DE102016223394A1

DE102016223394A1 - Dual mass flywheel with secondary side additional mass

Info

Publication number: DE102016223394A1
Application number: DE102016223394.7A
Authority: DE
Inventors: Lionel Huber
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-11-25
Filing date: 2016-11-25
Publication date: 2018-05-30

Abstract

Zweimassenschwungrad mit einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil, die gegen die Kraft eines Energiespeichers relativ zueinander verdrehbar sind, wobei das Ausgangsteil eine Sekundärschwungscheibe umfasst, die Teil einer Fahrzeugkupplung ist oder mit einer Fahrzeugkupplung verbindbar ist und ein aus Stahl gefertigtes Umformteil ist, wobei die Sekundärschwungscheibe eine Zusatzmasse aufweist.A dual mass flywheel having an input part and an output part that are rotatable relative to each other against the force of an energy accumulator, the output part comprising a secondary flywheel that is part of a vehicle clutch or connectable to a vehicle clutch and is a formed from steel forming part, the secondary flywheel an additional mass having.

Description

Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad mit einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil, die gegen die Kraft eines Energiespeichers relativ zueinander verdrehbar sind, wobei das Ausgangsteil eine Sekundärschwungscheibe umfasst, die Teil einer Fahrzeugkupplung ist oder mit einer Fahrzeugkupplung verbindbar ist und ein aus Stahl gefertigtes Umformteil ist.The invention relates to a dual-mass flywheel having an input part and an output part, which are rotatable relative to each other against the force of an energy store, wherein the output part comprises a secondary flywheel, which is part of a vehicle clutch or is connectable to a vehicle clutch and a made of steel forming part.

In Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen, Baumaschinen und dergleichen sind Verbrennungsmotoren als Antriebsmaschinen angeordnet, die mit in Brennräumen wie Zylindern ablaufenden Verbrennungsvorgängen bauartbedingt ein nicht kontinuierliches Drehmoment auf die den Antriebsstrang antreibende Kurbelwelle übertragen. Daher treten Dreh- oder Torsionsschwingungen auf, zu deren Dämpfung Drehschwingungsdämpfer oder Drehschwingungstilger eingesetzt werden.In drive trains of motor vehicles, construction machines and the like, internal combustion engines are arranged as drive machines which, with combustion processes taking place in combustion chambers such as cylinders, transmit a non-continuous torque to the crankshaft driving the drive train. Therefore, torsional or torsional vibrations occur, for the damping of which torsional vibration dampers or torsional vibration dampers are used.

Als Drehschwingungsdämpfer sind so genannte Zweimassenschwungräder (ZMS) bekannt, bei denen das an der Kurbelwelle angeordnete Schwungrad ein Primärteil mit einer zugeordneten Primärmasse und ein Sekundärteil mit einer zugeordneten Sekundärmasse umfasst und Primärteil und Sekundärteil relativ zueinander begrenzt entgegen der Wirkung von Bogenfedern als Energiespeichern verdrehbar miteinander gekoppelt sind. In einigen Anwendungsfällen ist es vorteilhaft, wenn die Masse oder insbesondere das Massenträgheitsmoment der Sekundärseite vergrößert wird.As a torsional vibration damper so-called dual mass flywheels (ZMS) are known in which the arranged on the crankshaft flywheel comprises a primary part with an associated primary mass and a secondary part with an associated secondary mass and primary and secondary relative to each other limited against the action of bow springs as energy stores rotatably coupled together are. In some applications, it is advantageous if the mass or in particular the moment of inertia of the secondary side is increased.

Aus der DE 10 2014 223 616 A1 ist ein Zweimassenschwungrad bekannt, bei dem an dem Sekundärflansch Zusatzmassen als zusätzliche Bauteile angeordnet sind, um die sekundärseitige Drehträgheit zu erhöhen.From the DE 10 2014 223 616 A1 a dual mass flywheel is known in which additional masses are arranged as additional components on the secondary flange in order to increase the secondary rotational inertia.

Die Zusatzmassen als zusätzliche Bautele erhöhen den Montageaufwand und dadurch auch die Kosten der Baugruppe.The additional masses as additional Bautele increase the assembly costs and thereby also the cost of the assembly.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Zweimassenschwungrad anzugeben, bei dem keine zusätzlichen Bauteile zur Erzielung eines gewünschten Massenträgheitsmoments zu montieren sind.An object of the invention is therefore to provide a dual mass flywheel in which no additional components to achieve a desired moment of inertia are to be mounted.

