DE102017220659A1 - Verbindungssystem für eine reibungsarme dichtungsanordnung und radnabeneinheit, die mit der dichtungsanordnung ausgestattet ist - Google Patents

Verbindungssystem für eine reibungsarme dichtungsanordnung und radnabeneinheit, die mit der dichtungsanordnung ausgestattet ist Download PDF

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Abstract

Ein Verbindungssystem (24) einer Dichtungsanordnung (1) mit einem rotierenden ringförmigen Element (4), insbesondere einem Lagerring mit einem Flansch, wobei die Dichtungsanordnung zumindest einen ersten ringförmigen Schutzschild (10), der einen Hülsenabschnitt (15), der dazu gedacht ist, im Einsatz integral mit dem rotierenden ringförmigen Element (4) verbunden zu werden, und einen Flanschabschnitt (16), der radial und überhängend von dem Hülsenabschnitt (15) auskragt, hat und nahe an dem Flansch angeordnet ist, aufweist; dadurch gekennzeichnet, dass der Hülsenabschnitt (15) des ersten ringförmigen Schutzschilds durch einen rohrförmigen Rotationskörper definiert ist, der durch eine Befestigungsfläche (21), die dem rotierenden ringförmigen Element zugewandt ist und eine zylindrische Geometrie hat, begrenzt ist; und dadurch, dass sich der Hülsenabschnitt in Kombination mit einem Anordnungssitz des rotierenden ringförmigen Elements verbindet, der durch eine ringförmige flache Vertiefung (25) gebildet ist, die durch eine zylindrische Bodenfläche (26) und durch eine axiale Schulter (27), die an der Seite gegenüberliegend zu dem Flansch angeordnet ist, begrenzt ist; wobei der erste ringförmige Schutzschild (10) gleichzeitig in axialem Kontakt mit dem Flanschabschnitt und der axialen Schulter (27) angeordnet ist.

Description

  • Technisches Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein System zum Verbinden einer Dichtungsanordnung mit einer Radnabeneinheit und bezieht sich des Weiteren auf eine Radnabeneinheit, die mit dem Verbindungssystem ausgestattet ist.
  • Bekannte Technik
  • Radnabeneinheiten bekannter Art umfassen im Allgemeinen einen feststehenden Außenring, eine geflanschte Innennabe, die im Einsatz rotiert und mit einem Flansch versehen ist, um im Einsatz ein Fahrzeugrad zu stützen, und sind mit Verbindungssystemen ausgestattet, um Dichtungsanordnungen mit der Radnabeneinheit zu verbinden, wobei die Dichtungsanordnungen aus sogenannten „Kassetten-„Dichtungen zusammengesetzt sind, die einen ersten und einen zweiten ringförmigen Schutzschild, die einander zugewandt sind, jeweils an dem Außenring und an einer Übermaßpassungsfläche der geflanschten Nabe aufweisen, um voneinander eine ringförmige Kammer abzugrenzen, in der eine Reihe von Dichtlippen angeordnet sind, die durch eine ringförmige Dichtung getragen werden, die integral an einem der Schutzschilde, im Allgemeinen dem Schutzschild, der im Einsatz dazu gedacht ist, feststehend zu bleiben, befestigt ist.
  • Es wurde jedoch herausgefunden, dass der Schutzschild, der an der geflanschten Nabe befestigt ist, daher nahe an dem Radstützflansch platziert ist, dazu tendiert, sich im Einsatz axial bezüglich der geflanschten Nabe selbst, aufgrund der Biegung des Flanschs, zu bewegen, d.h. aufgrund der Verformungen, denen der Flansch durch das Rad unterworfen ist, wenn das Fahrzeug Kurven fährt.
  • Dieser Nachteil erhöht auf der einen Seite die Reibung, die die Dichtungsanordnung beeinflusst, da die Dichtlippen, die nicht schabend sind (und daher keine Reibung erzeugen), schabend werden können (und daher Reibung erzeugen), und alle Dichtlippen, die schaben ihre Pressung erhöhen und dadurch die Reibung erzeugen. In dem Fall von relativ großen Bewegungen kann es auf der anderen Seite zwischen dem rotierenden Schutzschild und dem feststehenden Außenring ein Übermaß verursachen, mit einer sehr hohen erzeugten Reibung und mit möglichem Schaden an der Dichtungsanordnung, und in den gravierendsten Fällen an der Radnabenanordnung selbst.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein System zum Verbinden einer Dichtungsanordnung an einer Radnabeneinheit bereitzustellen, das frei von den beschriebenen Nachteilen ist, des Weiteren niedrige Kosten und eine sehr einfache Herstellung, hohe Effizienz im Schutz der drehenden Körper, kleine Abmessungen, sowohl radial als auch axial, und eine niedrige Reibung hat.
