DE102018108127A1

DE102018108127A1 - torsional vibration dampers

Info

Publication number: DE102018108127A1
Application number: DE102018108127.8A
Authority: DE
Inventors: Hartmut Mende; Jacques Kaglan
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-04-06
Filing date: 2018-04-06
Publication date: 2019-10-10

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (1) mit einem um eine Drehachse (d) verdrehbar angeordneten Eingangsteil (2) und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung (4) um die Drehachse (d) begrenzt verdrehbaren Ausgangsteil (3) mit einer Nabe (5). Um Beschädigungen des Drehschwingungsdämpfers (1) während eines Lösens der Verbindung zwischen Nabe (5) und zugehöriger Welle vorzubeugen, ist zwischen Eingangsteil (2) und Ausgangsteil (3) eine axial und radial wirksame Sicherungseinrichtung (8) vorgesehen.

The invention relates to a torsional vibration damper (1) having an input part (2) rotatably arranged about an axis of rotation (d) and an output part (3) which is rotatable relative to the latter against the action of a spring device (4) about the axis of rotation (d) with a hub (3). 5). In order to prevent damage to the torsional vibration damper (1) during release of the connection between the hub (5) and associated shaft, an axially and radially effective securing device (8) is provided between the input part (2) and the output part (3).

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit einem um eine Drehachse verdrehbar angeordneten Eingangsteil und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung um die Drehachse begrenzt verdrehbaren Ausgangsteil mit einer Nabe.The invention relates to a torsional vibration damper with an input part which is rotatable about a rotation axis and an output part which is rotatable relative to the latter against the action of a spring device about the axis of rotation and which has a hub.

Gattungsgemäße, beispielsweise aus den Druckschriften DE 10 2014 210 321 , DE 10 2014 225 663 A1 und DE 10 2016 218 386 A1 bekannte Drehschwingungsdämpfer sind in einem Antriebsstrang zwischen einer Kurbelwelle einer drehschwingungsbehafteten Brennkraftmaschine und einer nachfolgenden Antriebsstrangvorrichtung, insbesondere einer Doppelkupplung angeordnet. Hierzu weist das Ausgangsteil eine Nabe auf, die mit einem Wellenstumpf der Antriebsstrangvorrichtung drehschlüssig verbunden ist. Hierbei bildet das Eingangsteil eine Primärschwungmasse und die Antriebsstrangvorrichtung im Wesentlichen die Sekundärschwungmasse. Eine Trennung des Antriebsstrangs beispielsweise bei Reparaturen in eine Motor- und eine Getriebeseite erfolgt hierbei durch Trennung der Verbindung zwischen Nabe und Wellenstumpf. Hierbei können Bauteile des Drehschwingungsdämpfers durch auf die Nabe und damit das Ausgangsteil einwirkende Kräfte bei an der Kurbelwelle befestigtem Eingangsteil über ihre Auslegung hinaus belastet und gegebenenfalls beschädigt werden.Generic, for example, from the publications DE 10 2014 210 321 . DE 10 2014 225 663 A1 and DE 10 2016 218 386 A1 known torsional vibration dampers are arranged in a drive train between a crankshaft of a torsionally vibrating internal combustion engine and a subsequent drive train device, in particular a double clutch. For this purpose, the output part on a hub which is rotationally connected to a stub shaft of the drive train device. Here, the input part forms a primary flywheel and the drive train device essentially the secondary flywheel. A separation of the drive train, for example, repairs in a motor and a transmission side takes place here by separating the connection between the hub and stub shaft. In this case, components of the torsional vibration damper can be loaded and, if necessary, damaged by forces acting on the hub and thus the output part when the input part attached to the crankshaft is beyond its design.

Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines gattungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers. Insbesondere soll ein Drehschwingungsdämpfer vorgeschlagen werden, welcher gegenüber Kräften bei einer Trennung der Nabe-Welle-Verbindung unempfindlich ist.The object of the invention is the development of a generic torsional vibration damper. In particular, a torsional vibration damper is proposed, which is insensitive to forces in a separation of the hub-shaft connection.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von dem Anspruch 1 abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent of the claim 1 claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.

Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer dient der Drehschwingungsisolation in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit drehschwingungsbehafteter Brennkraftmaschine. Hierzu ist ein um eine Drehachse der Kurbelwelle angeordnetes Eingangsteil mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden. Der Drehschwingungsdämpfer enthält zudem ein gegenüber dem Eingangsteil entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung um die Drehachse begrenzt verdrehbares Ausgangsteil mit einer Nabe.The proposed torsional vibration damper is used for torsional vibration isolation in a drive train of a motor vehicle with a torsionally vibrating internal combustion engine. For this purpose, an input part arranged about an axis of rotation of the crankshaft is connected to a crankshaft of the internal combustion engine. The torsional vibration damper also includes a relation to the input part against the action of a spring means about the rotational axis limited rotatable output member having a hub.

Zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil ist eine axiale und eine radiale Sicherungseinrichtung vorgesehen. Die Sicherungseinrichtung wird bei der Montage von Eingangsteil und Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers gefügt und verhindert bei Auftreten von Relativbewegungen an der Nabe eine axiale und eine radiale Beabstandung von Eingangsteil und Ausgangsteil gegeneinander. Beispielsweise wird bei einer Trennung der Getriebeseite von der Motorseite an der Schnittstelle der Nabe beispielsweise bei Reparaturen vermieden, dass zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil angeordnete Bauteile, beispielsweise eine Reibeinrichtung oder Teile dieser wie beispielsweise eine Dichtmembran zur Abdichtung einer Ringkammer für die Federeinrichtung und Einstellung einer Grundreibung, die Federeinrichtung selbst oder dergleichen belastet und gegebenenfalls beschädigt werden. Es hat sich nämlich herausgestellt, dass eine Trennung der Verzahnung zwischen einer Innenverzahnung der Nabe und einer Außenverzahnung einer Welle wie Getriebeeingangswelle oder eines Wellenstumpfs einer Doppelkupplung, eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers, eines Getriebes mit kontinuierlich verstellbarer Übersetzung (CVT) oder einer anderen Antriebsstrangvorrichtung hohe Kräfte und radiale Bewegungen erfordern kann, so dass ohne die vorgeschlagene Sicherungseinrichtung das Ausgangsteil hohe Belastungen gegenüber dem fest an der Kurbelwelle aufgenommenen Eingangsteil erfährt, die von der vorgeschlagenen Sicherungseinrichtung aufgenommen werden. Hierzu ist das Ausgangsteil in bevorzugter Weise gegenüber dem Eingangsteil in eine Demontagerichtung verriegelt. Dies bedeutet, dass eine Fügung in Montagerichtung des Antriebsstrangs, also bei einem Fügen der Außenverzahnung in die Innenverzahnung der Nabe vorgesehen ist und nach Ausbildung der Sicherungseinrichtung eine Verriegelung in die andere Richtung erfolgt, so dass ohne axiale Beabstandung von Ein- und Ausgangsteil gegeneinander die Verzahnung von Innen- und Außenverzahnung wieder getrennt werden kann. Zugleich ist im gefügten Zustand ein begrenzter Radialspalt zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil eingestellt, so dass diese im Rahmen der erforderlichen radialen Toleranz während des Betriebs des Drehschwingungsdämpfers zwar spielfrei gegeneinander verlagerbar sind, die radiale Verlagerung während zur Wartung, Transport oder dergleichen innerhalb des eingestellten Radialspalts aufeinander zentriert und radial gesichert sind.Between the input part and the output part, an axial and a radial securing device is provided. The safety device is joined in the assembly of input part and output part of the torsional vibration damper and prevents relative and relative to the hub axial and radial spacing of input part and output part against each other. For example, in a separation of the transmission side of the engine side at the interface of the hub, for example, during repairs avoided that arranged between the input part and output member components, such as a friction device or parts of these, such as a sealing membrane for sealing an annular chamber for the spring device and setting a base friction, the spring device itself or the like loaded and possibly damaged. It has been found that a separation of the teeth between an internal toothing of the hub and an external toothing of a shaft such as transmission input shaft or a stub shaft of a double clutch, a hydrodynamic torque converter, a continuously variable transmission (CVT) or other drive train device high forces and radial May require movements, so that without the proposed safety device, the output part experiences high loads against the fixedly received on the crankshaft input part, which are received by the proposed safety device. For this purpose, the output part is locked in a preferred manner relative to the input part in a disassembly direction. This means that a joining in the mounting direction of the drive train, so when joining the external teeth in the inner toothing of the hub is provided and after formation of the safety device locking in the other direction, so that without axial spacing of input and output part against each other, the teeth of internal and external teeth can be separated again. At the same time a limited radial gap between the input part and the output part is set in the assembled state, so that they are within the required radial tolerance during operation of the torsional vibration damper against each other displaced, the radial displacement during maintenance, transport or the like within the set radial gap centered on each other and secured radially.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des vorgeschlagenen Drehschwingungsdämpfers ist die axiale Sicherung zwischen einem ersten Scheibenteil des Eingangsteils und einem zweiten Scheibenteil des Ausgangsteils mittels zumindest eines zwischen diesen vorgesehenen Hinterschnitts gebildet. Hierunter ist zu verstehen, dass sich Bereiche der beiden Scheibenteile derart radial zumindest bereichsweise überlappen, dass das zweite Scheibenteil in seiner axialen Bewegung weg vom Eingangsteil behindert ist. Die radiale Sicherung erfolgt mittels in einem ersten Scheibenteil vorgesehenen Bereichen, die radialen Bereichen eines zweiten Scheibenteils spielbehaftet gegenüber angeordnet sind.According to an advantageous embodiment of the proposed torsional vibration damper, the axial securing between a first disc part of the input part and a second disc part of the output part is formed by means of at least one provided therebetween undercut. This is to be understood that areas of the two disk parts such overlap radially at least partially, that the second disk part is hindered in its axial movement away from the input part. The radial securing takes place by means of in A first disc part provided areas, the radial areas of a second disc part are arranged opposite to play.

