KR102075159B1 - 휠 허브 및 슬링거 조립체, 휠 베어링 조립체, 및 휠 허브 및 슬링거 조립체의 제조 방법 - Google Patents

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Abstract

휠 허브 및 슬링거 조립체는, 베이스면, 베이스면으로부터 연장하고 외측 축방향으로 오목하게 형성되는 공차 보상부, 및 공차 보상부로부터 외측 반경방향으로 연장하는 플랜지면을 구비하는 휠 허브; 및 내측 축방향 단부 및 제1 내주면을 가지고 베이스면에 압입되는 장착부, 공차 보상부로부터 이격된 제2 내주면을 가지고 장착부로부터 곡면으로 연장하는 절곡부, 및 절곡부로부터 외측 반경방향으로 연장하고 플랜지면에 맞닿는 접촉면을 갖는 연장부를 구비하는 슬링거를 포함한다. 휠 허브에는 베이스면의 내측 축방향 단부로부터 외측 반경방향으로 돌출하고 외측 축방향 단부면 및 외측 반경방향 단부면을 갖는 스토퍼가 형성된다. 슬링거는 장착부가 플랜지면과 스토퍼 사이에 위치하도록 휠 허브에 장착된다.

Description

휠 허브 및 슬링거 조립체, 휠 베어링 조립체, 및 휠 허브 및 슬링거 조립체의 제조 방법{WHEEL HUB AND SLINGER ASSEMBLY, WHEEL BEARING ASSEMBLY, AND METHOD OF MANUFACTURING WHEEL HUB AND SLINGER ASSEMBLY}
본 개시는 휠 허브 및 슬링거 조립체, 휠 베어링 조립체, 및 휠 허브 및 슬링거 조립체의 제조 방법에 관한 것이다.
차량의 샤시(chassis)는 휠, 휠 허브, 및 휠 베어링을 구비한다. 휠은 휠 허브에 설치되어 휠 허브와 함께 회전한다. 휠 베어링은 샤시에 결합되는 외륜과, 휠 허브에 결합되는 내륜과, 외륜과 내륜 사이에 배열되는 복수의 전동체를 구비한다. 휠 허브는 휠 베어링(예를 들어, 내륜)에 설치되어 샤시에 대해 상대 회전한다. 먼지나 물과 같은 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위해, 시일 부재가 휠 허브와 휠 베어링의 사이에 배치된다. 시일 부재는 시일 립이 휠 허브의 플랜지면에 직접 접촉하도록 휠 허브에 장착된다.
종래와 같이, 시일 부재의 시일 립이 휠 허브의 플랜지면에 직접 접촉하고 있는 경우에는, 먼지나 물과 같은 이물질이 유입되어 휠 허브의 플랜지면이 부식될 수 있다. 따라서, 플랜지면의 부식으로 인해 시일 립이 마모될 수 있다.
시일 립의 마모를 저감하기 위해, 슬링거(slinger)가 휠 허브의 플랜지면에 장착되는 기술이 개발되었다. 외부로부터 휠 베어링에 충격이 가해지는 경우에, 슬링거가 휠 허브에 대하여 축방향으로 이동하여, 슬링거와 시일 립 사이의 간섭이 커질 수 있다. 따라서, 슬링거와 시일 립 사이의 간섭으로 인해 휠 베어링의 토크가 상승될 수 있다.
슬링거가 휠 허브에 대하여 축방향으로 이동하는 것을 방지하기 위해, 휠 허브에 스토퍼가 형성되는 기술이 개발되었다. 슬링거 및 휠 허브의 제조상의 공차로 인해, 슬링거가 휠 허브에 장착될 수 있도록 휠 허브의 플랜지로부터 스토퍼까지의 길이가 슬링거보다 길게 형성되어야 했다.
본 개시는, 상술한 종래 기술의 결함을 해결하기 위한 것으로, 슬링거가 휠 허브에 대하여 축방향을 따라 이동하는 것을 저감하거나 억제하도록 구성되는, 휠 허브 및 슬링거 조립체, 휠 베어링 조립체, 및 휠 허브 및 슬링거 조립체의 제조 방법을 제공한다.
본 개시의 일 측면에 따른 실시예들은 휠 베어링에 설치되어 샤시에 대해 상대 회전하는 휠 허브 및 슬링거 조립체에 관련된다. 예시적 실시예에 따른 휠 허브 및 슬링거 조립체는, 베이스면, 베이스면으로부터 연장하고 외측 축방향으로 오목하게 형성되는 공차 보상부, 및 공차 보상부로부터 외측 반경방향으로 연장하는 플랜지면을 구비하는 휠 허브; 및 내측 축방향 단부 및 제1 내주면을 가지고 베이스면에 압입되는 장착부, 공차 보상부로부터 이격된 제2 내주면을 가지고 장착부로부터 곡면으로 연장하는 절곡부, 및 절곡부로부터 외측 반경방향으로 연장하고 플랜지면에 맞닿는 접촉면을 갖는 연장부를 구비하는 슬링거를 포함한다. 휠 허브에는 베이스면의 내측 축방향 단부로부터 외측 반경방향으로 돌출하고 외측 축방향 단부면 및 외측 반경방향 단부면을 갖는 스토퍼가 형성된다. 슬링거는 장착부가 플랜지면과 스토퍼 사이에 위치하도록 휠 허브에 장착된다.
일 실시예에 있어서, 슬링거는 장착부의 내측 축방향 단부가 스토퍼의 외측 축방향 단부면과 맞닿도록 휠 허브에 장착된다.
일 실시예에 있어서, 슬링거는 장착부가 스토퍼로부터 외측 축방향으로 스토퍼의 외측 반경방향 단부면을 지난 후 장착부의 내측 축방향 단부가 스토퍼에 걸리도록 휠 허브에 장착될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 장착부가 스토퍼의 외측 반경방향 단부면을 지나는 과정에서, 절곡부의 일부가 공차 보상부의 내측으로 탄성 변형될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 절곡부의 일부가 공차 보상부의 내측으로 탄성 변형된 후, 베이스의 내측 축방향 단부는 절곡부의 탄성 복원력에 의해 스토퍼를 압박할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 슬링거는 장착부의 내측 축방향 단부가 스토퍼의 외측 축방향 단부면으로부터 이격되도록 휠 허브에 장착된다.
일 실시예에 있어서, 플랜지면은 연장부의 접촉면으로부터 부분적으로 이격되는 제2 플랜지면을 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 공차 보상부는 베이스면보다 외측 반경방향에 위치하도록 형성되고, 공차 보상부는 플랜지면보다 외측 축방향에 위치하도록 형성될 수 있다.
