DE102017108390B4 - Achsenöl-zusammensetzung mit verbessertem brennstoffwirkungsgrad und niedriger viskosität - Google Patents

Achsenöl-zusammensetzung mit verbessertem brennstoffwirkungsgrad und niedriger viskosität Download PDF

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Abstract

Eine Achsenölzusammensetzung, umfassend:40 bis 70 Gewichtsprozent eines Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköls;5 bis 35 Gewichtsprozent eines öllöslichen Polyalkylenglycol (OSP)-Synthetiköls;15 bis 20 Gewichtsprozent eines Ester-basierten Viskositätsmodifikators;0,05 bis 0,5 Gewichtsprozent Kalzit; und5 bis 20 Gewichtsprozent eines Additivs.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Achsenölzusammensetzung mit verbessertem Brennstoffwirkungsgrad und niedriger Viskosität. Insbesondere bezieht sie sich auf eine Achsenölzusammensetzung mit verbessertem Brennstoffwirkungsgrad und niedriger Viskosität, welche in der Lage ist, den Brennstoffwirkungsgrad und die Haltbarkeit eines Fahrzeuges dadurch zu verbessern, indem man einen Ester-basierten Viskositätsmodifikator und ein Kalzit mit Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköl und öllöslichem Polyalkylenglycol (OSP)-Synthetiköl in einem geeigneten Verhältnis mischt und verwendet, so dass auch bei niedriger Viskosität ein dicker Ölfilm gebildet wird.
  • Beschreibung der entsprechenden Technik
  • Im allgemeinen wird in Fahrzeugen, Industriemaschinen oder ähnlichem verwendetes Achsenöl gebraucht, um einen ausreichenden Ölfilm an den Kontaktstellen entsprechender Getriebe oder verschiedener Komponenten in einem Achsgehäuse zu bilden, um die Komponenten zu schmieren. Beim Achsenöl insbesondere ist aufgrund rauer Umweltfaktoren, wie z.B. hoher Last, Druck und Temperaturwechsel durch Einwirkung verschiedener Komponenten, eine geeignete Viskosität erforderlich, um einen ausreichenden Ölfilm an allen Reibungspunkten zu bilden.
  • Als eine Art von Achsenöl ist Getriebeöl oder Maschinenöl von Fahrzeugen oder landwirtschaftlichen Maschinen eingeschlossen. Das Achsenöl wird hauptsächlich hergestellt, indem man Rohöl-abgeleitete Basisöle verwendet, aber ein Problem besteht darin, dass die Viskosität und ähnliches harten und extremen Betriebsbedingungen noch nicht gerecht werden und somit die Haltbarkeit und ähnliches schwach sind.
  • Aus der EP 1631647 B1 ist eine funktionalisierte Polymerzusammensetzung für Schmiermittel bekannt. Aus der EP 2113023 B1 ist ein Antiverschleissmittel und eine darauf basierende Schmiermittelzusammensetzung bekannt. Aus der EP 1835012 A1 sind eine Gleitmittelzusammensetzung zur Kaltumformung und ein diese verwendendes Kaltumformungsverfahren bekannt. Aus der WO 00/4113 A1 ist ein waschaktives Motoröl bekannt. Die in diesem Abschnitt „Hintergrund der Erfindung“ dargelegte Information dient nur zur Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht als Anerkennung oder irgendeine Form der Andeutung verstanden werden, dass diese Information den Stand der Technik darstellt, der einer Person mit Fachwissen bereits bekannt ist.
  • KURZE ZUSAMMENFASSUNG
  • Um die Probleme zu lösen, haben die Erfinder herausgefunden, dass, wenn ein Ester-basierter Viskositätsmodifikator, Kalzit und allgemeine Additive mit Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköl und öllöslichem Polyalkylen-Glycol (OSP)-Synthetiköl gemischt und verwendet werden, sich bei niedriger Viskosität ein dicker Ölfilm bildet, welcher den Brennstoffwirkungsgrad und die Haltbarkeit eines Fahrzeugs stark verbessert, und die vorliegende Erfindung erarbeitet.
