DE102013221655A1

DE102013221655A1 - torsional vibration dampers

Info

Publication number: DE102013221655A1
Application number: DE201310221655
Authority: DE
Inventors: Istvan Horvath; Szabolcs Szikrai
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-10-24
Filing date: 2013-10-24
Publication date: 2015-04-30

Abstract

Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad oder Doppelkupplungsdämpfer, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einem Energiespeicher, bei dem das Eingangsteil und das Ausgangsteil jeweils korrespondierende Sekundäranschläge aufweisen, um den Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern.Torsional vibration damper, in particular Zweimassenschwungrad or dual clutch damper, comprising an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and rotatable relative to each other are limited and a effective between the input part and the output part spring-damper device with at least one Energy storage, wherein the input part and the output part each have corresponding secondary stops to improve the torsional vibration damper structurally and / or functionally.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad oder Doppelkupplungsdämpfer, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einem Energiespeicher.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel or dual clutch damper, comprising an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part are rotatable together rotatable and limited relative to each other and an effective between the input part and the output part spring damper Device with at least one energy store.

Aus der DE 195 22 718 A1 ist ein flanschartiges Bauteil bekannt zur Beaufschlagung von zumindest zwei Schraubenfedern aufweisenden Kraftspeichern, die konzentrisch um die Drehachse des Bauteils angeordnet sind, und zwischen deren aufeinander zu weisenden Enden jeweils ein sich in Radialrichtung erstreckender Arm des Bauteiles angeordnet ist, wobei die Arme – in axialer Richtung betrachtet – zwischen Abstützbereichen für die Schraubenfedern, z. B. an einem Gehäuse, angeordnet sind, wobei die Arme sowohl die eine der mit den Enden aufeinander zu weisenden Schraubenfedern, als auch die andere beaufschlagen können, bei dem die Arme für die eine Beaufschlagungsrichtung gleich ausgeführt sind, während für die andere Beaufschlagungsrichtung zumindest ein Arm eine von dem/den anderen Arm(en) sich unterscheidende Form aufweist, um eine Übergangssteifigkeit, die aus Federungsund Dämpfungswiderstand resultiert, bei einem Übergang in einen Schubbereich auf ein möglichst niedriges Niveau zu senken und dabei eine Belastung der Federn auch bei einer Beanspruchung niedrig zu halten, die sich daraus ergibt, dass die Federn auf Block gehen. From the DE 195 22 718 A1 a flange-like component is known for acting on at least two coil springs having force accumulators, which are arranged concentrically about the axis of rotation of the component, and between whose mutually facing ends in each case a radially extending arm of the component is arranged, wherein the arms - in the axial direction considered - between support areas for the coil springs, z. B. on a housing, are arranged, wherein the arms can act both one of the ends facing each other with the coil springs, as well as the other, wherein the arms are designed for the one direction of loading the same, while for the other direction of loading at least one Arm has a different shape from the other arm (s), in order to reduce a transition stiffness resulting from suspension and damping resistance, when moving into a thrust region to the lowest possible level and thereby a load of the springs even at a low stress to keep that results from the fact that the feathers go to block.

Aus der DE 10 2008 009 656 A1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer bekannt mit einem antriebsseitigen und einem abtriebsseitigen Übertragungselement, die entgegen zumindest einer zwischen dieser vorgesehenen Dämpfungseinrichtung mit wenigstens einer in Umfangsrichtung wirksamen langen Schraubenfeder zueinander verdrehbar sind, wobei die Übertragungselemente Beaufschlagungsbereiche für die Schraubenfeder aufweisen und radial innerhalb der Schraubenfeder wenigstens eine Begrenzung der Verdrehung zwischen den Übertragungselementen bewirkendes Anschlagelement vorgesehen ist, wobei das Anschlagelement zwei bis zehn Winkelgrade vor dem maximal zulässigen Kompressionsweg der Schraubenfeder wirksam wird, um die zwischen den beiden Übertragungselementen wirksame Dämpfungseinrichtung, insbesondere die durch Schraubenfedern gebildeten Energiespeicher, vor Überbelastungen zu schützen.From the DE 10 2008 009 656 A1 a torsional vibration damper is known with a drive-side and a driven-side transmission element, which are rotatable against each other at least one damping device provided therebetween with at least one circumferentially effective long coil spring to each other, wherein the transmission elements have loading areas for the coil spring and radially within the coil spring at least one limitation of rotation between the transmission elements effecting stop element is provided, wherein the stop element two to ten degrees before the maximum allowable compression of the coil spring is effective to protect the effective between the two transmission elements damping device, in particular the energy storage formed by coil springs, from overloading.