본 개시의 다른 측면에 따른 실시예들은 휠 베어링 조립체에 관련된다. 예시적 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는, 베이스면 및 베이스면으로부터 연장하고 외측 축방향으로 오목하게 형성되는 공차 보상부를 구비하는 휠 허브; 휠 허브에 장착되는 적어도 하나의 내륜; 휠 허브의 외주면으로부터 외측 반경방향으로 이격되는 외륜; 내륜과 외륜 사이 및 휠 허브와 외륜 사이에 개재되는 복수의 전동체; 및 내측 축방향 단부 및 제1 내주면을 가지고 베이스면에 압입되는 장착부, 및 공차 보상부로부터 이격된 제2 내주면을 가지고 장착부로부터 곡면으로 연장하는 절곡부를 구비하는 슬링거를 포함한다. 휠 허브에는 베이스면의 내측 축방향 단부로부터 외측 반경방향으로 돌출하고 외측 축방향 단부면 및 외측 반경방향 단부면을 갖는 스토퍼가 형성된다. 슬링거는 장착부가 베이스면에 위치하도록 휠 허브에 장착된다.
일 실시예에 있어서, 슬링거는 장착부의 내측 축방향 단부가 스토퍼의 외측 축방향 단부면으로부터 이격되도록 휠 허브에 장착된다.
일 실시예에 있어서, 슬링거는 장착부가 스토퍼로부터 외측 축방향으로 스토퍼의 외측 반경방향 단부면을 지난 후 장착부의 내측 축방향 단부가 스토퍼에 걸리도록 휠 허브에 장착될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 장착부가 스토퍼의 외측 반경방향 단부면을 지나는 과정에서, 절곡부의 일부가 공차 보상부의 내측으로 탄성 변형될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 절곡부의 일부가 공차 보상부의 내측으로 탄성 변형된 후, 베이스의 내측 축방향 단부는 절곡부의 탄성 복원력에 의해 스토퍼를 압박할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 슬링거는 장착부의 내측 축방향 단부가 스토퍼의 외측 축방향 단부면으로부터 이격되도록 휠 허브에 장착된다.
일 실시예에 있어서, 휠 허브는 공차 보상부로부터 외측 반경방향으로 연장하는 플랜지면을 더 포함하고, 슬링거는 절곡부로부터 외측 반경방향으로 연장하고 플랜지면에 맞닿는 접촉면을 갖는 연장부를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 공차 보상부는 베이스면보다 외측 반경방향에 위치하도록 형성되고, 공차 보상부는 플랜지면보다 외측 축방향에 위치하도록 형성될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 플랜지면은 연장부의 접촉면으로부터 부분적으로 이격되어 배치되는 제2 플랜지면을 포함할 수 있다.
본 개시의 다른 측면에 따른 실시예들은 휠 베어링에 설치되어 샤시에 대해 상대 회전하는 휠 허브 및 슬링거 조립체의 제조 방법에 관련된다. 예시적 실시예에 따른 제조 방법은, 베이스면, 베이스면으로부터 연장하고 외측 축방향으로 오목하게 형성되는 공차 보상부, 및 공차 보상부로부터 외측 반경방향으로 연장하는 플랜지면을 구비하는 휠 허브를 제작하는 단계로서, 휠 허브에는 베이스면의 내측 축방향 단부로부터 외측 반경방향으로 돌출하고 외측 축방향 단부면 및 외측 반경방향 단부면을 갖는 스토퍼가 형성되고, 휠 허브는 미리 결정된 공차 범위 내에서 제작되는, 휠 허브를 제작하는 단계; 내측 축방향 단부를 가지고 베이스면에 압입되는 장착부, 공차 보상부로부터 이격되고 장착부로부터 곡면으로 연장하는 절곡부, 및 절곡부로부터 외측 반경방향으로 연장하고 플랜지면에 맞닿는 연장부를 구비하고, 미리 정해진 공차 범위 내에서 슬링거를 제작하는 단계; 휠 허브의 중심축과 슬링거의 중심축이 동축을 이루도록 휠 허브 및 슬링거를 배치하는 단계; 및 지그를 이용하여 장착부가 플랜지면과 스토퍼 사이에 위치하도록 슬링거를 휠 허브에 장착하는 단계를 포함한다.
일 실시예에 있어서, 슬링거를 휠 허브에 장착하는 단계에 있어서, 장착부는 스토퍼로부터 외측 축방향으로 스토퍼의 외측 반경방향 단부면을 지난 후 장착부의 내측 축방향 단부가 스토퍼에 걸릴 수 있다.
일 실시예에 있어서, 슬링거를 휠 허브에 장착하는 단계는, 절곡부의 일부가 공차 보상부의 내측으로 탄성 변형되는 단계와, 장착부의 내측 축방향 단부가 절곡부의 탄성 복원력에 의해 스토퍼를 압박하는 단계를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 슬링거를 휠 허브에 장착하는 단계에 있어서, 지그는 장착부의 내측 축방향 단부를 압박할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 슬링거를 휠 허브에 장착하는 단계에 있어서, 지그는 연장부 중 절곡부에 인접한 부분을 압박할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 슬링거를 휠 허브에 장착하는 단계에 있어서, 지그는 연장부 중 절곡부에 인접한 부분 및 반경방향 외측 단부에 인접한 부분을 압박할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 슬링거를 휠 허브에 장착하는 단계에 있어서, 지그는 절곡부를 압박할 수 있다.
일 실시예에 따른 휠 허브 및 슬링거 조립체, 휠 베어링 조립체, 및 휠 허브 및 슬링거 조립체의 제조 방법에 의하면, 휠 허브에는 외측 반경방향으로 돌출하는 스토퍼가 형성되고, 휠 허브의 베이스면에 압입되는 슬링거의 장착부는 내측 축방향 단부를 가진다. 슬링거는 장착부의 내측 축방향 단부가 스토퍼에 걸리도록 허브에 장착된다. 슬링거가 휠 허브에 장착되면, 슬링거는 휠 허브의 플랜지면과 스토퍼 사이에 끼워진다. 이러한 슬링거와 스토퍼의 구조로 인해, 슬링거가 휠 허브에 대하여 축방향을 따라 이동하는 것을 저감하거나 억제할 수 있다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체를 도시하는 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 휠 허브와 슬링거를 확대한 부분확대도이다.
도 3은 도 2에 도시된 슬링거가 휠 허브로부터 분리된 상태를 도시하는 단면도이다.
도 4는 도 2에 도시된 슬링거의 장착부가 스토퍼의 외측 반경방향 단부면에 위치할 때를 도시하는 단면도이다.
도 5는 도 2에 도시된 슬링거의 절곡부의 일부가 탄성 변형된 상태를 도시하는 단면도이다.
도 6은 도 2에 도시된 슬링거와 도 5에 도시된 슬링거를 함께 도시하는 단면도이다.
도 7은 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 허브 및 슬링거 조립체의 제조방법의 흐름을 설명하기 위한 순서도이다.
도 8은 도 7에 도시된 슬링거 장착 단계를 설명하기 위한 순서도이다.
