DE102015203946A1

DE102015203946A1 - Modular system for producing different torsional vibration dampers

Info

Publication number: DE102015203946A1
Application number: DE102015203946.3A
Authority: DE
Inventors: Lionel Huber
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-03-05
Filing date: 2015-03-05
Publication date: 2016-09-08

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Baukastensystem (1) zur Herstellung unterschiedlicher Varianten von Drehschwingungsdämpfern (2, 3, 4) mit jeweils einem um eine Drehachse (d) verdrehbar angeordneten Eingangsteil (5), jeweils einem koaxial zu dem Eingangsteil (5) angeordneten Ausgangsteil (15, 16, 17) und jeweils einer in Umfangsrichtung wirksam zwischen dem Eingangsteil (5) und dem Ausgangsteil (15, 16, 17) angeordneten Federeinrichtung (9). Um die Lagerhaltung von Bauteilen zu verringern und eine variantenübergreifende Teileverwendung zu ermöglichen, bildet das Ausgangsteil (15, 16, 17) bei im Wesentlichen gleicher Ausbildung des Eingangsteils (5) und der Federeinrichtung (9) abhängig von einer Verwendung des Drehschwingungsdämpfers (2, 3, 4) in einer ersten Variante ein Nabenteil (25) mit einer drehschlüssigen Verbindung mit einer Getriebeeingangswelle und in einer zweiten Variante eine Lagerstelle (35) gegenüber dem Eingangsteil (5) aus.The invention relates to a modular system (1) for producing different variants of torsional vibration dampers (2, 3, 4), each having an input part (5) rotatably arranged about a rotation axis (d), each output part (15) arranged coaxially with the input part (5) , 16, 17) and in each case one in the circumferential direction effectively between the input part (5) and the output part (15, 16, 17) arranged spring means (9). In order to reduce the storage of components and to enable a multi-variant part use, forms the output part (15, 16, 17) with substantially the same design of the input part (5) and the spring means (9) depending on a use of the torsional vibration damper (2, 3 , 4) in a first variant, a hub part (25) with a rotational connection with a transmission input shaft and in a second variant, a bearing point (35) relative to the input part (5).

Description

Die Erfindung betrifft ein Baukastensystem zur Herstellung unterschiedlicher Varianten von Drehschwingungsdämpfern mit jeweils einem um eine Drehachse verdrehbar angeordneten Eingangsteil, jeweils einem koaxial zu dem Eingangsteil angeordneten Ausgangsteil und jeweils einer in Umfangsrichtung wirksam zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil angeordneten Federeinrichtung. Drehschwingungsdämpfer beispielsweise in Form von Zweimassenschwungrädern sind in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen insbesondere zur Drehschwingungsisolation drehschwingungsbelasteter Brennkraftmaschinen hinreichend bekannt. Beispielsweise zeigt die WO14/059987 A2 eine erste Variante eines als Zweimassenschwungrad ausgebildeten Drehschwingungsdämpfers mit einem Eingangsteil mit einer Primärschwungmasse zur Aufnahme an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine und ein Ausgangsteil mit einer Sekundärschwungmasse zur Aufnahme einer Kupplungsdruckplatte, um eine Reibungskupplung auszubilden. Eingangsteil und Ausgangsteil sind gegeneinander relativ entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung verdrehbar angeordnet. Hierbei ist die Sekundärschwungmasse mittels einer Lagerung auf dem Eingangsteil gelagert. Eine zweite Variante eines Drehschwingungsdämpfers ist beispielsweise aus der DE 10 2012 216 363 A1 bekannt. Im Unterschied zur ersten Variante bildet das Ausgangsteil mittels einer an einem Nabenteil angeordneten Innenverzahnung eine drehschlüssige Verbindung mit einem im Antriebsstrang nachfolgenden Antriebsstrangaggregat, beispielsweise einer Doppelkupplung, wobei diese alternativ oder zusätzlich als Sekundärschwungmasse zur Bildung eines Zweimassenschwungrads dient.The invention relates to a modular system for producing different variants of torsional vibration dampers, each having an input part rotatable about an axis of rotation, in each case a coaxially arranged to the input part output part and one in the circumferential direction effectively arranged between the input part and the output part spring means. Torsional vibration damper, for example in the form of dual-mass flywheels are sufficiently known in drive trains of motor vehicles in particular for torsional vibration isolation torsional vibration loaded internal combustion engines. For example, the shows WO14 / 059987 A2 a first variant of a designed as a dual mass flywheel torsional vibration damper with an input part with a primary flywheel for receiving a crankshaft of an internal combustion engine and an output part with a secondary flywheel for receiving a clutch pressure plate to form a friction clutch. Input part and output part are arranged relative to each other rotatable relative to the action of a spring device. Here, the secondary flywheel is mounted by means of a bearing on the input part. A second variant of a torsional vibration damper is for example from the DE 10 2012 216 363 A1 known. In contrast to the first variant, the output part by means of an arranged on a hub inner teeth a rotational connection with a subsequent driveline drivetrain unit, such as a dual clutch, which alternatively or additionally serves as a secondary flywheel to form a dual mass flywheel.

