DE102017123713A1

DE102017123713A1 - Powertrain and torsional vibration damper for this

Info

Publication number: DE102017123713A1
Application number: DE102017123713.5A
Authority: DE
Inventors: Ralf Edl
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-10-12
Filing date: 2017-10-12
Publication date: 2019-04-18

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinheit (4) mit einer ersten Welle (2), einem Getriebe mit einer zweiten Welle (3) sowie einem zwischen den Wellen (2, 3) drehschlüssig angeordneten Drehschwingungsdämpfer (8) mit zwei um eine Drehachse (d) der Wellen (2, 3) angeordneten Dämpferteilen (8, 9), welche entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung (13) gegeneinander verdrehbar angeordnet sind sowie einen Drehschwingungsdämpfer (8) für einen derartigen Antriebsstrang (1). Diese werden vorteilhafterweise weitergebildet, indem beide Dämpferteile (8, 9) mittels jeweils einer Welle-Nabe-Verbindung (22, 22a, 27) mit jeweils einer der Wellen (2, 3) drehschlüssig verbunden sind und der Drehschwingungsdämpfer (8) axial begrenzt schwimmend entgegen der Wirkung einer Vorlasteinrichtung (32) auf den Wellen (2, 3) angeordnet ist.The invention relates to a drive train (1) for a motor vehicle having a drive unit (4) with a first shaft (2), a transmission with a second shaft (3) and a torsional vibration damper (8) rotationally connected between the shafts (2, 3). with two about an axis of rotation (d) of the shafts (2, 3) arranged damper parts (8, 9), which against the action of a spring means (13) against each other rotatably disposed and a torsional vibration damper (8) for such a drive train (1). These are advantageously further developed by both damper parts (8, 9) by means of a respective shaft-hub connection (22, 22a, 27) with one of the shafts (2, 3) are rotationally connected and the torsional vibration damper (8) axially limited floating against the action of preloading means (32) on the shafts (2, 3) is arranged.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinheit mit einer ersten Welle, einem Getriebe mit einer zweiten Welle sowie einem zwischen den Wellen drehschlüssig angeordneten Drehschwingungsdämpfer mit zwei um eine Drehachse der Wellen angeordneten Dämpferteilen, welche entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung gegeneinander verdrehbar angeordnet sind sowie einen Drehschwingungsdämpfer für einen derartigen Antriebsstrang.The invention relates to a drive train for a motor vehicle having a drive unit with a first shaft, a transmission with a second shaft and a torsionally arranged between the shafts torsional vibration damper with two about an axis of rotation of the waves arranged damper parts, which are arranged against the action of a spring device against each rotatable and a torsional vibration damper for such a drive train.

Gattungsgemäße Antriebsstränge von Kraftfahrzeugen dienen der Übertragung von Drehmoment von einer Antriebseinheit auf Antriebsräder des Kraftfahrzeugs. Aufgrund auftretender Drehschwingungen, die beispielsweise von einer drehschwingungsbehafteten Brennkraftmaschine erzeugt werden, ist in gattungsgemäßen Antriebssträngen ein Drehschwingungsdämpfer integriert. Ein beispielsweise aus der Druckschrift DE 10 2014 218 966 A1 bekannter Drehschwingungsdämpfer ist hierzu mittels eines ersten Dämpferteils an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine mittels Schrauben aufgenommen. Das zweite Dämpferteil bildet eine Welle-Nabe-Verbindung mit einer nachfolgenden Antriebsstrangeinrichtung, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle, einem Eingangsteil einer Doppelkupplung oder dergleichen.Generic powertrains of motor vehicles are used to transmit torque from a drive unit to drive wheels of the motor vehicle. Due to occurring torsional vibrations, which are generated for example by a torsionally vibrating internal combustion engine, a torsional vibration damper is integrated in generic drive trains. For example, from the publication DE 10 2014 218 966 A1 Known torsional vibration damper is for this purpose added by means of a first damper part to the crankshaft of the internal combustion engine by means of screws. The second damper part forms a shaft-hub connection with a subsequent drive train device, for example a transmission input shaft, an input part of a double clutch or the like.

Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines gattungsgemäßen Antriebsstrangs und eines in diesen integrierten Drehschwingungsdämpfers.The object of the invention is the development of a generic drive train and integrated in this torsional vibration damper.

Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der Ansprüche 1 und 5 gelöst. Die von diesen Ansprüchen abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen der Gegenstände der Ansprüche 1 und 5 wieder.The object is solved by the subject-matter of claims 1 and 5. The claims dependent on these claims give advantageous embodiments of the subject matter of claims 1 and 5 again.

Der vorgeschlagene Antriebsstrang dient dem Antrieb und der Fortbewegung eines Kraftfahrzeugs. Eine Antriebseinheit des Antriebsstrangs kann als drehschwingungsbehaftete Brennkraftmaschine oder unter Bildung eines hybridischen Antriebsstrangs einer drehschwingungsbehafteten Brennkraftmaschine kombiniert mit zumindest einer Elektromaschine ausgebildet sein. Hierbei ist eine antriebsseitige erste Welle, beispielsweise eine Kurbelwelle oder eine mit dieser drehschlüssig verbundene Welle, und eine zweite ausgangsseitige, im Wesentlichen, das heißt innerhalb einer vorgegebenen Toleranz versetzten koaxial zu der ersten Welle angeordneten Welle, beispielsweise eine Getriebeeingangswelle eines Getriebes, eine Welle oder ein Wellenstumpf einer Doppelkupplung oder dergleichen, vorgesehen. Zwischen den beiden Wellen ist drehschlüssig ein Drehschwingungsdämpfer mit zwei um eine Drehachse der Wellen angeordneten Dämpferteilen angeordnet, welche entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung gegeneinander verdrehbar angeordnet sind.The proposed drive train is used for propulsion and locomotion of a motor vehicle. A drive unit of the drive train can be designed as a torsionally vibrating internal combustion engine or to form a hybrid drive train of a torsionally vibrating internal combustion engine combined with at least one electric machine. Here, a drive-side first shaft, for example, a crankshaft or a shaft rotatably connected thereto, and a second output side, substantially within a predetermined tolerance offset coaxial with the first shaft shaft arranged, for example, a transmission input shaft of a transmission, a shaft or a stub shaft of a double clutch or the like provided. Between the two shafts, a torsional vibration damper with two arranged around a rotation axis of the shaft damper parts is rotationally arranged, which are arranged against the action of a spring device against each other rotatable.