도 9는 다른 실시예에 따른 지그를 사용하여 슬링거를 압박하는 구성을 도시하는 단면도이다.
도 10은 또 다른 실시예에 따른 지그를 사용하여 슬링거를 압박하는 구성을 도시하는 단면도이다.
도 11은 또 다른 실시예에 따른 지그를 사용하여 슬링거를 압박하는 구성을 도시하는 단면도이다.
본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.
본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.
본 개시에서 사용되는 "제1", "제2" 등의 표현들은 복수의 구성요소들을 상호 구분하기 위해 사용되며, 해당 구성요소들의 순서 또는 중요도를 한정하는 것은 아니다.
본 개시에서 사용되는 "외측 반경방향"의 방향지시어는 회전체의 회전축에 대한 방사상 방향(radial direction) 중 축으로부터 멀어지는 방향을 의미하고, "내측 반경방향"의 방향지시어는 외측 반경방향의 반대 방향을 의미한다. 또한, 본 개시에서 사용되는 "외측 축방향", "외측" 등의 방향지시어는 회전체의 회전축을 따라서 차체의 외측을 향하는 방향을 의미하고, "내측 축방향", "내측 " 등의 방향지시어는 회전체의 회전축을 따라서 차체의 내측을 향하는 방향을 의미한다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 개시의 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나, 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(100)를 도시하는 단면도이다. 도 2는 도 1에 도시된 휠 허브 및 슬링거를 확대한 부분확대도이다. 도 3은 도 2에 도시된 슬링거가 휠 허브로부터 분리된 상태를 도시하는 단면도이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(100)는 휠 허브(110), 내륜(120), 외륜(130), 전동체(140), 슬링거(150)를 포함한다. 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 허브 및 슬링거 조립체(50)는 휠 베어링에 설치되어 샤시에 대해 상대 회전하도록 구성되고 휠 허브(110)와 슬링거(150)를 포함한다. 본 개시에 사용되는 휠 허브 및 슬링거 조립체(50)는 휠 허브(110)와 슬링거(150)를 포함하여 이루어진 조립체를 말한다. 휠 허브 및 슬링거 조립체(50)와 휠 베어링 조립체(100)에 있어서, 공통되는 구성요소인 휠 허브(110) 및 슬링거(150)에 대해서는 중복하여 설명하지 않는다.
휠 허브(110)의 외측 축방향(OA)에는 휠 볼트(51)에 의해 차량의 휠이 장착되고, 내측 축방향(IA)에는 차량의 등속 조인트가 결합된다. 휠 허브(110)는 휠과 등속 조인트와 함께 차량의 샤시(또는 너클(53))에 대하여 상대 회전한다. 휠 허브(110)는 베이스면(111) 및 공차 보상부(112)를 포함한다. 베이스면(111)은 휠 허브(110)의 외주면 중 내륜(120)과 전동체(140)가 배치되는 부분보다 외측 축방향(OA)에 형성된다. 휠 허브(110)에는 베이스면(111)의 내측 축방향 단부(111a)로부터 외측 축방향(OA)으로 돌출하고 외측 축방향 단부면(114a) 및 외측 반경방향 단부면(114b)을 갖는 스토퍼(114)가 형성된다. 베이스면(111) 중 스토퍼(114)에 인접한 부분에는 내측 반경방향(IR)으로 오목한 허브 홈(111b)이 형성된다. 허브 홈(111b)은 선삭 가공(turning)에 의해 형성될 수 있다. 예를 들어, 선삭 가공은 선반으로 공작물을 회전시키고 회전하는 공작물에 절삭 공구를 접촉시켜 절삭하는 가공을 말한다. 스토퍼(114)가 돌출하는 반경방향 길이는 슬링거(150)의 장착부(151)의 두께에 대응하도록 설정될 수 있다.
공차 보상부(112)는 베이스면(111)으로부터 연장하고 외측 축방향(OA)으로 오목하게 형성된다. 슬링거(150)의 제조상의 공차로 인해 슬링거(150)의 장착부(151)가 플랜지면(113)으로부터 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a)까지의 길이보다 길게 형성되는 경우에, 공차 보상부(112)는 절곡부(152)를 수용하여 슬링거(150)의 공차를 보상한다. 따라서, 슬링거(150)가 휠 허브(110)에 정확하고 안정적으로 장착될 수 있다.
내륜(120)은 휠 허브(110)에 장착되어 휠 허브(110)와 함께 회전하도록 구성된다. 내륜(120)이 휠 허브(110)의 외주면에 압입된 상태에서, 내륜(120)은 오비탈 포밍(orbital forming)에 의해 휠 허브(110)에 고정될 수 있다. 즉, 휠 허브(110)의 내측 축방향 단부(110a)를 외측 반경방향(OR)으로 소성 변형시킴으로써 내륜(120)이 휠 허브(110)에 고정된다.
외륜(130)은 휠 허브(110)의 외주면으로부터 외측 반경방향(OR)으로 이격되도록 너클 볼트(52)에 의해 너클(53)에 결합된다. 외륜(130)은 휠 허브(110) 및 내륜(120)이 회전하는 것을 지지한다. 일 실시예에 있어서, 휠 베어링 조립체(100)는 외륜(130)의 내측 축방향(IA)에 있어서 외륜(130)과 내륜(120) 사이에 배치되는 내측 시일 부재(131)를 더 포함할 수 있다. 내측 시일 부재(131)는 내륜(120)의 외주면(120a)과 외륜(130)의 내측 축방향 내주면(130a)의 사이에 배치된다. 내측 시일 부재(131)는 먼지나 물과 같은 이물질이 내륜(120)과 외륜(130) 사이로 유입되는 것을 방지한다. 일 실시예에 있어서, 휠 베어링 조립체(100)는 외륜(130)의 외측 축방향(OA)에 있어서 휠 허브(110)와 외륜(130) 사이에 배치되는 외측 시일 부재(132)를 더 포함할 수 있다. 외측 시일 부재(132)는 외륜(130)의 외측 축방향 내주면(130b)에 결합되는 시일 프레임(132a) 및 시일 프레임(132a)에 결합되어 슬링거(150)를 향하여 돌출하는 복수의 시일 립(132b)을 포함한다. 복수의 시일 립(132b)은 고무재질로 이루어지고 가류 성형에 의해 제조될 수 있다. 복수의 시일 립(132b)은 슬링거(150)의 장착부(151), 절곡부(152), 연장부(153)에 각각 접촉하도록 배치된다.
