DE102017123237A1

DE102017123237A1 - torsional vibration dampers

Info

Publication number: DE102017123237A1
Application number: DE102017123237.0A
Authority: DE
Inventors: Pascal Strasser
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-10-06
Filing date: 2017-10-06
Publication date: 2019-04-11

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Eingangsteil (3) und einem Ausgangsteil (5) sowie einer zwischen Eingangsteil (3) und Ausgangsteil (4) in Umfangsrichtung wirksam angeordneten Federeinrichtung (7) mit über den Umfang angeordneten Bogenfedern (8, 9), wobei zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Bogenfedern (8, 9) ein Flanschteil (15) mit ausgangsseitigen, zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Stirnseiten eingreifenden Beaufschlagungsbereichen (16) vorgesehen ist und das Flanschteil (15) radial innen unter Bildung einer Drehmomentbegrenzungseinrichtung (21) mittels eines Tellerfederabschnitts (18) zwischen zwei axial fest zueinander angeordneten Scheibenteilen (19, 20) des Ausgangsteils auf unterschiedlichen Durchmessern (D1, D2) vorgespannt ist. Um die Drehmomentbegrenzungseinrichtung (21) auf kleine Rutschmomente auslegen zu können, ist eine Dicke (s2) des Tellerfederabschnitts (18) kleiner als eine Dicke (s1) der Beaufschlagungsbereiche (16) ausgebildet.The invention relates to a torsional vibration damper (1) for a drive train of a motor vehicle with an input part (3) and an output part (5) and between the input part (3) and output part (4) in the circumferential direction effectively arranged spring means (7) with arranged over the circumference Bow springs (8, 9), wherein for the output side loading of the bow springs (8, 9) a flange (15) with output side, between circumferentially adjacent end faces engaging Beaufschlagungsbereichen (16) is provided and the flange (15) radially inward to form a torque limiting device (21) is biased by means of a disc spring portion (18) between two axially fixedly arranged pulley parts (19, 20) of the output part on different diameters (D1, D2). In order to be able to design the torque limiting device (21) for small slipping torques, a thickness (s2) of the disk spring section (18) is smaller than a thickness (s1) of the loading regions (16).

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil sowie einer zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil in Umfangsrichtung wirksam angeordneten Federeinrichtung mit über den Umfang angeordneten Bogenfedern, wobei zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Bogenfedern ein Flanschteil mit ausgangsseitigen, zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Stirnseiten eingreifenden Beaufschlagungsbereichen vorgesehen ist und das Flanschteil radial innen unter Bildung einer Drehmomentbegrenzungseinrichtung mittels eines Tellerfederabschnitts zwischen zwei axial fest zueinander angeordneten Scheibenteilen des Ausgangsteils auf unterschiedlichen Durchmessern vorgespannt ist.The invention relates to a torsional vibration damper for a drive train of a motor vehicle having an input part and an output part and an effective between input part and output part in the circumferential direction spring device with arranged over the circumference bow springs, wherein the output side loading of the bow springs a flange with output side, between circumferentially adjacent end faces is provided engaging engaging portions and the flange is radially inwardly biased to form a torque limiting device by means of a disc spring portion between two axially fixedly arranged pulley parts of the output part on different diameters.

Gattungsgemäße Drehschwingungsdämpfer dienen der Drehschwingungsdämpfung insbesondere in Antriebssträngen mit einer drehschwingungsbehafteten Brennkraftmaschine. Hierbei ist zwischen einem beispielsweise an einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine aufgenommenen Eingangsteil und einem mit einem Getriebe verbundenen Ausgangsteil eine Federeinrichtung, die bei einer durch Drehschwingungen bedingten Relativverdrehung Energie aufnimmt und zeitverzögert wieder abgibt, so dass das über die Federeinrichtung vom Eingangs- zum Ausgangsteil übertragene Drehmoment beruhigt wird. Während bestimmter Betriebszustände, beispielsweise bei Start/Stopp-Vorgängen der Brennkraftmaschine, Lastwechseln oder dergleichen können schlagartige Momentenänderungen, sogenannte Impacts auftreten, die den Drehschwingungsdämpfer schädigen können. Um dies zu vermeiden, werden sogenannte Drehmomentbegrenzungseinrichtungen wie beispielsweise Rutschkupplungen eingesetzt, die ein maximales vorgegebenes Drehmoment übertragen, so dass bei Impacts das übertragbare Drehmoment begrenzt und damit der Drehschwingungsdämpfer vor Beschädigung geschützt wird.Generic torsional vibration dampers are used for torsional vibration damping, in particular in drive trains with an internal combustion engine subject to torsional vibration. Here, between an example recorded on a crankshaft of the engine input part and an output part connected to a transmission, a spring device which receives energy at a relative rotation caused by torsional vibrations and time-delayed returns, so calms the transmitted via the spring means from the input to the output torque becomes. During certain operating conditions, for example during start / stop operations of the internal combustion engine, load changes or the like abrupt torque changes, so-called impacts can occur, which can damage the torsional vibration damper. To avoid this, so-called torque limiting devices such as slip clutches are used, which transmit a maximum predetermined torque, so that limits the transmittable torque in impact and thus the torsional vibration damper is protected from damage.