Um möglichst viele Gleichteile in verschiedenen Varianten dieser Drehschwingungsdämpfer einsetzen zu können, werden die Bauteile einzelner Drehschwingungsdämpfervarianten in einem Baukastensystem zusammengefasst, aus dem je nach Anforderung und Auslegung eines Drehschwingungsdämpfers die verwendbaren Gleichteile entnommen werden. Beispielsweise ist aus der DE 10 2013 206 675 A1 ein Antriebsstrangbaukasten zur Herstellung verschiedener Varianten von Drehschwingungsdämpfern bekannt, bei dem Unterschiede des axialen Bauraums eines Drehschwingungsdämpfers berücksichtigt werden. In order to use as many identical parts in different variants of this torsional vibration damper, the components of individual torsional vibration damper variants are combined in a modular system, from which depending on the requirements and design of a torsional vibration damper, the usable common parts are removed. For example, is from the DE 10 2013 206 675 A1 a powertrain construction kit for producing various variants of torsional vibration dampers known, are taken into account in the differences in the axial space of a torsional vibration damper.

Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung von Baukastensystemen zur Herstellung von Drehschwingungsdämpfern.The object of the invention is the development of modular systems for the production of torsional vibration dampers.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.

Das vorgeschlagene Baukastensystem dient der Herstellung unterschiedlicher Varianten von Drehschwingungsdämpfern insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Das Eingangsteil der verschiedenen Varianten wird bevorzugt aus Gleichteilen, beispielsweise aus Blech gestanzten und umgeformten Scheibenteilen, einem Anlasserzahnkranz, einem Geberring oder Gebermarkierungen, einer oder mehrerer Zusatzmassen, einem eingangsseitig aufgenommenen Fliehkraftpendel und/oder dergleichen gebildet. Das Eingangsteil kann direkt an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine oder an einem anderen drehenden Bauteil des Antriebsstrangs um eine Drehachse verdrehbar aufgenommen sein. Gegenüber einem derartigen Eingangsteil ist in jeder Variante koaxial ein Ausgangsteil angeordnet. Unter einer koaxialen Anordnung sind auch von einer idealen Koaxialität abweichende Anordnungen mit einem auf einer Kurbelwelle angeordneten Eingangsteil und einem mit Axialversatz auf einer Getriebeeingangswelle angeordneten Ausgangsteil zu verstehen. Zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil ist jeweils eine Federeinrichtung angeordnet, die bei einer Relativverdrehung dieser wirksam ist. Die Federeinrichtung kann in einer von den Scheibenteilen des Eingangsteils gebildeten Ringkammer untergebracht sein und aus über den Umfang verteilt angeordneten Schraubendruckfedern, beispielsweise Bogenfedern gebildet sein. Die Federeinrichtung, beispielsweise die Enden der Schraubendruckfedern werden eingangsseitig beispielsweise von Anprägungen in den Scheibenteilen und ausgangsseitig von einem Flanschteil mit radial von innen in die Ringkammer eingreifenden Armen beaufschlagt. Um das Baukastensystem mit möglichst vielen Gleichteilen ausbilden und damit kostengünstiger ähnliche Varianten von Drehschwingungsdämpfern herstellen zu können, bildet das Ausgangsteil bei im Wesentlichen gleicher Ausbildung des Eingangsteils und der Federeinrichtung abhängig von einer Verwendung des Drehschwingungsdämpfers in einer ersten Variante ein Nabenteil mit einer drehschlüssigen Verbindung mit einer Getriebeeingangswelle und in einer zweiten Variante eine Lagerstelle gegenüber dem Eingangsteil aus. Dies bedeutet, dass bei allen Varianten eines Drehschwingungsdämpfers ein Nabenteil vorgesehen ist, welches bei Drehschwingungsdämpfern einer ersten Variante mit einer Übertragung des Drehmoments auf eine Reibungskupplung über die Sekundärschwungmasse die Lagerung mit dem Eingangsteil ausbildet und bei Drehschwingungsdämpfern einer zweiten Variante ohne Ausbildung einer Reibfläche für eine Reibungskupplung das das Drehmoment auf ein nachfolgendes Antriebsstrangaggregat, beispielsweise eine Doppelkupplung übertragende Bauteil bildet. Unter einer unwesentlichen Änderung des Eingangsteils ist hierbei unter Anderem zu verstehen, dass bei der ersten Variante eine eingangsseitige Lagerstelle zur Bildung der Lagerung gegenüber dem Ausgangsteil vorgesehen ist, die bei der zweiten Variante entfällt, da eine Lagerung an dem nachfolgenden Antriebsstrangaggregat vorgesehen ist. Das Nabenteil ist zumindest mit einem die Federeinrichtung ausgangsseitig beaufschlagenden Flanschteil verbunden. Je nach Variante des Drehschwingungsdämpfers kann das Nabenteil