CN111433046B - 轮毂和抛油环组装体、车轮轴承组装体及轮毂和抛油环组装体的制造方法 - Google Patents

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Abstract

轮毂和抛油环组装体包括：轮毂，包括基面、公差补偿部及法兰面，上述公差补偿部从基面延伸并向外侧轴向凹陷形成，上述法兰面从公差补偿部向外侧径向延伸；及抛油环，包括安装部、弯曲部及延伸部，上述安装部具有内侧轴向端部和第一内周面并压入到基面，上述弯曲部具有从公差补偿部隔开的第二内周面并从安装部以曲面延伸，上述延伸部从弯曲部向外侧径向延伸并具有与法兰面相接的接触面。在轮毂形成有止动件，上述止动件从基面的内侧轴向端部向外侧径向凸出并具有外侧轴向端部面和外侧径向端部面。抛油环安装在轮毂，使得安装部位于法兰面和止动件之间。

Description

轮毂和抛油环组装体、车轮轴承组装体及轮毂和抛油环组装 体的制造方法
技术领域
本公开涉及轮毂和抛油环组装体、车轮轴承组装体及轮毂和抛油环组装体的制造方法。
背景技术
车辆的底盘(chassis)包括车轮、轮毂及车轮轴承。车轮设置在轮毂上，并随轮毂一起旋转。车轮轴承包括结合到底盘的外圈、结合到轮毂的内圈以及布置在外圈与内圈之间的多个滚动体。轮毂设置在车轮轴承(例如，内圈)上以相对于底盘进行相对旋转。为了防止如灰尘或水等异物流入，密封件布置在轮毂与车轮轴承之间。密封件安装在轮毂，使得密封唇与轮毂的法兰面直接接触。
发明内容
技术问题
如以往一样，在密封件的密封唇与轮毂的法兰面直接接触的情况下，如灰尘或水等的异物流入，从而轮毂的法兰面可能被腐蚀。因此，由于法兰面的腐蚀，密封唇可能会磨损。
为了减少密封唇的磨损，已经开发出抛油环(slinger)安装在轮毂的法兰面上的技术。当从外部向车轮轴承施加冲击时，抛油环相对于轮毂沿轴向移动，从而抛油环与密封唇之间的干涉可能增加。因此，由于抛油环和密封唇之间的干涉，车轮轴承的扭矩可能会上升。
为了防止抛油环相对于轮毂沿轴向移动，已开发在轮毂中形成止动件的技术。由于抛油环和轮毂的制造公差，为了将抛油环安装在轮毂，从轮毂的法兰到止动件的长度必须比抛油环更长。
本公开是为了解决现有技术的缺陷而提出的，提供以减少或抑制抛油环相对于轮毂沿轴向移动的方式构成的轮毂和抛油环组装体、车轮轴承组装体及轮毂和抛油环组装体的制造方法。
解决问题的方案
根据本公开的一个方面的实施例涉及设置在车轮轴承并相对于底盘进行相对旋转的轮毂和抛油环组装体。根据示例性实施例的轮毂和抛油环组装体包括：轮毂，包括基面、公差补偿部及法兰面，上述公差补偿部从基面延伸并向外侧轴向凹陷形成，上述法兰面从公差补偿部向外侧径向延伸；及抛油环，包括安装部、弯曲部及延伸部，上述安装部具有内侧轴向端部和第一内周面并压入到基面，上述弯曲部具有从公差补偿部隔开的第二内周面并从安装部以曲面延伸，上述延伸部从弯曲部向外侧径向延伸并具有与法兰面相接的接触面。在轮毂形成有止动件，上述止动件从基面的内侧轴向端部向外侧径向凸出并具有外侧轴向端部面和外侧径向端部面。抛油环安装在轮毂，使得安装部位于法兰面和止动件之间。
在一实施例中，抛油环可以安装在轮毂，使得安装部的内侧轴向端部与止动件的外侧轴向端部面相接。
在一实施例中，抛油环可以安装在轮毂，使得安装部从止动件向外侧轴向经由止动件的外侧径向端部面，然后安装部的内侧轴向端部卡在止动件。
在一实施例中，在安装部经由止动件的外侧径向端部面的过程中，弯曲部的一部分可以向公差补偿部的内侧弹性变形。
在一实施例中，在弯曲部的一部分向公差补偿部的内侧弹性变形后，安装部的内侧轴向端部可以通过弯曲部的弹性恢复力压迫止动件。
在一实施例中，抛油环可以安装在轮毂，使得安装部的内侧轴向端部从止动件的外侧轴向端部面隔开。
在一实施例中，法兰面可以包括第二法兰面，第二法兰面从延伸部的接触面部分隔开。
在一实施例中，公差补偿部可以形成为在径向上相对于基面处于外侧，公差补偿部可以形成为在轴向上相对于法兰面处于外侧。
