DE102016218386A1

DE102016218386A1 - Vibration-isolation device

Info

Publication number: DE102016218386A1
Application number: DE102016218386.9A
Authority: DE
Inventors: Urban Panther; Mathias Girnus; Uli Junker; Hartmut Mende
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-10-09
Filing date: 2016-09-23
Publication date: 2017-04-13

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schwingungsisolationseinrichtung (1) zur Isolation von Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse (d) angeordneten Drehschwingungsdämpfer (2) mit zwei entgegen der Wirkung einer ersten Federeinrichtung (10) relativ um die Drehachse (d) verdrehbar angeordneten Dämpferteilen (6, 13) und zumindest einem zumindest einem der Dämpferteile (6, 13) zugeordneten Drehschwingungstilger (3, 4). Um die Schwingungsisolation bei geringen Drehzahlen der Brennkraftmaschine zu verbessern, ist der zumindest eine Drehschwingungstilger (3, 4) aus einem drehzahladaptiven Drehschwingungstilger (4) und einem konventionellen, mit einer mittels einer in Umfangsrichtung wirksamen zweiten Federeinrichtung (26) begrenzt gegenüber dem Dämpferteil (13) verdrehbaren Tilgermasse (32) versehenen Drehschwingungstilger (3) gebildet.The invention relates to a vibration isolation device (1) for isolating torsional vibrations of an internal combustion engine in a drive train of a motor vehicle with a torsional vibration damper (2) arranged around a rotational axis (d) with two counter to the action of a first spring device (10) relative to the axis of rotation (d). rotatably arranged damper parts (6, 13) and at least one at least one of the damper parts (6, 13) associated torsional vibration damper (3, 4). In order to improve the vibration isolation at low rotational speeds of the internal combustion engine, the at least one torsional vibration damper (3, 4) of a speed-adaptive torsional vibration damper (4) and a conventional, with a circumferentially effective second spring means (26) limited to the damper part (13 ) rotatable absorber mass (32) provided torsional vibration damper (3) formed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwingungsisolationseinrichtung zur Isolation von Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse angeordneten Drehschwingungsdämpfer mit zwei entgegen der Wirkung einer ersten Federeinrichtung relativ um die Drehachse verdrehbar angeordneten Dämpferteilen und zumindest einem zumindest einem der Dämpferteile zugeordneten Drehschwingungstilger. The invention relates to a vibration isolation device for isolating torsional vibrations of an internal combustion engine in a drive train of a motor vehicle having a torsional vibration damper arranged about an axis of rotation with two damper parts rotatably disposed about the axis of rotation relative to the action of a first spring device and at least one torsional vibration damper associated with at least one of the damper parts.

Gattungsgemäße Schwingungsisolationseinrichtungen dienen der Isolation von Drehschwingungen nach den beiden grundsätzlichen Funktionen einer Drehschwingungsdämpfung und einer Drehschwingungstilgung. Drehschwingungsdämpfer, beispielsweise in Form von Zweimassenschwungrädern mit einer zwischen zwei um eine gemeinsame Drehachse begrenzt verdrehbaren Schwungmassen angeordneten Federeinrichtung sind beispielsweise aus der DE 10 2009 042 825 A1 bekannt. Wie in diesem Dokument offenbart, kann derartigen Drehschwingungsdämpfern ein drehzahladaptiver Drehschwingungstilger zugeordnet sein. Generic vibration isolation devices are used to isolate torsional vibrations according to the two fundamental functions of torsional vibration damping and torsional vibration damping. Torsional vibration damper, for example in the form of dual-mass flywheels with a spring means arranged between two rotational masses which are rotatable about a common axis of rotation, are for example made of DE 10 2009 042 825 A1 known. As disclosed in this document, such torsional vibration dampers may be associated with a speed-adaptive torsional vibration damper.

Konventionelle Drehschwingungstilger sind aus Antriebssträngen als Riemenscheibendämpfer beispielsweise aus der DE 41 03 213 A1 oder als Kurbelwellendämpfer beispielsweise aus der DE 198 40 664 A1 hinreichend bekannt. Hierbei ist eine um eine Drehachse angeordnete Tilgermasse mittels einer in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung drehelastisch angeordnet. Derartige Drehschwingungstilger sind durch entsprechende Auslegung der Tilgermasse und der Federeinrichtung auf eine vorgegebene Schwingungsfrequenz ausgelegt.Conventional torsional vibration damper are from drive trains as pulley damper, for example, from DE 41 03 213 A1 or as a crankshaft damper example from the DE 198 40 664 A1 well known. In this case, a damper mass arranged around an axis of rotation is arranged in a torsionally elastic manner by means of a spring device acting in the circumferential direction. Such torsional vibration damper are designed by appropriate design of the absorber mass and the spring means to a predetermined oscillation frequency.

Desweiteren sind drehzahladaptive Drehschwingungstilger in Form von Fliehkraftpendeln beispielsweise aus der DE 10 2012 221 956 A1 bekannt. Derartige drehzahladaptive Drehschwingungstilger entfalten ihre Wirkung erst bei größeren Drehzahlen mit ausreichender Fliehkraft.Furthermore, speed-adaptive torsional vibration damper in the form of centrifugal pendulums, for example, from DE 10 2012 221 956 A1 known. Such speed-adaptive torsional vibration damper develop their effect only at higher speeds with sufficient centrifugal force.

