DE102016105972B4

DE102016105972B4 - Haltemechanismus, elektrisches Fahrzeug, elektrisches Fahrzeug mit Frontantrieb und elektrisches Fahrzeug mit Heckantrieb

Info

Publication number: DE102016105972B4
Application number: DE102016105972.2A
Authority: DE
Inventors: Shigeaki Murata; Yasuji Nishi
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-04-09
Filing date: 2016-04-01
Publication date: 2018-06-21
Anticipated expiration: 2036-04-02
Also published as: US20160297290A1; DE102016105972A1; JP2016199142A; US9937780B2; CN106042878A; US20180099552A1; US10029552B2; CN106042878B; JP6119790B2

Abstract

Haltemechanismus (H) mit:einer Halteplatte (10), die lange und kurze Seiten sowie eine obere Fläche (13) und eine untere Fläche (14) hat, und die eine in einem elektrischen Fahrzeug (F) verwendete elektronische Vorrichtung (BT, M, C) hält;einem Schenkelabschnitt (21; 21a), der zwei lange Seiten der Halteplatte (10) stützt;ersten und zweiten Befestigungsabschnitten (m1, m1), die in dem Schenkelabschnitt (21) vorhanden sind und die in einer solchen Richtung voneinander beabstandet sind, in der sich eine der kurzen Seiten erstreckt; undeinem dritten Befestigungsabschnitt (m2), der an einer der zwei Seiten der Halteplatte (10) entlang einer der kurzen Seiten platziert ist, und der höher als der erste und der zweite Befestigungsabschnitt (m1, m1) platziert ist,wobei der erste und der zweite Befestigungsabschnitt (m1, m1) jeweils an einem ersten und einem zweiten Montageteil (m8, m8) befestigt sind, die in einem Fahrzeugkörperstrukturelement (8) an einer vorderen Seite des elektrischen Fahrzeugs (F) vorhanden sind und die voneinander in einer Breitenrichtung oder einer Vorne-Hinten-Richtung des elektrischen Fahrzeugs (F) beabstandet sind undder dritte Befestigungsabschnitt (m2) an einem dritten Montageteil (m9) befestigt ist, das in dem Fahrzeugkörperstrukturelement vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dasssich der Schenkelabschnitt (21; 21a) in einer Richtung, die die Richtung der ebenen Fläche der Halteplatte (10) schneidet, unter die untere Fläche (14) abwärts erstreckt.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Haltemechanismus, ein elektrisches Fahrzeug, ein elektrisches Fahrzeug mit Frontantrieb und ein elektrisches Fahrzeug mit Heckantrieb.
Die japanische Patentanmeldung JP 2010-264967 A offenbart eine Technologie, die ein bestehendes, kraftmaschinenbetriebenes Motorrad in ein motorbetriebenes Motorrad umwandelt. Ferner ist ein Haltemechanismus gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 aus WO 2014/069 270 A1 bekannt. Weitere Haltemechanismen sind in US 2009/0 120 703 A1 und DE 11 2013 000 719 T5 offenbart.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Haltemechanismus bereitzustellen, der in der Lage ist, gemeinsam durch Fahrzeugkörper eines Fahrzeugs mit Frontantrieb und eines Fahrzeugs mit Heckantrieb verwendet zu werden, ein elektrisches Fahrzeug bereitzustellen, das den Haltemechanismus aufweist, und ein elektrisches Fahrzeug mit Frontantrieb und ein elektrisches Fahrzeug mit Heckantrieb bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Haltemechanismus mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Weitere Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
Figurenliste

1 ist eine schematische Ansicht der Innenseite eines Kraftmaschinenraums eines elektrischen Fahrzeugs, das einen Fahrzeugkörper eines FF-Fahrzeugs verwendet;
