DE19954658A1 - Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe - Google Patents

Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe

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Abstract

Es wird eine Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe offenbart, die ein Basisöl umfaßt, umfassend mindestens ein Öl ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus einem Mineralöl und einem synthetischem Öl, jedes mit einer spezifischen kinematischen Viskosität und einem % C¶A¶; (A) ein nicht borhaltiges Succinimid (z. B. Polybutenylsuccinimid) und ein borhaltiges Succinimid, jedes in einem Anteil von 0,1 bis 5,0 Gew.-%, bezogen auf die Gesamtzusammensetzung; (B) ein Kondensationsprodukt einer verzweigten Fettsäure mit 8 bis 30 Kohlenstoffatomen (z. B. Isostearinsäure) und eines Amins (z. B. Tetraethylenpentamin) in einer Menge von 0,05 bis 2 Gew.-%, bezogen auf die Gesamtzusammensetzung; und (C) ein Dialkylhydrogenphosphit (z. B. Dioleylhydrogenphosphit) in einer Menge von 0,1 bis 1 Gew.-%, bezogen auf die Gesamtzusammensetzung, und fakultativ mindestens einen Bestandteil, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus Viskositätsindexverbesserern, Oxydationsinhibitoren, Metalldeaktivatoren, Entschäumungsmitteln, Detergenzien, Hochdruckagenzien und Rostschutzmitteln. Die obengenannte Schmierölzusammensetzung ist verbessert in der Leistungsfähigkeit der Drehmomentübertragung, hervorragend in der Wirkung bei der Verhinderung des Stottern und verlängert in der Lebensdauer bei der Verhinderung des Stotterns und der Leistungsfähigkeit der Drehmomentübertragung.

Description

1. Erfindungsgebiet
Die vorliegenden Erfindung betrifft eine Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe. Im besonderen befaßt sich die vorliegende Erfindung mit einer Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe, die hervorragend in der Wirkung auf die Verminderung des Stotterns von Reibungsmaterialien in den Kupplungsteilen für Automatikgetriebe ist, die Leistungsfähigkeit der Drehmomentübertragung steigert und gleichzeitig geeignet ist, die Auswirkung auf die Verminderung des Stotterns und die gesteigerte Leistungsfähigkeit der Drehmomentübertragung für einen langen Zeitraum aufrechtzuerhalten.
2. Beschreibung des nahen Standes der Technik
Hier hat man in den letzten Jahren ein Schlupfkontrollsystem zur Betätigung eines Sperrmechanismus sogar bei niederen Geschwindigkeiten von Automobilgetrieben eingeführt um den Kraftübertragungsverlust in Automatikgetrieben zu verringern und den Kraftstoffverbrauch zu verringern. Jedoch in dem Fall, daß ein Sperrmechanismus im Bereich von niederen Geschwindigkeiten betrieben wird, verursacht dies häufig das Problem der abnormalen Vibration an einem Automobilkörper, der als Stottern benannt wird, der an den Sperrreibungsoberflächen statt findet. Unter diesen Umständen besteht ein berechtigter Wunsch der Entwicklung einer Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe, die fähig ist das Stottern zu unterdrücken und die Drehmomentübertragung auf einem hohen Niveau für einen langen Zeitraum aufrechtzuerhalten.
