CN107298063A - 用于增强对燃料节省模式的操作者控制的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本公开总体上涉及一种用于车辆的用于提供增强的操作者控制的燃料节省模式以优化车辆的燃料经济性的系统和方法。在一个实施例中，该燃料节省优化系统和方法使操作者能够创建燃料节省配置，该燃料节省配置包括当车辆处于指定区域内并且处于指定条件下时或响应于指定事件发生关于如何操作一个或多个设备的操作者输入。该燃料节省优化系统存储每一个创建的燃料节省配置以供将来使用，并且当车辆处于指定条件下时执行每一个燃料节省配置。在某些实施例中，输入由操作者实时地提供，或者可以经由存储在数据库中的特定路线上的过去行程历史数据来检索。

Description

用于增强对燃料节省模式的操作者控制的系统和方法

技术领域

本公开总体上涉及一种用于机动车辆的用于提供增强的操作者控制的燃料节省模式的系统和方法。

背景技术

在机动车辆产业中，车辆包括用于优化车辆中的燃料节省模式的通常的“一体适用的(one-size,fits-all)”的解决方案。更具体地，这样的系统包括旨在满足最大数量的可能客户的燃料节省设置。

存在可以使用附加燃料节省模式来提高燃料经济性和车辆性能的各种情况。因此，需要一种提供燃料节省模式设置的定制以优化用于车辆的燃料节省模式的系统。

发明内容

所附的权利要求限定本申请。说明书概述了实施例的多个方面，并且不应该被用于限制权利要求。根据本文所描述的技术，其他实施方式是可预期的，如基于对以下附图和具体实施方式的考查对本领域普通技术人员将显而易见的那样，并且这些实施方式旨在包含在本申请的范围之内。

本公开的各种实施例提供了一种用于车辆的用于提供增强的操作者控制的燃料节省模式以根据某些操作者限定的标准来优化车辆的燃料经济性的系统和方法。更具体地，本公开的操作者控制的燃料节省系统和方法(为了简洁，在整个本说明书中被称为燃料节省优化系统)使操作者能够在车辆处于某些指定条件下时定制用于车辆的燃料节省设置。本公开的各种实施例非常适合于现有的车辆燃料节省系统，例如但不限于，发动机起停系统和混合动力系统。

在一个实施例中，燃料节省优化系统和方法包括使操作者能够创建燃料节省配置，该燃料节省配置包括当车辆处于指定区域内并且处于指定条件下时或响应于指定事件发生关于如何操作一个或多个设备的操作者输入。在使操作者能够创建燃料节省配置之后，该燃料节省优化系统存储每一个创建的燃料节省配置以供将来使用，并且当车辆处于指定条件下时执行每一个燃料节省配置。在某些实施例中，输入由操作者实时地提供，或者可以经由存储在数据库中的特定路线上的过去行程历史数据来检索。在某些实施例中，操作者可以根据经过的路线来选择所存储的偏好或者车辆可以随时间调整或学习偏好。

因此，燃料节省优化系统和方法使用实时车辆运行状况的知晓以及操作者输入来执行定制的燃料节省配置，以针对每一个指定操作者优化燃料经济性。

附图说明

为了更好地理解本发明，可以参照在以下附图中示出的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制并且相关元件可以被省略以强调和清楚地说明本文所描述的新颖性特征。此外，系统部件可以不同地布置，如本领域中已知的那样。在附图中，贯穿不同的附图，相同的附图标记可以指代相同的部分，除非另有说明。

图1A是根据本公开的一个实施例操作本公开的燃料节省优化系统以创建和存储燃料节省配置的示例过程的流程图；

图1B是根据本公开的一个实施例操作本公开的燃料节省优化系统以执行燃料节省配置的示例过程的流程图；

图1C是根据本公开的一个实施例操作本公开的燃料节省优化系统以提供推荐的燃料节省配置的示例过程的流程图；

图2A至2E示出了根据本公开的一个实施例的车辆显示器的屏幕截图；

图3A至图3B示出了根据本公开的一个实施例的车辆显示器的屏幕截图；

图4示出了包括燃料节省优化系统的车辆控制系统的一个实施例的框图。

具体实施方式

虽然本公开的用于提供增强的操作者控制的燃料节省模式的系统和方法(为了简洁，在整个本说明书中被称为燃料节省优化系统)可以体现为各种形式，但是附图示出并且本说明书描述了燃料节省优化系统的一些示例性和非限制性实施例。本公开是燃料节省优化系统的例证并且不是将燃料节省优化系统限制为具体示出和描述的实施例。所描绘或所描述的部件并不是全部都是需要的，并且一些实施例可以包括附加的、不同的或更少的部件。在不脱离本文所述的权利要求的精神或范围的前提下，部件的布置和类型可以变化。

本公开的各种实施例提供了一种燃料节省优化系统，该燃料节省优化系统使操作者能够针对其对车辆的使用而调整燃料节省配置。这样的配置提供了提高的燃料经济性设置，而不是被设计成满足最大数量的可能客户的“一体适用的”的燃料节省模式设置。在现实世界中，客户不会以相同的方式利用车辆或燃料节省模式。事实上，如果给予能力，则对于给定的情况，操作者可能能够比可以通过任何工厂设置和/或其他预定义的算法可确定的更好地以有意义的方式指示其偏好。

操作者唯一地处于该指定操作者可能能够节约其他操作者可能无法节约的燃料的状况以提供用于燃料节省系统的某些输入。这些输入可能与在特定操作者的情况下车辆处于某些位置内的时间、或车辆遇到某些事件的时间、或车辆经受某些环境的时间相关。本公开的燃料节省优化系统和方法利用车辆状况的知晓和操作者用信号通知的输入来调整或学习操作者的偏好以在指定区域(使用从地理围栏(Geofencing)、全球定位系统(GPS)或/和识别位置的许多其他技术获取的数据)处、在指定时间、在当前环境条件(雨、雪、日/夜等)下、在检测到的交通条件(平均速度、拥堵等)或预编程的使用模式下优化燃料节省模式。这样的配置提供由特定操作者为该操作者的特定使用定制的提高的燃料经济性。

例如，考虑现有的燃料节省算法，其提供对发动机状态(开启或关闭)的控制，以便在空转时(诸如停止-启动)节省燃料。在这样的系统中，将发动机关闭时间限制为静态限定的最大时间段或者基于正在提供的当前电功能或者基于对电池的荷电状态的当前评估而命令发动机重新启动是常见的。这是为车辆的所有潜在操作者提供最通用的燃料节省模式。在这样的系统中，对于正在以指定方式使用车辆的个别操作者，存在大量的燃料浪费。使用本公开的燃料节省优化系统和方法，操作者可以创建为操作者对车辆的具体使用而定制的燃料节省配置。

