JPH11148559A - 車輪支持用転がり軸受のシール装置 - Google Patents
車輪支持用転がり軸受のシール装置Info
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- JPH11148559A JPH11148559A JP9313466A JP31346697A JPH11148559A JP H11148559 A JPH11148559 A JP H11148559A JP 9313466 A JP9313466 A JP 9313466A JP 31346697 A JP31346697 A JP 31346697A JP H11148559 A JPH11148559 A JP H11148559A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7869—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward
- F16C33/7879—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring
- F16C33/7883—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring mounted to the inner race and of generally L-shape, the two sealing rings defining a sealing with box-shaped cross-section
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/185—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with two raceways provided integrally on a part other than a race ring, e.g. a shaft or housing
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- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内輪７等の硬質金属製の部材に面倒な加工を
施す事なく、この内輪７とスピンドル２との嵌合面に泥
水等が入り込む事を防止する。 【解決手段】 内輪７の外周面と外輪１０の内周面との
間の空間の端部開口を、組み合わせシールリング１７ａ
により塞ぐ。このうち、内径側シールリング１９ａを構
成する内径側シールリップ２３ａのリップ部３３ｃによ
り、上記内輪７とスピンドル２との間の隙間を塞ぐ。
施す事なく、この内輪７とスピンドル２との嵌合面に泥
水等が入り込む事を防止する。 【解決手段】 内輪７の外周面と外輪１０の内周面との
間の空間の端部開口を、組み合わせシールリング１７ａ
により塞ぐ。このうち、内径側シールリング１９ａを構
成する内径側シールリップ２３ａのリップ部３３ｃによ
り、上記内輪７とスピンドル２との間の隙間を塞ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、乗用車、トラッ
ク、バス等の自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在
に支持する為の転がり軸受のシール装置に関し、この転
がり軸受の分解を容易に行なえる様にする為の構造を安
価に実現させるものである。
ク、バス等の自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在
に支持する為の転がり軸受のシール装置に関し、この転
がり軸受の分解を容易に行なえる様にする為の構造を安
価に実現させるものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪は、例えば図５に示す様な
転がり軸受１により、懸架装置に対して回転自在に支持
する。懸架装置に支持したスピンドル２は、基端寄り
（図５の右端寄り）の大径部３と先端寄りの小径部４と
を段部５により連続させており、この小径部４よりも更
に先端寄り部分にはねじ部６を設けている。上記転がり
軸受１を構成する１対の内輪７、７ａは、外周面中間部
にアンギュラ型の内輪軌道８、８を有し、互いの小径側
端面同士を突き合わせた状態で、上記小径部４に、隙間
嵌により外嵌している。そして、これら両内輪７、７ａ
を、上記段部５と上記ねじ部６に螺合し更に緊締したナ
