DE102018108489A1 - Sitz für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen Sitz - Google Patents
Sitz für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen Sitz Download PDFInfo
- Publication number
- DE102018108489A1 DE102018108489A1 DE102018108489.7A DE102018108489A DE102018108489A1 DE 102018108489 A1 DE102018108489 A1 DE 102018108489A1 DE 102018108489 A DE102018108489 A DE 102018108489A DE 102018108489 A1 DE102018108489 A1 DE 102018108489A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- seat
- motor vehicle
- padding
- following feature
- backrest
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 210000001217 buttock Anatomy 0.000 claims description 6
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 claims description 6
- 210000004197 pelvis Anatomy 0.000 claims description 2
- 230000036544 posture Effects 0.000 description 9
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 4
- 208000007623 Lordosis Diseases 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 2
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 244000309466 calf Species 0.000 description 1
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 1
- 230000009189 diving Effects 0.000 description 1
- 230000006386 memory function Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 210000002346 musculoskeletal system Anatomy 0.000 description 1
- 230000001717 pathogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000001144 postural effect Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000002040 relaxant effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 230000004382 visual function Effects 0.000 description 1
- PICXIOQBANWBIZ-UHFFFAOYSA-N zinc;1-oxidopyridine-2-thione Chemical class [Zn+2].[O-]N1C=CC=CC1=S.[O-]N1C=CC=CC1=S PICXIOQBANWBIZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
- B60N2/0252—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits with relations between different adjustments, e.g. height of headrest following longitudinal position of seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/62—Thigh-rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/686—Panel like structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
- B60N2/976—Details or parts not otherwise provided for massaging systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2002/0204—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement
- B60N2002/0216—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement the seat or seat part turning about or moving along a transversal axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2205/00—General mechanical or structural details
- B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung stellt einen Sitz (10, 17, 18, 20) für ein Kraftfahrzeug bereit, der dazu eingerichtet ist, wahlweise eine voreingestellte Lenkposition (11), eine voreingestellte Arbeitsposition (12) oder eine voreingestellte Entspannungsposition (13) einzunehmen.Die Erfindung stellt ferner ein entsprechendes Kraftfahrzeug bereit.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sitz für ein Kraftfahrzeug. Die vorliegende Erfindung betrifft darüber hinaus ein entsprechendes Kraftfahrzeug.
- Stand der Technik
- Je nach verwendeter Fahrzeugart und der Unterscheidung nach Fahrer- und Passagiersitzen sowie nach dem Ausstattungsniveau wurden unterschiedlichste Sitze für die Insassen von Kraftfahrzeugen vorgeschlagen. Der Fahrersitz befindet sich in der Regel an der Seite, die dem Gegenverkehr zugewandt ist; ihm gegenüber befinden sich die Lenk- und Steuerinstrumente. Je nach Ausstattungsniveau sind PKW-Vordersitze mehr oder weniger ausgeprägt gepolstert oder mit ergonomischen Ausformungen und Kopfstützen versehen. Bei höheren Ausstattungsniveaus und speziell bei Sportwagen sind die Rückenlehnen mitunter seitlich vorgewölbt, um die auf den Oberkörper während der Kurvenfahrt wirkenden seitlichen Fliehkräfte zugunsten eines verbesserten Seitenhalts aufzunehmen.
- Umfang und Differenzierung der Sitzverstellung sind weitgehend vom Komfort- und Ausstattungsniveau abhängig und reichen von sogenannten Linear- oder Zwei-Wege- über Vier-Wege- bis hin zu Sechs-Wege-Systemen auf dem Stand der Technik. Bei elektrischer Verstellung können teils mehrere unterschiedliche Sitzeinstellungen elektronisch gespeichert und zum Wechsel aktiviert werden („Memory-Funktion“). Vor allem bei Viel- und Berufsfahrern schützen die Sitze den menschlichen Bewegungsapparat vor einseitigen und damit krankmachenden Belastungen sowie ungesunden Sitzpositionen.