weiterhin mit einer Sekundärschwungmasse und/oder einem Fliehkraftpendel verbunden sein. Die Verbindung des Nabenteils mit den weiteren Bauteilen kann mittels Nieten oder aus einem der Bauteile oder dem Nabenteil ausgestellten Nietwarzen erfolgen. Das mit dem Nabenteil verbundene Fliehkraftpendel kann an der dem Eingangsteil zu- oder abgewandten Seite des Nabenteils angeordnet sein, so dass eine gewisse axiale Ausrichtung des Fliehkraftpendels beispielsweise zwischen einer Sekundärschwungmasse und der Federeinrichtung oder radial innerhalb dieser zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil erfolgen kann und ansonsten gegebenenfalls notwendige Zwischenscheiben eingespart werden können. Das Fliehkraftpendel kann einen separaten Trägerflansch mit daran aufgenommenen Pendelmassen aufweisen. Alternativ können die Pendelmassen an dem Flanschteil zur Beaufschlagung der Federeinrichtung pendelnd aufgenommen sein.The proposed modular system is used to produce different variants of torsional vibration dampers in particular for a drive train of a motor vehicle. The input part of the various variants is preferably formed from identical parts, for example sheet metal stamped and formed disc parts, a starter ring gear, a donor ring or donor markings, one or more additional masses, a centrifugal pendulum received on the input side and / or the like. The input part can be received directly rotatable about a crankshaft of an internal combustion engine or on another rotating component of the drive train about an axis of rotation. Compared to such an input part, an output part is arranged coaxially in each variant. Under a coaxial arrangement are also deviating from an ideal coaxial arrangements with an arranged on a crankshaft input part and arranged with an axial offset on a transmission input shaft output part to understand. Between the input part and the output part in each case a spring device is arranged, which is effective in a relative rotation of this. The spring device can be accommodated in an annular chamber formed by the disk parts of the input part and can be formed from helical compression springs, for example bow springs, distributed over the circumference. The spring device, for example, the ends of the helical compression springs are acted on the input side, for example, by embossing in the disc parts and the output side of a flange with radially engaging from inside the annular chamber arms. To form the modular system with as many common parts and thus more cost-effective to produce variants of torsional vibration dampers, the output part forms at substantially the same design of the input part and the spring means depending on a use of the torsional vibration damper in a first variant, a hub part with a rotational connection with a Transmission input shaft and in a second variant, a bearing against the input part. This means that in all variants of a torsional vibration damper, a hub part is provided, which forms the bearing with the input part in torsional vibration dampers of a first variant with a transmission of torque to a friction clutch via the secondary flywheel and torsional vibration dampers a second variant without forming a friction surface for a friction clutch that forms the torque on a subsequent drive train unit, for example, a double clutch transmitting component. Under an insubstantial change of the input part is here among other things to understand that in the first variant, an input-side bearing to form the storage is provided opposite the output part, which is omitted in the second variant, since a storage is provided on the subsequent drive train assembly. The hub part is connected at least with a flange acting on the output side of the spring device. Depending on the variant of the torsional vibration damper, the hub part can continue to be connected to a secondary flywheel and / or a centrifugal pendulum. The connection of the hub part with the other components can be done by means of rivets or from one of the components or the hub part issued rivets. The centrifugal pendulum connected to the hub part can be arranged on the side facing the input part or side of the hub part, so that a certain axial alignment of the centrifugal pendulum, for example, between a secondary flywheel and the spring means or radially within this can be done between the input part and the output part and otherwise possibly necessary washers can be saved. The centrifugal pendulum may have a separate support flange with pendulum masses received thereon. Alternatively, the pendulum masses can be accommodated on the flange part in such a way that it is subject to the action of the spring device.