2 ist eine schematische Ansicht der Innenseite des Kraftmaschinenraums des elektrischen Fahrzeugs, das den Fahrzeugkörper des FF-Fahrzeugs verwendet;
3 ist eine schematische Ansicht der Innenseite des Kraftmaschinenraums des elektrischen Fahrzeugs, das den Fahrzeugkörper des FF-Fahrzeugs verwendet;
4 ist eine schematische Ansicht der Innenseite eines Kraftmaschinenraums eines elektrischen Fahrzeugs, das den Fahrzeugkörper eines FR-Fahrzeugs verwendet;
5 ist eine schematische Ansicht der Innenseite des Kraftmaschinenraums des elektrischen Fahrzeugs, das den Fahrzeugkörper des FR-Fahrzeugs verwendet;
6 ist eine schematische Ansicht der Innenseite des Kraftmaschinenraums des elektrischen Fahrzeugs, das den Fahrzeugkörper des FR-Fahrzeugs verwendet;
7 zeigt einen Haltemechanismus;
8 ist eine schematische Ansicht eines Kraftmaschinenraums eines elektrischen Fahrzeugs, das mit einem Haltemechanismus eines zweiten Ausführungsbeispiels ausgestattet ist;
9 ist eine schematische Ansicht der Innenseite des Kraftmaschinenraums des elektrischen Fahrzeugs, das mit dem Haltemechanismus des zweiten Ausführungsbeispiels ausgestattet ist;
10 ist ein Schaubild, das den Haltemechanismus des zweiten Ausführungsbeispiels gesehen von der Längsrichtung einer Halteplatte darstellt;
11 ist ein schematisches Schaubild, das eine Variation der Installation des Haltemechanismus in ein Fahrzeug darstellt;
12 ist eine schematische Ansicht der Innenseite eines Kraftmaschinenraums eines elektrischen Fahrzeugs, das mit dem Haltemechanismus ausgestattet ist;
13 ist eine schematische Ansicht der Innenseite eines Kraftmaschinenraums eines elektrischen Fahrzeugs, das mit dem Haltemechanismus ausgestattet ist; und
14 ist eine schematische Ansicht eines Haltemechanismus einer Variation des zweiten Ausführungsbeispiels, gesehen von einer Längsrichtung einer Halteplatte.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Zum Herstellen eines motorbetriebenen, elektrischen Fahrzeugs kann beispielsweise ein Fahrzeugkörper eines kraftmaschinenbetriebenen Automobils verwendet werden. In diesem Fall können anstelle einer Kraftmaschine elektrische Vorrichtungen, die in einem elektrischen Fahrzeug verwendet werden, in dem Kraftmaschinenraum installiert werden. Beispielsweise können die elektronischen Vorrichtungen installiert werden, während sie durch einen vorbestimmten Haltemechanismus gehalten werden.
Wenn ein Kraftmaschinenautomobil den Kraftmaschinenraum an der Vorderseite des Fahrzeugs hat, hat das Fahrzeugkörperstrukturelement in dem Kraftmaschinenraum ein Montageteil zum Montieren der Kraftmaschine. Zumindest ein Teil des Montageteils kann zum Montieren eines Haltemechanismus, der die elektronische Vorrichtung hält, an dem Montageteil verwendet werden.
Jedoch ist die Position des Montageteils für FF-Fahrzeuge (vorne liegende Kraftmaschine mit Frontantrieb), in denen eine Kraftmaschine quer installiert ist, und FR-Fahrzeuge (vorne liegender Kraftmaschine und Heckantrieb), in welchen eine Kraftmaschine vertikal installiert ist, verschieden.
Daher müssen beim Installieren des die elektronischen Vorrichtungen haltenden Haltemechanismus in dem Kraftmaschinenraum des FF-Fahrzeugs oder des FR-Fahrzeugs die Haltemechanismen, die den Montageteilen des FF-Fahrzeugs und des FR-Fahrzeugs entsprechen, getrennt hergestellt werden. In diesem Fall können die Herstellungskosten steigen.
Im weiteren Verlauf wird eine Beschreibung von Ausführungsbeispielen gegeben.