Aus der DE 10 2008 018 218 A1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer bekannt, insbesondere geteiltes Schwungrad, mit einer Primärschwungmasse, die drehfest mit der Antriebswelle einer Brennkraftmaschine verbindbar ist, und mit einer Sekundärschwungmasse, die gegen den Widerstand von mindestens zwei in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeichereinrichtungen in Zugrichtung und in Schubrichtung relativ zu der Primärschwungmasse verdrehbar ist, die eine Primäranschlageinrichtung für die Energiespeichereinrichtungen aufweist, wobei die Primäranschlageinrichtung für die Energiespeichereinrichtungen eine in Zugrichtung wirksame Überlastsicherungseinrichtung umfasst, die zusammen mit der Primäranschlageinrichtung in einem gemeinsamen Aufnahmeraum für die Energiespeichereinrichtungen angeordnet ist.From the DE 10 2008 018 218 A1 a torsional vibration damper is known, in particular split flywheel, with a primary flywheel, which is rotatably connected to the drive shaft of an internal combustion engine, and with a secondary flywheel, which is rotatable against the resistance of at least two circumferentially effective energy storage devices in the pulling direction and in the thrust direction relative to the primary flywheel , which has a primary impactor for the energy storage devices, wherein the primary impactor for the energy storage devices comprises a pull in the effective overload protection device, which is arranged together with the primary impactor in a common receiving space for the energy storage devices.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll eine Fahrbarkeit eines Kraftfahrzeugs gewährleistet sein. Insbesondere soll ein Liegenbleiben eines Kraftfahrzeugs wegen einer Schädigung des Drehschwingungsdämpfers verhindert sein. Insbesondere soll eine Unterbrechung eines Antriebsstrangs verhindert sein. Insbesondere soll eine impactgerechte Ausgestaltung optimiert sein. Insbesondere soll eine Robustheit erhöht sein. Insbesondere soll ein Materialaufwand reduziert sein. Insbesondere soll eine Belastung durch Impactkräfte reduziert sein. The invention has for its object to improve a torsional vibration damper mentioned structurally and / or functionally. In particular, driveability of a motor vehicle should be ensured. In particular, a stoppage of a motor vehicle should be prevented because of damage to the torsional vibration damper. In particular, an interruption of a drive train should be prevented. In particular, a favorable impact design should be optimized. In particular, a robustness should be increased. In particular, a cost of materials should be reduced. In particular, a burden should be reduced by impact forces.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einem Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad oder Doppelkupplungsdämpfer, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einem Energiespeicher, bei dem das Eingangsteil und das Ausgangsteil jeweils korrespondierende Sekundäranschläge aufweisen.The object is achieved with a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel or dual clutch damper, comprising an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and rotatable relative to each other are limited and an effective between the input part and the output member spring Damper device with at least one energy store, wherein the input part and the output part each have corresponding secondary stops.

Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Der Antriebsstrang kann eine Reibungskupplungseinrichtung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Doppelkupplung aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Das Getriebe kann ein Doppelkupplungsgetriebe sein. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Rad aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung zwischen der Brennkraftmaschine und der Reibungskupplungseinrichtung dienen. Der Drehschwingungsdämpfer kann Teil der Reibungskupplungseinrichtung sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann dazu dienen, Drehschwingungen zu reduzieren, die durch periodische Vorgänge, insbesondere in der Brennkraftmaschine, angeregt werden. Der Drehschwingungsdämpfer kann in Schubrichtung und/oder in Zugrichtung wirksam sein. Eine Schubrichtung ist eine zu der Brennkraftmaschine hin gerichtete Leistungsflussrichtung. Eine Zugrichtung ist eine von der Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung.The torsional vibration damper can be used for arrangement in a drive train of a motor vehicle. The drive train may include an internal combustion engine. The powertrain may include a friction clutch device. The friction clutch device may have a double clutch. The drive train may have a transmission. The transmission can be a dual-clutch transmission. The drive train may have at least one drivable wheel. The torsional vibration damper can serve for the arrangement between the internal combustion engine and the friction clutch device. The torsional vibration damper may be part of the friction clutch device. The torsional vibration damper can serve to reduce torsional vibrations caused by periodic processes, in particular in the Internal combustion engine, to be stimulated. The torsional vibration damper can be effective in the thrust direction and / or in the pulling direction. A thrust direction is a power flow direction directed toward the engine. A pulling direction is a power flow direction emanating from the internal combustion engine.

Das Eingangsteil und das Ausgangsteil können mithilfe eines Lagers aneinander verdrehbar gelagert sein. Das Eingangsteil kann zur antriebsseitigen Verbindung, insbesondere mit der Brennkraftmaschine, dienen. Das Ausgangsteil kann zur abtriebsseitigen Verbindung, insbesondere mit der Reibungskupplungseinrichtung, dienen. Die Begriffe „Eingangsteil“ und „Ausgangsteil“ sind auf eine von der Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung bezogen.The input part and the output part can be mounted rotatable by means of a bearing. The input part can serve for the drive-side connection, in particular with the internal combustion engine. The output part can serve for connection on the output side, in particular with the friction clutch device. The terms "input part" and "output part" are related to a power flow direction emanating from the internal combustion engine.

