容，用于根据本发明的间隔件的定义，除非在此明确排除。同样可以参考本文件中关于根据本发明的间隔件的公开内容，作为对根据本发明的车辆座椅的定义的必要的变更，除非在本文中同样明确地排除。在这方面，下面基本上省略对本文公开的根据本发明的车辆座椅和根据本发明的间隔件的相同含义的特征及其效果和优点的重复说明，以有利于更简洁的描述。

在本发明的另一个有利实施例中，间隔件具有S形轮廓，S形轮廓具有第一S曲线和第二S曲线以及将两条S曲线彼此连接的中心部分，其中中心部分形成刚性压缩的核心。第一S形曲线构成为固定到座椅底板侧面部分或相应的座椅侧面部件的固定装置，第二S形曲线形成弹性的弹簧部分，该弹性部件至少部分地在空间中以可预先确定的方向与中心部分隔开。

附图说明

从以下参照附图更详细地解释的本发明的示例性实施例的描述中，本发明的其他特征和优点将变得显而易见，其中所述示例性实施例不应被视为限制性的。在所述附图中，它们是示意图：

图1示出了根据本发明的示例性实施例的车辆座椅的侧视图；

图2示出了图1的车辆座椅的座椅底板的后端的局部透视图；

图3示出了图2中的座椅底板的后端的右侧的局部放大透视图，该座椅底板布置在图1中的车辆座椅的座椅侧面部件上；

图4示出了根据图3中所示的交叉平面A-A的纵向透视剖视图；以及

图5示出了根据本发明的示例性实施例的间隔件的透视图，在图1中的车辆座椅上使用。

具体实施方式

在各个附图中，在功能方面相同的部件在所有情况下都设有相同的附图标记，因此这些部件通常也仅描述一次。

图1示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的用于车辆(未具体示出)(特别是机动车辆)的车辆座椅1的侧视图。图示的车辆座椅1具有座椅部件2，座椅部件2又具有提供座椅表面3的座椅衬垫4和支撑座椅衬垫4的座椅底板5。可以看出，座椅底板5布置在座椅衬垫4下方。座椅底板5在其座椅底板侧面部分6处安装在相应的座椅侧面部件7上，座椅底板侧面部分6在由座椅部件2的纵向方向范围X和竖直方向范围Z限定的中心纵向平面(未示出)的两侧。

图1以侧视图示出了车辆座椅1，因此仅可以看到车辆座椅1的一侧，这里可以看到左侧。因此，上述未在图1中示出的中心纵向平面平行于图1的平面延伸，但是从图面平面向后偏移一定距离，例如大致穿过座椅表面3相对于横向方向范围Y(在空间中垂直于X和Z方向的空间方向)的中心。不言而喻，图1中所示的实施例中车辆座椅1的左侧基本上也对应于车辆座椅1的右侧(图1中未示出)，特别是根据本文所述的本发明的特征。

从图1中可以进一步看出，车辆座椅1具有布置在座椅部件2的后端的靠背8。然而，这对于本发明的操作不是必需的。

此外，所示的车辆座椅1通过仅在图1中示意性示出的座椅底层结构9固定地连接到底板总成10或车辆(未示出)的车身10，车辆座椅1可安装在底板总成10或车辆(未示出)的车身10上。图1中所示的座椅底层结构9不一定需要。座椅侧面部件7也可以直接固定在底板总成10上或固定在车身10上。

此外，图1中所示的车辆座椅1是可以在横向方向范围Y上倾斜的车辆座椅。换句话说，座椅底板5并且因此座椅表面3可以相对于座椅侧面部件7倾斜。为此目的，如图1所示，在示例性实施例所示的车辆座椅1中，座椅底板5例如在其前端处可枢转地安装在横向支柱11或横向管11上，横向支柱或横向管在两个座椅侧面部件7(车辆座椅1的左侧和右侧座椅侧面部件7)之间延伸并且将它们彼此连接。在调节座椅底板5的倾斜度时，在图1所示的车辆座椅1的情况下，该倾斜度优选地可以在大约15°的角度范围内，特别是在图1中通过虚线圆圈标识的区域12中，座椅底板5的后端或座椅底板侧面部分6的后端相对于各个座椅侧面部件7抬高与座椅底板5的倾斜角相对应的净间距d，净间距d此处在竖直方向范围Z上具有净高度h，这也将在下面更详细地说明。