- Aus
EP 2 965 955 A1 ist an sich bekannt, ein Sitzgestell an einem außenliegenden Rahmen zu befestigen. Der außenliegende Rahmen ist hierbei mit einem am Fahrzeugboden in einem Schienenpaar gelagerten schwingenden Rahmen (rocking frame) verbunden. - In
DE 21 57 899 C3 wird vorgeschlagen, die Rückenlehne des Sitzes mit einem Verstärkungsbügel zu umgeben und zu halten, der am Fahrzeugboden angelenkt ist. An dem Verstärkungsbügel sind zudem die Sicherheitsgurte befestigt. - Ein weiterer äußerer Verstärkungsrahmen für die Sitzlehne ist in
DE 60 115 381 T2 beschrieben, wobei der Verstärkungsrahmen hier an der B-Säule des Fahrzeugs angebunden ist.JP 2012-086682 A - Offenbarung der Erfindung
- Die Erfindung stellt einen Sitz für ein Kraftfahrzeug und ein entsprechendes Kraftfahrzeug gemäß den unabhängigen Ansprüchen bereit.
- Die vorgeschlagenen Vorrichtungen fußen auf der Erkenntnis, dass die fortschreitende Automatisierung der Fahrfunktionen erweiterte und neue Anforderungen an das Fahrzeuginterieur stellt. Dabei sind neue Anwendungsfälle (use cases) zu berücksichtigen, die neben dem Fahren auch das Arbeiten und Entspannen des Fahrers vorsehen.
- Ein Vorzug der erfindungsgemäßen Lösung liegt dementsprechend in der Berücksichtigung von Sitzpositionen für Körperhaltungen in allen genannten Anwendungsfällen. Der nachfolgend vorgestellte Sitz wird ferner den besonderen Bauraumanforderungen (packaging) auch viersitziger Fahrzeuge gerecht und trägt den ergonomischen Erfordernissen aller relevanten Körpergrößen Rechnung. Umsetzbar ist zudem eine Integration von Lösungsansätzen für erweiterte Sicherheitsanforderungen.
- Der beschriebene Sitz erlaubt schließlich die Positionierung von Kopf und Schultern hinsichtlich erweiterter Akustikanforderungen sowie die Bereitstellung aller marktüblichen Funktionen am Fahrerplatz und sämtlichen Beifahrerplätzen.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
- Figurenliste
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
-
1 zeigt den Fahrer eines Kraftfahrzeuges in einer typischen Lenkhaltung. -
2 zeigt den Fahrer in einer Arbeitshaltung. -
3 zeigt den Fahrer in einer Entspannungshaltung. -
4 zeigt den Fahrer samt Sitz in drei modellabhängigen Lenkhaltungen. -
5 zeigt den Fahrer samt Sitz in zwei modellabhängigen Lenkhaltungen. -
6 zeigt den Fahrer samt Sitz in Lenk-, Arbeits- und Entspannungshaltung. -
7 zeigt verschiedene Einstellmöglichkeiten für Sitz, Lenkrad und Pedalerie. -
8 zeigt den gesamten Fahrerplatz eines ersten Fahrzeugmodells in Lenkposition. -
9 zeigt den Fahrerplatz in Arbeitsposition. -
10 zeigt den Fahrerplatz in Entspannungsposition. -
11 zeigt den Fahrerplatz eines zweiten Fahrzeugmodells in Lenkposition. -
12 zeigt den Fahrerplatz in Arbeitsposition. -
13 zeigt den Fahrerplatz in Entspannungsposition. -
14 zeigt die in Fahrtrichtung linke Seitenansicht des Rohbaus eines viertürigen Sportwagens mit Fahrer in Arbeitshaltung. -
15 zeigt den Rohbau mit Fahrer in Arbeitshaltung. -
16 zeigt den Rohbau mit Fahrer in Entspannungshaltung. -
17 zeigt den Sitz in einer perspektivischen Ansicht ohne Fahrer. -
18 zeigt das Pedalkonsolen-Lenkmodul-System des ersten Fahrzeugmodells in Lenkposition. -
19 zeigt das System in Arbeitsposition. -
20 zeigt das System in Entspannungsposition. -
21 zeigt das Pedalkonsolen-Lenkmodul-System des zweiten Fahrzeugmodells in Lenkposition. -
22 zeigt das System in Arbeitsposition. -
23 zeigt das System in Entspannungsposition. - Ausführungsformen der Erfindung
- Die