ット９との間で強く挟持する事により、上記小径部４の
周囲に固定している。
転がり軸受１により、懸架装置に対して回転自在に支持
する。懸架装置に支持したスピンドル２は、基端寄り
（図５の右端寄り）の大径部３と先端寄りの小径部４と
を段部５により連続させており、この小径部４よりも更
に先端寄り部分にはねじ部６を設けている。上記転がり
軸受１を構成する１対の内輪７、７ａは、外周面中間部
にアンギュラ型の内輪軌道８、８を有し、互いの小径側
端面同士を突き合わせた状態で、上記小径部４に、隙間
嵌により外嵌している。そして、これら両内輪７、７ａ
を、上記段部５と上記ねじ部６に螺合し更に緊締したナ
ット９との間で強く挟持する事により、上記小径部４の
周囲に固定している。
【０００３】又、上記各内輪７、７ａの周囲には外輪１
０を、これら各内輪７、７ａと同心に配置している。こ
の外輪１０の内周面には複列の外輪軌道１１、１１を設
けており、これら各外輪軌道１１、１１と上記各内輪軌
道８、８との間に、玉、テーパころ等の転動体１２、１
２を、保持器１３、１３により転動自在に保持した状態
で設けている。又、上記外輪１０の外周面には取付フラ
ンジ１４を固設し、この取付フランジ１４の円周方向複
数個所に、この取付フランジ１４に車輪を結合固定する
為のスタッド１５の基端部を固設している。このスタッ
ド１５により上記取付フランジ１４に結合固定した車輪
は、上記転がり軸受１により、上記スピンドル２の周囲
に回転自在に支持される。
０を、これら各内輪７、７ａと同心に配置している。こ
の外輪１０の内周面には複列の外輪軌道１１、１１を設
けており、これら各外輪軌道１１、１１と上記各内輪軌
道８、８との間に、玉、テーパころ等の転動体１２、１
２を、保持器１３、１３により転動自在に保持した状態
で設けている。又、上記外輪１０の外周面には取付フラ
ンジ１４を固設し、この取付フランジ１４の円周方向複
数個所に、この取付フランジ１４に車輪を結合固定する
為のスタッド１５の基端部を固設している。このスタッ
ド１５により上記取付フランジ１４に結合固定した車輪
は、上記転がり軸受１により、上記スピンドル２の周囲
に回転自在に支持される。
【０００４】又、上記外輪１０の外端（外とは、自動車
への組み付け状態で幅方向外となる側を言い、各図の左
側）開口部には、鋼板等の金属板により造ったキャップ
１６を嵌着して、この外端開口を塞いでいる。更に、上
記外輪１０の内端（内とは、自動車への組み付け状態で
幅方向中央となる側を言い、各図の右側）部内周面と、
内側の内輪７ａの内端部外周面との間には、組み合わせ
シールリング１７を設けて、上記内輪７ａの内端部外周
面と上記外輪１０の内端部内周面との間に存在する環状
隙間を塞いでいる。上記組み合わせシールリング１７
は、外径側シールリング１８と内径側シールリング１９
とから成る。このうちの外径側シールリング１８は、鋼
板等の金属板を断面Ｌ字形で全体を円環状に形成して成
る外径側芯金２０と、この外径側芯金２０の内周縁に全
周に亙って添着した外径側シールリップ２１とから成
る。又、内径側シールリング１９は、鋼板等の金属板を
断面Ｌ字形で全体を円環状に形成して成る内径側芯金２
２と、この内径側芯金２２の外周縁に全周に亙って添着
した内径側シールリップ２３とから成る。それぞれを上
述の様に構成した外径側シールリング１８と内径側シー
ルリング１９とは、上記外径側芯金２０を上記外輪１０
の内端部に締り嵌めにより内嵌固定し、上記内径側芯金
２２を上記内輪７ａの内端部に締り嵌めにより外嵌固定
した状態で互いに組み合わせる。そして、上記外径側シ
ールリップ２１の先端縁を上記内径側芯金２２の外周面
に、上記内径側シールリップ２３の先端縁を上記外径側
芯金２０の内周面及び内側面に、それぞれ摺接させる。
への組み付け状態で幅方向外となる側を言い、各図の左
側）開口部には、鋼板等の金属板により造ったキャップ
１６を嵌着して、この外端開口を塞いでいる。更に、上
記外輪１０の内端（内とは、自動車への組み付け状態で
幅方向中央となる側を言い、各図の右側）部内周面と、
内側の内輪７ａの内端部外周面との間には、組み合わせ
シールリング１７を設けて、上記内輪７ａの内端部外周
面と上記外輪１０の内端部内周面との間に存在する環状
隙間を塞いでいる。上記組み合わせシールリング１７
は、外径側シールリング１８と内径側シールリング１９
とから成る。このうちの外径側シールリング１８は、鋼
板等の金属板を断面Ｌ字形で全体を円環状に形成して成
る外径側芯金２０と、この外径側芯金２０の内周縁に全
周に亙って添着した外径側シールリップ２１とから成