Bei Antriebssträngen mit Brennkraftmaschinen, die bei geringen Drehzahlen bereits hohe nutzbare Drehmomente erzeugen, ist eine Drehschwingungsisolation bereits bei geringen Drehzahlen, beispielsweise bei Drehzahlen bereits unter 1000 rpm notwendig.In drive trains with internal combustion engines, which already generate high usable torques at low speeds, torsional vibration isolation is necessary even at low speeds, for example at speeds as low as 1000 rpm.

Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung einer Schwingungsisolationseinrichtung insbesondere zur Drehschwingungsisolation über einen großen Drehzahlbereich. Insbesondere soll eine derartige Schwingungsisolationseinrichtung bereits bei niedrigen Drehzahlen eine Schwingungsisolation erzielen, ohne eine Schwingungsisolation im übrigen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine zu vernachlässigen. Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.The object of the invention is the development of a vibration isolation device in particular for torsional vibration isolation over a wide speed range. In particular, such a vibration isolation device should achieve vibration isolation even at low rotational speeds without neglecting vibration isolation in the remaining rotational speed range of the internal combustion engine. The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.

Die vorgeschlagene Schwingungsisolationseinrichtung dient der Isolation von Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs über den gesamten Drehzahlbereich. Insbesondere wird die Drehschwingungsisolation bei Betriebsbereichen moderner Brennkraftmaschinen beispielsweise mit einem bereits bei geringen Drehzahlen zur Verfügung stehenden hohen Drehmoment verbessert. Die Schwingungsisolationseinrichtung enthält einen um eine Drehachse angeordneten Drehschwingungsdämpfer mit zwei entgegen der Wirkung einer ersten Federeinrichtung relativ um die Drehachse verdrehbar angeordneten Dämpferteilen, welche die Federeinrichtung jeweils eingangsseitig und ausgangsseitig beaufschlagen. Die Federeinrichtung kann aus über den Umfang verteilt angeordneten Schraubendruckfedern, beispielsweise Bogenfedern gebildet sein. Zumindest einem der Dämpferteile ist zumindest ein Drehschwingungstilger zugeordnet.The proposed vibration isolation device serves to isolate torsional vibrations of an internal combustion engine in a drive train of a motor vehicle over the entire speed range. In particular, the torsional vibration isolation is improved in operating ranges of modern internal combustion engines, for example, with a high torque already available at low speeds. The vibration isolation device includes a torsional vibration damper arranged about an axis of rotation with two damper parts arranged rotatably relative to the action of a first spring device and rotatably arranged about the axis of rotation, which act on the input side and the output side of the spring device. The spring device can be formed from distributed over the circumference arranged helical compression springs, such as bow springs. At least one of the damper parts is associated with at least one torsional vibration damper.

Die vorgeschlagene Schwingungsisolationseinrichtung enthält zwei Drehschwingungstilger, nämlich einen drehzahladaptiven Drehschwingungstilger und einen konventionellen, mit einer mittels einer in Umfangsrichtung wirksamen zweiten Federeinrichtung begrenzt gegenüber dem Dämpferteil verdrehbaren Tilgermasse versehenen Drehschwingungstilger.The proposed vibration isolation device includes two torsional vibration damper, namely a speed-adaptive torsional vibration damper and a conventional, provided with a circumferentially effective second spring means limited to the damper part rotatable damper mass torsional vibration damper.

Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad mit jeweils einer einem Dämpferteil zugeordneten Schwungmasse ausgebildet sein. Hierbei kann ein als Eingangsteil ausgebildetes Dämpferteil direkt mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden und im Wesentlichen aus zwei Blechteilen gebildet sein, die einen Ringraum für die Federeinrichtung bilden, einen Anlasserzahnkranz und/oder Zusatzmassen aufnehmen können. Weiterhin kann ein Geberring für die Steuerung der Brennkraftmaschine am Außenumfang des Eingangsteils aufgenommen sein. Das Eingangsteil beaufschlagt beispielsweise mittels Anprägungen der Blechteile die Federeinrichtung eingangsseitig. Das als Ausgangsteil ausgebildete Dämpferteil kann als Sekundärschwungmasse ausgebildet sein, die beispielsweise eine Gegendruckplatte für eine Kupplungsdruckplatte aufweist und die Kupplungsdruckplatte zur Bildung einer Reibungskupplung aufnimmt. In einer weiteren Ausführungsform kann das Ausgangsteil beispielsweise mittels eines Nabenflanschs, einer Steckverbindung, einer Flexplate oder dergleichen mit einem sich anschließenden Antriebsstrangaggregat, beispielsweise einer Doppelkupplung, einem hydrodynamischen Drehmomentwandler oder dergleichen drehschlüssig verbunden sein. Hierbei kann das Antriebsstrangaggregat zumindest einen Teil einer Sekundärschwungmasse des Zweimassenschwungrads bereitstellen. The proposed torsional vibration damper can be designed as a dual mass flywheel, each with a flywheel assigned to a damper part. In this case, a damper part designed as an input part can be connected directly to the crankshaft of the internal combustion engine and can essentially be formed from two sheet metal parts which form an annular space for the spring device, can accommodate a starter ring gear and / or additional masses. Furthermore, a donor ring for the control of the internal combustion engine can be accommodated on the outer circumference of the input part. The input part acted on the input side, for example by means of stampings of the sheet metal parts, the spring device. The formed as an output part damper part may be formed as a secondary flywheel, for example, has a counter-pressure plate for a clutch pressure plate and receives the clutch pressure plate to form a friction clutch. In a further embodiment, the output part, for example, by means of a hub flange, a connector, a flexplate or the like with a subsequent driveline aggregate, For example, a double clutch, a hydrodynamic torque converter or the like may be rotationally connected. In this case, the drive train assembly can provide at least a portion of a secondary flywheel of the dual mass flywheel.