更具体地，在一个实施例中，本公开的燃料节省优化系统使操作者能够通过指定燃料节省设置来创建燃料节省配置，燃料节省设置例如：车辆行为模式(即，当要激活燃料节省配置时车辆的位置/时间/设置)、触发事件(即，要激活燃料节省配置的事件或条件)、以及一个或多个设备的操作(即，打开、关闭、空闲)。因此，对于上述示例，根据由操作者创建的燃料节省配置，当操作者离开车辆同时发动机被自动停止时，当操作者将缺席持续某一时间段、但在附近并且更愿意其保持在关闭模式——节省燃料时，本公开的燃料节省优化系统将在操作者指定的持续时间之后重新启动发动机。

在某些实施例中，当操作者正在送货时，其可能希望关闭无线电和照明。在其他实施例中，当操作者在车辆外部时，其可能希望关闭不必要的或选择的高功率消耗设备(例如加热座椅或加热挡风玻璃)。在另一个实施例中，当在下雨/下雪条件下在班车(shuttle)中装载乘客时，操作者可能想要关闭刮水器。本公开的燃料节省优化系统使操作者能够创建这样的燃料节省配置、存储每一个创建的燃料节省配置以供将来使用、执行每一个燃料节省配置、并且卸载燃料节省配置。

在某些实施例中，在操作者创建燃料节省配置之后，燃料节省优化系统使操作者能够存储燃料节省配置以供稍后检索并且执行燃料节省配置。在某些实施例中，一旦燃料节省配置已被存储在车辆控制系统的存储器中(例如下面结合图4所描述的那些)，当满足指定设置时，本公开的燃料节省优化系统就自动执行燃料节省配置。在其他实施例中，当基于车辆位置/条件的特定燃料节省配置被涉及时，本公开的燃料节省优化系统通知操作者，并且使操作者能够执行或修改被涉及的燃料节省配置。在另一个示例实施例中，燃料节省优化系统使操作者能够卸载数据。

因此，燃料节省优化系统利用关于车辆条件的信息和操作者用信号通知的输入来优化例如在指定区域处、在指定时间、在当前环境条件或检测到的交通条件下、或者在预编程使用模式下的燃料节省模式。这样的配置对于个别操作者以及对于诸如用于车队、运输车辆、军用车辆、班车等的操作者类别的燃料经济性是有用的。

因此，本公开的燃料节省优化系统提供了一种用于使操作者能够基于操作者的输入来创建定制的燃料节省配置并且在某些指定条件下激活定制的燃料节省模式的系统和方法。

图1A示出了操作本公开的燃料节省优化系统的示例过程或方法100的流程图。在各种实施例中，过程100由存储在一个或多个存储器中并且由一个或多个处理器(例如结合图4所描述的那些)执行的一组指令来表示。虽然参考图1A所示的流程图描述了过程100，但是可以采用执行与过程100相关联的动作的许多其他过程。例如，可以改变某些所示出的框的顺序，某些所示出的框可以是可选的，或者可以不使用某些所示出的框。

在该实施例的操作中，用于操作燃料节省优化系统的过程100包括创建燃料节省配置，如由框102所示。更具体地，燃料节省配置指示在某些指定条件下用于某些指定设备的特定的燃料节省操作。在某些实施例中，车辆包括如果操作者没有另外指定，燃料节省优化系统就采用的用于燃料节省配置的某些工厂默认设置。在这样的实施例的一个示例中，为了定制这些工厂默认设置，本公开的燃料节省优化系统通知操作者车辆正在默认工厂燃料节省设置下操作，并且使操作者能够创建新的燃料节省配置。

为了更好地理解根据本公开的该示例实施例创建燃料节省配置的过程，考虑示例实施例，其中货运车的操作者希望创建新的燃料节省配置以便在送货期间使用。在该示例实施例中，燃料节省优化系统通过车辆操作者界面(例如人机界面(HMI))来接收用于燃料节省配置的操作者设置。

图2A至2E示出了根据该示例实施例的HMI显示器200的一系列屏幕截图。应当领会的是，该示例实施例仅仅是操作本公开的燃料节省优化系统的一个实施例的例证。在某些替代实施例中，燃料节省优化系统可以包括呈现用于燃料节省优化输入的各种选项的不同方式，例如通过包括供操作者选择的更多、更少或不同的输入。在其他实施例中，燃料节省优化系统可以包括用于操作者的不同的菜单选项或不同界面。

图2A示出了根据该示例实施例的“燃料节省设置”主屏幕的屏幕截图。显示器200包括消息框202，消息框202指出：“你当前正在默认燃料节省设置下操作，你想要：”，并且列出对于本实施例操作者可用的选项。在消息框202下方，显示器200包括操作者可以选择的多个输入204、206、208、210、212、214。在该示例实施例中，可选择的燃料节省菜单选项包括：(1)“创建新的燃料节省配置”，如204所示，(2)“查看当前燃料节省配置”，如206所示，(3)“执行当前燃料节省配置”，如208所示，(4)“修改当前燃料节省配置”，如210所示，(5)“检索所存储的燃料节省配置”，如212所示，以及(6)“卸载数据”，如214所示。这些输入中的每一个将在下面进行更详细地描述。应当领会的是，在某些替代实施例中，“燃料节省设置”主屏幕可以包括可供操作者选择的更少、更多或不同的输入。

在某些实施例中，燃料节省优化系统使操作者能够通过选择现有的默认燃料节省配置并且基于操作者的独特偏好对其进行修改来创建燃料节省配置。例如，在该实施例中，操作者可以选择查看当前燃料节省配置(例如通过选择输入206)，并且执行当前燃料节省配置(例如通过选择输入208)或者修改当前燃料节省配置(例如通过选择输入210)。可选择地，操作者可以通过选择输入212来检索任何现有的燃料节省配置。在某些实施例中，操作者完全基于操作者的偏好来创建新的燃料节省配置(例如通过选择输入204)，如下面更详细地描述的。图2A中所描绘的最终输入是用于卸载数据，如由输入214所示。如下面更详细地描述的，操作者可以选择该输入以将任何燃料节省配置从燃料节省优化系统保存到内部或外部应用程序，该内部或外部应用程序可以处理数据并且在下一次发生期间提供对使用的优化。此外，这样的信息可以被用于设置对于其他类似处境的车辆(即，车队、运输车辆、军用车辆、班车)可以实现的燃料经济性。

在该示例实施例中，货运车操作者通过选择输入204“创建新的燃料节省配置”来开始创建燃料节省配置，如上所述。在该示例实施例中，HMI显示器200是使操作者能够简单地触摸上述输入中的任何一个来选择输入的触摸屏。

返回到图1A，过程100包括，在选择创建新的燃料节省配置之后，接收用于燃料节省配置的行为模式的操作者指示，如由框104所示。行为模式限定将激活燃料节省配置所处的位置和/或时间。在某些实施例中，行为模式被定义为特定区域，例如通过创建地理围栏(或虚拟障碍)或高级驾驶员辅助系统(ADAS)。更具体地，在一个实施例中，车辆控制系统包括程序，该程序包含地理围栏，通过允许管理员设置触发条件使得当车辆进入(或离开)由管理员限定的边界时向燃料节省优化系统发送通知。行为模式的几个示例包括但不限于，当车辆在预定位置或区域内、正在公路、高速公路上、在子区域中、在市区中或在地面街道上操作时。燃料节省优化系统使用类似ADAS的系统的基于GPS的查询来识别所选择的操作区域何时存在从而确定车辆是否处于特定操作模式内。其他示例包括当操作者将车辆停止在车辆通过地理围栏或GPS确定的其车道中、在送货点或其他目的地处时。

