DE102015201030A1

DE102015201030A1 - Powertrain for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102015201030A1
Application number: DE102015201030.9A
Authority: DE
Inventors: Pascal Strasser
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-01-22
Filing date: 2015-01-22
Publication date: 2016-07-28

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (2) mit einer vorgegebenen Anzahl von Zylindern, von denen ein Teil abschaltbar ausgebildet ist, und einer von den Zylindern drehangetriebenen Kurbelwelle (3) sowie einer der Kurbelwelle zugeordneten Drehschwingungstilgungseinrichtung (6) zur Tilgung von Drehschwingungen der Brennkraftmaschine mit einer ersten Schwingungsordnung bei Betrieb dieser mit allen Zylindern und einer zweiten Schwingungsordnung bei Betrieb dieser mit nur einem Teil der Zylinder. Um den Antriebsstrang (1) effizient und kostengünstig auszubilden, enthält die Drehschwingungstilgungseinrichtung (6) einen einzigen Trägerflansch (18), an dem zwei, auf jeweils eine Schwingungsordnung abgestimmte Drehschwingungstilger (50, 51) aufgenommen sind.The invention relates to a drive train (1) for a motor vehicle having an internal combustion engine (2) with a predetermined number of cylinders, of which a part can be switched off, and a crankshaft (3) rotationally driven by the cylinders and a torsional vibration damping device (6) assigned to the crankshaft ) for the eradication of torsional vibrations of the internal combustion engine with a first order of vibration when operating this with all cylinders and a second order of vibration in operation of this with only a part of the cylinder. To form the drive train (1) efficiently and inexpensively, the torsional vibration damping device (6) comprises a single support flange (18), to which two torsional vibration absorbers (50, 51) tuned to a respective vibration order are received.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine mit einer vorgegebenen Anzahl von Zylindern, von denen ein Teil abschaltbar ausgebildet ist, und einer von den Zylindern drehangetriebenen Kurbelwelle sowie einer der Kurbelwelle zugeordneten Drehschwingungstilgungseinrichtung zur Tilgung von Drehschwingungen der Brennkraftmaschine mit einer ersten Schwingungsordnung bei Betrieb dieser mit allen Zylindern und einer zweiten Schwingungsordnung bei Betrieb dieser mit nur einem Teil der Zylinder.The invention relates to a drive train for a motor vehicle with an internal combustion engine having a predetermined number of cylinders, a part of which is switched off, and a rotationally driven by the cylinders crankshaft and a crankshaft associated Drehschwingungstilgungseinrichtung for the eradication of torsional vibrations of the internal combustion engine with a first order of vibration Operation of this with all cylinders and a second order of vibration when operating this with only a portion of the cylinder.

Brennkraftmaschinen, deren Zylinder während bestimmter Betriebsvorgänge, beispielsweise in einem Teillastbetrieb abgeschaltet werden, sind beispielsweise aus der WO 11/160 619 A1 bekannt. Aufgrund des Arbeitsprinzips derartiger Brennkraftmaschinen bedingten Drehungleichförmigkeiten des über die Kurbelwelle übertragenen Drehmoments von Brennkraftmaschinen mit Zylindern ändern sich dabei die Schwingungsordnungen der auftretenden Drehschwingungen. Es sind daher beispielsweise aus der DE 10 2012 221 544 A1 Drehschwingungsisolationseinrichtungen bekannt, bei denen unterschiedliche Anordnungen eines oder mehrerer Fliehkraftpendel in Verbindung mit Drehschwingungsdämpfern zur Schwingungsisolation unterschiedlicher Schwingungsordnungen vorgeschlagen werden.Internal combustion engines whose cylinders are switched off during certain operating procedures, for example in a partial load operation, are for example from WO 11/160 619 A1 known. Due to the principle of operation of such internal combustion engine related rotational irregularities of the transmitted via the crankshaft torque of internal combustion engines with cylinders change the vibration orders of the torsional vibrations occurring. It is therefore for example from the DE 10 2012 221 544 A1 Torsional vibration isolation devices are known in which different arrangements of one or more centrifugal pendulum are proposed in conjunction with torsional vibration dampers for vibration isolation of different vibration orders.

Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines Antriebsstrangs mit einer Brennkraftmaschine mit abschaltbaren Zylindern und einer Drehschwingungstilgungseinrichtung zur Schwingungsisolation von unterschiedlichen Schwingungsordnungen. The object of the invention is the development of a drive train with an internal combustion engine with disconnectable cylinders and a torsional vibration damping device for vibration isolation of different vibration orders.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.

Der vorgeschlagene Antriebsstrang ist für ein Kraftfahrzeug vorgesehen und enthält eine Brennkraftmaschine, welche über ein Getriebe Antriebsräder des Kraftfahrzeugs antreibt. Zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe können abhängig von der Bauform des Getriebes Drehmomentübertragungseinrichtungen, beispielsweise eine Reibungskupplung, eine Doppelkupplung, ein hydrodynamischer Drehmomentwandler und/oder gegebenenfalls in einem hybridischen Antriebsstrang vor, zwischen und/oder hinter entsprechenden Drehmomentübertragungseinrichtungen eine Elektromaschine vorgesehen sein. Die Brennkraftmaschine enthält eine vorgegebene Anzahl von Zylindern, zumindest zwei Zylinder, bevorzugterweise vier oder sechs Zylinder, von denen ein Teil abschaltbar ausgebildet ist. Beispielsweise können bei einer Brennkraftmaschine mit vier Zylindern zwei abschaltbar ausgebildet sein. Bei einer Brennkraftmaschine mit sechs Zylindern können beispielsweise zwei oder drei Zylinder abschaltbar ausgebildet sein. Die abschaltbaren Zylinder dienen insbesondere der Einsparung von Kraftstoff mit einem damit verbundenen verringerten Schadstoffausstoß in einem Teillastbetrieb. Hierbei treiben die Zylinder eine Kurbelwelle an. Beispielsweise konzentrisch oder achsparallel ist der Kurbelwelle eine Drehschwingungstilgungseinrichtung zur Tilgung von Drehschwingungen der Brennkraftmaschine zugeordnet, das heißt bezüglich seiner Wirkung mit dieser verbunden. The proposed powertrain is provided for a motor vehicle and includes an internal combustion engine which drives drive wheels of the motor vehicle via a transmission. Depending on the design of the transmission, torque transmission devices, for example a friction clutch, a double clutch, a hydrodynamic torque converter and / or optionally in a hybrid drive train, between and / or behind corresponding torque transmission devices may be provided between the engine and the transmission. The internal combustion engine includes a predetermined number of cylinders, at least two cylinders, preferably four or six cylinders, of which a part is designed to be switched off. For example, in an internal combustion engine having four cylinders, two can be configured to be switched off. In an internal combustion engine with six cylinders, for example, two or three cylinders can be configured to be switched off. The turn-off cylinders are used in particular to save fuel with a reduced pollutant emissions associated therewith in a part-load operation. The cylinders drive a crankshaft. For example, concentric or axially parallel to the crankshaft is assigned a torsional vibration damping device for the eradication of torsional vibrations of the internal combustion engine, that is connected with respect to its effect with this.