Hierzu zeigt beispielsweise die Druckschrift DE10 2016 204 261 A1 einen Drehschwingungsdämpfer, bei dem die Drehmomentbegrenzungseinrichtung zwischen einem Flanschteil zur Beaufschlagung der Federeinrichtung und zwei axial fest zueinander angeordneten Scheibenteilen gebildet ist. Das Flanschteil weist hierzu radial innen einen Tellerfederabschnitt auf, der auf unterschiedlichen Durchmessern gegen jeweils ein Scheibenteil verspannt ist, so dass sich ein axial vorgespannter Reibkontakt des Tellerfederabschnitts auf den beiden Durchmessern an den Scheibenteilen abhängig von der axialen Wirkung des Tellerfederabschnitts einstellt. Das über die Reibkontakte eingestellte Reibmoment ergibt sich daraus zumindest aus der Dicke des Tellerfederabschnitts.For example, the document shows DE10 2016 204 261 A1 a torsional vibration damper, wherein the torque limiting device is formed between a flange part for acting on the spring device and two axially fixedly arranged pulley parts. For this purpose, the flange part has radially on the inside a plate spring section which is clamped on different diameters against a respective disk part, so that an axially biased frictional contact of the disk spring section on the two diameters adjusts to the disk parts depending on the axial action of the disk spring section. The friction torque set via the friction contacts results therefrom at least from the thickness of the cup spring section.

Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines gattungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, einen Drehschwingungsdämpfer für kleine Reibmomente der Drehmomentbegrenzungseinrichtung vorzuschlagen, ohne die ausgangsseitige Beaufschlagung der Federeinrichtung zu vernachlässigen.The object of the invention is the development of a generic torsional vibration damper. In particular, the object of the invention is to propose a torsional vibration damper for small moments of friction of the torque limiting device, without neglecting the output-side loading of the spring device.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.

Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer dient der Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Der Antriebsstrang enthält beispielsweise eine drehschwingungsbehaftete Brennkraftmaschine, deren Drehschwingungen mittels des Drehschwingungsdämpfers bedämpft werden. Zusätzlich kann zur Bildung eines hybridischen Antriebsstrangs eine Elektromaschine vorgesehen sein, die die Brennkraftmaschine zumindest in vorgegebenen Fahrsituationen unterstützt oder in vorgegebenen Fahrsituationen das Kraftfahrzeug alleinig antreibt.The proposed torsional vibration damper serves to torsional vibration damping in a drive train of a motor vehicle. The drive train includes, for example, a torsionally vibrating internal combustion engine whose torsional vibrations are damped by means of the torsional vibration damper. In addition, an electric machine may be provided to form a hybrid powertrain, which supports the internal combustion engine at least in predetermined driving situations or drives the vehicle alone in predetermined driving situations.

Der Drehschwingungsdämpfer weist ein Eingangsteil auf, welches beispielsweise mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine oder einem Abtrieb einer aus Brennkraftmaschine und Elektromaschine gebildeten Antriebseinheit verbunden ist. Weiterhin weist der Drehschwingungsdämpfer ein Ausgangsteil auf, welches das in den Drehschwingungsdämpfer eingetragene und in diesem bedämpfte Drehmoment an eine nachfolgende Antriebsstrangeinrichtung, beispielsweise eine Doppelkupplung oder unter Bildung einer Reibungskupplung an eine Getriebeeingangswelle eines Getriebes oder dergleichen weiterleitet.The torsional vibration damper has an input part, which is connected, for example, with a crankshaft of the internal combustion engine or an output of a drive unit formed by the internal combustion engine and the electric machine. Furthermore, the torsional vibration damper on an output part which transmits the registered in the torsional vibration damper and damped in this torque to a subsequent Antriebsstrangeinrichtung, such as a dual clutch or forming a friction clutch to a transmission input shaft of a transmission or the like.

Zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil ist eine in Umfangsrichtung wirksame Federeinrichtung aus über den Umfang verteilt angeordneten Borgenfedern vorgesehen. Mehrere Bogenfedern können ineinander geschachtelt sein und eine auf einem vorgesehenen Umfang angeordnete Bogenfedergruppe bilden. Die um eine Drehachse verdrehbar angeordneten Dämpferteile wie Eingangsteil und Ausgangsteil sind entgegen der Wirkung der Federeinrichtung gegeneinander relativ verdrehbar, so dass bei Auftreten von Drehschwingungen die Federeinrichtung kinetische Energie der Drehmomentspitzen als potentielle Energie aufnimmt und zeitverzögert in Drehmomenttälern der Drehschwingungen wieder abgibt, so dass das über den Drehschwingungsdämpfer übertragene Drehmoment beruhigt wird.Between the input part and the output part, a spring device which is effective in the circumferential direction and is provided by borrowing springs distributed over the circumference is provided. Several bow springs may be nested and form a group of spring-springs arranged on a predetermined circumference. The rotatable about a rotational axis arranged damper parts such as input part and output part are against the action of the spring device relative to each rotatable relative to each other, so that upon the occurrence of torsional vibrations, the spring device absorbs kinetic energy of the torque peaks as potential energy and time-delayed in torque valleys of the torsional vibrations again, so that over the torsional vibration damper transmitted torque is calmed.

Zur eingangsseitigen und ausgangsseitigen Beaufschlagung der Bogenfedern sind jeweils Beaufschlagungsbereiche vorgesehen. Die eingangsseitigen Beaufschlagungsbereiche sind in dem Eingangsteil als Anprägungen vorgesehen, die in zwei miteinander dicht verbundenen, beispielsweise verschweißten Scheibenteilen zur Bildung einer radial innen offenen Ringkammer, in der die Bogenfedern untergebracht sind, vorgesehen sind. Die ausgangsseitige Beaufschlagung der Bogenfedern erfolgt mittels eines Flanschteils, welches axial zwischen die eingangsseitigen Beaufschlagungsbereiche von radial innen in die Ringkammer eingreift. Die ein- und ausgangsseitige Beaufschlagung der Bogenfedern erfolgt, indem die Beaufschlagungsbereiche zwischen die Stirnseiten in Umfangsrichtung benachbarter Bogenfedern im Falle der eingangsseitigen Beaufschlagungsbereiche axial und im Falle der ausgangsseitigen Beaufschlagungsbereiche radial eingreifen.Beaufschlagungsbereiche are provided for the input side and output side loading of the bow springs. The input-side admission areas are in the Entrance part provided as an embossments, which are in two tightly connected, for example, welded disc parts to form a radially inwardly open annular chamber in which the bow springs are housed, are provided. The output-side loading of the bow springs takes place by means of a flange part, which engages axially between the input-side loading regions from radially inward into the annular chamber. The input and output side loading of the bow springs takes place in that the loading areas between the end faces in the circumferential direction of adjacent bow springs engage axially in the case of the input-side loading areas and radially in the case of the outlet-side loading areas.