转到图2B，在该示例实施例中，在操作者选择配置新的燃料节省配置之后，燃料节省优化系统使操作者能够通过选择在显示器200上所描绘的一个或多个输入选项来选择行为模式。消息框202指出“请指定行为模式”。

在某些实施例中，当车辆在指定区域范围内时，操作者选择激活燃料节省配置，例如通过选择输入220——“定义用于配置的区域”。在其他实施例中，操作者可以将行为模式定义为预先指定的位置，例如通过选择输入222——“指定位置”。在这样的实施例中，当车辆到达指定位置时，将激活燃料节省配置。在另一个实施例中，操作者可能希望将行为模式定义为车辆的实时状态。更具体地，操作者可能希望选择行为模式是当前钥匙循环(keycycle)的剩余部分。在这样的实施例的另一个示例中，行为模式可以立即开始并且持续指定的持续时间。在该示例实施例中，为了为即时行为模式配置燃料节省设置，操作者选择输入224——“指定当前行为模式的持续时间”。对于这样的实施例，一旦创建燃料节省配置，燃料节省优化系统就立即激活该燃料节省配置，并且当指定的持续时间完成之后将停用该配置。在即时行为模式的另一个示例实施例中，操作者指定行为模式立即开始并且继续直到操作者修改燃料节省配置。

在某些实施例中，操作者可能希望通过选择输入226——“提供不同的行为模式”——来定义不同的行为模式。应当领会的是，在某些替代实施例中，车辆燃料节省优化系统提供某些预设行为模式以供操作者从中选择和修改。在某些实施例中，操作者将行为模式直接输入到HMI系统。

继续上述示例实施例，在该示例实施例中，货运车操作者选择输入220以“定义用于配置的区域”。具体地，在该示例实施例中，货运车操作者指定他送货的地理区域。在该实施例中，操作者可以通过定义地理围栏或者通过车辆ADAS来定义该区域。

返回到图1，过程100包括，在接收到操作者对行为模式的指示之后，接收操作者对用于燃料节省配置的触发条件的指示，如由框106所示。更具体地，尽管行为模式定义了可以激活燃料节省配置所处的指定位置或区域，但是触发条件定义了将导致燃料节省优化系统修改指定设备的事件。换句话说，一旦在行为模式内，燃料节约优化系统应该激活燃料节省配置的触发条件就存在？行为模式建立了用于燃料节省配置的位置和/或时间。触发条件建立了将激活燃料节省配置的指定情况或条件。例如，当处于指定行为模式中时，触发条件可以是在送货点装载/卸载乘客/商品。在另一个示例中，触发条件可以是当操作者进入或离开车辆时。

转到图2C，图2C示出了该示例实施例的燃料节省优化系统的触发条件选择菜单的屏幕截图。在该示例实施例中，消息框202指出“请选择用于该操作模式的触发条件”。图2C示出了触发事件的几个示例，例如：(a)当操作者离开车辆时，如由输入230所示，(b)当操作者重新进入车辆时，如由输入232所示，(c)当车门打开时，如由234所示，(d)当车门关闭时，如由236所示，(e)与天气相关的触发条件，如由238所示，(e)与交通相关的触发条件，如由240所示。应当领会的是，图2C中所示的示例触发条件仅仅是仅为了说明目的的示例例子。替代实施例可以包括更多、更少和/或不同的触发条件以供操作者选择和/或输入。

与天气相关的触发条件238表示当处于行为模式中时用于事件(例如雨、雪、极端的太阳等)的触发条件。与交通相关的触发条件240表示在行为模式内基于交通拥堵的触发条件。更具体地，在某些实施例中，本公开的燃料节省优化系统和方法还包括利用指定位置的天气条件和道路交通拥堵的信息以及操作者输入参数来优化燃料节省。

继续上面讨论的示例，货运车操作者选择当货运车操作者不在指定区域内送货时发生的某些触发条件或事件。例如，操作者选择第一触发条件是当操作者离开车辆时，如由输入230所示。通过做出该选择，当车辆在指定区域内时，操作者将触发条件设置为操作者离开车辆的任何时间(例如送货)。

返回到图1A，对于每一个所选择的触发条件，过程100包括接收操作者对提供燃料节省设置的可配置设备的指示，如由框108所示。

图2D示出了用于该示例实施例的可配置设备菜单的屏幕截图。消息框202指出“当操作者离开车辆时，请选择以下设备来配置”。如图2D所示，在该示例实施例中，可配置设备包括：(a)气候设定点，如由输入302所示，(b)暖通空调(HVAC)鼓风机风扇速度，如由输入304所示，(c)无线电，如由输入306所示、(d)前/后挡风玻璃刮水器，如由输入308所示，(e)外部照明，如由输入310所示，(f)内部照明，如由输入312所示，(g)内部功率点，如由输入314所示，(h)座椅(加热/冷却)，如由输入316所示，(i)加热挡风玻璃，如由输入318所示，(j)导航，如由输入320所示，(k)调制解调器，如由输入322所示，(l)摄像机，如由输入324所示，(m)雷达，如由输入326所示，(n)电子驻车制动器，如由输入328所示，以及(o)引擎，如由输入330所示。应当领会的是，这些设备表示用于本公开的该示例实施例的可配置设备，并且替代实施例可以包括更少、更多和/或不同的可配置设备。

过程100包括，在操作者选择修改燃料节省设置的可配置设备之后，接收操作者对用于每一个所选择的设备的操作的指示，如由框110所示。例如，用于每一个所选择的设备的操作可以包括打开或关闭该设备、或者将该设备置于待机状态或暂时使该设备空闲。

转到图2E，图2E示出了本公开的燃料节省优化系统使操作者能够定义每一个所选择的设备的操作的屏幕截图。继续上述示例实施例，如图2E所示，对于当操作者离开车辆时的触发条件，操作者选择三个可配置设备：无线电306、内部照明312和导航系统320。在选择这些设备之后，操作者定义当燃料节省优化系统确定车辆处于预定区域中并且操作者已经离开车辆时这些设备中的每一个的操作。更具体地，在该示例实施例中，如图2E所示，对于每一个所选择的设备，燃料节省优化系统提示操作者选择设备是否应当保持“开启”(如由340a所示)或“关闭”(如由340b所示)。对于导航系统，燃料节省优化系统为操作者提供第三个选项，将导航系统置于如由340C所示的“待机”，而不是使系统保持完全开启或完全关闭系统。