  • Deswegen zielen verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung darauf ab, eine Achsenölzusammensetzung bereitzustellen, die eine durchschnittliche kinematische Viskosität bei 100°C von 11,5 bis 13,5 cSt und eine durchschnittliche kinematische Viskosität bei 40°C von 65 bis 75 cSt hat und die so konfiguriert ist, dass sich ein dicker Ölfilm bei niedriger Viskosität bildet.
  • Erfindungsgemäß wird eine Achsenölzusammensetzung folgender Zusammensetzung bereitgestellt: 40 bis 70 Gewichtsprozent Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköl; 5 bis 35 Gewichtsprozent eines öllöslichen Polyalkylenglycol (OSP)-Synthetiköls; 15 bis 20 Gewichtsprozent eines Ester-basierten Viskositätsmodifikators; 0,05 bis 0,5 Gewichtsprozent Kalzit und 5 bis 20 Gewichtsprozent Additive.
  • Entsprechend einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat die Achsenölzusammensetzung eine durchschnittliche kinematische Viskosität bei 100°C von 11,5 bis 13,5 cSt und eine durchschnittliche kinematische Viskosität bei 40°C von 65 bis 75 cSt und kann einen Ölfilm bilden, welcher auch bei niedriger Viskosität eine Dicke von 85 bis 96 nm hat.
  • Die Achsenölzusammensetzung der vorliegenden Erfindung bildet sogar bei niedriger Viskosität einen dicken Ölfilm, indem ein Ester-basierter Viskositätsmodifikator, Kalzit und allgemeine Additive mit Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköl und öllöslichem Polyalkylenglycol-(OSP)-Synthetiköl gemischt und verwendet werden, um die Haltbarkeit und den Brennstoffwirkungsgrad des Fahrzeugs stark zu erhöhen.
  • Andere Aspekte und exemplarische Ausführungsformen der Erfindung werden unten erörtert.
  • Es versteht sich, dass der Begriff „Fahrzeug“ und „Fahrzeug-“ oder andere ähnliche Begriffe, wie hierin verwendet, Motorfahrzeuge im allgemeinen, wie z.B. Personenfahrzeuge inklusive SUVs, Busse, Lastwagen, verschiedene kommerzielle Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge inklusive diverser Arten von Booten und Schiffen, Flugzeuge und ähnliches einschließt, und Hybrid-Fahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, plug-in Hybrid-elektrische Fahrzeuge, Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge mit alternativen Brennstoffen (z.B. Brennstoffe aus anderen Rohstoffquellen als Rohöl) einschließt. Wie nachstehend hier bezeichnet, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug mit zwei oder mehr Kraftquellen, zum Beispiel sowohl Benzin- als auch elektrisch angetriebene Fahrzeuge. Die Verfahren und die Apparate der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorzüge, die in den beiliegenden und hier enthaltenen Zeichnungen gezeigt oder im Detail herausgestellt werden, und dienen mit der folgenden detaillierten Beschreibung insgesamt dazu, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erklären.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Nun wird auf die verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en) im Detail Bezug genommen, deren Beispiele in den beiliegenden Zeichnungen gezeigt und unten beschrieben werden. Während die Erfindung(en) im Zusammenhang mit exemplarischen Ausführungsformen beschrieben werden, soll selbstverständlich die vorliegende Beschreibung die Erfindung(en) nicht auf diese exemplarischen Ausführungen beschränken. Im Gegenteil soll(en) die Erfindung(en) nicht nur die exemplarischen Ausführungsformen abdecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, welche den Sinn und den Umfang der Erfindung einschließen können, wie in den hinzugefügten Ansprüchen definiert.
  • Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung im Detail als eine exemplarische Ausführungsform beschrieben.
  • Eine Achsenölzusammensetzung entsprechend der vorliegenden Erfindung beinhaltet (1) Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköl, (2) Polyalkylenglycol (OSP)-Synthetiköl, (3) einen Ester-basierten Viskositätsmodifikator, (4) Kalzit, und (5) allgemeine Additive .
