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Die Erfindung bezieht sich allgemein auf die Entriegelung von Elektrofahrzeug-Versorgungseinrichtungen aus einer Ladeöffnung eines Elektrofahrzeugs und insbesondere auf die Authentifizierung der Entriegelung.
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Elektrofahrzeuge unterscheiden sich von herkömmlichen Kraftfahrzeugen, da Elektrofahrzeuge selektiv mit mindestens einem Elektromotoren angetrieben werden, die von einer Traktionsbatterie mit Energie versorgt werden. Der Elektromotoren können die Elektrofahrzeuge anstelle von oder zusätzlich zu einer Brennkraftmaschine antreiben. Beispiele für Elektrofahrzeuge sind Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs), Plug-in Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs), Brennstoffzellenfahrzeuge (FCVs) und Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs).
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Einige Elektrofahrzeuge laden das Batteriepack mit Energie von einer externen Stromquelle, bspw. einer Netzstromquelle, auf. Die Elektrofahrzeuge verbinden sich mit der externen Stromquelle mit Elektrofahrzeug-Versorgungseinrichtungen (EVSE). Ein Kabelsatz ist ein Beispiel für eine EVSE. Die Energie bewegt sich von der Netzstromquelle über das Netzkabel auf das Elektrofahrzeug. Die Stromversorgung wird verwendet, um die Batterie aufzuladen. Während des Ladens kann das EVSE am das Fahrzeug verriegelt, unter anderem um Diebstahl zu verhindern.
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Bisher waren derartige Verriegelungen problematisch, da die Authentisierung des Verriegelnden Probleme bereitet. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die Nachteile des Verriegelns des EVSE am Fahrzeug zu vermeiden.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verriegelungseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
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Eine Verriegelungsanordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung umfasst unter anderem eine Verriegelung, die zwischen einem ersten Zustand, der die Entkopplung von Elektrofahrzeug-Versorgungseinrichtungen von einem Ladeanschluss verhindert, und einem zweiten Zustand, der das Ausrücken ermöglicht, wechselt. Ein Steuermodul kann der Sperre vom das Wechseln vom ersten in den zweiten Zustand als Reaktion auf eine Benutzerinteraktion mit einer Auswahleinrichtung und eine Authentifizierung der Benutzerinteraktion, befehlen.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel der Anordnung ist die Auswahleinrichtung am Fahrzeug außerhalb des Fahrgastraums angeordnet.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel der Baugruppen befindet sich die Auswahleinrichtung direkt am Ladeanschluss.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel der vorgenannten Baugruppen umfasst die Authentifizierung das Empfangen eines Signals, dass ein Schlüsselanhänger nahe dem Fahrzeug ist, ohne dass ein Benutzer mit dem Schlüsselanhänger interagieren muss.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel der vorgenannten Baugruppen umfasst die Authentifizierung das Empfangen einer Signal, dass ein Schlüsselanhänger nahe dem Ladeanschluss ist, ohne dass ein Benutzer mit dem Schlüsselanhänger interagieren muss.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel einer der vorgenannten Baugruppen umfassen das Steuermodul und die Verriegelung Teile eines Elektrofahrzeugs mit schlüssellosem Zugangssystem.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel einer der vorgenannten Baugruppen umfasst die Authentifizierung den Empfang eines Signals, das anzeigt, dass eine Fahrzeugtür entriegelt ist.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel irgendeiner der vorgenannten Baugruppen hat ein Schlüsselanhänger eine Taste, die er von einem ersten Zustand übergeht, die keinen Fahrzeugtür-Entriegelungsbefehl zu einem zweiten Zustand bereitstellt, der einen Fahrzeugtür-Entriegelungsbefehl bereitstellt.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel einer der vorgenannten Baugruppen ist die Authentifizierung von der Benutzerinteraktion mit der Auswahleinrichtung getrennt.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel einer der vorgenannten Baugruppen ist kann das Steuermodul ein Aufladen des Fahrzeugs in Verbindung mit dem Übergang des Schlosses vom ersten Zustand in den zweiten Zustand stoppen.