Die beiden Drehschwingungstilger können jeweils einem einzigen Dämpferteil zugeordnet sein. In bevorzugter Weise ist jedem der Dämpferteile ein Drehschwingungstilger zugeordnet. In bevorzugter Weise kann dem Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers der konventionelle und dem Ausgangsteil der drehzahladaptive Drehschwingungstilger zugeordnet sein. The two torsional vibration damper can each be assigned to a single damper part. Preferably, each of the damper parts is associated with a torsional vibration damper. Preferably, the input part of the torsional vibration damper may be associated with the conventional and the output part of the speed-adaptive torsional vibration damper.

Der drehzahladaptive Drehschwingungstilger kann als Fliehkraftpendel ausgebildet sein. Das Fliehkraftpendel enthält einen Pendelmassenträger, der mit einem der beiden Dämpferteile, bevorzugt mit dem Ausgangsteil fest verbunden ist. Die Tilgermasse des Fliehkraftpendels enthält über den Umfang verteilt angeordnete, um eine radial zu der Drehachse beabstandete Pendelachse pendelfähig an dem Pendelmassenträger angeordnete Pendelmassen. Die Pendelmassen sind dabei exzentrisch zur Drehachse pendelnd beispielsweise mittels Pendellagern an dem Pendelmassenträger aufgehängt und nehmen unter Fliehkrafteinwirkung ihre Arbeitsposition ein, die durch die Drehschwingungen unter Energieaufnahme verstimmt wird, so dass ein tilgender Effekt auftritt. Die Pendellager sind hierbei aus komplementär zueinander ausgebildeten Laufbahnen in dem Pendelmassenträger und in den Pendelmassen gebildet, auf denen jeweils ein Wälzkörper, beispielsweise eine Pendelrolle abwälzt. Die Pendellager bilden dabei eine vorgegebene Pendelbewegung ab, die kreisbogenförmig oder in nahezu jeder beliebigen Form ausgebildet, beispielsweise gegenüber der Kreisbogenform so verstimmt, beispielsweise endseitig mit verringertem Radius versehen sein kann, dass Anschläge der Pendelmassen an den maximalen Schwingwinkeln unwahrscheinlich sind. Die Pendellager werden beispielsweise mittels Ausnehmungen in dem Pendelmassenträger und in den Pendelmassen dargestellt, wobei an den Ausnehmungen entsprechend ausgebildete Laufbahnen vorgesehen sind, auf denen die Laufbahnen übergreifende Wälzkörper wie Pendelrollen oder dergleichen abwälzen. Die Laufbahnen können im einfachsten Fall eine monofilare Aufhängung der Pendelmassen im Sinne eines Fadenpendels abbilden, es hat sich jedoch als vorteilhaft erwiesen, eine bifilare Aufhängung der Pendelmassen mittels zwei in Umfangsrichtung beabstandeter Pendellager abzubilden. Hierbei kann eine einer parallelen Anordnung der Pendelfäden entsprechende Pendelbewegung vorgesehen sein. Bevorzugt wird eine einer trapezförmigen Anordnung der Pendelfäden entsprechende Pendelführung vorgeschlagen, bei der die Pendelmassen zusätzlich während der Pendelbewegung eine Eigenrotation ausführen, so dass eine zusätzliche Massenträgheit und damit eine verbesserte Isolationswirkung vorgesehen werden kann.The speed-adaptive torsional vibration damper can be designed as a centrifugal pendulum. The centrifugal pendulum contains a pendulum mass carrier, which is firmly connected to one of the two damper parts, preferably with the output part. The absorber mass of the centrifugal pendulum mass distributed over the circumference arranged around a radially spaced from the axis of rotation pendulum axis pendulum mounted on the pendulum mass carrier pendulum masses. The pendulum masses are suspended eccentrically to the axis of rotation oscillating, for example by means of pendulum bearings on the pendulum mass carrier and take under centrifugal force their working position, which is detuned by the torsional vibrations while absorbing energy, so that a redeeming effect occurs. The pendulum bearings are in this case formed of complementary trained raceways in the pendulum mass carrier and in the pendulum masses, on each of which a rolling element, for example, rolls a spherical roller. The pendulum bearings form a predetermined pendulum motion, the circular arc or formed in almost any arbitrary shape, for example against the circular arc shape so detuned, for example, end may be provided with reduced radius that attacks the pendulum masses at the maximum oscillation angles are unlikely. The self-aligning bearings are represented, for example, by means of recesses in the pendulum mass carrier and in the pendulum masses, correspondingly designed raceways being provided on the recesses on which the raceways overlap rolling elements such as spherical rollers or the like. In the simplest case, the raceways can image a monofilament suspension of the pendulum masses in the sense of a pendulum of a pendulum, but it has proved advantageous to image a bifilar suspension of the pendulum masses by means of two pendulum bearings spaced apart in the circumferential direction. In this case, a pendulum movement corresponding to a parallel arrangement of the pendulum threads can be provided. Preferably, a pendulum guide corresponding to a trapezoidal arrangement of the pendulum threads is proposed, in which the pendulum masses additionally perform a self-rotation during the pendulum motion, so that an additional mass inertia and thus an improved insulation effect can be provided.