Dieses Problem wird durch ein Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen, Ausgestaltungen oder Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This problem is solved by a dual mass flywheel according to claim 1. Preferred embodiments, refinements or developments of the invention are specified in the dependent claims.

Das oben genannte Problem wird insbesondere gelöst durch ein Zweimassenschwungrad mit einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil, die gegen die Kraft eines Energiespeichers relativ zueinander verdrehbar sind, wobei das Ausgangsteil eine Sekundärschwungscheibe umfasst, die Teil einer Fahrzeugkupplung ist oder mit einer Fahrzeugkupplung verbindbar ist und ein aus Stahl gefertigtes Umformteil ist, wobei die Sekundärschwungscheibe eine Zusatzmasse aufweist. Unter Umformteil wird hier insbesondere ein Bauteil verstanden, welches aus einem Stahlblech konstanter Dicke durch Stanzen und Biegen oder Stanzbiegen hergestellt worden ist. Die Zusatzmasse ist vorzugsweise radial außerhalb eines Nietkreises einer Vernietung der Sekundärschwungscheibe mit einem Sekundärflansch angeordnet und in einer Ausführungsform der Erfindung radial außerhalb einer Verbindung der Sekundärschwungscheibe mit einem Kupplungsdeckel angeordnet ist. Sekundärschwungscheibe und Zusatzmasse sind vorzugsweise ein einteiliges Bauteil. Arbeitsschritte zur nachträglichen Montage der Zusatzmasse entfallen daher. Die Zusatzmasse ist vorzugsweise an der Sekundärschwungscheibe angeformt. Die Zusatzmasse ist vorzugsweise radial außerhalb der zur Fahrzeugkupplung funktional zugehörigen Teile der Sekundärschwungmasse angeordnet. Dazu ist die Sekundärschwungmasse radial nach außen erweitert und in einer Ausführungsform der Erfindung einmal oder mehrmals zu einem konischen (kegelförmigen) oder zylindrischen Teilbereich verformt, sodass in diesem äußeren Teil der Sekundärschwungmasse Material angehäuft wird.The above-mentioned problem is solved in particular by a dual-mass flywheel having an input part and an output part which are rotatable relative to one another against the force of an energy store, the output part comprising a secondary flywheel which is part of a vehicle clutch or can be connected to a vehicle clutch and a steel one manufactured forming part is, wherein the secondary flywheel has an additional mass. Under reshaping is understood in particular a component which has been made of a steel sheet of constant thickness by punching and bending or stamping. The additional mass is preferably arranged radially outside a Nietkreises a riveting of the secondary flywheel with a secondary flange and is arranged in one embodiment of the invention radially outside a compound of the secondary flywheel with a clutch cover. Secondary flywheel and additional mass are preferably a one-piece component. Steps for retrofitting the additional mass omitted therefore. The additional mass is preferably formed on the secondary flywheel. The additional mass is preferably arranged radially outside of the vehicle coupling functionally associated parts of the secondary flywheel. For this purpose, the secondary flywheel mass is expanded radially outwards and, in one embodiment of the invention, deformed once or several times into a conical (conical) or cylindrical partial region, so that material is accumulated in this outer part of the secondary flywheel mass.

Die Zusatzmasse umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung mehrere axial und/oder radial verlaufende Bereiche. Axial und/oder radial verlaufende Bereiche sind beispielsweise kegelförmige oder zylindrische oder scheibenförmige Bereiche der Sekundärschwungmasse.The additional mass comprises in one embodiment of the invention a plurality of axially and / or radially extending regions. Axially and / or radially extending regions are, for example, conical or cylindrical or disk-shaped regions of the secondary flywheel.

Die Zusatzmasse umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung einen im Wesentlichen axial verlaufenden Massenring. Der Massenring erstreckt sich im äußeren Bereich der Sekundärschwungmasse axial in Richtung auf die Fahrzeugkupplung und fasst in einer Ausführungsform der Erfindung Teile der Fahrzeugkupplung radial ein. Der Massering umschließt dabei also Teile der Fahrzeugkupplung von der Kurbelwellenseite in Richtung auf eine Ausrückvorrichtung der Fahrzeugkupplung.The additional mass in one embodiment of the invention comprises a substantially axially extending mass ring. The mass ring extends in the outer region of the secondary flywheel axially in the direction of the vehicle clutch and summarizes in one embodiment of the invention, parts of the vehicle clutch radially. The mass ring thus encloses parts of the vehicle coupling from the crankshaft side in the direction of a release device of the vehicle clutch.