  • Die vorliegende Erfindung stellt eine Achsenölzusammensetzung bereit, enthaltend: 40 bis 70 Gewichtsprozent Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköl; 5 bis 35 Gewichtsprozent eines öllöslichen Polyalkylenglycol (OSP)-Synthetiköls; 15 bis 20 Gewichtsprozent eines Ester-basierten Viskositätsmodifikators; 0,05 bis 0,5 Gewichtsprozent Kalzit; und 5 bis 20 Gewichtsprozent Additive.
  • Die jeweiligen Bestandteile, die in der Achsenölzusammensetzung der vorliegenden Erfindung enthalten sind, werden weiter unten detaillierter beschrieben.
  • Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköl
  • In der vorliegenden Erfindung beträgt der Gehalt des Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköls 40 bis 70 Gewichtsprozent, bezogen auf das Gesamtgewicht der Achsenölzusammensetzung. Das Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköl kann bei 100°C eine durchschnittliche kinematische Viskosität von 3 bis 8 cSt, einen Viskositätsindex von 130 oder mehr und einen Fließpunkt von -50°C oder weniger haben. Das Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköl kann bei 100°C eine durchschnittliche kinematische Viskosität von 3 bis 8 cSt, einen Viskositätsindex von 130 bis 150 und einen Fließpunkt von - 70°C bis -50°C haben.
  • Öllösliches Polyalkylenglycol (OSP)-Synthetiköl
  • In der vorliegenden Erfindung beträgt der Gehalt des öllöslichen Polyalkylenglycol (OSP)-Synthetiköls 5 bis 35 Gewichtsprozent, bezogen auf das Gesamtgewicht der Achsenölzusammensetzung. Wenn im vorliegenden Fall der Gehalt kleiner als 5 Gewichtsprozent ist, können Effekte im Hinblick auf einen verbesserten Wirkungsgrad aufgrund eines Anstiegs des Ölfilms und im Hinblick auf die Lebensdauer nicht erwartet werden, und wenn der Gehalt größer als 35 Gewichtsprozent ist, können die Additive ausgefällt werden.
  • Das Polyalkylenglycol ist ein Polymer, welches man erhält, indem man Alkylenoxide einschließlich Ethylenoxid (EO), Propylenoxid (PO), und Butylenoxid (BO) copolymerisiert, und in einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das als Basisöl verwendete öllösliche Polyalkylenglycol (OSP) ein Polymer, welches man dadurch erhält, dass man Ethylenoxid, Butylenoxid mit einem höheren Kohlenstoffgehalt als Propylenoxid, und Styroloxid copolymerisiert, und welches eine Löslichkeit für Öl ungleich herkömmlichem Polyalkylenglycol und Fließfähigkeit hat.
  • Das öllösliche Polyalkylenglycol (OSP)-Synthetiköl kann bei 100°C eine durchschnittliche kinematische Viskosität von 3 bis 8 cSt, einen Viskositätsindex von 140 oder mehr und einen Fließpunkt von -40°C oder weniger haben. Das öllösliche Polyalkylenglycol (OSP)-Synthetiköl hat bei 100°C eine durchschnittliche kinematische Viskosität von 6 bis 12 cSt, einen Viskositätsindex von 140 bis 160 und einen Fließpunkt von -60°C bis -40°C.
  • Wenn die kinematische Viskosität bei 100°C weniger als der Bereich ist, besteht bei dem Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköl und dem öllöslichen Polyalkylenglycol (OSP)-Synthetiköl, wie oben beschrieben, ein Problem darin, dass der Getriebeverschleiß erhöht ist, und wenn die kinematische Viskosität höher als der Bereich ist, besteht ein Problem darin, dass die Viskosität bei einer niedrigen Temperatur erheblich zunimmt und sich die Funktionsfähigkeit und der Brennstoffwirkungsgrad bei der niedrigen Temperatur verschlechtern.