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Ein Elektrofahrzeug-Versorgungseinrichtungens-Sicherungsverfahren gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung umfasst unter anderem eine Anforderung, die Elektrofahrzeug-Versorgungseinrichtung (EVSE) von einem Ladeanschluss eines Fahrzeugs zu entriegeln. Das Trennen ist zulässig, wenn die Anfrage authentifiziert werden kann. Das Trennen wird verhindert, wenn die Anforderung nicht authentifiziert werden kann.
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Ein weiteres Beispiel für das vorstehende Verfahren umfasst das Senden der Anforderung, wenn ein Benutzer mit einer Auswahleinrichtung des Fahrzeugs interagiert.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel eines der vorstehenden Verfahren umfasst das Verfahren das Erfassen eines Schlüsselanhängers in der Nähe des Fahrzeugs, um die Anforderung zu authentifizieren.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel eines der vorstehenden Verfahren erfordert das Erfassen keine Interaktion des Benutzers mit dem Schlüsselanhänger.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel eines der vorstehenden Verfahren umfasst das Verfahren das Erfassen eines Schlüsselanhängers nahe dem Ladeanschluss, um die Anforderung zu authentifizieren. Die Erkennung erfolgt, ohne dass der Benutzer mit dem Schlüsselanhänger interagiert.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel eines der vorstehenden Verfahren wird die Anforderung als Antwort auf das Entriegeln einer Fahrzeugtür authentifiziert.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel eines der vorgenannten Verfahren umfasst das Verfahren den Übergang einer Taste auf einem Schlüssel aus einem ersten Zustand, der keinen Fahrzeugtür-Entriegelungsbefehl an einen zweiten Zustand bereitstellt, der einen Fahrzeugtür-Entriegelungsbefehl zur Übertragung des Fahrzeugtür Entriegelungsbefehl bereitstellt.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel eines der vorstehenden Verfahren umfasst das Verfahren den Übergang einer Taste an einer Tür des Fahrzeugs von einem ersten Zustand, der keinen Fahrzeugtür-Entriegelungsbefehl an einen zweiten Zustand liefert, der einen Fahrzeugtür-Entriegelungsbefehl zur Verfügung stellt, um den Fahrzeugtür-Entriegelungsbefehl zu übertragen.
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Merkmale und Vorteile der offenbarten Beispiele werden dem Fachmann aus der detaillierten Beschreibung sowie der begleitenden Zeichnung ersichtlich, Darin zeigt:
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1 eine schematische Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines Elektrofahrzeugs.
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2 ein Detail eines Ladeanschlusses des Elektrofahrzeugs von 1 mit einem Kabelsatz.
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3 Ein Detail der 2, wobei der Kabelsatz vom Kabelanschluss getrennt ist.
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4 eine stark schematisierte Darstellung des Elektrofahrzeugs von 1
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5 ein Detail eines Türschlosses von eines Fahrzeugs ohne schlüssellosen Zugang; und
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6 einen Schlüssel zur Verwendung mit einem Fahrzeug ohne schlüssellosen Zugang.
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Die Erfindung bezieht sich allgemein auf die Authentifizierung einer Entriegelung von Elektrofahrzeug-Versorgungseinrichtungen (EVSE). Das Entriegeln des EVSE ermöglicht es einem Benutzer, das EVSE aus einer Eingriffsposition mit einem Ladeanschluss in eine getrennte Position zu bewegen. Die Authentifizierung der Entriegelung kann verhindern, dass unbefugte Benutzer das EVSE trennen.
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Wie in 1 gezeigt ist, enthält in einem Ausführungsbeispiel ein Elektrofahrzeug 10 eine Batterie 14, einen Elektromotor 18, ein Steuermodul 22, einen Ladeanschluss 26 und Räder 30. Der Elektromotor 18 kann elektrische Energie von der Batterie 14 empfangen. Der Elektromotor 18 wandelt die elektrische Energie in Drehmoment zum Antrieb der Räder 30 um. Die Batterie 14 dieses Ausfühungsbeispiels ist eine Hochspannungs-Traktionsbatterie.
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Das Ausführungsbeispiel eines Elektrofahrzeugs 10 ist ein reines Elektrofahrzeug. In anderen Ausführungsbeispielen ist das Elektrofahrzeug ein plug-in Hybrid-Elektrofahrzeug, das selektiv Räder unter Verwendung von Drehmoment antreibt, das von einer Brennkraftmaschine anstelle von oder zusätzlich zum Elektromotor 18 bereitgestellt wird.
