DE102016218381A1

DE102016218381A1 - Damping device for a Zylinderabschaltsystem with inner and outer centrifugal pendulum

Info

Publication number: DE102016218381A1
Application number: DE102016218381.8A
Authority: DE
Inventors: Lionel Huber; Jean-Philippe Brua; Mikhail Gvozdev
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-09-23
Filing date: 2016-09-23
Publication date: 2018-03-29

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs mit einer vorgegebenen Anzahl von Zylindern und einem Zylinderabschaltsystem (ZAS), über das ein Teil der Zylinder abschaltbar ist. Eine als Drehschwingungsdämpfer ausgeführte Dämpfungseinrichtung (1) des Antriebsstrangs (2) umfasst eine Bogenfederanordnung (5) mit einem Bogenfederkanal (7) und integrierten Bogenfedern (8) sowie zumindest zwei auf unterschiedliche Schwingungsordnungen oder Tilgerordnungen abgestimmte Fliehkraftpendel (14, 20). Die Pendelmassen (18, 21) der Fliehkraftpendel (14, 20) sind über Pendelbahnen in Verbindung mit Laufrollen beweglich an Trägerflanschen (11, 12) angeordnet. Die Dämpfungseinrichtung (1) schließt ein inneres, unterhalb des Bogenfederkanals (7) zwischen zwei Trägerflanschen (11, 12) angeordnetes Fliehkraftpendel (14) sowie ein äußeres, versetzt zum Bogenfederkanal (7) positioniertes Fliehkraftpendel (20) ein, wobei das äußere Fliehkraftpendel (20) endseitig an dem Trägerflansch (12) aufgenommen ist.The invention relates to a drive train of an internal combustion engine-driven vehicle with a predetermined number of cylinders and a Zylinderabschaltsystem (ZAS), via which a part of the cylinder is switched off. A damping device (1) of the drive train (2) designed as a torsional vibration damper comprises a bow spring arrangement (5) with a bow spring channel (7) and integrated bow springs (8) and at least two centrifugal pendulums (14, 20) tuned to different vibration orders or tilt arrangements. The pendulum masses (18, 21) of the centrifugal pendulum pendulum (14, 20) are arranged on pendulum tracks in connection with rollers movable on carrier flanges (11, 12). The damping device (1) includes an inner, below the Bogenfederkanals (7) between two support flanges (11, 12) arranged centrifugal pendulum (14) and an outer offset to the Bogenfederkanal (7) positioned centrifugal pendulum (20), wherein the outer centrifugal pendulum ( 20) is received at the end on the support flange (12).

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang von einem brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeug mit einer vorgegebenen Anzahl von Zylindern und einem Zylinderabschaltsystem (ZAS), über das ein Teil der Zylinder abschaltbar ist, wobei eine als Drehschwingungsdämpfer ausgeführte Dämpfungseinrichtung des Antriebsstrangs eine Bogenfederanordnung mit einem Bogenfederkanal und integrierten Bogenfedern einschließt, sowie zumindest zwei auf unterschiedliche Schwingungsordnungen oder Tilgerordnungen abgestimmte Fliehkraftpendel, deren Pendelmassen über Pendelbahnen in Verbindung mit Laufrollen beweglich den Trägerflanschen zugeordnet sind.The invention relates to a drive train of an internal combustion engine-driven vehicle with a predetermined number of cylinders and a Zylinderabschaltsystem (ZAS), via which a part of the cylinder is switched off, designed as a torsional vibration damper damping device of the drive train includes a bow spring assembly with a bow spring channel and integrated bow springs, and at least two on different vibration orders or Tilgerordnungen tuned centrifugal pendulum whose pendulum masses are associated with the carrier flanges via pendulum tracks in conjunction with rollers movable.