복수의 전동체(140)는 휠 허브(110)와 외륜(130) 및 내륜(120)과 외륜(130) 사이에 개재된다. 전동체(140)는 금속재질로 이루어지고 볼 형상이나 테이퍼진 원통 형상을 가질 수 있다. 일 실시예에 있어서, 휠 베어링 조립체(100)는 휠 허브(110)와 외륜(130) 및 내륜(120)과 외륜(130) 사이에 배치되는 리테이너(141)(retainer)를 더 포함할 수 있다. 리테이너(141)는 복수의 전동체(140)를 내륜(120)과 외륜(130) 사이 및 휠 허브(110)와 외륜(130) 사이에서 원주방향을 따라 일정한 간격으로 유지시킨다. 도시된 실시예에 있어서, 휠 베어링 조립체(100)가 내륜(120)을 포함하고, 전동체(140)가 내륜(120)과 외륜(130) 사이 및 휠 허브(110)와 외륜(130) 사이에 배치되는 것으로 도시되어 있지만, 휠 베어링 조립체(100)는 내륜을 포함하지 않고, 전동체(140)가 휠 허브(110)와 외륜(130) 사이에 배치될 수 있다. 또한, 전동체(140)가 복수의 내륜(120)과 외륜(130) 사이에 배치되도록 구성될 수도 있다.
슬링거(150)는 휠 허브(110)와 외륜(130) 사이에 배치되도록 휠 허브(110)에 장착된다. 슬링거(150)는 휠 허브(110)와 함께 회전하도록 구성된다. 슬링거(150)는 금속재질로 이루어지고 장착부(151) 및 절곡부(152)를 포함한다. 슬링거(150)는 편평한 판재 또는 중공의 원통형 파이프를 프레스 가공하여 제조될 수 있다. 장착부(151)는 내측 축방향 단부(151a)와 제1 내주면(151b)을 가지고 휠 허브(110)의 베이스면(111)에 압입된다. 슬링거(150)는 장착부(151)가 플랜지면(113)과 스토퍼(114) 사이에서 휠 허브(110)에 장착된다. 절곡부(152)는 공차 보상부(112)로부터 이격된 제2 내주면(152a)을 가지고 장착부(151)로부터 외측 반경방향(OR)을 향해 곡면으로 연장한다.
일 실시예에 있어서, 휠 허브(110)는 공차 보상부(112)로부터 외측 반경방향으로 연장하는 플랜지면(113)을 더 포함할 수 있다. 즉, 공차 보상부(112)는 베이스면(111)과 플랜지면(113)의 사이를 연결한다. 일 실시예에 있어서, 슬링거(150)는 절곡부(152)로부터 외측 반경방향(OR)으로 연장하는 연장부(153)를 더 포함할 수 있다. 즉, 절곡부(152)는 장착부(151)와 연장부(153) 사이를 연결한다. 연장부(153)는 휠 허브(110)의 플랜지면(113)에 맞닿는 접촉면(153a)을 가진다.
일 실시예에 있어서, 도 3에 도시된 바와 같이, 연장부(153)의 접촉면(153a)과 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a) 사이의 길이(L2)는 휠 허브(110)의 플랜지면(113)과 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a) 사이의 길이(L1)보다 길게 형성될 수 있다(예를 들어, 슬링거(150) 및 휠 허브(110)의 제조상의 공차로 인해, 길이(L2) > 길이(L1)인 경우). 예를 들어, 슬링거(150)의 제조상의 공차를 고려한 길이(L2)의 최솟값은 휠 허브(110)의 제조상의 공차를 고려한 길이(L1)의 최댓값보다 길게 형성된다. 따라서, 슬링거(150) 및 휠 허브(110)의 제조상의 공차를 고려하더라도, 길이(L2)가 항상 길이(L1)보다 길게 형성될 수 있다. 여기서, 길이(L1)는 플랜지면(113)이 내측 축방향(IA) 또는 외측 축방향(OA)으로 변형되기 이전의 길이를 나타내고, 길이(L2)는 슬링거(150)가 휠 허브(110)에 장착되기 전의 길이를 나타낸다. 길이(L2)가 길이(L1)보다 과도하게 길게 형성되는 경우에는, 슬링거(150)가 베이스면(111)에 전체적으로 맞닿도록 안착되지 않는다. 따라서, 외부 충격이 플랜지면(113)을 통해 연장부(153)로 전달되는 경우에, 슬링거(150)가 탄성 복원력에 의해 튕겨져 나가 슬링거(150)와 휠 허브(110) 사이의 결합력이 낮아질 수 있다.
일 실시예에 있어서, 슬링거(150)는 장착부(151)의 외측 반경방향(OR)을 따른 단부로부터 내측 축방향(IA)으로 연장하는 시일부(154)를 더 포함할 수 있다. 시일부(154)의 내측 축방향 단부(151a)가 외륜(130) 또는 외측 시일 부재(132)에 인접하여 배치되므로, 휠 허브(110)와 외륜(130) 사이의 시일 성능이 향상될 수 있다.
도 4는 도 2에 도시된 슬링거(150)의 장착부(151)가 스토퍼(114)의 외측 반경방향 단부면(114b)에 위치할 때를 도시하는 단면도이다. 도 5는 도 2에 도시된 슬링거(150)의 절곡부(152)의 일부가 탄성 변형된 상태를 도시하는 단면도이다. 도 6은 도 2에 도시된 슬링거(150)와 도 5에 도시된 슬링거(150)를 함께 도시하는 단면도이다.
일 실시예에 있어서, 슬링거(150)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 장착부(151)가 스토퍼(114)로부터 외측 축방향(OA)으로 스토퍼(114)의 외측 반경방향 단부면(114a)을 지난 후, 도 2에 도시된 바와 같이, 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)가 스토퍼(114)에 걸리도록, 휠 허브(110)에 장착될 수 있다. 슬링거(150)는 지그(10)를 이용하여 휠 허브(110)에 대하여 외측 축방향(OA)으로 장착된다. 예를 들어, 지그(10)는 압박부(11)가 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)를 외측 축방향(OA)으로 밀도록 구성될 수 있다. 도 5에 도시된 바와 같이, 장착부(151)가 스토퍼(114)의 외측 반경방향 단부면(114b)에 위치할 때, 장착부(151)는 베이스면(111)으로부터 멀어지는 방향(즉, 연장부(153)를 향하는 방향)으로 탄성 변형된다. 이 상태에서, 연장부(153)는 플랜지면(113)에 대하여 경사지게 탄성 변형될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 도 5에 도시된 바와 같이, 장착부(151)가 스토퍼(114)의 외측 반경방향 단부면(114b)을 지나는 과정에서, 절곡부(152)의 일부가 공차 보상부(112)의 내측으로 탄성 변형될 수 있다. 연장부(153)의 접촉면(153a)이 휠 허브(110)의 플랜지면(113)과 부분적으로 맞닿아 있고, 장착부(151)의 제1 내주면(151b)이 휠 허브(110)의 베이스면(111)에 부분적으로 맞닿아 있는 상태에서, 지그(10)가 슬링거(150)를 외측 축방향(OA)을 따라 더 압박하면, 절곡부(152)의 일부가 공차 보상부(112)의 내측으로 탄성 변형된다. 슬링거(150)에 있어서의 길이(L2)가 휠 허브(110)에 있어서의 길이(L1)보다 길게 형성되는 경우에, 절곡부(152)가 공차 보상부(112)의 내측으로 탄성 변형되는 정도가 더욱 커질 수 있다.