る。又、内径側シールリング１９は、鋼板等の金属板を
断面Ｌ字形で全体を円環状に形成して成る内径側芯金２
２と、この内径側芯金２２の外周縁に全周に亙って添着
した内径側シールリップ２３とから成る。それぞれを上
述の様に構成した外径側シールリング１８と内径側シー
ルリング１９とは、上記外径側芯金２０を上記外輪１０
の内端部に締り嵌めにより内嵌固定し、上記内径側芯金
２２を上記内輪７ａの内端部に締り嵌めにより外嵌固定
した状態で互いに組み合わせる。そして、上記外径側シ
ールリップ２１の先端縁を上記内径側芯金２２の外周面
に、上記内径側シールリップ２３の先端縁を上記外径側
芯金２０の内周面及び内側面に、それぞれ摺接させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来構造の場
合、転がり軸受１の内端部に設ける組み合わせシールリ
ング１７には、内輪７ａの内端部外周面と外輪１０の内
端部内周面との間の環状隙間を塞ぐ機能はあるが、上記
内輪７ａとスピンドル２との間の隙間を塞ぐ機能はな
い。従って、自動車の走行に伴って跳ね上げられた泥水
等が上記内輪７ａとスピンドル２との間の隙間内に入り
込む可能性がある。そして、この隙間に泥水が入り込ん
だ場合には、上記内輪７ａの内周面とスピンドル２の外
周面とが錆び付き、この内輪７ａをスピンドル２から抜
き取りにくくなる。特に、トラック、バス等の大型自動
車の場合には、上記転がり軸受１を定期的に分解して点
検作業を行なう為、上述の様に内輪７ａをスピンドル２
から抜き取りにくくなる事は好ましくない。
合、転がり軸受１の内端部に設ける組み合わせシールリ
ング１７には、内輪７ａの内端部外周面と外輪１０の内
端部内周面との間の環状隙間を塞ぐ機能はあるが、上記
内輪７ａとスピンドル２との間の隙間を塞ぐ機能はな
い。従って、自動車の走行に伴って跳ね上げられた泥水
等が上記内輪７ａとスピンドル２との間の隙間内に入り
込む可能性がある。そして、この隙間に泥水が入り込ん
だ場合には、上記内輪７ａの内周面とスピンドル２の外
周面とが錆び付き、この内輪７ａをスピンドル２から抜
き取りにくくなる。特に、トラック、バス等の大型自動
車の場合には、上記転がり軸受１を定期的に分解して点
検作業を行なう為、上述の様に内輪７ａをスピンドル２
から抜き取りにくくなる事は好ましくない。
【０００６】この様な不都合を解消する為の手段とし
て、図５に示す様に、上記内輪７ａの内端部内周縁部に
係止段部２４を形成し、この係止段部２４と上記スピン
ドル２の外面との間でＯリング２５を弾性的に圧縮する
事が考えられている。ところが、この様な構造による
と、新たにＯリング２５が必要になるだけでなく、軸受
鋼等の硬質金属により造った内輪７ａに上記係止段部２
４を形成する作業が必要になる。この為、部品点数の増
大、部品管理の手間の増大、部品加工の繁雑化、組立作
業の複雑化により、車輪支持用転がり軸受全体としての
コストが嵩んでしまう。本発明の車輪支持用転がり軸受
のシール装置は、この様な事情に鑑みて、車輪支持用転
がり軸受の分解を容易に行なえる様にする為の構造を安
価に実現させるべく発明したものである。
て、図５に示す様に、上記内輪７ａの内端部内周縁部に
係止段部２４を形成し、この係止段部２４と上記スピン
ドル２の外面との間でＯリング２５を弾性的に圧縮する
事が考えられている。ところが、この様な構造による
と、新たにＯリング２５が必要になるだけでなく、軸受
鋼等の硬質金属により造った内輪７ａに上記係止段部２
４を形成する作業が必要になる。この為、部品点数の増
大、部品管理の手間の増大、部品加工の繁雑化、組立作
業の複雑化により、車輪支持用転がり軸受全体としての
コストが嵩んでしまう。本発明の車輪支持用転がり軸受
のシール装置は、この様な事情に鑑みて、車輪支持用転
がり軸受の分解を容易に行なえる様にする為の構造を安
価に実現させるべく発明したものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪支持用転が
り軸受のシール装置は、前述した従来の車輪支持用転が
り軸受のシール装置と同様に、外周面に内輪軌道を有
し、スピンドルに外嵌固定する内輪と、内周面に外輪軌
道を有し、この内輪の周囲に配置される外輪と、上記内
輪軌道と外輪軌道との間に転動自在に設けた複数個の転
動体とを備えた車輪支持用転がり軸受に装着し、上記内
輪の端部外周面と上記外輪の端部内周面との間に存在す
る環状隙間を塞ぐ。特に、本発明の車輪支持用転がり軸
受のシール装置に於いては、上記内輪の端部外周面に外
嵌固定自在なシールリングを有する。そして、このシー
ルリングを構成する弾性材製のシールリップにより、上