Zur Bildung der Drehmomentbegrenzungseinrichtung weist das Flanschteil radial innen einen Tellerfederabschnitt auf, der zwischen zwei axial fest zueinander angeordneten Scheibenteilen des Ausgangsteils auf unterschiedlichen Durchmessern vorgespannt ist. Durch die Tellerfedereigenschaften des Tellerfederabschnitts erfolgt die Ausbildung eines Reibmoments zwischen den beiden Durchmessern der Scheibenteile. Um das durch die Dicke des Tellerabschnitts vorgegebene Reibmoment und damit das Begrenzungsmoment der Drehmomentbegrenzungseinrichtung beispielsweise für Drehschwingungsdämpfer mit einem geringen zu übertragenden Drehmoment gering halten zu können, ist vorgesehen, die Dicke des Flanschteils zu erniedrigen. Dabei wird weiterhin vorgesehen, die Beaufschlagungsfläche der ausgangsseitigen Beaufschlagungsbereiche zu erhalten, um eine Querschnittsfläche der Stirnseiten der Bogenfedern mit geringer Flächenpressung beaufschlagen zu können. Hierzu ist gemäß der Erfindung eine Dicke des Tellerfederabschnitts kleiner als eine Dicke der Beaufschlagungsbereiche ausgebildet.In order to form the torque limiting device, the flange part has radially on the inside a disk spring section which is prestressed on different diameters between two disk parts of the output part arranged axially fixed relative to one another. Due to the disc spring properties of the disc spring portion, the formation of a friction torque between the two diameters of the disc parts takes place. In order to keep the predetermined by the thickness of the plate portion friction torque and thus the limiting torque of the torque limiting device, for example, for torsional vibration damper with a small torque to be transmitted low, it is intended to reduce the thickness of the flange. It is further provided to receive the loading surface of the output-side Beaufschlagungsbereiche to apply a cross-sectional area of the end faces of the bow springs with low surface pressure can. For this purpose, according to the invention, a thickness of the plate spring portion is formed smaller than a thickness of the loading areas.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers weist das Flanschteil jeweils zwischen die Stirnseiten radial eingreifende Arme mit beidseitig angeordneten Beaufschlagungsflächen auf. Diese Arme weisen zur axialen Verbreiterung der Beaufschlagungsflächen Anprägungen auf. Diese Anprägungen können über den gesamten radialen Bereich oder lediglich einen Teilbereich der radialen Beaufschlagungsfläche einer oder mehrerer ineinander geschachtelter Querschnittsflächen einer Stirnseite der Bogenfedern erstreckt sein. Beispielsweise können die Anprägungen bevorzugt an den Stirnseiten von in Außenfedern angeordneten Innenfedern vorgesehen sein.According to an advantageous embodiment of the torsional vibration damper, the flange part in each case between the end faces radially engaging arms on both sides arranged loading surfaces. These arms have for axial broadening of the loading surfaces on embossments. These embossings can be extended over the entire radial area or only a partial area of the radial loading surface of one or more nested cross-sectional areas of an end face of the bow springs. For example, the embossings may preferably be provided on the end faces of inner springs arranged in outer springs.

Zur Begrenzung des über den Drehschwingungsdämpfer übertragbaren Drehmoments kann mittels der Dicke des Tellerfederabschnitts das Reibmoment derart erniedrigt werden, dass die Dicke des Tellerfederabschnitts kleiner als die Dicke der Scheibenteile ausgebildet ist.In order to limit the torque which can be transmitted via the torsional vibration damper, the frictional torque can be reduced by means of the thickness of the plate spring section in such a way that the thickness of the plate spring section is smaller than the thickness of the disk parts.

Zur verbesserten Einstellung des Reibmoments können an Kontaktflächen zwischen dem Tellerfederabschnitt und jeweils einem Scheibenteil Reibringe vorgesehen sein. Die Reibringe können aus Kunststoff oder Stahl hergestellt sein, wobei der Reibwert dieser gegenüber den Kontaktflächen aus Stahl des Tellerfederabschnitts und der Scheibenteile durch Verwendung entsprechenden Materials der Reibringe erhöht oder erniedrigt werden kann.For improved adjustment of the friction torque friction rings may be provided on contact surfaces between the plate spring portion and a respective disk part. The friction rings may be made of plastic or steel, wherein the coefficient of friction of these relative to the contact surfaces of steel of the disc spring portion and the disc parts can be increased or decreased by using appropriate material of the friction rings.

Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer kann ein Zweimassenschwungrad bilden. Hierzu kann dem Eingangsteil eine Primärschwungmasse zugeordnet sein. Die Primärschwungmasse kann aus der die Federeinrichtung aufnehmenden Ringkammer und gegebenenfalls weiteren Schwungmasseelementen, beispielsweise einen Anlasserzahnkranz, einen Geberring, und/oder Zusatzmassen gebildet sein.The proposed torsional vibration damper may form a dual mass flywheel. For this purpose, the input part may be assigned a primary flywheel. The primary flywheel mass may be formed from the ring chamber accommodating the spring device and optionally further flywheel mass elements, for example a starter ring gear, an encoder ring, and / or additional masses.