1 bis3 illustrieren in ihrer Zusammenschau die ergonomische Funktionsweise eines erfindungsgemäßen Sitzes (10 ,17 ,18 ,20 ), der durch einfaches Schwenken der Sitzpolster in Fahrtrichtung wahlweise eine für den Fahrzeuginsassen optimale Lenkposition (11 -1 ), Arbeitsposition (12 -2 ) oder Entspannungsposition (13 -3 ) einzunehmen vermag. Körperpositionen aller Körpergrößen und Körperhaltungen möglicher Fahrzeuginsassen sind hierbei - auch hinsichtlich erweiterter Akustikanforderungen - im Schulterbereich (14 ) referenziert, wie die in der Schulterposition (14 ) übereinstimmenden Stellungen gemäß4 ,5 und6 veranschaulichen. - Wie vor allem
7 erkennen lässt, ist der Sitz (10 ,16 -20 ) hierzu an der Rückenlehne (10 ) schwenkbar gelagert und - vorliegend mittels eines Rahmens (16 ), der Sitzgestell und Pedalkonsole zu einem gemeinsamen Modul verbindet - am Rohbau angebunden. Eine Höhenanpassung erfolgt dabei durch die Verstellung der Polster von Gesäß (17 ) und Schenkeln (18 ) in Z-Richtung des Fahrzeugkoordinatensystems, eine Komfortanpassung hingegen durch die neigbare Lagerung der Polster an Gesäß (17 ), Schenkeln (18 ), Lordose (19 ) und Kopf (20 ). Die auch längsverstellbaren Polster für Gesäß (17 ), Schenkel (18 ) und Lordose (19 ), eine in X-Richtung des Fahrzeugkoordinatensystems verstellbare Fußkonsole sowie ein in derselben Richtung verstellbares Lenkrad (24 ) schließlich gestatten eine Anpassung an die Größe des Fahrzeuginsassen. - Die
8 bis13 verdeutlichen anhand zweier Fahrzeugmodelle in Lenkposition (11 ), Arbeitsposition (12 ) und Entspannungsposition (13 ) die variable Raumnutzung, welche durch die erfindungsgemäßen Merkmale des Sitzsystems ermöglicht wird. Beim Übergang von der Lenkposition (11 -8 bzw.11 ) in die Arbeits- (12 -9 bzw.12 ) oder Entspannungsposition (13 -10 bzw.13 ) wird die Pedalerie (22 ) hierzu mit der Konsole verschoben und um die Y-Achse eingeklappt, während das Lenkmodul (25 ) schwenkt und einfährt. Die Füße (23 ) des Fahrzeuginsassen können somit entspannt auf der Konsole abgelegt werden. - Die Vorteile dieser Eigenschaften im Gesamtsystem lassen sich für Lenkposition (
11 ), Arbeitsposition (12 ) und Entspannungsposition (13 ) den14 ,15 bzw.16 entnehmen. Diese Zeichnungen machen deutlich, wie das Schwenken der Sitzanlage nach vorn und oben ohne „Abtauchen“ des liegenden Fahrzeuginsassen unter die Bordkante möglich ist. Hierbei ergibt sich keine nennenswerte Einschränkung der Platzverhältnisse im Fond; vielmehr sind bis zu vier erfindungsgemäße Einheiten in einem gehobenen Ausstattungspaket integrierbar. - Zugleich bewahrt der beschriebene Ansatz bei minimaler Positionen-Varianz von Kopf, Schultern (
14 ) und Rücken eine größtmögliche Konstanz der Greifräume, für visuelle Funktionen und andere Merkmale und schafft einen optimierten Bereich zur Auslegung von Akustikeigenschaften des Fahrzeuges. Massageelemente lassen sich zudem für jede Körpergröße ideal positionieren. - Weitere Eigenschaften des Sitzes (
10 ,16 -20 ,30 ) seien nunmehr anhand der17 erläutert. Insbesondere die stufenlose Verstellmöglichkeit der die Sitzfläche bildenden Sitzpolster (26 ) für Kopf, Rücken, Lordose, Becken und Oberschenkel mit hohen Freiheitsgraden eröffnet eine große Bandbreite von Fixierungs-, Stabilisierungs- und Komfort-Sitzstellungen, die für alle Körpergrößen auch eine Anpassung an bzw. den Ausgleich etwaiger Haltungsschäden gestatten. - Vorzüge bietet auch die Entkoppelung der über ein Sitzgestell (
27 ) relativ zur Rückenlehne (10 ) positionierbaren Sitzelemente von den Rückhaltesystemen. Das Sitzgestell (27 ) gewährleistet auf diese Weise eine Stabilisierung des Fahrzeuginsassen, während der Rahmen (16 ) diesen nach dem Wirkprinzip eines Exoskelettes sichert und die Lehne für eine ortsfeste Anbindung an die Fahrzeug-Struktur bürgt. Möglich ist auch ein Sichern des Beckenbereiches des Fahrzeuginsassen im Falle einer unerwarteten Kollision; weitere Rückhaltesysteme mögen direkt oder über den Rahmen (16 ) an den Rohbau angebunden sein. Das erfindungsgemäße Konzept erlaubt so die Ausbildung neuer Lastpfade in der Gesamtstruktur des Fahrzeuges. - Die verbleibenden