記スピンドルと上記内輪との嵌合面を外部空間から遮断
する。
り軸受のシール装置は、前述した従来の車輪支持用転が
り軸受のシール装置と同様に、外周面に内輪軌道を有
し、スピンドルに外嵌固定する内輪と、内周面に外輪軌
道を有し、この内輪の周囲に配置される外輪と、上記内
輪軌道と外輪軌道との間に転動自在に設けた複数個の転
動体とを備えた車輪支持用転がり軸受に装着し、上記内
輪の端部外周面と上記外輪の端部内周面との間に存在す
る環状隙間を塞ぐ。特に、本発明の車輪支持用転がり軸
受のシール装置に於いては、上記内輪の端部外周面に外
嵌固定自在なシールリングを有する。そして、このシー
ルリングを構成する弾性材製のシールリップにより、上
記スピンドルと上記内輪との嵌合面を外部空間から遮断
する。
【０００８】
【作用】上述の様に構成する本発明の車輪支持用転がり
軸受のシール装置によれば、シールリップの形状を変え
るのみで、特に新たな部品を付加したり、硬質金属製の
部品に面倒な加工を施さなくても、スピンドルと上記内
輪との嵌合面に泥水等が入り込む事を防止できる。
軸受のシール装置によれば、シールリップの形状を変え
るのみで、特に新たな部品を付加したり、硬質金属製の
部品に面倒な加工を施さなくても、スピンドルと上記内
輪との嵌合面に泥水等が入り込む事を防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、転がり軸
受１を構成する１対の内輪７、７の内周面とスピンドル
２の外周面との間の嵌合面に、泥水等が入り込むのを防
止する為、組み合わせシールリング１７ａを構成する内
径側シールリング１９ａの構造を工夫した点にある。そ
の他の部分の構成及び作用は、前述の図５に示した従来
構造と同様であるから、同等部分には同一符号を付して
重複する説明を省略する。
の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、転がり軸
受１を構成する１対の内輪７、７の内周面とスピンドル
２の外周面との間の嵌合面に、泥水等が入り込むのを防
止する為、組み合わせシールリング１７ａを構成する内
径側シールリング１９ａの構造を工夫した点にある。そ
の他の部分の構成及び作用は、前述の図５に示した従来
構造と同様であるから、同等部分には同一符号を付して
重複する説明を省略する。
【００１０】請求項に記載したシールリングに相当する
上記内径側シールリング１９ａを構成する内径側芯金２
２ａは、鋼板等の金属板にプレス等の塑性加工を施す事
により、断面Ｌ字形で全体を円環状に構成したもので、
内側の内輪７の内端部に締り嵌めで外嵌固定する円筒部
２６と、この円筒部２６の内端縁から直径方向外方に折
れ曲がった円輪部２７とから成る。この円輪部２７の中
間部には断面形状がクランク状の段部２８を全周に亙っ
て形成し、この段部２８よりも外径寄り部分２９を内径
寄り部分３０よりも、外側に向けて片寄らせている。従
って、上記転がり軸受１をスピンドル２の周囲に組み付
けた状態で、このスピンドル２の段部５と上記外径寄り
部分２９との間に存在する外径寄り隙間３１の厚さＴ31
が、この段部５と上記内径寄り部分３０との間に存在す
る内径寄り隙間３２の厚さＴ32よりも大きく（Ｔ31＞Ｔ
32）なる。
上記内径側シールリング１９ａを構成する内径側芯金２
２ａは、鋼板等の金属板にプレス等の塑性加工を施す事
により、断面Ｌ字形で全体を円環状に構成したもので、
内側の内輪７の内端部に締り嵌めで外嵌固定する円筒部
２６と、この円筒部２６の内端縁から直径方向外方に折
れ曲がった円輪部２７とから成る。この円輪部２７の中
間部には断面形状がクランク状の段部２８を全周に亙っ
て形成し、この段部２８よりも外径寄り部分２９を内径
寄り部分３０よりも、外側に向けて片寄らせている。従
って、上記転がり軸受１をスピンドル２の周囲に組み付
けた状態で、このスピンドル２の段部５と上記外径寄り
部分２９との間に存在する外径寄り隙間３１の厚さＴ31
が、この段部５と上記内径寄り部分３０との間に存在す
る内径寄り隙間３２の厚さＴ32よりも大きく（Ｔ31＞Ｔ
32）なる。
【００１１】上述の様な内径側芯金２２ａの外周縁部に
は、請求項に記載したシールリップに相当する、ゴムそ
の他のエラストマー等の弾性材製の内径側シールリップ
２３ａを、全周に亙って添着している。特に、本発明の
場合にこの内径側シールリップ２３ａは、外径側芯金２
０の内周面或は内側面に摺接するリップ部３３ａ、３３
ｂだけでなく、上記スピンドル２の段部５に当接するリ
ップ部３３ｃも設けている。このリップ部３３ｃは、上