Dem Ausgangsteil kann eine Sekundärschwungmasse zugeordnet sein. In einer bevorzugten Ausführungsform kann an den Scheibenteilen eine Sekundärschwungmasse aufgenommen, beispielsweise mit diesen vernietet sein. Die Sekundärschwungmasse kann eine Gegendruckplatte bilden, an der eine Kupplungsdruckplatte aufgenommen ist. Gegendruckplatte und Kupplungsdruckplatte und eine zwischen diesen angeordnete Kupplungsscheibe bilden dabei eine Reibungskupplung.The output part may be assigned a secondary flywheel. In a preferred embodiment, a secondary flywheel can be received on the disk parts, for example riveted to them. The secondary flywheel mass can form a counterpressure plate to which a clutch pressure plate is received. Counterpressure plate and clutch pressure plate and arranged between these clutch disc thereby form a friction clutch.

In einer alternativen Ausführungsform kann in Verbindung mit einer gegebenenfalls an den Scheibenteilen aufgenommenen Sekundärschwungmasse eine mittels einer Welle-Nabe-Verbindung drehschlüssig verbundene Sekundärschwungmasse vorgesehen sein. Hierzu ist mit den Scheibenteilen eine Nabe verbunden, beispielsweise vernietet. Die auf diese Weise angebundene Sekundärschwungmasse kann Teil einer nachfolgenden Antriebsstrangeinrichtung, beispielsweise einer Doppelkupplung, eines Getriebes oder dergleichen sein.In an alternative embodiment, a secondary flywheel mass rotationally connected by means of a shaft-hub connection may be provided in conjunction with a secondary flywheel mass optionally received on the disk parts. For this purpose, a hub is connected to the disc parts, for example riveted. The secondary flywheel connected in this way can be part of a subsequent drive train device, for example a double clutch, a transmission or the like.

Es versteht sich, dass das Flanschteil insgesamt in der Dicke der ausgangsseitigen Beaufschlagungsbereiche ausgebildet sein kann und der Tellerfederabschnitt beispielsweise durch Abstrecken dünner ausgebildet sein kann.It is understood that the flange part can be formed overall in the thickness of the output-side application areas and the disc spring portion can be formed thinner, for example by stretching.

Die Erfindung wird anhand des in den 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:

1 den oberen Teil eines um eine Drehachse angeordneten Drehschwingungsdämpfers im Schnitt,
2 ein Detail des Drehschwingungsdämpfers der 1 und
3 die Drehmomentbegrenzungseinrichtung des Drehschwingungsdämpfers der 1 in Explosionsdarstellung.

The invention is based on the in the 1 to 3 illustrated embodiment illustrated. Showing:

1 the upper part of a torsional vibration damper arranged about an axis of rotation in section,
2 a detail of the torsional vibration damper 1 and
3 the torque limiting device of the torsional vibration damper of 1 in exploded view.

Die 1 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d angeordneten Drehschwingungsdämpfers 1 in Schnittdarstellung. Der Drehschwingungsdämpfer 1 ist als Zweimassenschwungrad 2 mit dem Eingangsteil 3 mit der Primärschwungmasse 4 und dem Ausgangsteil 5 mit der Sekundärschwungmasse 6 ausgebildet. Zwischen dem Eingangsteil 3 und dem Ausgangsteil 5 ist die in Umfangsrichtung und damit bei einer Relativverdrehung dieser um die Drehachse d wirksame Federeinrichtung 7 vorgesehen. Die Federeinrichtung 7 ist aus den über den Umfang verteilt angeordneten, ineinander geschachtelten Bogenfedern 8, 9 gebildet. Die Bogenfedern 8, 9 sind in der aus den Scheibenteilen 10, 11 des Eingangsteils 3 gebildeten, radial innen offenen Ringkammer 12 aufgenommen. Die eingangsseitige Beaufschlagung der Bogenfedern 8, 9 erfolgt mittels Beaufschlagungsbereichen 13, 14, die in Form axialer Anprägungen in den Scheibenteilen 10, 11 vorgesehen sind und zwischen in Umfangsrichtung benachbarter Stirnseiten der Bogenfedern 8, 9 eingreifen.The 1 shows the upper part of the around the rotation axis d arranged torsional vibration damper 1 in section. The torsional vibration damper 1 is as a dual mass flywheel 2 with the entrance part 3 with the primary flywheel 4 and the output part 5 with the secondary flywheel 6 educated. Between the entrance part 3 and the output part 5 is in the circumferential direction and thus at a relative rotation of this about the axis of rotation d effective spring device 7 intended. The spring device 7 is composed of the distributed over the circumference, nested bow springs 8th . 9 educated. The bow springs 8th . 9 are in the from the disk parts 10 . 11 of the entrance part 3 formed, radially inwardly open annular chamber 12 added. The input-side admission of the bow springs 8th . 9 takes place by means of admission areas 13 . 14 , in the form of axial stampings in the disc parts 10 . 11 are provided and between circumferentially adjacent faces of the bow springs 8th . 9 intervention.