  • Auf Basis der Erfindung wird daher ein System zum Verbinden einer Dichtungsanordnung an einer Radnabeneinheit bereitgestellt, das die in den angehängten Ansprüchen genannten Merkmale hat.
  • Es wird auch eine Radnabeneinheit bereitgestellt, wie sie in Anspruch 5 definiert ist.
  • Figurenliste
  • Die Erfindung wird nun mit Bezugnahme auf die angehängten Zeichnungen, die ein nicht beschränkendes Beispiel einer Ausführungsform darstellen, beschrieben werden, in denen:
    • - 1 schematisch und in radialem Schnitt eine Längshöhenansicht einer Radnabeneinheit, die gemäß der Erfindung hergestellt ist und ein Verbindungssystem gemäß der Erfindung enthält, zeigt, wobei Teile zur Vereinfachung entfernt sind; und
    • - 2 schematisch in radialem Schnitt ein Detail des Verbindungssystems von 1 zeigt.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Mit Bezugnahme auf 1 gibt Nr. 1 eine reibungsarme Dichtungsanordnung an, die gestaltet ist, um an einer Radnabeneinheit 2 eines Fahrzeugs befestigt zu werden, von der die Dichtungsanordnung 1 im Einsatz einen integralen Teil bilden wird.
  • Die Radnabeneinheit 2 weist einen Außenring 3, der im Einsatz feststeht, einen Innenring 4, der im Einsatz um eine Achse A rotiert, die auch die Symmetrieachse der beiden Ringe 3 und 4 und der Dichtungsanordnung 1 ist, und zumindest einen Wälzkörperkranz 6 auf, der zwischen dem Außenring 3 und dem Innenring 4 angeordnet sind, die koaxial zueinander sind; der Innenring 4 ist mit einem Flansch 8 an der Seite gegenüberliegend zu dem Außenring 3 ausgestattet und im Einsatz dazu gedacht, ein Fahrzeugrad zu tragen.
  • Die Dichtungsanordnung 1 ist in einen ringförmigen Raum 7 einführbar, der zwischen dem rotierenden Innenring 4 und dem Außenring 3 begrenzt ist, und allgemeiner zwischen dem rotierenden Element 4 und dem feststehenden Element 3, die koaxial miteinander sind, eines generischen Wälzlagers einer bekannten Art, das einen Teil von der Radnabeneinheit 2 bildet oder in dieser integriert ist.
  • Die Dichtungsanordnung 1 ist zwischen den Ringen 3 und 4 angeordnet, wenn sie in den ringförmigen Raum 7 eingeführt ist, um die Wälzkörper 6, die zwischen dem feststehenden Element 3 und dem rotierenden Element 4 angeordnet sind, zu schützen, und weist auf: einen ersten ringförmigen Schutzschild 10, der aus einem Metallblech, insbesondere aus Edelstahl, durch Schneiden und Prägen hergestellt ist, einen zweiten ringförmigen Schutzschild 11, der auch aus einem Metallblech, insbesondere aus Edelstahl, durch Schneiden und Prägen hergestellt ist, der dem Schutzschild 10 zugewandt angeordnet ist, und eine ringförmige Dichtung 9, die aus einem oder mehreren elastomeren Materialen hergestellt ist, integral durch den Schutzschild 11 getragen wird und mit mehreren Dichtlippen 12, 13, 14 ausgestattet ist, die mit dem Schutzschild 10 zusammenwirken, um eine fluidsichere Dichtung für den ringförmigen Raum 7 hin zu den Wälzkörpern 6 bereitzustellen.