Fliehkraftpendel dienen als drehzahladaptive Drehschwingungstilger insbesondere in Verbindung mit Drehschwingungsdämpfern der Schwingungsisolation von Drehschwingungen von Brennkraftmaschinen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen. Derartige Vorrichtungen sind beispielsweise aus den Dokumenten DE 10 2011 104 137 A1 und DE 10 2013 202 686 A1 bekannt. Hierbei werden über den Umfang verteilte Pendelmassen in einer Ebene senkrecht zur Rotationsachse eines Trägerflansches an diesem pendelnd aufgehängt. Die Pendelmassen werden im Fliehkraftfeld des drehenden Fliehkraftpendels radial nach außen beschleunigt und tilgen mittels Pendelbewegungen zumindest teilweise auf den Trägerflansch einwirkende Drehmomentschwingungen.Centrifugal pendulum serve as a speed-adaptive torsional vibration damper, in particular in conjunction with torsional vibration dampers vibration isolation of torsional vibrations of internal combustion engines in drive trains of motor vehicles. Such devices are for example from the documents DE 10 2011 104 137 A1 and DE 10 2013 202 686 A1 known. In this case, distributed over the circumference pendulum masses are suspended in a plane perpendicular to the axis of rotation of a support flange at this pendulum. The pendulum masses are accelerated radially outward in the centrifugal force field of the rotating centrifugal force pendulum and pay off by means of oscillating movements at least partially acting on the support flange torque oscillations.

Brennkraftmaschinen mit einem Zylinderabschaltungssystem werden eingesetzt, um CO2-Emissionen und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Derartige Systeme stellen aufgrund unterschiedlicher Schwingungs- bzw. Tilgerordnungen an die zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe eingesetzte Dämpfungseinrichtung geänderte Anforderungen, um beispielsweise die NVH-Anforderungen (Noise, Vibration, Harshness) weiterhin erfüllen zu können.Internal combustion engines with a cylinder deactivation system are used to reduce CO2 emissions and fuel consumption. Due to different vibration or absorber arrangements, such systems make changes to the damping device used between the internal combustion engine and the transmission in order to be able to continue to meet, for example, the NVH requirements (noise, vibration, harshness).

Die DE 10 2015 201 030 A1 zeigt als gattungsgemäßen Stand der Technik einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, bei der im Betriebszustand ein Teil der Zylinder abschaltbar ist. Die dabei eingesetzte Dämpfungseinrichtung zur Tilgung von Drehschwingungen der Brennkraftmaschine umfasst eine erste, als Fliehkraftpendel ausgeführte Schwingungsordnung, die bei Betrieb mit allen Zylindern wirksam ist sowie ein zweites Fliehkraftpendel als Schwingungsordnung für einen Betriebszustand mit reduzierter Zylinderzahl.The DE 10 2015 201 030 A1 shows as a generic state of the art a drive train for a motor vehicle with an internal combustion engine, in which a part of the cylinder is switched off in the operating state. The employed damping device for the eradication of torsional vibrations of the internal combustion engine comprises a first, executed as a centrifugal pendulum vibration order, which is effective in operation with all cylinders and a second centrifugal pendulum vibration order for an operating condition with a reduced number of cylinders.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine baulich und funktional optimierte Dämpfungseinrichtung für einen Antriebsstrang zu schaffen, die einer Brennkraftmaschine mit einem Zylinderabschaltsystem zugeordnet ist.The invention has for its object to provide a structurally and functionally optimized damping device for a drive train, which is associated with an internal combustion engine with a Zylinderabschaltsystem.

Diese Aufgabe wird durch ein Fliehkraftpendel gemäß dem Anspruch 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche sind auf vorteilhafte Weiterbildungen gerichtet.This object is achieved by a centrifugal pendulum according to claim 1. The dependent claims are directed to advantageous developments.

Die zuvor genannte Problemlösung wird durch eine Dämpfungseinrichtung gelöst, die zwei unterschiedliche Fliehkraftpendel umfasst, ein inneres, zwischen zwei Trägerflanschen unterhalb des Bogenfederkanals angeordnetes Fliehkraftpendel, sowie ein äußeres, versetzt zum Bogenfederkanal positioniertes Fliehkraftpendel umfasst. Dabei ist das äußere Fliehkraftpendel endseitig an dem Trägerflansch aufgenommen, der einen Einbauraum des inneren Fliehkraftpendels begrenzt.The aforementioned problem solution is solved by a damping device comprising two different centrifugal pendulum, an inner, arranged between two support flanges below the curved spring channel centrifugal pendulum, as well as an outer, offset from the bow spring channel positioned centrifugal pendulum comprises. Here, the outer centrifugal pendulum is added to the end of the support flange, which limits an installation space of the inner centrifugal pendulum.