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Die Erfindung ist nicht auf das Elektrofahrzeug 10 der 1 beschränkt und die Lehre dieser Erfindung kann für jedes Fahrzeug gelten, das mit einer EVSE verbunden ist, um eine Batterie aufzuladen.
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Die EVSE 38 ist in Eingriff mit dem Ladeanschluss 26 gezeigt. Die EVSE 38 ist in diesem Beispiel ein Kabelsatz 42. Der Kabelsatz 42 ist eine Art von tragbarem EVSE 38. Weitere Beispiele für EVSE 38 können feste Wohnbereichs- oder kommerzielle Ladestationen sein. Für die Zwecke dieser Erfindung umfasst die EVSE 38 jede Vorrichtung, die vom Elektrofahrzeug 10 getrennt ist und zum Laden der Traktionsbatterie 14 verwendet werden kann
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Um die Batterie 14 aufzuladen, koppelt der Kabelsatz 42 die Batterie 14 elektrisch mit einer Stromquelle außerhalb des Fahrzeugs 10, bspw. einer Netzstromquelle 46. Der Kabelsatz 42 enthält einen Stecker 50, um den Kabelsatz 42 mit dem Ladeanschluss 26 zu verbinden sowie einen weiteren Stecker 54, um den Kabelsatz 42 mit der Netzstromquelle 46 zu verbinden. Der Stecker 50 befindet sich in Eingriff mit dem Ladeanschluss 26 des Elektrofahrzeugs 10, wenn Strom von der Netzstromquelle 46 zur Batterie 14 fließt.
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In 1 und 2 ist gezeigt, dass das Ausführungsbeispiel eines Ladeanschlusses 26 im Allgemeinen eine Wechselstromschnittstelle 60, eine Gleichstrom-Schnittstelle 64, eine Anzeige 68, eine Verriegelung 72 und eine Auswahleinrichtung 76 umfaßt. Zumindest ist die Gleichstromschnittstelle 64 ein optionales Merkmal des Ladeanschlusses 26, obwohl das Ausführungsbeispiel eines Ladeanschlusses 26 die Gleichstrom-Schnittstelle 64 enthält,, kann ein anderes Ausführungsbeispiel eines Ladeanschlusses die Gleichstrom-Schnittstelle weglassen. Der Ladeanschluss 26 kann hinter einer Tür 80 verborgen sein, wenn der Kabelsatz 42 nicht mit dem Ladeanschluss 26 in Eingriff steht.
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Der Stecker 50 des Kabelsatzes 42 befindet sich in einer Eingriffsposition mit der Wechselstromschnittstelle 60 des Ladeanschlusses 26 in 2 und in einer getrennten Position in 3. Wenn sich der Stecker 50 in der Eingriffsposition befindet, wird die Verriegelung 72 in einen ersten Zustand überführt, der eine Bewegung des Steckers 50 in die getrennte Position verhindert. Das Verriegeln des Steckers 50 kann den Diebstahl des Kabelsatzes 42 oder unerwünschtes Stoppen des Ladens verhindern. In diesem Beispiel kann der Stecker 50 nur dann in die getrennte Position bewegt werden, wenn die Verriegelung 72 in einen zweiten Zustand übergeht, der das Ausrücken ermöglicht.
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Das Ausführungsbeispiel einer Verriegelung 72 enthält ein Solenoid, das aktiviert wird, um die Verriegelung zwischen dem ersten Zustand und dem zweiten Zustand übergehen zu lassen. Das Aktivieren des Solenoids könnte bspw. dazu führen, dass ein Stift in eine entsprechende Öffnung des Steckers 50 eingeführt wird, um den Stecker 50 in der Eingriffsposition zu verriegeln. Das Deaktivieren des Solenoids bringt die Verriegelung 72 in den zweiten Zustand, in dem der Stift aus der Öffnung herausgezogen wird und Bewegung des Stecker 50 in die getrennte Position möglich wird Viele andere Arten von Schlössern könnten verwendet werden, um den Stecker 50 selektiv in der Eingriffsposition zu halten. Andere Ausführungsformen von Schlössern können eine Ringklemme, Magneten oder ein Vakuumsystem umfassen.