此外还可以从图1中看出，在所示示例性实施例的情况下的车辆座椅1，座椅侧面部件7具有大体上剑形的设计，每个座椅侧面部件7都具有相对于竖直方向范围Z的上侧13和下侧14，其中上侧13和下侧14每个主要在纵向方向X上延伸。如图1所示，座椅底板侧面部分6在车辆座椅1的后面部分中在竖直方向范围Z上延伸的比座椅底板5的座椅底板侧面部分6在车辆座椅1的相对的前面部分中在横向支柱11的区域中延伸的更高，车辆座椅1的后部座椅底板侧面部分6在所述的后面区域围绕相应的座椅侧面部件7的相应上侧13衔接。但是，这不是必需的。

图2示出了图1的车辆座椅1的座椅底板5的后端的局部透视图。可以看到，相应的间隔件15附接到(这里插入其上)围绕相应的座椅侧面部件7(图2中未示出)衔接的座椅底板侧面部分6的后边缘上，这也将在下面更详细地说明。在图2的透视图中可以看到座椅底板5的左侧和右侧。

图3示出了图2中的座椅底板5的后端的右侧的局部(在右侧标记的区域12)放大透视图，其布置或安装在图1中的车辆座椅1的座椅侧面部件7上(这里是在右侧的座椅侧面部件7上)。此外，图3示出了交叉平面A-A的轮廓，其剖视图在图4中示出。在图3中可以清楚地看到，车辆座椅1中的座椅侧面部件7大体上是具有矩形横截面的剑形设计，因此，它具有窄侧和宽侧，其中窄侧对应于上侧13和下侧14，并且宽侧对应于座椅侧面部件7的侧表面，座椅侧面部件7的侧表面在每种情况下分别将上侧13连接到下侧14。此外，从图3中可以清楚地看出，所示的围绕相应的座椅侧面部件7的上侧13衔接的座椅底板侧面部分6如何相应地与上侧13相对且间隔开延伸并且还部分地沿着座椅侧面部件7的外侧延伸。在该示例性实施例中，如果在座椅侧面部件7的内部宽侧上延伸的座椅底板侧面部分也分配给整个座椅底板侧面部分6，则座椅底板侧面部分6具有大致L形的横截面或大致U形的横截面。座椅侧面部件7的外部宽侧与座椅底板侧面部分6部分重叠不是必需的。

图4示出了根据图3中所示的交叉平面A-A的纵向透视剖视图。在该剖视图A-A中可以容易地看出，与净高度h相对应的净间距d是有限的，并且限定在与座椅侧面部件7的上侧13相对延伸的座椅底板侧面部分6和上侧13本身之间。此外，可以清楚地看到，间隔件15装配在所述净间距d中。如上所述，应该理解的是，在车辆座椅1的左侧也可以找到与图4所示的基本相同的结构，图4中未示出。

在车辆座椅1所示的示例性实施例的情况下，可以通过图4示出的纵向剖视图A-A清楚地看到间隔件15，间隔件15基本上具有S形轮廓，具有第一(上)S曲线16和第二(下)S曲线17以及将两条S曲线16、17彼此连接的中心部分18。中心部分18在此形成核心，核心在净间距d的方向上起作用并且刚性压缩，因此附图标记18既指中心部分18又指核心18或指刚性压缩的核心18。从图4中可以看出，间隔件15的核心18，(所述刚性压缩的核心)在净间距d的方向上具有比在每种情况下两条S曲线16、17明显更大的厚度。两条S曲线16和17以及中心部分18相对于净间距d的方向串联布置。间隔件15的相应的自由端19或20设计成略微倾斜。从图4中可以最好地看出，自由端19(即图中平面中的上自由端19)在图面中的平面中向上弯曲。这使得推动或插入更容易。