Durch die Anordnung des inneren Fliehkraftpendels in einem Einbauraum, der sowohl innenseitig als auch an beiden Längsseiten von den Trägerflanschen und außenseitig von dem Bogenfederkanal begrenzt ist, ergibt sich eine geschützte und bauraumoptimierte Einbaulage des inneren Fliehkraftpendels. Weiterhin ist das äußere Fliehkraftpendel platzsparend in einem einen Ringspalt bildenden Bauraum platziert, der sich zwischen dem Bogenfederkanal und einem Bauteil des Sekundärteils der Dämpfungseinrichtung oder beispielsweise einem Gehäuse der Umgebungskonstruktion einstellt. Durch die Doppelfunktion von einem Trägerflansch, der einerseits den Ringraum des inneren Fliehkraftpendels seitlich begrenzt und andererseits als Trägerelement für das äußere Fliehkraftpendel vorgesehen ist, stellt sich gleichzeitig ein bauteiloptimierter Aufbau der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung ein.Due to the arrangement of the inner centrifugal pendulum in an installation space which is bounded both on the inside and on both sides of the support flanges and the outside of the bow spring channel, there is a protected and space-optimized installation position of the inner centrifugal pendulum. Furthermore, the outer centrifugal pendulum is space-saving placed in an annular gap forming space that adjusts between the bow spring channel and a component of the secondary part of the damping device or, for example, a housing of the surrounding construction. Due to the dual function of a support flange, which limits the one hand, the annular space of the inner centrifugal pendulum side and on the other hand provided as a support member for the outer centrifugal pendulum, at the same time provides a component-optimized structure of the damping device according to the invention.

Durch die erfindungsgemäße Lösung ist eine aufgabengerechte, baulich und funktional verbesserte Dämpfungseinrichtung für einen Antriebsstrang realisierbar, die vorteilhaft in engen Bauräumen eingesetzt werden kann. Die zwei Fliehkraftpendel der Dämpfungseinrichtung sind bevorzugt so ausgelegt, dass sie zwei unterschiedliche Ordnungen abdecken. Damit ist die Dämpfungseinrichtung in der Lage zwei Hauptanregungen bzw. Schwingungen der ersten Ordnung einer Brennkraftmaschine zu tilgen, die in unterschiedlichen Betriebsmodi betrieben werden kann. Mit dem erfindungsgemäßen Konzept kann selbst bei eng bemessenen Platzverhältnissen für den Antriebsstrang, der einer Brennkraftmaschinen mit Zylinderabschaltungssystem (ZAS) zugeordnet ist, vorteilhaft ein gewünschter hoher Isolationsgrad des Fahrzeuggetriebes erreicht werden.By the solution according to the invention a task-oriented, structurally and functionally improved damping device for a drive train can be realized, which can be advantageously used in tight spaces. The two centrifugal pendulums of the damping device are preferably designed so that they cover two different orders. Thus, the damping device is able to eliminate two main excitations or oscillations of the first order of an internal combustion engine, which can be operated in different operating modes. With the concept according to the invention, a desired high degree of isolation of the vehicle transmission can advantageously be achieved even with tightly dimensioned space conditions for the drive train, which is assigned to an internal combustion engine with cylinder deactivation system (ZAS).

Gemäß einer vorteilhaften Auslegung ist vorgesehen, dass das innere Fliehkraftpendel der Dämpfungseinrichtung für die erste Ordnung ausgelegt ist. Bei einer Anwendung des erfindungsgemäßen Konzeptes beispielsweise auf eine vier Zylinder umfassende Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltungssystem ist das innere Fliehkraftpendel der Dämpfungseinrichtung für die erste Ordnung im Zweizylinder-Modus bestimmt.According to an advantageous design it is provided that the inner centrifugal pendulum of the damping device for the first order is designed. In an application of the inventive concept, for example, to a four-cylinder internal combustion engine with cylinder deactivation system, the inner centrifugal pendulum of the damping device for the first order in the two-cylinder mode is determined.