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Obwohl die Verriegelung 72 in Verbindung mit der Wechselstromschnittstelle 60 gezeigt ist, könnte diese Verriegelung 72 oder eine andere Verriegelung verwendet werden, um selektiv das Trennen des Kabelsatzes von der Gleichstromschnittstelle 64 zuzulassen oder zu verhindern.
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Der Stecker 50 ist über mehrere Steckverbinder mit der Wechselstromschnittstelle 60 verbunden. Es werden einige Leitungen verwendet, um Energie von der Netzstromquelle 46 zur Batterie 14 zu leiten. Andere Leitungen senden Information zwischen dem Kabelsatz 42 und dem Fahrzeug 10 oder der Netzstromquelle 46 und dem Fahrzeug 10. Die Stromversorgung durch die Wechselstromschnittstelle 60 kann durch ein Ladegerätmodul erfolgen, das die Leistung von der Netzstromquelle 46, die Wechselstrom ist, in Gleichspannung zwecks Speicherung in der Batterie 14 umwandelt.
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In 4 befiehlt unter fortlaufendem Bezug auf die 1 bis 3 das Steuermodul 22 der Verriegelung 72, vom ersten Zustand in den zweiten Zustand überzugehen, der ein Trennen des Steckers 50 vom Ladeanschluss 26 verhindert, der das Rrennen ermöglicht. In diesem Beispiel befiehlt das Steuermodul 22 der Verriegelung 72, vom ersten Zustand in den zweiten Zustand als Reaktion auf sowohl eine Eingabe von der Auswahleinrichtung 76 als auch eine Authentifizierung dieser Eingabe überzugehen. Das Steuermodul 22 und die Verriegelung 72 stellen Abschnitte einer Verriegelungsanordnung bereit.
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Wenn der Benutzer den Stecker 50 vom Ladeanschluss 26 trennen will, ist ein Übergang der Verriegelung 72 erforderlich. Um den Übergang zu initiieren, interagiert der Benutzer mit der Auswahleinrichtung 76. In diesem Beispiel ist die Auswahleinrichtung 76 eine Taste und die Benutzerinteraktion ist ein Drücken der Taste. Andere Beispiele der Auswahlvorrichtung 76 könnten einen kapazitiven Sensor oder eine Kamera umfassen.
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Ein Ausführungsbeispiel der Auswahleinrichtung 76 befindet sich innerhalb des Ladeanschlusses 26. In anderen Ausführungsbeispielen kann sich die Auswahlvorrichtung 76 in einem anderen Bereich befinden, bspw. an einer Fläche des Fahrzeugs 10 neben dem Ladeanschluss 26, wie in der schematischen Ansicht von 1 gezeigt. In anderen Ausführungsbeispielen befindet sich die Auswahleinrichtung 76 auf dem Stecker 50 oder einem anderen Abschnitt des Kabelsatzes 42. Bemerkenswert ist, dass sich die Auswahleinrichtung 76 außerhalb des Fahrgastraums des Elektrofahrzeugs 10 befindet, um so mit der Auswahleinrichtung in Wechselwirkung zu treten. Daher muss ein Benutzer nicht den Fahrgastraum 82 betreten oder Türen des Fahrzeugs 10 entriegeln, um mit der Auswahleinrichtung 76 zu interagieren.
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Die Benutzerinteraktion mit der Auswahleinrichtung 76 sendet ein Signal an das Steuermodul 22, das, falls erforderlich, das Steuermodul 22 aktiviert und anzeigt, dass Trennen des Steckers 50 vom Ladeanschluss 26 erwünscht ist. Als Reaktion auf das Signal führt das Steuermodul 22 einen Authentifizierungsschritt aus, um zu bestätigen, dass die Verriegelung 72 vom ersten Zustand in den zweiten Zustand übergehen soll. Der Authentifizierungsschritt hilft, sicherzustellen, dass der Benutzer autorisiert ist, den Stecker 50 vom Ladeanschluss 26 zu trennen, was Diebstahl des Kabelsatzes Kabelsatz 42 entmutigen kann.