Um den Drehschwingungsdämpfer von Axialschwingungen des Antriebsstrangs, beispielsweise von Axial-, Taumel- und/oder Schirmschwingungen der Kurbelwelle abzukoppeln, sind beide Dämpferteile mittels jeweils einer Nabe-Wellen-Verzahnung mit jeweils einer der Wellen verbunden. Der Drehschwingungsdämpfer ist dabei axial begrenzt schwimmend entgegen der Wirkung einer Vorlasteinrichtung auf den Wellen angeordnet. Dies führt zum einen zu einer axialen Abkoppelung des Drehschwingungsdämpfers von der ersten und zweiten Welle und andererseits verhindert die axial elastische Festlegung des Drehschwingungsdämpfers mittels der Vorlasteinrichtung ungewünschte axiale Bewegungen des Drehschwingungsdämpfers.In order to decouple the torsional vibration damper from axial oscillations of the drive train, for example, from axial, wobble and / or shield vibrations of the crankshaft, both damper parts are connected to one of the shafts by means of a respective hub-shaft toothing. The torsional vibration damper is axially limited floating against the action of a preloading arranged on the waves. On the one hand, this results in an axial decoupling of the torsional vibration damper from the first and second shaft and, on the other hand, the axially elastic fixing of the torsional vibration damper by means of the preloading device prevents undesired axial movements of the torsional vibration damper.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des Antriebsstrangs ist zumindest eine der den Drehschluss zu den beiden Dämpferteilen bildenden Wellen als Hohlwelle ausgebildet. In bevorzugter Weise sind beide Wellen als Hohlwellen ausgebildet. Die entsprechenden Übergangsteile der Dämpferteile sind dabei mit Außenverzahnungen ausgebildet, die mit Innenverzahnungen der Hohlwellen den Drehschluss bilden. Bei einer Ausbildung einer Welle als Hohlwelle ergibt sich in vorteilhafter Weise die Möglichkeit, Bauteile der Vorlasteinrichtung axial an der Hohlwelle abzustützen und/oder drehschlüssig einzuhängen, ohne Einfluss auf die Welle-Nabe-Verbindung zu nehmen.According to an advantageous embodiment of the drive train, at least one of the shafts forming the rotational closure to the two damper parts is designed as a hollow shaft. Preferably, both shafts are formed as hollow shafts. The corresponding transition parts of the damper parts are formed with external teeth, which form the rotation with internal teeth of the hollow shafts. In an embodiment of a shaft as a hollow shaft, it is advantageously possible to support components of the preloading device axially on the hollow shaft and / or to mount it in a rotationally locked manner, without influencing the shaft-hub connection.

Die Vorlasteinrichtung kann aus einem an einem Dämpferteil aufgenommenen, sich axial an einer der Wellen axial abstützenden Federelement und einem Anschlag des anderen Dämpferteils an der anderen Welle gebildet sein. Der Anschlag kann aus einem stirnseitig in eine Verzahnung einer Welle eingehängten Kunststoffteil, beispielsweise einem Ringteil gebildet sein. Hierbei kann sich der Anschlag an der Stirnseite einer Hohlwelle einerseits und an dem Dämpferteil andererseits axial abstützen. Hierdurch wird eine direkte Abstützung des Drehschwingungsdämpfers an der Hohlwelle vermieden, indem zwischen dem Auslaufradius der Außenverzahnung der Stirnfläche der Hohlwelle mit ihrer Innenverzahnung der Anschlag wie Kunststoffring als Abstandshalter eingesetzt ist. Die Abstützung des Kunststoffringes erfolgt dabei vorteilhafterweise radial außerhalb der Außenverzahnung an dem Dämpferteil. Hierzu kann der Kunststoffring radial erweitert sein und an dieser Erweiterung eine axial ausgebildete, beispielsweise ringförmige oder ringsegmentförmige Anschlagfläche ausbilden. Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer ist für den vorgeschlagenen Antriebsstrang vorgesehen und enthält zwei um eine Drehachse verdrehbar angeordnete Dämpferteile und eine zwischen diesen in Umfangsrichtung wirksame, beispielsweise aus über den Umfang verteilt angeordneten Schraubendruckfedern wie beispielsweise Bogenfedern enthaltende Federeinrichtung, wobei jedes der Dämpferteile ein Übertragungsteil mit einer Außenverzahnung oder einer Innenverzahnung zur drehschlüssigen Verbindung mit einer Welle aufweist und an einem der beiden Dämpferteile ein axial wirksames Federelement zur axialen Vorspannung gegenüber einer der Wellen aufweist.The preloading device can be formed from a spring element accommodated on a damper part, axially axially supported on one of the shafts, and a stop of the other damper part on the other shaft. The stop can be formed from a frontally mounted in a toothing of a shaft plastic part, such as a ring member. Here, the stop on the end face of a hollow shaft on the one hand and on the damper part on the other hand can be axially supported. As a result, a direct support of the torsional vibration damper is avoided on the hollow shaft by the stopper as plastic ring is used as a spacer between the outlet radius of the outer teeth of the end face of the hollow shaft with its internal teeth. The support of the plastic ring is advantageously carried out radially outside the external toothing on the damper part. For this purpose, the plastic ring may be radially expanded and form at this extension an axially formed, for example, annular or annular segment-shaped stop surface. The proposed torsional vibration damper is provided for the proposed drive train and includes two rotatable about a rotation axis arranged damper parts and an effective between these circumferentially effective, for example, distributed over the circumference arranged helical compression springs such as bow springs spring device, each of the damper parts having a transmission part with external teeth or internal teeth for rotationally locking connection with a shaft and on one of the two damper parts an axially effective spring element for axial prestress against one of the shafts.