Der konstruktive Aufbau der Dämpfungseinrichtung gemäß der Erfindung sieht weiterhin vor, dass das äußere, für die zweite Ordnung ausgelegte, Fliehkraftpendel radial nach außen versetzt zu dem inneren ersten Fliehkraftpendel zu positionieren. Die Pendelmassen des inneren Fliehkraftpendels und des äußeren Fliehkraftpendels sind dabei mit unterschiedlichen Radien zu einer Rotationsachse der Dämpfungseinrichtung angeordnet. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sind die Pendelmassen der Fliehkraftpendel abweichend voneinander dimensioniert. Ein bevorzugter Aufbau sieht vor, dass die Pendelmassen des inneren Fliehkraftpendels eine Stärke und / oder Länge aufweisen, die eine Stärke und / oder Länge der Pendelmassen des äußeren Fliehkraftpendels übertreffen. Ferner ist das zweite, äußere Fliehkraftpendel bzw. sind dessen Pendelmassen in einem Radius zur Rotationsachse positioniert, der übereinstimmt mit dem Radius der im Bogenfederkanal angeordneten Bogenfedern.The structural design of the damping device according to the invention further provides that the outer, designed for the second order, centrifugal pendulum position offset radially outward to the inner first centrifugal pendulum. The pendulum masses of the inner centrifugal pendulum and the outer centrifugal pendulum are arranged with different radii to a rotational axis of the damping device. According to a further embodiment, the pendulum masses of the centrifugal pendulum are dimensioned differently from each other. A preferred structure provides that the pendulum masses of the inner centrifugal pendulum have a strength and / or length that exceed a strength and / or length of the pendulum masses of the outer centrifugal pendulum. Furthermore, the second, outer centrifugal pendulum or its pendulum masses are positioned in a radius to the axis of rotation, which coincides with the radius of the arranged in the bow spring channel bow springs.

Ein bevorzugter weiterer konstruktiver Aufbau des Drehschwingungsdämpfers der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung sieht vor, zumindest das innere Fliehkraftpendel mit Koppelfedern zu bestücken, die jeweils zwischen den Pendelmassen eingesetzt sind. Ergänzend oder alternativ zu den zwischen den Pendelmassen eingesetzten Koppelfedern bietet es sich an, Pendel- oder Kulissenbahnen, die für die Laufrollen oder Wälzkörper der Pendelmassen des inneren Fliehkraftpendels bestimmt sind, zumindest in einem Endbereich zu verstimmen. Zur Erzielung einer optimalen Isolation ist für das innere Fliehkraftpendel eine Kombination von zwischen den Pendelmassen eingesetzten Koppelfedern und verstimmten Pendel- oder Kulissenbahnen der Laufrollen vorgesehen. Vorteilhaft können die Pendelmassen dabei über die Geometrie der Pendel- oder Kulissenbahn auf eine bestimmte Ordnung abgestimmt werden.A preferred further structural design of the torsional vibration damper of the damping device according to the invention provides to equip at least the inner centrifugal pendulum with coupling springs, which are each inserted between the pendulum masses. In addition or as an alternative to the coupling springs inserted between the pendulum masses, it makes sense to detune pendulum or slide tracks, which are intended for the rollers or rolling elements of the pendulum masses of the inner centrifugal pendulum, at least in an end region. To achieve optimum insulation, a combination of coupling springs inserted between the pendulum masses and detuned pendulum or slide tracks of the rollers is provided for the inner centrifugal pendulum. Advantageously, the pendulum masses can be tuned to a particular order on the geometry of the pendulum or slide track.

