DE102017111265A1

DE102017111265A1 - torsional vibration dampers

Info

Publication number: DE102017111265A1
Application number: DE102017111265.0A
Authority: DE
Inventors: Vincent Fender-Oberle; Hartmut Mende
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-05-23
Filing date: 2017-05-23
Publication date: 2018-11-29

Abstract

Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad (100), aufweisend ein Eingangsteil (104) und ein Ausgangsteil (106) mit einer gemeinsamen Drehachse (108), um die das Eingangsteil (104) und das Ausgangsteil (106) zusammen drehbar und insbesondere relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil (104) und dem Ausgangsteil (106) wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit einer zwischen einem Flanschabschnitt (118) und einem Deckelabschnitt (120) des Eingangsteils (104) angeordneten Bogenfederanordnung (110), dadurch gekennzeichnet, dass der Deckelabschnitt (120) des Eingangsteils (104) und das Ausgangsteil (106) mittels wenigstens eines Stützmittels (144) in radialer Richtung aneinander abstützbar, insbesondere zueinander zentrierbar, sind.

Torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel (100), comprising an input part (104) and an output part (106) with a common axis of rotation (108) about which the input part (104) and the output part (106) are rotatable together and in particular limited rotatable relative to each other , and between the input part (104) and the output part (106) effective spring-damper device with a between a flange portion (118) and a cover portion (120) of the input part (104) arranged bow spring assembly (110), characterized in that the cover portion (120) of the input part (104) and the output part (106) by means of at least one support means (144) in the radial direction can be supported against each other, in particular to each other centered.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und insbesondere relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit einer zwischen einem Flanschabschnitt und einem Deckelabschnitt des Eingangsteils angeordneten Bogenfederanordnung.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular a dual-mass flywheel, comprising an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part are rotatable together and in particular limited rotatable relative to each other, and an effective between the input part and the output part spring damper Device having a arranged between a flange portion and a lid portion of the input part bow spring assembly.

Aus der DE 10 2014 214 191 A1 ist eine Primärschwungmasse für ein Zweimassenschwungrad bekannt, mit einer Primärscheibe und einer Verbindungsscheibenanordnung, wobei die Verbindungsscheibenanordnung mindestens eine Verbindungsscheibe umfasst, die fest mit der Primärscheibe verbunden ist, sowie mindestens eine Verschlussscheibe umfasst, die relativ zu der Verbindungsscheibe verdrehbar ist, wobei in einer ersten Drehstellung der Verschlussscheibe mindestens eine Öffnung in der Verbindungsscheibe und mindestens eine Öffnung in der Verschlussscheibe soweit deckungsgleich sind, dass diese eine Durchgangsöffnung bilden, und sich die Öffnung in der Verbindungsscheibe und die Öffnung in der Verschlussscheibe in einer zweiten Drehstellung nicht überlappen.From the DE 10 2014 214 191 A1 a primary flywheel for a dual mass flywheel is known, with a primary pulley and a connecting disc assembly, wherein the connecting disc assembly comprises at least one connecting disc which is fixedly connected to the primary pulley, and at least one shutter disc which is rotatable relative to the connecting disc, wherein in a first rotational position the closure disk at least one opening in the connection disk and at least one opening in the closure disk are congruent to the extent that they form a passage opening, and the opening in the connection disk and the opening in the closure disk do not overlap in a second rotational position.

Bei aus dem Stand der Technik bekannten Drehschwingungsdämpfern wird eine Zentrierung des Eingangsteils zu dem Ausgangsteil über einen Reibring aus Kunststoff erreicht. Der Reibring zentriert sowohl in axialer als auch in radialer Richtung. Zur Zentrierung in radialer Richtung weist der Reibring eine umlaufende Nase auf, an der eine umlaufende Stirnfläche eines Deckelabschnitts des Eingangsteils anliegt.In known from the prior art torsional vibration dampers, a centering of the input part is achieved to the output part via a friction ring made of plastic. The friction ring centers in both the axial and radial directions. For centering in the radial direction, the friction ring on a circumferential nose on which abuts a circumferential end face of a lid portion of the input part.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll eine widerstandsfähige Abstützung zwischen einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers zur Verfügung gestellt werden. Insbesondere soll eine widerstandsfähige Zentrierung zwischen einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers zur Verfügung gestellt werden.The invention has for its object to improve a torsional vibration damper mentioned structurally and / or functionally. In particular, a resilient support between an input part and an output part of the torsional vibration damper is to be made available. In particular, a resilient centering between an input part and an output part of the torsional vibration damper is to be made available.