Zumindest eines der beiden Dämpferteile kann eine Schwungmasse aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad ausgelegt sein, wobei eine Primärschwungmasse und eine Sekundärschwungmasse mit dazwischen geschalteter Federeinrichtung vorgesehen sind. Die Primärschwungmasse kann vollständig an dem als Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers ausgebildeten Dämpferteil aufgenommen sein. Alternativ oder zusätzlich kann eine Schwungmasse an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, einem Rotor einer Elektromaschine oder dergleichen vorgesehen sein. Die Sekundärschwungmasse kann ausschließlich an dem als Ausgangsteil ausgebildeten Dämpferteil des Drehschwingungsdämpfers vorgesehen sein. Alternativ oder zusätzlich kann eine Schwungmasse an der im Drehmoment dem Ausgangsteil nachfolgenden Antriebsstrangeinrichtung vorgesehen sein. Beispielsweise kann eine Gegendruckplatte für eine oder beide Reibungskupplungen einer Doppelkupplung als derartige Schwungmasse dienen.At least one of the two damper parts may have a flywheel. The torsional vibration damper may be designed as a dual mass flywheel, wherein a primary flywheel mass and a secondary flywheel mass are provided with interposed spring means. The primary flywheel mass can be completely accommodated on the damper part designed as an input part of the torsional vibration damper. Alternatively or additionally, a flywheel may be provided on the crankshaft of the internal combustion engine, a rotor of an electric machine or the like. The secondary flywheel may be provided exclusively on the formed as an output part damper part of the torsional vibration damper. Alternatively or additionally, a flywheel may be provided on the drive train device following the torque in the output part. For example, a counter-pressure plate for one or both friction clutches of a dual clutch serve as such flywheel.

Zur Ausbildung einer Schwungmasse kann in dem als Eingangsteil dienenden Dämpferteil und damit der ersten Welle zugeordnet eine Ringkammer vorgesehen sein, in der die Federeinrichtung aufgenommen ist. Die Ringkammer kann neben der Ausbildung zumindest eines Teils der Primärschwungmasse die eingangsseitigen Beaufschlagungseinrichtungen der Federeinrichtung, beispielsweise Anprägungen, welche die Stirnseiten von Bogenfedern in Umfangsrichtung beaufschlagen, enthalten. Alternativ kann zur Ausbildung einer Schwungmasse in dem als Ausgangsteil dienenden Dämpferteil und damit der zweiten Welle zugeordnet eine entsprechende Ringkammer vorgesehen sein, die zumindest einen Teil der Sekundärschwungmasse bildet und die ausgangsseitige Beaufschlagung der Federeinrichtung beispielsweise mittels Anprägungen bildet.To form a flywheel can be provided in the serving as an input part damper part and thus the first shaft associated with an annular chamber, in which the spring device is received. The annular chamber, in addition to the formation of at least a portion of the primary flywheel, the input-side loading means of the spring means, for example, embossments which act on the faces of bow springs in the circumferential direction included. Alternatively, to form a flywheel in serving as the output part damper part and thus the second shaft associated with a corresponding annular chamber may be provided which forms at least a portion of the secondary flywheel and forms the output side of the spring means, for example by means of embossing.

Das zwischen der entsprechenden Welle und dem zugehörigen Dämpferteil axial vorgespannte Federelement kann als Radialfingerring mit nach radial innen erweiterten Radialfingern ausgebildet sein. Radial außen sind ein bevorzugt geschlossener Ring oder einzelne den Ring bildende Ringsegmente mit dem Dämpferteil verbunden, in bevorzugter Weise vernietet. Die nach radial innen erweiterten Radialfinger sind beispielsweise mittels einer entsprechenden Härtung axial elastisch ausgebildet und stützen sich direkt oder indirekt an der der mit dem Anschlag beziehungsweise Anschlagring versehenen Welle gegenüberliegenden Welle axial unter Vorlast ab. Die Radialfinger können mit einem Ringteil beispielsweise aus Kunststoff aufgenommen, beispielsweise an diesem befestigt sein, wobei sich dieses Ringteil an der Welle, beispielsweise an der Stirnseite der als Hohlwelle ausgebildeten Welle axial abstützt. Alternativ kann das Federelement als Tellerfeder ausgebildet sein, dessen radial äußerer Kraftrand an dem Dämpferteil anliegt, beispielsweise mit diesem verbunden wie beispielsweise vernietet ist und dessen radial innerer Kraftrand sich direkt oder indirekt beispielsweise mittels eines Ringteils bevorzugt aus Kunststoff an der Welle axial abstützt. Die Tellerfeder kann beispielsweise zur Ausbildung einer Abdichtung gegen eindringenden Schmutz, Wasser oder dergleichen geschlossen als Stahlmembran ausgebildet sein oder durch entsprechende Ausnehmungen zwischen den Krafträndern beispielsweise radial ausgerichtete Verbindungsstege aufweisen.The axially biased between the corresponding shaft and the associated damper spring element may be formed as a radial finger ring with radially inwardly extended radial fingers. Radially outside a preferably closed ring or individual annular segments forming the ring are connected to the damper part, riveted in a preferred manner. The radially inward widened radial fingers are axially elastic, for example, by means of a corresponding hardening and are based directly or indirectly on the shaft opposite the shaft or shaft provided with the stop or stop ring, axially under preload. The radial fingers can be received with a ring part, for example made of plastic, for example, be attached to this, with this ring part on the shaft, for example on the front side of the shaft designed as a hollow shaft axially supported. Alternatively, the spring element may be formed as a plate spring, the radially outer edge of force abuts the damper part, for example connected to this as riveted and its radially inner force edge is supported directly or indirectly, for example by means of a ring member preferably made of plastic on the shaft axially. The plate spring, for example, to form a seal against penetrating dirt, water or the like may be formed as a closed steel membrane or by corresponding recesses between the force edges, for example, radially aligned connecting webs.