Die Trägerflansche der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung sind bevorzugt über Befestigungsmittel mit einer Abtriebsnabe verbunden, die gleichzeitig als Schwungmasse bzw. Sekundärteil der Dämpfungseinrichtung ausgeführt ist. Vorteilhaft sind dazu die innenseitig zusammengefügten Trägerflansche an der Abtriebsnabe verschraubt oder vernietet. Zur Aufnahme des inneren Fliehkraftpendels bilden die auch als Trägerelemente bezeichneten Trägerflansche jeweils einen entgegengesetzt nach außen gestuften Abschnitt, wobei diese Abschnitte parallel verlaufend ausgerichtet sind. Ein Trägerflansch steht endseitig mit den Bogenfedern in Wirkverbindung, der weitere Trägerflansch ist zur Aufnahme des zweiten äußeren Fliehkraftpendels bestimmt.The support flanges of the damping device according to the invention are preferably connected via fastening means to an output hub, which is designed simultaneously as a flywheel or secondary part of the damping device. Advantageously, the internally assembled support flanges are bolted or riveted to the output hub. For receiving the inner centrifugal pendulum, the support flanges, also referred to as support elements, each form an oppositely stepped outward section, these sections being aligned in parallel. A support flange is at the end of the bow springs in operative connection, the other support flange is intended to receive the second outer centrifugal pendulum.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand einer Figur näher erläutert. Die einzige Figur zeigt in einem Halbschnitt den Aufbau einer erfindungsgemäßen, für einen Antriebsstrang bestimmten Dämpfungseinrichtung.An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to a figure. The single FIGURE shows in a half section the structure of a damping device according to the invention intended for a drive train.

In der einzigen Figur ist eine erfindungsgemäß aufgebaute Dämpfungseinrichtung 1 gezeigt, wobei die Darstellung auf erfindungswesentliche Bauteile der Dämpfungseinrichtung 1 beschränkt ist, die einem teilweise dargestellten Antriebsstrang 2 eines Kraftfahrzeugs zugeordnet ist, der von einer Brennkraftmaschine (nicht gezeigt) angetrieben wird. Die als ein Drehschwingungsdämpfer ausgeführte Dämpfungseinrichtung 1 umfasst ein Zweimassenschwungrad, bestehend aus einer Antriebsnabe 3 als Primärteil oder Primärmasse sowie einer mit einer Sekundärmasse verbundenen Abtriebsnabe 4, die gegen die Kraft einer Bogenfederanordnung 5 relativ zueinander um eine Rotationsachse 6 verdrehbar sind. Die Bogenfederanordnung 5 umfasst mehrere in Umfangsrichtung in einem Bogenfederkanal 7 angeordnete Bogenfedern 8, die mit einem Federende jeweils mittelbar oder unmittelbar an dem Primärteil, der Antriebsnabe 3 abgestützt sind. Mit dem anderen Federende sind die Bogenfedern 8 der als Sekundärteil ausgebildeten Abtriebsnabe 4 zugeordnet. Die Antriebsnabe 2 ist weiterhin mit einer Kurbelwelle 9 der Brennkraftmaschine und die Abtriebsnabe 4 mit einer Getriebewelle 10 drehfest verbunden.In the single figure is an inventively constructed damping device 1 shown, wherein the representation on essential to the invention components of the damping device 1 is limited to a partially illustrated powertrain 2 a motor vehicle, which is driven by an internal combustion engine (not shown). The designed as a torsional vibration damper 1 includes a dual mass flywheel consisting of a drive hub 3 as a primary part or primary mass and an output hub connected to a secondary mass 4 against the force of a bow spring assembly 5 relative to each other about a rotation axis 6 are rotatable. The bow spring arrangement 5 includes a plurality of circumferentially in a bow spring channel 7 arranged bow springs 8th , with a spring end in each case directly or indirectly on the primary part, the drive hub 3 are supported. With the other spring end are the bow springs 8th the secondary hub trained output hub 4 assigned. The drive hub 2 is still with a crankshaft 9 the internal combustion engine and the output hub 4 with a gear shaft 10 rotatably connected.