根据本公开的一个方面的实施例涉及车轮轴承组装体。根据示例性实施例的车轮轴承组装体包括：轮毂，包括基面和公差补偿部，上述公差补偿部从基面延伸并向外侧轴向凹陷形成；至少一个内圈，安装在轮毂；外圈，从轮毂的外周面向外侧径向隔开布置；多个滚动体，介于内圈和外圈之间及轮毂和外圈之间；及抛油环，包括安装部和弯曲部，上述安装部具有内侧轴向端部和第一内周面并压入到基面，上述弯曲部具有从公差补偿部隔开的第二内周面并从安装部以曲面延伸。在轮毂形成有止动件，上述止动件从基面的内侧轴向端部向外侧径向凸出并具有外侧轴向端部面和外侧径向端部面。抛油环安装在轮毂，使得安装部位于基面。
在一实施例中，抛油环可以安装在轮毂，使得安装部的内侧轴向端部与止动件的外侧轴向端部面相接。
在一实施例中，抛油环可以安装在轮毂，使得安装部从止动件向外侧轴向经由止动件的外侧径向端部面，然后安装部的内侧轴向端部卡在止动件。
在一实施例中，在安装部经由止动件的外侧径向端部面的过程中，弯曲部的一部分可以向公差补偿部的内侧弹性变形。
在一实施例中，在弯曲部的一部分向公差补偿部的内侧弹性变形后，安装部的内侧轴向端部可以通过弯曲部的弹性恢复力压迫止动件。
在一实施例中，抛油环可以安装在轮毂，使得安装部的内侧轴向端部从止动件的外侧轴向端部面隔开。
在一实施例中，轮毂还可包括法兰面，上述法兰面从公差补偿部向外侧径向延伸，抛油环还可包括延伸部，上述延伸部从弯曲部向外侧径向延伸并具有与法兰面相接的接触面。
在一实施例中，公差补偿部可以形成为在径向上相对于基面处于外侧，公差补偿部可以形成为在轴向上相对于法兰面处于外侧。
在一实施例中，法兰面可以包括第二法兰面，第二法兰面从延伸部的接触面部分隔开。
根据本公开的另一方面的实施例涉及设置在车轮轴承并相对于底盘进行相对旋转的轮毂和抛油环组装体的制造方法。根据示例性实施例的制造方法包括：制造轮毂的步骤，其中，轮毂包括基面、公差补偿部及法兰面，上述公差补偿部从基面延伸并向外侧轴向凹陷形成，上述法兰面从公差补偿部向外侧径向延伸，在轮毂形成有止动件，上述止动件从基面的内侧轴向端部向外侧径向凸出并具有外侧轴向端部面和外侧径向端部面，上述轮毂在预定的公差范围内制造；在预定的公差范围内制造抛油环的步骤，其中，上述抛油环包括安装部、弯曲部及延伸部，上述安装部具有内侧轴向端部并压入到基面，上述弯曲部从公差补偿部隔开并从安装部以曲面延伸，上述延伸部从弯曲部向外侧径向延伸并与法兰面相接；布置轮毂和抛油环的步骤，使得轮毂的中心轴和抛油环的中心轴形成同轴；及使用夹具在轮毂上安装抛油环的步骤，使得安装部位于法兰面和止动件之间。
在一实施例中，在轮毂上安装抛油环的步骤中，安装部从止动件向外侧轴向经由止动件的外侧径向端部面，然后安装部的内侧轴向端部可以卡在止动件。
在一实施例中，在轮毂上安装抛油环的步骤包括：弯曲部的一部分向公差补偿部的内侧弹性变形的步骤；及安装部的内侧轴向端部通过弯曲部的弹性恢复力压迫止动件的步骤。
在一实施例中，在轮毂上安装抛油环的步骤中，夹具可以压迫安装部的内侧轴向端部。
在一实施例中，在轮毂上安装抛油环的步骤中，夹具可以压迫延伸部中与弯曲部邻接的部分。
在一实施例中，在轮毂上安装抛油环的步骤中，夹具可以压迫延伸部中与弯曲部邻接的部分和与径向外侧端部邻接的部分。
在一实施例中，在轮毂上安装抛油环的步骤中，夹具可以压迫弯曲部。
发明的效果
根据一实施例的轮毂和抛油环组装体、车轮轴承组装体及轮毂和抛油环组装体的制造方法，在轮毂形成向外侧径向凸出的止动件，压入到轮毂的基面的抛油环的安装部具有内侧轴向端部。抛油环安装在轮毂，使得安装部的内侧轴向端部卡在止动件。当抛油环安装于轮毂时，抛油环插入到轮毂的法兰面与止动件之间。通过上述抛油环和止动件的结构，可以减少或抑制抛油环相对于轮毂的轴向移动。
附图说明
图1为示出本公开的一实施例的车轮轴承组装体的截面图。
图2为放大图1中示出的轮毂和抛油环的部分放大图。
图3为示出图2中示出的抛油环与轮毂分离的状态的截面图。
图4为示出图2中示出的抛油环的安装部位于止动件的外侧径向端部面的情况的截面图。