Das Eingangsteil kann einen Flanschabschnitt aufweisen. Das Eingangsteil kann einen Deckelabschnitt aufweisen. Der Flanschabschnitt und der Deckelabschnitt können miteinander fest verbunden, insbesondere verschweißt, sein. Der Flanschabschnitt und der Deckelabschnitt können einen torusartigen Aufnahmeraum für den wenigstens einen ersten Energiespeicher begrenzen. Das Ausgangsteil kann ein Flanschteil aufweisen. Das Ausgangsteil kann ein Schwungmasseteil aufweisen. Das Flanschteil und das Schwungmasseteil können miteinander fest verbunden, insbesondere vernietet, sein. Das Flanschteil des Ausgangsteils kann axial zwischen dem Flanschabschnitt und dem Deckelabschnitt des Eingangsteils angeordnet sein. Das Schwungmasseteil kann axial an einer von dem Flanschabschnitt abgewandten Seite des Deckelabschnitts angeordnet sein. „Axial“ ist in diesem Zusammenhang auf die Drehachse bezogen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann eine Reibeinrichtung aufweisen.The input part may have a flange portion. The input part may have a lid portion. The flange portion and the lid portion can be firmly connected to each other, in particular welded, be. The flange portion and the lid portion may define a torus-like receiving space for the at least one first energy storage. The output part may have a flange part. The output part may have a flywheel part. The flange and the flywheel mass part can be firmly connected to each other, in particular riveted, be. The flange portion of the output member may be disposed axially between the flange portion and the lid portion of the input member. The flywheel mass part can be arranged axially on a side of the cover section facing away from the flange section. "Axial" is related in this context to the axis of rotation. The spring-damper device may comprise a friction device.

Das Eingangsteil kann Primäranschläge aufweisen. Der Flanschabschnitt kann Primäranschläge aufweisen. Der Deckelabschnitt kann Primäranschläge aufweisen. Die Primäranschläge können in den Aufnahmeraum ragen. Die Primäranschläge des Eingangsteils können zur eingangsteilseitigen Abstützung des wenigstens einen Energiespeichers dienen. Die Primäranschläge des Eingangsteils können mithilfe von Durchstellungen des Flanschabschnitts und/oder des Deckelabschnitts gebildet sein. Die Primäranschläge des Eingangsteils können einander diametral gegenüberliegend angeordnet sein. Das Flanschteil kann Primäranschläge aufweisen. Das Flanschteil kann nach radial außen in den Aufnahmeraum ragende Flanschflügel aufweisen. Die Flanschflügel können die Primäranschläge des Ausgangsteils bilden. Die Primäranschläge des Ausgangsteils können zur ausgangsteilseitigen Abstützung des wenigstens einen Energiespeichers dienen. Die Primäranschläge des Ausgangsteils können einander diametral gegenüberliegend angeordnet sein. Der wenigstens eine Energiespeicher kann sich einerseits an den Primäranschlägen des Eingangsteils und andererseits an den Primäranschlägen des Ausgangsteils abstützen. The input part may have primary stops. The flange portion may have primary stops. The lid portion may have primary stops. The primary attacks can protrude into the receiving space. The primary stops of the input part can serve to support the input part of the at least one energy store. The primary stops of the input part can be formed by means of through-adjustments of the flange portion and / or the lid portion. The primary stops of the input part can be arranged diametrically opposite one another. The flange part may have primary stops. The flange part may have radially outwardly into the receiving space projecting flange wings. The flange wings can form the primary stops of the output part. The primary stops of the output part can serve for the output part-side support of the at least one energy store. The primary stops of the output part can be arranged diametrically opposite one another. The at least one energy store can be supported on the one hand on the primary stops of the input part and on the other hand on the primary stops of the output part.

Der wenigstens eine Energiespeicher kann wenigstens eine Feder aufweisen. Die wenigstens eine Feder kann eine Druckfeder sein. Die wenigstens eine Feder kann eine Schraubenfeder sein. Die wenigstens eine Feder kann eine Bogenfeder sein. Der wenigstens eine Energiespeicher kann eine erste Feder und eine zweite Feder aufweisen. Die erste Feder und die zweite Feder können ineinander geschachtelt angeordnet sein. Der wenigstens eine Energiespeicher kann in Schubrichtung und/oder in Zugrichtung wirksam sein. Der wenigstens eine Energiespeicher kann bezogen auf die Drehachse mit einem Wirkradius wirksam sein. Das Schwungmasseteil kann einen größeren Außendurchmesser als der Wirkradius des wenigstens einen Energiespeichers aufweisen.The at least one energy store can have at least one spring. The at least one spring may be a compression spring. The at least one spring may be a coil spring. The at least one spring may be a bow spring. The at least one energy store may have a first spring and a second spring. The first spring and the second spring may be arranged nested one inside the other. The at least one energy store can be effective in the thrust direction and / or in the pulling direction. The at least one energy store can be effective with respect to the axis of rotation with an effective radius. The flywheel mass part may have a larger outer diameter than the effective radius of the at least one energy store.