在所示的示例性实施例中，在间隔件15装配到净间距d中之后，核心18仅部分减小净间距d，核心在其上侧抵靠座椅底板侧面部分6的内侧。因此，在其面向座椅侧面部件7的下侧和座椅侧面部件7的上侧13之间保持剩余的净间距。所述剩余的净间距可有利地用于提供座椅底板5的倾斜度的调节，并且另外还用作公差补偿，如上面已经进一步解释的那样。

在图4所示的示例性实施例的情况下的间隔件15，第二(下)S曲线17以弹性的方式与中心部分18在净间距d的方向上(这里是在竖直方向范围Z上)间隔开。下S曲线17在净间距d的方向上间隔开的那部分在净间距d的方向上以弹性的方式起作用并且形成间隔件15的弹性的弹簧部分17，其中附图标记17类似地指S曲线17和弹簧部分17。弹簧部分17在相对于净间距d的方向上与核心18串联布置。在所示的示例性实施例中的间隔件15，核心18和弹簧部分17完全桥接净间距d，因此，在座椅底板5的整个倾斜角度调节范围内通过安装的间隔件15在Z方向上的弹性高度补偿始终得以确保。

此外可以从图4中看出，第一(上)S曲线16也与中心部分18间隔开地形成。然而，通过这种方式形成的开口，上S曲线16在此形成固定装置16，用于将间隔件15牢固地固定到座椅底板侧面部分6上。因此，附图标记16表示S形曲线16和由此形成的固定装置16。为此目的，上S曲线16以这样的方式形成，即它可以插在座椅底板5或座椅底板侧面部分6的自由(这里是后部)边缘部分上。这允许在必要时极其简单地将间隔件15组装在车辆座椅1上。在插入座椅底板侧面部分6之后，当施加在座椅底板侧面部分6上的夹紧力足够高时，间隔件15可以仅以摩擦锁定的方式保持在座椅底板侧面部分6上。然而，它也可以形状配合的方式固定，例如通过螺纹连接或铆接或者以整体结合的方式(例如通过粘合剂粘合)锁定或插入设置在座椅底板侧面部分6相应的插座或开口中。

间隔件15特别优选由单一材料整体制成，优选由塑料制成。塑料可以根据所需的柔性(特别是涉及弹簧部分17的弹性功能方面)以及强度(特别是涉及间隔件15的所需使用寿命、核心18所需的刚性压缩和固定装置16所需的夹紧力方面)选择弹性。

图5示出了根据本发明的示例性实施例中的间隔件15的透视图，该间隔件15用在根据本发明的如图1至图4所示的并且如上所述的车辆座椅1上。从图5中可以看出，S曲线16具有更大的壁厚，即比S曲线17更厚，中心部分18设计成比S曲线16厚，并且还设计成比S曲线17厚。当然，间隔件15的结构可变地适应，特别是在S曲线16、17和中心部分18的厚度方面。S曲线16、17因此可以各自具有相同的厚度或S曲线17可以比S曲线16厚，反之亦然。S曲线16或17的个别区域也可以比同一S曲线16或17的其他区域更厚或更薄。还可以改变中心部分18的厚度。结合S曲线17的厚度，S曲线17与中心部分18一起用于桥接净间距d。S曲线17，特别是在其朝向自由端20的方向上的臂上，因此可以比中心部分18更厚或更薄。

根据本发明的上述车辆座椅和根据本发明的用于车辆座椅的间隔件不限于本文公开的特定实施例，而是还包括以相同方式起作用的其他实施例，其从本文描述的特征的技术上值得进一步组合中出现。

在优选实施例中，根据本发明的车辆座椅用于车辆，特别是机动车辆，例如客车、卡车、公共汽车、货车等。根据本发明在此公开的间隔件优选地用在车辆的车辆座椅上，其中间隔件也可以用作已经存在的车辆座椅的改装组件。

参考标记清单

1 车辆座椅

2 座椅部件

3 座椅表面

4 座椅衬垫

5 座椅底板

6 座椅底板侧面部分

7 座椅侧面部件

8 靠背

9 座椅底层结构

10 底板总成/车身

11 横向支柱/横向管

12 净间距相关的区域

13 座椅侧面部件的上侧

14 座椅侧面部件的下侧

15 间隔件

16 第一上S曲线/固定装置

17 第二下S曲线/弹簧部分

18 刚性压缩的中心部分/核心，

19 间隔件的自由端

20 间隔件的自由端

A-A 交叉平面

d 净间距

h 净高度

X 空间的第一方向/纵向方向范围

Y 空间的第二方向/横向方向范围

Z 空间的第三方向/竖直方向范围

Claims (10)