Das Baukastensystem kann derart ausgebildet sein, dass das Nabenteil in einem einem Endzustand vorgelagerten Arbeitsschritt als beiden Varianten gemeinsames Rohteil vorgesehen ist. Als Rohteil kann das Nabenteil in der unbearbeiteten Weise beiden Varianten von Drehschwingungsdämpfern zugeordnet und erst nach einer Endbearbeitung einer bestimmten Variante zugeordnet werden. The modular system may be designed such that the hub part is provided in a final step upstream operation as two variants common blank. As a blank, the hub part can be assigned in the unprocessed manner to both variants of torsional vibration dampers and assigned only after a finishing of a particular variant.

Beispielsweise kann ein Endbearbeitungsschritt des ansonsten bevorzugt werkzeugfallend mittels eines Stanz- und Umformungsverfahrens hergestellten Rohteils darin bestehen, dass an dem Innenumfang des aus dem Rohteil fertiggestellten Nabenteils eine Lagerstelle, beispielsweise eine Gleitfläche zur Ausbildung eines Gleitlagers oder ein Lagersitz oder eine Wälzfläche zur Ausbildung einer Wälzlagerung mittels eines Wälzlagers zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil angearbeitet ist. Die Ausbildung dieser Lagerstelle kann beispielsweise spanend mittels geometrisch bestimmter und/oder geometrisch unbestimmter Schneide erfolgen.For example, a finishing step of the otherwise preferably tool-falling produced by a stamping and forming process blank may consist in that on the inner circumference of the completed from the blank hub part a bearing point, for example, a sliding surface for forming a sliding bearing or a bearing seat or a rolling surface to form a roller bearing means a rolling bearing between input part and output part is worked. The formation of this bearing point can be done, for example, by means of cutting by means of geometrically determined and / or geometrically indefinite cutting edge.

In einer weiteren Variante des Baukastensystems kann an dem Innenumfang des aus dem Rohteil fertiggestellten Nabenteils eine Innenverzahnung angearbeitet, beispielsweise geräumt sein.In a further variant of the modular system, internal teeth can be worked on, for example cleared, on the inner circumference of the hub part finished out of the blank.

Im Unterschied zu einer Ausbildung einer Lagerstelle des Ausgangsteils gegenüber dem Eingangsteil mittels der Sekundärschwungmasse kann das Nabenteil mit wesentlich geringerem axialem Bauraumbedarf ausgebildet werden, so dass Bauraum insbesondere an Durchführungen für die Schrauben zur Befestigung des Drehschwingungsdämpfers an der Kurbelwelle eingespart werden kann. In contrast to a formation of a bearing point of the output part relative to the input part by means of the secondary flywheel mass, the hub part can be designed with a much smaller axial space requirement, so that space can be saved in particular on bushings for the screws for fastening the torsional vibration damper to the crankshaft.