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In diesem Beispiel enthält der Authentifizierungsschritt das Steuermodul 22, das ein Signal von einer Antenne 84 überwacht. Das Signal zeigt an, dass sich ein dem Fahrzeug 10 zugeordneter Schlüsselanhänger 88 nahe des Fahrzeug 10 befindet. Ein Benutzer, der den Schlüsselanhänger 88 trägt, ist ein berechtigter Benutzer, der den Stecker 50 trennen und den Ladevorgang stoppen kann. Wenn der Schlüsselanhänger 88 in der Nähe des Fahrzeugs 10 erfasst wird, ist der berechtigte Benutzer sehr wahrscheinlich in der Nähe des Fahrzeugs 10. Als Reaktion auf die Benutzerinteraktion mit der Auswahleinrichtung 76 und Erfassen des Schlüsselanhängers 88 nahe dem Fahrzeug 10 überführt das Steuermodul die Verriegelung 72 aus dem ersten Zustand in den zweiten Zustand. Wenn der Schlüsselanhänger 88 nicht in der Nähe des Fahrzeugs 10 erfasst wird, geht die Verriegelung 72 nicht vom ersten Zustand in den zweiten Zustand über, auch wenn der Benutzer mit der Auswahleinrichtung 76 interagiert hat.
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In einigen Ausführungsbeispielen umfasst das Fahrzeug 10 mehr als eine Antenne 84. Jede derartige Antenne 84 kann Signale von verschiedenen Bereichen innerhalb und um das Fahrzeug 10 empfangen. Eine Antenne 84 kann Signale von Bereichen empfangen, die direkt an den Ladeanschluss angrenzen. Eine andere Antenne 84 könnte Signale von einem anderen Bereich empfangen, wie bspw. einem Bereich an der Rückseite des Fahrzeugs 10.
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Das Steuermodul 22 kann es bei einigen Ausführungsbeispielen nur dann zulassen, dass die Verriegelung 72 vom ersten Zustand in den zweiten Zustand übergeht, wenn die Antenne 84, welche den Schlüsselanhänger 88 erfasst, Signale von Orten empfängt, die direkt an den Ladeanschluss 6 angrenzen,. Das heißt, selbst wenn die Antenne 84, die einen Bereich an der Rückseite des Fahrzeugs 10 abdeckt, den Schlüsselanhänger 88 erfasst, das Steuermodul 22 die Verriegelung 72 nicht vom ersten Zustand in den zweiten Zustand versetzt. Somit kann das Steuermodul 22 nicht nur ein Signal vom von der Antenne 84 empfangenen Schlüsselanhänger 88 benötigen, sondern auch fordern, dass das Signal von einem bestimmten Bereich empfangen wird. Diese verfeinerte Strategie kann weiter bestätigen, dass der Benutzer, der mit der Auswahleinrichtung 76 arbeitet, der den Schlüsselanhänger 88 tragende Benutzer ist.
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Nach Empfang der Benutzerinteraktion mit der Auswahleinrichtung 76 und einer Authentifizierung der Benutzerinteraktion bringt das Steuermodul 22 die Verriegelung 72 vom ersten Zustand in den zweiten Zustand, damit der Benutzer den Stecker 50 vom Ladeanschluss 26 lösen kann. In Verbindung mit der Zustandsänderung der Verriegelung 72 beendet das Steuermodul auch das Laden. Dies verhindert, dass der Benutzer den Stecker 50 vom Ladeanschluss 26 während des Ladens trennt.
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Das Ausführungsbeispiel eines Elektrofahrzeugs 10 ist ein Fahrzeug mit schlüssellosem Zugangssystem und der Schlüsselanhänger 88 ist ein intelligenter Schlüssel. Das Fahrzeug 10 kann drahtlos mit dem Schlüsselanhänger 88 kommunizieren und auf eine Position des Schlüsselanhängers 88 relativ zum Fahrzeug 10 reagieren. Die Antworten können das Verriegeln und Entriegeln von Türen des Fahrzeugs 10 und den Beginn eines Antriebszyklus ermöglichen. Die Funktionalität mit schlüssellosem Zugangssystem ermöglicht es dem Benutzer, den Schlüsselanhänger 88 in der Tasche zu behalten, wenn er die Türen verriegelt und entriegelt, etc.