일 실시예에 있어서, 도 6에 도시된 바와 같이, 절곡부(152)의 일부가 공차 보상부(112)의 내측으로 탄성 변형된 후, 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)는 절곡부(152)의 탄성 복원력에 의해 스토퍼(114)를 압박할 수 있다. 지그(10)가 외측 축방향(OA)을 따라 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a)까지 압박하면, 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)는 절곡부(152)에 저장된 탄성 복원력에 의해 스토퍼(114)를 내측 축방향(IA)으로 압박하도록 스토퍼(114)에 걸린다. 또한, 장착부(151)의 제1 내주면(151b)은 장착부(151)에 저장된 탄성 복원력에 의해 베이스면(111)에 맞닿는다. 따라서, 슬링거(150)의 장착부(151) 및 절곡부(152)는 절곡부(152)의 탄성 복원력에 의해 플랜지면(113)과 스토퍼(114) 사이에 탄력적으로 끼워진다. 그 결과, 슬링거(150)가 휠 허브(110)에 대하여 축방향으로 이동하는 것을 저감하거나 억제할 수 있다.
슬링거(150)는 제조상의 공차로 인해 장착부(151)의 길이가 미리 결정된 설계값보다 길게 형성되거나 미리 결정된 설계값보다 짧게 형성될 수 있다. 이러한 경우에, 슬링거는 장착부의 공차로 인해 휠 허브로부터 안착되지 않거나 축방향으로 이동할 가능성이 있다. 하지만, 본 개시에 따른 휠 허브(110)에는 공차 보상부(112)가 형성되고 슬링거(150)의 일부가 공차 보상부(112) 내로 탄성 변형된다. 즉, 플랜지면(113)으로부터 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a)까지의 길이보다 길게 형성되는 경우에, 공차 보상부(112)는 절곡부(152)를 수용하여 슬링거(150)의 공차를 보상한다. 따라서, 슬링거(150)가 플랜지면(113)과 스토퍼(114) 사이에 개재되어 이러한 공차에 관계없이 휠 허브(110)에 안착될 수 있으며, 슬링거(150)가 휠 허브(110)에 대하여 축방향을 따라 이동하는 것을 저감하거나 억제할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 슬링거(150)는 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)가 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a)으로부터 이격되도록 휠 허브(150)에 장착될 수 있다(예를 들어, 슬링거(150) 및 휠 허브(110)의 제조상의 공차로 인해, 길이(L2) < 길이(L1)인 경우). 또한, 본 개시에 따른 휠 허브(110)에는 공차 보상부(112)가 형성되고 슬링거(150)의 절곡부(152)의 일부가 공차 보상부(112) 내로 탄성 변형되므로, 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)와 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a) 사이의 이격 거리가 종래에 비하여 짧게 구성될 수 있다. 슬링거(150)가 최소의 공차를 가지고 휠 허브(110)가 최대의 공차를 가지는 경우, 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)와 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a) 사이의 이격 거리가 최소화될 수 있다. 따라서, 슬링거(150)가 미리 결정된 설계값보다 짧게 형성되는 경우에도, 슬링거(150)가 휠 허브(110)에 대하여 축방향을 따라 이동하는 것을 최소화할 수 있다. 그 결과, 외측 시일 부재(132)와 슬링거(150) 사이의 간섭량의 증가 및 휠 베어링의 토크의 증가를 억제할 수 있다.
휠 허브(110) 및 슬링거(150)가 제조상의 공차가 없이 정확하게 제조되는 경우(즉, 길이(L1) = 길이(L2))에, 슬링거(150)가 휠 허브(110)에 완전히 장착되면, 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)는 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a)과 맞닿아 스토퍼(114)에 의해 걸림지지된다. 장착부(151)의 제1 내주면(151b)은 휠 허브(110)의 베이스면(111)에 맞닿는다. 따라서, 슬링거(150)가 휠 허브(110)에 대하여 축방향을 따라 이동하는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 외측 시일 부재(132)와 슬링거(150) 사이의 간섭량의 증가 및 휠 베어링의 토크의 증가를 방지할 수 있다.
차량이 굴곡진 도로를 따라 주행하는 경우에, 휠 허브(110)의 플랜지면(113)은 내측 축방향(IA)으로 미세하게 휘어지거나 변형될 수 있다. 이 경우에, 휠 허브(110)에 공차 보상부(112)가 형성되어 있고 슬링거(150)에 절곡부(152)가 형성되어 있으므로, 플랜지면(113)이 내측 축방향(IA)으로 변형됨에 따라, 절곡부(152)의 일부는 공차 보상부(112) 내측으로 탄성 변형될 수 있다. 즉, 플랜지면(113)이 내측 축방향(IA)으로 휘어지거나 변형되더라도, 슬링거(150)가 휠 허브(110)로부터 축방향을 따라 이동하지 않는다. 또한, 플랜지면(113)이 원래의 위치로 복귀하면, 연장부(153)는 절곡부(152)에 저장된 탄성 복원력에 의해 원래의 위치로 복귀할 수 있다. 따라서, 차량이 굴곡진 도로를 따라 주행하는 경우에도, 연장부(153)의 접촉면(153a)과 휠 허브(110)의 플랜지면(113)의 맞닿은 상태를 유지할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 플랜지면(113)은 연장부(153)의 접촉면(153a)으로부터 부분적으로 이격되는 제2 플랜지면(113a)을 더 포함할 수 있다. 제2 플랜지면(113a)이 접촉면(153a)으로부터 이격되어 배치되므로, 플랜지면(113)을 통해 연장부(153)에 직접적으로 전달되는 충격량이 감소될 수 있다. 따라서, 슬링거(150)가 내측 축방향(IA)으로 이동하는 것을 최소화할 수 있다. 또한, 플랜지면(113)이 내측 축방향(IA)으로 변형될 때에도, 슬링거(150)가 내측 축방향(IA)으로 이동하는 것을 최소화할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a)은 베이스면(111)에 대하여 예각을 이루도록 형성될 수 있다. 일 예로서, 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a)이 휠 허브(110)의 중심축(C)에 대하여 수직으로 형성되고, 베이스면(111)이 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a)에 대하여 예각을 가지도록 중심축(C)에 대하여 경사지게 형성될 수 있다. 다른 예로서, 베이스면(111)이 중심축(C)에 대해 평행하게 형성되고, 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a)이 베이스면(111)에 대해 예각을 가지도록 경사지게 형성될 수 있다. 이와 같이, 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a)과 베이스면(111)이 예각을 이루므로, 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)는 베이스면(111)과 스토퍼(114)의 외측 축방향 단부면(114a)의 사이를 향하는 방향(즉, 중심축(C)을 향하는 방향)으로 스토퍼(114)를 압박한다. 그 결과, 슬링거(150)가 휠 허브(110)에 대하여 축방향을 따라 이동하는 것을 더욱 효과적으로 저감하거나 억제할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 공차 보상부(112)는 베이스면(111)보다 외측 반경방향에 위치하도록 형성되고, 공차 보상부(112)는 플랜지면(113)보다 외측 축방향에 위치하도록 형성될 수 있다. 즉, 공차 보상부(112)는, 플랜지면(113)으로부터 외측 축방향(OA)으로 오목하게 형성되고, 베이스면(111)으로부터 내측 반경방향(IR)으로 오목하게 형성되지 않는다. 예를 들어, 공차 보상부(112)는 플랜지면(113)을 절삭가공하여 형성될 수 있다. 이 경우에, 공차 보상부(112)는 플랜지면(113)만을 외측 축방향으로 절삭가공하여 형성될 수 있으므로, 베이스면(111)과 플랜지면(113)을 함께 절삭가공하는 경우에 비하여, 공차 보상부(112)를 비교적 용이하게 형성할 수 있다.