Je nach Bedarf kann in dem vorgeschlagenen Baukastensystem bei zumindest einer der beiden Varianten eine Sekundärschwungmasse vorgesehen sein. Bei der Variante mit einer Reibfläche zur Ausbildung einer Reibungskupplung ist die Reibfläche bevorzugt an der Sekundärschwungmasse angebracht. Bei der Variante mit dem Drehmomentausgang an dem Nabenteil kann eine zusätzliche Sekundärschwungmasse zu der von dem nachfolgenden Antriebsstrangaggregat bereitgestellten Schwungmasse zur Verfügung gestellt werden. Die Sekundärschwungmassen sind bevorzugt mit dem Nabenteil, dem Flanschteil zur Beaufschlagung der Federeinrichtung und gegebenenfalls mit einem separat ausgebildeten Trägerflansch des Fliehkraftpendels mittels Nieten verbunden. Die Sekundärschwungmasse kann aus Guss hergestellt sein. Insbesondere die eine Reibfläche enthaltende Sekundärschwungmasse kann aufgrund des besseren thermischen Verhaltens aus Guss hergestellt sein. Bei weniger Wärme entwickelnden Reibungskupplungen kann die Sekundärschwungmasse auch aus Stahl hergestellt sein. Insbesondere die Sekundärschwungmasse ohne Reibfläche der anderen Variante kann aus Stahl hergestellt sein.Depending on requirements, a secondary flywheel may be provided in at least one of the two variants in the proposed modular system. In the variant with a friction surface for forming a friction clutch, the friction surface is preferably attached to the secondary flywheel. In the variant with the torque output on the hub part, an additional secondary flywheel mass can be made available to the flywheel mass provided by the following drive train unit. The secondary flywheel masses are preferably connected to the hub part, the flange part for acting on the spring device and optionally with a separately formed support flange of the centrifugal pendulum by means of rivets. The secondary flywheel can be made of cast iron. In particular, the secondary flywheel containing a friction surface can be made of cast iron due to the better thermal behavior. With less heat-developing friction clutches, the secondary flywheel mass can also be made of steel. In particular, the secondary flywheel without friction surface of the other variant may be made of steel.

Die Erfindung wird anhand des in der einzigen Figur dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. The invention will be explained in more detail with reference to the embodiment shown in the single figure.

Diese zeigt das vorgeschlagene Baukastensystem 1 anhand dreier möglicher Varianten von Drehschwingungsdämpfern 2, 3, 4 im Teilschnitt. Dargestellt ist jeweils der obere Teil der um die Drehachse d angeordneten Drehschwingungsdämpfer 2, 3, 4. Die Eingangsteile 5 der Drehschwingungsdämpfer 2, 3, 4 sind im Wesentlichen als Gleichteile ausgebildet und enthalten die Scheibenteile 6, 7, die die Ringkammer 8 zur Aufnahme der Federeinrichtung 9 bilden. Das Scheibenteil 6 ist mittels der Schrauben 10 an einer nicht näher dargestellten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine aufgenommen und enthält radial außen den Anlasserzahnkranz 11. An dem Scheibenteil 7 sind die Gebermarkierungen 12 zur Steuerung der Brennkraftmaschine eingearbeitet. Die Federeinrichtung 9 der Drehschwingungsdämpfer 2, 3, 4 ist ebenfalls aus Gleichteilen ausgebildet und enthält die ineinander geschachtelten Bogenfedern 13, 14. Zur Anpassung an andere Belastungssituationen können die Bogenfedern 13, 14 der Drehschwingungsdämpfer 2, 3, 4 unterschiedliche Steifigkeiten aufweisen und in anderer Anordnung eingesetzt sein. Eingangsseitig werden die Bogenfedern 13, 14 stirnseitig von nicht dargestellten Anprägungen beaufschlagt. This shows the proposed modular system 1 based on three possible variants of torsional vibration dampers 2 . 3 . 4 in partial section. The upper part of the torsional vibration damper arranged around the axis of rotation d is shown in each case 2 . 3 . 4 , The entrance parts 5 the torsional vibration damper 2 . 3 . 4 are essentially designed as identical parts and contain the disc parts 6 . 7 that the annular chamber 8th for receiving the spring device 9 form. The disc part 6 is by means of screws 10 received on a crankshaft not shown in detail an internal combustion engine and contains radially outside the starter ring gear 11 , At the disc part 7 are the donor marks 12 incorporated for controlling the internal combustion engine. The spring device 9 the torsional vibration damper 2 . 3 . 4 is also made of identical parts and contains the nested bow springs 13 . 14 , To adapt to other stress situations, the bow springs 13 . 14 the torsional vibration damper 2 . 3 . 4 have different stiffness and be used in a different arrangement. On the input side are the bow springs 13 . 14 impinged on the end face of not shown stampings.