Es ist bekannt, um das obengenannte Stottern zu verhindern, daß µ (Reibungskoeffizient)-V (Gleitgeschwindigkeit) Eigenschaften benötigt werden, in denen der Reibungskoeffizient steigt mit einer Erhöhung der Gleitgeschwindigkeit. Bisher hat man die Verwendung eines Reibungsverminderungszusatzes, wie z. B. Phosphorsäureester und einer Aminocarbonsäure vorgeschlagen. Zum Beispiel, offenbart die veröffentlichte Japanische Patentanmeldung 305082/1995 (Heisei-7) eine Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe, die ein Basisöl enthält, welches gemischt ist mit (1) einem Zinkdithiophosphat und/oder einem basischen Zinkdithiophosphat, (2) mindestens einer Verbindung ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Phosphorsäureestern, sauren Phosphorsäureestern und Phosphonsäureestern und (3) einem organischem Reibungsverminderungszusatz, in dem eine spezifische Bindung und/oder eine funktionelle Gruppe in das Molekül eingeführt worden ist. Die vorgenannte Zusammensetzung, obwohl sie in der Anfangsauswirkung zur Verhinderung des Stotterns günstig ist, hat sie den Nachteil, daß im Fall von Langzeitverwendung das Zinkdithiophosphat an der Oberfläche einer feuchten Kupplung hängenbleibt und die Zeitdauer der Minderung des Stotterns deutlich verringert, infolgedessen ist es unmöglich, die Anfangswirkung aufrechtzuerhalten. Zusätzlich offenbart die veröffentlichte Japanische Patentanmeldung 254 196/1988 (Showa-63) die Verwendung eines Reibungsverminderungszusatzes wie eines Phosphorsäureesters, einer Fettsäure oder eines Fettsäureamides als ein Zusatz für eine Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe. Die obengenannte Zusammensetzung, ist jedoch unzureichend in der Anfangswirkung zur Minderung des Stotterns.
Es ist zu sagen, daß die Verwendung der oben offenbarten Verbindung Probleme mit sich bringt, wie den Mangel für die Wirkung der Verminderung des Stotterns, die Absenkung des Reibungskoeffizienten (µ) an einem feuchten Kupplungsteil und/oder die Verringerung der Leistungsfähigkeit der Drehmomentübertragung. Des weiteren bleiben Probleme ungelöst, wie das unzureichende Beibehalten der Favorisierten µ-V-Charakteristika im Vergleich mit der Wartungs-Lebensdauer von Automobilkörpern, und der Zwang, den Wechsel des Schmieröls häufiger durchzuführen.
Zusammenfassung der Erfindung
Unter diesen Umständen ist ein genereller Gegenstand der Erfindung sowohl die Wirksamkeit der Minderung des Stotterns und der Leistungsfähigkeit der Drehmomentübertragung in Einklang zu bringen, und hiermit eine Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe zur Verfügung zu stellen, die eine lange Wartungs-Lebensdauer hat.
Andere Gegenstände der vorliegenden Erfindung werden offensichtlich aus dem Text dieser Anmeldung hiernach offenbart.
Im Hinblick auf das Vorgenannte erfolgten die intensive umfassende Forschung und Untersuchung durch die Erfinder, um das Ziel zu erreichen. Als ein Ergebnis wurde gefunden, daß die Ziele effektiv erreicht werden können durch ein Verfahren, in dem ein spezifisches Basisöl gemischt wird mit nicht borhaltigen und borhaltigen Bernsteinsäurimiden, einem Kondensationsprodukt aus einer verzweigten Fettsäure und einem Amin, und einem Dialkyhydrogenphsophit. Die vorliegende Erfindung wurde durch die vorhergehenden Ergebnisse und Informationen zustande gebracht.
Im besonderen stellt die vorliegende Erfindung eine Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe zur Verfügung, die ein Basisöl umfaßt, umfassend mindestens ein Öl ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus einem Mineralöl und einem synthetischen Öl, jedes mit einer kinematischen Viskosität von 1 bis 30 mm2/sec bei 100°C und einem %CA (aromatischer Kohlenstoffanteil in Prozent, gemessen mittels eines n-d-M Ring-Analyse- Verfahrens) von höchstens 20; (A) ein nicht borhaltiges Succinimid und ein borhaltiges Succinimid, jedes in einer Menge von 0,1 bis 5 Gew.-% bezogen auf die Gesamtzusammensetzung; (B) ein Kondensationsprodukt aus einer verzweigten Fettsäure mit 8 bis 30 Kohlenstoffatomen und einem Amin in einer Menge von 0,05 bis 2 Gew.-% bezogen auf die Gesamtzusammensetzung; und (C) ein Dialkylhydrogenphsophit in einer Menge von 0,1 bis 1 Gew.-% bezogen auf die Gesamtzusammensetzung.
Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
Die Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe enthält ein Basisöl, (A) ein nicht borhaltiges Succinimid und ein borhaltiges Succinimid, (B) ein Kondensationsprodukt von einer verzweigten Fettsäure und einem Amin, und (C) ein Dialkyhydrogenphosphit.