图5为示出图2中示出的抛油环的弯曲部的一部分弹性变形的状态的截面图。
图6为同时示出图2中示出的抛油环和图5中示出的抛油环的截面图。
图7为用于说明本公开的一实施例的轮毂和抛油环组装体的制造方法的流程的流程图。
图8为用于说明图7中示出的抛油环安装步骤的流程图。
图9为示出使用根据另一实施例的夹具压迫抛油环的结构的截面图。
图10为示出使用根据再一实施例的夹具压迫抛油环的结构的截面图。
图11为示出使用根据再一实施例的夹具压迫抛油环的结构的截面图。
附图标记说明
10、20、30、40:夹具
11、21、31、41:压迫部
50:轮毂和抛油环组装体
51:车轮螺栓
52:转向节螺栓
53:转向节
100:车轮轴承组装体
110:轮毂
111:基面
111a:内侧轴向端部
111b:毂槽
112:公差补偿部
113:法兰面
114:止动件
114a:外侧轴向端部面
114b:外侧径向端部面
120:内圈
120a:外周面
130:外圈
130a:内侧轴向内周面
130b:外侧轴向内周面
131:内侧密封件
132:外侧密封件
132a:密封框架
132b:密封唇
140:滚动体
141:保持器
150:抛油环
151:安装部
151a:内侧轴向端部
151b:第一内周面
152:弯曲部
152a:第二内周面
153:延伸部
153a:接触面
154:密封部
具体实施方式
出于说明本公开的技术精神的目的，示例了本公开的实施例。根据本公开的权利范围不限于以下提示的实施例或这些实施例的具体描述。
只要未不同地定义，本公开中使用的所有技术术语及科学术语具有本公开所属技术领域的技术人员一般理解的意义。本公开中使用的所有术语是出于更明确地说明本公开的目的而选择的，不是为了限制本公开的权利范围而选择的。
本公开中使用的诸如“包括”、“包含”及“具有”的表达，只要在包含相应表达的语句或文章中未特别提及不同，则应理解为内含包括其它实施例可能性的开放型术语(open-ended terms)。
只要未不同地提及，本公开中记述的单数型的表达也一同包括复数型表达，这也同样适用于权利要求项中记载的单数型的表达。
本公开中使用的“第一”、“第二”等表达，只是为了相互区分多个构成要素而使用的，并非限定相应构成要素的顺序或重要度。
如本公开中所使用的“外侧径向”方向指示语是指相对于旋转体的旋转轴在径向方向(radial direction)上远离轴的方向，并且“内侧径向”方向指示语是指外侧径向的相反方向。并且，本公开中使用的如“外侧轴向”和“外侧”等的方向指示语是指沿着旋转体的旋转轴朝向车身外侧的方向，而如“内侧轴向”和“内侧”等的方向指示语是指沿着旋转体的旋转轴朝向车身内侧的方向。
下面参照附图，详细说明本公开的实施例。对于附图上的相同或相对应的构成要素，使用相同的参照符号。并且，在下面实施例的说明中，可以省略对相同或相对应的构成要素的重复说明。然而，尽管省略了构成要素的说明，也并不意图在任何实施例中不包括上述构成要素。
图1为示出本公开的一实施例的车轮轴承组装体100的截面图。图2为放大图1中示出的轮毂和抛油环的部分放大图。图3为示出图2中示出的抛油环与轮毂分离的状态的截面图。
如图1至图3所示，本公开的一实施例的车轮轴承组装体100包括轮毂110、内圈120、外圈130、滚动体140及抛油环150。本公开的一实施例的轮毂和抛油环组装体50设置在车轮轴承上并配置为相对于底盘进行相对旋转，并且包括轮毂110和抛油环150。本公开中所用的轮毂和抛油环组装体50是指包括轮毂110和抛油环150而成的组装体。在轮毂和抛油环组装体50和车轮轴承组装体100中，不重复说明作为共同结构要素的轮毂110和抛油环150。