Als Brennkraftmaschine ist dabei insbesondere ein Otto- oder Dieselmotor vorgesehen, von dem das Drehmoment über den Antriebsstrang 2 beispielsweise auf ein Schaltgetriebe und von dort über ein Differenzialgetriebe auf die Antriebsräder des Kraftfahrzeugs übertragen wird. Zwei innenseitig zusammengefügte Trägerflansche 11, 12 sind über Befestigungsmittel 13 mit der Abtriebsnabe 4 verbunden. Zur Aufnahme eines inneren Fliehkraftpendels 14 sind die Trägerflansche 11, 12 jeweils von den Befestigungsmitteln 13 ausgehend entgegengesetzt zueinander nach außen gestuft und bilden parallel verlaufende Abschnitte 15, 16, die einen Bauraum 17 des Fliehkraftpendels 11 begrenzen, der außenseitig von dem Bogenfederkanal 7 umschlossen ist. Das Fliehkraftpendel 11 bekannten Aufbaus und bekannter Wirkungsweise, dessen Bauteile teilweise dargestellt sind, umfasst umfangsverteilt angeordnete Pendelmassen 18, die an den Trägerflanschen 11, 12 bzw. den Trägerelementen aufgehängt sind und die entlang vorgegebener Pendel- oder Kulissenbahnen eine Relativbewegung zu den Trägerflanschen 11, 12 ausführen können. Zwischen den in einem Radius R1 zur Rotationsachse 6 angeordneten Pendelmassen 18 ist ein Abstandselement 19 eingesetzt. Außenseitig steht der Trägerflansch 11 mit den Bogenfedern 8 in einer Wirkverbindung.As an internal combustion engine in particular a gasoline or diesel engine is provided, from which the torque via the drive train 2 For example, is transmitted to a manual transmission and from there via a differential gear to the drive wheels of the motor vehicle. Two carrier flanges joined together on the inside 11 . 12 are about fasteners 13 with the output hub 4 connected. For holding an inner centrifugal pendulum 14 are the carrier flanges 11 . 12 each of the fasteners 13 starting from opposite to each other stepped outwards and form parallel sections 15 . 16 that have a construction space 17 of the centrifugal pendulum 11 limit, the outside of the bow spring channel 7 is enclosed. The centrifugal pendulum 11 known structure and known mode of action, the components are partially shown, comprising circumferentially distributed pendulum masses 18 attached to the support flanges 11 . 12 or the support elements are suspended and along predetermined pendulum or slide tracks a relative movement to the support flanges 11 . 12 can execute. Between those in a radius R1 to the axis of rotation 6 arranged pendulum masses 18 is a spacer 19 used. On the outside is the support flange 11 with the bow feathers 8th in an operative connection.

Ein weiteres Fliehkraftpendel 20, dessen Wirkungsweise dem Fliehkraftpendel 14 entspricht, ist außenseitig an dem Trägerflansch 12 aufgenommen, wobei die Pendelmassen 21 beidseitig vom Trägerflansch 12 positioniert sind. Das äußere Fliehkraftpendel 14 ist dabei in einem Bauraum 22 platziert, der sich zwischen dem Bogenfederkanal 7 und einem Gehäuse 23 des Sekundärteils oder einer zugehörigen Umgebungskonstruktion einstellt. Als Berstschutz für das Fliehkraftpendel 20 ist ein äußeres, mit dem Trägerflansch 12 verbundenes Ringelement 24 vorgesehen, das beide Pendelmassen 21 außenseitig beabstandet umschließt. Übereinstimmend mit den Bogenfedern 8 sind die Pendelmassen 21 des Fliehkraftpendels 20 in einem Radius R2 zur Rotationsachse 6 angeordnet. Die Auslegung der Fliehkraftpendel 14, 20 sieht vor, dass eine Stärke S1 und die Länge L1 der Pendelmassen 18 vom Fliehkraftpendel 14 die entsprechende Stärke S2 und Länge L2 der Pendelmassen 21 des Fliehkraftpendels 20 übertreffen.Another centrifugal pendulum 20 whose mode of action is the centrifugal pendulum 14 corresponds, is on the outside of the support flange 12 recorded, with the pendulum masses 21 on both sides of the carrier flange 12 are positioned. The outer centrifugal pendulum 14 is in a space 22 placed between the bow spring channel 7 and a housing 23 of the secondary part or an associated surrounding structure. As burst protection for the centrifugal pendulum 20 is an outer, with the support flange 12 connected ring element 24 provided, both pendulum masses 21 spaced on the outside encloses. Coinciding with the bow springs 8th are the pendulum masses 21 of the centrifugal pendulum 20 in a radius R2 to the rotation axis 6 arranged. The design of the centrifugal pendulum 14 . 20 provides that a thickness S1 and the length L1 of the pendulum masses 18 from the centrifugal pendulum 14 the corresponding strength S2 and length L2 of the pendulum masses 21 of the centrifugal pendulum 20 outperform.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Dämpfungseinrichtung attenuator
22: Antriebsstrang powertrain
33: Antriebsnabe drive hub
44: Abtriebsnabe output hub
55: Bogenfederanordnung Arch spring assembly
66: Rotationsachse axis of rotation
77: Bogenfederkanal Arc spring channel
88th: Bogenfeder bow spring
99: Kurbelwelle crankshaft
1010: Getriebewelle gear shaft
1111: Trägerflansch beam flange
1212: Trägerflansch beam flange
1313: Befestigungsmittel fastener
1414: Fliehkraftpendel centrifugal pendulum
1515: Abschnitt section
1616: Abschnitt section
1717: Bauraum space
1818: Pendelmasse pendulum mass
1919: Abstandselement spacer
2020: Fliehkraftpendel centrifugal pendulum
2121: Pendelmasse pendulum mass
2222: Bauraum space
2323: Gehäuse casing
2424: Ringelement ring element
L1L1: Länge length
L2L2: Länge length
R1R1: Radius radius
R2 R2: Radiusradius
S1S1: Stärke Strength
S2S2: Stärke Strength