Um einen Montageprozess, bei dem der Drehschwingungsdämpfer sukzessive vom Eingangsteil her aufgebaut und das zweite Scheibenteil zum Schluss mit dem Ausgangsteil verbunden wie beispielsweise vernietet wird, beizubehalten, kann der zumindest eine Hinterschnitt mittels aus einem Scheibenteil ausgestellter, radial erweiterter wie radial nach außen offenen ersten Laschen gebildet sein, welche mit Ausnehmungen des anderen Scheibenteils vor einer Endfixierung des zweiten Scheibenteils an dem Ausgangsteil fluchten. Hierbei werden während einer Montage des zweiten Scheibenteils an dem Ausgangsteil die ersten Laschen und Ausnehmungen ineinandergeschoben, so dass sich diese axial übergreifen. Anschließend ist eine Verdrehung der Scheibenteile je nach Teilung der Hinterschnitte in der Weise vorgesehen, dass sich die ersten Laschen zwischen den Ausnehmungen an dem entsprechenden Scheibenteil während einer Trennung der Nabe-Welle-Verbindung axial abstützen und eine Beschädigung von axial empfindlichen Bauteilen, beispielsweise einer zwischen Eingangs- und Ausgangsteil angeordneten Dichtmembran unterbleibt. Zur Ausbildung der radialen Sicherung sind bevorzugt auf demselben Umfang und über den Umfang mit den ersten Laschen regelmäßig oder unregelmäßig abwechselnde zweite Laschen an demselben Scheibenteil oder an dem anderen Scheibenteil ausgestellt. Das Maß der axialen Ausstellungen ist gegenüber den ersten Laschen geringer, so dass bei ausgebildeten Hinterschnitten die zweiten Laschen axial auf der Höhe von nicht ausgenommenen Bereichen des einen Scheibenteils angeordnet sind und einen Radialspalt mit diesen ausbilden. In bevorzugter Weise sind die ersten und zweiten Laschen auf demselben Scheibenteil angeordnet. In bevorzugter Weise sind die Laschen an einem dem Ausgangsteil zugeordneten Scheibenteil vorgesehen und radial außen geöffnet ausgebildet.In order to maintain an assembly process in which the torsional vibration damper is successively constructed from the input part and the second disc part is finally connected to the output part such as riveted, the at least one undercut can be provided by radially outwardly extending first radially outwardly flared lugs be formed, which are aligned with recesses of the other disc part before a final fixation of the second disc part to the output part. Here, during assembly of the second disc part on the output part, the first tabs and recesses are pushed into each other, so that they overlap axially. Subsequently, a rotation of the disc parts is provided depending on the division of the undercuts in such a way that the first tabs between the recesses on the corresponding disc part during a separation of the hub-shaft connection axially supported and damage of axially sensitive components, such as one between Entrance and exit part arranged sealing membrane is omitted. To form the radial securing are preferably on the same circumference and over the circumference with the first tabs regularly or irregularly alternately second tabs issued on the same disc part or on the other disc part. The dimension of the axial exhibitions is less compared to the first tabs, so that when formed undercuts the second tabs are arranged axially at the level of non-recessed areas of a disc part and form a radial gap with them. Preferably, the first and second tabs are arranged on the same disc part. Preferably, the tabs are provided on a part of the disk associated with the output part and formed radially outwardly open.

Es versteht sich, dass im regulären Betrieb des Drehschwingungsdämpfers ein Axialspalt und den Radialspalt zwischen den Scheibenteilen beziehungsweise den Laschen eines Scheibenteils und dem anderen Scheibenteil verbleibt, der so gewählt ist, dass ein ungestörter Betrieb und ein schnelles Greifen der Sicherungseinrichtung gewährleistet ist. Beispielsweise können zumindest zwei, bevorzugt zwei oder drei erste Laschen und eine entsprechende Anzahl von Ausnehmungen vorgesehen sein. Entsprechend erfolgt vor der Befestigung des zweiten Scheibenteils an dem Ausgangsteil eine Verdrehung bei zwei Hinterschnitten bevorzugt um 90° und bei drei Hinterschnitten 60° gegenüber dem ersten Scheibenteil. Ein größerer möglicher Verdrehwinkel von Ein- und Ausgangsteil gegeneinander entgegen der Wirkung der Federeinrichtung ist dabei unschädlich, da eine Demontage der Nabe-Welle-Verbindung bei nicht gegeneinander verdrehtem Ein- und Ausgangsteil erfolgt. Zur Einstellung der radialen Sicherung können zwischen zwei und vier oder mehr zweite Laschen vorgesehen sein.It is understood that in normal operation of the torsional vibration damper remains an axial gap and the radial gap between the disc parts or the tabs of a disc part and the other disc part, which is chosen so that an undisturbed operation and rapid gripping of the securing device is ensured. For example, at least two, preferably two or three first tabs and a corresponding number of recesses may be provided. Correspondingly, prior to attachment of the second disk part to the output part, a rotation occurs at two undercuts, preferably at 90 ° and at three undercuts 60 ° with respect to the first disk part. A larger possible angle of rotation of the input and output part against each other against the action of the spring device is harmless, since disassembly of the hub-shaft connection takes place at not mutually rotated input and output part. To set the radial securing can be provided between two and four or more second tabs.

Das erste Scheibenteil kann als ein mit einem dritten Scheibenteil, welches mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbindbar ist, eine Ringkammer für die Federeinrichtung ausbildendes Deckelteil ausgebildet sein. Das dritte Scheibenteil und das Deckelteil können radial außen miteinander dicht verschweißt sein. Die Ausnehmungen zur Bildung der Hinterschnitte können an dem Deckelteil, beispielsweise an dem Innenumfang des Deckelteils vorgesehen sein. Entsprechend sind dann die Laschen an dem zweiten Scheibenteil angeordnet.The first disk part can be designed as a cover part forming a ring chamber for the spring device with a third disk part, which can be connected to a crankshaft of the internal combustion engine. The third disc part and the cover part may be welded together radially outside each other. The recesses for forming the undercuts may be provided on the cover part, for example on the inner circumference of the cover part. Accordingly, the tabs are then arranged on the second disc part.

