DE102017107770A1 - System und verfahren zur verbesserten bedienersteuerung von kraftstoffeinsparmodi - Google Patents

System und verfahren zur verbesserten bedienersteuerung von kraftstoffeinsparmodi Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen ein System und ein Verfahren zum Bereitstellen von verbesserten bedienergesteuerten Kraftstoffeinsparmodi für ein Fahrzeug, um eine Kraftstoffökonomie eines Fahrzeugs zu optimieren. In einer Ausführungsform ermöglichen das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System und das Verfahren, dass der Bediener Kraftstoffeinsparkonfigurationen erstellt, die eine Bedienereingabe darüber beinhalten, wie eine oder mehrere Vorrichtungen zu bedienen sind, während sich das Fahrzeug innerhalb einer spezifischen Örtlichkeit und unter spezifischen Bedingungen befindet, oder als Reaktion auf das Eintreten eines spezifischen Ereignisses. Das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System speichert jede erstellte Kraftstoffeinsparkonfiguration für eine zukünftige Verwendung und führt jedes Kraftstoffeinsparkonfiguration aus, wenn sich das Fahrzeug unter spezifizierten Bedingungen befindet. In bestimmten Ausführungsformen wird die Eingabe von dem Bediener in Echtzeit bereitgestellt oder kann durch vergangene Fahrhistoriendaten auf einer bestimmten Route, die in einer Datenbank gespeichert ist, abgerufen werden.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen ein System und ein Verfahren zum Bereitstellen von verbesserten bedienergesteuerten Kraftstoffeinsparmodi für ein Kraftfahrzeug.
  • HINTERGRUND
  • In der Automobilindustrie weisen Fahrzeuge eine gemeinsame „Einheitsgrößen“-Lösung zur Optimierung eines Kraftstoffeinsparmodus (bzw. Kraftstoffeinsparmodi) im Fahrzeug auf. Genauer weisen solche Systeme Kraftstoffeinspareinstellungen auf, die ausgelegt sind, die größte Anzahl möglicher Kunden zufriedenzustellen.
  • Es gibt verschiedene Szenarien, wobei zusätzliche Kraftstoffeinsparmodi benutzt werden können, um eine Kraftstoffökonomie und Fahrzeugleistung zu verbessern. Dementsprechend besteht ein Bedarf an einem System, das eine kundenspezifische Anpassung einer Kraftstoffeinsparmodi-Einstellung zur Optimierung von Kraftstoffeinsparmodi für Fahrzeuge bereitstellt.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Die angehängten Ansprüche definieren diese Anmeldung. Die Beschreibung fasst Aspekte der Ausführungsformen zusammen und sollte nicht zum Einschränken der Ansprüche verwendet werden. Andere Implementierungen werden gemäß den vorliegend beschriebenen Techniken in Betracht gezogen, wie sich einem Durchschnittsfachmann bei Prüfung der folgenden Zeichnungen und der ausführlichen Beschreibung ergeben wird, und diese Implementierungen sollen innerhalb des Schutzbereichs dieser Anmeldung liegen.
  • Verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung stellen ein System und ein Verfahren zum Bereitstellen von verbesserten bedienergesteuerten Kraftstoffeinsparmodi für ein Fahrzeug bereit, um die Kraftstoffökonomie eines Fahrzeugs unter bestimmten, bedienerdefinierten Kriterien zu optimieren. Genauer ermöglichen das bedienergesteuerte Kraftstoffeinsparsystem und -verfahren der vorliegenden Offenbarung (in dieser Spezifikation der Kürze halber als Kraftstoffeinsparoptimierungs-System bezeichnet), dass ein Bediener Kraftstoffeinspareinstellungen für das Fahrzeug individuell anpasst, wenn sich das Fahrzeug unter bestimmten spezifizierten Bedingungen befindet. Verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung passen gut zu vorhandenen Fahrzeug-Kraftstoffeinsparsystemen wie, jedoch ohne Einschränkung auf, Kraftmaschinen-Start-Stopp-Systeme und Hybridsysteme.
  • In einer Ausführungsform beinhalten das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System und das Verfahren das Ermöglichen, dass der Bediener Kraftstoffeinsparkonfigurationen erstellt, die eine Bedienereingabe darüber beinhalten, wie eine oder mehrere Vorrichtungen zu bedienen sind, während sich das Fahrzeug innerhalb einer spezifischen Umgebung und unter spezifischen Bedingungen befindet, oder als Reaktion auf das Eintreten eines spezifischen Ereignisses. Nach Ermöglichen, dass der Bediener eine Kraftstoffeinsparkonfiguration erstellt, speichert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System jede erstellte Kraftstoffeinsparkonfiguration für eine zukünftige Verwendung und führt jede Kraftstoffeinsparkonfiguration aus, wenn sich das Fahrzeug unter den spezifizierten Bedingungen befindet. In bestimmten Ausführungsformen wird die Eingabe von dem Bediener in Echtzeit bereitgestellt oder kann durch vergangene Fahrhistoriendaten auf einer bestimmten Route, die in einer Datenbank gespeichert ist, abgerufen werden. In bestimmten Ausführungsformen kann der Bediener die gespeicherte Präferenz gemäß der zurückgelegten Route wählen oder das Fahrzeug kann die Präferenz im Laufe der Zeit anpassen oder erlernen.
  • Dementsprechend nutzen das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System und das Verfahren Wissen von Echtzeit-Fahrzeugfahrbedingungen zusammen mit einer Bedienereingabe, um individuell angepasste Kraftstoffeinsparkonfigurationen für eine optimierte Kraftstoffökonomie für jeden spezifischen Bediener auszuführen.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Zum besseren Verständnis der Erfindung kann Bezug auf in den folgenden Zeichnungen dargestellte Ausführungsformen genommen werden. Die Komponenten in den Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu, und zugehörige Elemente können weggelassen sein, um dadurch die neuartigen, vorliegend beschriebenen Merkmale zu betonen und klar zu veranschaulichen. Zusätzlich dazu können Systemkomponenten wie in der Technik bekannt auf verschiedene Weisen angeordnet sein. In den Figuren können sich in den unterschiedlichen Figuren gleiche Referenznummern durchweg auf gleiche Teile beziehen, es sei denn, es ist etwas anderes spezifiziert.
  • 1A ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Prozesses zum Betreiben des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems der vorliegenden Offenbarung, um eine Kraftstoffeinsparkonfiguration gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zu erstellen und zu speichern.
  • 1B ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Prozesses zum Betreiben des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems der vorliegenden Offenbarung, um eine Kraftstoffeinsparkonfiguration gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung auszuführen.
  • 1C ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Prozesses zum Betreiben des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems der vorliegenden Offenbarung, um empfohlene Kraftstoffeinsparkonfiguration gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung bereitzustellen.
  • 2A bis 2E stellen Bildschirmaufnahmen einer Fahrzeuganzeige gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung dar.
  • 3A bis 3B stellen Bildschirmaufnahmen einer Fahrzeuganzeige gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung dar.
  • 4 stellt ein Blockdiagramm einer Ausführungsform eines Fahrzeugsteuersystems dar, das ein Kraftstoffeinsparoptimierungs-System aufweist.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
  • Wenngleich das System und Verfahren zum Bereitstellen von verbesserten bedienergesteuerten Kraftstoffeinsparmodi (in der gesamten Spezifikation der Kürze halber als das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System bezeichnet) der vorliegenden Offenbarung in verschiedenen Formen ausgeführt werden können, zeigen die Figuren und beschreibt diese Spezifikation einige beispielhafte und nicht einschränkende Ausführungsformen des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems. Die vorliegende Offenbarung ist eine Veranschaulichung des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems und schränkt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System nicht auf die spezifischen veranschaulichten und beschriebenen Ausführungsformen ein. Möglicherweise sind nicht alle der abgebildeten und beschriebenen Komponenten erforderlich und manche Ausführungsformen können zusätzliche, unterschiedliche oder weniger Komponenten beinhalten. Die Anordnung und die Art der Komponenten können variieren, ohne vom Gedanken oder vom Schutzbereich der Ansprüche, die vorliegend dargelegt werden, abzuweichen.
  • Verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung stellen ein Kraftstoffeinsparoptimierungs-System bereit, das es Bedienern ermöglicht, Kraftstoffeinsparkonfigurationen, die für ihre Nutzung des Fahrzeugs spezifisch sind, individuell zu gestalten. Eine solche Konfiguration stellt verbesserte Kraftstoffökonomieeinstellungen und keine „Einheitsgrößen“-Kraftstoffeinsparmodus-Einstellungen bereit, die ausgelegt sind, die größte Anzahl möglicher Kunden zufriedenzustellen. Echte Kunden nutzen das Fahrzeug oder Kraftstoffeinsparmodi nicht auf äquivalente Weise. In der Tat kann der Bediener, falls ihm die entsprechende Fähigkeit verliehen wird, seine Präferenz auf bedeutsame Weise für eine gegebenen Situation besser angeben, als möglicherweise durch eine Werkeinstellung /oder einen anderweitig vordefinierten Algorithmus bestimmbar ist.
  • Ein Bediener befindet sich in der einzigartigen Situation, bestimmte Eingaben für Kraftstoffeinsparsysteme bereitzustellen, wobei dieser spezifische Bediener Kraftstoff sparen kann, wo andere Bediener dies nicht tun können. Diese Eingaben können damit in Zusammenhang stehen, wann sich das Fahrzeug innerhalb bestimmter Standorte befindet oder wann das Fahrzeug auf bestimmte Ereignisse trifft oder wann das Fahrzeug bestimmten Umgebungen mit einem bestimmten Bediener unterzogen wird. Das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System und das Verfahren der vorliegenden Offenbarung nutzen das Wissen von Fahrzeugbedingungen und bedienersignalisierten Eingaben, um die Präferenz eines Bedieners zur Optimierung des Kraftstoffeinsparmodus an spezifischen Standorten (unter Verwendung von Daten, die durch Geofencing, GPS oder viele andere Technologien zum Identifizieren eines Standortes erfasst werden) zu einer spezifizierten Zeit, unter gegenwärtigen Umgebungsbedingungen (Regen, Schnee, Tag / Nacht usw.), unter einer erkannten Verkehrsbedingung (Durchschnittsgeschwindigkeit, Stau usw.) oder mittels eines vorprogrammierten Nutzungsmusters anzupassen oder zu erlernen. Eine solche Konfiguration stellt eine verbesserte Kraftstoffökonomie bereit, die von dem jeweiligen Bediener für die jeweilige Nutzung dieses Bedieners individuell angepasst wird.
  • Zum Beispiel können die vorhandenen Kraftstoffeinsparalgorithmen berücksichtigt werden, die eine Steuerung des Kraftmaschinenzustands (Ein oder Aus) bereitstellen, um Kraftstoff während des Ruhezustands wie bei beim Stopp-Start einzusparen. In solchen Systemen ist es nicht ungewöhnlich, die Kraftmaschinen-Aus-Zeit auf einen statisch definierten maximalen Zeitraum zu begrenzen oder einen Kraftmaschinenneustart basierend auf der Bereitstellung einer gegenwärtigen elektrischen Funktionalität oder basierend auf einer gegenwärtigen Beurteilung des Batterieladezustands zu befehlen. Dies dient der Bereitstellung der vielseitigsten Kraftstoffeinsparmodi für alle potenziellen Bediener eines Fahrzeugs. In einem solchen System wird viel Kraftstoff für einzelne Bediener verschwendet, die das Fahrzeug auf eine bestimmte Art und Weise verwenden. Durch Verwendung des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems und des Verfahrens der vorliegenden Offenbarung kann ein Bediener eine Kraftstoffeinsparkonfiguration erschaffen, die für die bedienerspezifische Verwendung des Fahrzeugs individuell angepasst ist.