Die Vernietung des Federelements mit dem zugehörigen Dämpferteil kann mittels separater über den Umfang verteilter Niete vorgesehen sein. Alternativ kann die Aufnahme des Federelements an der sogenannten Hauptvernietung vorgesehen sein. Mittels der über den Umfang verteilt angeordneten Niete der Hauptvernietung sind ein Übertragungsteil zur Ausbildung der Welle-Nabe-Verbindung mit der zugehörigen Welle und ein Flanschteil zur stirnseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung miteinander verbunden. Je nach Anordnung der Ringkammer mit eingangsseitigen oder ausgangsseitigen Beaufschlagungseinrichtungen übernimmt das Flanschteil mittels von radial innen in die Ringkammer in Umfangsrichtung zwischen die Stirnseiten zweier in Umfangsrichtung benachbarter Bogenfedern die ein- oder ausgangsseitige Beaufschlagung der Federeinrichtung.The riveting of the spring element with the associated damper part can be provided by means of separate rivets distributed over the circumference. Alternatively, the receptacle of the spring element may be provided on the so-called main riveting. By means of distributed over the circumference arranged rivets of the main riveting a transmission part for forming the shaft-hub connection with the associated shaft and a flange for frontal loading of the spring means are interconnected. Depending on the arrangement of the annular chamber with input-side or output-side loading devices, the flange part assumes the input or output-side loading of the spring device by means of radially inward into the annular chamber in the circumferential direction between the end faces of two circumferentially adjacent arc springs.

Die Erfindung wird anhand des in den 1 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:

1 den oberen Teil eines um eine Drehachse angeordneten, nur teilweise dargestellten Antriebsstrangs mit einem Drehschwingungsdämpfer im Schnitt,
2 einen Antriebsstrang mit einem gegenüber der 1 abgewandelten Drehschwingungsdämpfer in derselben Darstellung,
3 einen Antriebsstrang mit einem gegenüber den 1 und 2 abgewandelten Drehschwingungsdämpfer in derselben Darstellung,
4 ein Schnittdetail der Drehschwingungsdämpfer der 1 und 2 im fertig montierten Zustand,
5 ein Schnittdetail der Drehschwingungsdämpfer der 1 und 2 vor dem vollständigen Fügen der Antriebseinheit und des Getriebes,
6 eine mögliche Ausführungsform der Vorlasteinrichtung in Ansicht und
7 eine weitere mögliche Ausführungsform der Vorlasteinrichtung in Ansicht.

The invention is based on the in the 1 to 7 illustrated embodiment illustrated. Showing:

1 the upper part of a drive shaft arranged about an axis of rotation, only partially shown, with a torsional vibration damper in section,
2 a powertrain with a relation to the 1 modified torsional vibration damper in the same representation,
3 a powertrain with one opposite the 1 and 2 modified torsional vibration damper in the same representation,
4 a sectional detail of the torsional vibration damper 1 and 2 in the assembled state,
5 a sectional detail of the torsional vibration damper 1 and 2 before completely joining the drive unit and the gearbox,
6 a possible embodiment of Vorlasteinrichtung in view and
7 another possible embodiment of Vorlasteinrichtung in view.

Die 1 zeigt den oberen Teil des nur teilweise dargestellten, um die Drehachse d angeordneten Antriebsstrangs 1 im Schnitt. Der dargestellte Teil zeigt die als Hohlwelle 5 ausgebildete erste Welle 2 der nur schematisch dargestellten Antriebseinheit 4, die in bevorzugter Weise nur aus einer Brennkraftmaschine oder einer Kombination aus Brennkraftmaschine und einer oder mehrerer Elektromaschinen zur Ausbildung eines hybridischen Antriebsstrangs vorgesehen sein kann. Die koaxial zu der Welle 2 angeordnete, als Hohlwelle 6 ausgebildete zweite Welle 3 der nachfolgenden, lediglich schematisch dargestellten Antriebsstrangeinrichtung 7, beispielsweise einer Doppelkupplung, eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers oder eines Rotors einer Elektromaschine oder eines Getriebes überträgt das in den Drehschwingungsdämpfer 8 eingetragene Drehmoment direkt oder indirekt auf die Antriebsräder.The 1 shows the upper part of the partially shown, around the axis of rotation d arranged powertrain 1 on average. The part shown shows as a hollow shaft 5 trained first wave 2 the drive unit shown only schematically 4 , which may be provided in a preferred manner only from an internal combustion engine or a combination of internal combustion engine and one or more electric machines for forming a hybrid powertrain. The coaxial with the shaft 2 arranged as a hollow shaft 6 trained second wave 3 the following, only schematically illustrated Antriebsstrangeinrichtung 7 , For example, a dual clutch, a hydrodynamic torque converter or a rotor of an electric machine or a transmission that transmits in the torsional vibration damper 8th registered torque directly or indirectly on the drive wheels.