Der Drehschwingungstilgungseinrichtung kann zumindest ein Drehschwingungsdämpfer, beispielsweise ein geteiltes Schwungrad, ein Torsionsschwingungsdämpfer in einer Kupplungsscheibe oder einem Drehmomentwandler seriell vor- und/oder nachgeschaltet und/oder parallel geschaltet sein. Die Drehschwingungstilgungseinrichtung ist dabei zur Tilgung von Drehschwingungen einer ersten Schwingungsordnung bei Betrieb dieser mit allen Zylindern und einer zweiten Schwingungsordnung bei Betrieb dieser mit nur einem Teil der Zylinder vorgesehen. Beispielsweise weist eine Brennkraftmaschine mit vier Zylindern eine erste Schwingungsordnung O₁ = 2 bei Betrieb mit allen Zylindern und Anteile einer ersten und einer zweiten Schwingungsordnung O₂ = 1 und O₁ = 2 bei teilweise abgeschalteten Zylindern auf. Demgegenüber ist beispielsweise bei einer Brennkraftmaschine mit sechs Zylindern bei einem Betrieb mit allen Zylindern die erste Schwingungsordnung O₁ = 3, während bei einer Abschaltung von drei Zylindern Anteile der ersten und zweiten Schwingungsordnungen O₁ = 3 und O₂ = 1,5 auftreten. Die Drehschwingungstilgungseinrichtung ist daher darauf ausgelegt, beide bevorzugt auftretende Schwingungsordnungen zumindest teilweise zu tilgen. Hierzu enthält die Drehschwingungstilgungseinrichtung einen einzigen Trägerflansch, an dem zwei, auf jeweils eine Schwingungsordnung abgestimmte Drehschwingungstilger aufgenommen sind. Alternativ können die Drehschwingungstilger auf unterschiedlichen Trägerflanschen angeordnet sein.The Drehschwingungstilgungseinrichtung may be at least one torsional vibration damper, for example, a split flywheel, a torsional vibration damper in a clutch disc or a torque converter serially upstream and / or downstream and / or connected in parallel. The Drehschwingungstilgungseinrichtung is provided for the eradication of torsional vibrations of a first order of vibration in operation of this with all cylinders and a second order of vibration in operation of this with only a portion of the cylinder. For example, an internal combustion engine having four cylinders has a first oscillation order O ₁ = 2 when operating with all cylinders and shares a first and a second oscillation order O ₂ = 1 and O ₁ = 2 with partially deactivated cylinders. In contrast, for example, in an internal combustion engine with six cylinders when operating with all cylinders, the first order of vibration O ₁ = 3, while at a shutdown of three cylinders shares the first and second oscillation orders O ₁ = 3 and O ₂ = 1.5 occur. The torsional vibration damping device is therefore designed to at least partially cancel out both preferably occurring vibration orders. For this purpose, the Drehschwingungstilgungseinrichtung includes a single support flange on which two, each tuned to a vibration order torsional vibration damper are added. Alternatively, the torsional vibration damper can be arranged on different support flanges.

Zumindest einer der Drehschwingungstilger kann als drehzahladaptives Fliehkraftpendel ausgebildet sein. Unter einem Fliehkraftpendel sind über den Umfang verteilt angeordnete Pendelmasseneinheiten zu verstehen, die gegenüber dem Trägerflansch verlagerbar angeordnet sind. Die Anordnung der Pendeleinrichtung erfolgt an Schwenklagern, die ein Pendeln der Pendelmasseneinheiten um zumindest eine exzentrisch zu der Drehachse angeordnete Pendelachse erlaubt. Hierzu sind die Pendelmasseneinheiten mittels Wälzkörpern wie Wälzrollen an dem Trägerflansch aufgenommen. Zur Bildung eines Schwenklagers wälzt jeweils ein Wälzkörper jeweils auf Laufbahnen des Trägerflanschs und der Pendelmasseneinheiten ab. Die Laufbahnen sind an Ausschnitten aus dem Trägerflansch und den Pendelmasseneinheiten ausgebildet und geben durch ihre jeweilige Form den Verlauf der Pendelbahn der Pendelmasseneinheit gegenüber dem Trägerflansch im Fliehkraftfeld des drehenden Trägerflanschs vor. Hierbei werden die Pendelmassen im Fliehkraftfeld nach außen beschleunigt und bei einem Auftreten von Drehschwingungen ausgelenkt, so dass sie Energie aufnehmen und abgeben und damit insgesamt den Trägerflansch und damit die wirksam mit diesem verbundene Kurbelwelle beruhigen, indem sie die Drehschwingungen tilgen. Die Pendelmasseneinheiten können hierbei an jeweils zwei in Umfangsrichtung angeordneten Schwenklagern am Trägerflansch aufgenommen sein, wobei die Schwenklager bezogen auf eine Betrachtung eines Fadenpendels eine parallele oder trapezförmige Fadenführung abbilden können. Eine Ausbildung der Laufbahnen entsprechend einer trapezförmigen Fadenführung kann dabei die Tilgungswirkung erhöhen, indem die Pendelmasseneinheiten zusätzlich zur Pendelbewegung eine Eigenrotation ausführen. Desweiteren können durch entsprechende Ausbildung der Laufbahnen nicht lineare, nicht kreisförmige oder Führungen in Freiform der Pendelmasseneinheiten vorgesehen sein.At least one of the torsional vibration damper can be designed as a speed-adaptive centrifugal pendulum. Under a centrifugal pendulum are distributed over the circumference arranged pendulum mass units to understand, which are arranged displaceable relative to the support flange. The arrangement of the pendulum device is made on pivot bearings, which allows a pendulum pendulum mass units to at least one eccentric to the axis of rotation arranged pendulum axis. For this purpose, the pendulum mass units are received by means of rolling elements such as Wälzrollen on the support flange. To form a pivot bearing in each case rolls a rolling element respectively on raceways of the carrier flange and the Pendulum mass units from. The raceways are formed on cutouts from the support flange and the pendulum mass units and give by their respective shape the course of the pendulum track of the pendulum mass unit with respect to the support flange in the centrifugal force field of the rotating Trägerflanschs. Here, the pendulum masses are accelerated in the centrifugal force field to the outside and deflected at an occurrence of torsional vibrations, so that they absorb and release energy and thus overall the carrier flange and thus effectively calm the associated crankshaft by eliminating the torsional vibrations. The pendulum mass units can in this case be accommodated on two pivot bearings arranged in the circumferential direction on the support flange, wherein the pivot bearings can represent a parallel or trapezoidal thread guide based on a consideration of a thread pendulum. A design of the raceways according to a trapezoidal thread guide can increase the eradication effect by the pendulum mass units in addition to the pendulum motion perform a self-rotation. Furthermore, can be provided by appropriate training of the tracks non-linear, non-circular or guides in free form of pendulum mass units.