  • Genauer kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung einem Bediener ermöglichen, durch Spezifizieren von Kraftstoffeinspareinstellungen wie den folgenden eine Kraftstoffeinsparkonfiguration zu erstellen: Fahrzeugverhaltensmodus (d. h. Position/Zeitsteuerung/Einstellung des Fahrzeugs, wenn die Kraftstoffeinsparkonfiguration aktiviert werden soll), auslösende Ereignisse (d. h. Ereignisse oder Bedingungen, unter denen die Kraftstoffeinsparkonfiguration aktiviert werden soll) und Betriebsabläufe einer oder mehrerer Vorrichtungen (d. h. Einschalten, Ausschalten, Ruhezustand). Dementsprechend startet das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung für das oben beschriebene Beispiel gemäß einer Kraftstoffeinsparkonfiguration, die vom Bediener erstellt wird, wenn der Bediener das Fahrzeug verlässt, während die Kraftmaschine automatisch gestoppt ist, die Kraftmaschine nach einer vom Bediener spezifizierten Zeitdauer, während der der Bediener für einen bestimmten Zeitraum abwesend, jedoch in der Nähe sein wird und es lieber weiterhin im Aus-Modus halten würde, automatisch neu, sodass Kraftstoff eingespart wird.
  • In bestimmten Ausführungsformen möchte der Bediener vielleicht das Radio oder die Beleuchtung ausschalten, während er eine Lieferung macht. In anderen Ausführungsformen kann der Bediener bevorzugen, dass unnötige oder ausgewählte Leistungsverbrauchsvorrichtungen wie Sitzheizung oder Windschutzscheibenheizung ausgeschaltet sind, während er sich außerhalb des Fahrzeugs befindet. In einer anderen Ausführungsform kann ein Bediener die Scheibenwischer ausschalten, während er einen Fahrgast unter regnerischen /schneereichen Bedingungen in ein Shuttle einlädt. Das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung ermöglicht dem Bediener, solche Kraftstoffeinsparkonfigurationen zu erstellen, jede erstellte Kraftstoffeinsparkonfiguration für eine zukünftige Verwendung zu speichern, jede Kraftstoffeinsparkonfiguration auszuführen und die Kraftstoffeinsparkonfiguration herunterzuladen.
  • In bestimmten Ausführungsformen erstellt ein Bediener die Kraftstoffeinsparkonfiguration, wobei das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dem Bediener ermöglicht, die Kraftstoffeinsparkonfiguration zum späteren Abrufen zu speichern und eine Kraftstoffeinsparkonfiguration auszuführen. In bestimmten Ausführungsformen führt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung, nachdem eine Kraftstoffeinsparkonfiguration in einem Speicher des Fahrzeugsteuersystems gespeichert wurde (wie diejenigen, die unten in Verbindung mit 4 beschrieben sind), automatisch eine Kraftstoffeinsparkonfiguration aus, wenn die spezifischen Einstellungen erfüllt sind. In anderen Ausführungsformen informiert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung einen Bediener, wenn eine bestimmte Kraftstoffeinsparkonfiguration basierend auf Fahrzeugstandort/-bedingungen impliziert ist, und ermöglicht dem Bediener, die implizierte Kraftstoffeinsparkonfiguration auszuführen oder zu modifizieren. In einem anderen Ausführungsbeispiel ermöglicht das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System einem Bediener, die Daten herunterzuladen.
  • Das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System benutzt dadurch Informationen über Fahrzeugbedingungen und vom Bediener signalisierte Eingaben, um zum Beispiel die Kraftstoffeinsparmodi an spezifischen Örtlichkeiten, zu einer spezifizierten Zeit, unter gegenwärtigen Umgebungsbedingungen oder erkannten Verkehrsbedingungen oder mittels eines vorprogrammierten Nutzungsmusters zu optimieren. Eine solche Konfiguration ist für die Kraftstoffökonomie für einen einzelnen Bediener sowie für Klassen von Bedienern wie für Flotten, Lieferfahrzeuge, Militärfahrzeug, Shuttles usw. nützlich.
  • Dementsprechend stellt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung ein System und ein Verfahren bereit, um einem Bediener zu ermöglichen, individuell angepasste Kraftstoffeinsparkonfigurationen basierend auf Bedienereingaben zu erstellen, und die individuell angepassten Kraftstoffeinsparmodi unter bestimmten spezifizierten Bedingungen zu aktivieren.
  • 1A stellt ein Flussdiagramm eines beispielhaften Prozesses oder Verfahrens 100 zum Betreiben des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems der vorliegenden Offenbarung dar. In verschiedenen Ausführungsformen ist der Prozess 100 durch einen Satz von Anweisungen in einem oder mehreren Speichern dargestellt und wird von einem oder mehreren Prozessoren (wie den in Verbindung mit 4 beschriebenen) ausgeführt. Wenngleich der Prozess 100 unter Bezugnahme auf das in 1A dargestellte Flussdiagramm beschrieben wird, können viele andere Prozesse zum Ausführen der Vorgänge eingesetzt werden, die mit dem Prozess 100 in Zusammenhang stehen. Zum Beispiel kann die Reihenfolge bestimmter der veranschaulichten Blöcke geändert werden, bestimmte der veranschaulichten Blöcke können fakultativ sein oder bestimmte der veranschaulichten Blöcke können nicht eingesetzt werden.
  • Während des Betriebs dieser Ausführungsform beinhaltet der Prozess 100 zum Betreiben des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems das Erstellen einer Kraftstoffeinsparkonfiguration, wie durch Block 102 angegeben. Genauer zeigt eine Kraftstoffeinsparkonfiguration einen bestimmten Kraftstoffeinsparvorgang für bestimmte spezifische Vorrichtungen unter bestimmten spezifischen Bedingungen an. In bestimmten Ausführungsformen weist das Fahrzeug bestimmte werksseitige Standardeinstellungen für Kraftstoffeinsparkonfigurationen auf, die das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System einsetzt, sofern der Bediener nicht etwas anderes spezifiziert. In einem Beispiel einer solchen Ausführungsform informiert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung zur individuellen Anpassung dieser werksseitigen Standardeinstellungen den Bediener darüber, dass das Fahrzeug unter standardmäßigen werksseitigen Kraftstoffeinspareinstellungen betrieben wird, und ermöglicht dem Bediener, eine neue Kraftstoffeinsparkonfiguration zu erstellen.
  • Zum besseren Verständnis des Prozesses des Erstellens einer Kraftstoffeinsparkonfiguration gemäß diesem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung wird ein Ausführungsbeispiel in Betracht gezogen, wodurch ein Bediener eines Lieferwagens eine neue Kraftstoffeinsparkonfiguration zur Verwendung während der Auslieferungen erstellen möchte. In diesem Ausführungsbeispiel empfängt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System Bedienereinstellungen für Kraftstoffeinsparkonfigurationen durch eine Fahrzeugbedienerschnittstelle wie eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle (HMI).
  • 2A bis 2E stellen eine Reihe von Bildschirmaufnahmen einer HMI-Anzeige 200 gemäß diesem Ausführungsbeispiel dar. Man wird zu schätzen wissen, dass das Ausführungsbeispiel eine reine Veranschaulichung einer Ausführungsform zum Betreiben des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems der vorliegenden Offenbarung ist. In bestimmten alternativen Ausführungsformen kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System eine andere Art und Weise der Präsentation der verschiedenen Optionen für die Kraftstoffeinspar-Optimierungseingaben wie durch Aufnehmen von mehr, weniger oder unterschiedlichen Eingaben zur Auswahl für den Bediener aufweisen. In anderen Ausführungsformen kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System verschiedene Menüoptionen oder eine unterschiedliche Schnittstelle für den Bediener aufweisen.
  • 2A stellt eine Bildschirmaufnahme eines Startbildschirms „Kraftstoffeinspareinstellungen“ gemäß diesem Ausführungsbeispiel dar. Die Anzeige 200 weist ein Nachrichtenfeld 202 auf, das Folgendes besagt: „SIE FAHREN DERZEIT UNTER STANDARDMÄSSIGEN KRAFTSTOFFEINSPAREINSTELLUNGEN, MÖCHSTEN SIE:“, wonach die für den Bediener für diese Ausführungsform verfügbaren Optionen aufgelistet werden. Unter dem Nachrichtenfeld 202 weist die Anzeige 200 mehrere Eingaben 204, 206, 208, 210, 212, 214 auf, die der Bediener auswählen kann. In diesem Ausführungsbeispiel beinhalten die auswählbaren Kraftstoffeinspar-Menüoptionen Folgendes: (1) „Neue Kraftstoffeinsparkonfiguration erstellen“, wie durch 204 angegeben, (2) „Gegenwärtige Kraftstoffeinsparkonfiguration anzeigen“, wie durch 206 angegeben, (3) „Gegenwärtige Kraftstoffeinsparkonfiguration ausführen“, wie durch 208 angegeben, (4) „Gegenwärtige Kraftstoffeinsparkonfiguration modifizieren“, wie durch 210 angegeben, (5) „Eine gespeicherte Kraftstoffeinsparkonfiguration abrufen“, wie durch 212 angegeben und (6) „Daten herunterladen“, wie durch 214 angegeben. Jede dieser Eingaben wird nachstehend ausführlicher beschrieben. Man wird zu schätzen wissen, dass in bestimmten alternativen Ausführungsformen ein Startbildschirm „Kraftstoffeinspareinstellungen“ weniger, mehr oder andere Eingaben zur Auswahl für den Bediener aufweisen kann.
  • In bestimmten Ausführungsformen ermöglicht das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dem Bediener, eine Kraftstoffeinsparkonfiguration durch Auswählen einer vorhandenen standardmäßigen Kraftstoffeinsparkonfiguration und Modifizieren dieser basierend auf den einzigartigen Präferenzen des Bedieners zu erstellen. Zum Beispiel kann der Bediener in dieser Ausführungsform auswählen, die gegenwärtige Kraftstoffeinsparkonfiguration (wie durch Auswählen von Eingabe 206) anzuzeigen und entweder die gegenwärtige Kraftstoffeinsparkonfiguration (wie durch Auswählen von Eingabe 208) auszuführen oder die gegenwärtige Kraftstoffeinsparkonfiguration (wie durch Auswählen der Eingabe 210) zu modifizieren. Als Alternative kann der Bediener vorhandene Kraftstoffeinsparkonfigurationen durch Auswählen der Eingabe 212 abrufen. In bestimmten Ausführungsformen erstellt der Bediener neue Kraftstoffeinsparkonfigurationen vollständig basierend auf der Präferenz des Bedieners (wie durch Auswählen der Eingabe 204), wie nachstehend ausführlicher beschrieben. Das Endprodukt, das in 2A dargestellt ist, dient zum Herunterladen von Daten, wie durch die Eingabe 214 angegeben. Wie nachstehend ausführlicher beschrieben, kann der Bediener diese Eingabe auswählen, um Kraftstoffeinsparkonfigurationen aus dem Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in einer internen oder externen Anwendung zu speichern, welche die Daten verarbeiten und eine Optimierung zur Nutzung während des nächsten Vorgangs bereitstellen kann. Darüber hinaus können solche Informationen zur Einstellung der Kraftstoffökonomie benutzt werden, die für andere Fahrzeuge in ähnlicher Situation (d. h. Flotten, Lieferwagen, Militärfahrzeuge, Shuttles) erzielt werden kann.
  • In diesem Ausführungsbeispiel initiiert der Lieferwagenbediener die Erstellung einer Kraftstoffeinsparkonfiguration durch Auswählen von Eingabe 204 „Eine neue Kraftstoffeinsparkonfiguration erstellen“, wie oben beschrieben. In diesem Ausführungsbeispiel ist die HMI-Anzeige 200 ein Berührungsbildschirm, der dem Bediener ermöglicht, einfach eine beliebige der oben beschriebenen Eingaben zu berühren, um die Eingabe auszuwählen.