18 bis20 und21 bis23 verdeutlichen anhand der zwei Fahrzeugmodelle die Eigenschaften des Pedalkonsolen-Lenkmodul-Systems (29 ) in der Lenkposition (11 -18 bzw.21 ), Arbeitsposition (12 -19 bzw.22 ) sowie Entspannungsposition (13 -20 bzw.23 ). Das stufenlose Verfahren oder Einziehen des Lenkmodules (25 ) nach vorn und unten verbessert die Ergonomie der Greif- und Sichträume, während der erfindungsgemäß maximierte Freiraum für Ein- und Ausstieg den Komfort des Fahrzeuginsassen erhöht. - Auch das stufenlose Verfahren der Pedalkonsole (
21 ) - verbunden mit einem Einziehen der Pedalerie (22 ) aus ihrer in den18 und21 ausgefahrenen Stellung - verbessert die Ergonomie im Hinblick auf unterschiedliche Beinlängen und Anwendungsfälle. Zudem erweist sich die somit zur Abstützung der Beine einsetzbare Pedalkonsole (21 ), etwa im Vergleich zu fest mit dem Sitz (10 ,16 -20 ,30 ) integrierten Wadenpolstern, als höchst flexibel. - Schließlich eröffnen die beschriebenen Eigenschaften des Pedalkonsolen-Lenkmodul-Systems (
29 ) in ihrer Gesamtheit zahlreiche konstruktive Möglichkeiten zur Abstimmung der Zugriffszeiten bei bedingter, hoher oder voller Automation gemäß SAE J3016. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 2965955 A1 [0004]
- DE 2157899 C3 [0005]
- DE 60115381 T2 [0006]
- JP 2012086682 A [0006]
Claims (11)
- Sitz (10, 16-20, 30) für ein Kraftfahrzeug (15), gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - der Sitz (10, 16-20, 30) ist dazu eingerichtet, wahlweise eine voreingestellte Lenkposition (11), eine voreingestellte Arbeitsposition (12) oder eine voreingestellte Entspannungsposition (13) einzunehmen.
- Sitz (10, 16-20, 30) nach
Anspruch 1 , gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - der Sitz (10, 16-20, 30) umfasst eine Rückenlehne (10) und einen Rahmen (16) zum starren Verbinden zumindest der Rückenlehne (10) mit dem Kraftfahrzeug (15) und - der Sitz (10, 16-20, 30) ist an der Rückenlehne (10) bezüglich des Rahmens (16) schwenkbar gelagert. - Sitz (10, 16-20, 30) nach
Anspruch 1 oder2 , gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - der Sitz (10, 16-20, 30) weist stufenlos verstellbare Sitzpolster (26) auf. - Sitz (10, 16-20, 30) nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - die Sitzpolster (26) umfassen Rückenpolster (10), Gesäßpolster (17), Schenkelpolster (18), Lordosen-Polster (19), Kopfpolster (20) und Beckenpolster. - Sitz (10, 16-20, 30) nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - zumindest die Gesäßpolster (17) und Schenkelpolster (18) sind höhenverstellbar. - Sitz (10, 16-20, 30) nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - der Sitz (10, 16-20, 30) ist derart konfiguriert, dass zumindest die Beckenpolster bei einer Kollision selbsttätig eine Sicherheitsposition einnehmen. - Sitz (10, 16-20, 30) nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - die Sitzpolster (26) sind, insbesondere im ihre Längsachse, neigbar gelagert. - Sitz (10, 16-20, 39) nach
Anspruch 7 , gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - die Neigung der Gesäßpolster (17) wird zur Fixierung des Beckens eines Insassen einsatzabhängig angepasst. - Sitz (10, 16-20, 30) nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - der Sitz (10, 16-20, 30) umfasst ein mit der Rückenlehne (10) verbundenes Sitzgestell (27) und - die Sitzpolster (26) sind über das Sitzgestell (27) bezüglich der Rückenlehne (10) positionierbar. - Sitz (10, 16-20, 30) nach einem der
Ansprüche 1 bis9 , gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: - der Sitz (10, 16-20, 30) weist Massageelemente auf. - Kraftfahrzeug (15) mit einem Sitz (10, 16-20, 30) nach einem der
Ansprüche 1 bis10 .