Die ausgangsseitige Beaufschlagung der Bogenfedern 8, 9 erfolgt mittels des die ausgangsseitigen Beaufschlagungsbereiche 16 aufweisenden Flanschteils 15. Die Beaufschlagungsbereiche 16 sind als radial erweiterte Arme des Flanschteils 15 gebildet, die zwischen die in Umfangsrichtung benachbarten Stirnseiten der Bogenfedern 8, 9 eingreifen und axial zwischen den Beaufschlagungsbereichen 13, 14 durchtauchen. Um eine Flächenpressung gegenüber den Stirnseiten der Bogenfedern 8, 9, zu verringern weisen die Beaufschlagungsbereiche 16 Anprägungen 17 auf, die die Dicke s1 der Beaufschlagungsbereiche 16 gegenüber der Dicke s2 des Flanschteils 15 erweitern.The output side loading of the bow springs 8th . 9 takes place by means of the output-side admission areas 16 having flanged portion 15 , The admission areas 16 are as radially extended arms of the flange 15 formed between the circumferentially adjacent end faces of the bow springs 8th . 9 engage and axially between the loading areas 13 . 14 dive through. To a surface pressure opposite the front sides of the bow springs 8th . 9 , reduce the loading areas 16 embossings 17 on that the thickness s1 the admission areas 16 opposite the thickness s2 of the flange part 15 expand.