Hierbei hat das Fliehkraftpendel vorteilhafterweise eine drehzahladaptive Antiresonanzstelle an den Drehschwingungsmaxima der Brennkraftmaschine. Dies bedeutet, dass sich die Isolationswirkung gegenüber dem übrigen Antriebsstrang an die Drehzahl der Brennkraftmaschine anpasst. Für den Drehzahlbereich, bei dem das Fliehkraftpendel infolge noch nicht ausreichender Fliehkraft bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine einen verringerten Wirkungsgrad aufweist, ist der konventionelle Drehschwingungstilger vorgesehen. Da die Antiresonanzstelle eines konventionellen Drehschwingungstilgers unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine ist, wird dieser in bevorzugter Weise auf eine Drehzahl unterhalb des Drehzahlbereichs, in dem das Fliehkraftpendel wirksam ist, abgestimmt und damit die Isolationswirkung der Schwingungsisolationseinrichtung auf einen Bereich bei kleinen Drehzahlen, beispielsweise bei Drehzahlen kleiner 1000 rpm, in dem moderne Brennkraftmaschinen bereits ausreichende Drehmomente entwickeln, erweitert. In this case, the centrifugal pendulum advantageously has a speed-adaptive antiresonance point at the torsional vibration maxima of the internal combustion engine. This means that the insulation effect with respect to the rest of the drive train adapts to the speed of the internal combustion engine. For the speed range in which the centrifugal pendulum as a result of not yet sufficient centrifugal force at low speeds of the internal combustion engine has a reduced efficiency, the conventional torsional vibration damper is provided. Since the Antiresonanzstelle a conventional torsional vibration damper is independent of the speed of the internal combustion engine, this is preferably tuned to a speed below the speed range in which the centrifugal pendulum is effective, and thus the insulating effect of the vibration isolation device to a range at low speeds, for example at speeds less than 1000 rpm, in which modern internal combustion engines already develop sufficient torques, extended.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform kann der Pendelmassenträger als Pendelflansch ausgebildet sein, an dem beidseitig und über den Umfang verteilt Pendelmassen angeordnet sind. Hierbei können axial gegenüberliegende Pendelmassen mittels Verbindungsmitteln, die an entsprechenden Ausnehmungen den Pendelflansch durchgreifen, zu Pendelmasseneinheiten verbunden sein. Die Pendellager sind in dieser Ausführungsform zwischen den Pendelmasseneinheiten und dem Pendelflansch gebildet, indem jeweils ein Wälzkörper die axial in Linie angeordneten Ausnehmungen durchgreift und auf den diesen zugeordneten Laufbahnen abwälzt.According to an advantageous embodiment of the pendulum mass carrier may be formed as a pendulum, at the both sides and distributed over the circumference pendulum masses are arranged. Here, axially opposite pendulum masses can be connected to pendulum mass units by means of connecting means, which pass through the pendulum flange at corresponding recesses. The pendulum bearings are formed in this embodiment between the pendulum mass units and the pendulum by a respective rolling element passes through the axially arranged in line recesses and rolls on the associated raceways.