Der Drehschwingungsdämpfer 8 weist das als Eingangsteil 11 ausgebildete Dämpferteil 9 und das als Ausgangsteil 12 ausgebildete Dämpferteil 10 auf. Die Dämpferteile 9, 10 sind entgegen der Wirkung der Bogenfedern 14 der Federeinrichtung 13 um die Drehachse d begrenzt gegeneinander verdrehbar angeordnet.The torsional vibration damper 8th has that as an input part 11 trained damper part 9 and as a starting part 12 trained damper part 10 on. The damper parts 9 . 10 are against the action of bow springs 14 the spring device 13 around the axis of rotation d limited against each other rotatably arranged.

Das Eingangsteil 11 ist aus dem Übertragungsteil 15 und dem Flanschteil 16 gebildet, welche mittels der aus den über den Umfang verteilt angeordneten Nieten 18 gebildeten Hauptvernietung 17 miteinander verbunden sind. Das Übertragungsteil 15 weist den axialen Flansch 19 mit der Außenverzahnung 20 auf, die mit der Innenverzahnung 21 der Hohlwelle 5 die Welle-Nabe-Verbindung 22 bildet. Das Flanschteil 16 weist radial außen radial erweiterte Arme 23 auf, die zwischen die Stirnseiten in Umfangsrichtung benachbarter Bogenfedern 14 eingreifen und damit die Federeinrichtung eingangsseitig beaufschlagen.The entrance part 11 is from the transmission part 15 and the flange part 16 formed by means of distributed from the circumferentially arranged rivets 18 formed riveting 17 connected to each other. The transmission part 15 has the axial flange 19 with the external teeth 20 on that with the internal teeth 21 the hollow shaft 5 the shaft-hub connection 22 forms. The flange part 16 has radially outward radially expanded arms 23 on, between the end faces in the circumferential direction of adjacent bow springs 14 engage and thus act on the input side of the spring device.

Das Ausgangsteil 12 ist aus dem Übertragungsteil 24 gebildet, welches entsprechend dem Übertragungsteil 15 mittels des axial erweiterten Flanschs 25 mit der Außenverzahnung 26 die Welle-Nabe-Verbindung 27 mit der Innenverzahnung 28 der Hohlwelle 6 bildet. Das Übertragungsteil 24 nimmt die aus den beiden Scheibenteilen 29, 30 gebildete Ringkammer 31 auf, in der die hier ineinander geschachtelten und über den Umfang angeordneten Bogenfedern 14 aufgenommen sind. Die Ringkammer 31 bildet in diesem Ausführungsbeispiel eine Sekundärschwungmasse des Drehschwingungsdämpfers 8. Die gegebenenfalls notwendige Primärschwungmasse wird beispielsweise als Schwungrad der Brennkraftmaschine und/oder als rotierende Masse eines Rotors einer Elektromaschine vorgehalten. Die ausgangsseitige Beaufschlagung der Bogenfedern 14 erfolgt mittels nicht dargestellter Anprägungen oder anderer mit den Scheibenteilen 29, 30 verbundenen Beaufschlagungseinrichtungen.The starting part 12 is from the transmission part 24 formed, which according to the transmission part 15 by means of the axially extended flange 25 with the external teeth 26 the shaft-hub connection 27 with the internal toothing 28 the hollow shaft 6 forms. The transmission part 24 takes the from the two disc parts 29 . 30 formed annular chamber 31 on, in which the nested here and arranged around the circumference bow springs 14 are included. The annular chamber 31 forms in this embodiment, a secondary flywheel of the torsional vibration damper 8th , The possibly necessary primary flywheel mass is kept, for example, as a flywheel of the internal combustion engine and / or as a rotating mass of a rotor of an electric machine. The output side loading of the bow springs 14 carried out by means not shown stampings or other with the disc parts 29 . 30 associated loading facilities.

Der Drehschwingungsdämpfer 8 ist auf den Wellen, 2, 3 axial schwimmend aufgenommen. Zur Begrenzung dessen axialer Verlagerung ist die Vorlasteinrichtung 32 vorgesehen. Die Vorlasteinrichtung 32 enthält den zwischen der Welle 2 und dem Dämpferteil 9 vorgesehenen Anschlag 33, der die Welle 2 und das Übertragungsteil 15 axial voneinander beabstandet. Der Anschlag 33 ist als Ringteil 34 ausgebildet, welches auf dem Flansch 19 des Übertragungsteils 15 aufgenommen, beispielsweise mit der Außenverzahnung 20 verzahnt ist. Das Ringteil 34 stützt sich an der Stirnseite 35 der Hohlwelle 5 und an dem Dämpferteil 9 radial außerhalb der Stirnseite 35 ab und verhindert ein Auflaufen der Innenverzahnung 21 auf den Auslauf der Außenverzahnung 20. Hierdurch kann der Durchmesser D des Auslaufs der Außenverzahnung in optimierter Weise groß ausgebildet sein.The torsional vibration damper 8th is on the waves, 2 . 3 recorded axially floating. To limit its axial displacement is the Vorlasteinrichtung 32 intended. The preloading device 32 contains the between the shaft 2 and the damper part 9 provided stop 33 that the wave 2 and the transmission part 15 axially spaced apart. The stop 33 is as a ring part 34 formed, which on the flange 19 the transmission part 15 recorded, for example, with the external teeth 20 interlocked. The ring part 34 rests on the front side 35 the hollow shaft 5 and on the damper part 9 radially outside the front side 35 prevents and prevents running of the internal toothing 21 on the outlet of the external teeth 20 , This allows the diameter D the outlet of the external teeth can be made large in an optimized manner.