Das zweite Scheibenteil kann als Massering beispielsweise aus Blech hergestellt sein. Alternativ kann bei einem mit dem Ausgangsteil verbundenen Fliehkraftpendel das zweite Scheibenteil als Pendelmassenträger ausgebildet sein. Der Pendelmassenträger kann als Pendelflansch ausgebildet sein, an dem radial außen und damit radial außerhalb der Hinterschnitte beidseitig über den Umfang verteilt Pendelmassen mittels Pendellagern im Fliehkraftfeld des um die Drehachse drehenden Drehschwingungsdämpfers pendelfähig aufgenommen sind. Hierbei bilden axial gegenüberliegende Pendelmassen jeweils eine Pendelmasseneinheit und sind hierzu mittels Verbindungsmitteln, die Ausnehmungen des Pendelflanschs durchgreifen, miteinander verbunden. Die Laschen oder Ausnehmungen für die Bildung der Sicherungseinrichtung sind dabei aus dem Pendelflansch ausgestellt beziehungsweise ausgenommen. In einer alternativen Ausführungsform des Fliehkraftpendels kann der Pendelmassenträger aus zwei Seitenteilen gebildet sein, die axial zwischen sich über den Umfang verteilt Pendelmassen aufnehmen. Die Pendellager sind hierbei zwischen den Seitenteilen und den Pendelmassen ausgebildet. Die Laschen beziehungsweise Ausnehmungen sind hierbei an dem dem Eingangsteil zugewandten Seitenteil vorgesehen. Die Laschen können an dem ersten oder an dem zweiten Scheibenteil vorgesehen sein, wobei entsprechend komplementär die Ausnehmungen an dem anderen Scheibenteil vorgesehen sind. In bevorzugter Weise sind die Laschen an dem zweiten und die Ausnehmungen an dem ersten Scheibenteil angeordnet.The second disc part can be made as a mass ring, for example made of sheet metal. Alternatively, in a centrifugal pendulum connected to the output part, the second disc part can be designed as a pendulum mass carrier. The pendulum mass carrier may be formed as a pendulum, at the radially outside and thus radially outside of the undercuts on both sides distributed over the circumference pendulum masses are accommodated pendulum by means of spherical bearings in the centrifugal force field of the rotational axis rotating torsional vibration damper. Here, axially opposite pendulum masses each form a pendulum mass unit and are connected to each other by means of connecting means which pass through recesses of the pendulum flange. The tabs or recesses for the formation of the securing device are issued or excluded from the pendulum flange. In an alternative embodiment of the centrifugal pendulum mass, the pendulum mass carrier can be formed from two side parts, which absorb pendulum masses axially between them distributed over the circumference. The self-aligning bearings are in this case formed between the side parts and the pendulum masses. The tabs or recesses are in this case provided on the side facing the input part. The tabs may be provided on the first or on the second disc part, wherein correspondingly complementary the recesses are provided on the other disc part. Preferably, the tabs on the second and the recesses are arranged on the first disc part.

Die Endfixierung des zweiten Scheibenteils kann mit einem die Federeinrichtung ausgangsseitig beaufschlagenden Flanschteil vorgesehen sein. Das Flanschteil oder das zweite Scheibenteil können selbst die Nabe bilden oder mit einem zusätzlichen Nabenteil verbunden beispielsweise vernietet sein.The final fixing of the second disc part may be provided with a spring member acting on the output side flange. The flange part or the second disc part may itself form the hub or be connected, for example riveted, to an additional hub part.

Die Erfindung wird anhand der in den 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:

1 den oberen Teil eines um eine Drehachse verdrehbar angeordneten Drehschwingungsdämpfers mit einer Sicherungseinrichtung im Schnitt mit sichtbaren ersten Laschen zur axialen Sicherung,
2 den oberen Teil des um die Drehachse verdrehbar angeordneten Drehschwingungsdämpfers der 1 mit den sichtbaren zweiten Laschen zur radialen Sicherung,
3 den Drehschwingungsdämpfer der 1 und 2 in Ansicht,
4 ein Detail der Sicherungseinrichtung der 1 bis 3 in Ansicht mit einer ersten Lasche,
5 ein Detail der Sicherungseinrichtung der 1 bis 3 in Ansicht mit einer zweiten Lasche und
6 eine Ansicht des ersten Scheibenteils des Drehschwingungsdämpfers der 1 bis 3.