In einer weiteren Ausführungsform kann das Fliehkraftpendel einen aus zwei Seitenteilen gebildeten Pendelmassenträger enthalten, welche Seitenteile zumindest an einem Aufnahmebereich axial zueinander beabstandet sind. In diesem Aufnahmebereich sind über den Umfang verteilt und pendelfähig Pendelmassen aufgenommen. Die Pendellager werden in diesem Ausführungsbeispiel durch Ausnehmungen und Laufbahnen in den Seitenteilen und in den Pendelmassen gebildet, wobei jeweils ein Wälzkörper axial in Linie angeordnete Ausnehmungen durchgreift und auf deren Laufbahnen abwälzt.In a further embodiment, the centrifugal pendulum may comprise a pendulum mass carrier formed from two side parts, which side parts are axially spaced from one another at least at one receiving area. In this receiving area are distributed over the circumference and pendulum pendulum masses added. The self-aligning bearings are formed in this embodiment by recesses and raceways in the side parts and in the pendulum masses, wherein in each case a rolling element axially engages through recesses arranged in line and rolls on their careers.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform weist eines der beiden Scheibenteile wie Blechteile, die das Eingangsteil und die Ringkammer für die erste Federeinrichtung bilden, einen radial beispielsweise nach innen ausgerichteten Flansch zur Aufnahme der zweiten Federeinrichtung auf. Bevorzugt ist das der Kurbelwelle abgewandte, mit dem mit der Kurbelwelle verbundenen Scheibenteil verbundene, beispielsweise verschweißte, als Deckelteil der Ringkammer ausgebildete Scheibenteil radial innen mit dem Flansch versehen. In vorteilhafter Weise sind in dem Flansch über den Umfang verteilt Fenster ausgenommen, in die die Schraubenfedern der zweiten Federeinrichtung aufgenommen sind. Der Flansch kann hierbei von zwei die zweite Federeinrichtung beaufschlagenden Seitenteilen flankiert sein, die miteinander verbunden sind. Die Verbindung erfolgt beispielsweise mittels Abstandsbolzen oder dergleichen, die unter Beibehaltung eines ausreichenden Verdrehspiels der Tilgermasse gegenüber dem Flansch den Flansch durchgreifen. Desweiteren übernehmen die Seitenteile die axiale Führung der Federeinrichtung, beispielsweise eine Verliersicherung der Schraubenfedern dieser. Eines der Seitenteile nimmt dabei die Tilgermasse des konventionellen Drehschwingungstilgers auf und ist mit dieser beispielsweise vernietet. Die Tilgermasse kann aus Blech gestanzt und geformt hergestellt sein. According to an advantageous embodiment, one of the two disk parts, such as sheet metal parts, which form the input part and the annular chamber for the first spring device, has a radially, for example, inwardly aligned flange for receiving the second spring device. Preferably, the crankshaft facing away from, with the connected to the crankshaft disc part connected, for example, welded, designed as a cover part of the annular chamber disc part radially inwardly provided with the flange. Advantageously, windows are distributed in the flange distributed over the circumference, in which the coil springs of the second spring means are accommodated. The flange may in this case be flanked by two side parts acting on the second spring device, which are connected to one another. The connection is made for example by means of spacers or the like, which pass through the flange while maintaining a sufficient Verdrehspiels the absorber mass relative to the flange. Furthermore, the side parts take over the axial guidance of the spring device, such as a captive securing the coil springs of this. One of the side parts takes on the absorber mass of the conventional torsional vibration damper and is riveted to this example. The absorber mass can be punched and shaped from sheet metal.

Der konventionelle Drehschwingungstilger, insbesondere dessen Tilgermasse übergreift den drehzahladaptiven Drehschwingungstilger radial außen axial. Beispielsweise kann die Tilgermasse einen radial ausgebildeten, beispielsweise angeformten Ansatz aufweisen. Auf diese Weise kann der konventionelle Drehschwingungstilger einen Berstschutz für den drehzahladaptiven Drehschwingungstilger bilden.The conventional torsional vibration damper, in particular its absorber mass overlaps the speed-adaptive torsional vibration damper radially outward axially. For example, the absorber mass may have a radially formed, for example molded-on approach. In this way, the conventional torsional vibration damper can form a burst protection for the speed-adaptive torsional vibration damper.

Zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der ersten Federeinrichtung des Drehschwingungsdämpfers kann das Ausgangsteil ein im Wesentlichen radial ausgerichtetes Flanschteil aufweisen, welches radial außen über radial erweiterte Arme verfügt, die von radial innen zwischen die Stirnseiten von Schraubendruckfedern eingreifen und diese in Umfangsrichtung ausgangsseitig beaufschlagen. Je nach Ausbildung des Drehschwingungsdämpfers als Zweimassenschwungrad mit integrierter Schwungmasse oder über eine drehschlüssig angebundene externe Sekundärschwungmasse kann dieses Flanschteil mit der Sekundärschwungmasse oder einem den Drehschluss bereitstellenden Bauteil, beispielsweise einem Nabenflansch verbunden, beispielsweise vernietet sein. Es hat sich hierbei als vorteilhaft erwiesen, wenn der Pendelmassenträger des Fliehkraftpendels an dieser Vernietung aufgenommen ist.For output-side loading of the first spring means of the torsional vibration damper, the output member may have a substantially radially aligned flange, which radially outward has radially extended arms which engage radially inward between the end faces of helical compression springs and act on these output side in the circumferential direction. Depending on the design of the torsional vibration damper as a dual-mass flywheel with integrated flywheel or via a rotationally connected external secondary flywheel, this flange with the secondary flywheel or a rotary connection providing component, such as a hub flange connected, for example, be riveted. It has proven to be advantageous if the pendulum mass carrier of the centrifugal pendulum is added to this riveting.

