DE102016107292A1 - Strömungsleitelement - Google Patents
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-
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-
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Strömungsleitelement (1) für ein Fahrzeug (2), welches mittels einer Antriebseinheit (5) von einer Anfangsposition in eine Endposition und umgekehrt überführbar ist, wobei das Strömungsleitelement (1) eine Oberseite (3) und eine dem Fahrzeug (2) zugewandte Unterseite (4) aufweist. Erfindungsgemäß sind die Antriebseinheit (5) und eine Kulisse (6) an der Unterseite (4) des Strömungsleitelements (1) angeordnet.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung betrifft ein Strömungsleitelement für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Stand der Technik
- Aus der
DE 199 12 140 C2 ist ein Kraftfahrzeug mit Strömungsbeeinflussungsmitteln zur Reduzierung des Luftwiderstandes bekannt. Die Strömungsbeeinflussungsmittel sind beweglich oder als Ausblas- und/oder Ansaugvorrichtungen im Bereich der Außenkontur angeordnet und mit Hilfe von einer Steuereinheit aufweisenden Antriebsmitteln periodisch aktivierbar, um kontrolliert zeitabhängige Störungen in die Fahrtwindströmung einzubringen. - Aus der
DE 10 2006 017 522 B4 ist eine Luftleiteinrichtung für ein Fahrzeug, umfassend mindestens ein Spoilerelement, das mittels eines Antriebsmotors zwischen einer Ruhestellung und mindestens einer Wirkstellung verstellbar ist, bekannt. Der Antriebsmotor ist an einer Trägerplatte fixiert und treibt mindestens einen Ausstellhebel an, der mit dem Spoilerelement verbunden ist und sich an der Trägerplatte abstützt. Die Trägerplatte ist als Stanzblech ausgebildet, an dem mindestens eine Führungskulisse für den Ausstellhebel einstückig ausgeformt ist, die eine Bewegungsbahn des Spoilerelements bei dessen Verstellen vorgibt. - Aufgabe der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Strömungsleitelement bereitzustellen, welches einen kompakten Aufbau aufweist.
- Lösung der Aufgabe
- Die Erfindung wird durch ein Strömungsleitelement gemäß Anspruch 1 gelöst.
- Vorteile der Erfindung
- Die Anordnungen der Antriebseinheit sowie der Kulisse an der Unterseite des Strömungsleitelements ermöglichen einen kompakten Aufbau. Die Anordnung auf der Unterseite bietet einen gewissen Schutz vor Witterungseinflüssen. Zudem besteht die Möglichkeit, weitere Vorkehrungen hinsichtlich der Schutzart (beispielsweise gegen Spritzwasser) vorzunehmen. An dem Fahrzeug selber sind weder eine Antriebseinheit noch eine Kulisse angeordnet.
- In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung umfasst die Antriebseinheit einen doppeltwirkenden Hubzylinder. Eine Kolbenstange des Hubzylinders ist parallel zur Kulisse bewegbar. Das aus dem Hubzylinder herausbewegbare Ende der Kolbenstange ist mit einem in der Kulisse bewegbaren Kulissenstein verbindbar.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Kulissenstein mittels mindestens eines Gelenks mit der Karosserie des Fahrzeugs verbindbar.