The invention is based on the in the 1 to 6 illustrated embodiments explained in more detail. Showing:

1 the upper part of a torsional vibration damper rotatable about an axis of rotation with a securing device in section with visible first tabs for axial securing,
2 the upper part of the torsional vibration damper rotatably mounted about the axis of rotation 1 with the visible second tabs for radial securing,
3 the torsional vibration damper of 1 and 2 in view,
4 a detail of the safety device of 1 to 3 in view with a first tab,
5 a detail of the safety device of 1 to 3 in view with a second tab and
6 a view of the first disc part of the torsional vibration damper 1 to 3 ,

Die 1 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d verdrehbar angeordneten Drehschwingungsdämpfers 1 im Schnitt. Das Eingangsteil 2 ist mittels einer nicht dargestellten Schraubverbindung mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbunden. Das Ausgangsteil 3 ist entgegen der Wirkung der Federeinrichtung 4 mit einer nachfolgenden Antriebsstrangeinrichtung, beispielsweise einer Doppelkupplung, einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes wie Schaltgetriebe, Automatgetriebe oder CVT mittels der Nabe 5 drehschlüssig verbunden. Das Eingangsteil 2 verfügt über eine Primärschwungmasse, dem Ausgangsteil ist mittels der Nabe 5 eine Sekundärschwungmasse zugeordnet, so dass der Drehschwingungsdämpfer 1 in Verbindung mit der nachgeschalteten Antriebsstrangeinrichtung eine Zweimassendämpfungsfunktion aufweist.The 1 shows the upper part of the around the rotation axis d rotatably arranged torsional vibration damper 1 on average. The entrance part 2 is connected by means of a screw, not shown, with a crankshaft of an internal combustion engine. The starting part 3 is against the action of the spring device 4 with a subsequent drive train device, for example a double clutch, a transmission input shaft of a transmission such as a manual transmission, automatic transmission or CVT by means of the hub 5 rotationally connected. The entrance part 2 has a primary flywheel, the output part is by means of the hub 5 associated with a secondary flywheel, so that the torsional vibration damper 1 in conjunction with the downstream Antriebsstrangeinrichtung has a dual mass attenuation function.

Der Drehschwingungsdämpfer 1 dient im Antriebsstrang als Schnittstelle zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe, so dass bei einer Trennung von Brennkraftmaschine und Getriebe beispielsweise bei Reparaturen und dergleichen die Nabe-Welle-Verbindung zwischen der Innenverzahnung 6 der Nabe und einer komplementären Außenverzahnung der nachfolgenden Antriebsstrangeinrichtung getrennt wird. Um bei dabei auftretenden hohen Belastungen, wie beispielsweise Axialkräften und Radialverlagerungen eine Beschädigung des Drehschwingungsdämpfers 1, insbesondere zwischen Ausgangsteil 3 und Eingangsteil 2 angeordneten Bauteilen, beispielsweise der Dichtmembran 7 entgegenzuwirken, ist zwischen dem Eingangsteil 2 und dem Ausgangsteil 3 die in axiale und radiale Richtung wirksame Sicherungseinrichtung 8 vorgesehen.The torsional vibration damper 1 used in the drive train as an interface between the engine and the transmission, so that at a separation of the engine and transmission, for example, in repairs and the like, the hub-shaft connection between the internal teeth 6 the hub and a complementary external toothing of the following Antriebsstrangeinrichtung is disconnected. In case of occurring high loads, such as axial forces and radial displacements damage to the torsional vibration damper 1 , in particular between the output part 3 and entrance section 2 arranged components, such as the sealing membrane 7 counteract is between the entrance part 2 and the output part 3 the effective in the axial and radial direction safety device 8th intended.

Im Einzelnen ist das gezeigte Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers 1 wie folgt aufgebaut: Das Eingangsteil 2 weist die Scheibenteile 9, 10 auf, die radial außen dicht verschweißt sind und die Ringkammer 11 zur Aufnahme der Federeinrichtung 4 bilden. An dem Scheibenteil 9 ist radial außen der Anlasserzahnkranz 12 aufgenommen. Das Scheibenteil 10 dient mit radial verkürztem Innenumfang als Deckelteil 13 der Ringkammer 11.In detail, the illustrated embodiment of the torsional vibration damper 1 constructed as follows: The entrance part 2 shows the disc parts 9 . 10 on, which are welded tight radially outward and the annular chamber 11 for receiving the spring device 4 form. At the disc part 9 is radially outside of the starter ring gear 12 added. The disc part 10 serves with radially shortened inner circumference as a cover part 13 the annular chamber 11 ,

Die Federeinrichtung 4 ist aus über den Umfang verteilt angeordneten, sich radial außen unter Fliehkrafteinwirkung an den Gleitschalen 14 abstützenden Bogenfedern 15 gebildet. Mehrere Bogenfedern 15 können ineinander geschachtelt angeordnet sein. Die Bogenfedern 15 werden stirnseitig von nicht einsehbaren axialen Anprägungen in den Scheibenteilen 9, 10 beaufschlagt.The spring device 4 is arranged distributed over the circumference, radially outward under centrifugal force on the sliding shells 14 supporting bow springs 15 educated. Several bow springs 15 can be nested inside each other. The bow springs 15 are frontal of non-visible axial markings in the disc parts 9 . 10 applied.