Insbesondere aus Gründen der Bauraumoptimierung können sich Bauteile der beiden Drehschwingungstilger überschneiden. Einer unterschiedlichen Relativverdrehung der Drehschwingungstilger wird dabei dadurch Rechnung getragen, dass Ausnehmungen in zumindest einem der sich überschneidenden Bauteile den sich gegebenenfalls ergebenden Verdrehwinkel der Drehschwingungstilger infolge eines Verdrehwinkels der beiden Dämpferteile vorgehalten ist. Beispielsweise kann der konventionelle Drehschwingungstilger radial einen axialen Bereich des Pendelmassenträgers überschneiden, wobei in dem Pendelmassenträger entsprechende Ausnehmungen vorgesehen sind.In particular, for reasons of space optimization, components of the two torsional vibration damper can overlap. A different relative rotation of the torsional vibration damper is thereby taken into account that recesses in at least one of the intersecting components the possibly resulting angle of rotation of the torsional vibration damper due to a rotation angle of the two damper parts is kept. For example, the conventional torsional vibration damper radially overlap an axial region of the pendulum mass carrier, wherein in the pendulum mass carrier corresponding recesses are provided.

Die Erfindung wird anhand des in der einzigen Figur dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Diese zeigt den oberen Teil einer um eine Drehachse angeordneten Schwingungsisolationseinrichtung im Schnitt.The invention will be explained in more detail with reference to the embodiment shown in the single figure. This shows the upper part of a arranged around a rotation axis vibration isolation device in section.

Die um die Drehachse d angeordnete Schwingungsisolationseinrichtung 1 enthält den Drehschwingungsdämpfer 2, den konventionellen Drehschwingungstilger 3 und den als Fliehkraftpendel ausgebildeten drehzahladaptiven Drehschwingungstilger 4. Der Drehschwingungsdämpfer 2 ist als Zweimassenschwungrad 5 mit dem die Primärschwungmasse bildenden eingangsseitigen Dämpferteil 6 ausgebildet. Das als Eingangsteil ausgebildete Dämpferteil 6 des Drehschwingungsdämpfers 2 und damit der Schwingungsisolationseinrichtung 1 enthält das Scheibenteil 7, welches mit der Kurbelwelle verbunden wie verschraubt ist. Mit dem Scheibenteil 7 ist das Scheibenteil 8 verbunden wie verschweißt. Die Scheibenteile 7, 8 bilden die nach innen offene Ringkammer 9, in der die Federeinrichtung 10 untergebracht ist. Die Federeinrichtung 10 ist aus den über den Umfang verteilt angeordneten Bogenfedern 11 gebildet, die eingangsseitig von nicht dargestellten Einzügen der Scheibenteile 7, 8 beaufschlagt werden, welche jeweils zwischen die Stirnseiten benachbarter Bogenfedern 11 eingreifen. Das Scheibenteil 7 enthält den Anlasserzahnkranz 12 und das Scheibenteil 8 ist axial in die entgegengesetzte Seite des Anlasserzahnkranzes 12 insbesondere zur Erhöhung der Primärschwungmasse umgelegt.The vibration isolation device disposed about the rotation axis d 1 contains the torsional vibration damper 2 , the conventional torsional vibration damper 3 and designed as a centrifugal pendulum speed-adaptive torsional vibration damper 4 , The torsional vibration damper 2 is as a dual mass flywheel 5 with the input side damper part forming the primary flywheel 6 educated. The trained as an input part damper part 6 of the torsional vibration damper 2 and thus the vibration isolation device 1 contains the disc part 7 , which is connected to the crankshaft as bolted. With the disc part 7 is the disc part 8th connected as welded. The disc parts 7 . 8th form the inwardly open annular chamber 9 in which the spring device 10 is housed. The spring device 10 is made of distributed over the circumference arranged bow springs 11 formed on the input side of not shown indentations of the disc parts 7 . 8th be acted upon, each between the end faces of adjacent bow springs 11 intervention. The disc part 7 contains the starter ring gear 12 and the disc part 8th is axially in the opposite side of the starter ring gear 12 in particular allocated to increase the primary flywheel.

Das als Ausgangsteil ausgebildete Dämpferteil 13 des Drehschwingungsdämpfers 2 und damit der Schwingungsisolationseinrichtung 1 ist aus dem Nabenflansch 14 gebildet, der drehschlüssig mit einem nicht im Detail dargestellten Antriebsstrangaggregat 15, beispielsweise einer Doppelkupplung verbunden ist. Das Antriebsstrangaggregat 15 bildet einen wesentlichen Teil der Sekundärschwungmasse des Zweimassenschwungrads 5. Der Nabenflansch 14 ist mit dem Flanschteil 16 und dem als Pendelflansch 17 ausgebildeten Pendelmassenträger 18 des Fliehkraftpendels 19 mittels der Niete 20 verbunden. Das Flanschteil 16 beaufschlagt mittels der radial nach außen in die Ringkammer 9 erweiterten, zwischen die Stirnseiten benachbarter Bogenfedern 11 eingreifenden Arme 22 die Federeinrichtung 10 ausgangsseitig.The formed as an output part damper part 13 of the torsional vibration damper 2 and thus the vibration isolation device 1 is from the hub flange 14 formed, the rotationally locked with a drive train not shown in detail 15 , For example, a double clutch is connected. The driveline aggregate 15 forms a substantial part of the secondary flywheel of the dual mass flywheel 5 , The hub flange 14 is with the flange part 16 and as a pendulum flange 17 trained pendulum mass carrier 18 of the centrifugal pendulum 19 by means of the rivet 20 connected. The flange part 16 acted upon by the radially outward into the annular chamber 9 extended, between the end faces of adjacent bow springs 11 engaging arms 22 the spring device 10 the output side.