  • Der Schutzschild 10 ist mit einem Hülsenabschnitt 15, der durch einen rohrförmigen Rotationskörper definiert ist, der im Einsatz integral mit dem Rotationselement 4 ist, und mit einem Flanschabschnitt 16 versehen, der sich radial und überhängend von dem Hülsenabschnitt 15 erstreckt, in dem nicht-beschränkenden Beispiel an der Seite gegenüberliegend zur Achse A dargestellt, daher radial hin zur Außenseite. Der Flanschabschnitt 16 weist wiederum einen ringförmigen Abschnitt 18, der axial nahe an einer Fläche 8a des Flanschs 8 angeordnet ist, und einen konischen Abschnitt 19 auf, der zwischen dem ringförmigen Abschnitt 18 und dem Hülsenabschnitt 15 angeordnet ist. In dem bestimmten Fall erstreckt sich der Flanschabschnitt 16, oder besser der ringförmige Abschnitt 18, in einer radialen Richtung außerhalb des ringförmigen Raums 7, radial und überhängend bezüglich einer radial äußeren seitlichen Fläche 23 des Rings 3, wobei der Ring 3 daher als ein Ergebnis dem radial äußeren Teil des Flanschabschnitts 16 zugewandt ist. Des Weiteren ist der ringförmige Abschnitt 18 axial durch eine Fläche 18a schräg zu der Achse A begrenzt und in Kontakt mit der Fläche 8a angeordnet.
  • Gemäß einem Aspekt der Erfindung, wie er auch in 2 dargestellt ist, mit der Aufgabe, die Möglichkeit zu vermeiden, dass sich der Schutzschild 10 im Einsatz hin zu dem Ring 2 und dem relativen Schutzschild 11 bewegt, weist die Dichtungsanordnung 1 gemäß der Erfindung zumindest einen Schutzschild, in dem bestimmten Fall den Schutzschild 10, auf, der seinen Hülsenabschnitt 15 hat, der axial hin zu dem Wälzkörperkranz 6 durch eine ringförmige Fläche 20 schräg zu der Achse A begrenzt ist, und hin zu dem Innenring 4 durch eine seitliche Befestigungsfläche 21 begrenzt ist, die zu dem rotierenden Element gewandt ist, das durch den Ring 4 definiert ist, die eine zylindrische Geometrie mit einem Durchmesser Φm einer konstanten Größe entlang der Achse A hat.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist zumindest der Schutzschild 10 aus geprägtem und geschnittenem Metallblech hergestellt, so dass der Hülsenabschnitt 15 elastisch verformbar ist.
  • Mittels der innovativen Form, die dem Hülsenabschnitt 15 verliehen ist, wird ein komplettes Verbindungssystem gemäß der Erfindung für eine generische Dichtungsanordnung geschaffen, in dem bestimmten Fall für den Schutzschild 10 der Dichtungsanordnung 1 mit einem rotierenden ringförmigen Element, in dem bestimmten Fall mit dem Lagerinnenring 4, wobei das System in seiner Gesamtheit durch 24 dargestellt ist.
  • Das Verbindungssystem 24 weist den ersten ringförmigen Schutzschild 10 der Dichtungsanordnung 1 und insbesondere den Hülsenabschnitt 15 auf, der dazu gedacht ist, im Einsatz integral mit dem rotierenden ringförmigen Element 4, in einem Anordnungssitz des letzteren, und dem Anordnungssitz selbst verbunden zu werden, wobei der Hülsenabschnitt 15 durch die seitliche Befestigungsfläche 21 hin zu dem ringförmigen rotierenden Element 4 begrenzt ist, das einen konstanten Durchmesser Φm hat; und wobei der Anordnungssitz für den Schutzschild 10 auf dem rotierenden ringförmigen Element 4 aus einer flachen zylindrischen Vertiefung 25 (2) hergestellt ist, die radial durch eine zylindrische Bodenfläche 26 begrenzt ist, die radial nach außen gewandt ist und einen konstanten Außendurchmesser Φb hat. Die flache zylindrische Vertiefung 25 ist, auf der Seite des Flanschs 8, durch eine toroidale Verbindungsfläche 33 zwischen der Fläche 8a und der Bodenfläche 26 und, auf der Seite des Wälzkörperkranzes 6, durch eine axiale Schulter 27 axial begrenzt.
  • Insbesondere ist der Anordnungssitz, der durch die flache Vertiefung 25 definiert ist, auf einer zylindrischen seitlichen Presspassungsfläche 28 des rotierenden Elements, d.h. des Innenrings 4 in dem dargestellten Beispiel, gebildet, die normalerweise im Einsatz dazu gedacht ist, den Schutzschild 10 aufzunehmen.