Die Aufgabe wird gelöst mit einem Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1.The object is achieved with a torsional vibration damper with the features of claim 1.

Dadurch, dass der Deckelabschnitt des Eingangsteils und das Ausgangsteil mittels wenigstens eines Stützmittels in radialer Richtung aneinander abstützbar sind, ist eine stabile Abstützung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil geschaffen. Vorzugsweise dienen die Stützmittel einer Zentrierung des Eingangsteils an dem Ausgangsteil. Das Eingangsteil kann in unmittelbaren Kontakt mit dem Deckelabschnitt kommen.Characterized in that the cover portion of the input part and the output part by means of at least one support means in the radial direction are supported against each other, a stable support between the input part and the output part is provided. Preferably, the support means serve to center the input part on the output part. The entrance part can come into direct contact with the lid section.

Vorzugsweise weist der Drehschwingungsdämpfer mehrere Stützmittel auf. Vorzugsweise weist der Drehschwingungsdämpfer wenigstens drei Stützmittel auf. Die Stützmittel sind vorzugsweise über den Umfang des Drehschwingungsdämpfers verteilt angeordnet. Die Stützmittel sind vorzugsweise gleichmäßig über den Umfang des Drehschwingungsdämpfers verteilt angeordnet. Mehrere Stützmittel können jeweils untereinander gleich ausgebildet sein. Sämtliche Stützmittel können jeweils untereinander gleich ausgebildet sein. Wenigstens ein Stützmittel kann von der Form eines anderen Stützmittels abweichen.Preferably, the torsional vibration damper on a plurality of support means. Preferably, the torsional vibration damper on at least three support means. The support means are preferably distributed over the circumference of the torsional vibration damper. The support means are preferably distributed uniformly over the circumference of the torsional vibration damper. A plurality of support means can each be identically formed with each other. All support means may each be identical to each other. At least one support means may deviate from the form of another support means.

Das Ausgangsteil kann ein Schwungmasseteil aufweisen. Das Schwungmasseteil kann das wenigstens eine Stützmittel aufweisen. Das Schwungmasseteil kann mit einem Stützflansch verbunden sein, der das Ausgangsteil mit einer Doppelkupplung verbindet.The output part may have a flywheel part. The flywheel mass portion may comprise the at least one support means. The flywheel mass part can be connected to a support flange, which connects the output part with a double clutch.

In einem Betriebszustand des Drehschwingungsdämpfers können die Stützmittel von dem Deckelabschnitt geringfügig beabstandet sein. Dadurch ist eine Reibung zwischen den Stützmitteln und dem Deckelabschnitt im Betriebszustand vermieden. Das wenigstens eine Stützmittel kann eine Lasche des Ausgangsteils sein. Die Lasche kann in Kontakt mit dem Deckelabschnitt des Eingangsteils bringbar sein. In einem Betriebszustand des Drehschwingungsdämpfers kann ein geringfügiger Abstand zwischen der Lasche und dem Deckelabschnitt vorliegen.In an operating state of the torsional vibration damper, the support means may be slightly spaced from the lid portion. As a result, a friction between the support means and the lid portion is avoided in the operating state. The at least one support means may be a tab of the output part. The tab can be brought into contact with the cover portion of the input part. In an operating state of the torsional vibration damper may be a slight distance between the tab and the lid portion.

Das wenigstens ein Stützmittel kann aus dem Ausgangsteil ausgestellt sein. Das wenigstens ein Stützmittel kann aus dem Ausgangsteil teilweise ausgestanzt und umgebogen sein. Das wenigstens ein Stützmittel kann aus einem Schwungmasseteil des Ausgangsteils ausgestellt sein. Das wenigstens ein Stützmittel kann an einem Schwungmasseteil des Ausgangsteils befestigt sein.The at least one support means may be issued from the output part. The at least one support means may be partially punched out and bent from the output part. The at least one support means may be issued from a flywheel mass portion of the output part. The at least one support means may be attached to a flywheel mass portion of the output part.

Das wenigstens eine Stützmittel kann eine in radialer Richtung von dem Ausgangsteil abstehende Lasche sein. Das wenigstens eine Stützmittel kann eine aus einem in axialer Richtung abgekröpften Bereich des Ausgangsteils ausgestellte Lasche sein. Die Lasche kann einteilig mit dem Ausgangsteil sein. Mehrere Laschen können einteilig mit dem Ausgangsteil sein.The at least one support means may be a tab projecting radially from the output member. The at least one support means may be a flap issued from a portion of the output member bent in the axial direction. The tab can be integral with the output part. Several tabs can be integral with the output part.

Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Zweimassenschwungrad für Fahrzeuge mit einer nassen Doppelkupplung sein. Bei Fahrzeugen mit nasser Doppelkupplung wird eine Sonderbauform des Zweimassenschwungrads verwendet. Der wesentliche Unterschied zu einem Zweimassenschwungrad für Schaltgetriebe besteht darin, dass das Schwungmasseteil keine integrierte Reibfläche für eine Kupplungsscheibe aufweist, sondern der Stützflansch des Ausgangsteils als ein Flansch ausgebildet ist, der ein Motordrehmoment über eine Verzahnung an die Doppelkupplung weiterleitet.The torsional vibration damper can be a dual mass flywheel for vehicles with to be a wet double clutch. On vehicles with a wet double clutch, a special version of the dual-mass flywheel is used. The essential difference to a dual-mass flywheel for manual transmission is that the flywheel mass part has no integrated friction surface for a clutch disc, but the support flange of the output part is designed as a flange that passes a motor torque via a toothing to the dual clutch.

Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Die Brennkraftmaschine kann eine Kurbelwelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann eine Reibungskupplungseinrichtung aufweisen. Der Antriebsstrang kann eine Doppelkupplungseinrichtung aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Das Getriebe kann wenigstens eine Getriebeeingangswelle aufweisen. Das Getriebe kann ein Schaltgetriebe sein. Der Antriebsstrang kann ein Doppelkupplungsgetriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Direktschaltgetriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Achsgetriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Fahrzeugrad aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung zwischen der Brennkraftmaschine und der Reibungskupplungseinrichtung dienen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung zwischen der Brennkraftmaschine und der Doppelkupplungseinrichtung dienen. Der Drehschwingungsdämpfer kann dazu dienen, Drehschwingungen zu reduzieren, die durch periodische Vorgänge, insbesondere in der Brennkraftmaschine, angeregt werden.The torsional vibration damper can be used for arrangement in a drive train of a motor vehicle. The drive train may include an internal combustion engine. The internal combustion engine may have a crankshaft. The powertrain may include a friction clutch device. The drive train may have a dual clutch device. The drive train may have a transmission. The transmission may have at least one transmission input shaft. The transmission can be a manual transmission. The powertrain may have a dual clutch transmission. The powertrain may have a direct shift transmission. The drive train may have an axle drive. The drive train may have at least one drivable vehicle wheel. The torsional vibration damper can serve for the arrangement between the internal combustion engine and the friction clutch device. The torsional vibration damper can serve for the arrangement between the internal combustion engine and the dual clutch device. The torsional vibration damper can serve to reduce torsional vibrations, which are excited by periodic processes, in particular in the internal combustion engine.

Unter dem Begriff Drehschwingungsdämpfer sind auch Drehschwingungstilger zu verstehen, die weitgehend oder vollständig ungedämpft Schwingungen tilgen. Eine Schwingungstilgung kann durch eine Fliehkraftpendeleinrichtung erfolgen. Ein Drehschwingungsdämpfer kann sowohl eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung als auch eine Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung und die Fliehkraftpendeleinrichtung können in einem gemeinsamen Innenraum angeordnet sein, der mittels der Dichtanordnung abgedichtet ist.The term torsional vibration damper is also to be understood as torsional vibration dampers which largely or completely undamped eliminate vibrations. A vibration damping can be done by a centrifugal pendulum device. A torsional vibration damper may have both an effective between the input part and the output part spring-damper device and a centrifugal pendulum device. The spring-damper device and the centrifugal pendulum device may be arranged in a common interior, which is sealed by means of the sealing arrangement.

Der Innenraum kann ein Schmiermittelraum sein. Der Innenraum kann ein Fettraum sein. Der Innenraum kann ein Nassraum sein. Der Innenraum kann kanalförmig ausgebildet sein. Der Innenraum kann ringförmig um eine Achse ausgebildet sein. Der Innenraum kann ringförmig um die gemeinsame Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar sind, ausgebildet sein. In dem Innenraum kann eine Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnet sein. In dem Innenraum kann eine Bogenfeder angeordnet sein. In dem Innenraum kann eine Feder-Dämpfer-Einrichtung und eine Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet sein.The interior can be a lubricant space. The interior can be a fat room. The interior can be a wet room. The interior may be channel-shaped. The interior may be formed annularly about an axis. The interior space may be formed annularly about the common axis of rotation about which the input part and the output part are rotatable together. In the interior, a spring-damper device may be arranged. In the interior, a bow spring can be arranged. In the interior, a spring-damper device and a centrifugal pendulum device can be arranged.

Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann eine Federeinrichtung aufweisen. Die Federeinrichtung kann wenigstens einen Energiespeicher aufweisen. Der wenigstens eine Energiespeicher kann sich einerseits an dem Eingangsteil und andererseits an dem Ausgangsteil abstützen. Der wenigstens eine Energiespeicher kann eine Schraubenfeder sein. Der wenigstens eine Energiespeicher kann eine Druckfeder sein. Der wenigstens eine Energiespeicher kann eine Bogenfeder sein. Der wenigstens eine Energiespeicher kann eine Bogenfederanordnung sein. Die Bogenfederanordnung kann eine innere Bogenfeder und eine äußere Bogenfeder aufweisen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann eine Reibeinrichtung aufweisen. Das Eingangsteil kann zur Antriebsverbindung mit der Brennkraftmaschine dienen. Das Ausgangsteil kann zur Antriebsverbindung mit einer Reibungskupplung dienen. Das Ausgangsteil kann zur Antriebsverbindung mit einer Doppelkupplung dienen. Die Begriffe „Eingangsteil“, „eingangsseitig“, „Ausgangsteil“ und „ausgangsseitig“ sind auf eine von der Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung bezogen.The spring-damper device may comprise a spring device. The spring device may have at least one energy store. The at least one energy store can be supported on the one hand on the input part and on the other hand on the output part. The at least one energy store may be a helical spring. The at least one energy store may be a compression spring. The at least one energy store may be a bow spring. The at least one energy store may be a bow spring arrangement. The bow spring assembly may include an inner bow spring and an outer bow spring. The spring-damper device may comprise a friction device. The input part can serve for driving connection with the internal combustion engine. The output part can serve for drive connection with a friction clutch. The output part can serve for driving connection with a double clutch. The terms "input part", "input side", "output part" and "output side" are based on a power flow direction emanating from the internal combustion engine.

Das Eingangsteil kann einen Flanschabschnitt aufweisen. Das Eingangsteil kann einen Deckelabschnitt aufweisen. Der Flanschabschnitt und der Deckelabschnitt können einen Aufnahmeraum für den wenigstens einen Energiespeicher begrenzen. Der Aufnahmeraum kann eine torusartige Form aufweisen. Das Eingangsteil kann in den Aufnahmeraum ragende Abstützabschnitte für den wenigstens einen Energiespeicher aufweisen. Das Ausgangsteil kann ein Flanschteil aufweisen. Das Flanschteil kann axial zwischen dem Flanschabschnitt und dem Deckelabschnitt angeordnet sein. Das Flanschteil kann nach radial außen ragende Fortsätze aufweisen. Die Fortsätze können in den Aufnahmeraum ragen. Die Fortsätze können als ausgangsteilseitige Abstützabschnitte für den wenigstens einen Energiespeicher dienen.The input part may have a flange portion. The input part may have a lid portion. The flange portion and the lid portion may limit a receiving space for the at least one energy storage. The receiving space may have a toroidal shape. The input part may have support sections protruding into the receiving space for the at least one energy store. The output part may have a flange part. The flange part can be arranged axially between the flange section and the cover section. The flange part may have radially outwardly projecting extensions. The extensions can protrude into the receiving space. The extensions can serve as output part-side support sections for the at least one energy store.

Der Innenraum kann von dem Flanschabschnitt und dem Deckelabschnitt begrenzt sein. Der Innenraum kann mit dem Aufnahmeraum für den wenigstens einen Energiespeicher verbunden sein. Der Innenraum kann radial innenseitig des Aufnahmeraums für den wenigstens einen Energiespeicher angeordnet sein. Das Ausgangsteil kann ein Schwungmasseteil aufweisen. Das Flanschteil und das Schwungmasseteil können miteinander fest verbunden, insbesondere vernietet, sein.The interior space may be bounded by the flange portion and the lid portion. The interior may be connected to the receiving space for the at least one energy storage. The interior can be arranged radially inward of the receiving space for the at least one energy store. The output part may have a flywheel part. The flange and the flywheel mass part can be firmly connected to each other, in particular riveted, be.