휠 허브(110)의 플랜지면(113)이 외부 충격에 의해 내측 축방향(IA)으로 미세하게 휘어지거나 변형되는 경우에, 베이스면(111)과 플랜지면(113)이 만나는 코너부에 응력이 집중되어 크랙이 발생할 수 있다. 하지만, 휠 허브(110)에 형성된 공차 보상부(112)는 코너부에 응력이 집중되는 것을 방지할 수 있다. 공차 보상부(112)는 플랜지면(113)에 가해지는 외부 충격을 흡수하거나 플랜지면(113)이 탄성적으로 변형되는 것을 돕는다. 따라서, 휠 허브(110)의 유연성 및 내구성을 향상시킬 수 있다.
일 실시예에서, 공차 보상부(112)는 휠 허브(110)의 강성에 영향이 없을 정도의 크기로 형성될 수 있다. 예를 들어, 공차 보상부(112)의 크기는 슬링거(150)의 최대 공차와 휠 허브(110)의 최대 공차를 고려하여 결정될 수 있다. 공차 보상부(112)의 크기가 너무 크면, 휠 허브(110)의 강성이 낮아질 수 있다. 또한, 공차 보상부(112)의 크기가 너무 작으면, 슬링거(150)의 절곡부(152)가 공차 보상부(112)의 내측으로 탄성변형되기 어렵다. 또한, 공차 보상부(112)에 응력이 집중되는 것을 방지하기 어렵다.
도 7은 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 허브 및 슬링거 조립체의 제조 방법(S200)의 흐름을 설명하기 위한 순서도이다. 도 8은 도 7에 도시된 슬링거 장착 단계(S240)를 설명하기 위한 순서도이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 허브 및 슬링거 조립체의 제조 방법(S200)은 휠 허브 제작 단계(S210), 슬링거 제작 단계(S220), 휠 허브 및 슬링거 배치 단계(S230), 및 슬링거 장착 단계(S240)를 포함한다. 이 실시예에 따른 제조 방법(S200)에 있어서, 휠 허브(110) 및 슬링거(150)는 휠 허브 및 슬링거 조립체(50) 및 휠 베어링 조립체(100)의 구성요소인 휠 허브(100) 및 슬링거(150)와 동일 또는 유사하게 구성될 수 있으므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
휠 허브 제작 단계(S210)에 있어서, 휠 허브(110)는 베이스면(111), 베이스면(111)으로부터 연장하고 외측 축방향(OA)으로 오목하게 형성되는 공차 보상부(112), 및 공차 보상부(112)로부터 외측 반경방향(OR)으로 연장하는 플랜지면(113)을 포함하도록 제작된다. 또한, 휠 허브 제작 단계(S210)에 있어서, 휠 허브(110)에는 베이스면(111)의 내측 축방향 단부(111a)로부터 외측 반경방향(OR)으로 돌출하고 외측 축방향 단부면(114a)을 갖는 스토퍼(114)가 형성된다.
슬링거 제작 단계(S220)에 있어서, 슬링거(150)는 내측 축방향 단부(151a)을 가지고 베이스면(111)에 압입되는 장착부(151), 공차 보상부(112)로부터 이격되고 장착부(151)로부터 곡면으로 연장하는 절곡부(152), 및 절곡부(152)로부터 외측 반경방향(OR)으로 연장하고 플랜지면(113)에 맞닿는 연장부(153)를 포함하도록 제작된다.
휠 허브 및 슬링거 배치 단계(S230)에 있어서, 슬링거(150)의 중심축이 휠 허브(110)의 중심축(C)에 동축이 되도록 배치된다.
슬링거 장착 단계(S240)에 있어서, 슬링거(150)는 지그(10)를 이용하여 장착부(151)가 플랜지면(113)과 사이에 위치하도록 휠 허브(110)에 장착된다.
일 실시예에 따른 슬링거 장착 단계(S240)에 있어서, 장착부(151)는 스토퍼(114)로부터 외측 축방향(OA)으로 스토퍼(114)의 외측 반경방향 단부면(114b)을 지난 후 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)가 스토퍼(114)에 걸릴 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 따른 슬링거 장착 단계(S240)는 탄성 변형 단계(S241) 및 스토퍼 압박 단계(S241)를 포함할 수 있다. 탄성 변형 단계(S241)에 있어서, 절곡부(152)의 일부는 공차 보상부(112)의 내측으로 탄성 변형된다. 스토퍼 압박 단계(S241)에 있어서, 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)가 절곡부(152)의 탄성 복원력에 의해 스토퍼(114)를 압박한다. 따라서, 슬링거(150)의 장착부(151) 및 절곡부(152)는 절곡부(152)의 탄성 복원력에 의해 플랜지면(113)과 스토퍼(114) 사이에 탄력적으로 끼워진다. 그 결과, 슬링거(150)가 휠 허브(110)에 대하여 축방향으로 이동하는 것을 효과적으로 저감하거나 억제할 수 있다.
일 실시예에 따른 슬링거 장착 단계(S240)에 있어서, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 지그(10)는 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)를 압박한다. 지그(10)는 장착부(151)의 내측 축방향 단부(151a)를 밀도록 구성되는 압박부(11)를 포함할 수 있다.
도 9는 다른 실시예에 따른 지그(20)를 사용하여 슬링거(150)를 압박하는 구성을 도시하는 단면도이다. 도 10은 또 다른 실시예에 따른 지그(30)를 사용하여 슬링거(150)를 압박하는 구성을 도시하는 단면도이다. 도 11은 또 다른 실시예에 따른 지그(40)를 사용하여 슬링거(150)를 압박하는 구성을 도시하는 단면도이다.