在该示例实施例中，燃料节省优化系统进一步提示操作者提供用于每一个操作的持续时间。更具体地，在该示例实施例中，对于每一个设备，燃料节省优化系统提示操作者选择“直到重新进入”(如由342a所示)或“全部时间”(如由342b所示)。应当领会的是，在该示例实施例中，货运车操作者将离开车辆去送货，并且在卸载和交付货物期间可以保持离开持续一段时间。当操作者正在远离车辆时，操作者可能希望使无线电关闭并且使所有内部照明都关闭，并且使导航系统处于待机状态。操作者可能更希望每一个设备保持关闭直到操作者重新进入车辆。在某些替代实施例中，操作者可能想要设备之一保持处于改变的状态持续有限的持续时间。例如，如果送货花费超过5分钟的时间，则操作者可能想要导航系统保持空闲持续5分钟，并且然后重新启动，以便一旦重新进入，操作者就能够立即使用导航系统。根据该示例实施例，货运车操作者可以如本文所述这样做。

在该示例实施例中，操作者同时选择三个设备来配置。在某些替代实施例中，燃料节省优化系统可以使操作者能够一次选择一个设备并且配置每一个设置。

应当领会的是，某些燃料节省配置可以包括多于一个触发事件。例如，当驾驶员离开车辆时，操作者可以将某些设备配置为以一种方式操作，并且操作者可以定义用于不同的触发条件(例如当车门打开时)的不同组的设备操作。因此，过程100包括，在燃料节省优化系统接收到操作者对用于所选择的设备的操作的指示之后，确定操作者是否希望配置另一个触发事件，如由菱形框112所示。

过程100包括，如果本公开的燃料节省优化系统确定操作者希望配置另一个触发条件，则返回到框106以接收用于燃料节省配置的另一个触发条件的另一个操作者指示。另一方面，如果本公开的燃料节省优化系统确定操作者不希望指示用于燃料节省配置的另一个触发条件，则完成燃料节省配置，如由框114所示。

操作者已经定义了指示何时以及何地可以激活该燃料节省配置的行为模式的指定燃料节省配置、指示何时将触发燃料节省配置的各个设置中的每一个的指定触发事件，并且操作者已经精确地指定了每一个可配置设备在这些情况下如何操作。

应当领会的是，这些配置既支持提高车辆的燃料经济性，又支持车辆的操作者和其他乘员的舒适性、便利性和安全性。

过程100包括，在完成创建燃料节省配置的过程之后，确定操作者是否希望执行燃料节省配置，如由菱形框116所示。过程100包括，如果燃料节省优化系统确定操作者不希望执行燃料节省配置，则保存燃料节省配置以供将来检索，如由框120所示。在某些实施例中，操作者可以一次创建多个燃料节省配置，并且在任何行程之前保存所有的燃料节省配置。在这样的实施例中，当车辆进入指定的行为模式时，燃料节省优化系统访问所存储的燃料节省配置，并且执行燃料节省配置(如下面结合图1B更详细地描述的)。

过程100包括，另一方面，如果燃料节省优化系统确定操作者希望执行燃料节省配置，则执行燃料节省配置，如由框116所示。也就是说，在某些实施例中，操作者可以实时地创建每一个燃料节省配置并且执行用于当前行程或钥匙循环的燃料节省配置。更具体地，燃料节省优化系统确定车辆处于新创建的燃料节省配置的行为模式内，并且当燃料节省优化系统确定根据配置的触发事件发生时执行配置。为了执行燃料节省配置，燃料节省优化系统与下面结合图4所描述的车辆控制系统500的各种电子控制单元进行通信。燃料节省优化系统与控制指定设备的电子控制单元进行通信，并且传送如由操作者指定的操作命令。

过程100包括，在执行燃料节省配置之后，保存燃料节省配置以供将来检索，如由框120所示。在某些实施例中，当燃料节省配置被存储以供稍后检索时，它们被保存在车辆控制系统500的存储器中的数据库中。在某些实施例中，操作者可以通过车辆HMI界面来访问任何先前编程和存储的选择的列表。

应当领会的是，过程100示出了创建燃料节省配置的一种方式。在某些替代实施例中，操作者通过修改现有的工厂默认燃料节省配置来创建燃料节省配置。更具体地，在这样的实施例的一个示例中，操作者可以选择现有的默认燃料节省设置，并且针对指定的行为模式来修改所选择的设置。在该实施例中，操作者可以将触发条件添加到默认燃料节省设置，或者操作者可以添加或移除用于燃料节省设置的某些设备。

图1A和2A至2D示出了操作本公开的燃料节省优化系统的一个实施例以创建新的燃料节省配置的示例。在已经创建和存储一个或多个燃料节省配置之后，本公开的燃料节省优化系统的各种实施例提供了执行或激活每一个燃料节省配置的许多不同的方式。例如，如图1A所示，在某些实施例中，当操作者创建燃料节省配置时，燃料节省优化系统使操作者能够实时地执行该配置。

在某些替代实施例中，当车辆进入与所存储的燃料节省配置相关联的行为模式时，燃料节省优化系统检测到燃料节省配置已被涉及。图1B示出了本公开的燃料节省优化系统的过程150的流程图。在该示例性实施例中，过程150包括车辆燃料节省优化系统检测到所存储的燃料节省配置已被涉及，并且激活所存储的燃料节省配置。在各种实施例中，过程150由存储在一个或多个存储器中并且由一个或多个处理器(例如结合图4所描述的那些)执行的一组指令来表示。虽然参考图1B所示的流程图描述了过程150，但是可以采用执行与过程150相关联的动作的许多其他过程。例如，可以改变某些所示出的框的顺序，某些所示出的框可以是可选的，或者可以不使用某些所示出的框。

过程150包括存储一个或多个燃料节省配置，如由框152所示。在某些实施例中，燃料节省配置通过过程(例如结合图1A所描述的过程100)来存储。在某些实施例中，燃料节省配置被存储在车辆控制系统500的存储器中的数据库中，如结合图4更详细地描述的。如上所述，这些所存储的燃料节省配置可以由操作者预先配置或由操作者实时地配置，也如结合图1A所描述的。

过程150包括，在已经存储了一个或多个燃料节省配置之后，本公开的燃料节省优化系统检测到所存储的燃料节省配置已被涉及，如由框154所示。如结合图1A更详细地描述的，每一个所存储的燃料节省配置与行为模式相关联，该行为模式描述将执行燃料节省配置所处的区域或目的地。在某些实施例中，本公开的燃料节省优化系统通过检测车辆位置而检测到所存储的燃料节省配置已被涉及。更具体地，燃料节省优化系统检测到车辆已经进入与所存储的燃料节省配置相关联的指定位置或区域(即，行为模式)——也被称为预配置的行为模式。

在某些实施例中，燃料节省优化系统确定在没有来自操作者的输入的情况下车辆已经进入预先配置的行为模式。例如，尽管车辆导航系统、全球定位系统、ASDA系统、燃料节省优化系统确定车辆处于指定的行为模式内。在另一个实施例中，燃料节省优化系统通过操作者输入来确定车辆已进入特定的预先配置的操作模式。例如，一旦进入预先配置的行为模式(例如送货区域)，操作者就可以选择车辆HMI上的输入以通知车辆它已经进入该行为模式。应当领会的是，当车辆进入预先配置的行为模式时，包括该行为模式的任何所存储的燃料节省配置已被涉及。