Die Ausgangsteile 15, 16, 17 sind jeweils an unterschiedliche Anforderungen angepasst. Dabei können die Flanschteile 18, welche mittels ihrer radial erweiterten und von radial innen in die Ringkammer 8 eingreifenden Armen 19 die Bogenfedern 13, 14 ausgangsseitig beaufschlagen, als Gleichteile ausgebildet sein. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist an dem Flanschteil 18 radial innerhalb der Federeinrichtung das Fliehkraftpendel 20 mit den beidseitig an dem Flanschteil 18 pendelnd aufgenommenen Pendelmassen 21 angeordnet. Axial zwischen den Sekundärschwungmassen 22, 23, 24 der Ausgangsteile 15, 16, 17 ist das Nabenteil 25, 26 angeordnet und mit diesen mittels der Niete 27 vernietet. Durch die Anordnung der Nabenteile 25, 26 zwischen dem Flanschteil 18 und den Sekundärschwungmassen 22, 23, 24 erfolgt eine axiale Ausrichtung des Fliehkraftpendels 20 zwischen dem Scheibenteil 6 und den Sekundärschwungmassen 22, 23, 24 und ein zusätzlicher Zwischenring kann entfallen. Zwischen dem Scheibenteil 7 und den Ausgangsteilen 15, 16, 17 ist jeweils an den Nieten 27 fest aufgenommen die bevorzugt als Gleichteil ausgebildete Membran 28 angeordnet, die die Ringkammer 8 nach außen abdichtet und bei axialer Vorspannung gegen das Scheibenteil 7 einen Reibbeitrag bei Verdrehung von Eingangsteil 5 gegenüber den Ausgangsteilen 15, 16, 17 liefern kann. The starting parts 15 . 16 . 17 are each adapted to different requirements. The flange parts can 18 , which by means of their radially enlarged and from radially inside into the annular chamber 8th engaging arms 19 the bow springs 13 . 14 act on the output side, be designed as equal parts. In the embodiment shown is on the flange 18 radially within the spring means the centrifugal pendulum 20 with the two sides of the flange 18 oscillating recorded pendulum masses 21 arranged. Axially between the secondary flywheels 22 . 23 . 24 the starting parts 15 . 16 . 17 is the hub part 25 . 26 arranged and with these by means of the rivet 27 riveted. By the arrangement of the hub parts 25 . 26 between the flange part 18 and the secondary flywheels 22 . 23 . 24 An axial alignment of the centrifugal pendulum takes place 20 between the disc part 6 and the secondary flywheels 22 . 23 . 24 and an additional intermediate ring can be omitted. Between the disc part 7 and the starting parts 15 . 16 . 17 is each at the rivets 27 firmly received the preferably designed as a common part membrane 28 arranged the ring chamber 8th seals to the outside and with axial prestress against the disc part 7 a friction contribution when twisting input part 5 opposite the starting parts 15 . 16 . 17 can deliver.