Die Dicke s2 des Flanschteils 15 kann daher verringert werden. Das Flanschteil 15 bildet radial innen den Tellerfederabschnitt 18 aus, der mit den Scheibenteilen 19, 20 die Drehmomentbegrenzungseinrichtung 21 bildet. Die Scheibenteile 19, 20 sind mittels der Niete 22 radial innerhalb des Tellerfederabschnitts 18 miteinander vernietet und nehmen zwischen sich den Tellerfederabschnitt 18 auf. Durch die Ausbildung als Tellerfeder ist der Tellerfederabschnitt 18 an der Kontaktfläche 23 mit dem radial äußeren Durchmesser D1 des Scheibenteils 19 und an der Kontaktfläche 24 mit dem radial inneren Durchmesser D2 des Scheibenteils 20 axial vorgespannt und bildet an beiden Kontaktflächen 23, 24 jeweils ein Reibmoment aus, welches durch die Dicke s2 des Flanschteils 15 vorgegeben ist. Aufgrund der Anprägungen 17 kann bei im Wesentlichen gleicher Flächenpressung der ausgangsseitigen Beaufschlagungsbereiche 16 die Dicke s2 des Flanschteils 15 soweit verringert werden, dass die Höhe des maximal über die Drehmomentbegrenzungseinrichtung 21 übertragbaren Drehmoments soweit begrenzt werden kann, dass auftretende Impacts auch für Drehschwingungsdämpfer 1 mit kleiner Drehmomentauslegung wirksam begrenzt werden können. Die 2 zeigt ein Detail des Drehschwingungsdämpfers 1 der 1 in 3D-Darstellung. Dargestellt ist einer der ausgangsseitigen, als Arme 25 ausgebildeten Beaufschlagungsbereiche 16 zur Beaufschlagung der Bogenfedern 8, 9 (1). Hierzu sind in beide Umfangsrichtungen der Beaufschlagungsflächen 26 der Arme 25 die Anprägungen 17 vorgesehen, um die Dicke s2 des Flanschteils 15 auf die Dicke s1 zu verstärken. Die Anprägungen 17 verbreitern die Flanschdicke und sorgen dadurch für eine verringerte Flächenpressung an den Stirnseiten der Bogenfedern 8, 9 gegenüber einer Beaufschlagungsfläche mit der verringerten Dicke s2 des Flanschteils 15. Auf diese Weise kann der Tellerfederabschnitt 18 (1) des Flanschteils 15 auf ein geringes Rutschmoment der Drehmomentbegrenzungseinrichtung 21 ( 1) ausgelegt werden, da der Tellerfederabschnitt 18 aufgrund seiner verringerten Dicke s2 eine geringere Vorspannung gegenüber den Scheibenteilen 19, 20 erzeugt. Die 3 zeigt die Drehmomentbegrenzungseinrichtung 21 des Drehschwingungsdämpfers 1 der 1 in Explosionsdarstellung. Die beiden Scheibenteile 19, 20 sind mittels der Niete 22 aneinander genietet und stellen radial außen einen konstanten Abstand ein. Die Scheibenteile 19, 20 sind ausreichend steif ausgelegt, so dass zwischen den beiden Scheibenteilen 19, 20 der Tellerfederabschnitt 18 des Flanschteils 15 unter axialer Vorspannung und elastischer Verformung eingespannt werden kann. Das Flanschteil 15 weist radial außen zwei diametral gegenüberliegende Arme 25 mit den Anprägungen 17 auf, so dass zwischen diesen zwei Bogenfederpakete aus ineinander geschachtelten, auf den Einsatzdurchmesser vorgegebenen Bogenfedern 8, 9 (1) eingelegt werden können.The fat s2 of the flange part 15 can therefore be reduced. The flange part 15 forms radially inside the plate spring section 18 out, with the disc parts 19 . 20 the torque limiting device 21 forms. The disc parts 19 . 20 are by means of the rivet 22 radially within the cup spring section 18 riveted together and take between them the plate spring section 18 on. Due to the design as a plate spring is the plate spring section 18 at the contact surface 23 with the radially outer diameter D1 of the disc part 19 and at the contact surface 24 with the radially inner diameter D2 of the disc part 20 axially biased and forms at both contact surfaces 23 . 24 in each case a frictional torque, which by the thickness s2 of the flange part 15 is predetermined. Due to the markings 17 can at substantially the same surface pressure of the output side Beaufschlagungsbereiche 16 the fat s2 of the flange part 15 be reduced so far that the height of the maximum on the torque limiting device 21 transmissible torque can be limited so far that occurring impacts also for torsional vibration damper 1 can be effectively limited with small torque design. The 2 shows a detail of the torsional vibration damper 1 of the 1 in 3D. Shown is one of the output side, as arms 25 trained admission areas 16 for applying the bow springs 8th . 9 ( 1 ). These are in both circumferential directions of the loading surfaces 26 the poor 25 the markings 17 provided to the thickness s2 of the flange part 15 on the thickness s1 to reinforce. The markings 17 widen the flange thickness and thereby ensure a reduced surface pressure at the end faces of the bow springs 8th . 9 opposite to a loading surface with the reduced thickness s2 of the flange part 15 , In this way, the plate spring section 18 ( 1 ) of the flange part 15 on a low slip torque of the torque limiting device 21 ( 1 ), since the plate spring portion 18 due to its reduced thickness s2 a lower bias against the disc parts 19 . 20 generated. The 3 shows the torque limiting device 21 of the torsional vibration damper 1 of the 1 in exploded view. The two disc parts 19 . 20 are by means of the rivet 22 riveted to each other and set radially outside a constant distance. The disc parts 19 . 20 are designed sufficiently rigid, so that between the two disc parts 19 . 20 the plate spring section 18 of the flange part 15 can be clamped under axial preload and elastic deformation. The flange part 15 has radially outward two diametrically opposite arms 25 with the markings 17 on, so that between these two bow spring packets of nested, predetermined on the insert diameter bow springs 8th . 9 ( 1 ) can be inserted.