  • Zurück zu 1A beinhaltet der Prozess 100 nach dem Erstellen einer neuen Kraftstoffeinsparkonfiguration das Empfangen einer Bedieneranzeige eines Verhaltensmodus für die Kraftstoffeinsparkonfiguration, wie durch block 104 angegeben. Ein Verhaltensmodus definiert den Standort und/oder die Zeitsteuerung, unter der die Kraftstoffeinsparkonfiguration aktiviert werden soll. In bestimmten Ausführungsformen ist der Verhaltensmodus als ein bestimmter Bereich wie durch Erstellung eines „Geofence“ (oder einer virtuellen Barriere) oder eines fortgeschrittenen Fahrerunterstützungssystems (ADAS) definiert. Genauer weist das Fahrzeugsteuersystem ein Programm auf, das Geofencing beinhaltet, indem ein Administrator Auslöser aufstellen kann, sodass, wenn das Fahrzeug die von dem Administrator definierten Grenzen betritt (oder verlässt), eine Benachrichtigung an das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System gesendet wird. Einige wenige Beispiele von Verhaltensmodi schließen ein, sind jedoch nicht beschränkt auf, während sich das Fahrzeug innerhalb eines vordefinierten Standortes oder Region befindet, den Betrieb auf Autobahnen, Schnellstraßen, in einer Trabantenstadt, in Stadtgebieten oder auf Oberflächenstraßen. Das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System bestimmt unter Verwendung einer GPS-basierten Anfrage von ADAS-ähnlichen Systemen, ob sich das Fahrzeug innerhalb eines bestimmten Betriebsmodus befindet, um zu identifizieren, wann die ausgewählten Betriebszonen vorhanden sind. Andere Beispiele beinhalten, wenn der Bediener das Fahrzeug auf seinem Fahrtweg an einem Lieferort oder einem anderen Zielort stoppt, den das Fahrzeug entweder durch GEOFENSE oder GPS bestimmt.
  • Unter Bezug auf 2B ermöglicht das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in diesem Ausführungsbeispiel, nachdem der Bediener die Konfiguration einer neuen Kraftstoffeinsparkonfiguration auswählt, dem Bediener, den Verhaltensmodus durch Auswahl einer oder mehrerer der Eingabeoptionen auszuwählen, die auf der Anzeige 200 dargestellt sind. Auf dem Nachrichtenfeld 202 steht „BITTE GEBEN SIE DEN VERHALTENSMODUS AN“.
  • In bestimmten Ausführungsformen wählt der Bediener die Aktivierung der Kraftstoffeinsparkonfiguration aus, wenn sich das Fahrzeug innerhalb des spezifizierten Bereichs befindet, wie durch Auswählen der Eingabe 220: „Region für Konfiguration definieren“. In anderen Ausführungsformen kann der Bediener den Verhaltensmodus als einen vorbestimmten Standort definieren, wie durch Auswählen der Eingabe 222: „Standort spezifizieren“. In einer solchen Ausführungsform ist die Kraftstoffeinsparkonfiguration zu aktivieren, wenn das Fahrzeug den spezifizierten Standort erreicht. In einer anderen Ausführungsform kann der Bediener wünschen, einen Verhaltensmodus als Echtzeitbedingungen des Fahrzeugs zu definieren. Genauer kann der Bediener wünschen, dass der Verhaltensmodus der Rest des gegenwärtigen Schlüsselzyklus ist. In einem anderen Beispiel einer solchen Ausführungsform kann der Verhaltensmodus sofort beginnen und für eine spezifizierte Zeitdauer andauern. In diesem Ausführungsbeispiel wählt der Bediener die Eingabe 224: „Dauer für gegenwärtigen Verhaltensmodus spezifizieren“ aus. Für eine solche Ausführungsform aktiviert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System die Kraftstoffeinsparkonfiguration unmittelbar nach Erstellung und deaktiviert die Konfiguration, wenn die spezifizierte Zeitdauer vergangen ist. In einem anderen Beispiel eines unmittelbaren Verhaltensmodus spezifiziert der Bediener, dass der Verhaltensmodus unmittelbar beginnt und fortgesetzt wird, bis der Bediener die Kraftstoffeinsparkonfiguration modifiziert.
  • In bestimmten Ausführungsformen kann der Bediener wünschen, einen anderen Verhaltensmodus durch Auswählen der Eingabe 226: „Anderen Verhaltensmodus bereitstellen“ zu definieren. Man wird zu schätzen wissen, dass in bestimmten alternativen Ausführungsformen das Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-System bestimmte voreingestellte Verhaltensmodi bereitstellt, aus denen der Bediener auswählen oder die er modifizieren kann. In bestimmten Ausführungsformen gibt der Bediener den Verhaltensmodus direkt in das HMI-System ein.
  • Unter fortgesetzter Bezugnahme auf das oben beschriebene Ausführungsbeispiel wählt der Lieferwagenbediener die Eingabe 220: „Region für Konfiguration definieren“ aus. Genauer spezifiziert der Lieferwagenbediener in diesem Ausführungsbeispiel die geografische Region, in der er Auslieferungen macht. In dieser Ausführungsform kann der Bediener diese Region durch Definieren eines GEOFENCE oder durch das ADAS des Fahrzeugs definieren.
  • Unter erneuter Bezugnahme auf 1 beinhaltet der Prozess 100 nach dem Erstellen einer neuen Kraftstoffeinsparkonfiguration das Empfangen einer Bedieneranzeige eines Verhaltensmodus für die Kraftstoffeinsparkonfiguration, wie durch Block 106 angegeben. Wenngleich der Verhaltensmodus einen spezifischen Standort oder eine Region definiert, innerhalb dem oder der die Kraftstoffeinsparkonfiguration aktiviert werden kann, definiert der Auslöser genauer das Ereignis, das bewirkt, dass das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System spezifische Vorrichtungen modifiziert. Mit anderen Worten besteht im Verhaltensmodus die Frage darin, ob eine Auslösebedingung gegeben ist, auf die das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System die Kraftstoffeinsparkonfiguration aktivieren sollte. Der Verhaltensmodus legt eine Standort und/oder eine Zeitsteuerung für eine Kraftstoffeinsparkonfiguration fest. Der Auslöser legt den spezifischen Umstand oder die Bedingung fest, unter der die Kraftstoffeinsparkonfiguration aktiviert werden soll. Zum Beispiel kann der Auslöser in einem spezifischen Verhaltensmodus Fahrgäste/Ware an einem Lieferort aufladen/entladen. In einem anderen Beispiel kann ein Auslöser sein, dass der Bediener in das Fahrzeug einsteigt oder dieses verlässt.
  • Unter Bezugnahme auf 2C ist eine Bildschirmaufnahme eines Auslöserauswahlmenüs des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems dieses Ausführungsbeispiels veranschaulicht. In diesem Ausführungsbeispiel besagt das Nachrichtenfeld 202: „BITTE EINEN AUSLÖSER FÜR DIESEN BETRIEBSMODUS AUSWÄHLEN. 2C veranschaulicht einige wenige Beispiele von Auslöseereignissen, wie die folgenden: (a) wenn der Bediener ein Fahrzeug verlässt, wie durch Eingabe 230 angegeben, (b) wenn der Bediener erneut in das Fahrzeug einsteigt, wie durch Eingabe 232 angegeben, (c) wenn sich die Fahrzeugtür öffnet, wie durch Eingabe 234 angegeben, (d) wenn sich die Fahrzeugtür schließt, wie durch 236 angegeben, (e) wetterbedingte Auslöser, wie durch 238 angegeben, (e) verkehrsbedingte Auslöser, wie durch 240 angegeben. Man wird zu schätzen wissen, dass die beispielhaften Auslöser, die in 2C dargestellt sind, rein beispielhafte Exempel sind und lediglich der Veranschaulichung dienen. Alternative Ausführungsformen können mehr, weniger und/oder andere Auslöser einschließen, die ein Bediener auswählen und/oder eingeben kann.
  • Die wetterbedingten Auslöser 238 repräsentieren im Verhaltensmodus Auslöser für Ereignisse wie Regen, Schnee, extreme Sonne usw. Verkehrsbedingte Auslöser 240 repräsentieren Auslöser basierend auf einem Verkehrsstau im Verhaltensmodus. Genauer beinhalten in bestimmten Ausführungsformen das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System und das Verfahren der vorliegenden Offenbarung auch das Nutzen von Informationen über Wetterbedingungen und Straßenverkehrsstaus eines spezifizierten Standortes zusammen mit den Bedienereingabeparametern, um eine Kraftstoffeinsparung zu optimieren.
  • Unter weiterer Bezugnahme auf das oben erläuterte Beispiel wählt der Lieferwagenbediener bestimmte Auslöser oder Ereignisse aus, die eintreten, während der Lieferwagenbediener innerhalb der spezifizierten Region Auslieferungen macht. Zum Beispiel wählt der Bediener als einen ersten Auslöser aus, wenn der Bediener das Fahrzeug verlässt, wie durch die Eingabe 230 angegeben. Durch diese Auswahl legt der Bediener den Auslöser als jedes Mal fest, wenn der Bediener das Fahrzeug verlässt (wie um eine Auslieferung zu machen), während sich das Fahrzeug innerhalb der spezifizierten Region befindet.
  • Zurück zu 1A beinhaltet der Prozess 100 für jeden ausgewählten Auslöser das Empfangen der Bedienerangabe einer konfigurierbaren Vorrichtung, für die Kraftstoffeinspareinstellungen bereitgestellt werden sollen, wie durch Block 108 angegeben.
  • 2D stellt eine Bildschirmaufnahme eines konfigurierbaren Vorrichtungsmenüs für dieses Ausführungsbeispiel dar. Das Nachrichtenfeld 202 besagt: „WENN DER BEDIENER DAS FAHRZEUG VERLÄSST, BITTE DIE NACHSTEHENDEN VORRICHTUNG(EN) ZUR KONFIGURATION AUSWÄHLEN“. Wie in 2D dargestellt, weist die konfigurierbare Vorrichtung in diesem Ausführungsbeispiel Folgendes auf: (a) einen Klimatisierungssollpunkt, wie durch Eingabe 302 angegeben, (b) HVAC-Gebläselüftergeschwindigkeit, wie durch Eingabe 304 angegeben, (c) Radio, wie durch Eingabe 306 angegeben, (d) Front-/Heckscheibenwischer, wie durch Eingabe 308 angegeben, (e) Außenbeleuchtung, wie durch Eingabe 310 angegeben, (f) Innenbeleuchtung, wie durch Eingabe 312 angegeben, (g) Innenraumsteckdosen, wie durch Eingabe 314 angegeben, (h) Sitze (Heizung/Kühlung), wie durch Eingabe 316 angegeben, (i) Windschutzscheibenheizung, wie durch Eingabe 318 angegeben, (j) Navigation, wie durch Eingabe 320 angegeben, (k) Modems, wie durch Eingabe 322 angegeben, (l) Kameras, wie durch Eingabe 324 angegeben, (m) Radars, wie durch Eingabe 326 angegeben, (n) elektronische Feststellbremse, wie durch Eingabe 328 angegeben, und (o) Kraftmaschine, wie durch Eingabe 330 angegeben. Man wird zu schätzen wissen, dass diese Vorrichtungen die konfigurierbaren Vorrichtungen für dieses Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung repräsentieren und dass alternative Ausführungsform weniger, mehr und/oder andere konfigurierbare Vorrichtungen aufweisen können.
  • Nachdem der Bediener die konfigurierbaren Vorrichtungen auswählt, für die Kraftstoffeinspareinstellungen zu modifizieren sind, beinhaltet der Prozess 100 das Empfangen der Bedieneranzeige des Betriebs für jede der ausgewählten Vorrichtung(en), wie durch Block 110 angegeben. Zum Beispiel kann der Betrieb für jede ausgewählte Vorrichtung das Ein- oder Ausschalten der Vorrichtung oder das Bringen der Vorrichtung in den Standby-Zustand oder in einen vorübergehenden Ruhezustand der Vorrichtung beinhalten.