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Die Anzeige 68 des Ladeanschlusses kann bspw. LEDs oder eine andere Benachrichtigungseinrichtung enthalten, die dem Benutzer anzeigt, dass der Stecker 50 vom Ladeanschluss 26 getrennt werden kann. In einigen Beispielen kann die Anzeige 68 eine Signal an den Benutzer senden, dass der Benutzer, er mit der Auswahleinrichtung 76 interagiert hat, um den Stecker 50 zu lösen, nicht authentifiziert worden ist und der Stecker 50 noch in der Eingriffsposition verriegelt ist. Dies könnte bspw. dann auftreten, wenn der Benutzer mit der Auswahleinrichtung 76 befiehlt, den Stecker 50 vom Ladeanschluss 26 zu lösen, aber das Steuermodul 22 den Benutzer nicht authentifizieren kann, da der Schlüsselanhänger 88 nicht erfasst wird. Die Benachrichtigung könnte in einem ersten Muster angezeigte LEDs enthalten, um anzuzeigen, dass der Stecker 50 getrennt werden kann und in einem anderen zweiten Muster beleuchtet wird, um anzuzeigen, dass der Stecker 50 in der Eingriffsposition verriegelt ist.
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In einigen Beispielen kann das Steuermodul 22 eine Authentifizierung auf eine andere Weise erhalten, wenn der Benutzer den Stecker 50 trennen möchte und keinen Schlüsselanhänger 88 hat. Bspw. kann der Benutzer die Türen des Fahrzeugs 10 unter Verwendung eines Eintrittscodes entriegeln. Das Steuermodul 22 empfängt ein Signal, das anzeigt, dass die Tür entriegelt ist und akzeptiert dies als Authentifizierung der Benutzerinteraktion mit der Auswahleinrichtung 76. Das Steuermodul 22 überträgt dann die Verriegelung 72 vom ersten Zustand in den zweiten Zustand. Die Authentifizierung der Benutzerinteraktion mit der Auswahleinrichtung 76 kann somit auf andere Weise erfolgen als durch Erkennung des Schlüsselanhängers 88.
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In einigen Beispielen wird die Authentifizierung von den Fahrzeugtüren, die sich in einer Entriegelung befinden, bereitgestellt. Wenn das Steuermodul 22 einen Hinweis darauf erhält, dass die Türen entriegelt sind, überträgt das Steuermodul 22 die Verriegelung 72 vom ersten Zustand in den zweiten Zustand als Reaktion auf eine Benutzerinteraktion mit der Auswahleinrichtung 76, selbst wenn der Schlüsselanhänger 88 nicht nahe des Fahrzeugs 10 ist.
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Das Steuermodul 22 kann Teil einer Gesamtfahrzeugsteuereinheit sein, bspw. eines Fahrzeugsystemsteuermoduls (VSC), oder alternativ eine eigenständige Steuereinheit, die von der VSC getrennt ist. In einem Ausführungsbeispiel ist das Steuermodul 22 ein Batterieladegerät-Steuermodul. Das Steuermodul 22 enthält ausführbare Befehle zum Verbinden mit und Betrieb verschiedener Komponenten des Fahrzeugs 10, einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Batterie 14, den Elektromotor 18 und den Kabelsatz 42. Das Steuermodul 22 kann ein Ladegerät-Modul und ein Batteriesteuermodul aufweisen.
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In einigen Ausführungsbeispielen kann das Batteriesteuermodul mindestens ein Programm ausführen, das nach dem Schlüsselanhänger 88 sucht und das Ladegerätmodul ruft diese Informationen aus dem Batteriesteuermodul bspw. über ein CAN-Protokoll ab.
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Das Steuermodul 22 kann mehrere Eingänge und Ausgänge zum Verbinden mit verschiedenen Komponenten des Fahrzeugs umfassen. Das Steuermodul 22 kann zusätzlich eine Verarbeitungseinheit und einen oder mehrere Arten Speicher zur Ausführung der verschiedenen Steuerstrategien und -modi des Fahrzeugs 10 umfassen. Die Strategien und Modi können ein oder mehrere separate Programme umfassen, von denen jedes eine geordnete Auflistung ausführbarer Befehle zum Implementieren logischer Funktionen enthält, die bspw. der Steuerung der Übergänge der Verriegelung zwischen dem ersten Zustand und dem zweiten Zustand verbunden sind.