Das Eingangsteil kann Sekundäranschläge aufweisen. Die eingangsteilseitigen Sekundäranschläge können an dem Deckelabschnitt angeordnet sein. Das Ausgangsteil kann Sekundäranschläge aufweisen. Die ausgangsteilseitigen Sekundäranschläge können an dem Schwungmasseteil angeordnet sein. Die eingangsteilseitigen Sekundäranschläge und die ausgangsteilseitigen Sekundäranschläge können bei Überschreiten eines vorbestimmten Verdrehwinkels zur gegenseitigen Anlage kommen. Ein gegenseitiges Anliegen der eingangsteilseitigen Sekundäranschläge und der ausgangsteilseitigen Sekundäranschläge kann auch als wirksam sein der Sekundäranschläge bezeichnet werden.The entrance part may have secondary impacts. The input part-side secondary strikes can be arranged on the cover section. The output part may have secondary impacts. The output part-side secondary strikes can be arranged on the flywheel mass part. The input part-side secondary strikes and the output part-side secondary strikes can come to rest against each other when a predetermined angle of rotation is exceeded. Mutual concern of the input part secondary and the output part side secondary strikes can also be considered to be effective secondary strikes.

Der wenigstens eine Energiespeicher kann für ein vorgegebenes maximales Moment ausgelegt sein. Das vorgegebene maximale Moment kann unter Berücksichtigung eines maximalen Brennkraftmaschinenmoments bestimmt sein. Die Sekundäranschläge können ab dem ca. 1,2-fachen des vorgegebenen maximalen Moments wirksam sein. Die eingangsteilseitigen Sekundäranschläge und die ausgangsteilseitigen Sekundäranschläge können ab dem ca. 1,2-fachen des vorgegebenen maximalen Moments aneinander anliegen.The at least one energy store can be designed for a given maximum torque. The predetermined maximum torque may be determined taking into account a maximum engine torque. The secondary impacts can be effective from about 1.2 times the predetermined maximum torque. The input part-side secondary stops and the output part-side secondary stops can abut each other from about 1.2 times the predetermined maximum torque.

Der Drehschwingungsdämpfer kann einen maximalen Verdrehwinkel aufweisen, ab dem die Sekundäranschläge wirksam sind. Der wenigstens eine Energiespeicher kann bis zu dem maximalen Verdrehwinkel noch nicht bis auf Block belastet sein. Der wenigstens eine Energiespeicher kann eine verlängerte Kennlinie aufweisen. Der wenigstens eine Energiespeicher kann über eine um ca. 5° verlängerte Kennlinie aufweisen.The torsional vibration damper can have a maximum angle of rotation, from which the secondary stops are effective. The at least one energy store can not yet be loaded up to the block up to the maximum angle of rotation. The at least one energy store can have an extended characteristic. The at least one energy store can have an extended characteristic curve by about 5 °.

Die Sekundäranschläge können an einem Anschlagradius angeordnet sein. Der Anschlagradius kann dem Wirkradius des wenigstens einen Energiespeichers zumindest annähernd entsprechen. Die Sekundäranschläge können jeweils einander diametral gegenüberliegen. Die eingangsteilseitigen Sekundäranschläge können jeweils einander diametral gegenüberliegen. Die ausgangsteilseitigen Sekundäranschläge können jeweils einander diametral gegenüberliegen. Die eingangsteilseitigen Sekundäranschläge können in Umfangsrichtung des Eingangsteils jeweils mittig zwischen den Primäranschlägen angeordnet sein. Die eingangsteilseitigen Sekundäranschläge können in Umfangsrichtung des Eingangsteils jeweils mittig zwischen den deckelabschnittseitigen Primäranschlägen angeordnet sein. The secondary stops can be arranged at a stop radius. The stop radius can at least approximately correspond to the effective radius of the at least one energy store. The secondary stops can each be diametrically opposed. The input part-side secondary attacks can each be diametrically opposed. The output sub-side secondary strikes can each be diametrically opposed. The input part-side secondary attacks can be arranged in the circumferential direction of the input part in each case centrally between the primary attacks. The input part-side secondary attacks can be arranged in the circumferential direction of the input part in each case centrally between the lid portion primary side attacks.

Die Sekundäranschläge können jeweils eine spannungsoptimierte Form aufweisen. Die eingangsteilseitigen Sekundäranschläge können jeweils mit zu dem Schwungmasseteil hin gerichtete Durchstellungen gebildet sein. Die deckelabschnittseitigen Sekundäranschläge können jeweils mit zu dem Schwungmasseteil hin gerichtete Durchstellungen gebildet sein. Die ausgangsteilseitigen Sekundäranschläge können jeweils mit angeformten Fortsätzen gebildet sein. Die schwungmasseteilseitigen Sekundäranschläge können jeweils mit angeformten Fortsätzen gebildet sein.The secondary stops can each have a voltage-optimized shape. The input part-side secondary attacks can be formed in each case with directed to the flywheel mass part settings. The cover section-side secondary strikes can each be formed with points directed towards the flywheel mass part. The output partial secondary strikes can each be formed with molded projections. The schwungmasseteilseitigen secondary attacks can each be formed with molded projections.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem ein Zweimassenschwungrad mit Impactsplit, das eine starre Verbindung zwischen einem Primärdeckel und einer Sekundärschwungscheibe bei Impactbelastung ermöglicht.In summary, and in other words, the invention thus provides, inter alia, a dual-mass flywheel with impact split, which enables a rigid connection between a primary cover and a secondary flywheel in the case of impact loading.