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011104137 A1 [0002]
DE 102013202686 A1 [0002]
DE 102015201030 A1 [0004]

Claims

Drive train of an internal combustion engine-driven vehicle with a predetermined number of cylinders and a Zylinderabschaltsystem (ZAS), via which a part of the cylinder is switched off and designed as a torsional vibration damper damping device ( 1 ) of the drive train ( 2 ) a bow spring arrangement ( 5 ) with a bow spring channel ( 7 ) and integrated bow springs ( 8th ), as well as at least two centrifugal pendulums ( 14 . 20 ), the pendulum masses ( 18 . 21 ), which can be moved by means of pendulum tracks in conjunction with rollers to support flanges ( 11 . 12 ) are arranged, characterized in that the damping device ( 1 ) comprises two different centrifugal pendulums, one inside, below the bow spring channel ( 7 ) between two carrier flanges ( 11 . 12 ) arranged centrifugal pendulum ( 14 ) and an outer end to the support flange ( 12 ), offset from the bow spring channel ( 7 ) positioned centrifugal pendulum ( 20 ).

Drive train according to claim 1, characterized in that the inner centrifugal pendulum ( 14 ) is designed for a four-cylinder internal combustion engine for the first order of vibration in the two-cylinder mode.

Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the outer second centrifugal pendulum ( 20 ) is designed for the second order and radially outwardly offset to the inner first centrifugal pendulum ( 14 ) is positioned.

Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the pendulum masses ( 18 . 21 ) of the centrifugal pendulum ( 14 . 20 ) are dimensioned differently from each other and with different radii (R1, R2) to a rotation axis ( 6 ) of the damping device ( 1 ) are arranged.

Drive train according to claim 4, characterized in that the pendulum masses ( 18 ) of the inner centrifugal pendulum ( 14 ) have a thickness (S1) and length (L1) which have a thickness (S2) and / or length (L2) of the pendulum masses ( 21 ) of the outer centrifugal pendulum ( 20 ) exceed.

Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that for the bow springs ( 8th ) of the bow spring arrangement ( 5 ) and the centrifugal pendulum ( 20 ) or its pendulum masses ( 21 ) a matching radius (R2) is provided.

Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that at least between the pendulum masses ( 18 ) of the inner centrifugal pendulum ( 14 ) Coupling springs are used.

Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that at least pendulum or slide tracks for rollers of the pendulum masses ( 18 ) of the inner centrifugal pendulum ( 14 ) are detuned in at least one end region.

Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier flanges ( 11 . 12 ) joined together on the inside and via fastening means ( 13 ) with an output hub ( 4 ) are connected.

Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier flanges ( 11 . 12 ) for receiving the inner centrifugal pendulum ( 14 ) are stepped in opposite directions to each other and thereby parallel sections ( 15 ) form.