  • Unter Bezugnahme auf 2E, die eine Bildschirmaufnahme des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht, die dem Bediener ermöglicht, den Betrieb jeder ausgewählten Vorrichtung zu definieren. Unter weiterer Betrachtung des oben beschriebenen Ausführungsbeispiels, wie in 2E dargestellt, wählt der Bediener für den Auslöser, wann der Bediener das Fahrzeug verlässt, drei konfigurierbare Vorrichtungen aus: das Radio 306, die Innenbeleuchtung 312 und das Navigationssystem 320. Nach Auswählen dieser Vorrichtungen definiert der Bediener den Betrieb jeder dieser Vorrichtungen, wenn das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System bestimmt, dass sich das Fahrzeug in der vordefinierten Region befindet und der Bediener das Fahrzeug verlassen hat. Genauer fordert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in diesem Ausführungsbeispiel, wie in 2E dargestellt, für jede der ausgewählten Vorrichtungen, den Bediener auf, auszuwählen, ob die Vorrichtung auf „EIN“ geschaltet bleiben sollte, wie durch 340a angegeben, oder auf „AUS“ geschaltet werden sollte, die durch 340b angegeben. Für das Navigationssystem stellt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dem Bediener eine dritte Option bereit, um das Navigationssystem in „STANDBY“ zu bringen, wie durch 340c angegeben, anstatt das System eingeschaltet zu halten oder das System vollständig auszuschalten.
  • In diesem Ausführungsbeispiel fordert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System den Bediener weiter auf, eine Zeitdauer für jeden Betriebsablauf bereitzustellen. Genauer fordert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in diesem Ausführungsbeispiel, für jede der Vorrichtungen, den Bediener auf, entweder „BIS ZU ERNEUTEM EINSTIEG“, wie durch 342a angegeben, oder „DIE GANZE ZEIT ÜBER“, wie durch 342b angegeben, auszuwählen. Man wird zu schätzen wissen, dass der Lieferwagenbediener in diesem Ausführungsbeispiel das Fahrzeug für Auslieferungen verlässt und für einen Zeitraum abwesend sein kann, während er die Ware entlädt und ausliefert. Während sich der Bediener nicht im Fahrzeug befindet, kann der Bediener wünschen, das Radio ausgeschaltet, die gesamte Innenbeleuchtung ausgeschaltet und das Navigationssystem auf Standby geschaltet zu haben. Der Bediener kann bevorzugen, dass jede der Vorrichtungen abgeschaltet bleibt, bis der Bediener erneut in das Fahrzeug einsteigt. In bestimmten alternativen Ausführungsform kann der Bediener wünschen, dass eine der Vorrichtungen für eine begrenzte Dauer in dem geänderten Zustand bleibt. Falls die Lieferung zum Beispiel länger als 5 Minuten dauert, kann der Bediener wünschen, dass das Navigationssystem 5 Minuten im Ruhezustand bleibt, und danach neustartet, sodass der Bediener das Navigationssystem unmittelbar nach dem erneuten Einstieg benutzen kann. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel kann der Lieferwagenbediener so wie hierin beschrieben vorgehen.
  • In diesem Ausführungsbeispiel wählt der Bediener zur Konfiguration drei Vorrichtungen gleichzeitig aus. In bestimmten alternativen Ausführungsform kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dem Bediener ermöglichen, jeweils eine Vorrichtung auszuwählen und jede Einstellung zu konfigurieren.
  • Man wird zu schätzen wissen, dass bestimmte Kraftstoffeinsparkonfigurationen mehr als ein Auslöseereignis beinhalten können. Zum Beispiel kann der Bediener bestimmte Vorrichtungen für den Betrieb auf eine Weise konfigurieren, wenn der Fahrer das Fahrzeug verlässt, und der Bediener kann einen anderen Satz von Vorrichtungsvorgängen für einen anderen Auslöser definieren, beispielsweise wenn die Fahrzeugtür offen ist. Dementsprechend beinhaltet der Prozess 100, nachdem das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System eine Bedienerangabe des Betriebs für die ausgewählten Vorrichtungen empfängt, das Bestimmen, ob der Bediener ein anderes Auslöseereignis konfigurieren möchte, wie durch die Raute 112 angegeben.
  • Falls das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung bestimmt, dass der Bediener einen anderen Auslöser konfigurieren möchte, beinhaltet der Prozess 100 das Zurückgehen zu Block 106, um eine andere Bedienerangabe eines anderen Auslösers für die Kraftstoffeinsparkonfiguration zu empfangen. Falls andererseits das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung bestimmt, dass der Bediener keinen anderen Auslöser für die Kraftstoffeinsparkonfiguration angeben möchte, ist die Kraftstoffeinsparkonfiguration abgeschlossen, wie durch Block 114 angegeben.
  • Der Bediener hat eine spezifische Kraftstoffeinsparkonfiguration definiert, die einen Verhaltensmodus dafür anzeigt, wann und wo diese Kraftstoffeinsparkonfiguration aktiviert werden kann, spezifische Auslöseerereignisse, die anzeigen, wann jede der einzelnen Einstellungn der Kraftstoffeinsparkonfigurationen ausgelöst werden sollen, und der Bediener hat genau spezifiziert, wie jede konfigurierbare Vorrichtung unter diesen Umständen zu betreiben ist.
  • Man wird zu schätzen wissen, dass diese Konfigurationen sowohl eine verbesserte Kraftstoffökonomie für das Fahrzeug unterstützen solle, als auch Komfort, Zweckmäßigkeit und Sicherheit für den Bediener und andere Insassen des Fahrzeugs unterstützen sollen.
  • Nach Abschluss des Prozesses des Erstellens der Kraftstoffeinsparkonfiguration beinhaltet der Prozess 100 das Bestimmen, ob der Bediener die Kraftstoffeinsparkonfiguration ausführen möchte, wie durch die Raute 116 angegeben. Falls das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System bestimmt, dass der Bediener die Kraftstoffeinsparkonfigurationen nicht ausführen möchte, beinhaltet der Prozess 100 das Speichern der Kraftstoffeinsparkonfiguration für einen zukünftigen Abruf, wie durch Block 120 angegeben. In bestimmten Ausführungsformen kann der Bediener mehrere Kraftstoffeinsparkonfigurationen gleichzeitig erstellen und alle Kraftstoffeinsparkonfigurationen vor einer Fahrt speichern. In einer solchen Ausführungsform greift das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System auf die gespeicherte Kraftstoffeinsparkonfiguration zu und führt die Kraftstoffeinsparkonfiguration aus, wenn das Fahrzeug in einen spezifizierten Verhaltensmodus eintritt (wie unten in Verbindung mit 1B ausführlicher beschrieben).
  • Falls andererseits das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System bestimmt, dass der Bediener die ausführen möchte, beinhaltet der Prozess 100 das Ausführen der Kraftstoffeinsparkonfiguration, wie durch Block 116 angegeben. Das heißt, in bestimmten Ausführungsformen kann der Bediener jede Kraftstoffeinsparkonfiguration in Echtzeit erstellen und die Kraftstoffeinsparkonfiguration für die gegenwärtige Fahrt oder den gegenwärtigen Schlüsselzyklus ausführen. Genauer bestimmt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System, dass sich das Fahrzeug innerhalb des Verhaltensmodus der neu erstellen Kraftstoffeinsparkonfiguration befindet, und führt die Konfiguration aus, wenn das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System bestimmt, dass ein Auslöseereignis gemäß der Konfiguration eintritt. Zur Ausführung einer Kraftstoffeinsparkonfiguration kommuniziert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System mit den verschiedenen elektronischen Steuereinheiten des Fahrzeugsteuersystems 500, das nachstehend in Verbindung mit 4 beschrieben wird. Das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System kommuniziert mit der elektronischen Steuereinheit, welche die spezifische Vorrichtung steuert, und übermittelt den Vorgangsbefehl, wie vom Bediener spezifiziert.
  • Nach Ausführen der Kraftstoffeinsparkonfiguration beinhaltet der Prozess 100 das Speichern der Kraftstoffeinsparkonfiguration zum zukünftigen Abruf, wie durch Block 120 angegeben. In bestimmten Ausführungsformen, wenn Kraftstoffeinsparkonfigurationen für den späteren Abruf gespeichert werden, werden sie in einer Datenbank im Speicher des Fahrzeugsteuersystems 500 gespeichert. In bestimmten Ausführungsformen kann ein Bediener auf eine Liste von zuvor programmierten und gespeicherten Auswahlen durch die HMI-Schnittstelle des Fahrzeugs zugreifen.
  • Man wird zu schätzen wissen, dass der Prozess 100 eine Art und Weise der Erstellung einer Kraftstoffeinsparkonfiguration veranschaulicht. In bestimmten alternativen Ausführungsform erstellt ein Bediener eine Kraftstoffeinsparkonfiguration durch Modifizieren einer vorhandenen, werksseitigen, standardmäßigen Kraftstoffeinsparkonfiguration. Genauer kann ein Bediener in einem Beispiel einer solchen Ausführungsform eine vorhandene standardmäßige Kraftstoffeinspareinstellung auswählen und die ausgewählte Einstellung für einen spezifischen Verhaltensmodus modifizieren. In dieser Ausführungsform kann der Bediener Auslöser zur standardmäßigen Kraftstoffeinspareinstellung hinzufügen oder der Bediener kann bestimmte Vorrichtungen für die Kraftstoffeinspareinstellung hinzufügen oder entfernen.
  • 1A und 2A bis 2D stellen ein Betriebsbeispiel einer Ausführungsform des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems der vorliegenden Offenbarung dar, um eine neue Kraftstoffeinsparkonfiguration zu erstellen. Nachdem eine oder mehrere Kraftstoffeinsparkonfigurationen erstellt und gespeichert wurden, stellen verschiedene Kraftstoffeinsparkonfiguration des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems der vorliegenden Offenbarung viele verschiedene Arten und Weisen zur Ausführung oder Aktivierung jeder Kraftstoffeinsparkonfiguration bereit. Zum Beispiel, ermöglicht, wie in 1A dargestellt, das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in bestimmten Ausführungsform einem Bediener, eine Kraftstoffeinsparkonfiguration in Echtzeit auszuführen, während der Bediener die Konfiguration erstellt.
  • In bestimmten alternativen Ausführungsformen erkennt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System eine Implikation einer Kraftstoffeinsparkonfiguration, wenn das Fahrzeug in einen Verhaltensmodus eintritt, der einer gespeicherten Kraftstoffeinsparkonfiguration zugeordnet ist. 1B stellt ein Flussdiagramm des Prozesses 150 des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems der vorliegenden Offenbarung dar. In diesem Ausführungsbeispiel beinhaltet der Prozess 150, dass das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System eine Implikation einer gespeicherten Kraftstoffeinsparkonfiguration erkennt und die gespeicherte Kraftstoffeinsparkonfiguration aktiviert. In verschiedenen Ausführungsformen ist der Prozess 150 durch einen Satz von Anweisungen in einem oder mehreren Speichern dargestellt und wird von einem oder mehreren Prozessoren (wie den in Verbindung mit 4 beschriebenen) ausgeführt. Wenngleich der Prozess 150 unter Bezugnahme auf das in 1B dargestellte Flussdiagramm beschrieben wird, können viele andere Prozesse zum Ausführen der Vorgänge eingesetzt werden, die mit dem Prozess 150 in Zusammenhang stehen. Zum Beispiel kann die Reihenfolge bestimmter der veranschaulichten Blöcke geändert werden, bestimmte der veranschaulichten Blöcke können fakultativ sein oder bestimmte der veranschaulichten Blöcke können nicht eingesetzt werden.
  • Der Prozess 150 beinhaltet das Speichern einer oder mehrerer Kraftstoffeinsparkonfigurationen, wie durch Block 152 angegeben. In bestimmten Ausführungsformen werden Kraftstoffeinsparkonfigurationen durch einen Prozess wie den Prozess 100 gespeichert, der in Verbindung mit 1A beschrieben ist. In bestimmten Ausführungsformen werden die Kraftstoffeinsparkonfigurationen in einer Datenbank in einem Speicher des Fahrzeugsteuersystems 500 gespeichert, wie in Verbindung mit 4 ausführlicher beschrieben. Wie oben beschrieben, können diese gespeicherten Kraftstoffeinsparkonfigurationen vom Bediener vorkonfiguriert werden oder vom Bediener in Echtzeit konfiguriert werden, wie auch in Verbindung mit 1A beschrieben.