Ein Zweimassenschwungrad-Flansch, Bogenfedern und eine Hauptvernietung können vor einer Impactbelastung geschützt werden, indem eine Impactlast (Übermoment) durch zwei aus Deckel und Sekundärschwungscheibe entsprechend ausgeformte Impactanschläge übertragen wird. Somit kann das Zweimassenschwungrad etwa bei einem 1,2-fachen Motormoment „starrgeschaltet“ werden.A dual mass flywheel flange, bow springs and a primary rivet can be protected from impact loading by transferring an impact load through two impact stops formed correspondingly from the lid and secondary flywheel. Thus, the dual-mass flywheel can be "rigidly" connected at a 1.2 times engine torque.

Um eine robuste Auslegung (für eine Abdeckung aller Toleranzfälle) zu gewährleisten, kann eine Bogenfederkennlinie gegenüber einer üblichen Ausführung um ca. 5° verlängert werden, sprich die Bogenfeder kann später „auf Block gehen“. Kurz vor einem Blockzustand der Bogenfeder kann ein Sekundäranschlag des Deckels mit einem Deckelanschlag der Sekundärschwungscheibe kontaktieren und somit die Impactlast übertragen.In order to ensure a robust design (for covering all tolerance cases), a curved spring characteristic curve can be extended by approx. 5 ° compared to a standard design, ie the bow spring can later "go to block". Shortly before a block state of the bow spring can contact a secondary stop of the lid with a cover stop the secondary flywheel and thus transmit the impact load.

Dadurch können Flansch und Bogenfedern vor einer Impactbelastung geschützt und nur maximal mit einem 1,2-fachen Motormoment belastet sein. Materialersparnisse – zum Beispiel Reduzierung einer Blechdicke des Zweimassenschwungrad-Flanschs – sind ermöglicht.As a result, the flange and bow springs can be protected against impact loading and only loaded with a maximum of 1.2 times the engine torque. Material savings - for example, reduction of a sheet thickness of the dual mass flywheel flange - are possible.

Die Anschläge können eine beliebige Form haben. Die Anschläge können eine spannungsoptimierte Gestaltung aufweisen.The stops can have any shape. The stops can have a voltage-optimized design.

Deckel und Sekundärschwungscheibe können etwa an einem Wirkradius der Bogenfeder auf Anschlag gehen. Dadurch können Kräfte bei Impactlast gegenüber einer Anordnung mit Anschläge auf einem kleineren Radius (etwa am Innendurchmesser des Deckels) verringert sein. Somit kann eine impactfeste Auslegung der Anschläge vereinfacht sein.Lid and secondary flywheel can go to stop at about an effective radius of the bow spring. As a result, forces under impact load can be reduced in comparison with an arrangement with stops on a smaller radius (for example on the inner diameter of the cover). Thus, a shockproof design of the attacks can be simplified.

Mit „kann“ sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist.By "may" in particular optional features of the invention are referred to. Accordingly, there is an embodiment of the invention each having the respective feature or features.

Mit dem erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer ist eine Fahrbarkeit eines Kraftfahrzeugs gewährleistet. Ein Liegenbleiben eines Kraftfahrzeugs wegen einer Schädigung des Drehschwingungsdämpfers ist verhindert. Eine Unterbrechung eines Antriebsstrangs ist verhindert. Eine impactgerechte Ausgestaltung ist optimiert. Eine Robustheit ist erhöht. Ein Materialaufwand ist reduziert. Eine Belastung durch Impactkräfte ist reduziert.With the torsional vibration damper according to the invention driveability of a motor vehicle is ensured. Lying of a motor vehicle due to damage to the torsional vibration damper is prevented. An interruption of a drive train is prevented. An impact-appropriate design is optimized. Robustness is increased. A cost of materials is reduced. A burden of impact forces is reduced.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to figures. From this description, further features and advantages. Concrete features of this embodiment may represent general features of the invention. Features associated with other features of this embodiment may also represent individual features of the invention.

Es zeigen schematisch und beispielhaft:They show schematically and by way of example:

1 einen Deckelabschnitt eines Eingangsteils eines Drehschwingungsdämpfers in Innenansicht und in Schnittansichten entlang den mit A-A, B-B und C-C bezeichneten Linien und 1 a cover portion of an input part of a torsional vibration damper in internal view and in sectional views along the lines designated by AA, BB and CC and

2 ein Schwungmasseteil eines Ausgangsteils eines Drehschwingungsdämpfers in Draufsicht und in Schnittansichten entlang der mit A-A bezeichneten Linie. 2 a flywheel mass portion of an output part of a torsional vibration damper in plan view and in Sectional views along the line marked AA.