在轮毂110的外侧轴向OA上通过车轮螺栓51安装有车轮，并且在内侧轴向IA上结合有车辆的等速万向节。轮毂110与车轮和等速万向节一起相对于车辆的底盘(或转向节53)进行相对旋转。轮毂110包括基面111和公差补偿部112。基面111在轮毂110的外周面中布置有内圈120和滚动体140的部分的外侧轴向OA位置形成。在轮毂110形成有止动件114，上述止动件114从基面111的内侧轴向端部111a向外侧径向OR突出且具有外侧轴向端部面114a和外侧径向端部面114b。基面111中与止动件114邻接的部分在内侧径向IR上形成有凹陷的毂槽111b。毂槽111b可以通过旋削加工(turning)形成。例如，旋削加工是指通过旋床使工件旋转并使切削工具与旋转的工件接触以对其进行切削的加工。止动件114突出的径向长度可以被设定为对应于抛油环150的安装部151的厚度。
公差补偿部112从基面111延伸且向外侧轴向OA凹陷形成。由于抛油环150的制造公差，当抛油环150的安装部151形成为比从法兰面113到止动件114的外侧轴向端部面114a的长度更长时，公差补偿部112容纳弯曲部152以补偿抛油环150的公差。因此，抛油环150可以被准确且稳定地安装在轮毂110上。
内圈120可以安装在轮毂110上且被配置成与轮毂110一起旋转。在内圈120压入到轮毂110的外周面的状态下，内圈120可以通过轨道成形(orbital forming)固定至轮毂110。即，通过使轮毂110的内侧轴向端部110a沿外侧径向OR塑性变形，从而将内圈120固定至轮毂110。
外圈130通过转向节螺栓52结合到转向节53，以从轮毂110的外周面向外侧径向OR隔开。外圈130支撑轮毂110和内圈120旋转。在一实施例中，车轮轴承组装体100还可包括内侧密封件131，上述内侧密封件131沿外圈130的内侧轴向IA布置在外圈130和内圈120之间。内侧密封件131布置在内圈120的外周面120a和外圈130的内侧轴向内周面130a之间。内侧密封件131防止如灰尘或水等的异物流入到内圈120和外圈130之间。在一实施例中，车轮轴承组装体100还可包括外侧密封件132，上述外侧密封件132沿外圈130的外侧轴向OA布置在轮毂110和外圈130之间。外侧密封件132包括密封框架132a和多个密封唇132b，上述密封框架132a结合到外圈130的外侧轴向内周面130b，上述多个密封唇132b结合到密封框架132a且向抛油环150突出。多个密封唇132b可以由橡胶材料制成且通过加硫成型制造。多个密封唇132b可以布置成接触到抛油环150。
多个滚动体140介于轮毂110和外圈130之间以及内圈120和外圈130之间。滚动体140由金属材料制成，并且可以具有球状或锥形圆筒状。在一实施例中，车轮轴承组装体100还可包括保持器(retainer)141，上述保持器141布置在轮毂110和外圈130之间以及内圈120和外圈130之间。保持器141在内圈120和外圈130之间以及轮毂110和外圈130之间沿圆周方向以恒定间隔保持多个滚动体140。在图示的实施例中，虽然示出车轮轴承组装体100包括内圈120，且滚动体140位于内圈120和外圈130之间以及轮毂110和外圈130之间，但是车轮轴承组装体100可以不包括内圈，滚动体140可以布置在轮毂110和外圈130之间。并且，滚动体140可被配置成布置在多个内圈120和外圈130之间。
抛油环150安装在轮毂110上，以便布置在轮毂110和外圈130之间。抛油环150被配置成与轮毂110一起旋转。抛油环150由金属材料制成且包括安装部151和弯曲部152。抛油环150可通过对扁平板材或中空圆柱管进行压紧加工来制造。安装部151具有内侧轴向端部151a和第一内周面151b且压入到轮毂110的基面111。抛油环150安装在轮毂110上，使得安装部151位于法兰面113和止动件114之间。弯曲部152具有从公差补偿部112隔开的第二内周面152a且从安装部151向外侧径向OR以曲面延伸。
在一实施例中，轮毂110还可包括法兰面113，上述法兰面113从公差补偿部112向外侧径向延伸。也就是说，公差补偿部112使基面111和法兰面113之间连接。在一实施例中，抛油环150还可包括从弯曲部152向外侧径向OR延伸的延伸部153。也就是说，弯曲部152使安装部151和延伸部153之间连接。延伸部153具有与轮毂110的法兰面113相接的接触面153a。