  • Nach dem Speichern einer oder mehrerer Kraftstoffeinsparkonfigurationen beinhaltet der Prozess 150, dass das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung eine Implikation einer gespeicherten Kraftstoffeinsparkonfiguration erkennt, wie durch Block 154 angegeben. Wie ausführlicher in Verbindung mit 1A beschrieben, ist jede Kraftstoffeinsparkonfiguration einem Verhaltensmodus zugeordnet, der eine Örtlichkeit oder einen Zielort beschreibt, innerhalb der oder dessen die Kraftstoffeinsparkonfiguration ausgeführt werden soll. In bestimmten Ausführungsformen erkennt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung, dass eine gespeicherte Kraftstoffeinsparkonfiguration impliziert wurde, indem der Fahrzeugstandort erkannt wird. Genauer erkennt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System, dass das Fahrzeug einen spezifischen Standort oder eine Region betreten hat (d. h. einen Verhaltensmodus), der bzw. die einer gespeicherten Kraftstoffeinsparkonfiguration zugeordnet ist, wobei dies auch als ein vorkonfigurierter Verhaltensmodus bezeichnet wird.
  • In bestimmten Kraftstoffeinsparkonfigurationen bestimmt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System, dass das Fahrzeug ohne Eingabe von einem Bediener in einen vorkonfigurierten Verhaltensmodus eingetreten ist. Zum Beispiel bestimmt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System durch das Fahrzeugnavigationssystem, das globale Positionierungssystem, ASDA-System, dass das Fahrzeug innerhalb eines spezifizierten Verhaltensmodus liegt. In einer anderen Kraftstoffeinsparkonfiguration bestimmt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System, dass das Fahrzeug durch eine Bedienereingabe in einen bestimmten vorkonfigurierten Betriebsmodus eingetreten ist. Zum Beispiel kann der Bediener nach Eintreten in einen vorkonfigurierten Verhaltensmodus wie eine Lieferregion eine Eingabe auf der HMI des Fahrzeugs auswählen, sodass dem Fahrzeug mitgeteilt wird, dass es in diesen Verhaltensmodus eingetreten ist. Man wird zu schätzen wissen, dass, wenn das Fahrzeug in einen vorkonfigurierten Verhaltensmodus eintritt, eine gespeicherte Kraftstoffeinsparkonfiguration, die diesen Verhaltensmodus aufweist, impliziert wurde.
  • Nach Eintreten in einen vorkonfigurierten Verhaltensmodus beinhaltet der Prozess 150 das Bestimmen, ob gegenwärtige Kraftstoffeinspareinstellungen des Fahrzeugs mit den implizierten Kraftstoffeinsparkonfigurationen übereinstimmen, wie durch Block 154 angegeben. Genauer vergleicht das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System die gegenwärtigen Kraftstoffeinsparbetriebseinstellungen mit den vorkonfigurierten Kraftstoffeinspareinstellungen für die implizierten Kraftstoffeinsparkonfigurationen.
  • Falls die gegenwärtigen Kraftstoffeinspareinstellungen mit den implizierten Kraftstoffeinsparkonfigurationen übereinstimmen, wird das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System weiterhin mit den gegenwärtigen Kraftstoffeinspareinstellungen betrieben, wie durch 158 angegeben. Falls andererseits das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System bestimmt, dass die gegenwärtigen Kraftstoffeinspareinstellungen nicht mit den implizierten Kraftstoffeinsparkonfigurationen übereinstimmen, aktiviert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System die implizierte Kraftstoffeinsparkonfiguration, wie durch Block 160 angegeben.
  • Man wird zu schätzen wissen, dass das Aktivieren der Kraftstoffeinsparkonfiguration nicht unbedingt unmittelbare Veränderungen an den Kraftstoffeinspareinstellungen bedeutet. Nachdem das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System die implizierte Kraftstoffeinsparkonfiguration aktiviert, bestimmt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System, ob ein Auslöserereignis eintritt, wie durch die Raute 162 angegeben. Wie oben in Verbindung mit 1A beschrieben, ist jeder gespeicherten Kraftstoffeinsparkonfiguration ein Verhaltensmodus und ein Auslöser innerhalb dieses Verhaltensmodus zugeordnet. Der Auslöser ist ein Ereignis oder ein Vorgang, der eintritt, wobei nach Eintreten dieses Ereignisses oder Vorgangs das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System die spezifizierten Vorrichtungen gemäß den vorkonfigurierten Vorgängen betreibt, um Kraftstoff einzusparen. Falls das Auslöserereignis noch nicht eingetreten ist, befindet sich das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System im Standby-Zustand, bis es bestimmt, dass ein Auslöserereignis eintritt.
  • Falls das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System bestimmt, dass ein Auslöserereignis eintritt, beinhaltet der Prozess 150 das Konfigurieren der Vorrichtung(en) gemäß der vordefinierten Betriebseinstellung basierend auf der implizierten Kraftstoffeinsparkonfiguration, wie durch Block 164 angegeben. Zum Konfigurieren der Vorrichtung(en) gemäß der Kraftstoffeinsparkonfiguration kommuniziert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System mit den verschiedenen elektronischen Steuereinheiten des Fahrzeugsteuersystems 500, das nachstehend in Verbindung mit 4 beschrieben wird. Das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System kommuniziert mit der elektronischen Steuereinheit, welche die spezifische Vorrichtung steuert, und übermittelt den Vorgangsbefehl, wie vom Bediener spezifiziert.
  • In bestimmten Ausführungsformen arbeitet das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System weiterhin unter diesen Einstellungen, bis sich das Fahrzeug nicht mehr im gegenwärtigen Verhaltensmodus befindet. Genauer bestimmt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System, ob sich das Fahrzeug außerhalb des Verhaltensmodus befindet, der der gegenwärtig angewendeten Kraftstoffeinsparkonfiguration zugeordnet ist, wie durch Raute 166 angegeben. Falls nicht, beinhaltet der Prozess 150 den weiteren Betrieb mit der Kraftstoffeinsparkonfiguration, die aktiviert wurde.
  • Falls andererseits das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System bestimmt, dass sich das Fahrzeug außerhalb des Verhaltensmus befindet, dem die gegenwärtig angewendete Kraftstoffeinsparkonfiguration zugeordnet ist, beinhaltet der Prozess 150 das Beenden der gegenwärtigen Kraftstoffeinsparkonfiguration, wie durch Block 168 angegeben. Falls also der Bediener eine bestimmte Kraftstoffeinsparkonfiguration dafür hat, wenn sich der Bediener innerhalb einer Region für Auslieferungen befindet, beendet das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System die Kraftstoffeinsparkonfigurationen, die der Lieferregion zugeordnet sind, sobald sich der Fahrer außerhalb der Region (d. h. zurück an der Basis) befindet.
  • In bestimmten alternativen Ausführungsformen arbeitet das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System weiterhin unter diesen Einstellungen, bis der Bediener die gegenwärtige Kraftstoffeinsparkonfiguration deaktiviert. Zum Beispiel verändert der Bediener in einer solchen Ausführungsform die Kraftstoffeinsparkonfigurationen manuell, sobald sie aktiviert wurden.
  • Wie in Verbindung mit den verschiedenen oben beschriebenen Ausführungsformen beschrieben, kann die Eingabe, die dem Kraftstoffeinsparoptimierungs-System von dem Bediener bereitgestellt wird, in Echtzeit bereitgestellt werden oder durch vergangene Fahrhistoriendaten auf einer bestimmten Route, die in einer Datenbank gespeichert ist, abgerufen werden. In bestimmten Ausführungsformen, wenn das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System erkennt, dass das Fahrzeug einen Standort oder eine Region (d. h. einen Verhaltensmodus) betreten hat, der bzw. die eine gespeicherte Kraftstoffeinsparkonfiguration impliziert, fordert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System den Bediener hinsichtlich der Kraftstoffeinsparkonfiguration auf.
  • Zum Beispiel stellt 3A eine Bildschirmaufnahme eines Ausführungsbeispiels dar, wo das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System erkennt, dass das Fahrzeug einen Verhaltensmodus betreten hat und dementsprechend eine Kraftstoffeinsparkonfiguration impliziert wurde. Das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System fordert den Bediener mit einer Nachricht 402 auf, die Folgendes besagt: „LIEFERMODUS-KRAFTSTOFFEINSPARKONFIGURATION WIRD ERKANNT“. In diesem Ausführungsbeispiel ermöglicht das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dem Bediener, eine Eingabe 404: „Ausführen“ oder eine Eingabe 406: „Modifizieren“ auszuwählen. Falls der Bediener auswählt, durch Auswählen der Eingabe 404: „Ausführen“ die erkannte Kraftstoffeinsparkonfiguration auszuführen, führt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System die Kraftstoffeinsparkonfiguration aus.
  • Falls der Bediener andererseits auswählt, durch Auswählen der Eingabe 406: „Modifizieren“ die Kraftstoffeinsparkonfiguration zu modifizieren, ermöglicht das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dem Bediener, die erkannte Kraftstoffeinsparkonfiguration zu modifizieren. Genauer zeigt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in einem Beispiel einer solchen Ausführungsform eine Liste des Verhaltensmodus und spezifizierte Auslöser für diesen Verhaltensmodus an. Für jeden Auslöser zeigt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in diesem Ausführungsbeispiel auch eine Liste ausgewählter Vorrichtungen und die Betriebsvorgänge für jede Vorrichtung an. Der Bediener kann auswählen, eine oder mehrere dieser Einstellungen zu modifizieren. Falls zum Beispiel eine der enthaltenen Einstellungen darin besteht, die Sitzheizung einzuschalten, wenn sich der Bediener innerhalb der Reichweite des Fahrzeugs befindet, und es ein warmer Tag ist, an dem der Bediener die Sitzheizung den ganzen Tag lang abgeschaltet haben möchte, kann der Bediener diese Einstellung modifizieren. Nach Empfangen der gesamten Modifikation führt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dieses Ausführungsbeispiels die modifizierte Kraftstoffeinsparkonfiguration aus.
  • Man wird zu schätzen wissen, dass in bestimmten Ausführungsformen das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dem Bediener ermöglichen kann, die modifizierte Kraftstoffeinsparkonfiguration als eine neue Kraftstoffeinsparkonfiguration zu speichern. In bestimmten Ausführungsformen kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dem Bediener ermöglichen, die ursprüngliche Kraftstoffeinsparkonfiguration durch die modifizierte Kraftstoffeinsparkonfiguration zu ersetzen.
  • Falls der Bediener in dieser Ausführungsform die erkannte Kraftstoffeinsparkonfiguration wählt, die erkannte Kraftstoffeinsparkonfiguration nicht auszuführen oder zu modifizieren, fährt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System mit den gegenwärtigen Kraftstoffeinspareinstellungen fort. Selbst wenn der Bediener keine Eingabe auswählt, führt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in bestimmten alternativen Ausführungsformen die implizierte Kraftstoffeinsparkonfiguration aus.
  • 1A, 1B, 2A bis 2D und 3A stellen ein Beispiel des Betriebs einer Ausführungsform des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems der vorliegenden Offenbarung dar, um eine Kraftstoffeinsparkonfiguration, die vom Bediener spezifiziert wird, zu erstellen, zu speichern und/oder zu aktivieren. In bestimmten Ausführungsform stellt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung dem Bediener Empfehlungen für Kraftstoffeinsparkonfigurationen bereit.
  • Zum Beispiel stellt 1C ein Flussdiagramm des Prozesses 180 des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems der vorliegenden Offenbarung dar. In diesem Ausführungsbeispiel beinhaltet der Prozess 180, dass das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dem Bediener Empfehlungen für Kraftstoffeinsparkonfigurationen bereitstellt und dem Bediener ermöglicht, die empfohlenen Kraftstoffeinspareinstellungen zu akzeptieren oder zu modifizieren oder neue Kraftstoffeinsparkonfigurationen basierend auf den Empfehlungen zu erstellen. In verschiedenen Ausführungsformen ist der Prozess 180 durch einen Satz von Anweisungen in einem oder mehreren Speichern dargestellt und wird von einem oder mehreren Prozessoren (wie den in Verbindung mit 4 beschriebenen) ausgeführt. Wenngleich der Prozess 180 unter Bezugnahme auf das in 1C dargestellte Flussdiagramm beschrieben wird, können viele andere Prozesse zum Ausführen der Vorgänge eingesetzt werden, die mit dem Prozess 150 in Zusammenhang stehen. Zum Beispiel kann die Reihenfolge bestimmter der veranschaulichten Blöcke geändert werden, bestimmte der veranschaulichten Blöcke können fakultativ sein oder bestimmte der veranschaulichten Blöcke können nicht eingesetzt werden.