Eine Fliehkraftpendeleinrichtung kann dazu dienen, eine Wirksamkeit des Drehschwingungsdämpfers zu verbessern. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann radial innerhalb des wenigstens einen Energiespeichers angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann axial zwischen dem Flanschabschnitt und dem Deckelabschnitt des Eingangsteils angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann an dem Ausgangsteil angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann ein Pendelmasseträgerteil aufweisen. Das Flanschteil des Ausgangsteils kann als Pendelmasseträgerteil dienen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann wenigstens eine Pendelmasse aufweisen. Die wenigstens eine Pendelmasse kann an dem Pendelmasseträgerteil entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnet sein.A centrifugal pendulum device can serve to improve the effectiveness of the torsional vibration damper. The Centrifugal pendulum device can be arranged radially within the at least one energy storage. The centrifugal pendulum device can be arranged axially between the flange portion and the lid portion of the input part. The centrifugal pendulum device may be arranged on the output part. The centrifugal pendulum device may have a pendulum mass carrier part. The flange part of the output part can serve as a pendulum mass carrier part. The centrifugal pendulum device may have at least one pendulum mass. The at least one pendulum mass can be arranged to be displaceable on the pendulum mass carrier part along a pendulum track.

Das Eingangsteil kann einen Flanschabschnitt aufweisen. Der Flanschabschnitt kann ringförmig ausgebildet sein. Der Flanschabschnitt kann senkrecht zur Drehachse des Drehschwingungsdämpfers ausgerichtet sein. Das Ausgangsteil kann ein Flanschteil aufweisen. Das Flanschteil kann ringförmig ausgebildet sein. Das Flanschteil kann senkrecht zur Drehachse des Drehschwingungsdämpfers ausgerichtet sein. Das Flanschteil kann ausgangsteilseitige Abstützabschnitte für Bogenfedern einer Feder-Dämpfer-Einrichtung aufweisen.The input part may have a flange portion. The flange portion may be annular. The flange portion may be aligned perpendicular to the axis of rotation of the torsional vibration damper. The output part may have a flange part. The flange part may be annular. The flange part can be aligned perpendicular to the axis of rotation of the torsional vibration damper. The flange part may comprise output part-side support sections for bow springs of a spring-damper device.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Zentrierung der Primärseite (Eingangsteil) und der Sekundärseite (Ausgangsteil) für einen nassen Doppelkupplungsdämpfer (Zweimassenschwungrad). Die Zentrierung findet zwischen einem Dämpferdeckel (Deckelabschnitt) und einem Massering (Schwungmasseteil) statt. Am Massering werden mehrere Laschen herausgestanzt, die die Zentrierung am Dämpferdeckel gewährleisten. Die Zentrierung der Primärseite und Sekundärseite bei einem nassen Doppelkupplungsdämpfer kann somit zwischen Dämpferdeckel und Massering stattfinden.In summary and in other words, the invention thus provides inter alia a centering of the primary side (input part) and the secondary side (output part) for a wet dual-clutch damper (dual-mass flywheel). The centering takes place between a damper cover (cover section) and a mass ring (flywheel part). At the Massering several tabs are punched out, which ensure the centering on the damper cover. The centering of the primary side and secondary side in a wet dual clutch damper can thus take place between damper cover and mass ring.

Mit der Erfindung wird eine gegenüber dem Stand der Technik alternative Abstützung und/oder Zentrierung von Eingangsteil und Ausgangsteil zur Verfügung gestellt. Brüche des Reibrings sind somit vermieden. Insbesondere kann auf eine umlaufende Nase an einem Reibring verzichtet werden, die insbesondere beim Transport des Drehschwingungsdämpfers und/oder bei dessen Funktionsprüfung brechen kann. Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf eine Figur näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.With the invention, an alternative to the prior art support and / or centering of input part and output part is provided. Fractures of the friction ring are thus avoided. In particular, it is possible to dispense with a circumferential lug on a friction ring, which can break, in particular during transport of the torsional vibration damper and / or during its functional test. An embodiment of the invention will be described in more detail with reference to a figure. From this description, further features and advantages. Concrete features of this embodiment may represent general features of the invention. Features associated with other features of this embodiment may also represent individual features of the invention.

Es zeigt schematisch und beispielhaft:

1 ausschnittsweise einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer.

It shows schematically and by way of example:

1 partially a section through a torsional vibration damper according to the invention.

1 zeigt ausschnittsweise einen als ein Zweimassenschwungrad 100 ausgeführten Drehschwingungsdämpfer. Das Zweimassenschwungrad 100 dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Reibungskupplung, um Drehschwingungen zu reduzieren. Das Zweimassenschwungrad 100 weist einen abgedichteten Innenraum 102 auf. Das Zweimassenschwungrad 100 ist vorliegend zur Verwendung in Fahrzeugen mit nasser Doppelkupplung vorgesehen. 1 shows a fragmentary one as a dual mass flywheel 100 engineered torsional vibration damper. The dual mass flywheel 100 is used for arrangement in a drive train of a motor vehicle between an internal combustion engine and a friction clutch in order to reduce torsional vibrations. The dual mass flywheel 100 has a sealed interior 102 on. The dual mass flywheel 100 is intended for use in vehicles with wet double clutch.

Das Zweimassenschwungrad 100 weist ein Eingangsteil 104 und ein Ausgangsteil 106 auf. Das Eingangsteil 104 und das Ausgangsteil 106 sind um eine gemeinsame Drehachse 108 zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar. Die verwendeten Richtungsangaben, wie beispielsweise „axial“, „radial“ und „Umfangsrichtung“, sind, soweit nicht abweichend beschrieben, auf die Drehachse 108 des Zweimassenschwungrads 100 bezogen. Zwischen dem Eingangsteil 104 und dem Ausgangsteil 106 ist eine Feder-Dämpfer-Einrichtung wirksam. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung weist eine Bogenfederanordnung 110 mit inneren Bogenfedern, wie 112, äußeren Bogenfedern, wie 114, und eine Gleitschale 116 auf.The dual mass flywheel 100 has an entrance part 104 and an output part 106 on. The entrance part 104 and the starting part 106 are about a common axis of rotation 108 rotatable together and limited rotatable relative to each other. The directions used, such as "axial", "radial" and "circumferential direction" are, unless otherwise described, on the axis of rotation 108 of the dual mass flywheel 100 based. Between the entrance part 104 and the output part 106 a spring-damper device is effective. The spring-damper device has a bow spring arrangement 110 with inner bow springs, like 112 , outer bow springs, like 114 , and a sliding cup 116 on.

Das Eingangsteil 104 weist einen Flanschabschnitt 118 und einen Deckelabschnitt 120 auf. Der Flanschabschnitt 118 und der Deckelabschnitt 120 sind miteinander fest verbunden, vorliegend verschweißt. Der Flanschabschnitt 118 und der Deckelabschnitt 120 begrenzen einen Aufnahmeraum 122 für die Bogenfederanordnung 110. An dem Flanschabschnitt 118 ist ein Anlasserzahnkranz 126 angeordnet, welcher in Einbaulage des Zweimassenschwungrades 100 mit einem hier nicht dargestellten elektrischen Anlasser des Kraftfahrzeugs in Eingriff gebracht werden kann.The entrance part 104 has a flange portion 118 and a lid section 120 on. The flange section 118 and the lid section 120 are firmly connected to each other, in this case welded. The flange section 118 and the lid section 120 limit a recording room 122 for the bow spring assembly 110 , At the flange section 118 is a starter ring gear 126 arranged, which in installation position of the dual mass flywheel 100 can be brought into engagement with an electric starter of the motor vehicle, not shown here.

Das Ausgangsteil 106 weist ein Flanschteil 128, einen Stützflansch 130 und ein Schwungmasseteil 132 auf. Das Flanschteil 128, der Stützflansch 130 und das Schwungmasseteil 132 sind mittels eines Niets 134 miteinander fest verbunden. Der Flanschabschnitt 118 und der Deckelabschnitt 120 weisen in den Aufnahmeraum 122 ragende Durchstellungen auf, die eingangsteilseitige Abstützabschnitte für die Bogenfedern 112, 114 bilden. Das Flanschteil 128 weist radial außen Fortsätze 136 auf, die in den Aufnahmeraum 122 ragen und ausgangsteilseitige Abstützabschnitte für die Bogenfedern 112, 114 bilden. Der Stützflansch 130 weist vorliegend eine Verzahnung auf, über die ein Motordrehmoment an eine Doppelkupplung weiterleitbar ist.The starting part 106 has a flange part 128 , a support flange 130 and a flywheel part 132 on. The flange part 128 , the support flange 130 and the flywheel part 132 are by means of a rivet 134 firmly connected. The flange section 118 and the lid section 120 point to the reception room 122 projecting constrictions, the input part side support sections for the bow springs 112 . 114 form. The flange part 128 has radially outward extensions 136 on that in the recording room 122 protrude and output part-side support sections for the bow springs 112 . 114 form. The support flange 130 in the present case has a toothing, via which a motor torque can be forwarded to a double clutch.