在一实施例中，如图3所示，在延伸部153的接触面153a和安装部151的内侧轴向端部151a之间的轴向长度L2可以长于在轮毂110的法兰面113和止动件114的外侧轴向端部面114a之间的轴向长度L1(例如，由于抛油环150和轮毂110的制造公差，长度L2>长度L1的情况)。例如，考虑抛油环150的制造公差的长度L2的最小值大于考虑轮毂110的制造公差的长度L1的最大值。因此，即使考虑抛油环150和轮毂110的制造公差，长度L2也可以总是长于长度L1。在此，长度L1是指在法兰面113向内侧轴向IA或外侧轴向OA变形之前的长度，长度L2是指在抛油环150安装在轮毂110上之前的长度。当长度L2形成为比长度L1过长时，抛油环150不以整体上与基面111相接的方式安置。因此，当外部冲击通过法兰面113传递到延伸部153时，抛油环150通过弹性恢复力反弹出去，使得抛油环150与轮毂110之间的结合力会降低。
在一实施例中，抛油环150还可包括密封部154，上述密封部154从延伸部153的外侧径向OR端部向内侧轴向IA延伸。密封部154的内侧轴向端部与外圈130或外侧密封件132邻接布置，从而在轮毂110和外圈130之间的密封性能可以得到提高。
图4为示出图2中示出的抛油环150的安装部151位于止动件114的外侧径向端部面114b的情况的截面图。图5为示出图2中示出的抛油环150的弯曲部152的一部分弹性变形的状态的截面图。图6为同时示出图2中示出的抛油环150和图5中示出的抛油环150的截面图。
在一实施例中，如图4所示，抛油环150可以安装在轮毂110，使得在安装部151从止动件114向外侧轴向OA经由止动件114的外侧径向端部面114b后，如图2所示，安装部151的内侧轴向端部151a卡在止动件114。抛油环150通过使用夹具10相对于轮毂110向外侧轴向OA安装。例如，夹具10可以被配置成使得压迫部11向外侧轴向OA推动安装部151的内侧轴向端部151a。如图5所示，当安装部151位于止动件114的外侧径向端部面114b时，安装部151向从基面111远离的方向(即，朝向延伸部153的方向)弹性变形。在此状态下，延伸部153可以相对于法兰面113倾斜地弹性变形。
在一实施例中，如图5所示，在安装部151经由止动件114的外侧径向端部面114b的过程中，弯曲部152的一部分可以向公差补偿部112的内侧弹性变形。在延伸部153的接触面153a与轮毂110的法兰面113部分相接且安装部151的第一内周面151b与轮毂110的基面111部分相接的状态下，当夹具10沿外侧轴向OA进一步压迫抛油环150时，弯曲部152的一部分向公差补偿部112的内侧弹性变形。当抛油环150的长度L2长于轮毂110的长度L1时，弯曲部152向公差补偿部112的内侧弹性变形的程度可能会增加。
在一实施例中，如图6所示，在弯曲部152的一部分向公差补偿部112的内侧弹性变形之后，安装部151的内侧轴向端部151a可以通过弯曲部152的弹性恢复力压迫止动件114。当夹具10沿外侧轴向OA压迫止动件114的外侧轴向端部面114a时，安装部151的内侧轴向端部151a可以以通过存储于弯曲部152的弹性恢复力向内侧轴向IA压迫止动件114的方式卡定在止动件114。并且，安装部151的第一内周面151b通过存储于安装部151的弹性恢复力与基面111相接。因此，抛油环150的安装部151和弯曲部152通过弯曲部152的弹性恢复力弹性插入到法兰面113和止动件114之间。结果，可以减少或抑制抛油环150相对于轮毂110的轴向移动。
由于制造公差，抛油环150的安装部151的长度可以长于预定设计值或短于预定设计值。在这种情况下，由于安装部的公差，抛油环很可能不会安装在轮毂或从轮毂沿轴向移动。然而，在根据本公开的轮毂110上形成有公差补偿部112，并且抛油环150的一部分向公差补偿部112的内侧弹性变形。也就是说，当比从法兰面113到止动件114的外侧轴向端部面114a的长度更长时，公差补偿部112容纳弯曲部152以补偿抛油环150的公差。因此，抛油环150可以介于法兰面113和止动件114之间，与上述公差无关地安置在轮毂110，且可以减少或抑制抛油环150相对于轮毂110的轴向移动。