1 zeigt einen Deckelabschnitt 100 eines Eingangsteils eines Drehschwingungsdämpfers in Innenansicht und in Schnittansichten entlang den mit A-A, B-B und C-C bezeichneten Linien. 2 zeigt ein Schwungmasseteil 200 eines Ausgangsteils eines Drehschwingungsdämpfers in Draufsicht und in Schnittansichten entlang der mit A-A bezeichneten Linie. 1 shows a lid section 100 an inlet part of a torsional vibration damper in internal view and in sectional views along the lines designated AA, BB and CC. 2 shows a flywheel part 200 an output part of a torsional vibration damper in plan view and in sectional views along the line designated by AA.

Der Drehschwingungsdämpfer dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Reibungskupplungseinrichtung, beispielsweise als Zweimassenschwungrad oder Doppelkupplungsdämpfer. Der Drehschwingungsdämpfer weist ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil auf. Der Drehschwingungsdämpfer weist eine Drehachse auf, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil gemeinsam drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind. Zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil sind Bogenfedern als Energiespeicher wirksam. Vorliegend weist der Drehschwingungsdämpfer zwei in etwa halbkreisbogenförmige Bogenfedern auf. Die Bogenfedern weisen jeweils eine verlängerte, beispielsweise um ca. 5° verlängerte, Kennlinie auf. Bei einem Verdrehen des Eingangsteils und des Ausgangsteils relativ zueinander speichern die Bogenfedern Energie bzw. geben Energie ab. Außerdem ist zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil eine Reibeinrichtung wirksam. Damit können Drehschwingungen reduziert werden, die durch periodische Vorgänge in der Brennkraftmaschine angeregt werden.The torsional vibration damper is used for arrangement in a drive train of a motor vehicle between an internal combustion engine and a friction clutch device, for example as a dual-mass flywheel or dual-clutch damper. The torsional vibration damper has an input part and an output part. The torsional vibration damper has an axis of rotation about which the input part and the output part are rotatable together and limited relative to each other rotatable. Between the input part and the output part bow springs are effective as energy storage. In the present case, the torsional vibration damper has two approximately semicircular arc-shaped bow springs. The bow springs each have an extended, for example extended by about 5 °, characteristic. When the input part and the output part are rotated relative to one another, the arc springs store energy or emit energy. In addition, a friction device is effective between the input part and the output part. Thus, torsional vibrations can be reduced, which are excited by periodic processes in the internal combustion engine.

Das Eingangsteil weist einen Flanschabschnitt und den Deckelabschnitt 100 auf. Der Deckelabschnitt 100 weist eine ringscheibenartige Form auf. Der Flanschabschnitt und der Deckelabschnitt 100 sind miteinander verschweißt. Der Flanschabschnitt und der Deckelabschnitt 100 begrenzen einen torusförmigen Aufnahmeraum für die Bogenfedern. Dafür weist der Deckelabschnitt 100 einen halbkreisartig gewölbten Querschnitt auf, der in 1 aus der Schnittansicht B-B ersichtlich ist.The input part has a flange portion and the lid portion 100 on. The lid section 100 has an annular disk-like shape. The flange portion and the lid portion 100 are welded together. The flange portion and the lid portion 100 limit a torus-shaped receiving space for the bow springs. For this, the lid section 100 a semicircular arched cross section, which in 1 can be seen from the sectional view BB.

Das Eingangsteil weist in den Aufnahmeraum ragende Primäranschläge zur eingangsteilseitigen Abstützung der Bogenfedern auf. Die Primäranschläge des Eingangsteils sind einander axial gegenüberliegend jeweils an dem Flanschabschnitt und an dem Deckelabschnitt 100 angeordnet. Der Deckelabschnitt 100 weist vorliegend zwei Primäranschläge 102, 104 auf. Die Primäranschläge 102, 104 sind einander diametral gegenüberliegend angeordnet. Die Primäranschläge 102, 104 sind jeweils als Durchstellung ausgeführt. Für die Primäranschläge 102, 104 sind in dem Deckelabschnitt 100 jeweils zwei Schlitze vorhanden, zwischen denen Deckelabschnittmaterial entgegen der in 1 mit dem Schnitt B-B gezeigten Querschnittswölbung in den Aufnahmeraum hinein geformt ist. Ein Querschnitt des Deckelabschnitts 100 an dem Primäranschlag 102 ist in 1 aus der Schnittansicht A-A ersichtlich.The input part has in the receiving space projecting primary stops for input part-side support of the bow springs. The primary stops of the input part are axially opposite each other on the flange portion and on the lid portion 100 arranged. The lid section 100 here has two primary attacks 102 . 104 on. The primary attacks 102 . 104 are arranged diametrically opposite each other. The primary attacks 102 . 104 are each executed as an enforcement. For the primary attacks 102 . 104 are in the lid section 100 in each case two slots, between which cover portion material opposite to in 1 formed with the section BB cross-sectional curvature in the receiving space is formed. A cross section of the lid section 100 at the primary stop 102 is in 1 seen from the sectional view AA.