  • Ester-basierter Viskositätsmodifikator
  • Entsprechend einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Ester-basierte Viskositätsmodifikator darauf ausgelegt, die Viskosität des Achsenöls zu erhöhen und einen Viskositätsindex zu verbessern, indem eine Viskositätszunahme bei einer niedrigen Temperatur unterdrückt wird. Der Gehalt des Ester-basierten Viskositätsmodifikators beträgt erfindungsgemäß 15 bis 20 Gewichtsprozent, bezogen auf das Gesamtgewicht der Achsenölzusammensetzung. Wenn in dem vorliegenden Fall der Gehalt kleiner als 15 Gewichtsprozent ist, ist die Viskosität sehr niedrig und somit ist ein gewünschter Lebensdauer-Effekt nicht erfüllt, und wenn der Gehalt höher als 20 Gewichtsprozent ist, ist die Viskosität erhöht und die Bildungseffizienz des Achsenölfilms verschlechtert sich.
  • Der Ester-basierte Viskositätsmodifikator kann ein Hybrid-Olefinester-Copolymer verwenden, der ein Gerüst hat, welches Einheiten enthält, die von (i) C6 oder mehr α-Olefin-Monomeren; und (ii) von ethylenisch ungesättigten Carboxylsäuren erzeugt sind. Ferner können in dem Gerüst Monomere bestehend aus vinylaromatischen Verbindungen eingeschlossen sein. In dem vorliegenden Fall beträgt ein Molverhältnis von (i) C6 oder mehr von α-Olefin-Monomeren zu (ii) ethylenisch ungesättigten Carboxylsäuren oder ihren Derivaten 1:3 bis 3:1; und das Copolymer enthält wahlweise eine Stickstoff- funktionelle Gruppe. Ferner ist die Esterfunktionelle Gruppe des Copolymers abgeleitet von einer Alkoholmischung (bezeichnet als ein Ester-basiertes Copolymer offenbart in der Internationalen Veröffentlichung W0 2013/123160 A1 Der Ester-basierte Viskositätsmodifikator kann bei 100°C eine kinematische Viskosität von 200 cSt haben. Ferner kann ein Scherstabilitätsindex (SSI) 3% betragen. Hierin stellt der SSI eine Eigenschaft dar, bei welcher die Viskosität sich verschlechtert, indem ein Polymer durch physikalische Kraft gebrochen wird, und 3% stellt einen Verschlechterungsgrad der Viskosität vor und nach der Lagerhaltbarkeit dar. Als ein repräsentativer Viskositätsmodifikator kann Meridian™ (VH1200L) von Lubrizol Corporation verwendet werden, der im Handel erhältlich ist.
  • Kalzit
  • Gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Kalzit so konfiguriert werden, dass er eine zu starke Viskositätszunahme bei Raumtemperatur und eine hohe Temperatur ausgleicht, indem die Temperatur des Achsenöls reduziert wird. Der Kalzit ist so konfiguriert, dass er eine hohe Achseneffizienz begünstigt, verglichen mit der gleichen Viskosität und hohen Haltbarkeit. Des Weiteren gleicht Kalzit eine zu starke Viskositätszunahme aus, um auch bei niedriger Viskosität einen dicken Ölfilm zu bilden
  • Der Gehalt des Kalzits beträgt erfindungsgemäß 0,05 bis 0,5 Gewichtsprozent, bezogen auf das Gesamtgewicht der Achsenölzusammensetzung. Wenn im vorliegenden Fall der Gehalt kleiner als 0,05 Gewichtsprozent ist, verringert sich der Effekt der Temperaturreduzierung des Achsenöls, und wenn der Gehalt größer als 0,5 Gewichtsprozent ist, kann ein Ausfällungsproblem des Ester-basierten Viskositätsmodifikators verursacht werden. Der Kalzit hat eine plättchenförmige Struktur, in der amorphes Kalziumcarbonat (CaCO3) atomisiert ist, und eine durchschnittliche Teilchengröße kann von 1 bis 10 nm betragen.
  • Additive
  • Bei der Achsölzusammensetzung gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können Additive, welche herkömmlich gebräuchlich sind, nötigenfalls in geeigneter und selektiver Weise zugefügt werden. API GL-5-Grad zugelassene oder SAE J 2360 zugelassene Additive können verwendet werden.