Der Trägerflansch kann aus einem zentralen Scheibenteil gebildet sein, wobei beidseitig des Trägerflansches Pendelmassen angeordnet sind. Hierbei bilden axial gegenüberliegende Pendelmassen jeweils eine Pendelmasseneinheit. Diese sind mittels Verbindungsmitteln, die entsprechende Ausnehmungen des Trägerflanschs durchgreifen miteinander fest verbunden. Alternativ kann der Trägerflansch aus zwei Seitenteilen gebildet sein, die im Bereich einer Aufnahme von Pendelmasseneinheiten zwischen sich axial beabstandet sind. Hierbei bildet jedes Seitenteil mit jeweils einer Pendelmasseneinheit die Schwenklager. Die Seitenteile sind radial außerhalb oder radial innerhalb der Pendelmasseneinheiten mit der Kurbelwelle oder einem mit dieser in Wirkverbindung stehenden Bauteil verbunden. Bei einer Kombination eines Fliehkraftpendels mit einem Drehschwingungsdämpfer kann dieses eingangsseitig oder ausgangsseitig mittels des Trägerflanschs mit dem Drehschwingungsdämpfer wirksam verbunden sein. Der Trägerflansch kann ein Bauteil des Drehschwingungsdämpfers, beispielsweise ein Flanschteil zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung des Drehschwingungsdämpfers bilden.The support flange may be formed from a central disk part, wherein on both sides of the support flange pendulum masses are arranged. Here, axially opposed pendulum masses each form a pendulum mass unit. These are firmly connected to each other by means of connecting means which pass through corresponding recesses of the carrier flange. Alternatively, the support flange may be formed of two side parts, which are axially spaced in the region of a recording of pendulum mass units. Here, each side part, each with a pendulum mass unit forms the pivot bearing. The side parts are connected radially outside or radially within the pendulum mass units with the crankshaft or a component operatively connected thereto. In a combination of a centrifugal pendulum with a torsional vibration damper this can be effectively connected on the input side or output side by means of the support flange with the torsional vibration damper. The support flange may form a component of the torsional vibration damper, for example a flange part for the output-side loading of the spring device of the torsional vibration damper.

Beispielsweise können die Drehschwingungstilger aus zwei Fliehkraftpendeln gebildet sein, wobei über den Umfang verteilt angeordnete, exzentrisch zu einer Drehachse der Drehschwingungstilgungseinrichtung in einer Ebene senkrecht zu der Drehachse entlang eines Schwingwinkels schwingfähige Pendelmasseneinheiten vorgesehen sind. Die Fliehkraftpendel können an einem einzigen Trägerflansch aufgenommen sein. Die Pendelmasseneinheiten können aus beidseitig eines einzigen Trägerflanschs angeordneten Pendelmassen gebildet sein. Die Pendelmasseneinheiten beziehungsweise Pendelmassen der beiden Fliehkraftpendel können auf demselben oder unterschiedlichen Durchmessern angeordnet sein. Die Stärke der Pendelmassen beider Fliehkraftpendel kann gleich oder unterschiedlich ausgebildet sein. Die Pendelmassen der beiden Fliehkraftpendel können in Umfangsrichtung betrachtet gleich oder unterschiedlich lang ausgebildet sein. Die Masse der Pendelmassen beziehungsweise der Pendelmasseneinheiten der beiden Fliehkraftpendel kann gleich oder unterschiedlich sein. Die möglichen Schwingwinkel der Pendelmasseneinheiten können gleich oder unterschiedlich sein.For example, the torsional vibration damper can be formed from two centrifugal pendulums, distributed over the circumference, arranged eccentrically to an axis of rotation of the torsional vibration damping device in a plane perpendicular to the axis of rotation oscillating swing pendulum mass units are provided. The centrifugal pendulum can be accommodated on a single support flange. The pendulum mass units can be formed from pendulum masses arranged on both sides of a single support flange. The pendulum mass units or pendulum masses of the two centrifugal pendulum can be arranged on the same or different diameters. The strength of the pendulum masses of both centrifugal pendulum can be the same or different. The pendulum masses of the two centrifugal pendulum, viewed in the circumferential direction may be formed equal or different lengths. The mass of pendulum masses or pendulum mass units of the two centrifugal pendulum may be the same or different. The possible swing angles of the pendulum mass units may be the same or different.