記内径側芯金２２ａの上記外径寄り部分２９の内側面側
に、全周に亙って設けている。この様なリップ部３３ｃ
の先端縁は、上記転がり軸受１をスピンドル２の周囲に
組み付けた状態で、上記段部５の表面に全周に亙って弾
性的に当接し、上記外径寄り隙間３１を塞ぐ。
は、請求項に記載したシールリップに相当する、ゴムそ
の他のエラストマー等の弾性材製の内径側シールリップ
２３ａを、全周に亙って添着している。特に、本発明の
場合にこの内径側シールリップ２３ａは、外径側芯金２
０の内周面或は内側面に摺接するリップ部３３ａ、３３
ｂだけでなく、上記スピンドル２の段部５に当接するリ
ップ部３３ｃも設けている。このリップ部３３ｃは、上
記内径側芯金２２ａの上記外径寄り部分２９の内側面側
に、全周に亙って設けている。この様なリップ部３３ｃ
の先端縁は、上記転がり軸受１をスピンドル２の周囲に
組み付けた状態で、上記段部５の表面に全周に亙って弾
性的に当接し、上記外径寄り隙間３１を塞ぐ。
【００１２】上述の様に構成する本発明の車輪支持用転
がり軸受のシール装置によれば、前記組み合わせシール
リング１７ａを構成する内径側シールリング１９ａの内
径側シールリップ２３ａの形状を変えるのみで、上記ス
ピンドル２と上記各内輪７、７との嵌合面に泥水等が入
り込む事を防止できる。前述の図５に示した構造の様
に、特にＯリング２５等の新たな部品を付加したり、内
輪７ａの様な硬質金属製の部品に係止段部２４を形成す
る等の面倒な加工を施す必要はない。又、図示の例で
は、上記外径寄り隙間３１を塞ぐ為のリップ部３３ｃ
を、外側に片寄った外径寄り部分２９の内側面部分に設
けているので、上記リップ部３３ｃを撓み易くして、こ
のリップ部３３ｃによるシール性能を良好にできる。
がり軸受のシール装置によれば、前記組み合わせシール
リング１７ａを構成する内径側シールリング１９ａの内
径側シールリップ２３ａの形状を変えるのみで、上記ス
ピンドル２と上記各内輪７、７との嵌合面に泥水等が入
り込む事を防止できる。前述の図５に示した構造の様
に、特にＯリング２５等の新たな部品を付加したり、内
輪７ａの様な硬質金属製の部品に係止段部２４を形成す
る等の面倒な加工を施す必要はない。又、図示の例で
は、上記外径寄り隙間３１を塞ぐ為のリップ部３３ｃ
を、外側に片寄った外径寄り部分２９の内側面部分に設
けているので、上記リップ部３３ｃを撓み易くして、こ
のリップ部３３ｃによるシール性能を良好にできる。
【００１３】次に、図３は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、内輪７ｂの外周面に
円すい凸面状の内輪軌道８ａを、外輪１０ａの内周面に
円すい凹面状の外輪軌道１１ａを、それぞれ形成してい
る。そして、これら内輪軌道８ａと外輪軌道１１ａとの
間に、保持器１３ａにより転動自在に保持した状態で配
置する転動体１２ａとして、テーパころを使用してい
る。この様な本例の構造は、特に大きな荷重を受ける車
輪を支持する為の車輪支持用転がり軸受として有効であ
る。その他の部分の構造及び作用は上述した第１例の場
合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して重
複する説明を省略する。
例を示している。本例の場合には、内輪７ｂの外周面に
円すい凸面状の内輪軌道８ａを、外輪１０ａの内周面に
円すい凹面状の外輪軌道１１ａを、それぞれ形成してい
る。そして、これら内輪軌道８ａと外輪軌道１１ａとの
間に、保持器１３ａにより転動自在に保持した状態で配
置する転動体１２ａとして、テーパころを使用してい
る。この様な本例の構造は、特に大きな荷重を受ける車
輪を支持する為の車輪支持用転がり軸受として有効であ
る。その他の部分の構造及び作用は上述した第１例の場
合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して重
複する説明を省略する。
【００１４】次に、図４は、本発明の実施の形態の第３
例を示している。本例の場合には、外径側シールリング
１８ａを構成する外径側芯金２０ａに全周に亙って添着
した外径側シールリップ２１ａを、内径側シールリング
１９ｂを構成する内径側芯金２２ａの円筒部２６の外周
面及び円輪部２７の外側面に、全周に亙って摺接させて
いる。内輪７の内端部外周面と外輪１０の内端部内周面
との間に存在する環状隙間を塞ぐ機能は、上記外径側シ
ールリップ２１ａに持たせている。上記外径側シールリ
ップ２１ａと共に組み合わせシールリング１７ｂを構成
する内径側シールリング１９ｂの内径側芯金２２ａに
は、外径寄り部分２９の内側面部分にのみ、内径側シー