1.具有座椅部件(2)的车辆座椅，所述座椅部件(2)具有提供座椅表面(3)的座椅衬垫(4)和支撑所述座椅衬垫(4)的座椅底板(5)，并且所述座椅底板(5)在座椅底板侧面部分(6)处安装在相应的座椅侧面部件(7)上，所述座椅底板侧面部分(6)在由所述座椅部件(2)的纵向方向范围(X)和竖直方向范围(Z)限定的中心纵向平面的两侧上，

其特征在于，

至少一个间隔件(15)安装在存在于所述座椅底板侧面部分(6)和相应的所述座椅侧面部件(7)之间的至少一个净间距(d)中，所述间隔件包括核心(18)，所述核心(18)在所述净间距(d)的方向上以刚性压缩方式地起作用并且至少部分地减小了所述净间距(d)。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，

其特征在于，

除了所述核心(18)外，所述间隔件(15)还包括至少一个弹簧部分(17)，所述弹簧部分(17)在所述净间距(d)的方向上以弹性的方式起作用并且与所述核心(18)串联布置。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，

其特征在于，

所述间隔件(15)具有S形轮廓，所述S形轮廓具有第一S曲线(16)和第二S曲线(17)以及将两条S曲线(16、17)彼此连接的中心部分(18)，其中所述中心部分(18)形成刚性压缩的所述核心。

4.根据权利要求2和3所述的车辆座椅，

其特征在于，

至少所述第二S曲线(17)至少部分地与所述中心部分(18)在所述净间距(d)的方向上间隔开，并形成所述间隔件(15)的弹性的弹簧部分。

5.根据权利要求3和4中任一项所述的车辆座椅，

其特征在于，

至少所述第一S形曲线(16)形成用于将所述间隔件(15)固定到所述座椅底板侧面部分(6)或所述相应的座椅侧面部件(7)的固定装置。

6.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅，

其特征在于，

所述间隔件(15)由一种材料整体制成。

7.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅，

其特征在于，

所述座椅侧面部件(7)为杆状或剑状设计，具有相对于所述竖直方向范围(Z)的上侧(13)和下侧(14)，其中所述上侧和所述下侧(13、14)各自大部分在所述纵向方向范围(X)上延伸，并且所述座椅底板侧面部分(6)至少部分地沿着所述纵向方向范围(X)与所述相应的座椅侧面部件(7)的所述上侧和/或所述下侧(13、14)相对地延伸。

8.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅，

其特征在于，

所述座椅表面(3)的倾斜度是可调节的。

9.一种用于特别是根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(1)的间隔件，用于装配到在座椅部件(2)的支撑座椅衬垫(4)的座椅底板(5)的座椅底板侧面部分(6)和支撑所述座椅底板(5)的相应的座椅侧面部件(7)之间限定的净间距(d)，所述座椅底板侧面部分(6)布置在由所述车辆座椅(1)的所述座椅部件(2)的纵向方向范围(X)和竖直方向范围(Z)限定的中心纵向平面的两侧上。

其特征在于，

所述间隔件具有在空间中以可预先确定的方向(Z)以刚性压缩方式作用的核心(18)和在空间中以相同的所述方向(Z)以弹性的方式起作用并且与所述核心(18)串联布置的至少一个弹簧部分(17)。

10.根据前述权利要求所述的间隔器，

其特征在于，

所述间隔件(15)具有S形轮廓，所述S形轮廓具有第一S曲线(16)和第二S曲线(17)以及将两条S曲线(16、17)彼此连接的中心部分(18)，其中所述中心部分(18)形成刚性压缩的所述核心，所述第一S形曲线(16)形成用于固定到所述座椅底板侧面部分(6)或所述相应的座椅侧面部件(7)的紧固装置，所述第二S形曲线(17)形成弹性的弹簧部分，所述弹簧部分至少部分地在空间中在所述可预先确定的方向上(Z)与所述中心部分(18)隔开。

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