在一实施例中，抛油环150可以安装在轮毂110，使得安装部151的内侧轴向端部151a从止动件114的外侧轴向端部面114a隔开(例如，由于抛油环150和轮毂110的制造公差，长度L2<长度L1的情况)。另外，在根据本公开的轮毂110形成有公差补偿部112，抛油环150的弯曲部152的一部分向公差补偿部112内侧弹性变形，因此安装部151的内侧轴向端部151a和止动件114的外侧轴向端部面114a之间的隔开距离可以比以往相比较短。当抛油环150具有最小公差且轮毂110具有最大公差时，安装部151的内侧轴向端部151a和止动件114的外侧轴向端部面114a之间的隔开距离可以最小化。因此，即使抛油环150短于预定设计值，也可以使抛油环150相对于轮毂110的轴向移动最小化。结果，可以抑制外侧密封件132与抛油环150之间的干涉量增加和车轮轴承的扭矩增加。
在轮毂110和抛油环150被精确地制造而没有制造公差(即，长度L1＝长度L2)的情况下，当抛油环150完全安装在轮毂110上时，安装部151的内侧轴向端部151a与止动件114的外侧轴向端部面114a相接并由止动件114卡定支撑。安装部151的第一内周面151b与轮毂110的基面111相接。因此，可以防止抛油环150相对于轮毂110沿轴向移动。结果，可以防止外侧密封件132与抛油环150之间的干涉量增加和车轮轴承的扭矩增加。
当车辆沿着弯曲道路行驶时，轮毂110的法兰面113可沿内侧轴向IA精细地弯曲或变形。在这种情况下，由于公差补偿部112形成在轮毂110上且弯曲部152形成在抛油环150上，因此法兰面113沿内侧轴向IA变形，从而弯曲部152的一部分可以向公差补偿部112内侧弹性变形。也就是说，即使法兰面113向内侧轴向IA弯曲或变形，抛油环150也不会从轮毂110沿轴向移动。另外，当法兰面113返回到原始位置时，延伸部153可能会通过存储在弯曲部152中的弹性恢复力而返回到原始位置。因此，即使车辆沿着弯道行驶，延伸部153的接触面153a和轮毂110的法兰面113可以保持相接的状态。
在一实施例中，法兰面113还可包括第二法兰面113a，上述第二法兰面113a从延伸部153的接触面153a部分隔开。由于第二法兰面113a从接触面153a隔开布置，因此通过法兰面113直接传递到延伸部153的冲击量可以减少。因此，可以使抛油环150向内侧轴向IA的移动最小化。并且，即使法兰面113沿内侧轴向IA变形，也可以使抛油环150向内侧轴向IA的移动最小化。
在一实施例中，止动件114的外侧轴向端部面114a可以形成为相对于基面111成锐角。作为一个例子，止动件114的外侧轴向端部面114a可以形成为垂直于轮毂110的中心轴C，基面111可以形成为相对于中心轴C倾斜形成，以相对于止动件114的外侧轴向端部面114a成锐角。作为另一个例子，基面111可以形成为平行于中心轴C，并且止动件114的外侧轴向端部面114a可以倾斜成相对于基面111具有锐角。如上所述，由于止动件114的外侧轴向端部面114a和基面111形成锐角，因此安装部151的内侧轴向端部151a在朝向基面111和止动件114的外侧轴向端部面114a之间的方向(即，朝向中心轴C的方向)压迫止动件114。结果，可以进一步有效地减少或抑制抛油环150相对于轮毂110的轴向移动。
在一实施例中，公差补偿部112可以形成为在径向上相对于基面111处于外侧，公差补偿部112可以形成为在轴向上相对于法兰面113处于外侧。即，公差补偿部112从法兰面113沿外侧轴向OA凹陷形成，而从基面111向内侧径向IR不凹陷形成。例如，公差补偿部112可以通过对法兰面113进行切削加工而形成。在此情况下，公差补偿部112可以仅对法兰面113向外侧轴向进行切削加工而形成，因此与对基面111和法兰面113同时进行切削加工的情况相比，可以比较容易形成公差补偿部112。