Es ist möglich, für die Schmierölzusammensetzung der vorliegenden Erfindung jedes Mineralöl und synthetische Öl als Basisöl zu verwenden. Als Mineralöl sind eine Vielfalt von bekannten herkömmlichen Mineralölen verwendbar, die beispielhaft durch Mineralöl auf Paraffin-Basis, Mineralöl auf Intermediat-Basis und Mineralöl auf Naphthen-Basis erläutert werden. Spezielle Beispiele hierfür umfassen ein leichtes Neutralöl das durch Solventraffination oder Wasserstoffraffination hergestellt wird, ein Intermediat-Neutralöl, ein schweres Neutralöl und raffinierte Rückstandsfraktion.
Als synthetisches Öl sind eine Vielzahl von bekannten herkömmlichen synthetischen Ölen verwendbar, die beispielhaft durch Poly α-Olefin (enthaltend ein α-Olefin-Copolymer), Polybuten, Polyolester, zweibasische Ester, Phosphorsäureester, Polyphenylether, Alkybenzole, Alkylnaphthalene, Polyoxyalkylenglycole, Neopentylglycol, Silikonöl, Trimethylolpropan, Pentaerythrol, und gehinderte Ester erläutert werden. Jedes der obengenannten Öle kann allein oder in Kombination mit mindestens einem anderen Öl verwendet werden, zum Beispiel die Kombination von einem Mineralöl mit einem synthetischen Öl.
Es ist notwendig, daß das obengenannte Basisöl eine kinematische Viskosität von 1 bis 30 mm2/sec bei 100°C und einen %CA von höchstens 20 aufweist. Falls die kinematische Viskosität bei 100°C unter 1 mm2/sec liegt, führt dies zu einer erhöhten Reibung der gleitenden Teile von der Getriebelagerung und der Kupplung im Automatikgetriebe, wohingegen die kinematische Viskosität, wenn sie größer als 30 mm2/sec ist, eine Unzweckmäßigkeit wie die Verschlechterung der Niedertemperatureigenschaften des Öls verursacht. Im Hinblick auf das Vorhergehende, ist die kinematische Viskosität vorzugsweise zwischen 2 bis 20 mm2/sec bei 100°C, besonders bevorzugt bei 3 bis 10 mm2/sec. Überdies, ist der %CA davon vorzugsweise höchstens 10, da der %CA von mehr als 20 zu einer Verschlechterung der Niedertemperatureigenschaften des Öls führt.
In der Zusammensetzung gemäß der vorliegenden Erfindung, wird im allgemeinen Succinimid (nicht borhaltiges Succinimid) und ein Bor enthaltendes Succinimid (borhaltiges Succinimid) in Kombination als Komponente (A) für den Hauptzweck der Verbesserung der Dispersibilität des zu bildenden Schlamms verwendet.
Als nicht borhaltiges Succinimid wird hier im besonderen, bevorzugt ein Succinimid verwendet, das durch die allgemeine Formel ausgedrückt wird:
worin R1 eine Alkylgruppe oder eine Alkenylgruppe ist, die 5 bis 250 Kohlenstoffatome hat, und m eine ganze Zahl von 0 bis 6 ist. R1 ist vorzugsweise eine Polybutenylgruppe oder im besonderen eine Polyisobutenylgruppe. Das vorgenannte Polybutenylsuccinimid wird gewöhnlich durch die Reaktion zwischen Polybutenylbernsteinsäureanhydrid und einem Polyamin synthetisiert, worin das Säureanhydrid durch die Reaktion zwischen Polybuten und Maleinsäureanhydrid erhalten wird, und das Polyamin beispielhaft durch Diethylentriamin, Triethylentetramin, Tetraethylenpentamin und Pentaethylenhexamin ausgedrückt wird.
Andererseits kann eine Vielzahl von borhaltigen Succinimiden verwendet werden, und durch die obengenannten Succinimide genannt werden, die jeweils mit einer Bor-Verbindung (zum Beispiel Borsäure, Borsäureanhydrid, halogenierte Borverbindungen, Borsäureester, Borsäureamide und Boroxid) behandelt wird.