  • Es sollte beachtet werden, dass für den Zweck des Verbesserns der axialen Verriegelung des Schutzschilds 10 auf der Presssitzfläche 28 des geflanschten Innenrings 4, stattdessen die Übernahme eines zylindrischen Übermaßpassungsabschnitts 15 in Kombination mit einem Anordnungssitz, der selbst eine zylindrische Presssitzfläche wie die Fläche 26 hat, der axial, im Einsatz an der Seite gegenüberliegend zu der Einführungsrichtung D des Schutzschilds 10 auf dem ringförmigen Element 4, die durch den Pfeil in 1 angegeben ist, von der ringförmigen Schulter 27 axial begrenzt ist, die Befestigung des Schutzschilds 10 überraschenderweise endgültig stabil macht.
  • Somit weist das komplette Verbindungs- oder Übermaßpassungssystem 24 gemäß der Erfindung den ersten Hülsenabschnitt 15 des ersten Schutzschilds 10, der einen Übermaßpassungsabschnitt für den Schutzschild 10 auf dem ringförmigen Element 4 als einen rohrförmigen Rotationskörper mit einer zylindrischen Form definiert; und die Bodenfläche 26 der flachen ringförmigen Vertiefung 25 auf.
  • Des Weiteren bildet die axiale Schulter 27, die gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung durch einen runden Vorsprung oder Ausbuchtung 29, die die flache Vertiefung 25 hin zu einem freien stirnseitigen Rand 30 des rotierenden Elements 4 begrenzt, definiert ist, auch Teil des kompletten Verbindungs- oder Verkeilungssystems 24 gemäß der Erfindung; in dem bestimmten dargestellten Fall, in dem dieses rotierende ringförmige Element durch den Innenring 4 einer Radnabeneinheit 2 definiert ist, begrenzt der freie stirnseitige Rand 30 eine Laufbahn 31 für die Wälzkörper 6, die an der Seite des Flanschs 8 angeordnet sind.
  • Das ringförmige Relief 29 des rotierenden ringförmigen Elements hat im radialen Schnitt (2) ein gerundetes Profil, das zu der flachen Vertiefung 35 durch eine geneigte Fläche 32 begrenzt ist, die in die zylindrische Bodenfläche an einem Befestigungspunkt 90 eingreift, so dass das freie zylindrische Ende 22 des Hülsenabschnitts 15 durch eine Schnappverbindung nahe an der geneigten Fläche 32 selbst eingreift und so dass ein axialer Abstand des Befestigungspunkts 90 von der Fläche 8a eine Länge in einer axialen Richtung hat, die identisch zu der Längenausdehnung des ringförmigen Schutzschilds 10 in einer axialen Richtung ist, insbesondere des Abstands in einer axialen Richtung zwischen der Fläche 18a und der Fläche 20.
  • Der Durchmesser der zylindrischen seitlichen Fläche 28 des rotierenden ringförmigen Elements oder Innenrings 4 ist gemäß der Erfindung im wesentlichen gleich, oder etwas weniger als, ein Außendurchmesser Φr des ringförmigen Reliefs 29 an einer maximalen radialen Höhe davon; in Kombination ist der Durchmesser Φb der seitlichen Befestigungsfläche 21 hin zu dem rotierenden ringförmigen Element 4 des hülsenartigen Übermaßpassungsabschnitts 15 derart, dass eine Übermaßverbindung, eingepresst oder leicht eingepresst, zwischen dem hülsenartigen Übermaßpassungsabschnitt 15 und dem Übermaßpassungssitz, der durch das ringförmige Relief 29 und die flache Vertiefung 25 definiert ist, gebildet ist, so dass diese Verbindung, eingepresst oder leicht eingepresst, direkt startend bei der ersten Verbindung des hülsenartigen Übermaßpassungsabschnitts 15 mit dem Relief 29 beginnt und im wesentlichen konstant gehalten wird, wenn der hülsenartige Übermaßpassungsabschnitt 15 in Richtung D entlang der flachen Vertiefung 25 eingeführt wird, wobei er sich selbst zu dem Moment stabilisiert, wenn die Fläche 18a gleichzeitig oder im wesentlichen gleichzeitig in Kontakt mit der Flache 8a kommt und das Ende 22 durch eine Schnappverbindung in der flachen Vertiefung 25 verbunden ist, nachdem es das Relief oder den runden Vorsprung 29 „übersprungen“ hat, und insbesondere nachdem es am nächsten zu dem Befestigungspunkt 90 getragen wurde, d.h. über die Fläche 32 hinaus, die die „sanfte Neigung“ des gerundeten Profils des Reliefs 29 darstellt und die eine axiale Schulter 27 bildet.