Der Massenring umfasst in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung einen kegelförmig in Richtung auf die Fahrzeugkupplung verlaufenden inneren Bereich sowie einen zylindrisch auf die Kurbelwelle verlaufenden äußeren Bereich. Der Massering ist dabei also ähnlich wie ein Faltenbalg gefaltet und kann weitere umgeschlagene Bereiche umfassen.The mass ring comprises in a further embodiment of the invention, a conical running in the direction of the vehicle clutch inner region and a cylindrical extending on the crankshaft outer region. The mass ring is thus folded like a bellows and may comprise further folded areas.

Die Sekundärschwungscheibe und der Massenring weisen in einer Ausführungsform der Erfindung eine im Wesentlichen konstante Dicke auf. Dies erleichtert die Fertigung durch Stanzen und Umformen aus einem ebenen Blechzuschnitt.The secondary flywheel and the mass ring in one embodiment of the invention have a substantially constant thickness. This facilitates production by punching and forming from a flat sheet metal blank.

Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges umfassend ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad.The problem mentioned at the outset is also solved by a drive train of a motor vehicle comprising an inventive dual-mass flywheel.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung und
2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung.

Embodiments of the invention are explained below with reference to the accompanying drawings. Showing:

1 a first embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view and
2 A second embodiment of a torque transfer device according to the invention in a sectional view.

Ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung 1 wie in 1 gezeigt umfasst ein Zweimassenschwungrad 1, das primärseitig mit einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors und sekundärseitig drehfest mit einem Kupplungsdeckel 21 und einer Druckplatte 22 einer Fahrzeugkupplung 2 verbunden ist. Die Fahrzeugkupplung 2 umfasst eine Kupplungsscheibe 23, die mittels einer Steckverzahnung 24 mit einer nicht dargestellten Getriebeeingangswelle verbindbar ist und über nicht dargestellte Ausrückmittel wahlweise reibschlüssig mit dem Kupplungsdeckel 21 gekoppelt werden kann. Das Drehmoment der Kupplungsscheibe 23 wird im Antriebsstrang weiter über Schaltgetriebe, Differenzialgetriebe und Kardanwellen auf die Antriebsräder übertragen.A first embodiment of a torque transmission device according to the invention 1 as in 1 shown comprises a dual mass flywheel 1 , the primary side with a crankshaft of an internal combustion engine and the secondary side rotatably with a clutch cover 21 and a printing plate 22 a vehicle clutch 2 connected is. The vehicle clutch 2 includes a clutch disc 23 , which by means of a spline 24 can be connected to a transmission input shaft, not shown, and optional non-illustrated release means frictionally engaged with the clutch cover 21 can be coupled. The torque of the clutch disc 23 is transmitted in the drive train via manual transmission, differential gearbox and cardan shafts on the drive wheels.

Die Rotationsachse des Zweimassenschwungrades 1 ist in 1 mit R bezeichnet. Die Rotationsachse R ist die Rotationsachse des Zweimassenschwungrades 1 und gleichzeitig die Rotationsachse einer Kurbelwelle des nicht dargestellten Verbrennungsmotors und auch die Rotationsachse der Fahrzeugkupplung 2. Im Folgenden wird, soweit nicht anders angegeben, unter der axialen Richtung die Richtung parallel zur Rotationsachse R verstanden, entsprechend wird unter der radialen Richtung eine Richtung senkecht zur Rotationsachse R verstanden. Die Umfangsrichtung ist eine Drehung um die Rotationsachse R.The axis of rotation of the dual mass flywheel 1 is in 1 denoted by R. The axis of rotation R is the axis of rotation of the dual mass flywheel 1 and at the same time the axis of rotation of a crankshaft of the internal combustion engine, not shown, and also the axis of rotation of the vehicle clutch 2 , In the following, unless otherwise stated, the axial direction is understood to be the direction parallel to the axis of rotation R, and according to the radial direction, a direction perpendicular to the axis of rotation R is understood. The circumferential direction is a rotation about the rotation axis R.