일 실시예에 따른 슬링거 장착 단계(S240)에 있어서, 도 9에 도시된 바와 같이, 다른 실시예에 따른 지그(20)는 연장부(153) 중 절곡부(152)에 인접한 부분을 압박할 수 있다. 지그(20)는 연장부(153)의 절곡부(152)에 인접한 부분을 밀도록 구성되는 압박부(21)를 포함할 수 있다. 지그(20)의 압박부(21)가 연장부(153)의 절곡부(152)에 인접한 부분을 밀도록 구성되므로, 절곡부(152)의 일부가 공차 보상부(112) 내측으로 용이하게 탄성 변형될 수 잇다.
일 실시예에 따른 슬링거 장착 단계(S240)에 있어서, 도 10에 도시된 바와 같이, 또 다른 실시예에 따른 지그(30)는 연장부(153) 중 절곡부(152)에 인접한 부분 및 반경방향 외측 단부(예를 들어, 시일부(154))에 인접한 부분을 압박할 수 있다. 지그(30)는 연장부(153)의 절곡부(152)에 인접한 부분 및 시일부(154)에 인접한 부분을 압박하도록 구성되는 2개의 압박부(31)를 포함할 수 있다. 지그(30)의 압박부(31)가 연장부(153)의 절곡부(152)에 인접한 부분 및 시일부(154)에 인접한 부분을 동시에 압박하도록 구성되므로, 절곡부(152)가 공차 보상부(112) 내측으로 용이하게 탄성 변형될 수 있고, 또한 연장부(153)가 플랜지면(113)에 완전히 맞닿을 수 있다.
일 실시예에 따른 슬링거 장착 단계(S240)에 있어서, 도 11에 도시된 바와 같이, 또 다른 실시예에 따른 지그(40)는 절곡부(152)를 압박할 수 있다. 지그(40)는 절곡부(152)를 압박하도록 구성되는 압박부(41)를 구비할 수 있다. 이 경우에는, 지그(40)의 압박부(41)는 절곡부(152)의 형상에 대응하도록 라운드 형상을 가질 수 있다. 지그(40)의 압박부(41)가 절곡부(152)를 직접적으로 압박하므로, 절곡부(152)가 공차 보상부(112) 내측으로 더욱 용이하게 탄성 변형될 수 있다.
이상 일부 실시예들과 첨부된 도면에 도시된 예에 의해 본 개시의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 본 개시의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 이루어질 수 있다는 점을 알아야 할 것이다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 속하는 것으로 생각되어야 한다.
10, 20, 30, 40: 지그, 11, 21, 31, 41: 압박부, 50: 휠 허브 및 슬링거 조립체, 51: 휠 볼트, 52: 너클 볼트, 53: 너클, 100: 휠 베어링 조립체, 110: 휠 허브, 111: 베이스면, 111a: 내측 축방향 단부, 112: 공차 보상부, 113: 플랜지면, 114: 스토퍼, 114a: 외측 축방향 단부면, 120: 내륜, 120a: 외주면, 130: 외륜, 130a: 내주면, 130b: 외측 축방향 단부, 131: 내측 시일 부재, 132: 외측 시일 부재, 132a: 시일 프레임, 132b: 시일 립, 140: 전동체, 141: 리테이너, 150: 슬링거, 151: 장착부, 151a: 내측 축방향 단부, 151b: 제1 내주면, 152: 절곡부, 152a: 제2 내주면, 153: 연장부, 153a: 접촉면, 154: 시일부

Claims (24)

  1. 휠 베어링에 설치되어 샤시에 대해 상대 회전하는 휠 허브 및 슬링거 조립체에 있어서,
    베이스면, 상기 베이스면으로부터 연장하고 외측 축방향으로 오목하게 형성되는 공차 보상부, 및 상기 공차 보상부로부터 외측 반경방향으로 연장하는 플랜지면을 구비하는 휠 허브; 및
    내측 축방향 단부 및 제1 내주면을 가지고 상기 베이스면에 압입되는 장착부, 상기 공차 보상부로부터 이격된 제2 내주면을 가지고 상기 장착부로부터 곡면으로 연장하는 절곡부, 및 상기 절곡부로부터 외측 반경방향으로 연장하고 상기 플랜지면에 맞닿는 접촉면을 갖는 연장부를 구비하는 슬링거
    를 포함하고,
    상기 휠 허브에는 상기 베이스면의 내측 축방향 단부로부터 외측 반경방향으로 돌출하고 외측 축방향 단부면 및 외측 반경방향 단부면을 갖는 스토퍼가 형성되고,
    상기 슬링거는 상기 장착부가 상기 플랜지면과 상기 스토퍼 사이에 위치하도록 상기 휠 허브에 장착되고,
    상기 공차 보상부는 상기 플랜지면을 절삭 가공함으로써 상기 플랜지면보다 외측 축방향에 위치하도록 형성되고,
    상기 슬링거는 상기 장착부의 내측 축방향 단부가 상기 스토퍼의 외측 축방향 단부면과 맞닿도록 상기 휠 허브에 장착되고,
    상기 슬링거의 장착 전 상기 연장부의 상기 접촉면과 상기 장착부의 상기 내측 축방향 단부 사이의 길이는, 상기 휠 허브의 상기 플랜지면과 상기 스토퍼 사이의 길이 이상으로 형성되는, 휠 허브 및 슬링거 조립체.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 슬링거는 상기 장착부가 상기 스토퍼로부터 외측 축방향으로 상기 스토퍼의 외측 반경방향 단부면을 지난 후 상기 장착부의 내측 축방향 단부가 상기 스토퍼에 걸리도록 상기 휠 허브에 장착되는, 휠 허브 및 슬링거 조립체.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 장착부가 상기 스토퍼의 외측 반경방향 단부면을 지나는 과정에서, 상기 절곡부의 일부가 상기 공차 보상부의 내측으로 탄성 변형되는, 휠 허브 및 슬링거 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 절곡부의 일부가 상기 공차 보상부의 내측으로 탄성 변형된 후, 상기 베이스의 내측 축방향 단부는 상기 절곡부의 탄성 복원력에 의해 상기 스토퍼를 압박하는, 휠 허브 및 슬링거 조립체.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 플랜지면은 상기 연장부의 접촉면으로부터 부분적으로 이격되는 제2 플랜지면을 포함하는, 휠 허브 및 슬링거 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 공차 보상부는 상기 베이스면보다 외측 반경방향에 위치하도록 형성되는, 휠 허브 및 슬링거 조립체.