  • Während des Betriebs beinhaltet der Prozess 180, dass das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System empfohlene Kraftstoffeinspareinstellungen für das Fahrzeug basierend auf dem gegenwärtigen Fahrzeugstandort, der Umgebung und/oder zuvor gespeicherten Bedienerpräferenzen bestimmt. Genauer kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System empfohlene Kraftstoffeinsparkonfigurationen basierend auf dem Standort des Fahrzeugs (d. h., falls sich das Fahrzeug auf der Schnellstraße befindet), oder der Umgebung (d. h., falls es aufgehört hat, zu regnen) und/oder zuvor gespeicherten Bedienerpräferenzen (d. h. basierend auf vergangenen Fahrhistoriendaten von Kraftstoffeinsparkonfigurationen durch den Bediener auf einer bestimmten Route, die in einer Datenbank gespeichert ist).
  • Nach Bestimmen von empfohlenen Kraftstoffeinspareinstellungen für das Fahrzeug beinhaltet der Prozess 180 das Präsentieren dem Bediener der empfohlenen Kraftstoffeinspareinstellungen, wie durch Block 184 angegeben. Genauer präsentiert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in einer Ausführungsform die empfohlenen Kraftstoffeinspareinstellungen durch ein Nachrichtenfenster auf der Fahrzeug-HMI. In bestimmten alternativen Ausführungsformen kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System die empfohlenen Einstellungen hörbar durch Lautsprecher in dem Fahrzeug präsentieren. In verschiedenen Ausführungsform kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dem Bediener die empfohlenen Einstellungen auf beliebige andere geeignete Art und Weise präsentieren.
  • Nachdem das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dem Bediener die empfohlene Kraftstoffeinspareinstellung präsentiert hat, beinhaltet der Prozess 180, dass der Bediener die empfohlenen Kraftstoffeinspareinstellungen akzeptieren kann, die empfohlenen Kraftstoffeinspareinstellungen modifizieren kann oder eine neue Kraftstoffeinsparkonfiguration erstellen kann, wie durch Block 186 angegeben. Genauer kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in einer Ausführungsform die empfohlenen Kraftstoffeinspareinstellungen vorschlagen. Zum Beispiel kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dem Bediener das Abschalten der Windschutzscheibenheizung empfehlen, wenn die Temperatur auf einen Punkt angestiegen ist, an dem keine Windschutzscheibenheizung mehr notwendig ist. In diesem Ausführungsbeispiel kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System durch die Fahrzeug-HMI, die diese empfohlene Einstellung aufweist, ein Nachrichtenfenster präsentieren.
  • Der Prozess 180 kann dann bestimmen, ob der Bediener die empfohlenen Kraftstoffeinsparkonfigurationen akzeptiert hat, wie durch die Raute 188 angegeben. Unter weiterer Bezugnahme auf das obige Beispiel bestimmt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System, ob der Bediener die Empfehlung zum Abschalten der Windschutzscheibenheizung akzeptiert. Falls der Bediener die empfohlenen Kraftstoffeinsparkonfigurationen akzeptiert, beinhaltet der Prozess 180 das Ausführen der empfohlenen Einstellungen, wie durch Block 190 angegeben. Genauer, falls der Bediener akzeptiert, schaltet das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System die Windschutzscheibenheizung in diesem Beispiel ab.
  • Falls der Bediener andererseits die empfohlene Kraftstoffeinsparkonfiguration nicht akzeptiert, beinhaltet der Prozess 180 das Bestimmen, ob der Bediener ausgewählt hat, die empfohlenen Kraftstoffeinsparkonfiguration auszuführen, wie durch die Raute 192 angegeben. Genauer kann der Bediener in diesem Beispiel die empfohlene Kraftstoffeinsparkonfiguration durch Hinzufügen einer Zeitdauer für die Abschaltung der Windschutzscheibenheizung modifizieren. Als Alternative oder zusätzlich kann der Bediener in diesem Beispiel die empfohlene Kraftstoffeinsparkonfiguration durch Hinzufügen zusätzlicher Kraftstoffeinsparoptimierungs-System (d. h. auch Abschalten der beheizten Sitze) usw. modifizieren. Falls der Bediener auswählt, die empfohlenen Kraftstoffeinsparkonfigurationen zu modifizieren, beinhaltet der Prozess 180, dem Bediener zu ermöglichen, die empfohlenen Einstellungen zu modifizieren, und die modifizierten Einstellungen auszuführen, wie durch Block 194 angegeben.
  • Falls der Bediener andererseits nicht auswählt, die empfohlenen Kraftstoffeinsparkonfigurationen zu modifizieren, beinhaltet der Prozess 180 das Bestimmen, ob der Bediener ausgewählt hat, eine neue Konfiguration zu erstellen, wie durch die Raute 196 angegeben. In diesem Ausführungsbeispiel kann der Bediener wünschen, eine vollkommen neue Kraftstoffeinsparkonfiguration zu erstellen, die auf der empfohlenen Kraftstoffeinsparkonfiguration basieren kann oder nicht. Falls der Bediener das Erstellen einer neuen Kraftstoffeinsparkonfiguration auswählt, beinhaltet der Prozess 180 das Zurückkehren zu 1A, wie durch Block 198 angegeben. Genauer ermöglicht die Kraftstoffeinsparkonfiguration dem Bediener, eine neue Kraftstoffeinsparkonfiguration durch einen Prozess wie den in Verbindung mit 1A beschriebenen Prozess zu erstellen.
  • Falls der Bediener andererseits eine neue Kraftstoffeinsparkonfiguration erstellt (und die empfohlenen Kraftstoffeinsparkonfigurationen nicht akzeptiert oder modifiziert hat), beinhaltet der Prozess 180 das Fortsetzen der gegenwärtigen Kraftstoffeinsparkonfigurationen, wie durch Block 199 angegeben. Genauer kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in bestimmten Ausführungsform bestimmte empfohlene Kraftstoffeinsparkonfigurationen vorschlagen und der Bediener kann auswählen, die Empfehlungen vollkommen zu ignorieren. Man wird zu schätzen wissen, dass das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System sowohl die Kraftstoffökonomie verbessern als auch die Bedienersteuerung der Kraftstoffeinspareinstellungen bereitstellen soll. Selbst wenn also eine empfohlene Kraftstoffeinsparkonfiguration die Kraftstoffökonomie verbessern kann, kann der Bediener auswählen, eine solche Einstellung nicht zu aktivieren.
  • Zurück zu 3A wird man zu schätzen wissen, dass sich der Bediener in diesem Ausführungsbeispiel nicht auf dem Startbildschirm für Kraftstoffeinspareinstellungen wie denjenigen befindet, die in Verbindung mit 2A bis 2E dargestellt sind. Wie in der dargestellten Ausführungsform in 3A dargestellt, verwendet der Bediener ein Fahrzeugnavigationssystem, wie durch die Mehrheit der Bilder auf der Anzeige 200 angezeigt. Selbst wenn der Bediener in diesem Ausführungsbeispiel die Anzeige für die Kraftstoffeinsparoptimierung nicht explizit aufgerufen hart, zeigt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System das Nachrichtenfeld 402 nach Erkennen an, dass sich das Fahrzeug innerhalb eines neuen Verhaltensmodus befindet. Dementsprechend ist das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in bestimmten Ausführungsform selbst dann in Betrieb, wenn sich der Bediener dessen nicht bewusst ist oder der Bediener das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System nicht spezifisch aufgerufen hat.
  • In bestimmten Ausführungsform kann der Bediener auf Startbildschirme der Kraftstoffeinspareinstellungen wie denjenigen, die in 2A bis 2E dargestellt sind, durch Auswählen der Anwendung durch die Fahrzeug-HMI zugreifen. Zum Beispiel, wie ferner an der Unterseite der Anzeige 200 in 3A dargestellt, ist eine Reihe von Optionen enthalten, die der Bediener auswählen kann, um verschiedene Anwendungen des Fahrzeugs auszuführen. Die Option 408 ist für die „Kraftstoffeinspareinstellungen“. In dieser Ausführungsform kann der Bediener jedoch durch Auswählen dieser Option auf das volle Menü von Optionen für das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung zugreifen.
  • Man wird durch die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele zu schätzen wissen, dass das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System viele verschiedene Arten und Weisen zum Erhalt der Kraftstoffeinsparpräferenzen für das Fahrzeug beinhaltet. In bestimmten Ausführungsform kann der Bediener die gespeicherte Präferenz gemäß der zurückgelegten Route wählen oder das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System kann die Präferenz im Laufe der Zeit anpassen oder erlernen und die Präferenz automatisch ausführen.
  • Neben dem Ermöglichen, dass ein Bediener Kraftstoffeinsparkonfigurationen erstellt und speichert, ermöglichen verschiedene Ausführungsformen des Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung auch, dass ein Bediener Kraftstoffeinsparkonfigurations-Daten herunterlädt. In bestimmten Ausführungsform ermöglicht das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System Bedienern, Kraftstoffeinsparkonfigurations-Daten zu übertragen, um eine externe Software zu verwenden, um Kraftstoffeinspardaten zu analysieren, um einen Einblick in die Auswirkungen von Einstellungen an der Kraftstoffökonomie bereitzustellen, die für andere ähnliche Fahrzeuge erzielt würden, und um eine Kraftstoffeinspareinstellung für andere ähnliche Funktionen zu optimieren. Falls zum Beispiel ein Flottenbetreiber gespeicherte Einstellungen bereitstellt, können diese Einstellungen verwendet werden, um die werksseitigen Standardeinstellungen für Fahrzeuge zu modifizieren, die zum Betrieb unter ähnlichen Umständen konstruiert werden.
  • In bestimmten Ausführungsform speichert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System Bedienerpräferenzen „onboard“ oder „offboard“. In bestimmten Ausführungsformen können die gespeicherten Kraftstoffeinsparkonfigurationen auf eine externe Anwendung heruntergeladen werden. Zum Beispiel erfolgt dies in bestimmten Ausführungsform drahtlos. In bestimmten Ausführungsformen können die Einstellungn auf einen externen USB-Stick an einer Schlüsselfernbedienung oder auf eine andere tragbare Datenspeichervorrichtung heruntergeladen werden. In bestimmten Ausführungsformen ermöglicht das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System Bedienern, Daten herunterzuladen, sodass die Bediener die Daten an andere Fahrzeuge übertragen können.
  • In bestimmten Ausführungsform können die Einstellungen auf eine interne Anwendung heruntergeladen werden. Zum Beispiel werden die Daten in einer Ausführungsform auf einen Speicher in dem Fahrzeugsteuersystem heruntergeladen (wie in Verbindung mit 4 beschrieben), wo die Daten gespeichert und für verschiedene Bediener kategorisiert werden. Eine solche Konfiguration wäre in Anwendungen, wo mehr als ein Bediener das gleiche Fahrzeug betreibt, vorteilhaft.