  • Eine Getriebeölzusammensetzung der vorliegenden Erfindung schließt allgemeine Additive selektiv ein. Erfindungsgemäß sind 5 bis 20 Gewichtsprozent eines Additivs umfasst.
  • Bei den Additiven kann es sich um mindestens eins aus der Gruppe bestehend aus Dithiophosphat-basiertem, abriebfestem Mittel, einem Calzium-basierten Detergensdispersionsmittel, einem Phosphatester-basierten Reibungsmodifikator, einem Aschefreien Dispersionsmittel des Bis(succinimid)-Typs, einem Polysulfid Hochdruckzusatz und einem Antioxidans handeln.
  • Die Achsenölzusammensetzung der vorliegenden Erfindung, beinhaltend die Bestandteile und das Zusammensetzungsverhältnis, wie oben beschrieben, hat bei 100°C eine durchschnittliche kinematische Viskosität von 11,5 bis 13,5 cSt, und bei 40°C eine durchschnittliche kinematische Viskosität von 65 bis 75 cSt, und kann einen Ölfilm bilden, welcher auch bei niedriger Viskosität eine Dicke von 85 bis 95 nm hat.
  • Die Achsenölzusammensetzung der vorliegenden Erfindung bildet sogar bei niedriger Viskosität einen dicken Ölfilm, indem ein bestimmter Ester-basierter Viskositätsmodifikator, Kalzit und allgemeine Additive mit Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköl und öllöslichem Polyalkylenglykol (OSP)-Synthetiköl gemischt und verwendet werden, um die Haltbarkeit und den Brennstoffwirkungsgrad des Fahrzeuges erheblich zu verbessern.
  • Nachstehend wird die vorliegende Erfindung auf der Basis von Beispielen detaillierter beschrieben und die vorliegende Erfindung ist nicht durch die folgenden Beispiele begrenzt.
  • BEISPIELE
  • Die folgenden Beispiele veranschaulichen die Erfindung und sind nicht dafür vorgesehen, dieselbe zu begrenzen.
  • Beispiele 1 bis 4 und Vergleichsbeispiele 1 bis 9
  • Das Achsenöl wurde mit Zusammensetzungs-Bestandteilen und Gehaltsverhältnissen wie in Tabelle 1 unten dargestellt hergestellt. [Tabelle 1]
    Klassifikation (Gewichtsprozent) Beispiel Vergleichsbeispiel
    1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9
    PAO1) 69,95 44,95 64,8 41,5 84,96 59,96 74,96 64,5 69,5 75 55 50 54,4
    OSP2) 5 30 5 30 5 30 - - 5 - 15 35 30
    Ester-basierter Viskositätsmodifi 15 15 20 18 - - 15 25 - - 20 5 5
    kator3)
    Polyalkylmethacrylat4) - - - - - - - - 15 15 - - -
    Additive5) 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
    Kalzit6) 0,05 0,05 0,2 0,5 0,04 0,04 0,04 0,05 0,05 - - - 0,6
    1) PAO: Polyalphaolefin, PAO4 von Eneos Corporation (kinematische Viskosität bei 100°C von 5,8 cSt, Viskositätsindex von 130, Fließpunkt von -61°C)
    2) OSP: Polyalkylenglycol, Ucon-32 von Dow Corporation (kinematische Viskosität bei 100°C von 6,5 cSt, Viskositätsindex von 146, Fließpunkt von -50°C)
    3) Ester-basierter Viskositätsmodifikator: Meridian™ (VH1200L) von Lubrizol Corporation (kinematische Viskosität bei 100°C von 200 cSt)
    4) Polyalkylmethacrylat: 0-050 von Evonik Corporation
    5) Additiv-Packung: Anglamol 6043 von Lubrizol Corporation (einschließend ein abriebfestes Mittel, ein Detergensdispersionsmittel, einen Reibungsmodifikator, ein Dispersionsmittel, einen Hochdruckzusatz und ein Antioxidans, API GL-5-Grad zugelassenes oder SAE J 2360 zugelassenes Produkt)
    6) Kalzit: Pulverpartikel mit einer plättchenförmigen Struktur, in der amorphes Kalziumcarbonat (CaCO3) atomisiert ist (durchschnittliche Teilchengröße ist 1 bis 10 nm)
  • VERSUCHSBEISPIEL
  • Im Hinblick auf das Achsenöl, das in Beispielen 1 bis 4 und Vergleichsbeispielen 1 bis 9 hergestellt wurde, wurden die physikalischen Eigenschaften mit folgendem Verfahren gemessen. Das Ergebnis wird unten in Tabelle 2 gezeigt.