Das Ausgangsteil 3 enthält das Flanschteil 16, das Nabenteil 17 mit der Nabe 5 und das als Massering 19 ausgebildete Scheibenteil 18, welche miteinander mittels der Niete 24, 31 beispielsweise über den Umfang abwechselnd miteinander vernietet sind. Die Bogenfedern 15 werden ausgangsseitig von nicht einsehbaren, von radial innen in die Ringkammer 11 axial zwischen die Anprägungen eingreifenden Armen des Flanschteils 16 beaufschlagt. Das Flanschteil 16 bildet zudem den Pendelmassenträger des radial innerhalb der Federeinrichtung 4 angeordneten Fliehkraftpendels 20 mit den über den Umfang verteilt angeordneten, im Fliehkraftfeld des um die Drehachse d drehenden Drehschwingungsdämpfers 1 mittels Pendellagern pendelfähig aufgenommenen, aus den Blechteilen 21, 22 gebauten Pendelmassen 23. Alternativ oder zusätzlich kann ein Fliehkraftpendel anstatt des Masserings 19 vorgesehen sein.The starting part 3 contains the flange part 16 , the hub part 17 with the hub 5 and that as a massing 19 trained disc part 18 which together by means of the rivet 24 . 31 for example, are riveted to each other alternately over the circumference. The bow springs 15 are on the output side of non-visible, from radially inside into the annular chamber 11 axially between the embossments engaging arms of the flange 16 applied. The flange part 16 also forms the pendulum mass carrier of the radially inside the spring device 4 arranged centrifugal pendulum 20 arranged distributed over the circumference, in the centrifugal force field around the axis of rotation d rotating torsional vibration damper 1 by pendulum bearings pendulum recorded, from the sheet metal parts 21 . 22 built pendulum masses 23 , Alternatively or additionally, a centrifugal pendulum instead of the Masserings 19 be provided.

Das Eingangsteil 2 und das Ausgangsteil 3 - hier das Scheibenteil 9 und das Flanschteil 16 sind axial mittels des Ringteils 25 aufeinander abgestützt. Das Ringteil kann zudem als innere Abdichtung der Ringkammer 11 dienen. Die radial äußere Abdichtung übernimmt die Dichtmembran 7, welche zwischen dem Scheibenteil 18 und dem Nabenteil 17 aufgenommen und radial außen axial gegen das Deckelteil 13 des Eingangsteils 2 unter Zwischenlegung des Ringteils 26 vorgespannt ist. Die Dichtmembran 7 und das drehfest mit dem Deckelteil verbundene Ringteil 26 bilden zugleich eine Grundreibung des Drehschwingungsdämpfers 1.The entrance part 2 and the starting part 3 - here the disc part 9 and the flange part 16 are axially by means of the ring member 25 supported on each other. The ring member can also serve as an internal seal of the annular chamber 11 serve. The radially outer seal takes over the sealing membrane 7 which is between the disc part 18 and the hub part 17 taken and radially outward axially against the cover part 13 of the entrance part 2 with interposition of the ring part 26 is biased. The sealing membrane 7 and the non-rotatably connected to the lid part ring part 26 at the same time form a basic friction of the torsional vibration damper 1 ,

Die Sicherungseinrichtung 8 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel zwischen dem Deckelteil 13 und dem Massering 19 ausgebildet. Hierzu sind an dem Massering 19 über den Umfang verteilt axial und radial gegenüber dem Deckelteil 13 wirksame Laschen axial beabstandet zu dem Massering 19 nach radial außen weisend, das heißt radial außen offen ausgestellt. In dem gezeigten Schnitt sind lediglich erste, eine axiale Sicherung gegenüber dem Deckelteil bereitstellende Laschen 27 einsehbar. Zweite Laschen 34, die die radiale Sicherung bereitstellen, sind in dem Schnitt des Drehschwingungsdämpfers 1 der 2 dargestellt.The safety device 8th is in the embodiment shown between the cover part 13 and the massing 19 educated. These are at the Massering 19 distributed over the circumference axially and radially relative to the cover part 13 effective tabs axially spaced from the mass ring 19 pointing radially outward, that is radially exposed open on the outside. In the section shown are only first, an axial securing relative to the cover part providing tabs 27 visible. Second tabs 34 , which provide the radial securing, are in the section of the torsional vibration damper 1 of the 2 shown.

Die Laschen 27 hintergreifen den Innenumfang 28 des Deckelteils 13 und bilden den Hinterschnitt 29 unter Ausbildung des Axialspalts 30, so dass sich während des Betriebs des Drehschwingungsdämpfers 1 Laschen 27 und Deckelteil 13 reibungsfrei gegeneinander verdrehen. Der Axialspalt 30 ist dabei so ausgelegt, dass die Laschen 27 bei einer Trennung der Nabe-Welle-Verbindung der Nabe 5 an dem Deckelteil 13 anschlagen, bevor die Dichtmembran 7 und damit der gesamte Drehschwingungsdämpfer 1 beschädigt wird.The tabs 27 engage behind the inner circumference 28 of the lid part 13 and form the undercut 29 under formation of the axial gap 30 so that during operation of the torsional vibration damper 1 tabs 27 and lid part 13 frictionless against each other. The axial gap 30 is designed so that the tabs 27 at a separation of the hub-shaft connection of the hub 5 on the lid part 13 strike before the sealing membrane 7 and thus the entire torsional vibration damper 1 is damaged.