In einem Ausführungsbeispiel können die kürzeren Pendelmassen eine größere Stärke als die Stärke der längeren Pendelmassen aufweisen. Hierbei sind die längeren Pendelmassen auf einen größeren Schwingwinkel ausgelegt als die Schwingwinkel der Pendelmasseneinheiten mit den kürzeren Pendelmassen. Das Fliehkraftpendel mit den längeren Pendelmasseneinheiten ist dabei auf einen Betrieb der Brennkraftmaschine mit allen Zylindern ausgelegt.In one embodiment, the shorter pendulum masses may have a greater magnitude than the strength of the longer pendulum masses. Here, the longer pendulum masses are designed for a larger swing angle than the swing angle of the pendulum mass units with the shorter pendulum masses. The centrifugal pendulum with the longer pendulum mass units is designed for operation of the internal combustion engine with all cylinders.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Drehschwingungstilgungseinrichtung aus einem ersten, als Fliehkraftpendel ausgebildeten Drehschwingungstilger mit über den Umfang verteilt angeordneten, exzentrisch zu einer Drehachse der Drehschwingungstilgungseinrichtung in einer Ebene senkrecht zu der Drehachse entlang eines Schwingwinkels schwingfähigen Pendelmasseneinheiten gebildet. Der zweite Drehschwingungstilger ist aus einem aus dem Trägerflansch radial außerhalb des Fliehkraftpendels gebildeten Massering gebildet. Der Massering kann durch eine Einfach- oder Mehrfachumlegung des Außenumfangs des Trägerflanschs vorgesehen sein. Alternativ oder zusätzlich können ein oder mehrere Masseringe oder über den Umfang verteilte Massesegmente an dem Trägerflansch befestigt, beispielsweise mit diesem verschweißt oder vernietet sein. Dabei kann der zweite Drehschwingungstilger auf einen Betrieb der Brennkraftmaschine mit allen Zylindern ausgelegt sein. In a further embodiment, the torsional vibration damping device is formed of a first, arranged as a centrifugal pendulum torsional vibration damper distributed over the circumference, eccentrically to a rotational axis of the torsional vibration damping device in a plane perpendicular to the axis of rotation oscillating pendulum mass units along a swing angle. The second torsional vibration damper is formed from a mass ring formed radially outwardly of the centrifugal pendulum pendulum. The mass ring may be provided by a single or multiple deflection of the outer periphery of the support flange. Alternatively or additionally, one or more mass rings or mass segments distributed over the circumference can be fastened to the carrier flange, for example welded or riveted thereto. In this case, the second torsional vibration damper can be designed for operation of the internal combustion engine with all cylinders.

Neben dem vorgeschlagenen Antriebsstrang an sich kann auch die vorgeschlagene Drehschwingungstilgungseinrichtung als Gegenstand der Erfindung vorgesehen sein. Die Erfindung wird anhand des in den 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:In addition to the proposed drive train itself, the proposed Drehschwingungstilgungseinrichtung can be provided as subject of the invention. The invention is based on the in the 1 to 6 illustrated embodiment illustrated. Showing:

1 den Teil eines Antriebsstrangs mit dem oberen Teil einer um eine Drehachse angeordneten Drehmomentübertragungseinrichtung enthaltend eine Drehschwingungstilgungseinrichtung in Schnittdarstellung, 1 the part of a drive train with the upper part of a about an axis of rotation arranged torque transmission device comprising a torsional vibration damping device in a sectional view,

2 die Drehschwingungstilgungseinrichtung der 1 in 3D-Ansicht, 2 the torsional vibration damping device of 1 in 3D view,

3 die Drehschwingungstilgungseinrichtung der 1 im Schnitt durch eine Pendelmasseneinheit des ersten Fliehkraftpendels, 3 the torsional vibration damping device of 1 in section by a pendulum mass unit of the first centrifugal pendulum,

4 die Drehschwingungstilgungseinrichtung der 1 im Schnitt durch eine Pendelmasseneinheit des zweiten Fliehkraftpendels, 4 the torsional vibration damping device of 1 in section by a pendulum mass unit of the second centrifugal pendulum,

5 einen gegenüber dem Antriebsstrang der 1 abgeänderten Antriebsstrang mit abgeänderter Drehschwingungstilgungseinrichtung in derselben Schnittdarstellung
und 5 one opposite the drive train of the 1 modified powertrain with modified torsional vibration damping device in the same sectional view
and

6 einen gegenüber den Antriebssträngen der 1 und 5 abgeänderten Antriebsstrang mit abgeänderter Drehschwingungstilgungseinrichtung in derselben Schnittdarstellung. 6 one opposite the drive trains of the 1 and 5 modified powertrain with modified torsional vibration damping device in the same sectional view.

Die 1 zeigt einen Ausschnitt aus dem Antriebsstrang 1 mit der symbolisch dargestellten Brennkraftmaschine 2 und der mit der Kurbelwelle 3 dieser verbundenen Drehmomentübertragungseinrichtung 4 und ist um die Drehachse d der Kurbelwelle 3 angeordnet und lediglich oberhalb dieser im Schnitt dargestellt.The 1 shows a section of the drive train 1 with the symbolically illustrated internal combustion engine 2 and the one with the crankshaft 3 this connected torque transmitting device 4 and is about the axis of rotation d of the crankshaft 3 arranged and only above this shown in section.

Die Drehmomentübertragungseinrichtung 4 enthält den Drehschwingungsdämpfer 5, die Drehschwingungstilgungseinrichtung 6 und die Doppelkupplung 7. Der Drehschwingungsdämpfer 5 ist als geteiltes Schwungrad ausgebildet, dessen Eingangsteil 8 eine Primärschwungmasse ausbildet und dessen Seitenteile 9, 10 unter Bildung einer Ringkammer 11 die Federeinrichtung 12 aufnimmt und mittels nicht einsehbarer Anprägungen die eingangsseitige Beaufschlagung der Federeinrichtung 12 übernimmt. Das Ausgangsteil 13 des Drehschwingungsdämpfers 5 enthält die Nabe 14, die drehschlüssig mit dem Eingangsteil 15 der Doppelkupplung 7 verbunden ist. Auf der Nabe 14 ist verdrehbar das Gehäuseteil 16, auf dem Gehäuseteil 16 das Eingangsteil 15 verdrehbar gelagert. Mit der Nabe 14 ist der Nabenflansch 17 drehschlüssig verbunden wie verzahnt. An dem Nabenflansch 17 ist radial außen der Trägerflansch 18 aufgenommen, beispielsweise mittels der Niete 19 radial innerhalb der Drehschwingungstilgungseinrichtung 6 vernietet. Der Trägerflansch 18 weist radial außerhalb der Drehschwingungstilgungseinrichtung 6 radial in die Ringkammer 11 eingreifende Arme 20 zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der beispielsweise aus über den Umfang angeordneten Bogenfedern gebildeten Federeinrichtung 12 in Umfangsrichtung auf.The torque transmitting device 4 contains the torsional vibration damper 5 , the torsional vibration damper 6 and the double clutch 7 , The torsional vibration damper 5 is designed as a split flywheel whose input part 8th forms a primary flywheel and its side parts 9 . 10 forming an annular chamber 11 the spring device 12 receives and by means of non-visible embossings the input-side loading of the spring device 12 takes over. The starting part 13 of the torsional vibration damper 5 contains the hub 14 , which are rotationally locked to the input part 15 the double clutch 7 connected is. On the hub 14 is rotatable the housing part 16 , on the housing part 16 the entrance part 15 rotatably mounted. With the hub 14 is the hub flange 17 rotationally connected as toothed. At the hub flange 17 is radially outside the support flange 18 recorded, for example by means of the rivet 19 radially within the torsional vibration damping device 6 riveted. The carrier flange 18 points radially outward of the torsional vibration damping device 6 radially in the annular chamber 11 engaging arms 20 for the output-side loading of the spring means, for example, arranged over the circumference arranged bow springs 12 in the circumferential direction.