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018108489.7A DE102018108489B4 (de) | 2018-04-10 | 2018-04-10 | Kraftfahrzeug mit einer Pedalkonsole und einem Sitz |
PCT/EP2018/025315 WO2019197008A1 (de) | 2018-04-10 | 2018-12-12 | Sitz für ein kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug mit einem solchen sitz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018108489.7A DE102018108489B4 (de) | 2018-04-10 | 2018-04-10 | Kraftfahrzeug mit einer Pedalkonsole und einem Sitz |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102018108489A1 true DE102018108489A1 (de) | 2019-10-10 |
DE102018108489B4 DE102018108489B4 (de) | 2022-04-21 |
Family
ID=64899237
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018108489.7A Active DE102018108489B4 (de) | 2018-04-10 | 2018-04-10 | Kraftfahrzeug mit einer Pedalkonsole und einem Sitz |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102018108489B4 (de) |
WO (1) | WO2019197008A1 (de) |
Citations (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2157899C3 (de) | 1971-11-23 | 1978-03-23 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim | Insassenrückhaltesystem in Fahrzeugen, insbesondere in Kraftfahrzeugen |
US4362336A (en) * | 1979-04-07 | 1982-12-07 | Otto Zapf | Sliding chair |
EP0122245A2 (de) * | 1983-04-08 | 1984-10-17 | AB Nordverk | Ein Stuhl, Sitzbank oder dergleichen für Massenverkehrsmittel |
DE4226747C1 (de) * | 1992-08-13 | 1993-12-16 | Daimler Benz Ag | Autopilot in Verbindung mit einer Sitzverstellung für ein Kraftfahrzeug |
DE60115381T2 (de) | 2000-10-17 | 2006-07-06 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Fahrzeugaufbau mit einer gebogenen Säule |
JP2012086682A (ja) | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Toyota Boshoku Corp | 乗物用シート |
EP2786892A1 (de) * | 2013-04-02 | 2014-10-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Verstellbarer Fahrzeugsitz |
US20150008707A1 (en) * | 2011-10-07 | 2015-01-08 | Bombardier Inc. | Aircraft seat |
EP2965955A1 (de) | 2014-07-10 | 2016-01-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsitz |
EP2998222A1 (de) * | 2014-09-17 | 2016-03-23 | Stelia Aerospace | Multipositionssitz für fahrzeugbediener |
DE112013007273T5 (de) * | 2013-07-24 | 2016-04-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Sitz |
DE102015204492A1 (de) * | 2015-03-12 | 2016-09-15 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Massageeinrichtung für einen Fahrzeugsitz |
DE112009000495B4 (de) * | 2008-03-03 | 2016-11-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Beeinflussbares Sitzpolster unter Verwendung einer Betätigung mit aktivem Material |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB217733A (en) * | 1923-05-18 | 1924-06-26 | Herbert Austin | Improvements in seats for motor cars and like purposes |
US4004763A (en) | 1974-07-15 | 1977-01-25 | Lockheed Aircraft Corporation | Articulated high "G" pilot S seat |
DE2644412A1 (de) | 1976-10-01 | 1978-04-06 | Guenter Beltzig | Stuhl, oder dergleich sitzmoebel |
JP3353961B2 (ja) | 1993-09-13 | 2002-12-09 | マツダ株式会社 | 稼働シートの制御装置 |
DE19756272C1 (de) | 1997-12-18 | 1999-07-15 | Faure Bertrand Sitztech Gmbh | Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Rücksitz, mit Rückenlehnen- und Sitzneigungsverstellung |
JP2002345589A (ja) * | 2001-03-23 | 2002-12-03 | Johnson Controls Automotive Systems Corp | 車両用シート |
EP1612093B1 (de) | 2004-06-29 | 2010-03-17 | Ford Global Technologies, LLC | Fahrzeugsitzanordnung |
JP2006123715A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Nhk Spring Co Ltd | 車両用シート |
US8226166B2 (en) * | 2004-12-23 | 2012-07-24 | Schukra Geraetebau Gmbh | Seating element and seating system |
ES1063217Y (es) | 2006-02-20 | 2007-01-16 | Fernandez Javier Valverde | Asiento movil para vehiculos |
DE102008011246A1 (de) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Recaro Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