  • Auf diese Weise ist, sobald der hülsenartige Übermaßpassungsabschnitt 15 vollständig in den Anordnungssitz eingeführt ist, der durch die flache zylindrische Vertiefung 25 gebildet ist, und die seitliche Befestigungsfläche 21 in direktem Kontakt mit Übermaß an der Bodenfläche 26 angeordnet ist, der Schutzschild 10 axial sowohl in Richtung D als auch in der Richtung entgegengesetzt zur Richtung D verriegelt und ist seine axiale Position, auch im Einsatz, sowohl bezüglich der beiden Ringe 3 und 4 als auch insbesondere bezüglich der ringförmigen Dichtung 9 gesichert und unveränderbar, die integral mit dem Schutzschild 11 ist, wobei die relative Position der Dichtlippen 12, 13, 14 auch einer Biegung des Flanschs, d.h. den Verformungen, denen der Flansch durch das Rad unterworfen ist, während das Fahrzeug Kurven fährt, folgend nicht verändert werden wird.
  • Gemäß der Erfindung wird dank dem Verbindungssystem 24 eine Radnabeneinheit 2 wie die oben beschriebene erhalten, wobei der Schutzschild 10 einen zylindrischen hülsenartigen Übermaßpassungsabschnitt 15 hat, der leicht in der Herstellung erreichbar ist und eine ausreichende Elastizität hat, um in der Zusammenbaustufe das Relief oder die runde Ausbuchtung 29 zu „überspringen“, und elastisch zurückzukehren, um mit der zylindrischen Fläche 28 des Innenrings 4 verbunden zu werden, die zwischen dem Flansch 8 und der Spur 31 benachbart dazu enthalten ist, und des Weiteren, bevorzugt in Kombination mit dieser Eigenschaft, der Innenring 4 zwischen dem Flansch 8 und einem freien stirnseitigen Rand 30 davon, der die Laufbahn 31 für die Wälzkörper 6 begrenzt, eine zylindrische seitliche Fläche 28 hat, die mit einem Anordnungssitz für den hülsenartigen Übermaßpassungsabschnitt 15 des ersten Schutzschilds 10 versehen ist, wobei der Anordnungssitz durch eine flache ringförmige Vertiefung 25 definiert ist, die durch eine zylindrische Bodenfläche 26 und durch eine axiale Schulter 27 begrenzt ist, die an de Seite gegenüberliegend zu dem ersten Flanschabschnitt 16 angeordnet ist und einen genau festgelegten axialen Raum zum Befestigen des Schutzschilds 10 definiert, in dem der Schutzschild 10 selbst, sobald er eingebaut ist, nicht länger in der Lage sein wird, sich zu bewegen.
  • Es sollte verstanden werden, dass die Erfindung nicht auf die hier beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt ist, die als Implementierungsbeispiele der reibungsarmen Dichtungsanordnung zu betrachten sind, die jedoch für eine weitere Modifikation geeignet sind, die sich auf Formen und Anordnung von Teilen, Konstruktionsdetails und Anordnung bezieht.

Claims (5)

  1. Verbindungssystem (24) einer Dichtungsanordnung (1) mit einem rotierenden ringförmigen Element (4), insbesondere einem Ring eines Wälzlagers mit einem Flansch (8), wobei die Dichtungsanordnung zumindest einen ersten ringförmigen Schutzschild (10) mit einem Hülsenabschnitt (15) aufweist, der dazu gedacht ist, im Einsatz integral mit dem rotierenden ringförmigen Element (4) und mit einem Flanschabschnitt (16), der radial und überhängend von dem Hülsenabschnitt (15) auskragt, verbunden zu sein; dadurch gekennzeichnet, dass der Hülsenabschnitt (15) des ersten ringförmigen Schutzschilds durch einen zylindrischen rohrförmigen Rotationskörper definiert ist, der durch eine Befestigungsfläche (21), die dem rotierenden ringförmigen Element zugewandt ist und eine zylindrische Geometrie hat, begrenzt ist; und dadurch, dass sich der Hülsenabschnitt in Kombination mit einem Anordnungssitz des rotierenden ringförmigen Elements verbindet, der durch eine ringförmige flache Vertiefung (25) gebildet ist, die durch eine Bodenfläche (26) und durch eine axiale Schulter (27), die an der Seite gegenüberliegend zu dem Flansch angeordnet ist, begrenzt ist; wobei der erste ringförmige Schutzschild (10) gleichzeitig in axialem Kontakt mit dem Flansch und der axialen Schulter (27) angeordnet ist.