ルリップ２３ｂを全周に亙って添着している。そして、
転がり軸受をスピンドル２の周囲に組み付けた状態で、
上記内径側シールリップ２３ｂの先端縁をこのスピンド
ル２の段部５に、全周に亙って当接させる様にしてい
る。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と
同様である。
例を示している。本例の場合には、外径側シールリング
１８ａを構成する外径側芯金２０ａに全周に亙って添着
した外径側シールリップ２１ａを、内径側シールリング
１９ｂを構成する内径側芯金２２ａの円筒部２６の外周
面及び円輪部２７の外側面に、全周に亙って摺接させて
いる。内輪７の内端部外周面と外輪１０の内端部内周面
との間に存在する環状隙間を塞ぐ機能は、上記外径側シ
ールリップ２１ａに持たせている。上記外径側シールリ
ップ２１ａと共に組み合わせシールリング１７ｂを構成
する内径側シールリング１９ｂの内径側芯金２２ａに
は、外径寄り部分２９の内側面部分にのみ、内径側シー
ルリップ２３ｂを全周に亙って添着している。そして、
転がり軸受をスピンドル２の周囲に組み付けた状態で、
上記内径側シールリップ２３ｂの先端縁をこのスピンド
ル２の段部５に、全周に亙って当接させる様にしてい
る。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と
同様である。
【００１５】
【発明の効果】本発明の車輪支持用転がり軸受のシール
装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、車輪
支持用転がり軸受の分解を容易に行なえる様にする為の
構造を安価に実現させる事ができて、トラック、バス等
の大型自動車の製造コスト並びに保守・管理コストの低
減に寄与できる。
装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、車輪
支持用転がり軸受の分解を容易に行なえる様にする為の
構造を安価に実現させる事ができて、トラック、バス等
の大型自動車の製造コスト並びに保守・管理コストの低
減に寄与できる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。
図。
【図２】第１例に組み込む組み合わせシールリングを取
り出して示す部分断面図。
り出して示す部分断面図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す部分断面
図。
図。
【図４】同第３例を示す、図２と同様の図。
【図５】従来構造の１例を示す半部断面図。
１ 転がり軸受 ２ スピンドル ３ 大径部 ４ 小径部 ５ 段部 ６ ねじ部 ７、７ａ、７ｂ 内輪 ８、８ａ 内輪軌道 ９ ナット １０、１０ａ 外輪 １１、１１ａ 外輪軌道 １２、１２ａ 転動体 １３、１３ａ 保持器 １４ 取付フランジ １５ スタッド １６ キャップ １７、１７ａ、１７ｂ 組み合わせシールリング １８、１８ａ 外径側シールリング １９、１９ａ、１９ｂ 内径側シールリング ２０、２０ａ 外径側芯金 ２１、２１ａ 外径側シールリップ ２２、２２ａ 内径側芯金 ２３、２３ａ、２３ｂ 内径側シールリップ ２４ 係止段部 ２５ Ｏリング ２６ 円筒部 ２７ 円輪部 ２８ 段部 ２９ 外径寄り部分 ３０ 内径寄り部分 ３１ 外径寄り隙間 ３２ 内径寄り隙間 ３３ａ、３３ｂ、３３ｃ リップ部
Claims (1)
- 【請求項１】 外周面に内輪軌道を有し、スピンドルに
外嵌固定する内輪と、内周面に外輪軌道を有し、この内
輪の周囲に配置される外輪と、上記内輪軌道と外輪軌道
との間に転動自在に設けた複数個の転動体とを備えた車
輪支持用転がり軸受に装着し、上記内輪の端部外周面と
上記外輪の端部内周面との間に存在する環状隙間を塞ぐ
車輪支持用転がり軸受のシール装置に於いて、上記内輪
の端部外周面に外嵌固定自在なシールリングを有し、こ
のシールリングを構成する弾性材製のシールリップによ
り、上記スピンドルと上記内輪との嵌合面を外部空間か
ら遮断する事を特徴とする車輪支持用転がり軸受のシー