当轮毂110的法兰面113由于外部冲击而沿内侧轴向IA略微弯曲或变形时，应力集中在基面111和法兰面113相遇的拐角部，从而可以导致开裂。然而，形成在轮毂110上的公差补偿部112可以防止应力集中在拐角部。公差补偿部112吸收施加到法兰面113的外部冲击或帮助法兰面113弹性变形。因此，可以提高轮毂110的柔韧性和耐久性。
在一个实施例中，公差补偿部112可以形成为不影响轮毂110的刚度的尺寸。例如，可以考虑抛油环150的最大公差和轮毂110的最大公差来确定公差补偿部112的尺寸。若公差补偿部112的尺寸太大，则会降低轮毂110的刚度。此外，若公差补偿部112的尺寸太小，则抛油环150的弯曲部152难以向公差补偿部112的内侧弹性变形。并且，难以防止公差补偿部112的应力集中。
图7为用于说明本公开的一实施例的轮毂和抛油环组装体的制造方法(S200)的流程的流程图。图8为用于说明图7中示出的抛油环安装步骤(S240)的流程图。
如图7所示，本公开的一实施例的轮毂和抛油环组装体的制造方法(S200)包括：制造轮毂的步骤(S210)；制造抛油环的步骤(S220)；布置轮毂和抛油环的步骤(S230)；及安装抛油环的步骤(S240)。在根据上述实施例的制造方法(S200)中，轮毂110和抛油环150可以与作为轮毂和抛油环组装体50和车轮轴承组装体100的结构要素的轮毂110和抛油环150相同或类似地构成，因此将省略其详细说明。
在制造轮毂的步骤(S210)中，轮毂110被制造成包括基面111、公差补偿部112及法兰面113，上述公差补偿部112从基面111延伸并向外侧轴向OA凹陷形成，上述法兰面113从公差补偿部112向外侧径向OR延伸。并且，在制造轮毂的步骤(S210)中，在轮毂110形成有止动件114，上述止动件114从基面111的内侧轴向端部111a向外侧径向OR凸出并具有外侧轴向端部面114a。
在制造抛油环的步骤(S220)中，抛油环150被制造成包括安装部151、弯曲部152及延伸部153，上述安装部151具有内侧轴向端部151a并压入到基面111，上述弯曲部152从公差补偿部112隔开并从安装部151以曲面延伸，上述延伸部153从弯曲部152向外侧径向OR延伸并与法兰面113相接。
在布置轮毂和抛油环的步骤(S230)中，以使抛油环150的中心轴和轮毂110的中心轴C形成同轴的方式布置。
在轮毂上安装抛油环的步骤(S240)中，抛油环150使用夹具10安装在轮毂110，使得安装部151位于法兰面113和止动件114之间。
在根据一实施例的在轮毂上安装抛油环的步骤(S240)中，在安装部151从止动件114向外侧轴向OA经由止动件114的外侧径向端部面114b后，安装部151的内侧轴向端部151a可以卡在止动件114。
如图8所示，根据一实施例的安装抛油环的步骤(S240)可以包括弹性变形步骤(S241)和压迫止动件的步骤(S242)。在弹性变形步骤(S241)中，弯曲部152的一部分向公差补偿部112的内侧弹性变形。在压迫止动件的步骤(S242)中，安装部151的内侧轴向端部151a通过弯曲部152的弹性恢复力压迫止动件114。因此，抛油环150的安装部151和弯曲部152通过弯曲部152的弹性恢复力弹性插入到法兰面113和止动件114之间。结果，可以有效地减少或抑制抛油环150相对于轮毂110的轴向移动。
在根据一实施例的在轮毂上安装抛油环的步骤(S240)中，如图4和图5所示，夹具10压迫安装部151的内侧轴向端部151a。夹具10可以包括压迫部11，上述压迫部11被配置成推动安装部151的内侧轴向端部151a。
图9为示出使用根据另一实施例的夹具20压迫抛油环150的结构的截面图。图10为示出使用根据再一实施例的夹具30压迫抛油环150的结构的截面图。图11为示出使用根据再一实施例的夹具40压迫抛油环150的结构的截面图。