  • [Verfahren zur Messung physikalischer Eigenschaften]
  • Verfahren zur Messung der kinematischen Viskosität: gemessen unter Verwendung eines ASTM D 445 Messverfahrens.
  • Verfahren zur Messung der Niedrig-Temperatur-Viskosität: gemessen unter Verwendung eines ASTM D 2983 Messverfahrens.
  • Verfahren zur Messung der Ölfilmdicke: gemessen unter Verwendung von EHD-Geräten der PCS Corporation.
  • Verfahren zur Messung der Achsübertragungseffizienz (%): Messung eines Verhältnisses der Eingangsleistung in das Getriebe zur Ausgangsleistung von dem Getriebe.
  • Verfahren zur Messung der Achsenlebensdauer: gemessen durch Betrachtung des Abnutzungszustandes eines Getriebemotors nach Messen der Lebensdauer bei einem bestimmten Drehmoment und einer bestimmten Umdrehungszahl innerhalb einer bestimmten Zeit. [Tabelle 2]
    Klassifikation Einheit Zielwert Beispiel Vergleichsbeispiel
    1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9
    Kinematische Viskosität bei 100℃ cSt 11,5∼13,5 11,5 11,5 13,5 13,5 6,2 6,8 11,5 15,5 11,5 11,5 10,5 Versuch unmög lich Versuch unmög ich
    Kinematische Viskosität bei 40°C cSt Je weniger, desto besser 65 65 75 75 35 38 65 90 64 64 65
    Ölfilmdicke Achseffizienz nm Je mehr, desto besser 85 89 93 96 65 68 80 105 80 76 85
    % 94 oder mehr 94,5 94,5 94,0 94,0 95,0 95,0 94,0 92,7 94,0 93,8 94,8
    Achsenlebensdauer Um lauf 150 oder mehr (je mehr, desto besser) 150↑ 150↑ 150↑ 150↑ 40 40 140 150↑ 120 110 140
    Achsentemperatur °C 150 oder weniger (je weniger, desto besser) 148 146 142 140 156 156 153 140 148 155 155
    Ausfall - Kein Ausfall (KA) KA KA KA KA KA KA KA KA KA KA KA Ausfall Ausfall
  • Gemäß den Ergebnissen der Tabelle 2 konnte anhand der Vergleichsbeispiele 1 und 2 gezeigt werden, dass, wenn die Additive und Kalzitpartikel lediglich in das gemischte Öl des PAO und des OSP gemischt wurden, die kinematische Viskosität bei 100°C übermäßig gesenkt wurde und die Lebensdauer signifikant niedrig war. Weiterhin wurde anhand der Vergleichsbeispiele 3 und 4, welche kein OSP enthielten, verifiziert, dass die physikalischen Voraussetzungen, einschließlich der erforderlichen Achseneffizienz, Lebensdauer und Achsentemperatur, nicht erfüllt wurden.
  • Anhand der Vergleichsbeispiele 5, 6 und 7 konnte nachgewiesen werden, dass die Lebensdauer und die Achsentemperatur, in Abhängigkeit von der Verwendung von OSP, des Ester-basierten Viskositätsmodifikators und des Kalzits, gesenkt wurden. Darüber hinaus konnte anhand der Vergleichsbeispiele 8 und 9 nachgewiesen werden, dass eine Ausfällung hervorgerufen wurde, aus welchem Grunde eine Messung der physikalischen Eigenschaften nicht durchgeführt wurde.