Die Doppelkupplung 7 ist aus den beiden radial übereinander angeordneten, hier als Nasskupplungen ausgebildeten Reibungskupplungen 21, 22 gebildet, die parallel zueinander wirksam angeordnet sind und zwischen dem Eingangsteil 15 und deren Ausgangsteilen 23, 24 mittels der Lamellenpakete 25, 26 einen schaltbaren Reibschluss ermöglichen. Die Ausgangsteile 23, 24 sind jeweils mit einer der Getriebeeingangswellen 27, 28 eines nicht näher dargestellten Doppelkupplungsgetriebes drehschlüssig verbunden, beispielsweise verzahnt.The double clutch 7 is arranged from the two radially superposed, designed here as wet clutches friction clutches 21 . 22 formed, which are arranged in parallel to each other and effective between the input part 15 and their starting parts 23 . 24 by means of the disk packs 25 . 26 allow a switchable frictional engagement. The starting parts 23 . 24 are each with one of the transmission input shafts 27 . 28 a non-illustrated dual clutch transmission rotationally connected, for example, toothed.

Radial zwischen den Armen 20 und dem Nabenflansch 17 ist auf dem Trägerflansch 18 die Drehschwingungstilgungseinrichtung 6 eingerichtet. Wie aus der 3D-Darstellung der 2 hervorgeht, enthält die radial innerhalb der Arme 20 angeordnete Drehschwingungstilgungseinrichtung 6 mit den beiden Drehschwingungstilgern 50, 51 in Form zweier Fliehkraftpendel 29, 30, deren über den Umfang abwechselnd angeordnete Pendelmasseneinheiten 31, 32 aus beidseitig an dem Trägerflansch 18 angeordneten und mittels Verbindungsmitteln 33, 34 miteinander verbundenen, axial gegenüber liegenden Pendelmassen 35, 36 gebildet sind. Die Verbindungsmittel 33, 34 durchgreifen Ausnehmungen 37, 38 des Trägerflanschs 18, um eine pendelnde Verlagerung der Pendelmasseneinheiten 31, 32 gegenüber dem Trägerflansch 18 im Rahmen des eingerichteten Schwingwinkels zu ermöglichen. Die Pendelbewegung der Pendelmasseneinheiten 31, 32 gegenüber dem Trägerflansch 18 erfolgt mittels der Schwenklager 39, 40. Hierbei sind an dem Trägerflansch 18 und an den Pendelmassen 35, 36 in an sich bekannter Weise Ausnehmungen mit Laufbahnen vorgesehen, die abhängig von deren Gestaltung den Schwingwinkel und die Pendelbahn der Pendelmasseneinheiten 31, 32 vorgeben. Radial between the arms 20 and the hub flange 17 is on the support flange 18 the torsional vibration damping device 6 set up. As seen from the 3D representation of 2 indicates that contains radially within the arms 20 arranged torsional vibration damping device 6 with the two torsional vibration absorbers 50 . 51 in the form of two centrifugal pendulums 29 . 30 whose pendulum mass units alternately arranged over the circumference 31 . 32 from both sides of the support flange 18 arranged and by means of connecting means 33 . 34 interconnected, axially opposite pendulum masses 35 . 36 are formed. The connecting means 33 . 34 pass through recesses 37 . 38 the carrier flange 18 to a pendulum displacement of pendulum mass units 31 . 32 opposite the carrier flange 18 to allow within the established swing angle. The pendulum movement of the pendulum mass units 31 . 32 opposite the carrier flange 18 done by means of the pivot bearing 39 . 40 , Here are on the support flange 18 and at the pendulum masses 35 . 36 In recesses provided with tracks in a conventional manner, depending on their design, the swing angle and the pendulum track of the pendulum mass units 31 . 32 pretend.