过程150包括，一旦车辆进入预先配置的行为模式，就确定车辆的当前燃料节省设置是否匹配被涉及的燃料节省配置，如由框154所示。更具体地，燃料节省优化系统将当前操作的燃料节省设置与用于被涉及的燃料节省配置的预先配置的燃料节省设置进行比较。

如果当前燃料节省设置匹配被涉及的燃料节省配置，则燃料节省优化系统继续操作当前燃料节省设置，如由158所示。另一方面，如果燃料节省优化系统确定当前燃料节省设置不匹配被涉及的燃料节省配置，则燃料节省优化系统激活被涉及的燃料节省配置，如由框160所示。

应当领会的是，激活燃料节省配置不一定意味着对燃料节省设置的任何即时改变。在燃料节省优化系统激活被涉及的燃料节省配置之后，燃料节省优化系统确定触发事件是否发生，如由菱形框162所示。如上所述，结合图1A，每一个所存储的燃料节省配置与行为模式以及该行为模式内的触发条件相关联。触发条件是发生的事件或动作，并且一旦该事件或动作发生，燃料节省优化系统就根据预先配置的操作来操作指定的设备以节省燃料。如果触发事件尚未发生，则燃料节省优化系统处于待机状态直到确定触发事件发生。

过程150包括，如果燃料节省优化系统确定触发事件发生，则根据基于被涉及的燃料节省配置的预定操作设置来配置设备，如由框164所示。为了根据燃料节省配置来配置设备，燃料节省优化系统与下面结合图4所描述的车辆控制系统500的各种电子控制单元进行通信。燃料节省优化系统与控制指定设备的电子控制单元进行通信，并且传送由操作者指定的操作命令。

在某些实施例中，燃料节省优化系统继续在这些设置下操作直到车辆不再处于当前行为模式内。更具体地，燃料节省优化系统确定车辆是否不在与当前应用的燃料节省配置相关联的行为模式内，如由菱形框166所示。过程150包括，如果不是，则继续已被激活的燃料节省配置。

过程150包括，另一方面，如果燃料节省优化系统确定车辆不在与当前应用的燃料节省配置相关联的行为模式内，则结束当前燃料节省配置，如由框168所示。因此，如果操作者具有针对当操作者处于用于送货的区域内时的某一燃料节省配置，则一旦驾驶员不在该区域中(即，基本上是返回)，燃料节省优化系统就结束与送货区域相关联的燃料节省配置。

在某些替代实施例中，燃料节省优化系统继续在这些设置下操作，直到操作者停用当前燃料节省配置。例如，在这样的实施例中，一旦燃料节省配置已被激活，操作者就手动地改变该燃料节省配置。

如结合上述各种实施例所描述的，由操作者提供的对燃料节省优化系统的输入可以被实时地提供，或者可以经由存储在数据库中的特定路线上的过去的行程历史数据来检索。在某些实施例中，当燃料节省优化系统检测到车辆已经进入被涉及所存储的燃料节省配置的位置或区域(即，行为模式)时，燃料节省优化系统提示操作者关于该燃料节省配置。

例如，图3A示出了燃料节省优化系统检测到车辆已经进入行为模式并且因此燃料节省配置已被涉及的示例实施例的屏幕截图。燃料节省优化系统用消息402来提示操作者，消息402指出：“检测到送货模式燃料节省配置”。在该示例实施例中，燃料节省优化系统使操作者能够选择输入404——“执行”或输入406——“修改”。如果操作者通过选择“执行”输入404而选择执行检测到的燃料节省配置，则燃料节省优化系统执行燃料节省配置。

另一方面，如果操作者通过选择“修改”输入406而选择修改燃料节省配置，则燃料节省优化系统使操作者能够修改检测到的燃料节省配置。更具体地，在这样的实施例的一个示例中，燃料节省优化系统显示行为模式的列表和用于该行为模式的任何指定的触发条件。对于每一个触发条件，在该示例实施例中，燃料节省优化系统还显示所选择的设备的列表和用于每一个设备的操作。操作者可以选择修改这些设置中的一个或多个。例如，如果设置之一包括当操作者在车辆的范围内时打开加热座椅并且在天气暖和时操作者希望加热座椅全天保持关闭，则操作者可以修改该设置。在接收到所有修改之后，该示例实施例的燃料节省优化系统执行修改后的燃料节省配置。

应当领会的是，在某些实施例中，燃料节省优化系统可以使操作者能够将修改后的燃料节省配置保存为新的燃料节省配置。在某些实施例中，燃料节省优化系统可以使操作者能够用修改后的燃料节省配置来替换原始燃料节省配置。

在该实施例中，如果操作者选择不执行或修改检测到的燃料节省配置，则燃料节省优化系统继续当前操作的燃料节省设置。在某些替代实施例中，即使操作者没有选择输入，燃料节省优化系统也自动执行被涉及的燃料节省配置。

图1A、1B、2A至2D和3A示出了操作本公开的燃料节省优化系统的一个实施例以创建、存储和/或激活由操作者指定的燃料节省配置的示例。在某些实施例中，本公开的燃料节省优化系统为操作者提供用于燃料节省配置的建议。

例如，图1C示出了本公开的燃料节省优化系统的过程180的流程图。在该示例实施例中，过程180包括车辆燃料节省优化系统为操作者提供用于燃料节省配置的推荐并且使操作者能够接受或修改推荐的燃料节省设置，或者基于推荐来创建新的燃料节省配置。在各种实施例中，过程180由存储在一个或多个存储器中并且由一个或多个处理器(例如结合图4所描述的那些)执行的一组指令来表示。尽管参照图1C所示的流程图描述了过程180，但是可以采用执行与过程150相关联的动作的许多其他过程。例如，可以改变某些所示出的框的顺序，某些所示出的框可以是可选的，或者可以不使用某些所示出的框。

在操作中，过程180包括燃料节省优化系统基于当前车辆位置、环境和/或先前存储的操作者偏好来确定用于车辆的推荐的燃料节省设置。更具体地，燃料节省优化系统可以基于车辆的位置(即，车辆是否在高速公路上)或环境(即，是否已经停止下雨)和/或预先存储的操作者偏好(即，基于存储在数据库中的特定路线上操作者对燃料节省配置的过去行程历史数据)来提供推荐的燃料节省配置。

过程180包括，在确定用于车辆的推荐的燃料节省设置之后，向操作者呈现推荐的燃料节省设置，如由框184所示。更具体地，在一个实施例中，燃料节省优化系统通过车辆HMI上的消息窗口来呈现推荐的燃料节省设置。在某些替代实施例中，燃料节省优化系统可以通过车辆中的扬声器来可听地呈现推荐的设置。在各种实施例中，燃料节省优化系统可以以任何其它合适的方式向操作者呈现推荐的设置。