- Zeichnungen
- Es zeigen:
-
1 : eine perspektivische Ansicht auf ein erfindungsgemäßes Strömungsleitelement in einer Endposition; -
2 : eine Seitenansicht auf das Strömungselement sowohl in einer Anfangs- als auch Endposition; -
3 : eine perspektivische Ansicht auf vier Strömungsleitelemente; -
4 : eine perspektivische Ansicht auf ein Fahrzeug mit Strömungsleitelementen. -
1 und2 zeigen ein Strömungsleitelement1 für ein Fahrzeug2 sowohl in einer Anfangsposition, in2 gestrichelt dargestellt, als auch in einer Endposition. Das Strömungsleitelement1 weist eine Oberseite3 sowie eine Unterseite4 auf. An der Unterseite4 sind eine Antriebseinheit5 sowie eine Kulisse6 angeordnet. - Die Antriebseinheit
5 kann beispielsweise elektrisch oder pneumatisch betrieben werden. Die Antriebseinheit5 umfasst einen doppeltwirkenden Hubzylinder7 . Der Hubzylinder7 ist an der Außenseite der Kulisse6 angeordnet. - Das aus dem Hubzylinder
7 herausbewegbare Ende8 der Kolbenstange9 ist mit einem Kulissenstein10 der Kulisse6 derart verbunden, dass bei einer translatorischen Bewegung der Kolbenstange9 in einer ersten Richtung11 der Kulissenstein10 in die erste Richtung11 bewegt wird und bei einer translatorischen Bewegung der Kolbenstange9 in einer der ersten Richtung11 entgegengesetzten zweiten Richtung12 der Kulissenstein10 in die zweite Richtung12 bewegt wird. - Der Kulissenstein
10 ist mittels Gelenken13 mit dem Fahrzeug2 verbunden. - Das Gelenk
13 ist mittels eines ersten Gelenkpunktes13.1 mit dem Kulissenstein10 und mittels eines zweiten Gelenkpunktes13.2 mit dem Fahrzeug2 verbunden. In Fahrtrichtung X des Fahrzeugs2 weisen der erste Gelenkpunkt13.1 und der zweite Gelenkpunkt13.2 sowohl in der Anfangsposition als auch in der Endposition des Strömungsleitelements1 einen Versatz14.1 (Anfangsposition),14.2 (Endposition) auf, um eine translatorische Bewegung der Kolbenstange9 und des Kulissensteins10 zu ermöglichen. Das Strömungsleitelement1 ist zusätzlich zu den Gelenken13 mittels Scharnieren15 mit dem Fahrzeug2 verbunden. - Das Strömungsleitelement
1 ist um eine Rotationsachse16 rotatorisch zwischen der Anfangs- und der Endposition bewegbar. Die Kulisse6 ist parallel zur Rotationsachse16 angeordnet. -
3 zeigt eine Rückansicht auf vier Strömungsleitelemente1 , die an dem Heckbereich eines LKW montiert werden können. Die Befestigung an dem Fahrzeug2 erfolgt mittels der Scharniere15 und der Gelenke13 . -
4 zeigt eine elektrische und/oder pneumatische Anbindung17 für die in4 nicht dargestellten Antriebseinheiten5 . - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Strömungsleitelement
- 2
- Fahrzeug
- 3
- Oberseite
- 4
- Unterseite
- 5
- Antriebseinheit
- 6
- Kulisse
- 7
- Hubzylinder
- 8
- Ende
- 9
- Kolbenstange
- 10
- Kulissenstein
- 11
- erste Richtung
- 12
- zweite Richtung
- 13
- Gelenk
- 13.1
- erster Gelenkpunkt
- 13.2
- zweiter Gelenkpunkt
- 14.1
- Versatz
- 14.2
- Versatz
- 15
- Scharnier
- 16
- Rotationsachse
- 17
- Anbindung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 19912140 C2 [0002]
- DE 102006017522 B4 [0003]
Claims (3)
- Strömungsleitelement (
1 ) für ein Fahrzeug (2 ), welches mittels einer Antriebseinheit (5 ) von einer Anfangsposition in eine Endposition und umgekehrt überführbar ist, wobei das Strömungsleitelement (1 ) eine Oberseite (3 ) und eine dem Fahrzeug (2 ) zugewandte Unterseite (4 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (5 ) und eine Kulisse (6 ) an der Unterseite (4 ) des Strömungsleitelements (1 ) angeordnet sind. - Strömungsleitelement (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (5 ) einen doppeltwirkenden Hubzylinder (7 ) umfasst, wobei die Kolbenstange (9 ) des Hubzylinders (7 ) parallel zur Kulisse (6 ) bewegbar ist, und das aus dem Hubzylinder (7 ) herausbewegbare Ende (8 ) der Kolbenstange (9 ) mit einem in der Kulisse (6 ) bewegbaren Kulissenstein (10 ) verbindbar ist. - Strömungsleitelement (
1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kulissenstein (10 ) mittels mindestens eines Gelenks (13 ) mit der Karosserie des Fahrzeugs (2 ) verbindbar ist.
Priority Applications (1)
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DE102016107292.3A DE102016107292B4 (de) | 2016-04-20 | 2016-04-20 | Strömungsleitelement |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN116252876A (zh) * | 2022-12-30 | 2023-06-13 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种车底导流板支架及设计方法 |
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DE102006017522B4 (de) | 2006-04-13 | 2008-04-03 | Hs Genion Gmbh | Luftleiteinrichtung für ein Fahrzeug |
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DE102012106452A1 (de) | 2012-07-18 | 2014-01-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftleitvorrichtung |
-
2016
- 2016-04-20 DE DE102016107292.3A patent/DE102016107292B4/de active Active
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DE102016107292B4 (de) | 2024-03-28 |
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