An dem Innenumfang des Scheibenteils 8 und damit eingangsseitig ist der konventionelle Drehschwingungstilger 3 angeordnet. Hierzu weist das Scheibenteil 8 den radial nach innen erweiterten Flansch 24, in dem über den Umfang verteilt angeordnete Fenster 23 ausgenommen sind, auf. In den Fenstern 23 sind die Schraubendruckfedern 25 der Federeinrichtung 26 aufgenommen und werden in Umfangsrichtung von diesen beaufschlagt. Beidseitig des Flansches 24 sind Seitenteile 27, 28 mit Fenstern 29, 30 angeordnet, die in nicht einsehbarer Weise miteinander verbunden sind und die die Schraubendruckfedern 25 axial verliergesichert aufnehmen und in Umfangsrichtung beaufschlagen. An dem Seitenteil 28 ist mittels der Niete 31 die Tilgermasse 32 vernietet aufgenommen. Die Tilgermasse 32 ist insbesondere zu Erhöhung deren Masse und zu Bildung eines Berstschutzes des Fliehkraftpendels 19 mit dem axialen Ansatz 33 versehen, der im Wesentlichen radial innen beabstandet und parallel zu dem axialen Ansatz des Scheibenteils 8 ausgebildet ist. On the inner circumference of the disc part 8th and thus the input side is the conventional torsional vibration damper 3 arranged. For this purpose, the disk part 8th the radially inwardly widened flange 24 in which windows are distributed over the circumference 23 are excluded. In the windows 23 are the helical compression springs 25 the spring device 26 taken up and are acted upon in the circumferential direction of these. On both sides of the flange 24 are side parts 27 . 28 with windows 29 . 30 arranged, which are connected to each other in a non-visible manner and the helical compression springs 25 record axially secured against loss and apply in the circumferential direction. At the side part 28 is by means of the rivet 31 the absorber mass 32 riveted recorded. The absorber mass 32 is in particular to increase their mass and to form a burst protection of the centrifugal pendulum 19 with the axial approach 33 provided, which is substantially radially inwardly spaced and parallel to the axial extension of the disc part 8th is trained.

Der drehzahladaptive Drehschwingungstilger 4 in Form des Fliehkraftpendels 19 ist ausgangsseitig des Drehschwingungsdämpfers 2 angeordnet. Der Pendelflansch 17 ist radial innen mit dem Nabenflansch 14 und dem Flanschteil 16 verbunden. Der Pendelflansch 17 ist derart gekröpft ausgebildet, dass der Aufnahmebereich 34 an dem Nabenflansch 14 und der Aufnahmebereich 35 zur beidseitigen Aufnahme der Pendelmassen 38 axial beabstandet sind. Der zwischen diesen Aufnahmebereichen 34, 35 vorgesehene Zwischenbereich 36 weist über den Umfang angeordnete Ausnehmungen 21 auf, in die entsprechende Umfangssegmente 37 des konventionellen Drehschwingungstilgers 3 zur Optimierung des Bauraums radial eintauchen. Die Ausnehmungen 21 und Umfangssegmente 37 sind so aufeinander abgestimmt, dass eine Verdrehbarkeit der Dämpferteile 6, 13 entgegen der Wirkung der Federeinrichtung 10 in ausreichendem Maße und ohne Anschläge erhalten bleibt.The speed-adaptive torsional vibration damper 4 in the form of the centrifugal pendulum 19 is the output side of the torsional vibration damper 2 arranged. The pendulum flange 17 is radially inward with the hub flange 14 and the flange part 16 connected. The pendulum flange 17 is formed so cranked that the receiving area 34 at the hub flange 14 and the recording area 35 for two-sided recording of pendulum masses 38 axially spaced. The one between these reception areas 34 . 35 envisaged intermediate area 36 has recesses arranged over the circumference 21 on, in the appropriate circumferential segments 37 the conventional torsional vibration damper 3 Dip radially to optimize the installation space. The recesses 21 and circumferential segments 37 are coordinated so that a twistability of the damper parts 6 . 13 against the action of the spring device 10 to a sufficient extent and without stops.