Erstes Ausführungsbeispiel
1 bis 3 sind schematische Ansichten der Innenseite eines Kraftmaschinenraums E eines elektrischen Fahrzeugs F, das einen Fahrzeugkörper eines FF-Fahrzeugs verwendet. 1 zeigt den Kraftmaschinenraum E gesehen von der vorderen Seite, 2 zeigt den Kraftmaschinenraum E gesehen von der Seite, und 3 zeigt den Kraftmaschinenraum E gesehen von oben. Das in der vorliegenden Beschreibung beschriebene elektrische Fahrzeug ist nicht mit einer Kraftmaschine ausgestattet, sondern ein Raum, in welchem eine Kraftmaschine installiert werden kann, wird zum Zwecke der Einfachheit als ein „Kraftmaschinenraum“ bezeichnet.
Das elektrische Fahrzeug F wird unter Verwendung des Fahrzeugkörpers eines kraftmaschinenbetriebenen FF-Fahrzeugs hergestellt. Das elektrische Fahrzeug F hat einen Körper B, vordere Seitenelemente 2, Bodenelemente 6, ein vorderes Aufhängungselement 8, einen Brennstoffzellenstapel (im weiteren Verlauf einfach als eine Brennstoffzelle bezeichnet) BT, einen Luftverdichter C, einen Motor M, Vorderräder W, ein Lenkgetriebe G und einen Haltemechanismus H. Das elektrische Fahrzeug F hat zudem einen nicht dargestellten Tank, der Brennstoffgas speichert, das für die Leistungserzeugung der Brennstoffzelle BT verwendet wird.
Der Luftverdichter C führt für die Leistungserzeugung der Brennstoffzelle BT verwendete Luft zu der Brennstoffzelle BT zu und arbeitet durch Zufuhr elektrischer Leistung von der Brennstoffzelle BT. Der Motor M treibt die Vorderräder W über eine Antriebswelle S mit elektrischer Leistung der Brennstoffzelle BT an, um das elektrische Fahrzeug F fahren zu lassen. Ein Transaxle-Getriebe, das Leistung zu der Antriebswelle S überträgt, ist mit dem Motor M integriert. Das Transaxle-Getriebe ist ein Leistungsübertragungsmechanismus, der einen Drehzahlminderungsmechanismus und einen Differenzialmechanismus aufweist.
Das Lenkgetriebe G lenkt linke und rechte Vorderräder W und ist über nicht gezeigte Zugstangen mit Spurstangenhebeln der Vorderräder W verbunden. Das Lenkgetriebe G ist über eine Lenkwelle mit einem nicht dargestellten Lenkrad verbunden. Die Betätigungskraft des Lenkrads durch einen Fahrer wird über die Lenkwelle zu dem Lenkgetriebe G übertragen, und wird dann auf die Vorderräder W als eine Lenkkraft übertragen, nachdem durch das Lenkgetriebe G eine Unterstützungskraft hinzugefügt wurde. Das Lenkgetriebe G kann auf Grundlage elektrischer Signale, die durch das Lenken des Lenkrads erzeugt werden, eine Lenkkraft zu den linken und rechten Vorderrädern W ausgeben.
Die vorderen Seitenelemente 2, die Bodenelemente 6, das vordere Aufhängungselement 8 und eine Instrumententafel P sind aus Metall gefertigt, und jedes von ihnen ist ein Teil des Fahrzeugkörperstrukturelements des elektrischen Fahrzeugs F. Die vorderen Seitenelemente 2 sind links und rechts des elektrischen Fahrzeugs F angeordnet und erstrecken sich in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs. Ständer 4, die sich in der Vertikalrichtung erstrecken, sind an den vorderen Enden der vorderen Seitenelemente 2 befestigt und das vordere Aufhängungselement 8 ist über die Ständer 4 aufgehängt. Das vordere Aufhängungselement 8 ist in einen Rahmen geformt, der eine Öffnung 8a hat, und stützt eine nicht dargestellte Aufhängung für die Vorderräder W. Das Lenkgetriebe G ist an dem vorderen Aufhängungselement 8 befestigt und befindet sich näher an der hinteren Seite des Fahrzeugs als die Mitte der Öffnung 8a.