Auf der gegenüberliegenden Seite des Drehschwingungsdämpfers 8 ist das Federelement 36 vorgesehen, welches zwischen dem Dämpferteil 10 und der Welle 3 axial vorgespannt ist. Zwischen den Dämpferteilen 9, 10 ist zur Minimierung der Reibung auf möglichst kleinem Radius R der Abstandshalter 37, beispielsweise ein zentriertes Ringteil aus Kunststoff vorgesehen, welches die Dämpferteile 9, 10 axial beabstandet und eine Verlagerung dieser im Bereich der Federeinrichtung 13 verhindert.On the opposite side of the torsional vibration damper 8th is the spring element 36 provided, which between the damper part 10 and the wave 3 is axially biased. Between the damper parts 9 . 10 is to minimize friction on the smallest possible radius R the spacer 37 For example, provided a centered ring member made of plastic, which the damper parts 9 . 10 axially spaced and a displacement of these in the spring device 13 prevented.

Das Federelement 36 ist radial außen mittels der über den Umfang verteilten Niete 38 mit dem Übertragungsteil 24 des Dämpferteils 10 verbunden. Radial innen nimmt das Federelement 36 das bevorzugt aus Kunststoff hergestellte Ringteil 39 verliergesichert auf, welches bei montiertem Drehschwingungsdämpfer 8 einen Axialanschlag mit der Stirnseite 40 der Hohlwelle 6 bildet und an der oder den Ausnehmungen 41 der Hohlwelle 6 zentriert ist.The spring element 36 is radially outward by means of distributed over the circumference rivet 38 with the transmission part 24 the damper part 10 connected. Radial inside takes the spring element 36 preferably made of plastic ring part 39 secured against loss, which with mounted torsional vibration damper 8th an axial stop with the front side 40 the hollow shaft 6 forms and on the one or more recesses 41 the hollow shaft 6 is centered.

Der Drehschwingungsdämpfer 8 wird in der Montagelinie des Antriebsstrangs 1 mittels des Flansches 19 mit aufgebrachtem Anschlag 33 auf die Hohlwelle 5 gefügt. Anschließend erfolgt zur Hochzeit zwischen Antriebseinheit 4 und Getriebeteil mit der Antriebsstrangeinrichtung 7 der Fügevorgang der Hohlwelle 6 und des Flanschs 25 mit auf dem Federelement 36 vormontiertem Ringteil 39 unter Ausbildung der axialen Vorspannung der Vorlasteinrichtung 32. Eine umgekehrte Montagereihenfolge mit zuerst an der Hohlwelle 6 aufgenommenem Drehschwingungsdämpfer 8 ist ebenfalls denkbar.The torsional vibration damper 8th gets in the assembly line of the powertrain 1 by means of the flange 19 with applied stop 33 on the hollow shaft 5 together. This is followed by the marriage between the drive unit 4 and transmission part with the driveline device 7 the joining process of the hollow shaft 6 and the flange 25 with on the spring element 36 pre-assembled ring part 39 forming the axial preload of the preloading device 32 , An inverse mounting order with first on the hollow shaft 6 recorded torsional vibration damper 8th is also possible.

Die 2 zeigt den oberen Teil eines um die Drehachse d angeordneten Antriebsstrangs 1a im Schnitt mit dem gegenüber dem Drehschwingungsdämpfer 8 der 1 abgeänderten Drehschwingungsdämpfer 8a. Im Unterschied zu diesem sind die Dämpferteile 9a, 10a vertauscht, so dass das Dämpferteil 10a mit den die Ringkammer 31a bildenden Scheibenteilen 29a, 30a als Eingangsteil 11 a ausgebildet ist und das Übertragungsteil 24a die Welle-Nabe-Verbindung 22a mit der als Hohlwelle 5a ausgebildeten eingangsseitigen Welle 2a ausbildet. Infolgedessen bildet das Dämpferteil 9a das Ausgangsteil 12a des Drehschwingungsdämpfers 8a und weist das Übertragungsteil 15a und das Flanschteil 16a zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung 13a auf. Das Übertragungsteil 15a und das Flanschteil 16a nehmen an der Hauptvernietung 17a das Federelement 36a der Vorlasteinrichtung 32a auf, während das Ringteil 34a der Vorlasteinrichtung 32a auf dem Flansch 25a des Übertragungsteils 24a aufgenommen ist.The 2 shows the upper part of one around the axis of rotation d arranged powertrain 1a in section with the opposite the torsional vibration damper 8th the 1 modified torsional vibration damper 8a , In contrast to this are the damper parts 9a . 10a swapped so that the damper part 10a with the ring chamber 31a forming disc parts 29a . 30a as an entrance part 11 a is formed and the transmission part 24a the shaft-hub connection 22a with the as a hollow shaft 5a trained input-side shaft 2a formed. As a result the damper part forms 9a the starting part 12a of the torsional vibration damper 8a and has the transmission part 15a and the flange part 16a for the output side loading of the spring device 13a on. The transmission part 15a and the flange part 16a take part in the main rally 17a the spring element 36a the preloading device 32a on while the ring part 34a the preloading device 32a on the flange 25a the transmission part 24a is included.

Die Schwungmasse der Scheibenteil 29a, 30a ist dabei der Antriebseinheit des Antriebsstrangs 1a zugeordnet.The flywheel of the disc part 29a . 30a is the drive unit of the drive train 1a assigned.