Der Drehschwingungsdämpfer 2 ist als sogenannter Doppelkupplungsdämpfer ausgebildet, bei dem eine Übertragung des Drehmoments nicht über eine Reibungskupplung auf eine Getriebeeingangswelle sondern mittels des Nabenteils 25 auf ein Eingangsteil einer Doppelkupplung oder eines anderen Antriebsstrangaggregats erfolgt. Das Nabenteil 25 ist hierbei aus einem als Gleichteil des Baukastensystems 1 ausgebildeten Rohteil gefertigt, welches als Rohteil beispielsweise werkzeugfallend mittels eines Stanz- und Umformungsverfahrens aus Blech hergestellt ist. Das Ausgangsteil 15 ist dabei mittels des Nabenteils 25 oder in anderer Weise gegenüber dem Getriebe gelagert beziehungsweise abgestützt, so dass eine Lagerung des Ausgangsteils 15 auf dem Eingangsteil 5 entfallen kann. Demzufolge ist die radial innen axial erweiterte Lagerstelle 29 an dem Scheibenteil 6 abgenommen. Desweiteren ist zur Ausbildung einer drehschlüssigen Verbindung mit einem nicht dargestellten Zapfen oder dergleichen der Doppelkupplung an dem Rohteil des Nabenteils 25 die Innenverzahnung 30 angearbeitet, beispielsweise geräumt. Die Sekundärschwungmasse 22 des Ausgangsteils 15 unterstützt die Sekundärschwungmasse der Doppelkupplung und ist bevorzugt aus Stahl hergestellt.The torsional vibration damper 2 is designed as a so-called dual-clutch damper, in which a transmission of torque not via a friction clutch on a transmission input shaft but by means of the hub part 25 takes place on an input part of a double clutch or other powertrain aggregate. The hub part 25 is here from a common part of the modular system 1 made finished blank, which is produced as a blank, for example, tool falling by means of a stamping and forming process of sheet metal. The starting part 15 is by means of the hub part 25 or stored or supported in a different manner relative to the transmission, so that a storage of the output part 15 on the entrance section 5 can be omitted. Consequently, the radially inner axially extended bearing point 29 on the disc part 6 decreased. Furthermore, to form a rotational connection with a pin, not shown, or the like of the double clutch on the blank of the hub part 25 the internal toothing 30 worked, for example, vacated. The secondary flywheel 22 of the starting part 15 supports the secondary flywheel of the double clutch and is preferably made of steel.

Die Drehschwingungsdämpfer 3, 4 übertragen das Drehmoment über eine Reibungskupplung, welche aus den Reibflächen 31, 32 an den Sekundärschwungmassen 23, 24 und eine an den Verbindungsmitteln 33, 34 aufgenommene, nicht dargestellte Kupplungsdruckplatte gebildet ist. Die Lagerung der Ausgangsteile 16, 17 erfolgt dabei jeweils auf dem Eingangsteil 5. Hierzu ist an dem Scheibenteil 6 radial innen die eingangsseitige, axial erweiterte Lagerstelle 29 ausgebildet. Komplementär zu dieser ist an dem Rohteil des Nabenteils 26 jeweils die ausgangsseitige Lagerstelle 35 angearbeitet, beispielsweise spanend ausgebildet. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Lagerung zwischen dem Scheibenteil 6 und damit dem Eingangsteil 5 und dem Nabenteil 26 und damit den Ausgangsteilen 16, 17 als Gleitlager 36 ausgebildet, so dass die Lagerstellen 29, 35 als Lagerflächen ausgebildet sind.The torsional vibration dampers 3 . 4 transmit the torque via a friction clutch, which from the friction surfaces 31 . 32 at the secondary flywheels 23 . 24 and one at the connection means 33 . 34 recorded, not shown clutch pressure plate is formed. The storage of the output parts 16 . 17 takes place in each case on the input part 5 , This is on the disc part 6 radially inside the input side, axially extended bearing point 29 educated. Complementary to this is on the blank of the hub part 26 in each case the output-side storage location 35 worked, for example, trained by machining. In the embodiment shown, the bearing between the disc part 6 and thus the entrance part 5 and the hub part 26 and thus the starting parts 16 . 17 as a plain bearing 36 trained so that the bearings 29 . 35 are designed as storage areas.