  9. 베이스면, 상기 베이스면으로부터 연장하고 외측 축방향으로 오목하게 형성되는 공차 보상부, 및 상기 공차 보상부로부터 외측 반경방향으로 연장하는 플랜지면을 구비하는 휠 허브;
    상기 휠 허브에 장착되는 적어도 하나의 내륜;
    상기 휠 허브의 외주면으로부터 외측 반경방향으로 이격되는 외륜;
    상기 내륜과 상기 외륜 사이 및 상기 휠 허브와 상기 외륜 사이에 개재되는 복수의 전동체; 및
    내측 축방향 단부 및 제1 내주면을 가지고 상기 베이스면에 압입되는 장착부, 상기 공차 보상부로부터 이격된 제2 내주면을 가지고 상기 장착부로부터 곡면으로 연장하는 절곡부, 및 상기 절곡부로부터 외측 반경방향으로 연장하고 상기 플랜지면에 맞닿는 접촉면을 갖는 연장부를 구비하는 슬링거
    를 포함하고,
    상기 휠 허브에는 상기 베이스면의 내측 축방향 단부로부터 외측 반경방향으로 돌출하고 외측 축방향 단부면 및 외측 반경방향 단부면을 갖는 스토퍼가 형성되고,
    상기 슬링거는 상기 장착부가 상기 베이스면에 위치하도록 상기 휠 허브에 장착되고,
    상기 공차 보상부는 상기 플랜지면을 절삭 가공함으로써 상기 플랜지면보다 외측 축방향에 위치하도록 형성되고,
    상기 슬링거는 상기 장착부의 내측 축방향 단부가 상기 스토퍼의 외측 축방향 단부면과 맞닿도록 상기 휠 허브에 장착되고,
    상기 슬링거의 장착 전 상기 연장부의 상기 접촉면과 상기 장착부의 상기 내측 축방향 단부 사이의 길이는, 상기 휠 허브의 상기 플랜지면과 상기 스토퍼 사이의 길이 이상으로 형성되는, 휠 베어링 조립체.
  10. 삭제
  11. 제9항에 있어서,
    상기 슬링거는 상기 장착부가 상기 스토퍼로부터 외측 축방향으로 상기 스토퍼의 외측 반경방향 단부면을 지난 후 상기 장착부의 내측 축방향 단부가 상기 스토퍼에 걸리도록 상기 휠 허브에 장착되는, 휠 베어링 조립체.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 장착부가 상기 스토퍼의 외측 반경방향 단부면을 지나는 과정에서, 상기 절곡부의 일부가 상기 공차 보상부의 내측으로 탄성 변형되는, 휠 베어링 조립체.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 절곡부의 일부가 상기 공차 보상부의 내측으로 탄성 변형된 후, 상기 베이스의 내측 축방향 단부는 상기 절곡부의 탄성 복원력에 의해 상기 스토퍼를 압박하는, 휠 베어링 조립체.
  14. 삭제
  15. 삭제
  16. 제9항에 있어서,
    상기 공차 보상부는 상기 베이스면보다 외측 반경방향에 위치하도록 형성되는, 휠 베어링 조립체.
  17. 제9항에 있어서,
    상기 플랜지면은 상기 연장부의 접촉면으로부터 부분적으로 이격되는 제2 플랜지면을 포함하는, 휠 베어링 조립체.
  18. 휠 베어링에 설치되어 샤시에 대해 상대 회전하는 휠 허브 및 슬링거 조립체의 제조 방법에 있어서,
    베이스면, 상기 베이스면으로부터 연장하고 외측 축방향으로 오목하게 형성되는 공차 보상부, 및 상기 공차 보상부로부터 외측 반경방향으로 연장하는 플랜지면을 구비하는 휠 허브를 제작하는 단계로서, 상기 휠 허브에는 상기 베이스면의 내측 축방향 단부로부터 외측 반경방향으로 돌출하고 외측 축방향 단부면 및 외측 반경방향 단부면을 갖는 스토퍼가 형성되고, 상기 휠 허브는 미리 결정된 공차 범위 내에서 제작되는, 휠 허브를 제작하는 단계;
    내측 축방향 단부를 가지고 상기 베이스면에 압입되는 장착부, 상기 공차 보상부로부터 이격되고 상기 장착부로부터 곡면으로 연장하는 절곡부, 및 상기 절곡부로부터 외측 반경방향으로 연장하고 상기 플랜지면에 맞닿는 연장부를 구비하고, 미리 결정된 공차 범위 내에서 슬링거를 제작하는 단계;
    상기 휠 허브의 중심축과 상기 슬링거의 중심축이 동축을 이루도록 상기 휠 허브 및 상기 슬링거를 배치하는 단계; 및
    지그를 이용하여 상기 장착부가 상기 플랜지면과 상기 스토퍼 사이에 위치하도록 상기 슬링거를 상기 휠 허브에 장착하는 단계
    를 포함하고,
    상기 공차 보상부는 상기 플랜지면을 절삭 가공함으로써 상기 플랜지면보다 외측 축방향에 위치하도록 형성되고,
    상기 슬링거는 상기 장착부의 내측 축방향 단부가 상기 스토퍼의 외측 축방향 단부면과 맞닿도록 상기 휠 허브에 장착되고,
    상기 슬링거의 장착 전 상기 연장부의 상기 접촉면과 상기 장착부의 상기 내측 축방향 단부 사이의 길이는, 상기 휠 허브의 상기 플랜지면과 상기 스토퍼 사이의 길이 이상으로 형성되는 제조 방법.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 슬링거를 상기 휠 허브에 장착하는 단계에 있어서, 상기 장착부는 상기 스토퍼로부터 외측 축방향으로 상기 스토퍼의 외측 반경방향 단부면을 지난 후 상기 장착부의 내측 축방향 단부가 상기 스토퍼에 걸리는, 제조 방법.
  20. 제18항에 있어서,
    상기 슬링거를 상기 휠 허브에 장착하는 단계는,
    상기 절곡부의 일부가 상기 공차 보상부의 내측으로 탄성 변형되는 단계와,
    상기 장착부의 내측 축방향 단부가 상기 절곡부의 탄성 복원력에 의해 상기 스토퍼를 압박하는 단계
    를 포함하는, 제조 방법.
  21. 제18항에 있어서,
    상기 슬링거를 상기 휠 허브에 장착하는 단계에 있어서, 상기 지그는 상기 장착부의 내측 축방향 단부를 압박하는, 제조 방법.
  22. 제18항에 있어서,
    상기 슬링거를 상기 휠 허브에 장착하는 단계에 있어서, 상기 지그는 상기 연장부 중 상기 절곡부에 인접한 부분을 압박하는, 제조 방법.
  23. 제18항에 있어서,
    상기 슬링거를 상기 휠 허브에 장착하는 단계에 있어서, 상기 지그는 상기 연장부 중 상기 절곡부에 인접한 부분 및 반경방향 외측 단부에 인접한 부분을 압박하는, 제조 방법.
  24. 제18항에 있어서,
    상기 슬링거를 상기 휠 허브에 장착하는 단계에 있어서, 상기 지그는 상기 절곡부를 압박하는, 제조 방법.
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