Die 3 zeigt in der Darstellung der 1 den oberen Teil des um die Drehachse d angeordneten Antriebsstrangs 1b im Schnitt mit einem weiter abgeänderten Drehschwingungsdämpfer 8b. Im Unterschied zu dem Drehschwingungsdämpfer 8 der 1 ist die Vorlasteinrichtung 32b vertauscht angeordnet. Das Federelement 36b ist an der Hauptvernietung 17b des als Eingangsteil 12b ausgebildeten Dämpferteils 9b aufgenommen und axial gegen die Hohlwelle 5b vorgespannt, während der aus dem Ringteil 34b gebildete Anschlag zwischen der Hohlwelle 6b und dem als Ausgangsteil 12b ausgebildeten Dämpferteils 10b angeordnet ist. Es versteht sich, dass eine derartige Anordnung der Vorlasteinrichtung auch an dem Antriebsstrang 1a der 2 entsprechend vorgesehen sein kann.The 3 shows in the representation of 1 the upper part of the around the rotation axis d arranged powertrain 1b on average with a further modified torsional vibration damper 8b , In contrast to the torsional vibration damper 8th the 1 is the pre-load device 32b arranged reversed. The spring element 36b is at the main ration 17b as the entrance part 12b trained damper part 9b taken up and axially against the hollow shaft 5b pretensioned while out of the ring part 34b formed stop between the hollow shaft 6b and as the starting part 12b trained damper part 10b is arranged. It is understood that such an arrangement of pre-loading device also on the drive train 1a the 2 can be provided accordingly.

Die 4 und 5 zeigen den Antriebsstrang 1 der 1 im Detail bei voll ausgebildeter Vorlasteinrichtung 32 nach Vollendung des Fügevorgang der beiden Wellen 2, 3 mit vorgespanntem Federelement 36 (4) und vor der vollständigen Ausbildung der Vorlasteinrichtung 32 bei noch nicht vollständig gefügten Wellen 2, 3 und noch nicht oder noch nicht vollständig vorgespanntem Federelement 36 (5).The 4 and 5 show the powertrain 1 the 1 in detail with fully trained Vorlasteinrichtung 32 after completion of the joining process of the two shafts 2 . 3 with preloaded spring element 36 ( 4 ) and before the complete formation of the preloading device 32 at not completely joined waves 2 . 3 and not or not yet fully biased spring element 36 ( 5 ).

Die 6 zeigt die nicht vollständig dargestellte Vorspanneinrichtung 32 der 1 sowie entsprechend der weiteren 1 bis 5 in Ansicht. Das Federelement 36 ist als Radialfingerring 42 mit dem Ringteil 43 mit den Öffnungen 47 zur Vernietung mit dem Dämpferteil 10 (1) ausgebildet. An das Ringteil 43 schließen sich die nach radial innen erweiterten, über den Umfang verteilt angeordneten Radialfinger 44 an. Die Radialfinger 44 weisen radial innen erweiterte Bereiche mit Öffnungen 45 auf, in denen axial erweiterte Zungen 46 des Ringteils 39 erstreckt und beispielsweise zur verliergesicherten Aufnahme des Ringteils 39 an den Radialfingern 44 mit diesen verhakt oder verrastet sind.The 6 shows the biasing means not fully shown 32 the 1 and according to the other 1 to 5 in view. The spring element 36 is as a radial finger ring 42 with the ring part 43 with the openings 47 for riveting with the damper part 10 ( 1 ) educated. To the ring part 43 close to the radially inwardly widened, distributed over the circumference arranged radial fingers 44 on. The radial fingers 44 have radially inward widened areas with openings 45 on, in which axially expanded tongues 46 of the ring part 39 extends and, for example, the loss-secure recording of the ring member 39 on the radial fingers 44 are hooked or locked with these.

Die 7 zeigt eine Variante der Vorlasteinrichtung 32 der 1 und 6 in Ansicht. Die in der 7 gezeigte Vorlasteinrichtung 32c enthält das aus der Tellerfeder 42c gebildete Federelement 36c. Die Tellerfeder 42c enthält unter Ausbildung der radial ausgerichteten Stege 44c Ausnehmungen 48c. Die Stege 44c verbinden den radial äußeren Kraftrand 43c mit den Öffnungen 47c zur Aufnahme des Federelements 36c an einem Dämpferteil mit dem radial inneren Kraftrand 49c. Der innere Kraftrand 49c weist die Öffnungen 45c zur verliersicheren Aufnahme des Ringteils 39c auf, deren axial erweiterte Zungen 46c mit den Öffnungen 45c verhakt oder verrastet sind.The 7 shows a variant of Vorlasteinrichtung 32 the 1 and 6 in view. The in the 7 shown Vorlasteinrichtung 32c contains this from the plate spring 42c formed spring element 36c , The plate spring 42c contains formation of the radially oriented webs 44c recesses 48c , The bridges 44c connect the radially outer force edge 43c with the openings 47c for receiving the spring element 36c on a damper part with the radially inner force edge 49c , The inner strength 49c has the openings 45c for the captive recording of the ring part 39c on, whose axially extended tongues 46c with the openings 45c hooked or locked.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Antriebsstrangpowertrain
1a1a: Antriebsstrangpowertrain
1b1b: Antriebsstrangpowertrain
22: Wellewave
2a2a: Wellewave
33: Wellewave
44: Antriebseinheitdrive unit
55: Hohlwellehollow shaft
5a5a: Hohlwellehollow shaft
5b5b: Hohlwellehollow shaft
66: Hohlwellehollow shaft
6b6b: Hohlwellehollow shaft
77: AntriebsstrangeinrichtungPower transmission device
88th: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
8a8a: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
8b8b: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
99: Dämpferteildamper part
9a9a: Dämpferteildamper part
9b9b: Dämpferteildamper part
10 10: Dämpferteildamper part
10a10a: Dämpferteildamper part
10b10b: Dämpferteildamper part
1111: Eingangsteilintroductory
11a11a: EigangsteilEigangsteil
11b11b: Eingangsteilintroductory
1212: Ausgangsteiloutput portion
12a12a: Ausgangsteiloutput portion
12b12b: Ausgangsteiloutput portion
1313: Federeinrichtungspring means
13a13a: Federeinrichtungspring means
1414: Bogenfederbow spring
1515: Übertragungsteiltransmission part
15a15a: Übertragungsteiltransmission part
1616: Flanschteilflange
16a16a: Flanschteilflange
1717: HauptvernietungHauptvernietung
17a17a: HauptvernietungHauptvernietung
17b17b: HauptvernietungHauptvernietung
1818: Nietrivet
1919: Flanschflange
2020: Außenverzahnungexternal teeth
2121: Innenverzahnunginternal gearing
2222: Welle-Nabe-VerbindungShaft-hub-connection
22a22a: Welle-Nabe-VerbindungShaft-hub-connection
2323: Armpoor
2424: Übertragungsteiltransmission part
24a24a: Übertragungsteiltransmission part
2525: Flanschflange
25a25a: Flanschflange
2626: Außenverzahnungexternal teeth
2727: Welle-Nabe-VerbindungShaft-hub-connection
2828: Innenverzahnunginternal gearing
2929: Scheibenteildisk part
29a29a: Scheibenteildisk part
3030: Scheibenteildisk part
30a30a: Scheibenteildisk part
3131: Ringkammerannular chamber
31a31a: Ringkammerannular chamber
3232: VorlasteinrichtungVorlasteinrichtung
32a32a: VorlasteinrichtungVorlasteinrichtung
32b32b: VorlasteinrichtungVorlasteinrichtung
32c32c: VorlasteinrichtungVorlasteinrichtung
3333: Anschlagattack
3434: Ringteilring part
34a34a: Ringteilring part
34b34b: Ringteilring part
3535: Stirnseitefront
3636: Federelementspring element
36a36a: Federelementspring element
36b36b: Federelementspring element
36c36c: Federelementspring element
3737: Abstandshalterspacer
3838: Nietrivet
3939: Ringteilring part
39c39c: Ringteilring part
4040: Stirnseitefront
4141: Ausnehmungrecess
4242: RadialfingerringRadial finger ring
42c42c: TellerfederBelleville spring
4343: Ringteilring part
43c43c: Kraftrandforce boundary
4444: Radialfingerradial fingers
44c44c: Stegweb
4545: Öffnungopening
45c45c: Öffnungopening
4646: Zungetongue
46c46c: Zungetongue
4747: Öffnungopening
47c47c: Öffnungopening
48c48c: Ausnehmungrecess
49c49c: Kraftrandforce boundary
dd: Drehachseaxis of rotation
DD: Durchmesserdiameter
RR: Radiusradius