  • Ganz gleich, ob die Daten auf eine interne oder externe Anwendung heruntergeladen werden, können die Daten von einem Fahrzeugbediener durch das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System eines Fahrzeugs abgerufen werden. Zum Beispiel veranschaulicht 3B eine Bildschirmaufnahme für eine HMI-Anzeige 200 für einen Startbildschirm „Gespeicherten Kraftstoffeinsparmodus abrufen“. Genauer zeigt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in diesem Ausführungsbeispiel, nachdem ein Bediener eine Menüoption zum Abrufen von gespeicherten Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systemen von einem vorherigen Bildschirm (nicht dargestellt) auswählt, mehrere Abrufoptionen wie die in 3B dargestellten auf. Zum Beispiel ermöglicht das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in dieser Ausführungsform, dass der Bediener „Bediener 1“ wie durch 412 angegeben, oder „Bediener 2“ wie durch 414 angegeben, auswählt. Das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System ruft sämtliche zuvor eingestellten Kraftstoffeinsparkonfigurationen für den jeweiligen Bediener ab. In einer Ausführungsform tut das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System dies von einer im Fahrzeug befindlichen Speichervorrichtung oder durch eine drahtlose / zelluläre Verbindung mit einer Datenbank. Zusätzlich oder als Alternative kann der Bediener in diesem Ausführungsbeispiel „Werksstandard“, wie durch 416 angegeben, auswählen, um auf eine Liste der werksseitigen Standardeinstellungen zuzugreifen. Der Bediener kann auch wünschen, eine der werksseitigen Standardeinstellungen auszuführen, oder kann wünschen, eine der werksseitigen Standardeinstellungen zu modifizieren.
  • Wie weiter in 3B dargestellt, beinhaltet die Anzeige 200 bestimmte Kurzformeingaben für übliche Verhaltensmodi oder Auslöser wie „Regen“, wie durch 418 angegeben, oder „Verkehr“, wie durch 420 angegeben, sodass der Bediener schnell eine Kraftstoffeinsparkonfiguration auswählen kann, wenn er sich in diesen Situationen befindet. In einer solchen Ausführungsform muss der Bediener nicht alle Schritte des Erstellens oder Modifizierens von vorhandenen Kraftstoffeinsparkonfigurationen durchlaufen. Man wird zu schätzen wissen, dass diese Kurzformoptionen 418, 420 reine Veranschaulichungen sind und nicht einschränkend sein sollen. Zum Beispiel können andere ähnliche Kurzformen „Schnee“, „Eis“, „Außentemperatur unter 30 ºC“ und viele andere Optionen einschließen. Jede der Kurzformen bietet dem Bediener die Fähigkeit, auf Kraftstoffeinsparkonfigurationen, die für eine spezifische Umgebung geeignet sind, schnell zuzugreifen, diese zu modifizieren und/oder auszuführen.
  • Der Bediener kann auch individuell angepasste Kurzformen wie „Lieferung“ erstellen, wie durch 422 angegeben. Falls der Bediener zum Beispiel das gleiche Fahrzeug für den persönlichen Gebrauch und zum Ausliefern verwendet, kann der Bediener wünschen, eine Schnellzugangs-Kurzform wie 422 zu haben, die der Bediener zu einem beliebigen Zeitpunkt auswählen kann, um in einen Liefermodus mit vorkonfigurierten Kraftstoffeinsparkonfigurationen umzuschalten.
  • Neben den dargestellten Beispielen beinhalten verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unterschiedliche Arten und Weisen, dem Bediener die Änderung der Einstellungen zu ermöglichen. In bestimmten Ausführungsformen sind die gegenwärtigen Kraftstoffeinspareinstellungen auf dem Startbildschirm des HMI-Systems beschrieben, sodass der Bediener unmittelbar auf die gegenwärtigen Einstellungen zugreifen kann. In bestimmten Ausführungsform sind Kurzformen für oft verwendete Vorrichtungen oder für oft verwendete Betriebsmodi vorhanden.
  • Infolge des Produkts von Kraftstoffeinsparungen bietet eine solche Konfiguration Bedienerzufriedenheit. In bestimmten Ausführungsformen, wie oben beschrieben, ermöglicht das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System die Bereitstellung einer Präferenz, die durch bedienersignsalisierte Eingaben angegeben wird, in Echtzeit (d. h. an einem gegebenen Standort / in einer gegebenen Umgebung / zu einer spezifischen Uhrzeit / usw.). In bestimmten Ausführungsform macht das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System Vorschläge für Verbesserungen an den Kraftstoffeinspareinstellungen in Echtzeit. Zum Beispiel fordert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in bestimmten Ausführungsformen den Bediener auf, ob eine bessere Kraftstoffeinsparkonfiguration unter bestimmten Bedingungen verfügbar ist. Falls der Bediener zum Beispiel eine Region betreten hat oder auf eine Wetterbedingung trifft.
  • In bestimmten Ausführungsformen bestimmt und signalisiert das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System Kraftstoffeinsparkonfigurationen nach Vollendung einer Fahrt durch Nachverarbeitung von Fahrzeugfahrtinformationen (Standorte, Zeit, die an Standorten verbracht wurde, oder Route oder Historie von vorhandenen Umgebungsbedingungen). Genauer ermöglicht das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System in bestimmten Ausführungsformen dem Bediener, eine Strategie für die bestmögliche Lösung für verschiedene Verhaltensmodi zu entwerfen. Zum Beispiel unterstützt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System den Bediener in einer Ausführungsform bei der Bestimmung von optimierten Kraftstoffeinsparkonfigurationen durch einen Rechenalgorithmus. Genauer stellt das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System der vorliegenden Offenbarung in einer Ausführungsform nach Vollendung einer Fahrt dem Bediener Vorschläge dahingehend bereit, wie die Kraftstoffökonomie für eine ähnliche zukünftige Fahrt optimiert werden kann. In einer anderen Ausführungsform kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System zuvor gesammelte Daten nutzen, um dem Bediener Vorschläge über Arten und Weisen der Verbesserung der Kraftstoffökonomie während einer Fahrt in Echtzeit anzubieten. Zum Beispiel kann das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System den Bediener benachrichtigen, dass die Windschutzscheibenheizung derzeit Kraftstoff verbraucht, obwohl es nicht notwendig ist, dass diese Vorrichtung eingeschaltet ist. Der Bediener kann dann auf eine Aufforderung vom Kraftstoffeinsparoptimierungs-System reagieren, um vorhandene Kraftstoffeinspareinstellungen zu modifizieren.
  • In einer anderen Ausführungsform wählt der Bediener Kraftstoffeinsparkonfigurationen während einer Nachverarbeitung nach Vollenden einer Fahrt aus. Daten können an oben beschriebene Fahrzeugspeicheroptionen übertragen werden.
  • Unter Bezugnahme auf 4 ist ein beispielhaftes Fahrzeugsteuersystem (VCS) 500 dargestellt, das in dem Fahrzeug enthalten sein kann, um das Verfahren 100 zum Betreiben des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems der vorliegenden Offenbarung auszuführen. Das VCS 500 weist ferner verschiedene elektronische Steuereinheiten (ECUs) auf, die zum Überwachen und Steuern des elektrischen Systems oder der elektrischen Subsysteme des Fahrzeugs verantwortlich sind, wie weiter unten ausführlicher beschrieben. Zu anderen Ausführungsformen des Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems können andere, weniger oder zusätzliche Komponenten zählen, als die nachstehend beschriebenen und in 4 gezeigten.
  • Wie in 4 dargestellt, kann das VCS 500 einen damit verbundenen Datenprozessor 502 und einen Speicher 504 (hierin auch als eine Datenspeichervorrichtung bezeichnet) und einen Fahrzeugdatenbus 506 aufweisen. Der Speicher 504 speichert Anweisungen. Der Prozessor 502 ist konfiguriert, mit dem Speicher 504 zu kommunizieren, auf den Satz von Anweisungen zuzugreifen und den Satz von Anweisungen auszuführen, um zu bewirken, dass das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System beliebige der vorliegend beschriebenen Verfahren, Prozesse und Merkmale durchführt.
  • Bei dem Prozessor 502 kann es sich um eine beliebige geeignete Verarbeitungsvorrichtung oder einen Satz von Verarbeitungsvorrichtungen handeln, wie etwa unter anderem einen Mikroprozessor, eine Plattform auf Mikrocontrollerbasis, eine geeignete integrierte Schaltung oder eine oder mehrere anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs). Der Speicher 504 kann eine beliebige geeignete Speichervorrichtung wie, jedoch ohne Einschränkung: ein flüchtiger Speicher (zum Beispiel ein RAM, der einen nichtflüchtigen RAM, magnetischen RAM, ferroelektrischen RAM und beliebige andere geeignete Formen aufweisen kann), ein nichtflüchtiger Speicher (zum Beispiel Plattenspeicher, FLASH-Speicher, EPROMs, EEPROMs, nichtflüchtige Halbleiterspeicher auf Memristor-Basis usw.), unveränderlicher Speicher (zum Beispiel EPROMs) oder Festwertspeicher sein.
  • Bei Ausführungsformen kann das VCS 500 einen Universalcomputer umfassen, der mit verschiedenen Programmierungsanweisungen oder Modulen, die in der Datenspeichervorrichtung 504 (z.B. elektronischem Speicher) oder anderweitig gespeichert sind, programmiert ist. Das VCS 500 weist ferner verschiedene elektronische Steuereinheiten (ECUs) auf, die zum Überwachen und Steuern des elektrischen Systems oder der elektrischen Subsysteme des Fahrzeugs verantwortlich sind. Jede ECU kann zum Beispiel einen oder mehrere Eingänge und Ausgänge zum Erfassen, Empfangen und/oder Übertragen von Daten, einen Speicher zum Speichern der Daten und einen Prozessor zum Verarbeiten der Daten und/oder Erzeugen neuer Informationen auf der Basis dieser beinhalten. In der dargestellten Ausführungsform weisen die ECUs des VCS 500 ein Kraftstoffeinsparoptimierungs-System (FSO) 508, eine Telematiksteuereinheit (TCM) 510, ein Karosseriesteuermodul (BCM) 512, eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle (HMI) 514, ein Antriebsstrangsteuermodul (PCM) 516 und verschiedene andere ECUs 506 auf.
  • Die ECUs des VCS 500 können durch den Fahrzeugbus 506 (wie etwa z.B. einen CAN-Bus (Controller Area Network)) miteinander verbunden sein, der Daten zu und von den verschiedenen ECUs sowie anderen Fahrzeug- und/oder Zusatzkomponenten, die mit dem VCS 500 in Kommunikation stehen, überträgt. Des Weiteren kann der Datenprozessor 502 über den Datenbus 506 mit den ECUs und der Datenspeichervorrichtung 504 kommunizieren, um eine oder mehrere Funktionen, einschließlich der Funktionen, die mit hierin beschriebenen Verfahren in Zusammenhang stehen, auszuführen.
  • Das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System (FSO) 508 ist eine ECU, die zum Steuern und Überwachen von Kraftstoffeinsparparametern für das Fahrzeug konfiguriert ist. Das Kraftstoffeinsparoptimierungs-System 508 weist einen Prozessor 520 auf, der mit einem Speicher 522 kommuniziert, der mehrere Anweisungen 524 speichert, ähnlich dem Prozessor 502 und dem Speicher 504 des Fahrzeugsteuersystems 500, wie oben beschrieben. In einigen Ausführungsformen ist das FSO 508 eine separate unabhängige ECU, die mit dem BCM 512, PCM 516, TCU 510 und anderen ECUs des Fahrzeugs über den Fahrzeugbus 506 verbunden ist, um die Kraftstoffeinsparvorgänge auszuführen. Zum Beispiel kann das FSO 508 Befehle von einem Bediener über die TCU 510 empfangen, die Befehle zum Identifizieren der geeigneten ECU zum Ausführen des Befehls verarbeiten, den Befehl an die identifizierte ECU senden und die Durchführung des Befehls bestätigen.
  • In anderen Ausführungsform kann das FSO 508 aus einer Vielzahl von Segmenten bestehen, die in verschiedene ECUs des VCS 500 wie zum Beispiel das BCM 512, das PCM 516 und/oder die TCU 510 integriert sind, um die FSO-Befehle zu verarbeiten, die an jeder ECU empfangen werden. In wieder anderen Ausführungsformen kann das FSO 508 in einer ECU wie z. B. der TCU 510 enthalten sein, um FSO-Befehle handzuhaben oder zu verarbeiten, wenn sie von der TCU 510 empfangen werden.