Die Schwingungsisolationseinrichtung 1 dämpft Drehschwingungen mittels des Drehschwingungsdämpfers 2. Für kleinere Drehzahlen, beispielsweise Drehzahlen kleiner 1000 rpm ist zusätzlich der direkt dem eingangsseitigen Dämpferteil 6 zugeordnete konventionelle Drehschwingungstilger 3 mit einer festen Tilgerfrequenz vorgesehen. Bei höheren Drehzahlen mit ausreichender Fliehkraft ist der auf eine oder mehrere Schwingungsordnungen der Brennkraftmaschine abgestimmte drehzahladaptive und ausgangsseitig angeordnete Drehschwingungstilger 4 in Form des Fliehkraftpendels 19 in an sich bekannter Weise ausgangsseitig wirksam. The vibration isolation device 1 dampens torsional vibrations by means of the torsional vibration damper 2 , For smaller speeds, for example, speeds less than 1000 rpm is in addition directly to the input side damper part 6 assigned conventional torsional vibration damper 3 provided with a fixed absorber frequency. At higher speeds with sufficient centrifugal force is tuned to one or more vibration orders of the engine speed-responsive and output side arranged torsional vibration damper 4 in the form of the centrifugal pendulum 19 in a conventional manner effective on the output side.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Schwingungsisolationseinrichtung Vibration-isolation device
22: Drehschwingungsdämpfer torsional vibration dampers
33: Drehschwingungstilger A torsional vibration damper
44: Drehschwingungstilger A torsional vibration damper
55: Zweimassenschwungrad Dual Mass Flywheel
66: Dämpferteil damper part
77: Scheibenteil disk part
88th: Scheibenteil disk part
99: Ringkammer annular chamber
1010: Federeinrichtung spring means
1111: Bogenfeder bow spring
1212: Anlasserzahnkranz Starter gear
1313: Dämpferteil damper part
1414: Nabenflansch hub flange
1515: Antriebsstrangaggregat Powertrain unit
1616: Flanschteil flange
1717: Pendelflansch pendulum
1818: Pendelmassenträger Pendulum mass carrier
1919: Fliehkraftpendel centrifugal pendulum
2020: Niet rivet
2121: Ausnehmung recess
2222: Arm poor
2323: Fenster window
2424: Flansch flange
2525: Schraubendruckfeder Helical compression spring
2626: Federeinrichtung spring means
2727: Seitenteil side panel
2828: Seitenteil side panel
2929: Fenster window
3030: Fenster window
3131: Niet rivet
3232: Tilgermasse absorber mass
3333: axialer Ansatz axial approach
3434: Aufnahmebereich reception area
3535: Aufnahmebereich reception area
3636: Zwischenbereich intermediate area
3737: Umfangssegment peripheral segment
3838: Pendelmasse pendulum mass
dd: Drehachse axis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009042825 A1 [0002]
DE 4103213 A1 [0003]
DE 19840664 A1 [0003]
DE 102012221956 A1 [0004]

Claims

Vibration isolation device ( 1 ) for isolating torsional vibrations of an internal combustion engine in a drive train of a motor vehicle with a about a rotational axis (d) arranged torsional vibration damper ( 2 ) with two counter to the action of a first spring device ( 10 ) damper parts rotatable about the axis of rotation (d) ( 6 . 13 ) and at least one at least one of the damper parts ( 6 . 13 ) associated torsional vibration damper ( 3 . 4 ), characterized in that the at least one torsional vibration damper ( 3 . 4 ) from a speed-adaptive torsional vibration damper ( 4 ) and a conventional, by means of a circumferentially effective second spring means ( 26 ) limited to the damper part ( 13 ) rotatable absorber mass ( 32 ) torsional vibration damper ( 3 ) is formed.

Vibration isolation device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the torsional vibration damper ( 2 ) as a dual mass flywheel ( 5 ) each having a damper part ( 6 . 13 ) associated flywheel is formed.

Vibration isolation device ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that each of the damper parts ( 6 . 13 ) a torsional vibration damper ( 3 . 4 ) assigned.

Vibration isolation device ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that as an input part of the vibration isolation device ( 1 ) formed damper part ( 6 ) is connected to a crankshaft of the internal combustion engine.

Vibration isolation device ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the conventional torsional vibration damper ( 3 ) is connected to the input part.

Vibration isolation device ( 1 ) according to one of claims 4 or 5, characterized in that the input part of two an annular chamber ( 9 ) for the first spring device ( 10 ) forming disc parts ( 7 . 8th ) is formed, wherein one of the disc parts ( 8th ) a radially oriented flange ( 24 ) for receiving the second spring device ( 26 ).

Vibration isolation device ( 1 ) according to claim 6, characterized in that the flange ( 24 ) of two the second spring means ( 26 ) in the circumferential direction and axially securing, interconnected side parts ( 27 . 28 flanked and one of the two side parts ( 28 ) the absorber mass ( 32 ).

Vibration isolation device ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the conventional torsional vibration damper ( 3 ) the speed-adaptive torsional vibration damper ( 4 ) axially overlaps radially outside.

Vibration isolation device ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the speed-adaptive torsional vibration damper ( 4 ) formed as an output part damper part ( 13 ) of the torsional vibration damper ( 2 ) assigned.

Vibration isolation device ( 1 ) according to claim 9, characterized in that a pendulum flange ( 17 ) of the speed-adaptive torsional vibration damper ( 4 ) with a flange part ( 16 ) for the output side loading of the first spring device ( 10 ) and optionally with a hub flange ( 14 ) for output-side torque transmission of the torsional vibration damper ( 2 ) connected is.