Der Tellerfederabschnitt 18 wird zwischen der radial äußeren, ringförmigen Kontaktfläche 23 des Scheibenteils 19 und der radial inneren Kontaktfläche 24 des Scheibenteils 20 axial eingespannt. Die beiden Ringteile 27, 28 werden an den Kontaktflächen 23, 24 zwischen die Scheibenteile 19, 20 einerseits und den Tellerfederabschnitt 18 zentriert eingelegt. Die als Reibringe ausgebildeten Ringteile 27, 28 dienen der Einstellung des Reibmoments und können drehschlüssig und zentriert an dem Tellerfederabschnitt 18 oder an den Scheibenteilen 19, 20 aufgenommen sein.The plate spring section 18 is between the radially outer, annular contact surface 23 of the disc part 19 and the radially inner contact surface 24 of the disc part 20 axially clamped. The two ring parts 27 . 28 be at the contact surfaces 23 . 24 between the disc parts 19 . 20 on the one hand and the cup spring section 18 centered inlaid. The trained as friction rings ring parts 27 . 28 serve to adjust the friction torque and can be rotationally locked and centered on the disc spring section 18 or on the disc parts 19 . 20 be included.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
22: ZweimassenschwungradDual Mass Flywheel
33: Eingangsteilintroductory
44: PrimärschwungmassePrimary flywheel
55: Ausgangsteiloutput portion
66: SekundärschwungmasseSecondary flywheel mass
77: Federeinrichtungspring means
88th: Bogenfederbow spring
99: Bogenfederbow spring
1010: Scheibenteildisk part
1111: Scheibenteildisk part
1212: Ringkammerannular chamber
1313: Beaufschlagungsbereichimpingement
1414: Beaufschlagungsbereichimpingement
1515: Flanschteilflange
1616: Beaufschlagungsbereichimpingement
1717: AnprägungAnprägung
1818: TellerfederabschnittBelleville spring section
1919: Scheibenteildisk part
2020: Scheibenteildisk part
2121: DrehmomentbegrenzungseinrichtungTorque limiting device
2222: Nietrivet
2323: Kontaktflächecontact area
2424: Kontaktflächecontact area
2525: Armpoor
2626: Beaufschlagungsflächeactuating area
2727: Ringteilring part
2828: Ringteilring part
dd: Drehachseaxis of rotation
D1D1: Durchmesserdiameter
D2D2: Durchmesserdiameter
s1s1: Dickethickness
s2s2: Dickethickness

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102016204261 A1 [0003]

Claims

Torsional vibration damper (1) for a drive train of a motor vehicle with an input part (3) rotatable about an axis of rotation (d) and an output part (5) rotatable relative thereto about the axis of rotation (d) and between input part (3) and output part (5) in the circumferential direction effectively arranged spring means (7) arranged over the circumference of the bow springs (8, 9), wherein the output side loading of the bow springs (8, 9) a flange (15) with output side, between circumferentially adjacent end faces engaging Beaufschlagungsbereichen (16) is and the flange (15) radially inwardly to form a torque limiting device (21) by means of a disc spring portion (18) between two axially fixedly arranged pulley parts (19, 20) of the output part (5) is biased at different diameters (D1, D2), characterized in that a thickness (s2) of the disc spring portion (18) is smaller than a thickness (s1) of the loading regions (16) is formed.

Torsional vibration damper (1) after Claim 1 , characterized in that the flange part (15) in each case between the end faces radially engaging arms (25) arranged on both sides Beaufschlagungsflächen (26).

Torsional vibration damper (1) after Claim 2 , characterized in that the arms (25) for axial broadening of the loading surfaces (26) embossments (17).

Torsional vibration damper (1) according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that a plurality of bow springs (8, 9) are arranged nested.

Torsional vibration damper (1) after Claim 3 and 4 , characterized in that the embossments (17) are preferably provided on the end faces of inner springs arranged in outer springs.

Torsional vibration damper (1) according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the thickness (s2) of the disc spring portion (18) is smaller than a thickness of the disc parts (19, 20) is formed.

Torsional vibration damper (1) according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that on contact surfaces (23, 24) between the plate spring portion (18) and in each case a disc part (19, 20), a ring member (27, 28) is provided.

Torsional vibration damper (1) according to one of Claims 1 to 7 Forms, characterized in that the torsional vibration damper (1) is a dual mass flywheel (2) having an input portion (3) associated with the primary flywheel mass (4) and the output section associated with (5) the secondary centrifugal mass (6).

Torsional vibration damper (1) after Claim 8 , characterized in that on the pulley parts (19, 20) a counter-pressure plate forming the secondary flywheel (6) is received for receiving a clutch pressure plate of a friction clutch.

Torsional vibration damper after Claim 8 , characterized in that on the disc parts, a hub is received and the secondary flywheel is rotationally coupled by means of a shaft-hub connection.