  • Das Karosseriesteuermodul (BCM) 512 ist eine ECU zum Steuern und Überwachen verschiedener elektronischer Zubehörteile in einer Karosserie des Fahrzeugs. In Ausführungsformen ist das BCM 512 eine ECU, die die Türen des Fahrzeugs, einschließlich der Verriegelung, Entriegelung, Öffnung und/oder Schließung der Türen steuert. In einigen Ausführungsformen steuert das BCM 512 auch die elektrischen Fenster, das elektrische Dach (z. B. Schiebedach, Sonnendach, Klappdach usw.) und die Innenbeleuchtung des Fahrzeugs. Das BCM 512 kann auch andere elektronisch betriebene Komponenten in der Karosserie des Fahrzeugs wie zum Beispiel Klimaanlagen, elektrische Spiegel und elektrische Sitze steuern. In Fällen, wenn das BCM 512 nur die Türen des Fahrzeugs steuert und überwacht, kann das BCM 512 als die Türsteuereinheit (DCU) bezeichnet werden, wie man zu schätzen wissen wird. Das BCM 512 kann zum Implementieren von Befehlen konfiguriert sein, die von dem FSO 508 empfangen werden, die mit den Türen, Fenstern oder anderen Karosseriekomponenten in Zusammenhang stehen, die von dem BCM 512 gesteuert werden.
  • Das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) 516 ist eine ECU zum Steuern und Überwachen der Kraftmaschine des Fahrzeugs. In einigen Ausführungsform kann das PCM 516 in zwei separate ECUs getrennt werden, insbesondere in eine Kraftmaschinensteuereinheit und eine Getriebesteuereinheit. In jedem Fall kann das PCM 516 zum Steuern des Starts und Stopps der Kraftmaschine des Fahrzeugs konfiguriert sein und Befehle zum Starten der Kraftmaschine implementieren, die von dem FSO 508 empfangen wird.
  • Die Telematiksteuereinheit (TCU) 510 ist eine ECU, um dem Fahrzeug zu ermöglichen, sich mit verschiedenen drahtlosen Netzwerken, einschließlich z. B. ASDA, GPS, WiFi, Mobilfunk, Bluetooth, NFC, RFID, Satellit und/oder Infrarot zu verbinden. In Ausführungsformen weist die TCU 510 (auch als eine „Fahrzeugtelematikeinheit“ bezeichnet) ein drahtloses Kommunikationsmodul 518 auf, das eine oder mehreren Antennen, Radios, Modems, Empfänger und/oder Sender (nicht dargestellt) zum Verbinden mit den verschiedenen drahtlosen Netzwerken umfasst. Zum Beispiel kann das drahtlose Kommunikationsmodul 518 eine mobile Kommunikationseinheit (nicht dargestellt zum drahtlosen Kommunizieren über ein zelluläres Netzwerk (z. B. GSM, GPRS, LTE, 3G, 4G, CDMA usw.), ein 802.11-Netzwerk (z. B. WiFi), ein WiMax-Netzwerk, Bluetooth und/oder ein Satellitennetzwerk einschließen, ist jedoch nicht auf diese beschränkt. Die TCU 510 kann zum Steuern der Verfolgung des Fahrzeugs mittels Breiten- und Längengradwerten konfiguriert sein, die von Standardsystemen erhalten werden, einschließlich, jedoch ohne Einschränkung GNSS-Satellitensysteme (z. B GPS, GLONASS, BeiDou, Galileo, QZSS, SBAS usw.). In einer bevorzugten Ausführungsform weist das drahtlose Kommunikationsmodul 518 einen Bluetooth. oder einen anderen Kurzstreckenempfänger (nicht dargestellt) zum Empfangen von Fahrzeugbefehlen und/oder Daten auf, die vom FSO 508 übertragen werden, und einen Bluetooth. oder anderen Kurzstreckensender (nicht dargestellt) zum Senden von Daten an das FSO 508 auf.
  • In Ausführungsformen empfängt die TCU 510 externe Daten über das drahtlose Kommunikationsmodul 518 und stellt die externen Daten einer geeigneten ECU des VCS 500 bereit. Falls zum Beispiel die TCU 510 von einem Bediener einen Befehl zum Abschalten der Außenlichter empfängt, sendet die TCU 510 den Befehl über den Fahrzeugbus 506 an das BCM 512. In ähnlicher Weise, falls die TCU 510 einen Kraftmaschinenstartbefehle empfängt, sendet die TCU 510 den Befehl über den Fahrzeugbus 506 an das PCM 516. In einigen Ausführungsformen empfängt die TCU 510 auch interne Daten von anderen ECUs des VCS 500 und/oder dem Datenprozessor 502 mit Anweisungen zum Übertragen der internen Daten an das Fahrzeug oder eine andere Komponente des FSO-Systems der vorliegenden Offenbarung.
  • Die Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) 514 (auch als eine „Bedieneroberfläche“ bezeichnet) kann eine ECU sein, die eine Bedienerinteraktion mit dem Fahrzeug ermöglicht und dem Fahrzeugbediener oder dem Fahrer Fahrzeuginformationen präsentiert. Wenngleich dies nicht dargestellt ist, kann die HMI 514 eine Instrumententafel (IP), einen Medienanzeigebildschirm sowie eine oder mehrere Eingabevorrichtungen und/oder Ausgabevorrichtungen zum Eingeben, Eintippen, Empfangen, Erfassen, Anzeigen oder Ausgeben von Daten umfassen, die mit dem Fahrzeugsteuersystem 500, dem Verfahren 100, das in 1 dargestellt ist, oder den hierin offenbarten Techniken in Zusammenhang stehen. Die HMI 514 kann dazu konfiguriert sein, über den Datenbus 506 mit den anderen ECUs des VCS 500 und/oder dem Datenprozessor 502 zu interagieren, um Informationen oder Eingaben, die über die HMI 514 empfangen werden, an eine geeignete Komponente des VCS 500 bereitzustellen und dem Fahrzeugbediener Informationen oder Ausgaben, die von den verschiedenen Komponenten des VCS 500 empfangen werden.
  • Alle Prozessbeschreibungen oder Blöcke in den Figuren sollen so verstanden werden, dass sie Module, Abschnitte oder Teile von Code darstellen, die einen oder mehrere ausführbare Befehle zum Umsetzen spezifischer logischer Funktionen oder Schritte im Prozess beinhalten, und alternative Ausführungsformen liegen innerhalb des Schutzbereichs der hier beschriebenen Ausführungsformen, in denen Funktionen möglicherweise nicht in der gezeigten oder erörterten Reihenfolge ausgeführt werden, einschließlich im Wesentlichen gleichzeitig oder in umgekehrter Reihenfolge, abhängig von der einbezogenen Funktionalität, wie von Durchschnittsfachleuten verstanden würde.
  • Die oben beschriebenen Ausführungsformen und insbesondere alle „bevorzugten“ Ausführungsformen sind mögliche Beispiele für Implementierungen und lediglich für ein klares Verständnis der Prinzipien der Erfindung dargelegt. Viele Variationen und Modifikationen können an der bzw. den oben beschriebenen Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne im Wesentlichen von dem Gedanken und den Prinzipien der vorliegend beschriebenen Techniken abzuweichen. Alle Modifikationen sollen vorliegend im Schutzbereich dieser Offenbarung eingeschlossen sein und durch die folgenden Ansprüche geschützt sein.

Claims (20)

  1. Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-System, das Folgendes umfasst: einen Prozessor, der mit einem Speicher kommuniziert, der eine Kraftstoffeinsparkonfiguration speichert, wobei der Prozessor für Folgendes konfiguriert ist: Bestimmen, dass eine gespeicherte Kraftstoffeinsparkonfiguration impliziert ist; Vergleichen von gegenwärtigen Kraftstoffeinspareinstellungen mit der implizierten Kraftstoffeinsparkonfiguration; und Aktivieren der Kraftstoffeinsparkonfiguration durch ein Fahrzeugsteuersystem basierend auf dem Vergleich.
  2. Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-System nach Anspruch 1, wobei jede Kraftstoffeinsparkonfiguration einem Verhaltensmodus zugeordnet ist.
  3. Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-System nach Anspruch 1, wobei der Verhaltensmodus Informationen über die Position des Fahrzeugs aufweist.
  4. Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-System nach Anspruch 2, wobei der Prozessor bestimmt, dass eine gespeicherte Kraftstoffeinsparkonfiguration impliziert ist, wenn der Prozessor bestimmt, dass das Fahrzeug in einen Verhaltensmodus eingetreten ist, der einer gespeicherten Kraftstoffeinsparkonfiguration zugeordnet ist.
  5. Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-System nach Anspruch 2, wobei jede Kraftstoffeinsparkonfiguration einen Auslöser aufweist.
  6. Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-System nach Anspruch 5, wobei jeder Auslöser einer oder mehreren konfigurierbaren Vorrichtungen zugeordnet ist.
  7. Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-System nach Anspruch 5, wobei der Prozess die Kraftstoffeinsparkonfiguration nach Erkennen des Auslösers aktiviert, der eintritt, wenn sich das Fahrzeug im Betriebsmodus befindet.
  8. Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-System nach Anspruch 1, wobei der Prozessor ferner mit einer Schnittstelle kommuniziert.
  9. Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-System nach Anspruch 8, wobei die Schnittstelle konfiguriert ist, Bedienereingaben hinsichtlich Kraftstoffeinsparkonfigurations-Informationen an ein Fahrzeugsteuersystem zu übermitteln.
  10. Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-System nach Anspruch 1, wobei der Prozessor ferner konfiguriert ist, einem Bediener Kraftstoffeinsparinformationen bereitzustellen, die auf zuvor gespeicherten Kraftstoffeinsparkonfigurationen basieren.
  11. Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems, das Folgendes umfasst: Speichern einer Kraftstoffeinsparkonfiguration in einem Speicher; Bestimmen, durch einen Prozessor, dass die gespeicherte Kraftstoffeinsparkonfiguration impliziert ist; Vergleichen, durch den Prozessor, von gegenwärtigen Fahrzeug-Kraftstoffeinspareinstellungen mit der implizierten Kraftstoffeinsparkonfiguration; und Aktivieren der Kraftstoffeinsparkonfiguration durch ein Fahrzeugsteuersystem basierend auf dem Vergleich.
  12. Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems nach Anspruch 11, wobei jede Kraftstoffeinsparkonfiguration einem Verhaltensmodus zugeordnet ist.
  13. Verfahren zum Betreiben des Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems nach Anspruch 11, wobei der Verhaltensmodus Informationen über die Position des Fahrzeugs aufweist.
  14. Verfahren zum Betreiben des Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems nach Anspruch 12, wobei der Prozessor bestimmt, dass eine gespeicherte Kraftstoffeinsparkonfiguration impliziert ist, wenn der Prozessor bestimmt, dass das Fahrzeug in einen Verhaltensmodus eingetreten ist, der einer gespeicherten Kraftstoffeinsparkonfiguration zugeordnet ist.
  15. Verfahren zum Betreiben des Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems nach Anspruch 12, wobei jede Kraftstoffeinsparkonfiguration einen Auslöser aufweist.
  16. Verfahren zum Betreiben des Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems nach Anspruch 15, wobei jeder Auslöser einer oder mehreren konfigurierbaren Vorrichtungen zugeordnet ist.
  17. Verfahren zum Betreiben des Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems nach Anspruch 15, wobei der Prozess die Kraftstoffeinsparkonfiguration nach Erkennung des Auslösers aktiviert, der eintritt, wenn sich das Fahrzeug im Betriebsmodus befindet.
  18. Verfahren zum Betreiben des Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems nach Anspruch 11, wobei der Prozessor ferner mit einer Schnittstelle kommuniziert.
  19. Verfahren zum Betreiben des Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-Systems nach Anspruch 18, wobei die Schnittstelle konfiguriert ist, Bedienereingaben hinsichtlich Kraftstoffeinsparkonfigurationsinformationen an ein Fahrzeugsteuersystem zu übermitteln.
  20. Fahrzeug-Kraftstoffeinsparoptimierungs-System nach Anspruch 11, wobei der Prozessor ferner konfiguriert ist, einem Bediener Kraftstoffeinsparinformationen bereitzustellen, die auf zuvor gespeicherten Kraftstoffeinsparkonfigurationen basieren.
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