GB2541377A (en) * | 2015-08-13 | 2017-02-22 | Keeling Alexander | A seat |
-
2018
- 2018-04-10 DE DE102018108489.7A patent/DE102018108489B4/de active Active
- 2018-12-12 WO PCT/EP2018/025315 patent/WO2019197008A1/de active Application Filing
Patent Citations (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2157899C3 (de) | 1971-11-23 | 1978-03-23 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim | Insassenrückhaltesystem in Fahrzeugen, insbesondere in Kraftfahrzeugen |
US4362336A (en) * | 1979-04-07 | 1982-12-07 | Otto Zapf | Sliding chair |
EP0122245A2 (de) * | 1983-04-08 | 1984-10-17 | AB Nordverk | Ein Stuhl, Sitzbank oder dergleichen für Massenverkehrsmittel |
DE4226747C1 (de) * | 1992-08-13 | 1993-12-16 | Daimler Benz Ag | Autopilot in Verbindung mit einer Sitzverstellung für ein Kraftfahrzeug |
DE60115381T2 (de) | 2000-10-17 | 2006-07-06 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Fahrzeugaufbau mit einer gebogenen Säule |
DE112009000495B4 (de) * | 2008-03-03 | 2016-11-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Beeinflussbares Sitzpolster unter Verwendung einer Betätigung mit aktivem Material |
JP2012086682A (ja) | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Toyota Boshoku Corp | 乗物用シート |
US20150008707A1 (en) * | 2011-10-07 | 2015-01-08 | Bombardier Inc. | Aircraft seat |
EP2786892A1 (de) * | 2013-04-02 | 2014-10-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Verstellbarer Fahrzeugsitz |
DE112013007273T5 (de) * | 2013-07-24 | 2016-04-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Sitz |
EP2965955A1 (de) | 2014-07-10 | 2016-01-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsitz |
EP2998222A1 (de) * | 2014-09-17 | 2016-03-23 | Stelia Aerospace | Multipositionssitz für fahrzeugbediener |
DE102015204492A1 (de) * | 2015-03-12 | 2016-09-15 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Massageeinrichtung für einen Fahrzeugsitz |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2019197008A1 (de) | 2019-10-17 |
DE102018108489B4 (de) | 2022-04-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005050384B4 (de) | Liegerücksitzsystem | |
DE102008062449A1 (de) | Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug | |
DE102013207858A1 (de) | Autositz mit einstellbarer festigkeit | |
DE102004064241B3 (de) | Fahrzeugsitz und Sitzanordnung | |
DE102009038704A1 (de) | Trageelement für Fahrzeugsitzkopfstütze | |
DE102021115532A1 (de) | Beinauflage für einen Fahrzeugsitz | |
DE102008044180B4 (de) | Seitenkonsole für ein Kraftfahrzeug | |
DE19614314A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE102015207841A1 (de) | Fahrzeugsitz und Fahrzeug | |
DE102015204819A1 (de) | Ablageeinrichtung für einen Fahrzeuginnenraum | |
DE10061346A1 (de) | Fahrzeugsitz mit einer variablen Steifigkeit und einer variablen Kontur | |
DE102018108488A1 (de) | Sitz für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen Sitz | |
DE102020116142A1 (de) | Fahrzeugsitzsystem und Fahrzeug mit einem Fahrzeugsitzsystem | |
DE2844628A1 (de) | Sitz fuer kraftwagen | |
DE102018108489A1 (de) | Sitz für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen Sitz | |
DE102018108274B3 (de) | Pedalkonsole für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Pedalkonsole | |
DE102019203033A1 (de) | Seitenairbaganordnung in einem Fahrzeugsitz | |
DE102005039310A1 (de) | Fahrzeug mit verstellbarem Rücksitz | |
DE102011109630A1 (de) | Sitzanlage, insbesondere Fahrzeugsitz, für einen Kraftwagen | |
DE102018119702A1 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102019127572B4 (de) | Sitzkonzept für autonomes Fahren mit erhöhten Komfortaspekten in Sandwichbauweise | |
DE102007043703A1 (de) | Hintersitz-Lehne mit einem Mittelarmlehnenmodul | |
DE102018210792A1 (de) | Multifunktionaler Kraftfahrzeugsitz | |
DE102023122404A1 (de) | Sitzbaugruppe | |
DE102022134616A1 (de) | Sitzschwenkvorrichtung und fahrzeugsitz mit einer sitzschwenkvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |