DE102019109887A1 - Torsional vibration dampers, torque transmitting devices and hybrid powertrain - Google Patents

Torsional vibration dampers, torque transmitting devices and hybrid powertrain Download PDF

Info

Publication number
DE102019109887A1
DE102019109887A1 DE102019109887.4A DE102019109887A DE102019109887A1 DE 102019109887 A1 DE102019109887 A1 DE 102019109887A1 DE 102019109887 A DE102019109887 A DE 102019109887A DE 102019109887 A1 DE102019109887 A1 DE 102019109887A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
torsional vibration
vibration damper
receiving space
compression springs
output
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102019109887.4A
Other languages
German (de)
Inventor
Hartmut Mende
Dieter Eireiner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of DE102019109887A1 publication Critical patent/DE102019109887A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Drehschwingungsdämpfer (104), insbesondere für einen Antriebsstrang, wie Hybridantriebsstrang, der Drehschwingungsdämpfer (104) aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit ersten Druckfedern (118), wobei das Ausgangsteil einen sich axial an dem Eingangsteil abstützenden Nabenabschnitt (122) und der Drehschwingungsdämpfer (104) zur ausgangsseitigen Abstützung eine axial wirksame erste Feder (124) aufweist, Drehmomentübertragungsvorrichtung (100) mit einer Reibungskupplungsvorrichtung (102), wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (100) einen abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraum (116) aufweist und die Reibungskupplungsvorrichtung (102) in dem Aufnahmeraum (116) und ein derartiger Drehschwingungsdämpfer (104) außerhalb des Aufnahmeraums (116) angeordnet ist, Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einer Reibungskupplungsvorrichtung, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung einen abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraum aufweist und die Reibungskupplungsvorrichtung und ein derartiger Drehschwingungsdämpfer (104) in dem Aufnahmeraum angeordnet sind, und Hybridantriebsstrang mit einer elektrischen Fahrantriebsmaschine und einer brennkraftgetriebenen Fahrantriebsmaschine, wobei der Hybridantriebsstrang eine derartige Drehmomentübertragungsvorrichtung (100) aufweist.

Figure DE102019109887A1_0000
Torsional vibration damper (104), in particular for a drive train, such as hybrid powertrain, the torsional vibration damper (104) comprising an input part and an output part having a common axis of rotation about which the input part and the output part are rotatable together rotatable and limited relative to each other, and one between the input part and the output member comprises effective spring-damper means having first compression springs (118), said output member including an axially-operable first hub portion (122) and said output-side torsional vibration damper (104) having an axially effective first spring (124) (100) having a friction coupling device (102), wherein the torque transmitting device (100) has a sealed and lubricant-filled receiving space (116) and the friction coupling device (102) in the receiving space (116) and such a torsional vibration damper (104) except lb of the receiving space (116), a torque transmitting device having a friction coupling device, the torque transmitting device having a sealed and lubricant-filled receiving space and the friction coupling device and such a torsional vibration damper (104) are arranged in the receiving space, and hybrid powertrain with an electric traction drive machine and a combustion-powered traction drive machine, wherein the hybrid powertrain includes such a torque transmitting device (100).
Figure DE102019109887A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für einen Antriebsstrang, wie Hybridantriebsstrang, der Drehschwingungsdämpfer aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit ersten Druckfedern. Außerdem betrifft die Erfindung Drehmomentübertragungsvorrichtungen mit einer Reibungskupplungsvorrichtung. Außerdem betrifft die Erfindung einen Hybridantriebsstrang mit einer elektrischen Fahrantriebsmaschine und einer brennkraftgetriebenen Fahrantriebsmaschine.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular for a drive train, such as hybrid powertrain, the torsional vibration damper having an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and rotatable relative to each other are limited, and one between the input part and the Output part effective spring-damper device with first compression springs. Moreover, the invention relates to torque transmission devices with a friction coupling device. In addition, the invention relates to a hybrid powertrain with an electric traction drive machine and a combustion-powered traction drive machine.

Aus dem Dokument DE 10 2011 089 236 A1 ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung bekannt wie hydrodynamischer Drehmomentwandler und/oder Torsionsschwingungsdämpfer und/oder nass laufende oder trocken laufende Kupplungseinrichtung und/oder Zweimassenschwungrad mit einer Fliehkraftpendeleinrichtung. Die Fliehkraftpendeleinrichtung weist einen Pendelflansch und wenigstens zwei beidseitig des Pendelflanschs mittels eines in einem Ausschnitt des Pendelflansches aufgenommenen Abstandsbolzens zu einem Pendelmassenpaar befestigten Pendelmassen auf. Das Pendelmassenpaar ist mittels wenigstens zwei Abrollelementen gegenüber dem Pendelflansch geführt und begrenzt verschwenkbar. Die Abrollelemente sind in Führungsbahnen in den Pendelmassen und in komplementär geformten Führungsbahnen in dem Pendelflansch aufgenommen und abrollbar. Der Abstandsbolzen ist in seinem durch den Ausschnitt in dem Pendelflansch greifenden axialen Bereich mit einem Dämpfungsmittel zur Dämpfung eines Anschlagens des Abstandsbolzens an dem Ausschnitt ausgestattet. Eine Einfederung des Dämpfungsmittels kann durch ein Anschlagen eines Abrollelements an der das Abrollelement aufnehmenden Führungsbahn begrenzt werden. Die Fliehkraftpendeleinrichtung ist an einem Scheibenteil eines Dämpferzwischenteils des Torsionsschwingungsdämpfers angeordnet, wobei eine radiale Verlängerung des Scheibenteils den Pendelflansch zur Aufnahme der beidseitig des Pendelflansches angeordneten Pendelmassen bildet.From the document DE 10 2011 089 236 A1 a torque transmission device is known as hydrodynamic torque converter and / or torsional vibration damper and / or wet-running or dry-running clutch device and / or dual-mass flywheel with a centrifugal pendulum device. The centrifugal pendulum device has a pendulum and at least two pendulum on both sides of the pendulum by means of a recorded in a section of the pendulum spacer pin to a pendulum mass pair pendulum masses. The pendulum mass pair is guided by means of at least two rolling elements relative to the pendulum and limited pivoting. The rolling elements are received in guide rails in the pendulum masses and in complementary shaped guideways in the pendulum and rolled. The spacer pin is equipped in its engaging through the cutout in the pendulum flange axial region with a damping means for damping a abutment of the spacer pin at the neck. A deflection of the damping means can be limited by abutting a rolling element on the rolling element receiving the guideway. The centrifugal pendulum device is arranged on a disc part of a damper intermediate part of the torsional vibration damper, wherein a radial extension of the disc part forms the pendulum flange for receiving the pendulum masses arranged on both sides of the pendulum flange.

Aus dem Dokument DE 10 2014 216 538 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer bekannt, insbesondere Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, mit zwei am Eingangsteil verzweigenden und mittels einer Planetenradanordnung in dem Ausgangsteil zusammengeführten Leistungspfaden, wobei ein erster, drehelastisch ausgebildeter Leistungspfad ein mit der Planetenradanordnung verbundenes Zwischenteil aufweist und zwischen dem Zwischenteil und dem Ausgangsteil eine in Umfangsrichtung wirksame Federeinrichtung angeordnet ist und ein zweiter Leistungspfad drehstarr zwischen Planetenradanordnung und Ausgangsteil ausgebildet ist. Der Drehschwingungsdämpfer kann wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit einem Pendelmasseträgerteil und wenigstens einer an dem Pendelmasseträgerteil unter Fliehkrafteinwirkung verlagerbar angeordneten Pendelmasse aufweisen. Die wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung kann an dem Eingangsteil angeordnet sein.From the document DE 10 2014 216 538 A1 a torsional vibration damper is known, in particular a dual mass flywheel, comprising an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part are rotatable together rotatable and limited relative to each other, with two branches at the input part and merged by a planetary gear in the output part power paths, wherein a first, rotationally elastic trained power path has an intermediate part connected to the planetary gear arrangement and between the intermediate part and the output part a circumferentially effective spring means is arranged and a second power path is rotationally fixed between the planetary gear and the output part. The torsional vibration damper may have at least one centrifugal pendulum device with a pendulum mass carrier part and at least one pendulum mass displaceable on the pendulum mass carrier part under the action of centrifugal force. The at least one centrifugal pendulum device can be arranged on the input part.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eingangs genannte Drehmomentübertragungsvorrichtungen baulich und/oder funktional zu verbessern. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Hybridantriebsstrang baulich und/oder funktional zu verbessern.The invention has for its object to improve a torsional vibration damper mentioned structurally and / or functionally. In addition, the invention has the object, structurally and / or functionally to improve the aforementioned torque transmitting devices. In addition, the invention has the object to improve a hybrid powertrain initially mentioned structurally and / or functionally.

Die Aufgabe wird gelöst mit einem Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Außerdem wird die Aufgabe gelöst mit einer Drehmomentübertragungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 8. Außerdem wird die Aufgabe gelöst mit einer Drehmomentübertragungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 9. Außerdem wird die Aufgabe gelöst mit einem Hybridantriebsstrang mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The object is achieved with a torsional vibration damper with the features of claim 1. Furthermore, the object is achieved with a torque transmission device having the features of claim 8. In addition, the object is achieved with a torque transmission device having the features of claim 9. In addition, the problem is solved with a hybrid powertrain with the features of claim 10. Advantageous embodiments and further developments are the subject of the dependent claims.

Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung in einem Hybridantriebsstrang dienen. Der Drehschwingungsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad ausgeführt sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung zwischen einer Fahrantriebsmaschine und einer Reibungskupplungsvorrichtung dienen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung an einer Kurbelwelle dienen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung an einem Kupplungseingangsteil einer Reibungskupplungsvorrichtung dienen.The torsional vibration damper may be for placement in a hybrid powertrain. The torsional vibration damper may be designed as a dual mass flywheel. The torsional vibration damper may be for arrangement between a traction drive machine and a friction coupling device. The torsional vibration damper can be used for arrangement on a crankshaft. The torsional vibration damper may be for disposition on a coupling input part of a friction coupling device.

Die Bezeichnungen „Eingangsteil“ und „Ausgangsteil“ beziehen sich insbesondere auf eine von einer Fahrantriebsmaschine ausgehende Leitungsflussrichtung. Soweit nicht anders angegeben oder es sich aus dem Zusammenhang nicht anders ergibt, beziehen sich die Angaben „axial“, „radial“ und „in Umfangsrichtung“ auf eine Erstreckungsrichtung der Drehachse. „Axial“ entspricht dann einer Erstreckungsrichtung der Drehachse. „Radial“ ist dann eine zur Erstreckungsrichtung der Drehachse senkrechte und sich mit der Drehachse schneidende Richtung. „In Umfangsrichtung“ entspricht dann einer Kreisbogenrichtung um die Drehachse.The terms "input part" and "output part" relate in particular to a line flow direction originating from a traction drive machine. Unless stated otherwise or not otherwise determined from the context, the statements "axially", "radially" and "in the circumferential direction" refer to an extension direction of the axis of rotation. "Axial" then corresponds to an extension direction of the axis of rotation. "Radial" is then a direction perpendicular to the direction of extension of the axis of rotation and intersecting with the axis of rotation direction. "In the circumferential direction" then corresponds to a circular arc direction about the axis of rotation.

Das Eingangsteil kann ein erstes Eingangsflanschteil und ein zweites Eingangsflanschteil aufweisen. Das erste Eingangsflanschteil und das zweite Eingangsflanschteil können zueinander parallel angeordnet sein. Das erste Eingangsflanschteil und das zweite Eingangsflanschteil können zueinander koaxial angeordnet sein. Das erste Eingangsflanschteil und das zweite Eingangsflanschteil können miteinander fest verbunden sein. Das Ausgangsteil kann ein Ausgangsflanschteil aufweisen. Das Ausgangsflanschteil kann eine scheibenartige Form aufweisen. Das Ausgangsflanschteil kann axial zwischen dem ersten Eingangsflanschteil und dem zweiten Eingangsflanschteil angeordnet sein. Der Nabenabschnitt kann radial innenseitig an dem Ausgangsflanschteil angeordnet sein. Der Nabenabschnitt kann eine axial fügbare Verzahnung aufweisen. Der Nabenabschnitt kann zum Verbinden des Drehschwingungsdämpfers mit einer Reibungskupplungsvorrichtung dienen.The input part may include a first input flange part and a second input flange part. The first input flange part and the second input flange part may be arranged parallel to each other. The first input flange part and the second input flange part may be arranged coaxially with each other. The first input flange part and the second input flange part may be fixedly connected to each other. The output part may have an output flange part. The output flange portion may have a disk-like shape. The output flange portion may be disposed axially between the first input flange portion and the second input flange portion. The hub portion may be disposed radially inwardly of the output flange portion. The hub portion may have an axially available toothing. The hub portion may serve to connect the torsional vibration damper to a friction coupling device.

Die ersten Druckfedern können als mechanischer Energiespeicher dienen. Die ersten Druckfedern können als Schraubenfeder ausgeführt sein. Die ersten Druckfedern können jeweils eine zumindest annähernd gerade Federachse aufweisen. Die ersten Druckfedern können sich einerseits an dem Eingangsteil und andererseits an dem Ausgangsteil abstützen. Die ersten Druckfedern können sich einerseits an dem ersten Eingangsflanschteil und dem zweiten Eingangsflanschteil und andererseits an dem Ausgangsflanschteil abstützen. Die ersten Druckfedern können Energie aufnehmen, wenn das Eingangsteil und das Ausgangsteil entgegen einer Kraft der ersten Druckfedem relativ zueinander verdreht werden. Das Eingangsteil und das Ausgangsteil können mithilfe der in den ersten Druckfedern gespeicherten Kraft wieder relativ zueinander zurück verdreht werden.The first compression springs can serve as mechanical energy storage. The first compression springs can be designed as a helical spring. The first compression springs may each have an at least approximately straight spring axis. The first compression springs can be supported on the one hand on the input part and on the other hand on the output part. The first compression springs can be supported, on the one hand, on the first input flange part and the second input flange part and, on the other hand, on the output flange part. The first compression springs can absorb energy when the input part and the output part are rotated relative to each other against a force of the first pressure springs. The input part and the output part can be rotated back relative to each other by means of the force stored in the first compression springs.

Das erste Eingangsflanschteil kann eine scheibenartige Form aufweisen. Das erste Eingangsflanschteil kann zur Verbindung mit einer Kurbelwelle dienen. Das erste Eingangsflanschteil kann mit einer Kurbelwelle fest verbindbar sein. Das erste Eingangsflanschteil kann mit einer Kurbelwelle verschraubbar sein. Das erste Eingangsflanschteil kann ein Eingangsmasseteil bilden.The first input flange part may have a disk-like shape. The first input flange part may serve for connection to a crankshaft. The first input flange part can be firmly connected to a crankshaft. The first input flange part can be screwed to a crankshaft. The first input flange part may constitute an input ground part.

Das Eingangsteil kann an einem brennkraftmaschinenseitigen Dichtblech abstützbar sein. Das Dichtblech kann eine scheibenartige Form aufweisen. Das Dichtblech kann einen radialen Innenrand und einen radialen Außenrand aufweisen. Das Dichtblech kann axial begrenzt flexibel sein. Der Innenrand und der Außenrand können relativ zueinander axial begrenzt verlagerbar sein. Das Dichtblech kann zum abdichten eines Aufnahmeraums einer Reibungskupplungsvorrichtung dienen. Das Eingangsteil kann mit dem Dichtblech fest verbindbar sein. Das Eingangsteil kann mit dem Dichtblech drehfest und axial fest verbindbar sein. Das Eingangsteil kann mit dem Dichtblech verschraubbar sein. Das Eingangsteil kann ein eingangsseitig angeordnetes Verbindungsteil aufweisen. Das Verbindungsteil kann zur Verbindung mit dem Dichtblech dienen. Das Dichtblech kann mit einer Kurbelwelle fest verbindbar oder verbunden sein. Das Dichtblech kann mit einer Kurbelwelle verschraubbar oder verschraubt sein.The input part can be supported on an internal combustion engine side sealing plate. The sealing plate may have a disc-like shape. The sealing plate may have a radial inner edge and a radial outer edge. The sealing plate can be axially limited flexibility. The inner edge and the outer edge can be displaced relative to each other axially limited. The sealing plate can serve to seal a receiving space of a friction coupling device. The input part can be firmly connected to the sealing plate. The input part can be rotatably connected to the sealing plate and axially fixed. The input part can be screwed to the sealing plate. The input part may have a connection part arranged on the input side. The connecting part can serve for connection to the sealing plate. The sealing plate can be firmly connected or connected to a crankshaft. The sealing plate can be screwed or screwed to a crankshaft.

Das Eingangsmasseteil kann einen Zahnkranz, Geberring und/oder Massering aufweisen. Der Zahnkranz, Geberring und/oder Massering kann radial außenseitig der ersten Druckfedern angeordnet sein.The input mass portion may include a sprocket, encoder ring and / or ground ring. The ring gear, encoder ring and / or ground ring can be arranged radially outside of the first compression springs.

Die erste Feder kann tellerfederartig ausgeführt sein. Die erste Feder kann zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksam sein. Die erste Feder kann zwischen dem zweiten Eingangsflanschteil und dem Ausgangsflanschteil angeordnet sein. Die erste Feder kann vorgespannt sein.The first spring may be performed plate spring-like. The first spring may be effective between the input part and the output part. The first spring may be disposed between the second input flange portion and the output flange portion. The first spring may be biased.

Der Drehschwingungsdämpfer kann einen Reibring aufweisen. Der Reibring kann zur gegenseitigen axialen Abstützung des Eingangsteils und des Ausgangsteils dienen. The torsional vibration damper may have a friction ring. The friction ring can serve for the mutual axial support of the input part and the output part.

Der Reibring kann zwischen dem Eingangsteil und dem Nabenabschnitt angeordnet sein. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann eine Reibeinrichtung aufweisen. Der Reibring kann Teil der Feder-Dämpfer-Einrichtung sein.The friction ring may be disposed between the input part and the hub portion. The spring-damper device may comprise a friction device. The friction ring may be part of the spring-damper device.

Der Drehschwingungsdämpfer kann eine Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann an dem Ausgangsteil angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann einen Pendelmasseträger und Pendelmassen aufweisen.The torsional vibration damper may comprise a centrifugal pendulum device. The centrifugal pendulum device may be arranged on the output part. The centrifugal pendulum device may have a pendulum mass carrier and pendulum masses.

Die Pendelmassen können jeweils an dem Pendelmasseträger verlagerbar angeordnet sein. Die Pendelmassen können jeweils mithilfe wenigstens eines Wälzkörpers an dem Pendelmasseträger verlagerbar angeordnet sein. Die Pendelmassen können jeweils mit dem Pendelmasseträger multifilar, bifilar oder monofilar verbunden sein. Die Pendelmassen können jeweils unter Fliehkrafteinwirkung in eine Betriebsstellung verlagerbar sein. In der Betriebsstellung können die Pendelmassen jeweils unter Einwirkung von Drehschwingungen entlang einer Pendelbahn verlagerbar sein. In der Betriebsstellung können die Pendelmassen jeweils verlagerbar sein, um Drehschwingungen zu tilgen. Die Pendelmassen können jeweils ausgehend von einer Mittellage zwischen zwei Endlagen verlagerbar sein.The pendulum masses can each be arranged to be displaceable on the pendulum mass carrier. The pendulum masses can be arranged in each case displaceable by means of at least one rolling element on the pendulum mass carrier. The pendulum masses can each be connected to the pendulum mass carrier multifilar, bifilar or monofilar. The pendulum masses can each be displaced under centrifugal force in an operating position. In the operating position, the pendulum masses can each be displaced along the action of torsional vibrations along a pendulum track. In the operating position, the pendulum masses can each be displaced to eliminate torsional vibrations. The pendulum masses can each be displaceable starting from a middle position between two end positions.

Der Pendelmassenträger kann eine scheibenartige Form aufweisen. Das Eingangsteil kann als Pendelmassenträger dienen. Der Pendelmasseträger kann wenigstens eine Ausnehmung für einen Wälzkörper aufweisen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann dazu dienen, eine Pendelbahn zu bestimmen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann eine nierenartige Form aufweisen. Das Ausgangsflanschteil kann als Pendelmasseträger dienen. The pendulum mass carrier may have a disc-like shape. The entrance part can serve as a pendulum mass carrier. The pendulum mass carrier may have at least one recess for a rolling element. The at least one recess can serve to determine a pendulum track. The at least one recess may have a kidney-like shape. The output flange part can serve as a pendulum mass carrier.

Die Pendelmassen können jeweils zur Drehachse exzentrisch angeordnet sein. Die Pendelmassen können jeweils eine bogenartige Form aufweisen. Die Pendelmassen können jeweils wenigstens eine Ausnehmung für einen Wälzkörper aufweisen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann dazu dienen, eine Pendelbahn zu bestimmen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann eine nierenartige Form aufweisen. Die Pendelmassen können jeweils ein erstes Pendelmasseteil und ein zweites Pendelmasseteil aufweisen. Das erste Pendelmasseteil und das zweite Pendelmasseteil können beidseits des Pendelmasseträgers angeordnet sein. Das erste Pendelmasseteil und das zweite Pendelmasseteil können miteinander fest verbunden, insbesondere vernietet, sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann mehrere, beispielsweise vier, Pendelmassen aufweisen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung und die Druckfedern können in axialer Richtung zumindest annähern gleich angeordnet sein. Die Pendelmassen können radial innenseitig der ersten Druckfedern angeordnet sein.The pendulum masses can each be arranged eccentrically to the axis of rotation. The pendulum masses may each have an arcuate shape. The pendulum masses may each have at least one recess for a rolling element. The at least one recess can serve to determine a pendulum track. The at least one recess may have a kidney-like shape. The pendulum masses may each have a first pendulum mass part and a second pendulum mass part. The first pendulum mass part and the second pendulum mass part can be arranged on both sides of the pendulum mass carrier. The first pendulum mass part and the second pendulum mass part can be firmly connected, in particular riveted, to one another. The centrifugal pendulum device may have a plurality, for example four, pendulum masses. The centrifugal pendulum device and the compression springs can be arranged at least approximately equal in the axial direction. The pendulum masses can be arranged radially inside the first compression springs.

Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann zweite Druckfedern aufweisen. Die zweiten Druckfedern können radial innenseitig der ersten Druckfedern angeordnet sein. Die zweiten Druckfedern können als mechanischer Energiespeicher dienen. Die zweiten Druckfedern können als Schraubenfeder ausgeführt sein. Die zweiten Druckfedern können jeweils eine zumindest annähernd gerade Federachse aufweisen.The spring-damper device may comprise second compression springs. The second compression springs may be arranged radially inward of the first compression springs. The second compression springs can serve as mechanical energy storage. The second compression springs can be designed as a helical spring. The second compression springs may each have an at least approximately straight spring axis.

Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Zwischenteil aufweisen. Das Zwischenteil kann zusammen mit dem Eingangsteil und/oder dem Ausgangsteil um die Drehachse drehbar sein. Das Zwischenteil kann relativ zu dem Eingangsteil und/oder dem Ausgangsteil begrenzt verdrehbar sein. Das Zwischenteil kann ringförmig ausgeführt sein. Das Zwischenteil kann radial außenseitig einen Einfachflansch und radial innenseitig einen Doppelflansch aufweisen.The torsional vibration damper may have an intermediate part. The intermediate part may be rotatable about the axis of rotation together with the input part and / or the output part. The intermediate part may be rotatable limited relative to the input part and / or the output part. The intermediate part can be designed annular. The intermediate part can have a single flange radially on the outside and a double flange radially on the inside.

Die ersten Druckfedern können sich einerseits an dem Eingangsteil und andererseits an dem Zwischenteil abstützen. Die ersten Druckfedern können sich einerseits an dem ersten Eingangsflanschteil und dem zweiten Eingangsflanschteil und andererseits an dem Einfachflansch des Zwischenteils abstützen. Die ersten Druckfedern können Energie aufnehmen, wenn das Eingangsteil und das Zwischenteil entgegen einer Kraft der ersten Druckfedern relativ zueinander verdreht werden. Das Eingangsteil und das Zwischenteil können mithilfe der in den ersten Druckfedern gespeicherten Kraft wieder relativ zueinander zurück verdreht werden.The first compression springs can be supported on the one hand on the input part and on the other hand on the intermediate part. The first compression springs can be supported on the one hand on the first Eingangsflanschteil and the second Eingangsflanschteil and on the other hand on the single flange of the intermediate part. The first compression springs can absorb energy when the input part and the intermediate part are rotated relative to each other against a force of the first compression springs. The input part and the intermediate part can be rotated back relative to each other by means of the force stored in the first compression springs.

Die zweiten Druckfedern können sich einerseits an dem Zwischenteil und andererseits an dem Ausgangsteil abstützen. Die zweiten Druckfedern können sich einerseits an dem Doppelflansch des Zwischenteils und andererseits an dem Ausgangsflanschteil abstützen. Die zweiten Druckfedern können Energie aufnehmen, wenn das Zwischenteil und das Ausgangsteil entgegen einer Kraft der zweiten Druckfedern relativ zueinander verdreht werden. Das Zwischenteil und das Ausgangsteil können mithilfe der in den zweiten Druckfedern gespeicherten Kraft wieder relativ zueinander zurück verdreht werden.The second compression springs can be supported on the one hand on the intermediate part and on the other hand on the output part. The second compression springs can be supported on the one hand on the double flange of the intermediate part and on the other hand on the Ausgangsflanschteil. The second compression springs can absorb energy when the intermediate part and the output part are rotated relative to each other against a force of the second compression springs. The intermediate part and the output part can be rotated back relative to one another by means of the force stored in the second compression springs.

Der Drehschwingungsdämpfer kann eine axial wirksame zweite Feder aufweisen. Die zweite Feder kann zur ausgangsseitigen Abstützung dienen. Die zweite Feder kann tellerfederartig ausgeführt sein. Die erste Feder kann zwischen dem Zwischenteil und dem Ausgangsteil wirksam sein. Die erste Feder kann vorgespannt sein.The torsional vibration damper may have an axially acting second spring. The second spring can serve for output-side support. The second spring may be performed plate spring-like. The first spring may be effective between the intermediate part and the output part. The first spring may be biased.

Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann eine Rutschkupplung aufweisen. Die Rutschkupplung kann radial innenseitig der ersten Druckfedern angeordnet sein. Die Rutschkupplung kann zur Drehmomentbegrenzung dienen. Die Rutschkupplung kann an dem Ausgangsteil angeordnet sein. Das Ausgangsteil kann zur Bildung der Rutschkupplung ein Ausgangsflanschteil und ein Ausgangsnabenteil aufweisen. Das Ausgangsnabenteil kann radial außenseitig einen Doppelflansch aufweisen. Das Ausgangsflanschteil kann an dem Doppelflansch reibschlüssig aufgenommen sein. Zwischen dem Doppelflansch und dem Ausgangsflanschteil können Reibbeläge angeordnet sein.The spring-damper device may have a slip clutch. The slip clutch can be arranged radially inward of the first compression springs. The slip clutch can serve to limit the torque. The slip clutch can be arranged on the output part. The output part may have a Ausgangsflanschteil and a Ausgangsnabenteil to form the slip clutch. The output hub part may have a double flange radially on the outside. The output flange part may be frictionally received on the double flange. Between the double flange and the Ausgangsflanschteil friction linings can be arranged.

Die Drehmomentübertragungsvorrichtung kann eine Reibungskupplungsvorrichtung aufweisen. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann ein Kupplungseingangsteil und wenigstens ein Kupplungsausgangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann als Einfachkupplung ausgeführt sein. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann als Doppelkupplung ausgeführt sein. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann als Einscheibenkupplung ausgeführt sein. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann als Mehrscheibenkupplung ausgeführt sein. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann als selbsttätig schließende Kupplung ausgeführt sein. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann als selbsttätig öffnende Kupplung ausgeführt sein. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann als zwangsbetätigte Kupplung ausgeführt sein. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann als gedrückte Kupplung ausgeführt sein. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann gezogene Kupplung ausgeführt sein. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann automatisiert betätigbar sein.The torque transmitting device may include a friction coupling device. The friction coupling device may include a clutch input part and at least one clutch output part. The friction coupling device may be designed as a single clutch. The friction coupling device may be designed as a double clutch. The friction coupling device may be designed as a single-disc clutch. The friction coupling device may be designed as a multi-plate clutch. The friction coupling device can be designed as an automatically closing coupling. The friction coupling device can be designed as an automatically opening clutch. The friction coupling device may be designed as a forcibly actuated clutch. The friction coupling device may be designed as a depressed clutch. The friction coupling device may be a pulled clutch. The friction coupling device can be actuated automatically.

Die Reibungskupplungsvorrichtung kann wenigstens eine Druckplatte aufweisen. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der wenigstens einen Druckplatte axial verlagerbare Anpressplatte aufweisen. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann wenigstens eine zu einer reibschlüssigen Leistungsübertragung zwischen der wenigstens einen Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte einklemmbare Kupplungsscheibe aufweisen. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann eine Betätigungsvorrichtung aufweisen. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann ein Gehäuse aufweisen. Die wenigstens eine Druckplatte und das Gehäuse können miteinander fest verbunden sein. Die wenigstens eine Druckplatte und das Gehäuse können miteinander drehfest und axial fest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte und das Gehäuse können miteinander drehfest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte kann zu dem Gehäuse begrenzt axial verlagerbar sein. Das Kupplungseingangsteil kann das Gehäuse, die wenigstens eine Druckplatte und die wenigstens eine Anpressplatte aufweisen. Das Kupplungsausgangsteil kann die wenigstens eine Kupplungsscheibe aufweisen.The friction coupling device may comprise at least one pressure plate. The friction coupling device may have at least one pressure plate axially displaceable relative to the at least one pressure plate for actuation between an engaged actuation position and a disengaged actuation position. The friction coupling device can have at least one clutch disc which can be clamped in for frictional power transmission between the at least one pressure plate and the at least one pressure plate. The friction coupling device may include an actuator. The friction coupling device may comprise a housing. The at least one pressure plate and the housing can be firmly connected to each other. The at least one pressure plate and the housing may be rotatably connected to each other and axially fixed. The at least one pressure plate and the housing may be connected to each other in a rotationally fixed manner. The at least one pressure plate can be limited axially displaceable to the housing. The coupling input part may comprise the housing having at least one pressure plate and the at least one pressure plate. The clutch output member may include the at least one clutch disk.

Die Reibungskupplungsvorrichtung kann ausgehend von einer vollständig ausgerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig eingerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine zunehmende mechanische Leistungsübertragung ermöglichen, wobei eine Leistungsübertragung zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil reibschlüssig erfolgt. Umgekehrt kann ausgehend von einer vollständig eingerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig ausgerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine abnehmende mechanische Leistungsübertragung ermöglicht sein. Eine vollständig eingerückte Betätigungsstellung kann eine geschlossene Betätigungsstellung sein. Eine vollständig ausgerückte Betätigungsstellung kann eine offene Betätigungsstellung sein.The friction coupling device may be substantially completely powered from a fully disengaged operating position in which substantially no power transmission occurs between the clutch input part and the at least one clutch output part to a fully engaged operating position where substantially complete power transmission occurs between the clutch input part and the at least one clutch output part , Actuation-dependent allow an increasing mechanical power transmission, wherein a power transmission between the clutch input part and the at least one clutch output part is frictionally engaged. Conversely, starting from a fully engaged operating position, in which substantially a complete power transmission takes place between the clutch input part and the at least one clutch output part, up to a completely disengaged actuating position, in which substantially no power transmission takes place between the clutch input part and the at least one clutch output part, depending on actuation, a decreasing mechanical power transmission can be made possible. A fully engaged actuation position may be a closed actuation position. A fully disengaged operating position may be an open operating position.

Die Reibungskupplungsvorrichtung kann dazu dienen, ein Anfahren sowie einen Wechsel von Getriebeübersetzungen zu ermöglichen. Das Kupplungseingangsteil und das wenigstens eine Kupplungsausgangsteil können miteinander verbunden oder voneinander getrennt werden. Bei einer Doppelkupplung kann ein Leistungsfluss vom Kupplungseingangsteil in übergehendem Wechsel von einem ersten Kupplungsausgangsteil auf ein zweites Kupplungsausgangsteil und umgekehrt verlagerbar sein.The friction coupling device can serve to enable start-up as well as a change of gear ratios. The clutch input part and the at least one clutch output part may be connected or disconnected from each other. In a dual clutch, a power flow from the clutch input part may be displaceable in a transitional transition from a first clutch output part to a second clutch output part and vice versa.

Die Drehmomentübertragungsvorrichtung kann einen Aufnahmeraum aufweisen. Der Aufnahmeraum kann abgedichtet sein. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung kann wenigstens eine Dichtung zum Abdichten des Aufnahmeraums aufweisen. Die wenigstens eine Dichtung kann ringförmig ausgeführt sein. Die wenigstens eine Dichtung kann an dem Außenrand des Dichtblechs angeordnet sein. Der Aufnahmeraum kann schmiermittelgefüllt sein. Das Schmiermittel kann ein Öl oder ölbasiert sein. Die Reibungskupplungsvorrichtung und der Drehschwingungsdämpfer können in dem Aufnahmeraum angeordnet sein. Die Reibungskupplungsvorrichtung kann in dem Aufnahmeraum und der Drehschwingungsdämpfer kann außerhalb des Aufnahmeraums angeordnet sein.The torque transmitting device may include a receiving space. The receiving space can be sealed. The torque transmitting device may include at least one seal for sealing the receiving space. The at least one seal can be designed annular. The at least one seal may be arranged on the outer edge of the sealing plate. The receiving space may be filled with lubricant. The lubricant may be an oil or oil based. The friction coupling device and the torsional vibration damper may be disposed in the receiving space. The friction coupling device may be disposed in the receiving space and the torsional vibration damper may be disposed outside the receiving space.

Der Hybridantriebsstrang kann ein Antriebsstrang eines Hybridelektrokraftfahrzeugs sein. Die elektrische Fahrantriebsmaschine kann als Motor und/oder als Generator betreibbar sein. Die brennkraftgetriebene Fahrantriebsmaschine kann eine Kurbelwelle aufweisen.The hybrid powertrain may be a powertrain of a hybrid electric vehicle. The electric traction drive machine can be operated as a motor and / or as a generator. The combustion-powered traction drive machine may have a crankshaft.

Der Hybridantriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Das Getriebe kann ein Schaltgetriebe sein. Das Getriebe kann ein stufenloses Getriebe sein. Der Hybridantriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Fahrzeugrad aufweisen. Die elektrische Fahrantriebsmaschine und/oder die brennkraftgetriebene Fahrantriebsmaschine können zum Antreiben des wenigstens einen Fahrzeugrads dienen. Die elektrische Fahrantriebsmaschine kann in dem Aufnahmeraum angeordnet sein.The hybrid powertrain may include a transmission. The transmission can be a manual transmission. The transmission can be a continuously variable transmission. The hybrid powertrain may include at least one drivable vehicle wheel. The electric traction drive machine and / or the combustion-powered traction drive machine can be used to drive the at least one vehicle wheel. The electric traction drive machine can be arranged in the receiving space.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem ein schmalbauender Dämpfer, insbesondere für Hybridanwendungen. Ein reibungsarmer Druckfeder-Dämpfer nach dem Innendämpferprinzip kann radial außen angeordnet sein. Der Dämpfer kann mit einem radial unter dem Dämpfer liegenden Fliehkraftpendel kombiniert sein. Eine Dämpfernabe kann sich axial am Eingangsteil bzw. einem damit verbundenen Teil abstützen und durch eine Feder zwischen Eingangs- und Ausgangsteil gehalten werden.In summary and in other words, the invention thus provides, inter alia, a narrow-structure damper, in particular for hybrid applications. A low-friction compression spring damper according to the internal damper principle can be arranged radially on the outside. The damper may be combined with a centrifugal pendulum located radially below the damper. A damper hub can be axially supported on the input part or an associated part and by a spring be kept between the input and output part.

Der Dämpfer kann in einem Trockenraum angeordnet sein. Ein Fliehkraftpendel-Flansch kann gleichzeitig ein Momenten-Abnahmeorgan des Druckfeder-Dämpfers und über eine Abtriebsnabe mit einer Getriebeeingangswelle verbunden sein. Am Dämpfer können radial außen Zahnkranz, Geberkranz und/oder Masseringe angeordnet sein. Der Dämpfer kann an eine Kurbelwelle geschraubt und über eine Abtriebsverzahnung mit einem Getriebe/Doppelkupplung verbunden sein.The damper may be arranged in a drying room. A centrifugal pendulum flange can simultaneously be connected to a torque take-off element of the compression spring damper and via an output hub to a transmission input shaft. On the damper can be arranged radially outside sprocket, donor ring and / or Masseringe. The damper can be screwed to a crankshaft and connected via an output gear with a transmission / dual clutch.

Der Dämpfer kann in einem Nassraum (Ölraum) angeordnet sein. Dazu kann ein drive- oder flexplateartiges, motorseitiges Dichtblech vorgesehen sein, welches an der Kurbelwelle verschraubt wird und gegen ein Kupplungsgehäuse - nach Montage der Doppelkupplung- radial außen abdichtet.The damper can be arranged in a wet space (oil chamber). For this purpose, a drive- or flexplateartiges, motor-side sealing plate may be provided, which is bolted to the crankshaft and against a clutch housing - seals after mounting the dual clutch radially outward.

Anstelle eines Fliehkraftpendels kann ein zweiter Druckfederdämpfers eingesetzt werden. Zur Positionierung des zweiten Druckfederdämpfers kann eine zweite Kombination Reibring+Feder zwischen Eingangsteil und Zwischenflansch vorgesehen sein. Anstelle eines FKP oder ID kann eine Rutschkupplung eingesetzt werdenInstead of a centrifugal pendulum, a second pressure spring damper can be used. For positioning the second pressure spring damper, a second combination friction ring + spring between input part and intermediate flange may be provided. Instead of a FKP or ID, a slip clutch can be used

Mit der Erfindung wird ein Bauraumbedarf reduziert. Eine Verwendung in einem Hybridantriebsstrang wird ermöglicht oder erleichtert. Eine Reibung kann reduziert werden. Eine Effektivität kann erhöht werden. Synergien zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und einer Reibungskupplungsvorrichtung werden ermöglicht.With the invention, a space requirement is reduced. Use in a hybrid powertrain is enabled or facilitated. A friction can be reduced. Effectiveness can be increased. Synergies between the torsional vibration damper and a friction coupling device are made possible.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.Hereinafter, embodiments of the invention will be described with reference to figures. From this description, further features and advantages. Concrete features of these embodiments may represent general features of the invention. Features associated with other features of these embodiments may also constitute individual features of the invention.

Es zeigen schematisch und beispielhaft:

  • 1 eine Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einer Reibungskupplungsvorrichtung und einem Drehschwingungsdämpfer, wobei die Reibungskupplungsvorrichtung in einem abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraum und der Drehschwingungsdämpfer außerhalb des Aufnahmeraums angeordnet ist,
  • 2 eine Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einer Reibungskupplungsvorrichtung und einem Drehschwingungsdämpfer, wobei die Reibungskupplungsvorrichtung und der Drehschwingungsdämpfer in einem abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraum angeordnet sind,
  • 3 einen außerhalb eines abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraums angeordneten Drehschwingungsdämpfer mit ersten Druckfedern und zweiten Druckfedern,
  • 4 einen innerhalb eines abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraums angeordneten Drehschwingungsdämpfer mit ersten Druckfedern und zweiten Druckfedern,
  • 5 einen außerhalb eines abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraums angeordneten Drehschwingungsdämpfer mit Druckfedern und einer Rutschkupplung und
  • 6 einen innerhalb eines abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraums angeordneten Drehschwingungsdämpfer mit Druckfedern und einer Rutschkupplung.
They show schematically and by way of example:
  • 1 a torque transmitting device having a friction coupling device and a torsional vibration damper, wherein the friction coupling device is disposed in a sealed and lubricant-filled receiving space and the torsional vibration damper is disposed outside the receiving space,
  • 2 a torque transmitting device having a friction coupling device and a torsional vibration damper, wherein the friction coupling device and the torsional vibration damper are disposed in a sealed and lubricant-filled receiving space,
  • 3 a torsional vibration damper with first compression springs and second compression springs arranged outside a sealed and lubricant-filled receiving space,
  • 4 a torsional vibration damper with first compression springs and second compression springs disposed within a sealed and lubricant-filled receiving space,
  • 5 a arranged outside a sealed and lubricant-filled receiving space torsional vibration damper with compression springs and a slip clutch and
  • 6 a arranged within a sealed and lubricant-filled receiving space torsional vibration damper with compression springs and a slip clutch.

1 zeigt eine Drehmomentübertragungsvorrichtung 100 mit einer als Doppelkupplung ausgeführten Reibungskupplungsvorrichtung 102 und einem als Zweimassenschwungrad ausgeführten Drehschwingungsdämpfer 104. 1 shows a torque transmission device 100 with a friction clutch device designed as a double clutch 102 and a torsional vibration damper designed as a dual mass flywheel 104 ,

Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 100 dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Hybridelektrokraftfahrzeugs. Der Antriebsstrang weist eine brennkraftgetriebene Fahrantriebsmaschine mit einer Kurbelwelle und eine elektrische Fahrantriebsmaschine 106 auf.The torque transmission device 100 is used for arrangement in a drive train of a hybrid electric motor vehicle. The drive train has a combustion-powered traction drive machine with a crankshaft and an electric traction drive machine 106 on.

Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 100 weist einen mithilfe von Dichtungen 108, 110, 112, 114 abgedichteten und mit einem Öl gefüllten Aufnahmeraum 116 auf. Die Reibungskupplungsvorrichtung 102 und die elektrische Fahrantriebsmaschine 106 sind in dem Aufnahmeraum 116 angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer 104 ist außerhalb des Aufnahmeraums 116 angeordnet.The torque transmission device 100 has one using seals 108 . 110 . 112 . 114 sealed and filled with an oil receiving space 116 on. The friction coupling device 102 and the electric traction drive machine 106 are in the recording room 116 arranged. The torsional vibration damper 104 is outside the recording room 116 arranged.

Der Drehschwingungsdämpfer 104 weist ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil auf. Das Eingangsteil und das Ausgangsteil sind um eine gemeinsame Drehachse zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar. Zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil ist eine Feder-Dämpfer-Einrichtung mit Druckfedern, wie 118, und einem Reibring 120 wirksam. Der Reibring 120 ist an einem Nabenabschnitt 122 des Ausgangsteils angeordnet und dient zur gegenseitigen axialen Abstützung des Eingangsteils und des Ausgangsteils. Zur ausgangsseitigen Abstützung ist zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil eine axial wirksame, tellerfederartig ausgeführte und vorgespannte Feder 124 vorgesehen.The torsional vibration damper 104 has an input part and an output part. The input part and the output part are rotatable together about a common axis of rotation and limited relative to each other rotatable. Between the input part and the output part is a spring-damper device with compression springs, such as 118 , and a friction ring 120 effective. The friction ring 120 is at a hub section 122 arranged the output part and serves for mutual axial support of the input part and the output part. For output-side support is between the input part and the output part an axially effective, plate spring-like executed and preloaded spring 124 intended.

An dem Ausgangsteil ist eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit einem Pendelmasseträger 126 und Pendelmassen, wie 128, angeordnet. Die Pendelmassen 128 sind radial innenseitig der Druckfedern 118 angeordnet. Es ergibt sich ein erweiterter Bauraum 130 für die elektrische Fahrantriebsmaschine 106. Bei einer alternativen Ausführung des Drehschwingungsdämpfers kann die Fliehkraftpendeleinrichtung entfallen. At the output part is a centrifugal pendulum device with a pendulum mass carrier 126 and pendulum masses, such as 128, arranged. The pendulum masses 128 are radially inward of the compression springs 118 arranged. This results in an expanded space 130 for the electric traction drive machine 106 , In an alternative embodiment of the torsional vibration damper, the centrifugal pendulum device can be omitted.

Das Eingangsteil weist ein scheibenförmiges Eingangsflanschteil 130 auf, das mit einer Kurbelwelle verschraubt ist. An dem Eingangsteil ergibt sich radial außenseitig ein Bauraum 132 für einen Zahnkranz, Gerberring oder Massering.The input part has a disk-shaped Eingangsflanschteil 130 on, which is bolted to a crankshaft. At the entrance part results radially outside a space 132 for a sprocket, gerber ring or mass ring.

2 zeigt eine Drehmomentübertragungsvorrichtung 200 mit einer als Doppelkupplung ausgeführten Reibungskupplungsvorrichtung 202 und einem als Zweimassenschwungrad ausgeführten Drehschwingungsdämpfer 204. 2 shows a torque transmission device 200 with a friction clutch device designed as a double clutch 202 and a torsional vibration damper designed as a dual mass flywheel 204 ,

Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 200 weist einen mithilfe von Dichtungen 206, 208, 210, 212 abgedichteten und mit einem Öl gefüllten Aufnahmeraum 214 auf. Die Reibungskupplungsvorrichtung 202, der Drehschwingungsdämpfer 204 und eine elektrische Fahrantriebsmaschine 216 sind in dem Aufnahmeraum 214 angeordnet.The torque transmission device 200 has one using seals 206 . 208 . 210 . 212 sealed and filled with an oil receiving space 214 on. The friction coupling device 202 , the torsional vibration damper 204 and an electric traction drive machine 216 are in the recording room 214 arranged.

Das Eingangsteil ist an einem brennkraftmaschinenseitigen Dichtblech 218 abgestützt. Das Dichtblech 218 weist eine scheibenartige Form mit einem radialen Innenrand und einem radialen Außenrand auf und ist axial begrenzt flexibel, sodass der Innenrand und der Außenrand relativ zueinander axial begrenzt verlagerbar sind. Das Eingangsteil ist radial außenseitig, etwa auf Höhe des Bauraums 220, mit dem Dichtblech 218 verschraubt. Das Dichtblech 218 ist mit einer Kurbelwelle verschraubt.The input part is on a combustion engine side sealing plate 218 supported. The sealing plate 218 has a disc-like shape with a radial inner edge and a radial outer edge and is axially limited flexibility, so that the inner edge and the outer edge are axially limited relative to each other displaced. The input part is radially on the outside, approximately at the height of the installation space 220 , with the sealing plate 218 screwed. The sealing plate 218 is bolted to a crankshaft.

Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf 1 und die zugehörige Beschreibung verwiesen.Incidentally, in addition to particular 1 and the related description.

3 zeigt einen außerhalb eines abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraums, wie Aufnahmeraum 116 gemäß 1, angeordneten Drehschwingungsdämpfer 300 mit ersten Druckfedern, wie 302, und zweiten Druckfedern, wie 304. 4 zeigt einen innerhalb eines abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraums, wie Aufnahmeraum 214 gemäß 2, angeordneten Drehschwingungsdämpfer 400 mit ersten Druckfedern, wie 402, und zweiten Druckfedern, wie 404. 3 shows an outside of a sealed and lubricant-filled receiving space, such as receiving space 116 according to 1 , arranged torsional vibration damper 300 with first compression springs, like 302 , and second compression springs, like 304 , 4 shows one within a sealed and lubricant-filled receiving space, such as receiving space 214 according to 2 , arranged torsional vibration damper 400 with first compression springs, like 402 , and second compression springs, like 404 ,

Der Drehschwingungsdämpfer 300, 400 weist ein Zwischenteil 306, 406 auf, das zusammen mit einem Eingangsteil 308, 408 und/oder einem Ausgangsteil 310, 410 um die Drehachse drehbar ist. Das Zwischenteil 306, 406 ist relativ zu dem Eingangsteil 308, 408 und/oder dem Ausgangsteil 310, 410 begrenzt verdrehbar. Das Zwischenteil 306, 406 ist ringförmig ausgeführt und weist radial außenseitig einen Einfachflansch und radial innenseitig einen Doppelflansch auf.The torsional vibration damper 300 . 400 has an intermediate part 306 . 406 on, that together with an entrance part 308 . 408 and / or an output part 310 . 410 is rotatable about the axis of rotation. The intermediate part 306 . 406 is relative to the entrance part 308 . 408 and / or the output part 310 . 410 limited rotatable. The intermediate part 306 . 406 is designed annular and has radially on the outside a single flange and radially inside a double flange.

Die ersten Druckfedern 302, 402 stützen sich einerseits an dem Eingangsteil 308, 408 und andererseits an dem Einfachflansch des Zwischenteils 306, 406 ab. Die zweiten Druckfedern 304, 404 stützen sich einerseits an dem Zwischenteil 306, 406 und andererseits an dem Ausgangsteil 310, 410 ab.The first springs 302 . 402 supported on the one hand at the entrance part 308 . 408 and on the other hand on the single flange of the intermediate part 306 . 406 from. The second compression springs 304 . 404 supported on the one hand on the intermediate part 306 . 406 and on the other hand, at the output part 310 . 410 from.

Der Drehschwingungsdämpfer 300, 400 weist eine axial wirksame erste Feder 312, 412 und eine axial wirksame zweite Feder 314, 414 auf. Die erste Feder 312, 412 ist zwischen dem Eingangsteil 308, 408 und dem Zwischenteil 306, 406 wirksam. Die zweite Feder 314, 414 ist zwischen dem Zwischenteil 306, 406 und dem Ausgangsteil 310, 410 wirksam. Die Federn 312, 412, 314, 414 sind tellerfederartig ausgeführt und vorgespannt.The torsional vibration damper 300 . 400 has an axially effective first spring 312 . 412 and an axially acting second spring 314 . 414 on. The first spring 312 . 412 is between the entrance part 308 . 408 and the intermediate part 306 . 406 effective. The second spring 314 . 414 is between the intermediate part 306 . 406 and the output part 310 . 410 effective. The feathers 312 . 412 . 314 . 414 are executed plate spring-like and biased.

Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf 1 und 2 sowie die zugehörige Beschreibung verwiesen.Incidentally, in addition to particular 1 and 2 and the associated description.

5 zeigt einen außerhalb eines abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraums, wie Aufnahmeraum 116 gemäß 1, angeordneten Drehschwingungsdämpfer 500 mit Druckfedern, wie 502, und einer Rutschkupplung 504. 6 zeigt einen innerhalb eines abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraums, wie Aufnahmeraum 214 gemäß 2, angeordneten Drehschwingungsdämpfer 600 mit Druckfedern, wie 602, und einer Rutschkupplung 604. 5 shows an outside of a sealed and lubricant-filled receiving space, such as receiving space 116 according to 1 , arranged torsional vibration damper 500 with compression springs, like 502 , and a slip clutch 504 , 6 shows one within a sealed and lubricant-filled receiving space, such as receiving space 214 according to 2 , arranged torsional vibration damper 600 with compression springs, like 602 , and a slip clutch 604 ,

Die Rutschkupplung 504, 604 ist radial innenseitig der Druckfedern 502, 602 angeordnet und dient zur Drehmomentbegrenzung. Die Rutschkupplung 504, 604 ist an einem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers 500,600 angeordnet. Das Ausgangsteil weist zur Bildung der Rutschkupplung 504, 604 ein Ausgangsflanschteil 506, 606 und ein Ausgangsnabenteil 508, 608 auf. Das Ausgangsnabenteil 508, 608 weist radial außenseitig einen Doppelflansch auf. Das Ausgangsflanschteil 506, 606 ist an dem Doppelflansch reibschlüssig aufgenommen. Zwischen dem Doppelflansch und dem Ausgangsflanschteil 506, 606 sind Reibbeläge angeordnet.The slip clutch 504 . 604 is radially inward of the compression springs 502 . 602 arranged and serves to limit the torque. The slip clutch 504 . 604 is at an output part of the torsional vibration damper 500 . 600 arranged. The output part points to the formation of the slip clutch 504 . 604 a starting flange part 506 . 606 and an output hub part 508 . 608 on. The output hub part 508 . 608 has radially on the outside a double flange. The outlet flange part 506 . 606 is frictionally received on the double flange. Between the double flange and the outlet flange part 506 . 606 friction linings are arranged.

Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf 1 und 2 sowie die zugehörige Beschreibung verwiesen.Incidentally, in addition to particular 1 and 2 and the associated description.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

100100
DrehmomentübertragungsvorrichtungThe torque transfer device
102102
ReibungskupplungsvorrichtungFriction clutch means
104104
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
106106
FahrantriebsmaschineDriving engine
108108
Dichtungpoetry
110110
Dichtungpoetry
112112
Dichtungpoetry
114114
Dichtungpoetry
116116
Aufnahmeraumaccommodation space
118118
Druckfedercompression spring
120120
Reibringfriction ring
122122
Nabenabschnitthub portion
124124
Federfeather
126126
PendelmasseträgerPendulum mass carrier
128128
Pendelmassependulum mass
130130
Bauraumspace
132132
EingangsflanschteilEingangsflanschteil
134134
Bauraum space
200200
DrehmomentübertragungsvorrichtungThe torque transfer device
202202
ReibungskupplungsvorrichtungFriction clutch means
204204
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
206206
Dichtungpoetry
208208
Dichtungpoetry
210210
Dichtungpoetry
212212
Dichtungpoetry
214214
Aufnahmeraumaccommodation space
216216
FahrantriebsmaschineDriving engine
218218
Dichtblechsealing plate
220220
Bauraum space
300300
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
302302
Druckfedercompression spring
304304
Druckfedercompression spring
306306
Zwischenteilintermediate part
308308
Eingangsteilintroductory
310310
Ausgangsteiloutput portion
312312
Federfeather
314314
Feder feather
400400
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
402402
Druckfedercompression spring
404404
Druckfedercompression spring
406406
Zwischenteilintermediate part
408408
Eingangsteilintroductory
410410
Ausgangsteiloutput portion
412412
Federfeather
414414
Feder feather
500500
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
502502
Druckfedercompression spring
504504
Rutschkupplungslip clutch
506506
AusgangsflanschteilAusgangsflanschteil
508508
Ausgangsnabenteil Output hub part
600600
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
602602
Druckfedercompression spring
604604
Rutschkupplungslip clutch
606606
AusgangsflanschteilAusgangsflanschteil
608608
AusgangsnabenteilOutput hub part

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011089236 A1 [0002]DE 102011089236 A1 [0002]
  • DE 102014216538 A1 [0003]DE 102014216538 A1 [0003]

Claims (10)

Drehschwingungsdämpfer (104, 204, 300, 400, 500, 600), insbesondere für einen Antriebsstrang, wie Hybridantriebsstrang, der Drehschwingungsdämpfer (104, 204, 300, 400, 500, 600) aufweisend ein Eingangsteil (308, 408) und ein Ausgangsteil (310, 410) mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil (308, 408) und das Ausgangsteil (310, 410) zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil (308, 408) und dem Ausgangsteil (310, 410) wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit ersten Druckfedern (118, 302, 402, 502, 602), dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil (310, 410) einen sich axial an dem Eingangsteil (308, 408) abstützenden Nabenabschnitt (122) und der Drehschwingungsdämpfer (104, 204, 300, 400, 500, 600) zur ausgangsseitigen Abstützung eine axial wirksame erste Feder (124, 312, 412) aufweist.Torsional vibration damper (104, 204, 300, 400, 500, 600), in particular for a drive train, such as hybrid powertrain, the torsional vibration damper (104, 204, 300, 400, 500, 600) comprising an input part (308, 408) and an output part ( 310, 410) having a common axis of rotation about which the input part (308, 408) and the output part (310, 410) are rotatable together rotatable and limited relative to each other, and between the input part (308, 408) and the output part (310 , 410) effective spring-damper device with first compression springs (118, 302, 402, 502, 602), characterized in that the output part (310, 410) has an axially on the input part (308, 408) supporting the hub portion (122 ) and the torsional vibration damper (104, 204, 300, 400, 500, 600) for output-side support an axially effective first spring (124, 312, 412). Drehschwingungsdämpfer (104, 204, 300, 400, 500, 600) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (104, 204, 300, 400, 500, 600) zur Abstützung einen zwischen dem Eingangsteil (308, 408) und dem Nabenabschnitt (122) angeordneten Reibring (120) aufweist.Torsional vibration dampers (104, 204, 300, 400, 500, 600) Claim 1 , characterized in that the torsional vibration damper (104, 204, 300, 400, 500, 600) for supporting a between the input part (308, 408) and the hub portion (122) arranged friction ring (120). Drehschwingungsdämpfer (104, 204) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (104, 204) eine an dem Ausgangsteil angeordnete Fliehkraftpendeleinrichtung mit einem Pendelmasseträger (126) und an dem Pendelmasseträger (126) verlagerbar angeordneten Pendelmassen (128) aufweist und die Pendelmassen (128) radial innenseitig der ersten Druckfedern (118), angeordnet sind.Torsional vibration damper (104, 204) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the torsional vibration damper (104, 204) arranged on the output part centrifugal pendulum device with a pendulum mass carrier (126) and on the pendulum mass carrier (126) displaceably arranged pendulum masses (128) and the pendulum masses (128) radially inwardly of the first compression springs (118) are arranged. Drehschwingungsdämpfer (104, 204) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsteil ein Ausgangsflanschteil aufweist und das Ausgangsflanschteil als Pendelmasseträger (126) dient.Torsional vibration damper (104, 204) after Claim 3 , characterized in that the output part has a Ausgangsflanschteil and the Ausgangsflanschteil serves as a pendulum mass carrier (126). Drehschwingungsdämpfer (300, 400) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Dämpfer-Einrichtung zweite Druckfedern (304, 404) aufweist und die zweiten Druckfedern (304, 404) radial innenseitig der ersten Druckfedern (302, 402) angeordnet sind.Torsional vibration damper (300, 400) after Claim 1 , characterized in that the spring-damper device second compression springs (304, 404) and the second compression springs (304, 404) radially inwardly of the first compression springs (302, 402) are arranged. Drehschwingungsdämpfer (300, 400) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer zur ausgangsseitigen Abstützung eine axial wirksame zweite Feder (314, 414) aufweist.Torsional vibration damper (300, 400) after Claim 5 , characterized in that the torsional vibration damper for output-side support an axially effective second spring (314, 414). Drehschwingungsdämpfer (500, 600) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Dämpfer-Einrichtung eine Rutschkupplung (504, 604) aufweist und die Rutschkupplung (504, 604) radial innenseitig der ersten Druckfedern (502, 602) angeordnet ist.Torsional vibration damper (500, 600) after Claim 1 , characterized in that the spring-damper device comprises a slip clutch (504, 604) and the slip clutch (504, 604) radially inwardly of the first compression springs (502, 602) is arranged. Drehmomentübertragungsvorrichtung (100) mit einer Reibungskupplungsvorrichtung (102), dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungsvorrichtung (100) einen abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraum (116) aufweist und die Reibungskupplungsvorrichtung (102) in dem Aufnahmeraum (116) und ein Drehschwingungsdämpfer (104) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7 außerhalb des Aufnahmeraums (116) angeordnet ist.A torque transmitting device (100) having a friction coupling device (102), characterized in that the torque transmitting device (100) has a sealed and lubricant filled receiving space (116) and the friction coupling device (102) in the receiving space (116) and a torsional vibration damper (104) after at least one of the Claims 1 to 7 is arranged outside of the receiving space (116). Drehmomentübertragungsvorrichtung (200) mit einer Reibungskupplungsvorrichtung (202), dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungsvorrichtung (200) einen abgedichteten und schmiermittelgefüllten Aufnahmeraum (214) aufweist und die Reibungskupplungsvorrichtung (202) und ein Drehschwingungsdämpfer (104, 204, 300, 400, 500, 600) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7 in dem Aufnahmeraum (214) angeordnet sind.A torque transmission device (200) having a friction coupling device (202), characterized in that the torque transmission device (200) has a sealed and lubricant-filled receiving space (214) and the friction coupling device (202) and a torsional vibration damper (104, 204, 300, 400, 500, 600 ) after at least one of Claims 1 to 7 are arranged in the receiving space (214). Hybridantriebsstrang mit einer elektrischen Fahrantriebsmaschine und einer brennkraftgetriebenen Fahrantriebsmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass der Hybridantriebsstrang eine Drehmomentübertragungsvorrichtung (100, 200) nach Anspruch 8 oder 9 aufweist.Hybrid powertrain having an electric traction drive machine and a combustion-powered traction drive machine, characterized in that the hybrid powertrain according to a torque transmission device (100, 200) Claim 8 or 9 having.
DE102019109887.4A 2018-05-14 2019-04-15 Torsional vibration dampers, torque transmitting devices and hybrid powertrain Withdrawn DE102019109887A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018111355 2018-05-14
DE102018111355.2 2018-05-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019109887A1 true DE102019109887A1 (en) 2019-11-14

Family

ID=68336930

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019109887.4A Withdrawn DE102019109887A1 (en) 2018-05-14 2019-04-15 Torsional vibration dampers, torque transmitting devices and hybrid powertrain

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102019109887A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022102432A1 (en) 2022-02-02 2023-08-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybrid powertrain and torsional vibration isolation device therefor
DE102022107084A1 (en) 2022-03-25 2023-09-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque limiter with a friction lining centering

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022102432A1 (en) 2022-02-02 2023-08-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybrid powertrain and torsional vibration isolation device therefor
DE102022107084A1 (en) 2022-03-25 2023-09-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque limiter with a friction lining centering

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016220576A1 (en) Torsional vibration damper and hybrid powertrain
DE102011014933A1 (en) Double coupling
DE102016206854A1 (en) Torsional vibration damper and hybrid powertrain
DE102012209084A1 (en) Torque transfer device
DE102012200966A1 (en) Torsional vibration damper i.e. two-mass flywheel, for use in drivetrain of motor car, has input and output parts precentered on each other outside offset of rotational axes between bearing flange of output part and disk part of input part
DE102019112430A1 (en) Torsional damper with torque limiter, internal damper and centrifugal pendulum for a hybrid powertrain
DE102012216363A1 (en) Torsional vibration damper for use in drive train of motor vehicle, has outlet part comprising flange part and hub part connected with flange part by connection units, where disk parts radially inwardly overlap connection units
DE102017121748A1 (en) torsional vibration dampers
DE102012219798A1 (en) Centrifugal force pendulum device for use in two-mass flywheel to compensate rotational non-uniformities in powertrain of combustion engine-driven motor car, has flange section with fixation element for arranging at another flange section
DE102012206680A1 (en) Hybrid module for a drive train of a vehicle
DE102018105559A1 (en) Torsional vibration damper and drivetrain
DE102019109887A1 (en) Torsional vibration dampers, torque transmitting devices and hybrid powertrain
DE102020105982A1 (en) Drive unit
DE112014004598T5 (en) Dual mass flywheel with a pendulum vibration damper
WO2020200348A1 (en) Torsional vibration damper
DE112014005842T5 (en) Transmission unit, which is equipped with a pendulum damper, which extends radially outside of a coupling device
DE102019105388A1 (en) Hybrid drive train with a torsional vibration damper and torsional vibration damper for a hybrid drive train
DE102020117460B4 (en) Torsional vibration damper arrangement and hybrid module with a torsional vibration damper arrangement
DE102017111265A1 (en) torsional vibration dampers
DE102018105561A1 (en) Torsional vibration damper and drivetrain
DE102014209487A1 (en) torsional vibration dampers
DE102019110993A1 (en) Torsional vibration damper, torque transmitting device and hybrid powertrain
DE102014218863A1 (en) torsional vibration dampers
DE102017201913A1 (en) Torque transmitting assembly
DE102018105236A1 (en) Torsional vibration damper and drivetrain

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R120 Application withdrawn or ip right abandoned