Durch die Vorgabe der Massen der Pendelmasseneinheiten 31, 32, deren Schwingwinkel und Pendelbahn wird die zu kompensierende Schwingungsordnung eingestellt. Hierbei sind die Fliehkraftpendel 29, 30 auf unterschiedliche Schwingungsordnungen bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine 2 (1) mit allen Zylindern beziehungsweise mit teilweise abgeschalteten wie stillgelegten Zylindern ausgelegt. Die jeweils radial gegenüberliegenden Pendelmassen 35 des Fliehkraftpendels 29 weisen eine geringere Länge l₁ und eine größeren Stärke s₁ gegenüber der Länge l₂ und der Stärke s₂ der Pendelmassen 36 des Fliehkraftpendels 30 auf. Desweiteren ist der vorgesehene Schwingwinkel der Pendelmasseneinheiten 32 größer als der Schwingwinkel der Pendelmasseneinheiten 31 vorgesehen. Die Abstimmung des Fliehkraftpendels 29 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel auf die Schwingungsordnung der Brennkraftmaschine im Betrieb mit allen Zylindern ausgelegt. Dies bedeutet, dass das Fliehkraftpendel 29 bei einer Brennkraftmaschine mit vier Zylindern auf die Schwingungsordnung O₁ = 2 und bei einer Brennkraftmaschine mit sechs Zylindern auf die Schwingungsordnung O₁ = 3 abgestimmt ist. Das Fliehkraftpendel 30 ist auf einen Teilbetrieb der Zylinder einer Brennkraftmaschine abgestimmt, beispielsweise bei einer Brennkraftmaschine mit vier Zylinder und zwei abgeschalteten Zylindern auf die Schwingungsordnung O₂ = 1 und bei einer Brennkraftmaschine mit sechs Zylindern und drei abgeschalteten Zylindern auf die Schwingungsordnung O₂ = 1,5. Bei einem Teilbetrieb mit abgeschalteten Zylindern können aufgrund der an der Brennkraftmaschine auftretenden Kräfte beide Fliehkraftpendel 29, 30 anteilig wirksam sein. By specifying the masses of the pendulum mass units 31 . 32 , whose oscillation angle and pendulum track is set to be compensated vibration order. Here are the centrifugal pendulum 29 . 30 to different vibration orders during operation of the internal combustion engine 2 ( 1 ) designed with all cylinders or partially disabled as shutdown cylinders. The respective radially opposite pendulum masses 35 of the centrifugal pendulum 29 have a shorter length l ₁ and a greater thickness s ₁ compared to the length l ₂ and the strength s _{2 of} the pendulum masses 36 of the centrifugal pendulum 30 on. Furthermore, the intended swing angle of the pendulum mass units 32 greater than the swing angle of the pendulum mass units 31 intended. The tuning of the centrifugal pendulum 29 is in the embodiment shown on the Vibration order of the internal combustion engine designed in operation with all cylinders. This means that the centrifugal pendulum 29 in an internal combustion engine with four cylinders on the vibration order O ₁ = 2 and in an internal combustion engine with six cylinders to the vibration order O ₁ = 3 is tuned. The centrifugal pendulum 30 is tuned to a partial operation of the cylinder of an internal combustion engine, for example, in an internal combustion engine with four cylinders and two cylinders off to the order of vibration O ₂ = 1 and in an internal combustion engine with six cylinders and three cylinders off to the order of vibration O ₂ = 1.5. In a partial operation with deactivated cylinders both centrifugal pendulum can due to the forces occurring at the internal combustion engine 29 . 30 be proportionately effective.

Die 3 und 4 zeigen den oberen Teil des Drehschwingungsdämpfers 5 mit der Drehschwingungstilgungseinrichtung 6 entlang unterschiedlicher Schnittlinien. Die 3 zeigt den Drehschwingungsdämpfer 5 entlang einer Schnittlinie durch die Pendelmassen 36 der Pendelmasseneinheit 32 des Fliehkraftpendels 30. Die 4 zeigt den Drehschwingungsdämpfer 5 entlang einer Schnittlinie durch die Pendelmassen 35 der Pendelmasseneinheit 31 des Fliehkraftpendels 29. Im Vergleich sind die unterschiedlichen Stärken s₁, s₂ der Pendelmassen 35, 36 ersichtlich. Die Schnittlinien führen jeweils durch eines der Verbindungsmittel 33, 34. Die Pendelmassen 35, 36 sind jeweils axial mittels der Zwischenbleche 41, 42 und den Gleitscheiben 43, 44 voneinander beabstandet. Radial innen ist an den Zwischenblechen 41, 42 jeweils ein Anschlagpuffer 45, 46 angebracht, um Geräusche infolge eines Rückfalls der Pendelmasseneinheiten 31, 32 mit den Pendelmassen 35, 36 auf die inneren Seiten der Ausnehmungen 37, 38 bei nicht ausreichender Fliehkraft zu verhindern oder zumindest zu dämpfen.The 3 and 4 show the upper part of the torsional vibration damper 5 with the torsional vibration damping device 6 along different cutting lines. The 3 shows the torsional vibration damper 5 along a cutting line through the pendulum masses 36 the pendulum mass unit 32 of the centrifugal pendulum 30 , The 4 shows the torsional vibration damper 5 along a cutting line through the pendulum masses 35 the pendulum mass unit 31 of the centrifugal pendulum 29 , In comparison, the different strengths s ₁ , s _{2 of} the pendulum masses 35 . 36 seen. The cutting lines each lead through one of the connecting means 33 . 34 , The pendulum masses 35 . 36 are each axially by means of the intermediate plates 41 . 42 and the sliding discs 43 . 44 spaced apart. Radially inside is at the intermediate plates 41 . 42 one stop buffer each 45 . 46 attached to noise due to a relapse of the pendulum mass units 31 . 32 with the pendulum masses 35 . 36 on the inner sides of the recesses 37 . 38 to prevent or at least to dampen with insufficient centrifugal force.

Die 5 zeigt einen gegenüber dem Antriebsstrang 1 der 1 abgewandelten Antriebsstrang 1a in derselben Darstellung, wobei die Federeinrichtung 12a ausgangsseitig von einem getrennten Flanschteil 47a mit Armen 20a beaufschlagt wird, welches getrennt von dem Trägerflansch 18a der Drehschwingungstilgungseinrichtung 6a ausgebildet ist. Trägerflansch 18a und Flanschteil 47a sind gemeinsam mittels der Niete 19a an dem Nabenflansch 17a aufgenommen. Die beiden Drehschwingungstilger 50a, 51a in Form zweier Fliehkraftpendel 29a, 30a der Drehschwingungstilgungseinrichtung 6a sind radial übereinander angeordnet und sind auf unterschiedliche Schwingungsordnungen der Brennkraftmaschine beispielsweise bei deren Betrieb mit allen oder nur einem Teil der vorhandenen Zylinder abgestimmt. Die Pendelmasseneinheiten 31a, 32a der beiden Fliehkraftpendel 29a, 30a sind an dem einzigen Trägerflansch 18a verschwenkbar aufgenommen. Die Pendelmassen 35a, 36a der Pendelmasseneinheiten 31a, 32a sind jeweils beidseitig des Trägerflanschs 18a angeordnet und axial gegenüber liegende Pendelmassen 35a, 36a sind miteinander verbunden. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind die radial inneren Pendelmassen 35a des Fliehkraftpendels 29a mit der größeren Stärke s₁ versehen als die Pendelmassen 36a des Fliehkraftpendels 30a mit der Stärke s₂. Desweiteren können die Pendelmasseneinheiten 31a, 32a gleich oder unterschiedlich lang und gleiche oder unterschiedlich groß einstellbare Schwingwinkel aufweisen, um eine Auslegung auf die nötigen, unterschiedlichen Schwingungsordnungen zu erzielen. The 5 shows one opposite the drive train 1 of the 1 modified powertrain 1a in the same illustration, wherein the spring means 12a on the output side of a separate flange 47a with arms 20a is applied, which is separate from the support flange 18a the torsional vibration damping device 6a is trained. beam flange 18a and flange part 47a are together by means of the rivet 19a at the hub flange 17a added. The two torsional vibration absorbers 50a . 51a in the form of two centrifugal pendulums 29a . 30a the torsional vibration damping device 6a are arranged radially one above the other and are tuned to different vibration orders of the internal combustion engine, for example, when operating with all or only part of the existing cylinder. The pendulum mass units 31a . 32a the two centrifugal pendulum 29a . 30a are on the single support flange 18a swiveled. The pendulum masses 35a . 36a the pendulum mass units 31a . 32a are each on both sides of the carrier flange 18a arranged and axially opposite pendulum masses 35a . 36a are connected. In the embodiment shown, the radially inner pendulum masses 35a of the centrifugal pendulum 29a provided with the greater strength s ₁ as the pendulum masses 36a of the centrifugal pendulum 30a with the strength s ₂ . Furthermore, the pendulum mass units 31a . 32a have the same or different lengths and the same or different sizes adjustable vibration angle to achieve a design to the necessary, different vibration orders.