Das Eingangsteil weist Sekundäranschläge 106, 108 auf. Die Sekundäranschläge 106, 108 des Eingangsteils sind an dem Deckelabschnitt 100 angeordnet. Der Deckelabschnitt 100 weist vorliegend zwei Sekundäranschläge 106, 108 auf. Die Sekundäranschläge 106, 108 sind einander diametral gegenüberliegend angeordnet. Die Sekundäranschläge 106, 108 sind in Umfangsrichtung des Deckelabschnitts 100 mittig zwischen den Primäranschlägen 102, 104 angeordnet. Vorliegend sind die Sekundäranschläge 106, 108 zu den Primäranschlägen 102, 104 um 90° versetzt angeordnet. Die Sekundäranschläge 106, 108 sind jeweils als Durchstellung ausgeführt. Für die Sekundäranschläge 106, 108 sind in dem Deckelabschnitt 100 jeweils zwei Schlitze vorhanden, zwischen denen Deckelabschnittmaterial in Richtung der in 1 mit dem Schnitt B-B gezeigten Querschnittswölbung weiter nach axial außen geformt ist. Ein Querschnitt des Deckelabschnitts 100 an dem Sekundäranschlag 106 ist in 1 aus der Schnittansicht C-C ersichtlich. Die Sekundäranschläge 106, 108 sind radial auf einem Wirkradius der Bogenfedern angeordnet.The entrance section has secondary stops 106 . 108 on. The secondary attacks 106 . 108 of the entrance part are at the lid portion 100 arranged. The lid section 100 here has two secondary attacks 106 . 108 on. The secondary attacks 106 . 108 are arranged diametrically opposite each other. The secondary attacks 106 . 108 are in the circumferential direction of the lid portion 100 in the middle between the primary attacks 102 . 104 arranged. In the present case are the secondary attacks 106 . 108 to the primary attacks 102 . 104 arranged offset by 90 °. The secondary attacks 106 . 108 are each executed as an enforcement. For the secondary attacks 106 . 108 are in the lid section 100 two slots in each case, between which cover portion material in the direction of in 1 formed with the section BB cross-sectional curvature further axially outward. A cross section of the lid section 100 at the secondary stop 106 is in 1 seen from the sectional view CC. The secondary attacks 106 . 108 are arranged radially on a radius of action of the bow springs.

Das Ausgangsteil weist ein Flanschteil und das Schwungmasseteil 200 auf. Das Flanschteil weist nach radial außen in den Aufnahmeraum ragende Flanschflügel auf. Die Flanschflügel dienen als Primäranschläge zur ausgangsteilseitigen Abstützung der Bogenfedern. Das Flanschteil und das Schwungmasseteil 200 sind miteinander vernietet. Das Schwungmasseteil 200 weist eine topfartige Form mit einem Bodenabschnitt und einem Wandabschnitt auf. Das Ausgangsteil weist vorliegend zwei Sekundäranschläge 202, 204 auf. Die Sekundäranschläge 202, 204 sind an dem Schwungmasseteil 200 angeordnet. Die Sekundäranschläge 202, 204 sind an dem Bodenabschnitt des Schwungmasseteils 200 angeordnet. Die Sekundäranschläge 202, 204 sind außenseitig an dem Bodenabschnitt des Schwungmasseteils 200 zu dem Eingangsteil hin gerichtet angeordnet. Die Sekundäranschläge 202, 204 sind radial auf einem Wirkradius der Bogenfedern angeordnet. Die Sekundäranschläge 202, 204 sind einander diametral gegenüberliegend angeordnet. Die Sekundäranschläge 202, 204 sind jeweils mit angeformten Fortsätzen gebildet. Beispielsweise ist das Schwungmasseteil 200 zusammen mit den Fortsätzen in einem Gießverfahren hergestellt. Ein Querschnitt des Schwungmasseteils 200 mit dem Sekundäranschlag 204 ist in 2 aus der Schnittansicht A-A ersichtlich.The output part has a flange part and the flywheel mass part 200 on. The flange has radially outwardly into the receiving space projecting flange wings. The flange wings serve as primary stops for output part-side support of the bow springs. The flange part and the flywheel part 200 are riveted together. The flywheel part 200 has a pot-like shape with a bottom portion and a wall portion. The output part has present two secondary stops 202 . 204 on. The secondary attacks 202 . 204 are on the flywheel part 200 arranged. The secondary attacks 202 . 204 are at the bottom portion of the flywheel mass part 200 arranged. The secondary attacks 202 . 204 are outside of the bottom portion of the flywheel mass part 200 arranged directed towards the entrance part. The secondary attacks 202 . 204 are arranged radially on a radius of action of the bow springs. The secondary attacks 202 . 204 are arranged diametrically opposite each other. The secondary attacks 202 . 204 are each formed with molded projections. For example, the flywheel mass part 200 produced together with the extensions in a casting process. A cross section of the flywheel mass part 200 with the secondary stop 204 is in 2 seen from the sectional view AA.