Das Zweimassenschwungrad 1 umfasst eine Primärschwungmasse 11 als Eingangsteil sowie eine Sekundärschwungmasse 12 als Ausgangsteil, die gegen die Kraft einer Bogenfederanordnung als Energiespeicher relativ zueinander um die Rotationsachse R verdreht werden können. Die Primärschwungmasse 11 wird auch als Primärseite oder Eingangsteil, die Sekundärschwungmasse 12 auch als Sekundärseite oder steil bezeichnet. Die Bogenfederanordnung umfasst mehrere in Umfangsrichtung angeordnete Bogenfedern 13, wobei jede Bogenfeder 13 koaxial angeordnete innere Bogenfedern und äußere Bogenfedern umfassen kann. Die Bogenfedern 13 werden im Betrieb durch die auf diese einwirkende Fliehkraft nach außen gegen die Primärschwungmasse 11 gedrückt. Daher ist an der radial außengelegenen Seite eine Gleitschale 14 angeordnet, welche den Verschleiß zwischen den Bogenfedern und der Primärschwungmasse 11 verringert. Die Primärschwungmasse 11 umfasst ein motorseitiges Primärschwungmassenblech 111 und einen kupplungsseitigen Primärschwungmassendeckel 112, welche miteinander verschweißt sind. Das Primärschwungmassenblech 111 und der Primärschwungmassendeckel 112 schließen eine Bogenfederaufnahme 113 ein, in der die Bogenfedern 13 angeordnet sind. Die Bogenfedern 13 stützen sich mit einem Federende jeweils an der Primärschwungmasse 11 ab, beispielsweise an hier nicht dargestellten Stegen oder Nasen, die in die von dem Primärschwungmassenblech 111 und dem Primärschwungmassendeckel 112 umschlossene Bogenfederaufnahme 113 ragen. Mit dem jeweils anderen Federende stützen sich die Bogenfedern 13 an Flanschflügeln eines Sekundärflansches 121 ab. Die Flanschflügel erstrecken sich radial nach außen und fassen die Federenden der Bogenfedern 13 ein. An dem Primärschwungmassendeckel 111 ist des Weiteren ein Anlasserzahnkranz 114 angeordnet, welcher in Einbaulage des Zweimassenschwungrades 1 mit einem hier nicht dargestellten elektrischen Anlasser des Kraftfahrzeugs in Eingriff gebracht werden kann. Die Primärschwungmasse 11 wird in Einbaulage zur Übertragung eines Drehmoments mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors mit hier nur schematisch dargestellten Schrauben 115 verschraubt.The dual mass flywheel 1 includes a primary flywheel 11 as an input part and a secondary flywheel 12 as an output part, which can be rotated against the force of a bow spring arrangement as energy storage relative to each other about the rotation axis R. The primary flywheel 11 Also called primary side or input part, the secondary flywheel 12 also referred to as the secondary side or steep. The bow spring assembly comprises a plurality of circumferentially arranged bow springs 13 , each bow spring 13 Coaxially disposed inner bow springs and outer bow springs may include. The bow springs 13 be in operation by acting on these centrifugal force outward against the primary flywheel 11 pressed. Therefore, on the radially outward side is a sliding shell 14 arranged, which reduces the wear between the bow springs and the primary flywheel 11 reduced. The primary flywheel 11 includes a motor-side primary flywheel plate 111 and a clutch-side primary flywheel cover 112 which are welded together. The primary flywheel sheet 111 and the primary flywheel cover 112 close a bow spring receptacle 113 one in which the bow springs 13 are arranged. The bow springs 13 are supported by a spring end respectively on the primary flywheel 11 from, for example, not shown here webs or noses in the of the primary flywheel mass sheet 111 and the primary flywheel cover 112 enclosed bow spring receptacle 113 protrude. With the other end of the spring, the bow springs are supported 13 on flange wings of a secondary flange 121 from. The flange wings extend radially outward and grasp the spring ends of the bow springs 13 one. At the primary flywheel cover 111 is also a starter ring gear 114 arranged, which in installation position of the dual mass flywheel 1 can be brought into engagement with an electric starter of the motor vehicle, not shown here. The primary flywheel 11 is in installation position for transmitting a torque with the crankshaft of the internal combustion engine with screws only schematically shown here 115 screwed.