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014218966 A1 [0002]

Claims

Drive train (1, 1a, 1b) for a motor vehicle having a drive unit (4) with a first shaft (2), a transmission with a second shaft (3) and a rotational vibration damper (8, 8) rotationally connected between the shafts (2, 3) 8a, 8b) with two about an axis of rotation (d) of the shafts (2, 3) arranged damper parts (9, 9a, 9b, 10, 10a, 10b), which against the action of a spring means (13, 13a) are arranged mutually rotatable , characterized in that both damper parts (9, 9a, 9b, 10, 10a, 10b) by means of a respective shaft-hub connection (22, 22a, 27) rotationally connected to one of the shafts (2, 3) and the Torsional vibration damper (8, 8a, 8b) axially limited floating against the action of Vorlasteinrichtung (32, 32a, 32b, 32c) on the shafts (2, 3) is arranged.

Drive train (1, 1a, 1b) after Claim 1 , characterized in that at least one shaft (2, 3) as a hollow shaft (5, 5a, 6) is formed.

Drive train (1, 1a, 1b) after Claim 2 , characterized in that the preloading means (32, 32a, 32b, 32c) comprises a spring element (36, 36a, 36b, 36c.) axially received on a damper part (9b, 10, 10a) on one of the shafts (2) ) and a stop (33) of the other damper part (9, 9a, 10b) is formed on the other shaft (3).

Drive train (1, 1a, 1b) after Claim 3 , characterized in that the stop (33) from a front side on an external toothing (20) of a damper part (9) received annular part (34, 34a) is formed.

Torsional vibration damper (8, 8a, 8b) for a drive train (1, 1a, 1b) according to the Claims 1 to 4 with two damper parts (9, 9a, 9b, 10, 10a, 10b) arranged rotatably about an axis of rotation (d) and a spring device (13, 13a) which acts in the circumferential direction between them, each of the damper parts (9, 9a, 9b, 10 , 10a, 10b) has a transmission part (15, 15a, 24, 24a) with an external toothing (20) or an internal toothing for a rotationally connected connection to a shaft (2, 3) and on one of the two damper parts (9b, 10, 10a) an axially effective spring element (36, 36a, 36b, 36c) for axial prestress against one of the shafts (3).

Torsional vibration damper (8a) after Claim 5 , characterized in that as an input part (11a) formed damper part (10a) has an annular chamber (31a) for receiving the spring means (13a) forming inertia.

Torsional vibration damper (8, 8b) after Claim 5 , characterized in that as a starting part (12, 12b) formed damper part (10, 10b) has an annular chamber (31) for receiving the spring means (13) forming inertia.

Torsional vibration damper (8, 8a, 8b) according to one of Claims 5 to 7 , characterized in that the spring element (36, 36a, 36b, 36c) as a radial finger ring (42) with radially inwardly widened radial fingers (44) or as a plate spring (42c) is formed.

Torsional vibration damper (8, 8a, 8b) according to one of Claims 5 to 8th , characterized in that the spring element (36, 36a, 36b, 36c) with a damper part (9a, 10, 10b) is riveted.

Torsional vibration damper (8a, 8b) after Claim 9 , characterized in that the spring element (36a, 36b, 36c) on a main riveting (17a, 17b) for connecting a transmission part (15a) and a flange (16a) for acting on the spring means (13a) of a damper part (9b, 10a) added is.