Das obengenannte nicht borhaltige Suucinimid und borhaltige Succinimid sind jedes für sich in der Zusammensetzung der vorliegenden Erfindung in einer Menge von 0,1 bis 5 Gew.-% enthalten. Wenn der Gehalt davon kleiner als 0,1 Gew.-% ist, verursacht dies eine unzureichende Dispersibilität des Schlamms und verringert die Drehmomentleistung, wohingegen bei einem Gehalt über 5 Gew.-% eine Tendenz veranlaßt wird, die die Widerstandsfähigkeit der Zusammensetzung verschlechtert und ein Stottern und/oder Stoß bei Geschwindigkeitsänderungen verursacht. Im Hinblick auf das Vorhergehende, ist der Anteil vorzugsweise zwischen 2 bis 4 Gew.-%.
Die Komponente (B) gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Kondensationsprodukt von einer verzweigten Fettsäure mit 8 bis 30 Kohlenstoffatomen und einem Amin. Das Kondensationsprodukt kann hergestellt werden durch die normale Kondensationsreaktion zwischen Fettsäure und Amin. Die Bedingungen der Kondensationsreaktion in der Zeit der Herstellung derselben sind nicht spezifisch begrenzt, sondern können geeignet aus einer Vielzahl von Bedingungen ausgewählt werden. Die Fettsäure kann gesättigt oder ungesättigt sein unter der Voraussetzung, daß es eine verzweigte Fettsäure ist, und wird beispielhaft besonders durch Isolaurinsäure, Isomyristinsäure, Isostearinsäure und Isoarachinsäure erläutert. Das Amin kann jedes Amin sein, die normalerweise verwendet werden ohne spezifische Begrenzung, und bevorzugt werden sie beispielhaft im besonderen durch Polytehylenpolyamine, abgeleitet von Diethylentriamin, Triethylentetramin und Tetraethylenpentamin, erläutert.
Der Anteil des obengenannten Kondensationsproduktes als Komponente (B) die in der Zusammensetzung verwendet wird, sollte 0,05 bis 2 Gew.-% basierend auf der Gesamtzusammensetzung sein. Ein Anteil davon, der Meiner als 0,05 Gew.-% ist, führt zu einem unzureichenden Effekt auf die Verbesserung der µ-V Eigenschaften, wohingegen der Anteil davon, wenn er größer als 2 Gew.-% wird, eine unzureichende Leistungsfähigkeit der Drehmomentübertragung veranlaßt. Im Hinblick auf das Vorhergehende, ist der Anteil vorzugsweise zwischen 0,2 bis 1 Gew.-%.
Die Komponente (C) gemäß der vorliegenden Erfindung ist Dialkyhydrogenphosphit. Die Alkylgruppe in diesem Dialkylhydrogenphosphit ist nicht spezifisch begrenzt. Vorzugsweise hat es 4 bis 30 Kohlenstoffatome, und kann eine Alkylgruppe mit einer ungesättigten Bindung sein (eine Alkengruppe um exakt zu sein). Im besonderen sind hier bevorzugt Dioleylhydrogenphosphit und Dilaurylhydrogenphosphit verwendbar.
Die Menge des vorgenannten Dialkylhydrogenphosphits, die als die Komponente (C) der Zusammensetzung verwendet wird, sollte 0,1 bis 1 Gew.-%, vorzugsweise 0,2 bis 0,6 Gew.-% bezogen auf die Gesamtzusammensetzung sein. Ein Anteil davon, wenn er kleiner als 0,1 Gew.-% ist, verursacht unzureichende Eigenschaften bei der Minderung der Reibung auf der Oberfläche der Kupplungsscheibe, wodurch sich eine verkürzte Lebensdauer der Minderung des Stotterns ergibt, wohingegen bei einem Anteil, wenn er größer als 1 Gew.-% ist, ein verminderter Reibungskoeffizient und unzureichende Leistungsfähigkeit der Drehmomentübertragung veranlaßt wird.
Vorzugsweise ist die Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe gemäß der vorliegenden Erfindung weiterhin mit einem Viskositätsindexverbesserer vereinigt. Beispiele für bevorzugt verwendete Viskositätsindexverbesserer beinhalten Olefin(co)polymer wie Ethylen/Propylen Copolymer, Polymethacrylat und Polyisobuten, von denen besonders bevorzugt Polymethacrylat verwendet wird, unter dem Aspekt der Niedrigtemperaturcharakteristika. Vorzugsweise ist das Molekulargewicht des vorgenannten Viskositätsindexverbesserers in einem Bereich von 10000 bis 1000000, weiter 10000 bis 100000, noch weiter 10000 bis 50000.