Das Fliehkraftpendel 29a des gezeigten Ausführungsbeispiels ist radial zwischen der Vernietung des Trägerflansches 18a mit dem Nabenflansch 17a mittels der Niete 19a und der Federeinrichtung 12a eines entsprechenden Drehschwingungsdämpfers angeordnet und übergreift die Federeinrichtung 12a axial. Hierzu ist das Flanschteil 47a mit einer Einbuchtung 48a versehen. The centrifugal pendulum 29a the embodiment shown is radially between the riveting of the support flange 18a with the hub flange 17a by means of the rivet 19a and the spring device 12a a corresponding torsional vibration damper arranged and engages over the spring means 12a axially. For this purpose, the flange is 47a with a recess 48a Mistake.

Das Fliehkraftpendel 30a ist auf radialer Höhe der Federeinrichtung 12a und axial zwischen dem Gehäuseteil 16a einer entsprechenden Doppelkupplung und dem Seitenteil 10a des Eingangsteils 8a des Drehschwingungsdämpfers angeordnet. Zum Schutz der Umgebung vor nach radial außen beschleunigten Bauteilen eines gegebenenfalls berstenden Fliehkraftpendels 30a ist der Berstschutz 49a radial außerhalb des Fliehkraftpendels 30a und dieses axial übergreifend vorgesehen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Berstschutz 49a mit dem Seitenteil 10a verbunden, beispielsweise verschweißt.The centrifugal pendulum 30a is at the radial height of the spring device 12a and axially between the housing part 16a a corresponding double clutch and the side part 10a of the entrance part 8a arranged the torsional vibration damper. To protect the environment from radially outwardly accelerated components of an optionally bursting centrifugal pendulum 30a is the burst protection 49a radially outside the centrifugal pendulum 30a and this provided axially across. In the embodiment shown, the burst protection 49a with the side part 10a connected, for example, welded.

Die 6 zeigt den dem Antriebsstrang 1 der 1 und insbesondere dem Antriebsstrang 1a der 5 ähnlichen Antriebsstrang 1b in derselben Darstellung. Im Unterschied zu dem Antriebsstrang 1a der 5 ist zur Ausbildung der Drehschwingungstilgungseinrichtung 6b lediglich einer der Drehschwingungstilger 50b als Fliehkraftpendel 29b ausgebildet. Der andere, radial äußere Drehschwingungstilger 51b ist als Massering 52b ausgebildet. Die Masseanhäufung hierzu erfolgt in dem gezeigten Ausführungsbeispiel durch einfaches Umlegen des Außenumfangs des Trägerflanschs 18b. Im Übrigen entspricht die Ausbildung des Antriebsstrangs 1b dem Antriebsstrang 1a der 5. Der radial äußere Drehschwingungstilger 51b ist dabei in bevorzugter Weise auf die Schwingungsordnung der Brennkraftmaschine bei Betrieb aller Zylinder ausgelegt, während der radial innere, als Fliehkraftpendel 29b ausgebildete Drehschwingungstilger 50b auf die Schwingungsordnung bei teilabgeschalteten Zylindern der Brennkraftmaschine ausgelegt ist.The 6 shows the drivetrain 1 of the 1 and in particular the drive train 1a of the 5 similar powertrain 1b in the same representation. Unlike the powertrain 1a of the 5 is to form the torsional vibration damping device 6b just one of the torsional vibration absorbers 50b as a centrifugal pendulum 29b educated. The other, radially outer torsional vibration damper 51b is as a massing 52b educated. The mass accumulation for this purpose takes place in the illustrated embodiment by simply flipping the outer periphery of the carrier flange 18b , Otherwise, the design of the powertrain corresponds 1b the drive train 1a of the 5 , The radially outer torsional vibration damper 51b is designed in a preferred manner to the vibration order of the internal combustion engine during operation of all cylinders, while the radially inner, as a centrifugal pendulum 29b trained torsional vibration absorber 50b is designed for the vibration order at partially disconnected cylinders of the internal combustion engine.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Antriebsstrang powertrain
1a1a: Antriebsstrang powertrain
1b1b: Antriebsstrang powertrain
22: Brennkraftmaschine Internal combustion engine
33: Kurbelwelle crankshaft
44: Drehmomentübertragungseinrichtung Torque transfer device
55: Drehschwingungsdämpfer torsional vibration dampers
66: Drehschwingungstilgungseinrichtung Rotary vibration damping device
6a6a: Drehschwingungstilgungseinrichtung Rotary vibration damping device
6b6b: Drehschwingungstilgungseinrichtung Rotary vibration damping device
77: Doppelkupplung Double coupling
88th: Eingangsteil introductory
8a8a: Eingangsteil introductory
99: Seitenteil side panel
1010: Seitenteil side panel
10a10a: Seitenteil side panel
1111: Ringkammer annular chamber
1212: Federeinrichtung spring means
12a12a: Federeinrichtung spring means
1313: Ausgangsteil output portion
1414: Nabe hub
1515: Eingangsteil introductory
1616: Gehäuseteil housing part
16a16a: Gehäuseteil housing part
1717: Nabenflansch hub flange
17a17a: Nabenflansch hub flange
1818: Trägerflansch beam flange
18a18a: Trägerflansch beam flange
18b18b: Trägerflansch beam flange
1919: Niet rivet
19a19a: Niet rivet
2020: Arm poor
20a20a: Arm poor
2121: Reibungskupplung friction clutch
2222: Reibungskupplung friction clutch
2323: Ausgangsteil output portion
2424: Ausgangsteil output portion
2525: Lamellenpaket disk pack
2626: Lamellenpaket disk pack
2727: Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
2828: Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
2929: Fliehkraftpendel centrifugal pendulum
29a29a: Fliehkraftpendel centrifugal pendulum
29b29b: Fliehkraftpendel centrifugal pendulum
3030: Fliehkraftpendel centrifugal pendulum
30a30a: Fliehkraftpendel centrifugal pendulum
3131: Pendelmasseneinheit Pendulum mass unit
31a31a: Pendelmasseneinheit Pendulum mass unit
3232: Pendelmasseneinheit Pendulum mass unit
32a32a: Pendelmasseneinheit Pendulum mass unit
3333: Verbindungsmittel connecting means
3434: Verbindungsmittel connecting means
3535: Pendelmasse pendulum mass
35a35a: Pendelmasse pendulum mass
3636: Pendelmasse pendulum mass
36a36a: Pendelmasse pendulum mass
3737: Ausnehmung recess
3838: Ausnehmung recess
3939: Schwenklager pivot bearing
4040: Schwenklager pivot bearing
4141: Zwischenblech intermediate plate
4242: Zwischenblech intermediate plate
4343: Gleitscheibe sliding disk
4444: Gleitscheibe sliding disk
4545: Anschlagpuffer buffer
4646: Anschlagpuffer buffer
47a47a: Flanschteil flange
48a48a: Einbuchtung indentation
49a49a: Berstschutz Burst protection
5050: Drehschwingungstilger A torsional vibration damper
50a50a: Drehschwingungstilger A torsional vibration damper
50b50b: Drehschwingungstilger A torsional vibration damper
5151: Drehschwingungstilger A torsional vibration damper
51a51a: Drehschwingungstilger A torsional vibration damper
51b51b: Drehschwingungstilger A torsional vibration damper
52b52b: Massering ground ring
dd: Drehachse axis of rotation
l₁ ₁: Länge length
l₂ l ₂: Länge length
s₁ s ₁: Stärke Strength
s₂ s ₂: Stärke Strength