过程180包括，一旦燃料节省优化系统已经向操作者呈现推荐的燃料节省设置，就使操作者能够接受推荐的燃料节省设置、修改推荐的燃料节省设置或创建新的燃料节省配置，如由框186所示。更具体地，在一个实施例中，燃料节省优化系统可以建议推荐的燃料节省配置。例如，当温度已升高到不再需要加热挡风玻璃时，燃料节省优化系统可以建议操作者关闭加热挡风玻璃。在该示例实施例中，燃料节省优化系统可以通过车辆HMI来呈现包括该推荐的设置的消息窗口。

过程180然后包括确定操作者是否接受推荐的燃料节省配置，如由菱形框188所示。继续上述示例，燃料节省优化系统确定操作者是否接受关闭加热挡风玻璃的建议。过程180包括，如果操作者接受推荐的燃料节省配置，则执行推荐的设置，如由框190所示。更具体地，在该示例中，如果操作者接受，则燃料节省优化系统关闭加热挡风玻璃。

过程180包括，另一方面，如果操作者不接受推荐的燃料节省配置，则确定操作者是否选择修改推荐的燃料节省配置，如由菱形框192所示。更具体地，在该示例中，操作者可以通过增加将关闭加热挡风玻璃的持续时间来修改推荐的燃料节省配置。可选择地或另外，在该示例中，操作者可以通过添加附加燃料节省配置(即，也关闭加热座椅)等来修改推荐的燃料节省配置。过程180包括，如果操作者选择修改推荐的燃料节省配置，则使操作者能够修改推荐的设置并且执行修改后的设置，如由框194所示。

过程180包括，另一方面，如果操作者没有选择修改推荐的燃料节省配置，则确定操作者是否选择创建新配置，如由菱形框196所示。在该示例实施例中，操作者可能希望创建完全新的燃料节省配置，该完全新的燃料节省配置可以基于或可以不基于推荐的燃料节省配置。过程180包括，如果操作者选择创建新的燃料节省配置，则返回到图1A，如由框198所示。更具体地，燃料节省配置使操作者能够通过过程(例如结合图1A所描述的过程)来创建新的燃料节省配置。

过程180包括，另一方面，如果操作者确实创建新的燃料节省配置(并且不接受或修改推荐的燃料节省配置)，则继续当前的燃料节省配置，如由框199所示。更具体地，在某些实施例中，燃料节省优化系统可以建议某些推荐的燃料节省配置，并且操作者可以选择完全忽视这些建议。应当领会的是，燃料节省优化系统旨在既提高燃料经济性，又提供操作者对燃料节省设置的控制。因此，即使推荐的燃料节省配置可以提高燃料经济性，操作者也可以选择不激活这样的设置。

返回到图3A，应当进一步领会的是，在该示例实施例中，操作者不在燃料节省设置主屏幕上，例如结合图2A至2E所示的那些。如图3A所描绘的实施例所示，操作者正在使用车辆导航系统，如显示器200上的大部分图像所示。在该示例实施例中，即使操作者没有明确地调用燃料节省优化系统，但是一旦检测到车辆在新的行为模式内，燃料节省优化系统就显示消息框402。因此，在某些实施例中，即使当操作者没有意识到此或者操作者没有具体地调用燃料节省优化系统时，燃料节省优化系统也正在运行。

在某些实施例中，操作者可以通过车辆HMI选择应用程序来访问燃料节省设置主屏幕，例如图2A至2E所示的那些。例如，如进一步示出的，在图3A上的显示器200的底部处包括操作者可以选择以执行车辆的各种应用程序的一系列选项。选项408是用于“燃料节省设置”。在该实施例中，通过选择该选项，操作者可以访问用于本公开的燃料节省优化系统的选项的完整菜单。

通过上述示例实施例应当领会的是，燃料节省优化系统包括获取操作者对车辆的燃料节省偏好的许多不同的方式。在某些实施例中，操作者可以根据经过的路线来选择所存储的偏好，或者车辆燃料节省优化系统可以随时间调整或学习偏好并且自动执行偏好。

除了使操作者能够创建和存储燃料节省配置之外，本公开的燃料节省优化系统的各种实施例还使操作者能够卸载燃料节省配置数据。在某些实施例中，燃料节省优化系统使操作者能够传送燃料节省配置数据以使用外部软件来分析燃料节省数据，以提供关于设置对其他类似车辆将实现的燃料经济性的影响的洞察力并且优化用于其他类似功能的燃料节省设置。例如，如果车队操作者提供所存储的设置，则这些设置可以被用于修改用于正在被设计以在类似情况下操作的车辆的工厂默认设置。

在某些实施例中，燃料节省优化系统将操作者偏好存储在车上或车外。在某些实施例中，所存储的燃料节省配置可以被卸载到外部应用程序。例如，在某些实施例中，这是无线地完成的。在某些实施例中，设置可以被卸载到钥匙扣或其他便携式数据存储设备上的外部USB上。在某些实施例中，燃料节省优化系统使操作者能够卸载数据，以便操作者可以将数据传送到其他车辆。

在某些实施例中，设置可以被卸载到内部应用程序。例如，在一个实施例中，将数据卸载到车辆控制系统内的存储器(例如结合图4所描述的那些)，其中数据被存储并且针对不同的操作者进行分类。这样的配置在多于一个操作者操作同一车辆的应用程序中将是有益的。

无论数据是否被卸载到内部或外部应用程序，数据都可以由车辆操作者通过车辆的燃料节省优化系统来检索。例如，图3B示出了用于“检索所保存的燃料节省模式”主屏幕的HMI显示器200的屏幕截图。更具体地，在该示例实施例中，在操作者选择菜单选项以从先前屏幕(未示出)检索所保存的燃料节省配置之后，燃料节省优化系统显示几个检索选项，例如图3B中所描绘的那些。例如，在该实施例中，燃料节省优化系统使操作者能够选择“操作者1”(如由412所示)或“操作者2”(如由414所示)。燃料节省优化系统检索用于相应的操作者的任何先前设定的燃料节省配置。在一个实施例中，燃料节省优化系统从车载存储设备这样做或者与数据库形成无线/蜂窝连接。附加地或可选择地，在该示例实施例中，操作者可以选择如由416所示的“工厂默认值”来访问工厂默认设置的列表。操作者可能希望执行工厂默认设置之一或者可能希望修改工厂默认设置之一。

如图3B进一步所示，显示器200包括用于常见的行为模式或触发条件的某些快捷(short cut)输入(例如“雨”(如由418所示)或“交通”(如由420所示))以便操作者当处于这些情况下时能够快速选择燃料节省配置。在这样的实施例中，操作者不必经历创建或修改任何现有的燃料节省配置的所有步骤。应当领会的是，这些快捷选项418、420仅仅是例证，而不是旨在进行限制。例如，其他类似的快捷方式可以包括“雪”、“冰”、“外部温度低于30℃”以及许多其他选项。每一个快捷方式都使操作者能够快速访问、修改和/或执行适合指定环境的燃料节省配置。