在根据一实施例的在轮毂上安装抛油环的步骤(S240)中，如图9所示，根据另一实施例的夹具20可以压迫延伸部153中与弯曲部152邻接的部分。夹具20可以包括压迫部21，上述压迫部21被配置成推动延伸部153中与弯曲部152邻接的部分。夹具20的压迫部21被配置成推动延伸部153中与弯曲部152邻接的部分，因此弯曲部152的一部分可以容易向公差补偿部112内侧弹性变形。
在根据一实施例的在轮毂上安装抛油环的步骤(S240)中，如图10所示，根据再一实施例的夹具30可以压迫延伸部153中与弯曲部152邻接的部分和与径向外侧端部(例如，密封部154)邻接的部分。夹具30可以包括两个压迫部31，上述两个压迫部31被配置成压迫延伸部153中与弯曲部152邻接的部分和与密封部154邻接的部分。由于夹具30的压迫部31被配置成同时压迫延伸部153中与弯曲部152邻接的部分和与密封部154邻接的部分，因此弯曲部152可以容易向公差补偿部112内侧弹性变形，并且延伸部153可以与法兰面113完全相接。
在根据一实施例的在轮毂上安装抛油环的步骤(S240)中，如图11所示，根据再一实施例的夹具40可以压迫弯曲部152。夹具40可以包括压迫部41，上述压迫部41被配置成压迫弯曲部152。在此情况下，夹具40的压迫部41可以以与弯曲部152的形状相对应的方式呈圆形。由于夹具40的压迫部41直接压迫弯曲部152，因此弯曲部152可以更容易地向公差补偿部112的内侧弹性变形。
在上面，已经基于一些实施例和附图示出的实例描述了本发明的技术思想，但应理解，在不超出本公开所属领域的技术人员能够理解的本公开的技术思想和范围的范围内可以进行各种替代、变形和变更。并且，这些替代、变形和变更应被理解为属于所附权利要求范围内。

Claims (6)

1.一种车轮轴承组装体，其特征在于，包括：
轮毂，包括：基面；公差补偿部，上述公差补偿部从上述基面延伸并向外侧轴向凹陷形成；以及法兰面，上述法兰面从上述公差补偿部向外侧径向延伸；
至少一个内圈，安装在上述轮毂；
外圈，从上述轮毂的外周面向外侧径向隔开布置；
多个滚动体，介于上述内圈和上述外圈之间及上述轮毂和上述外圈之间；及
抛油环，包括：安装部，上述安装部具有内侧轴向端部和第一内周面并压入到上述基面；弯曲部，上述弯曲部具有从上述公差补偿部隔开的第二内周面并从上述安装部以曲面延伸；以及延伸部，上述延伸部从上述弯曲部向外侧径向延伸并具有与上述法兰面相接的接触面，
在上述轮毂形成有止动件，上述止动件从上述基面的内侧轴向端部向外侧径向凸出并具有外侧轴向端部面和外侧径向端部面，
上述抛油环安装在上述轮毂，使得上述安装部位于上述基面，
上述公差补偿部相对于上述法兰面向外侧轴向位置凹陷形成，
上述抛油环安装在上述轮毂，使得上述安装部的内侧轴向端部与上述止动件的外侧轴向端部面相接，
在安装上述抛油环前，上述延伸部的上述接触面和上述安装部的上述内侧轴向端部之间的长度形成为上述轮毂的上述法兰面和上述止动件之间的长度以上。
2.根据权利要求1所述的车轮轴承组装体，其特征在于，
上述抛油环安装在上述轮毂，使得上述安装部从上述止动件向外侧轴向经由上述止动件的外侧径向端部面，然后上述安装部的内侧轴向端部卡在上述止动件。
3.根据权利要求1所述的车轮轴承组装体，其特征在于，
在上述安装部经由上述止动件的外侧径向端部面的过程中，上述弯曲部的一部分向上述公差补偿部的内侧弹性变形。
4.根据权利要求3所述的车轮轴承组装体，其特征在于，
在上述弯曲部的一部分向上述公差补偿部的内侧弹性变形后，上述安装部的内侧轴向端部通过上述弯曲部的弹性恢复力压迫上述止动件。
5.根据权利要求1所述的车轮轴承组装体，其特征在于，
上述公差补偿部形成为在径向上相对于上述基面处于外侧。
6.根据权利要求1所述的车轮轴承组装体，其特征在于，
上述法兰面包括第二法兰面，上述第二法兰面从上述延伸部的接触面部分隔开。
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