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 11/160619 A1 [0002]
DE 102012221544 A1 [0002]

Claims

Powertrain ( 1 . 1a . 1b ) for a motor vehicle with an internal combustion engine ( 2 ) with a predetermined number of cylinders, a part of which is designed to be switched off, and a crankshaft which is rotationally driven by the cylinders ( 3 ) and one of the crankshaft ( 3 ) associated torsional vibration damping device ( 6 . 6a . 6b ) for the eradication of torsional vibrations of the internal combustion engine ( 2 ) having a first order of vibration when operating it with all the cylinders and a second order of vibration when operating it with only a part of the cylinders, characterized in that the torsional vibration damping device ( 6 . 6a . 6b ) a single support flange ( 18 . 18a . 18b ), at the two tuned to one vibration order torsional vibration damper ( 50 . 50a . 50b . 51 . 51a . 51b ) are included.

Powertrain ( 1 . 1a ) according to claim 1, characterized in that the torsional vibration damper ( 50 . 50a . 51 . 51a ) from two centrifugal pendulums ( 29 . 29a . 30 . 30a ) are formed, distributed over the circumference, eccentrically to a rotational axis (d) of the torsional vibration damping device ( 6 . 6a ) in a plane perpendicular to the axis of rotation (d) along a swing angle oscillating pendulum mass units ( 31 . 31a . 32 . 32a ) of both centrifugal pendulum ( 29 . 29a . 30 . 30a ) are arranged and in each case the pendulum mass units forming ( 31 . 31a . 32 . 32a ) on both sides of the carrier flange ( 18 . 18a ) arranged pendulum masses ( 35 . 35a ) of a centrifugal pendulum ( 29 . 29a ) a greater strength (s ₁ ) than the strength (s ₂ ) of the pendulum masses ( 36 . 36a ) of the other centrifugal pendulum ( 30 . 30a ) exhibit.

Powertrain ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the pendulum mass units ( 31 . 32 ) are arranged on the same diameter.

Powertrain ( 1a ) according to claim 2, characterized in that the pendulum mass units ( 32a ) of a centrifugal pendulum ( 30a ) on a larger diameter than the pendulum mass units ( 31a ) of the other centrifugal pendulum ( 29a ) are arranged.

Powertrain ( 1 . 1a ) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the pendulum masses ( 35 . 35a . 36 . 36a ) of the two centrifugal pendulum ( 29 . 29a . 30 . 30a ) viewed in the circumferential direction are formed differently long.

Powertrain ( 1 . 1a ) according to claim 5, characterized in that the shorter pendulum masses ( 35 . 35a ) a greater strength (s ₁ ) than the strength (s ₂ ) of the longer pendulum masses ( 36 . 36a ) exhibit.

Powertrain ( 1 . 1a ) according to claim 5 or 6, characterized in that the pendulum mass units ( 32 . 32a ) with the longer pendulum masses ( 36 . 36a ) are designed to a larger swing angle than the swing angle of the pendulum mass units ( 31 . 31a ) with the shorter pendulum masses ( 35 . 35a ).

Powertrain ( 1 . 1a ) according to one of claims 5 to 7, characterized in that the centrifugal pendulum ( 30 . 30a ) with the longer pendulum mass units ( 32 . 32a ) is designed for operation of the internal combustion engine with all cylinders.

Powertrain ( 1b ) according to claim 1, characterized in that the torsional vibration damping device ( 6b ) from a first, as a centrifugal pendulum ( 29b ) trained torsional vibration damper ( 50b ) arranged distributed over the circumference, eccentrically to a rotational axis (d) of the torsional vibration damping device ( 6b ) is formed in a plane perpendicular to the axis of rotation (d) along an oscillatory angle swingable pendulum mass units and a second torsional vibration damper ( 51b ) from one of the support flange ( 18b ) radially outside the centrifugal pendulum ( 29b ) formed mass ring ( 52b ) is formed.

Powertrain ( 1b ) according to claim 9, characterized in that the second torsional vibration damper ( 51b ) is designed for operation of the internal combustion engine with all cylinders.