操作者还可以创建定制的快捷方式，例如“送货”，如由422所示。例如，如果操作者使用同一车辆进行个人使用和送货，则操作者可能希望具有操作者可以随时选择以切换到具有预先配置的燃料节省配置的送货模式的快速访问快捷方式(例如422)。

除了所示出的示例之外，本公开的各种实施例包括使操作者能够改变设置的不同方式。在某些实施例中，当前燃料节省设置被描绘在HMI系统的主屏幕上，以便操作者可以立即访问当前设置。在某些实施例中，存在用于经常使用的设备或经常使用的操作模式的快捷方式。

这样的配置提供燃料节省的结果的操作者满意度。在某些实施例中，如上所述，燃料节省优化系统使指示偏好的操作者用信号通知的输入能够实时地(即，在给定位置处/在给定环境中/在指定的一天中时间/等)提供。在某些实施例中，燃料节省优化系统为操作者提供实时改进燃料节省设置的建议。例如，在某些实施例中，燃料节省优化系统提示操作者在某些条件下是否存在可用的更好的燃料节省配置。例如，在操作者进入区域或遇到天气条件的情况下。

在某些实施例中，燃料节省优化系统在完成行程之后经由车辆行程信息(位置、在位置处花费的时间或路线或遇到环境条件的路线或历史)的后处理来确定并且发信号表明燃料节省配置。更具体地，在某些实施例中，燃料节省优化系统允许操作者针对各种行为模式来制定最佳可能的解决方案。例如，在一个实施例中，燃料节省优化系统通过计算算法来辅助操作者确定优化的燃料节省配置。更具体地，在一个实施例中，在行程完成之后，本公开的燃料节省优化系统为操作者提供如何优化未来类似行程的燃料经济性的建议。在另一个实施例中，燃料节省优化系统可以使用先前收集到的数据来实时地为操作者提供在行程期间提高燃料经济性的方法的建议。例如，当不需要使设备开启时，燃料节省优化系统可以通知操作者挡风玻璃加热器当前正在使用燃料。然后，操作者可以对来自燃料节省优化系统的任何提示做出响应以修改现有的燃料节省设置。

在另一个实施例中，操作者在完成行程之后在后处理期间手动地选择燃料节省配置。数据可以被传送到上述车辆存储选项。

现在参考图4，示出了可以被包括在车辆中以执行用于操作本公开的燃料优化系统的方法100的示例车辆控制系统(VCS)500。VCS 500包括负责监测和控制车辆的电气系统或子系统的各种电子控制单元(ECU)，如下面更详细地描述的。燃料节省优化系统的其他实施例可以包括与下面描述以及图4所示的那些不同的、更少的或附加的部件。

如图4所示，VCS 500可以包括与存储器504(本文中也被称为数据存储设备)和车辆数据总线506通信的数据处理器502。存储器504存储一组指令。处理器502被配置为与存储器504进行通信、访问该组指令、并且执行该组指令以使燃料节省优化系统执行本文所描述的方法、过程和特征中的任何一个。

处理器502可以是任何合适的处理设备或处理设备组，例如，但不限于：微处理器、基于微控制器的平台、合适的集成电路、或一个或多个专用集成电路(ASIC)。存储器504可以是任何合适的存储设备，例如但不限于，易失性存储器(例如，随机存取存储器(RAM)，其可以包括易失性RAM、磁性RAM、铁电RAM和任何其它合适的形式)；非易失性存储器(例如，磁盘存储器、闪速(FLASH)存储器、电可编程序只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、基于忆阻器的非易失性固态存储器等)；不可改变的存储器(例如，EPROM)；或只读存储器。

在实施例中，VCS 500可以包含通用计算机，该通用计算机被编程有存储在数据存储设备504(例如，电子存储器)中或其他地方的各种编程指令或模块。VCS 500进一步包括负责监测和控制车辆的电气系统或子系统的各种电子控制单元(ECU)。每一个ECU可以包括例如用于收集、接收和/或传送数据的一个或多个输入和输出、用于存储数据的存储器、以及用于处理数据和/或基于此生成新信息的处理器。在所示的实施例中，VCS500的ECU包括燃料节省优化系统(FSO)508、远程信息处理控制单元(TCM)510、车身控制模块(BCM)512、人机界面(HMI)514、动力传动系统控制模块(PCM)516和各种其它ECU 506。

VCS 500的ECU可以通过车辆总线506(例如，控制器局域网(CAN)总线)来互连，车辆总线506将数据传送到各种ECU以及与VCS 500通信的其他车辆和/或辅助部件并且传送来自各种ECU以及与VCS 500通信的其他车辆和/或辅助部件的数据。此外，数据处理器502可以经由数据总线506与ECU中的任何一个和数据存储设备504进行通信，以便执行一个或多个功能，包括与本文所描述的方法相关联的功能。

燃料节省优化(FSO)系统508是被配置用于控制和监测车辆的燃料节省参数的ECU。燃料节省优化系统508包括与存储多个指令524的存储器522通信的处理器520，类似于如上所述的车辆控制系统500的处理器502和存储器504。在一些实施例中，FSO 508是单独的独立的ECU，其经由车辆总线506互连到车辆的BCM 512、PCM 516、TCU 510和其他ECU，以便执行燃料节省操作。例如，FSO 508可以经由TCU 510接收来自操作者的命令、处理命令以识别用于执行命令的适当的ECU、将命令发送到所识别的ECU、并且确认命令的执行。在其他实施例中，FSO 508可以包含多个段，该多个段被并入到VCS 500的各个ECU(诸如，例如，BCM512、PCM 516和/或TCU 510)中以处理在每一个ECU处接收到的FSO命令。在其他实施例中，FSO 508可以被包括在一个ECU(例如TCU510)内，以便当TCU 510接收到FSO命令时操作或处理该FSO命令。

车身控制模块(BCM)512是用于控制和监测车辆的车身中的各种电子配件的ECU。在实施例中，BCM 512是控制车辆的车门的ECU，包括锁定、解锁、打开和/或关闭所述车门。在一些实施例中，BCM 512还控制车辆的动力车窗、动力车顶(例如，天窗(moonroof/sunroof)、敞篷车顶等)和内部照明。BCM 512还可以控制车辆的车身中的其它电动部件，诸如，例如，空调单元、动力反光镜和动力座椅。在BCM 512仅控制和监测车辆的车门的情况下，BCM 512可以被称为车门控制单元(DCU)，如可以领会的。BCM 512可以被配置为执行从与FSO 508接收到的与由BCM 512控制的车门、车窗或其他车身部件相关的命令。

动力传动系统控制模块(PCM)516是用于控制和监测车辆的发动机和变速器的ECU。在一些实施例中，PCM 516可以被分成两个单独的ECU，具体为发动机控制单元和变速器控制单元。在任一种情况下，PCM 516可以被配置为控制车辆的发动机的启动和停止，并且可以执行从FSO 508接收到的启动发动机的命令。