Der Flanschabschnitt 118 und der Deckelabschnitt 120 begrenzen außerdem den Innenraum 102 des Zweimassenschwungrads 100. Der Innenraum 102 ist radial innenseitig des Aufnahmeraums 122 angeordnet und mit dem Aufnahmeraum 122 verbunden. Der Flanschabschnitt 118 und das Flanschteil 128 sind über einen Reibring 124 aus Kunststoff in axialer Richtung zueinander zentriert.The flange section 118 and the lid section 120 also limit the interior 102 of the dual mass flywheel 100 , The interior 102 is radially inside of the receiving space 122 arranged and with the recording room 122 connected. The flange section 118 and the flange part 128 are about a friction ring 124 plastic centered in the axial direction to each other.

Der Innenraum 102 ist mithilfe einer Dichtanordnung 138 ausgangsseitig abgedichtet. Die Dichtanordnung 138 dichtet einen ringförmigen Spalt zwischen dem Deckelabschnitt 120 und dem Schwungmasseteil 132 ab und bildet ausgangsseitig eine radial innere und seitliche Begrenzung des Innenraums 102. Die Dichtanordnung 138 weist eine Membran 140, vorliegend eine Tellerfedermembran, und einen Membranring 142 auf. Die Membran 140 und der Membranring 142 weisen jeweils eine ringscheibenartige Form auf. Ein radial innerer Bereich der Membran 140 ist zwischen dem Flanschteil 128 und dem Stützflansch 130 dicht eingespannt. Ein radial äußerer Bereich der Membran 140 liegt dicht und in Umfangsrichtung relativbeweglich an dem Membranring 142 an. Eine Kontaktfläche der Membran 140 ist mit dem Membranring 142, der an dem Deckelabschnitt 120 angeordnet ist, in gleitendem Kontakt. Die Membran 140 ist derart in axialer Richtung elastisch vorgespannt, dass die Kontaktfläche auf den Membranring 142 gedrückt wird. Der Membranring 142 ist dicht mit dem Deckelabschnitt 120 verbunden.The interior 102 is using a sealing arrangement 138 sealed on the output side. The sealing arrangement 138 seals an annular gap between the lid portion 120 and the flywheel part 132 on the output side forms a radially inner and lateral boundary of the interior 102 , The sealing arrangement 138 has a membrane 140 , in this case a diaphragm spring diaphragm, and a diaphragm ring 142 on. The membrane 140 and the membrane ring 142 each have an annular disk-like shape. A radially inner region of the membrane 140 is between the flange part 128 and the support flange 130 tightly clamped. A radially outer region of the membrane 140 is dense and circumferentially movable relative to the diaphragm ring 142 at. A contact surface of the membrane 140 is with the membrane ring 142 attached to the lid section 120 is arranged, in sliding contact. The membrane 140 is elastically biased in the axial direction such that the contact surface on the diaphragm ring 142 is pressed. The membrane ring 142 is tight with the lid section 120 connected.

Mittels der Dichtanordnung 138 ist der Innenraum 102 abgedichtet. Weil der Innenraum 102 radial innenseitig des Aufnahmeraums 122 angeordnet und mit dem Aufnahmeraum 122 verbunden ist, ist auch der Aufnahmeraum 122 mittels der Dichtanordnung 138 abgedichtet. Vorzugsweise weist das Zweimassenschwungrad 100 eine weitere, in den Figuren nicht dargestellte Dichtanordnung auf, die einen ringförmigen Spalt zwischen dem Eingangsteil 104 und dem Flanschteil 128 abdichtet und eingangsseitig eine radial innere Begrenzung des Innenraums 102 bildet. Diese Dichtanordnung kann durch den Nabenring 124 gebildet sein.By means of the sealing arrangement 138 is the interior 102 sealed. Because the interior 102 radially inward of the receiving space 122 arranged and with the recording room 122 is connected, is also the recording room 122 by means of the sealing arrangement 138 sealed. Preferably, the dual mass flywheel 100 a further, not shown in the figures, sealing arrangement, which has an annular gap between the input part 104 and the flange part 128 seals and on the input side a radially inner boundary of the interior 102 forms. This sealing arrangement can through the hub ring 124 be formed.

Das Schwungmasseteil 132 ist ringscheibenförmig. Eine Grundform des Schwungmasseteils 132 ist weitgehend rotationssymmetrisch. Das Schwungmasseteil 132 ist mittels eines in axialer Richtung abgekröpften Bereichs gestuft. Ein radial innerer Teil des Schwungmasseteils 132 ist in axialer Richtung näher an dem Flanschabschnitt 118 des Eingangsteils 104 angeordnet als ein radial äußerer Bereich des Schwungmasseteils 132. In dem abgekröpften Bereich sind umlaufend mehrere Stützmittel 144 jeweils in Form einer Lasche ausgestellt. Die Stützmittel 144 verlaufen ausgehend von dem abgekröpften Bereich des Schwungmasseteils 132 in radialer Richtung nach außen. In axialer Richtung fluchten die Stützmittel 144 mit einer nach radial innen weisenden, umlaufenden Stirnfläche des Deckelabschnitts 120. Der Deckelabschnitt 120 des Eingangsteils 104 und das Schwungmasseteil 132 des Ausgangsteils 106 sind mittels der Stützmittel 144 aneinander abstützbar und zueinander zentrierbar. In einem Betriebszustand des Zweimassenschwungrads 100 sind die Stützmittel 144 vorzugsweise von dem Deckelabschnitt 120 geringfügig beabstandet, so dass Reibung zwischen dem Deckelabschnitt 120 und dem Schwungmasseteil 132 vermieden ist. Insbesondere während eines Transports des Zweimassenschwungrads 100 vor einer Montage in das Fahrzeug kann wenigstens eines der Stützmittel 144 mit der Stirnfläche des Deckelabschnitt 120 in Kontakt kommen und den Deckelabschnitt 120 abstützen und zentrieren.The flywheel part 132 is ring-shaped. A basic form of the flywheel mass part 132 is largely rotationally symmetric. The flywheel part 132 is stepped by means of a bent in the axial direction range. A radially inner part of the flywheel mass part 132 is closer to the flange portion in the axial direction 118 of the entrance part 104 arranged as a radially outer portion of the flywheel mass part 132 , In the cranked area are circumferentially more support means 144 each issued in the form of a tab. The proppant 144 starting from the bent portion of the flywheel mass 132 in the radial direction to the outside. In the axial direction, the support means are aligned 144 with a radially inwardly facing, circumferential end face of the lid portion 120 , The lid section 120 of the entrance part 104 and the flywheel part 132 of the starting part 106 are by means of the proppant 144 can be supported on each other and centered on each other. In an operating state of the dual mass flywheel 100 are the proppants 144 preferably from the lid portion 120 slightly spaced so that friction between the lid portion 120 and the flywheel part 132 is avoided. In particular during transport of the dual mass flywheel 100 Before mounting in the vehicle, at least one of the support means 144 with the end face of the lid portion 120 come into contact and the lid section 120 support and center.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: ZweimassenschwungradDual Mass Flywheel
102102: Innenrauminner space
104104: Eingangsteilintroductory
106106: Ausgangsteiloutput portion
108108: Drehachseaxis of rotation
110110: BogenfederanordnungArch spring assembly
112112: innere Bogenfederinner bow spring
114114: äußere Bogenfederouter bow spring
116116: Gleitschalesliding
118118: Flanschabschnittflange
120120: Deckelabschnittcover section
122122: Aufnahmeraumaccommodation space
124124: Nabenringhub ring
126126: AnlasserzahnkranzStarter gear
128128: Flanschteilflange
130130: Stützflanschsupport flange
132132: SchwungmasseteilInertia part
134134: Nietrivet
136136: Fortsätzeprojections
138138: Dichtanordnungsealing arrangement
140140: Membranmembrane
142142: Membranringdiaphragm ring
144144: Stützmittelproppant

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014214191 A1 [0002]

Claims

Torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel (100), comprising an input part (104) and an output part (106) with a common axis of rotation (108) about which the input part (104) and the output part (106) are rotatable together and in particular limited rotatable relative to each other , and between the input part (104) and the output part (106) effective spring-damper device with a between a flange portion (118) and a cover portion (120) of the input part (104) arranged bow spring assembly (110), characterized in that the cover portion (120) of the input part (104) and the output part (106) by means of at least one support means (144) in the radial direction can be supported against each other, in particular to each other centered.

Torsional vibration damper after Claim 1 , characterized in that the output part (106) has a flywheel mass part (132), and the flywheel mass part (132) has the at least one support means (144).

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one support means (144) is a connected to the output member (106) tab (124) which can be brought into contact with the cover portion (120) of the input part (104).

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one support means (144) is issued from the output part (106), in particular from the flywheel mass part (132) is issued.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one support means (144) in the radial direction of the output member (106) projecting tab (124).

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one support means (144) is issued from a bent in the axial direction portion of the output part (106).

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the torsional vibration damper has a plurality of support means (144).

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that a plurality of support means (144) are arranged distributed uniformly over the circumference of the torsional vibration damper.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that in a normal operation of the torsional vibration damper, the support means (144) from the lid portion (120) are slightly spaced.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the torsional vibration damper is a dual mass flywheel (100) for vehicles with a wet double clutch.