  • Andererseits konnte nachgewiesen werden, dass die Achsenölzusammensetzungen in den Beispielen 1 bis 4 bei 100°C eine durchschnittliche kinematische Viskosität von 11,5 bis 13,5 cSt und bei 40°C eine durchschnittliche kinematische Viskosität von 65 bis 75 cSt hatten. Darüber hinaus konnte nachgewiesen werden, dass der Ölfilm mit einer Dicke von 85 bis 96 nm ausgezeichnet gebildet wurde.
  • Außerdem wurde nachgewiesen, dass die Ausfällung der Additive niemals erzeugt wurde und alle physikalischen Stufen, die zur Beurteilung der physikalischen Eigenschaften einschließlich Achseneffizienz, Achsenlebensdauer und Achsentemperatur erforderlich waren, zufriedenstellend erreicht wurden.
  • Die vorstehenden Beschreibungen der spezifischen exemplarischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden zum Zwecke der Veranschaulichung und Beschreibung dargestellt. Sie erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit oder darauf, die Erfindung auf die konkreten aufgezeigten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen angesichts der vorhergehenden Lehren möglich. Die exemplarischen Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um gewisse Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erklären, um hierdurch andere Fachleute in die Lage zu versetzen, sowohl verschiedene exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, als auch verschiedene Alternativen und Modifikationen derselben herzustellen und zu verwenden. Es ist vorgesehen, dass der Umfang der Erfindung durch die hier angefügten Ansprüche und ihre Entsprechungen definiert wird.

Claims (7)

  1. Eine Achsenölzusammensetzung, umfassend: 40 bis 70 Gewichtsprozent eines Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköls; 5 bis 35 Gewichtsprozent eines öllöslichen Polyalkylenglycol (OSP)-Synthetiköls; 15 bis 20 Gewichtsprozent eines Ester-basierten Viskositätsmodifikators; 0,05 bis 0,5 Gewichtsprozent Kalzit; und 5 bis 20 Gewichtsprozent eines Additivs.
  2. Die Achsenölzusammensetzung des Anspruchs 1, wobei das Polyalphaolefin (PAO)-Synthetiköl bei 100°C eine durchschnittliche kinematische Viskosität von 3 bis 8 cSt, einen Viskositätsindex von 130 oder mehr und einen Fließpunkt von -50°C oder weniger hat.
  3. Die Achsenölzusammensetzung des Anspruchs 1, wobei das öllösliche Polyalkylenglycol (OSP)-Synthetiköl bei 100°C eine durchschnittliche kinematische Viskosität von 3 bis 8 cSt, einen Viskositätsindex von 140 oder mehr und einen Fließpunkt von -40°C oder weniger hat.
  4. Die Achsenölzusammensetzung des Anspruchs 1, wobei der Ester-basierte Viskositätsmodifikator ein Hybrid-Olefinester-Copolymer mit einem Gerüst ist, welches Einheiten hat, die (i) von C6 oder mehr α-Olefin-Monomeren und (ii) von ethylenisch ungesättigter Carboxylsäure erzeugt sind.
  5. Die Achsenölzusammensetzung des Anspruchs 1, wobei der Kalzit eine plättchenförmige Struktur hat, in der amorphes Kalziumkarbonat (CaCO3) atomisiert ist und die durchschnittliche Teilchengröße 1 nm bis 10 nm beträgt.
  6. Die Achsenölzusammensetzung des Anspruchs 1, wobei das Additiv mindestens eins ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus einem Dithiophosphat-basiertem, abriebfestem Mittel, einem Kalzium-basierten Detergensdispensionsmittel, einem Phosphatester-basierten Reibungsmodifikator, einem Bis-Succinimid-Typ aschefreien Dispersionsmittel des Bis(succinimid)-Typs, einem Polysulfid-Hochdruckzusatz und ein Antioxidans ist.
  7. Die Achsenölzusammensetzung des Anspruchs 1, wobei die Achsenölzusammensetzung bei 100°C eine durchschnittliche kinematische Viskosität von 11 bis 14 cSt und bei 40°C eine durchschnittliche kinematische Viskosität von 60 bis 80 cSt hat.
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