远程信息处理控制单元(TCU)510是用于使车辆能够连接到各种无线网络——包括，例如，ASDA、GPS、无线保真(WiFi)、蜂窝、蓝牙、近场通信(NFC)、射频识别(RFID)、卫星和/或红外——的ECU。在实施例中，TCU 510(也被称为“车辆远程信息处理单元”)包括无线通信模块518，该无线通信模块518包含用于连接到各种无线网络的一个或多个天线、无线电、调制解调器、接收器和/或发射器(未示出)。例如，无线通信模块518可以包括但不限于用于通过蜂窝网络(例如，全球移动通信(GSM)、通用分组无线业务(GPRS)、长期演进(LTE)、第三代移动通信技术(3G)、第四代移动通信技术(4G)、码分多址(CDMA)等)、802.11网络(例如，WiFi)、全球微波接入互操作性(WiMax)网络、蓝牙和/或卫星网络进行无线通信的移动通信单元(未示出)。TCU 510也可以被配置为使用从标准系统(包括，但不限于，全球导航卫星系统(GNSS)(例如，GPS、格洛纳斯卫星导航系统(GLONASS)、北斗卫星导航系统(BeiDou)、伽利略定位系统(Galileo)、准天顶卫星系统(QZSS)、基于卫星的增强系统(SBAS)等))获得的纬度和经度值来控制车辆的追踪。在优选实施例中，无线通信模块518包括用于接收由FSO 508传送的车辆命令和/或数据的蓝牙或其他短程接收器(未示出)和用于向FSO 508发送数据的蓝牙或其他短程发射器(未示出)。

在实施例中，TCU 510经由无线通信模块518来接收外部数据，并且将外部数据提供到VCS 500的适当的ECU。例如，如果TCU 510接收到来自操作者的关闭外部灯命令，则TCU510经由车辆总线506来发送命令到BCM 512。同样地，如果TCU 510接收到启动发动机命令，则TCU 510经由车辆总线506来发送命令至PCM 516。在一些实施例中，TCU 510还接收来自VCS 500的其他ECU或数据处理器502的内部数据，该内部数据包含将内部数据传送到车辆或本公开的FSO系统的另一个部件的指令。

人机界面(HMI)514(也被称为“操作者界面”)可以是用于使操作者能够与车辆交互并且用于将车辆信息呈现给车辆操作者或驾驶员的ECU。虽然未示出，但是HMI 514可以包含仪表板(IP)、媒体显示屏幕以及用于输入、键入、接收、捕获、显示或输出与车辆控制系统500、图1所示的方法100或本文所公开的技术的一个或多个输入设备和/或输出设备。HMI514可以被配置为经由数据总线506与VCS 500的其他ECU和/或数据处理器502进行交互，以便将经由HMI 514接收到的信息或输入提供给VCS 500的适当部件并且向车辆操作者或驾驶员呈现从VCS 500的各种部件接收到的信息或输出。

附图中的任何过程描述或框应当被理解为表示包括用于实现过程中的指定逻辑功能或步骤的一个或多个可执行指令的模块、段、或代码部分，并且替代实施方式被包括在本文中所描述的实施例的范围内，其中功能可以根据涉及的功能以所示或所讨论的顺序以外的顺序执行，包括大体上同时或以相反的顺序执行，如本领域普通技术人员可以理解的那样。

上述实施例，并且特别是任何“优选”实施例，是实施方式的可能示例，并且仅仅阐述用于清楚地理解本发明的原理。在大体上不脱离本文所描述的技术的精神和原则的前提下，可以对上述实施例作出各种变化和修改。所有修改旨在被包括在本公开的范围内并且由以下权利要求所保护。

Claims (20)

1.一种车辆燃料节省优化系统，所述车辆燃料节省优化系统包含：

处理器，所述处理器与存储燃料节省配置的存储器通信，所述处理器被配置为：

确定所存储的燃料节省配置被涉及；

将当前车辆燃料节省设置与所述被涉及的燃料节省配置进行比较；并且

基于所述比较通过车辆控制系统来激活所述燃料节省配置。

2.根据权利要求1所述的车辆燃料节省优化系统，其中每一个所述燃料节省配置与行为模式相关联。

3.根据权利要求1所述的车辆燃料节省优化系统，其中所述行为模式包括关于所述车辆的位置的信息。

4.根据权利要求2所述的车辆燃料节省优化系统，其中当所述处理器确定所述车辆已经进入与所述所存储的燃料节省配置相关联的所述行为模式时，所述处理器确定所述所存储的燃料节省配置被涉及。

5.根据权利要求2所述的车辆燃料节省优化系统，其中每一个所述燃料节省配置包括触发条件。

6.根据权利要求5所述的车辆燃料节省优化系统，其中每一个所述触发条件与一个或多个可配置设备相关联。

7.根据权利要求5所述的车辆燃料节省优化系统，其中当所述车辆处于所述操作模式内时，一旦检测到所述触发条件发生，所述处理器就激活所述燃料节省配置。

8.根据权利要求1所述的车辆燃料节省优化系统，其中所述处理器进一步与界面通信。

9.根据权利要求8所述的车辆燃料节省优化系统，其中所述界面被配置为将关于燃料节省配置信息的操作者输入传送到所述车辆控制系统。

10.根据权利要求1所述的车辆燃料节省优化系统，其中所述处理器被进一步配置为基于先前保存的燃料节省配置来向操作者提供燃料节省信息。

11.一种操作车辆燃料节省优化系统的方法，所述操作车辆燃料节省优化系统的方法包含：

将燃料节省配置存储在存储器中；

通过处理器确定所存储的燃料节省配置被涉及；

通过所述处理器将当前车辆燃料节省设置与所述被涉及的燃料节省配置进行比较；并且

基于所述比较通过车辆控制系统来激活所述燃料节省配置。

12.根据权利要求11所述的操作车辆燃料节省优化系统的方法，其中每一个所述燃料节省配置与行为模式相关联。

13.根据权利要求11所述的操作车辆燃料节省优化系统的方法，其中所述行为模式包括关于所述车辆的位置的信息。

14.根据权利要求12所述的操作车辆燃料节省优化系统的方法，其中当所述处理器确定所述车辆已经进入与所述所存储的燃料节省配置相关联的所述行为模式时，所述处理器确定所述所存储的燃料节省配置被涉及。

15.根据权利要求12所述的操作车辆燃料节省优化系统的方法，其中每一个所述燃料节省配置包括触发条件。

16.根据权利要求15所述的操作车辆燃料节省优化系统的方法，其中每一个所述触发条件与一个或多个可配置设备相关联。

17.根据权利要求15所述的操作车辆燃料节省优化系统的方法，其中当所述车辆处于所述操作模式内时，一旦检测到所述触发条件发生，所述处理器就激活所述燃料节省配置。

18.根据权利要求11所述的操作车辆燃料节省优化系统的方法，其中所述处理器进一步与界面通信。

19.根据权利要求18所述的操作车辆燃料节省优化系统的方法，其中所述界面被配置为将关于燃料节省配置信息的操作者输入传送到所述车辆控制系统。

20.根据权利要求11所述的车辆燃料节省优化系统，其中所述处理器被进一步配置为基于先前保存的燃料节省配置来向操作者提供燃料节省信息。