  2. Verbindungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Schulter (27) entlang der Bodenfläche (26) der flachen Vertiefung (25) einen Befestigungspunkt (90) definiert, dessen axialer Abstand von einer Anschlagsfläche (8) des Flanschs (8) eine Länge in einer axialen Richtung darstellt, die im Wesentlichen identisch zu der Längenausdehnung in axialer Richtung des ersten ringförmigen Schutzschilds (10) ist; wobei die axiale Schulter (27) durch ein ringförmiges Relief (29) begrenzt ist, das die flache Vertiefung zu einem stirnseitigen freien Rand (30) des rotierenden ringförmigen Elements hin begrenzt.
  3. Verbindungssystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das ringförmige Relief (29) des rotierenden ringförmigen Elements ein gerundetes Profil in radialem Schnitt hat, das zu der flachen Vertiefung hin durch eine geneigte Fläche (32) definiert ist, welche in die Bodenfläche (22) in dem Befestigungspunkt (90) eintritt, so dass ein freies zylindrisches Ende (22) des Hülsenabschnitts (15) gegen die geneigte Fläche (32) eingeschnappt ist.
  4. Verbindungssystem gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser einer lateralen Befestigungsfläche (21) des Hülsenabschnitts (15) derart ist, dass eine Übermaßverbindung, entweder gepresst oder leicht gepresst, zwischen dem ersten Hülsenabschnitt (15) und dem ringförmigen Relief (29) bereits an einem ersten Ende des Hülsenabschnitts (15) und dem ringförmigen Relief hergestellt wird.
  5. Radnabenlagereinheit (2), welche einen im Einsatz feststehenden Außenring (3), einen im Einsatz rotierenden Innenring (4) mit einem Ende (5), das mit einem Flansch (8) an der Seite gegenüberliegend zu dem Außenring (3) versehen ist, zumindest einen Wälzkörperkranz (6), der zwischen dem Außenring und dem Innenring angeordnet ist, und eine Dichtungsanordnung (1) aufweist, die zumindest einen ersten Schutzschild aufweist, der mit einem Hülsenabschnitt (15), der im Einsatz integral mit dem Innenring ist, und einem Flanschabschnitt (16) versehen ist, der sich radial und überhängend von dem Hülsenabschnitt erstreckt, wobei der erste Schutzschild radial zwischen dem Außenring und dem Innenring angeordnet befestigt ist, so dass der Flanschabschnitt (16) axial in einem ringförmigen Raum (7) angeordnet ist, der zwischen dem geflanschten Ende (5) und dem Außenring (3) enthalten ist; dadurch gekennzeichnet, dass der Hülsenabschnitt (15) des ersten ringförmigen Schutzschilds durch einen zylindrischen rohrförmigen Rotationskörper definiert ist, der durch eine Befestigungsfläche (21), die dem Innenring zugewandt ist und eine zylindrische Geometrie hat, begrenzt ist; und dadurch, dass der Innenring (4) zwischen dem Flansch (8) und einem stirnseitigen freien Rand (30) davon, der eine Laufbahn (31) für die Wälzkörper begrenzt, eine später zylindrische Fläche (28) hat, die mit einem Anordnungssitz für den Hülsenabschnitt des ersten Schutzschilds versehen ist, wobei der Anordnungssitz durch eine ringförmige flache Vertiefung (25) definiert ist, die durch eine zylindrische Bodenfläche (26) und durch eine axiale Schulter (27), die an der Seite gegenüberliegend zu dem Flanschabschnitt angeordnet ist, begrenzt ist; wobei der erste ringförmige Schutzschild (10) gleichzeitig in axialem Kontakt mit dem Flansch und der axialen Schulter (27) angeordnet ist.
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