Die 2 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d verdrehbar angeordneten Drehschwingungsdämpfers 1 der 1 im Schnitt entlang einer Schnittlinie durch die zweiten Laschen 34. Die zweiten Laschen 34 bilden den radial wirksamen Teil der Sicherungseinrichtung 8. Die zweiten Laschen 34 sind aus dem Massering 19 weniger weit axial ausgestellt als die Laschen 27 (1) und sind radial begrenzt auf den Bereich 35 des Deckelteils 13 unter Einhaltung des Radialspalts 36. Hierdurch ist die freie Verdrehbarkeit des Ausgangsteils 3 gegenüber dem Eingangsteil 2 im Betriebszustand des Drehschwingungsdämpfers 1 gewährleistet und während der Lagerung, des Transports oder eines Aus- und Ausbaus des Drehschwingungsdämpfers 1 eine radiale Sicherung des Eingangsteils 2 auf dem Ausgangsteil 3 gewährleistet.The 2 shows the upper part of the around the rotation axis d rotatably arranged torsional vibration damper 1 of the 1 in section along a section line through the second tabs 34 , The second tabs 34 form the radially effective part of the securing device 8th , The second tabs 34 are from the Massering 19 less widely exposed axially than the tabs 27 ( 1 ) and are radially limited to the area 35 of the lid part 13 in compliance with the radial gap 36 , As a result, the free rotatability of the output part 3 opposite the entrance 2 in the operating state of the torsional vibration damper 1 guaranteed and during storage, transport or removal and removal of the torsional vibration damper 1 a radial securing of the input part 2 on the exit section 3 guaranteed.

Die 3 zeigt den Drehschwingungsdämpfer 1 in Ansicht von der Getriebeseite mit Blick auf den Massering 19 und das Nabenteil 17 in fertig montiertem Zustand. Die über den Umfang verteilt angeordneten Laschen 27, 34 bilden die axial und radial wirksame Sicherungseinrichtung 8. Die ersten Laschen 27 hintergreifen dabei den Innenumfang 28 des Deckelteils 13. Die Montage des Masserings 19 erfolgt in der Weise, dass bei ansonsten fertig montiertem Drehschwingungsdämpfer 1 die Laschen 27 des Masserings 19 in zwei komplementäre - hier nicht einsehbare - Ausnehmungen des Deckelteils 13 axial durchgesteckt werden, der Massering 19 unter Bildung des Hinterschnitts der Laschen 27 gegenüber dem Deckelteil 13 in bevorzugter Weise um 90° um die Drehachse d verdreht wird und anschließend mittels der Niete 31 mit dem Flanschteil 16 (1) vernietet wird. Das Nabenteil 17 und der Massering 19 sind mittels der Niete 24 vorvernietet, können aber auch einteilig ausgebildet sein. Die zweiten Laschen 34 sind in Umfangsrichtung zwischen den beiden Laschen 27 angeordnet. Die zweiten Laschen 34 bilden mit den Bereichen 35 des Deckelteils 13 den Radialspalt 36.The 3 shows the torsional vibration damper 1 in view from the gearbox side facing the Massering 19 and the hub part 17 in ready assembled condition. The distributed over the circumference arranged tabs 27 . 34 form the axially and radially effective security device 8th , The first tabs 27 engage behind the inner circumference 28 of the lid part 13 , The assembly of the mass ring 19 takes place in such a way that with otherwise fully assembled torsional vibration damper 1 the tabs 27 of the massaging 19 in two complementary - not visible here - recesses of the lid part 13 be pushed through axially, the Massering 19 forming the undercut of the tabs 27 opposite the lid part 13 in a preferred manner by 90 ° about the axis of rotation d is twisted and then by means of the rivet 31 with the flange part 16 ( 1 ) is riveted. The hub part 17 and the massing 19 are by means of the rivet 24 pre-riveted, but can also be formed in one piece. The second tabs 34 are in the circumferential direction between the two tabs 27 arranged. The second tabs 34 make up with the areas 35 of the lid part 13 the radial gap 36 ,

Die 4 zeigt in 3D-Darstellung den axialen Teil der Sicherungseinrichtung 8 in gefügtem Zustand im Detail anhand der den Innenumfang 28 des Deckelteils 13 hintergreifenden Lasche 27 des Masserings 19 sowie den Nieten 31 zur Vernietung des Masserings 19 mit dem Nabenteil 17 beziehungsweise dem Flanschteil 16 (1). Die 5 zeigt den radialen Teil der Sicherungseinrichtung 8 anhand der zweiten Lasche 34 in Ansicht. Die aus dem Massering 19 ausgestellte Lasche 34 ist derart in Richtung Deckelteil 13 axial ausgestellt, dass deren radial äußerer Bereich 37 mit dem Bereich 35 am Innenumfang 28 des Deckelteils 13 den Radialspalt 36 ausbildet. Mittels der Niete 31 sind das Nabenteil 17, der Massering 19 und das nicht einsehbare Flanschteil zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung vernietet. Die Niete 24 dienen der Vorvernietung des Nabenteils 17 mit dem Massering 19.The 4 shows in 3D representation of the axial part of the securing device 8th in an assembled state in detail on the basis of the inner circumference 28 of the lid part 13 engaging tab 27 of the massaging 19 as well as the rivets 31 for riveting the massing 19 with the hub part 17 or the flange part 16 ( 1 ). The 5 shows the radial part of the securing device 8th on the second tab 34 in view. The from the Massering 19 issued flap 34 is so in the direction of the lid part 13 axially exposed that its radially outer region 37 with the area 35 on the inner circumference 28 of the lid part 13 the radial gap 36 formed. By means of the rivet 31 are the hub part 17 , the Massering 19 and the non-visible flange riveted to the output side of the spring device. The rivet 24 serve the pre-riveting of the hub part 17 with the mass ring 19 ,