Die obengenannten Viskositätsindexverbesserer sind jeder in der Zusammensetzung gemäß der vorliegenden Erfindung in einem Anteil von vorzugsweise 3 bis 20 Gew.-% mischbar. Durch die Verwendung dieser in einem Anteil innerhalb des Bereichs werden besonders bevorzugte Ergebnisse erhalten, bezogen auf Niedertemperatur-Anfangswirkung und Hochtemperatur- Schmiermittelwirkung.
Die Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe gemäß der vorliegenden Erfindung, die durch das Mischen des Basisöls mit den Komponenten (A), (B) und (C) wie vorhergehend beschrieben erhalten wird, kann wahlweise nach Bedarf mit einem der vorgenannten Viskositätsindexverbesserer, phenolhaltigen oder aminhaltigen Oxydationsinhibitoren, auf Thiadiazol basierenden oder auf Benzotriazol basierenden Metalldeaktivatoren, auf Alkyldimethylsiloxan basierenden Entschäumungsmitteln, Detergenzien, Hochdruckagenzien und Rostschutzmitteln vermischt werden.
Die Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe gemäß der vorliegenden Erfindung steigert die Leistungsfähigkeit der Drehmomentübertragung, ist hervorragend in der Auswirkung auf die Verminderung des Stotterns, und verlängert die Lebensdauer von beiden, die Verminderung des Stotterns und der Leistungsfähigkeit der Drehmomentübertragung.
Im folgenden wird die vorliegende Erfindung im weiteren Detail in Bezug zu Vergleichsbeispielen und Arbeitsbeispielen beschrieben, die jedoch die vorliegende Erfindung nicht begrenzen sollen.
Testverfahren von verschiedenen Wirkungen in Arbeitsbeispielen und Vergleichsbeispielen (1) Leistungsfähigkeit der Drehmomentübertragung
Gemäß dem Test in SAE No. 2. Gemäß dem Japanischen Automobil Standard Organisations Verfahren JASO M 348-95, durch die Verwendung des Materials D-0526-30 hergestellt von Dinax Corp. als Scheibe, wurde der Test der Reibungscharakteristik bei einer Öltemperatur von 120°C durchgeführt, und es wurde eine Auswertung des statischen Reibungskoeffizienten (µs) nach 10 000 Zyklen gemacht.
(2) Lebensdauer zur Verhinderung von Stottern
Gemäß dem LVFA Test. Gemäß dem Japanischen Automobil Standard Organisations Verfahren JASO M 349-98, unter Verwendung des Materials D-0535 hergestellt von Dinax Corp. als Scheibe, wurde eine Auswertung über das Zeitintervall gemacht bis das µ-Verhältnis (µ1/ µ50) 1,0 überschritten wurde, unter den Bedingungen einschließlich einer Öltemperatur von 40°C und eines Oberflächendrucks von 1,0 ± 0,05 MPA, worin µ1 ein Reibungskoefflzient bei einer Gleitgeschwindigkeit von 0,006 m/sec (1 U/min.) und µ50 ein Reibungskoeffizient bei einer Gleitgeschwindigkeit von 0,030 m/sec (50 U/min.) ist.
Beispiel 1
Die oben beschriebenen Leistungstests wurden unter Verwendung einer Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe durchgeführt, wobei das Öl hergestellt wurde unter Verwendung eines Mineralöls auf Paraffin-Basis mit einer kinematischen Viskosität von 4,3 mm2/sec bei 100°C und durch Mischen mit 0,5 Gew.-% Polybutenylsuccinimid als nicht borhaltiges Succinimid; 2,0 Gew.-% eines mit Bor modifizierten Polybutenylsuccinimides als borhaltiges Succinimid; 0,7 Gew.-% des Kondensationsproduktes von Isostearinsäure und Tetraethylenpentamin als Kondensationsprodukt einer verzweigten Fettsäure und eines Amins; 0,3 Gew.-% Dioleylhydrogenphosphit als Dialkyhydrogenphosphit; 10,0 Gew.-% Polymethylacrylat als Viskositätsindexverbesserer; und 1,8 Gew.-% von anderen Zusätzen (Tabelle 1, Fußnote *6). Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 wiedergegeben.
Beispiele 2, 3 und Vergleichsbeispiele 1 bis 4
In der gleichen Weise wie in Beispiel 1 wurden verschiedene Leistungstests unter Verwendung von Schmierölzusammensetzungen für Automatikgetriebe durchgeführt, bei denen das Öl in Übereinstimmung mit Beispiel 1 hergestellt wurde und Mischanteile wie dort ausgeführt aufwies. Die Ergebnisse sind in der Tabelle 1 wiedergegeben.
Es kann daraus entnommen werden, daß die Beispiele I bis 3 einen hohen statischen Reibungskoeffizient (µs) aufweisen, der als Konsequenz zu einer hohen Leistungsfähigkeit der Drehmomentübertragung führt, und auch den positiven Gradienten (das µ-Verhältnis (µ1/µ50) ist nicht größer als 1,0 über einen langen Zeitraum sein) der µ-V-Eigenschaften in den LVFA Tests bestätigen, wals als Konsequenz zu einer hervorragenden Leistung bei der Verminderung des Stotterns führt.
Tabelle 1-1
Tabelle 1-2

Claims (9)

1. Eine Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe, die ein Basisöl umfaßt, umfassend mindestens ein Öl ausgewählt aus der Gruppe aus einem Mineralöl und einem synthetischem Öl, jedes mit einer kinematischen Viskosität von 1 bis 30 mm2/sec bei 100°C und einem % CA von höchstens 20; (A) ein nicht borhaltiges Succinimid und ein borhaltiges Succinimid, jedes mit einem Anteil von 0,1 bis 5 Gew.-% bezogen auf die Gesamtzusammensetzung; (B) ein Kondensationsprodukt einer verzweigten Fettsäure mit 8 bis 30 Kohlenstoffatomen und eines Amins in einer Menge von 0,05 bis 2 Gew.-% bezogen auf die Gesamtzusammensetzung; und (C) ein Dialkylhydrogenphosphit in einer Menge von 0,1 bis 1 Gew.-% bezogen auf die Gesamtzusammensetzung.
2. Die Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe gemäß Anspruch 1, worin das nicht borhaltige Succinimid als Komponente (A) durch die allgemeine Formel wiedergegeben wird:
worin R1 eine Alkylgruppe oder eine Alkenylgruppe mit jeweils 5 bis 250 Kohlenstoffatomen ist und m eine ganze Zahl von 0 bis 6 ist.
3. Die Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe gemäß Anspruch 1, worin die Fettsäure der Komponente (B) mindestens eine Spezie ist die ausgewählt wird aus der Gruppe bestehend aus Isolaurinsäure, Isomyristinsäure, Isostearinsäure und Isoarachinsäure.
4. Die Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe gemäß Anspruch 1, worin das Amin in der Komponente (B) mindestens eine Spezies ist, die ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Diethylentriamin, Triethylenteramin und Tetraethylenpentamin.
5. Die Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe gemäß Anspruch 1, worin das Dialkylhydrogenphosphit als Komponente (C) mindestens eine Spezies ist, die ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Dioleylhydrogenphosphit und Dilaurylhydrogenphosphit.
6. Die Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe gemäß Anspruch 1, die darüberhinaus einen Viskositätsindexverbesserer enthält.
7. Die Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe gemäß Anspruch 6, worin der Viskositätsindexverbesserer Polymethacrylat ist.
8. Die Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe gemäß Anspruch 1, die weiterhin mindestens einen Bestandteil enthält, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Viskositätsindexverbesserern, Oxidationsinhibitoren, Metalldeaktivatoren, Entschäumungsmitteln, Detergenzien, Hochdruckagenzien und Rostschutzmitteln.
9. Die Schmierölzusammensetzung für Automatikgetriebe gemäß Anspruch 1, worin das Basisöl eine kinematische Viskosität von 2 bis 20 mm2/sec bei 100°C hat und einen %CA von höchstens 10 aufweist.
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