Der Sekundärflansch 121 ist mit einer Sekundärschwungscheibe 122 mittels Nieten 123 verbunden. Die Niete 123 sind durch Bohrungen 116 in dem Primärschwungmassenblech 111 zugänglich. Die Bohrungen 116 sind durch Kappen 117 verschlossen, welche nach der Vernietung der Niete 123 in die Bohrungen 116 eingepresst werden. Zwischen Sekundärflansch 121 und Primärschwungmassendeckel 112 ist ein Dichtungsblech 124 angeordnet, welches an seinem Außenumfang mit dem Primärschwungmassendeckel 112 in Kontakt ist.The secondary flange 121 is with a secondary flywheel 122 connected by rivets 123. The rivet 123 are through holes 116 in the primary flywheel plate 111 accessible. The holes 116 are by caps 117 closed, which after riveting the rivet 123 into the holes 116 be pressed. Between secondary flange 121 and primary flywheel cover 112 is a gasket sheet 124 arranged, which at its outer periphery with the primary flywheel cover 112 is in contact.

Die Sekundärschwungscheibe 122 umfasst einen inneren Bereich 126, der sich über ein Gleitlager 15 an einem Lagerdorn 118 des Eingangsteils abstützt, sowie einen außerhalb des Nietkreises der Niete 123 gelegenen Kupplungsbereich 127. Der Kupplungsbereich 127 ist zugleich Reibfläche der Fahrzeugkupplung 2, wobei die Kupplungsscheibe 23 durch axiale Kraftbeaufschlagung der Druckplatte 22, beispielsweise durch eine hier nicht dargestellte Tellerfeder, zwischen Druckplatte 22 und Kupplungsbereich 127 eingeklemmt wird zur Drehmomentübertragung der eingekuppelten Fahrzeugkupplung 2. Radial außerhalb des Kupplungsbereichs 127 schließt sich zunächst ein Verbindungsbereich 128 zur Verschraubung der Sekundärschwungscheibe 122 mit dem Kupplungsdeckel und weiter radial nach außen ein Massenring 125 als Zusatzmasse zur Erhöhung der Drehträgheit auf der Sekundärseite an.The secondary flywheel 122 includes an inner area 126 that is about a plain bearing 15 on a bearing thorn 118 supported by the input part, as well as one outside the Nietkreises the rivet 123 located coupling area 127 , The coupling area 127 is at the same time friction surface of the vehicle coupling 2 , where the clutch disc 23 by axial application of force to the pressure plate 22 , For example, by a diaphragm spring, not shown, between pressure plate 22 and coupling area 127 is trapped to Torque transmission of the engaged vehicle clutch 2 , Radially outside the coupling area 127 closes first, a connection area 128 for screwing the secondary flywheel 122 with the clutch cover and further radially outwardly a mass ring 125 as additional mass to increase the rotational inertia on the secondary side.

Der Massenring 125 ist einstückig aus dem Blechzuschnitt, aus dem die Sekundärschwungscheibe 122 gestanzt und gebogen (Stanzbiegen) ist, herausgeformt. Da der Massenring 125 einstückig mit der Sekundärschwungscheibe 122 hergestellt wird kann dieser auch als integrierter Massenring bezeichnet werden. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem der Massenring 125 topfförmig in axialer Richtung von der Sekundärschwungscheibe 122 in Richtung auf die Fahrzeugkupplung 2 ragt. Der Massenring 125 umfasst dadurch im Wesentlichen einen zylindrischen Bereich 1221. Um ein möglichst hohes Massenträgheitsmoment zu bewirken ist die Zusatzmasse möglichst weit außen unter Nutzung des vorhandenen Bauraums angeordnet. Der Massenring 125 fasst dabei Teile der Fahrzeugkupplung radial ein, umgreift Teile der Kupplung also radial außerhalb des Kupplungsdeckels 21.The mass ring 125 is in one piece from the sheet metal blank, from which the secondary flywheel 122 punched and bent (punch bending) is, formed out. Because the mass ring 125 integral with the secondary flywheel 122 This can also be referred to as an integrated mass ring. 1 shows an embodiment of the invention, in which the mass ring 125 cup-shaped in the axial direction of the secondary flywheel 122 towards the vehicle clutch 2 protrudes. The mass ring 125 essentially comprises a cylindrical area 1221 , In order to bring about the highest possible moment of inertia, the additional mass is arranged as far as possible on the outside using the available installation space. The mass ring 125 takes part of the vehicle clutch radially, thus engages parts of the clutch radially outside the clutch cover 21 ,

2 zeigt ein alternatives Ausführungsbeispiel der Erfindung. Abgesehen von der Geometrie der Zusatzmasse 125 ist diese identisch zu der der 1, daher werden die gleichen Bauteile nicht erneut beschrieben. Der Massering umfasst einen kegelförmigen Abschnitt 1222, der sich in Richtung auf die Kupplung erstreckt. Über einen im Querschnitt bogenförmigen Bereich 1223 geht dieser in einen äußeren zylindrischen Abschnitt 1224 über. 2 shows an alternative embodiment of the invention. Apart from the geometry of the additional mass 125 this is identical to the one of 1 Therefore, the same components will not be described again. The mass ring comprises a conical section 1222 which extends in the direction of the clutch. About an arcuate in cross section area 1223 this goes into an outer cylindrical section 1224 above.