Die 6 zeigt das Deckelteil 13 des Drehschwingungsdämpfers 1 der 1 bis 3 in Ansicht. Zur axialen Fügung und Bildung des Hinterschnitts der ersten Laschen 27 (1) mit dem Deckelteil 13 weist das Deckelteil 13 zwei diametral gegenüberliegende Ausnehmungen 32 auf, durch die die ersten Laschen 27 axial durchgeführt werden und unter Verdrehung des die ersten Laschen 27 enthaltenden Masserings 19 (1) der Hinterschnitt zwischen Deckelteil 13 und Massering 19 hergestellt wird. Die zweiten Laschen 34 (2) bilden mit dem Innenumfang 28 des Deckelteils einen Radialspalt und damit eine radiale Sicherung. Die Anprägungen 33 bilden einen Teil der eingangsseitigen Beaufschlagungseinrichtungen der Federeinrichtung 4 ( 1).The 6 shows the lid part 13 of the torsional vibration damper 1 of the 1 to 3 in view. For axial joining and formation of the undercut of the first tabs 27 ( 1 ) with the lid part 13 has the lid part 13 two diametrically opposed recesses 32 on, through which the first tabs 27 be carried out axially and under rotation of the first tabs 27 containing massings 19 ( 1 ) the undercut between cover part 13 and massaging 19 will be produced. The second tabs 34 ( 2 ) form with the inner circumference 28 the lid part a radial gap and thus a radial securing. The markings 33 form part of the input-side loading means of the spring device 4 ( 1 ).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
22: Eingangsteilintroductory
33: Ausgangsteiloutput portion
44: Federeinrichtungspring means
55: Nabehub
66: Innenverzahnunginternal gearing
77: Dichtmembransealing membrane
88th: Sicherungseinrichtungsafety device
99: Scheibenteildisk part
1010: Scheibenteildisk part
1111: Ringkammerannular chamber
1212: AnlasserzahnkranzStarter gear
13 13: Deckelteilcover part
1414: Gleitschalesliding
1515: Bogenfederbow spring
1616: Flanschteilflange
1717: Nabenteilhub part
1818: Scheibenteildisk part
1919: Masseringground ring
2020: Fliehkraftpendelcentrifugal pendulum
2121: Blechteilsheet metal part
2222: Blechteilsheet metal part
2323: Pendelmassependulum mass
2424: Nietrivet
2525: Ringteilring part
2626: Ringteilring part
2727: Lascheflap
2828: Innenumfanginner circumference
2929: Hinterschnittundercut
3030: Axialspaltaxial gap
3131: Nietrivet
3232: Ausnehmungrecess
3333: AnprägungAnprägung
3434: Lascheflap
3535: BereichArea
3636: Radialspaltradial gap
3737: BereichArea
dd: Drehachseaxis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014210321 [0002]
DE 102014225663 A1 [0002]
DE 102016218386 A1 [0002]

Claims

Torsional vibration damper (1) with an about an axis of rotation (d) rotatably arranged input part (2) and opposite this against the action of a spring means (4) about the rotational axis (d) limited rotatable output part (3) with a hub (5), characterized characterized in that between the input part (2) and the output part (3) an axially and a radially effective securing means (8) is provided.

Torsional vibration damper (1) after Claim 1 , characterized in that the securing device (8) between a first disc part (10) of the input part (2) and a second disc part (18) of the output part (3) is formed by the disc parts (10, 18) at least partially an undercut and Set a predetermined radial gap to each other.

Torsional vibration damper (1) after Claim 2 , characterized in that the second disc part (18) distributed over the circumference, flared tabs (27, 34), wherein a part of the tabs (27) with recesses (32) of the other disc part (10) before a final fixation of the second Disk part (18) on the output part (3) axially aligned, wherein during a mounting of the second disc part (18), the tabs (27) and recesses (32) overlap axially and formation of the undercut (29) by rotating the disc parts (10 , 18) is provided around the rotation axis (d).

Torsional vibration damper (1) after Claim 3 , characterized in that the remaining part of the tabs (34) is axially exposed and with radially opposite regions (35) of the first disc part (10) sets a predetermined radial gap (36).

Torsional vibration damper (1) according to one of Claims 2 to 4 , characterized in that the first disc part (10) is formed as a with a third disc part (9) an annular chamber (11) for the spring device (4) forming the cover part (13).

Torsional vibration damper (1) after Claim 4 or 5 , characterized in that the recesses (32) and the areas (35) on the inner periphery (28) of the cover part (13) are provided.

Torsional vibration damper (1) according to one of Claims 2 to 6 , characterized in that the second disc part (18) is designed as a ground ring (19).

Torsional vibration damper after one of Claims 2 to 6 , characterized in that the second disc part is formed as a pendulum mass carrier connected to the output part centrifugal pendulum.

Torsional vibration damper after one of Claims 3 to 8th , characterized in that the second disc part (18) on a spring means (4) on the output side acting flange part (16) is fixed in its twisted position.

Torsional vibration damper (1) according to one of Claims 3 to 9 , characterized in that at least two tabs (27) for the axial securing and at least three tabs (34) are provided for the radial securing.