Der Unterschied der Drehschwingungsdämpfer 3, 4 ist in der unterschiedlichen Ausbildung der Sekundärschwungmassen 23, 24 begründet. Die Sekundärschwungmasse 23 des Drehschwingungsdämpfers 3 ist aus Guss wie Grauguss hergestellt, während die Sekundärschwungmasse 24 des Drehschwingungsdämpfers 4 aus Stahl, beispielsweise aus Blech mittels eines Stanz- und Umformungsverfahrens hergestellt ist. The difference of torsional vibration dampers 3 . 4 is in the different training of secondary flywheels 23 . 24 founded. The secondary flywheel 23 of the torsional vibration damper 3 is made of cast iron like gray cast iron while the secondary flywheel 24 of the torsional vibration damper 4 made of steel, for example made of sheet metal by means of a stamping and forming process.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Baukastensystem modular system
22: Drehschwingungsdämpfer torsional vibration dampers
33: Drehschwingungsdämpfer torsional vibration dampers
44: Drehschwingungsdämpfer torsional vibration dampers
55: Eingangsteil introductory
66: Scheibenteil disk part
77: Scheibenteil disk part
88th: Ringkammer annular chamber
99: Federeinrichtung spring means
1010: Schraube screw
1111: Anlasserzahnkranz Starter gear
1212: Gebermarkierung locator mark
1313: Bogenfeder bow spring
1414: Bogenfeder bow spring
1515: Ausgangsteil output portion
1616: Ausgangsteil output portion
1717: Ausgangsteil output portion
1818: Flanschteil flange
1919: Arm poor
2020: Fliehkraftpendel centrifugal pendulum
2121: Pendelmasse pendulum mass
2222: Sekundärschwungmasse Secondary flywheel mass
2323: Sekundärschwungmasse Secondary flywheel mass
2424: Sekundärschwungmasse Secondary flywheel mass
2525: Nabenteil hub part
2626: Nabenteil hub part
2727: Niet rivet
2828: Membran membrane
2929: Lagerstelle depository
3030: Innenverzahnung internal gearing
3131: Reibfläche friction surface
3232: Reibfläche friction surface
3333: Verbindungsmittel connecting means
34 34: Verbindungsmittel connecting means
3535: Lagerstelle depository
3636: Gleitlager bearings
dd: Drehachse axis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 14/059987 A2 [0001]
DE 102012216363 A1 [0001]
DE 102013206675 A1 [0002]

Claims

Modular system ( 1 ) for producing different variants of torsional vibration dampers ( 2 . 3 . 4 ) each having an about an axis of rotation (d) rotatably arranged input part ( 5 ), one coaxial to the input part ( 5 ) arranged output part ( 15 . 16 . 17 ) and one each in the circumferential direction between the input part ( 5 ) and the output part ( 15 . 16 . 17 ) arranged spring device ( 9 ), characterized in that the output part ( 15 . 16 . 17 ) with essentially the same design of the input part ( 5 ) and the spring device ( 9 ) depending on a use of the torsional vibration damper ( 2 . 3 . 4 ) in a first variant, a hub part ( 25 ) with a rotational connection to a transmission input shaft and in a second variant a bearing point ( 35 ) opposite the entrance part ( 5 ) trains.

Modular system ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the hub part ( 25 . 26 ) at least one spring device ( 9 ) on the output side acting flange ( 18 ) connected is.

Modular system ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the hub part ( 25 . 26 ) is provided in a final state upstream operation than both variants common blank.

Modular system ( 1 ) according to claim 3, characterized in that on the inner circumference of the finished from the blank hub part ( 26 ) a sliding surface for forming a sliding bearing ( 36 ) between input part ( 5 ) and output part ( 16 . 17 ) is worked on.

Modular system ( 1 ) according to claim 3, characterized in that on the inner circumference of the finished from the blank hub part ( 25 ) an internal toothing ( 30 ) is worked on.

Modular system ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that with the hub part ( 25 . 26 ) a centrifugal pendulum ( 20 ) connected is.

Modular system ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one of the two variants a secondary flywheel ( 22 . 23 . 24 ) having.

Modular system ( 1 ) according to claim 7, characterized in that the second variant of a secondary flywheel ( 23 . 24 ) with an applied friction surface ( 31 . 32 ) having.

Modular system ( 1 ) according to claim 7 or 8, characterized in that the secondary flywheel ( 23 ) is made of cast iron.

Modular system ( 1 ) according to claim 7 or 8, characterized in that the secondary flywheel ( 22 . 24 ) is made of steel.