ル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9313466A JPH11148559A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 車輪支持用転がり軸受のシール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9313466A JPH11148559A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 車輪支持用転がり軸受のシール装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11148559A true JPH11148559A (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18041652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9313466A Pending JPH11148559A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 車輪支持用転がり軸受のシール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11148559A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001099172A (ja) * | 1999-09-27 | 2001-04-10 | Ntn Corp | 駆動輪支持装置 |
| KR100313193B1 (ko) * | 1999-08-27 | 2001-11-07 | 류정열 | 이중 밀봉기능을 갖춘 오일실 구조 |
| JP2003097725A (ja) * | 2001-09-27 | 2003-04-03 | Nok Corp | 密封装置 |
| KR100483162B1 (ko) * | 2002-12-13 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 베어링용 씰 |
| JP2007064459A (ja) * | 2005-09-02 | 2007-03-15 | Nok Corp | 密封装置 |
| WO2008047507A1 (fr) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Nok Corporation | Dispositif d'étanchéité |
| JP2018044632A (ja) * | 2016-09-15 | 2018-03-22 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置 |
| CN113048194A (zh) * | 2019-12-26 | 2021-06-29 | 住友重机械工业株式会社 | 冷却塔用减速装置 |
-
1997
- 1997-11-14 JP JP9313466A patent/JPH11148559A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100313193B1 (ko) * | 1999-08-27 | 2001-11-07 | 류정열 | 이중 밀봉기능을 갖춘 오일실 구조 |
| JP2001099172A (ja) * | 1999-09-27 | 2001-04-10 | Ntn Corp | 駆動輪支持装置 |
| JP2003097725A (ja) * | 2001-09-27 | 2003-04-03 | Nok Corp | 密封装置 |
| KR100483162B1 (ko) * | 2002-12-13 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 베어링용 씰 |
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| JP2018044632A (ja) * | 2016-09-15 | 2018-03-22 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置 |
| CN113048194A (zh) * | 2019-12-26 | 2021-06-29 | 住友重机械工业株式会社 | 冷却塔用减速装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041007 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061110 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061114 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070306 |