Die Bogenfedern stützen sich einerseits an den Primäranschlägen des Eingangsteils und andererseits an den Primäranschlägen des Ausgangsteils ab. Bei einem Verdrehen des Eingangsteils und des Ausgangsteils relativ zueinander werden die Bogenfedern zusammengedrückt bzw. entspannt. Die Bogenfedern sind auf ein maximales Brennkraftmaschinenmoment ausgelegt. Bei einem regelmäßigen Betrieb werden die Bogenfedern somit in ihrem elastischen Bereich betätigt, die Sekundäranschläge 106, 108 des Eingangsteils und die Sekundäranschläge 202, 204 des Ausgangsteils kommen nicht in Kontakt. Bei Überschreiten des ca. 1,2-fachen maximalen Brennkraftmaschinenmoments werden das Eingangsteil und das Ausgangsteil soweit relativ zueinander verdreht, dass die Sekundäranschläge 106, 108 des Eingangsteils und die Sekundäranschläge 202, 204 des Ausgangsteils in Kontakt kommen. Dann erfolgt eine unmittelbare mechanische Leistungsübertragung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil ohne Zwischenschaltung der Bogenfedern, der Drehschwingungsdämpfer ist starr geschaltet. Die Sekundäranschläge 106, 108 des Eingangsteils und die Sekundäranschläge 202, 204 des Ausgangsteils weisen jeweils eine spannungsoptimierte Form auf und sind impactfest ausgelegt.The bow springs are based on the one hand on the primary attacks of the input part and on the other hand on the primary stops of the output part. Upon rotation of the input part and the output part relative to each other, the bow springs are compressed or relaxed. The bow springs are designed for a maximum engine torque. In a regular operation, the bow springs are thus in their elastic range actuated, the secondary stops 106 . 108 of the entrance section and the secondary stops 202 . 204 of the output part do not come in contact. When the approx. 1.2 times the maximum engine torque is exceeded, the input part and the output part are rotated relative to one another to such an extent that the secondary stops 106 . 108 of the entrance section and the secondary stops 202 . 204 come in contact with the output part. Then there is an immediate mechanical power transmission between the input part and the output part without interposition of the bow springs, the torsional vibration damper is rigid. The secondary attacks 106 . 108 of the entrance section and the secondary stops 202 . 204 the output part each have a voltage-optimized shape and are designed impact-resistant.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: Deckelabschnitt cover section
102102: Primäranschlag primary stop
104104: Primäranschlag primary stop
106106: Sekundäranschlag secondary stop
108108: Sekundäranschlag secondary stop
200200: Schwungmasseteil Inertia part
202202: Sekundäranschlag secondary stop
204204: Sekundäranschlag secondary stop

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19522718 A1 [0002]
DE 102008009656 A1 [0003]
DE 102008018218 A1 [0004]

Claims

Torsional vibration damper, in particular Zweimassenschwungrad or dual clutch damper, comprising an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and rotatable relative to each other are limited and a effective between the input part and the output part spring-damper device with at least one Energy storage, characterized in that the input part and the output part respectively corresponding secondary stops ( 106 . 108 . 202 . 204 ) exhibit.

Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the input part a cover portion ( 100 ) and the output part a flywheel part ( 200 ), the input secondary side secondary stops ( 106 . 108 ) on the lid section ( 100 ) and the output-side secondary stops ( 202 . 204 ) on the flywheel part ( 200 ) are arranged.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one energy store is designed for a predetermined maximum torque and the secondary stops ( 106 . 108 . 202 . 204 ) are effective from about 1.2 times the predetermined maximum torque.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the torsional vibration damper has a maximum angle of rotation, from which the secondary stops ( 106 . 108 . 202 . 204 ) are effective, wherein the at least one energy storage up to the maximum angle of rotation is not yet loaded to block.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one energy store has an extended characteristic.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that relative to the axis of rotation of the at least one energy storage with an effective radius is effective and the secondary attacks ( 106 . 108 . 202 . 204 ) are arranged at a stop radius, wherein the stop radius corresponds to the effective radius at least approximately.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the input part diametrically opposed primary stops ( 102 . 104 ), the secondary attacks ( 106 . 108 ) are diametrically opposed to each other and the input partial side secondary stops ( 106 . 108 ) in the circumferential direction of the input part in each case centrally between the primary stops ( 102 . 104 ) are arranged.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the secondary stops ( 106 . 108 . 202 . 204 ) each have a voltage-optimized shape.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the cover section-side secondary stops ( 106 . 108 ) each with to the flywheel mass part ( 200 ) are formed through points.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the flywheel partial side secondary stops ( 202 . 204 ) are each formed with molded projections.