Bei beiden Ausführungsbeispielen ist die Sekundärschwungscheibe 122 mit der Zusatzmasse 125 einstückig aus einem ebenen Blechzuschnitt beispielsweise durch Stanzbiegen, Stanzen oder Tiefziehen hergestellt. Die Materialdicke des Blechzuschnitts bleibt dabei im Wesentlichen konstant.In both embodiments, the secondary flywheel is 122 with the additional mass 125 made in one piece from a flat sheet metal blank, for example, by stamping, stamping or deep drawing. The material thickness of the sheet metal blank remains essentially constant.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: ZweimassenschwungradDual Mass Flywheel
1111: Eingangsteil (Primärschwungmasse)Input part (primary flywheel mass)
111111: PrimärschwungmassenblechPrimary flywheel sheet
112112: PrimärschwungmassendeckelPrimary flywheel cover
113113: BogenfederaufnahmeArch spring mount
114114: AnlasserzahnkranzStarter gear
115115: Schraubescrew
116116: Bohrungdrilling
117117: Kappecap
118118: Lagerdornbearing mandrel
1212: Ausgangsteil (Sekundärschwungmasse)Output part (secondary flywheel mass)
121121: SekundärflanschSekundärflansch
122122: SekundärschwungscheibeSecondary flywheel
12211221: zylindrischer Bereichcylindrical area
12221222: kegelförmigen Abschnittcone-shaped section
12231223: bogenförmiger Bereicharcuate area
12241224: zylindrischer Abschnittcylindrical section
123123: Nietrivet
124124: Dichtungsblechsealing sheet
125125: Massenring (Zusatzmasse)Mass ring (additional mass)
12511251: zylindrischer Bereichcylindrical area
126126: innerer Bereichinner area
127127: Kupplungsbereichcoupling region
128128: Verbindungsbereichconnecting area
1313: Bogenfederbow spring
1414: Gleitschalesliding
1515: Gleitlagerbearings
22: Fahrzeugkupplungvehicle clutch
2121: Kupplungsdeckelclutch cover
2222: Druckplatteprinting plate
2323: Kupplungsscheibeclutch disc
2424: Steckverzahnungsplines

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014223616 A1 [0004]

Claims

A dual mass flywheel (1) having an input part (11) and an output part (12) which are rotatable relative to each other against the force of an energy accumulator (13), the output part (12) comprising a secondary flywheel (122) which is part of a vehicle clutch or can be connected to a vehicle clutch and is a formed from steel forming part, characterized in that the secondary flywheel (122) has an additional mass (125).

Two-mass flywheel after Claim 1 , characterized in that the additional mass (125) is arranged radially outside a Nietkreises a riveting of the secondary flywheel (122) with a secondary flange (121).

Two-mass flywheel after Claim 1 or 2 , characterized in that the additional mass (125) is arranged radially outside a connection of the secondary flywheel (122) with a clutch cover (21).

Dual mass flywheel after one of the Claims 1 to 3 , characterized in that secondary flywheel (122) and additional mass (125) are a one-piece component.

Dual mass flywheel after one of the Claims 1 to 4 , characterized in that the additional mass (125) comprises a plurality of axially and / or radially extending regions.

Dual mass flywheel after one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the additional mass (125) comprises a substantially axially extending mass ring (125).

Two-mass flywheel after Claim 6 , characterized in that the mass ring (125) radially encloses parts of the vehicle clutch.

Dual mass flywheel after one of the Claims 1 to 7 , characterized in that the mass ring (125) comprises a conically extending in the direction of the vehicle clutch inner region (1222) and a cylindrical extending on the crankshaft outer region (1224).

Dual mass flywheel after one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the secondary flywheel (122) and the mass ring (125) have a substantially constant thickness.

Drive train of a motor vehicle comprising a dual-mass flywheel according to one of Claims 1 to 9 ,