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In 5 und 6 sind einige Fahrzeuge Fahrzeuge ohne schlüssellosen Zugang. Das Entriegeln einer Fahrzeugtür 100 solcher Fahrzeuge kann vom Benutzer forder, einen Verriegelungszylinder 104 eines Türgriffs 108 unter Verwendung einer Taste 112 zu betätigen. Eine Entriegelung solcher Fahrzeuge kann auch auftreten, wenn ein Benutzer einen Entriegelungsknopf 116 auf dem Schlüssel drückt. Bei Fahrzeugen ohne schlüssellosen Zugang kann sich das Steuermodul 22 auf die Entriegelung der Tür 100 unter Verwendung des Schließzylinders 104 oder eine Betätigung des Entriegelungstaste 116 verlassen, um eine Benutzerinteraktion mit der Auswahleinrichtung 76 zu authentifizieren. Bspw. kann ein Benutzer eines Fahrzeugs ohne schlüsselloses Zugangssystem mit einer Auswahleinrichtung zusammenarbeiten, um Lösen des Steckers vom Ladeanschluss zu fordern. Als Reaktion darauf stellt das Steuermodul eine Meldung oder Warnung auf dem Display zur Verfügung, die den Benutzer auffordert, eine Tür zu entriegeln. Nach der Bestätigung, dass der Benutzer die Tür entriegelt hat, berücksichtigt das Steuermodul die Benutzerinteraktion mit dem zu authentifizierenden Wählgerät. Als Reaktion darauf stoppt das Steuermodul das Laden des Fahrzeugs und überführt dann eine Verriegelung, die den Stecker in einer Eingriffsposition hält, von einem ersten Zustand in einen zweiten Zustand, wodurch der Benutzer den Stecker trennen kann.
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Merkmale einiger Ausführungsbeispiele der Erfindung umfassen eine Auswahleinrichtung an oder nahe einem Ladeanschluss. Die Auswahleinrichtung wird verwendet, um das Trennen von EVSE vom Ladeanschluss zu fordern. Wenn Trennen
erlaubt ist, wird das Laden durch den Ladeanschluss gestoppt. Da das Wählgerät verwendet wird, ist der Benutzer frei, die Fahrzeugtüren zu sperren und zu entsperren, während das Fahrzeug auflädt. Da sich das Selektionsgerät auf oder nahe dem Ladeanschluss befindet, muss der Benutzer keinen Fahrgastraum des Fahrzeugs betreten, um Trennen des EVSE zu befehlen.
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Im wesentlichen kann die gleiche Ladeanschlussgestaltung in Fahrzeugen mit Fahrzeugen mit schlüssellosem Zugangssystem und solchen ohne schlüssellose Zugangssysteme verwendet werden, was die Komplexität verringert. Weiterhin können vorhandene Schlüsselanhänger verwendet werden, da die Selektionseinrichtung auf oder nahe dem Ladeanschluss liegt und nicht in das Schlüsselloch eingebaut ist.
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Die vorstehende Beschreibung ist beispielhaft und nicht beschränkend. Variationen und Modifikationen der offenbarten Beispiele können für den Fachmann offensichtlich sein, die nicht notwendigerweise vom Wesen dieser Erfindung abweichen. Somit ist der Schutzumfang der Erfindung nur durch die beigefügten Ansprüche bestimmt.
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Bezugszeichenliste
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- 10
- Fahrzeug
- 14
- Traktionsbatterie
- 18
- Elektromotor
- 22
- Steuermodul
- 26
- Ladeanschluss
- 30
- Räder
- 38
- EVSE/Kabelsatz
- 42
- Kabelsatz
- 46
- Netzstromquelle
- 50
- Stecker
- 54
- Stecker zur Verbindung mit Netzstromquelle
- 60
- Wechselstromschnittstell
- 64
- DC-Schnittstelle
- 68
- Anzeige des Ladeanschlusses
- 72
- Verriegelung
- 76
- Auswahleinrichtung
- 82
- Fahrgastraum
- 84
- Antenne
- 88
- Schlüsselanhänger
- 100
- Fahrzeugtür
- 104
- Verriegelungszylinder/Schließzylinder
- 108
- Türgriff
- 112
- Tasten
- 116
- Entriegelungstaste auf dem Schlüssel