Der Kraftmaschinenraum E befindet sich an der Vorderseite des elektrischen Fahrzeugs F, und befindet sich genauer gesagt vor der Instrumententafel P, die ein Passagierabteil definiert, und über dem vorderen Aufhängungselement 8. In dem elektrischen Fahrzeug F sind anstelle einer Kraftmaschine die Brennstoffzelle BT, der Motor M und der Luftverdichter C in dem Kraftmaschinenraum E angeordnet. Obwohl die Einzelheiten später beschrieben werden, sind die Brennstoffzelle BT, der Motor M und der Luftverdichter C durch den Haltemechanismus H gehalten, und der Haltemechanismus H ist in dem Kraftmaschinenraum E installiert. Die Brennstoffzelle BT, der Motor M und der Luftverdichter C sind Beispiele von elektronischen Vorrichtungen, die in einem elektrischen Fahrzeug verwendet werden, und sind zudem Beispiele von Ausstattungen, die von der Brennstoffzelle BT mit elektrischer Leistung versorgt werden.
Der Haltemechanismus H hat eine Halteplatte 10. An der Halteplatte 10 sind zwei Schenkelabschnitte 21 montiert, die die Halteplatte 10 an einer vorbestimmten Höhenposition stützen und die an dem vorderen Aufhängungselement 8 befestigt sind. Die Halteplatte 10 und die Schenkelabschnitte 21 sind aus Metall gefertigt. Die Halteplatte 10 hat eine nahezu rechteckige Form und hat zwei lange Seiten 11, die einander zugewandt sind, zwei kurze Seiten 12, die einander zugewandt sind, eine obere Fläche 13 und eine untere Fläche 14. Die Halteplatte 10 ist nahezu horizontal angeordnet und ist so angeordnet, dass die langen Seiten 11 der Breitenrichtung des Fahrzeugs entsprechen. Das heißt, die Längsrichtung der Halteplatte 10 entspricht der Breitenrichtung des Fahrzeugs und die kurze Richtung der Halteplatte 10 entspricht der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs.
Die Brennstoffzelle BT ist an der oberen Fläche 13 der Halteplatte 10 befestigt. Der Motor M und der Luftverdichter C sind an der unteren Fläche 14 befestigt. Die Brennstoffzelle BT ist, gesehen von oben, wie die Halteplatte 10, ebenso in einer nahezu rechteckigen Form ausgebildet, und die Längsrichtungen der Brennstoffzelle BT und der Halteplatte 10 verlaufen parallel zueinander, und deren kurze Richtungen verlaufen parallel zueinander.
Die Schenkelabschnitte 21 erstrecken sich in einer Richtung, die die Richtung der ebenen Fläche der Halteplatte 10 schneidet, genauer gesagt in einer vertikalen Abwärtsrichtung. Das obere Ende eines jeden der beiden Schenkelabschnitte 21 ist in etwa an der Mitte der entsprechenden einen der zwei langen Seiten 11 mittels einer Schraube oder mittels eines Bolzens montiert. Der Schenkelabschnitt 21 kann durch Schweißen an der Halteplatte 10 montiert sein. Die zwei Schenkelabschnitte 21 sind in der kurzen Richtung der Halteplatte 10 ausgerichtet. Ein Befestigungsabschnitt m1 ist an dem unteren Ende des Schenkelabschnitts 21 montiert. Dementsprechend sind die zwei Befestigungsabschnitte m1 in der kurzen Richtung der Halteplatte 10 voneinander beabstandet, und sie sind, gesehen von der oberen Fläche 13, an den Seiten der zwei langen Seiten 11 platziert.
Das vordere Aufhängungselement 8 hat zwei Montageteile m8, die über die Öffnung 8a in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs voneinander beabstandet sind. Wenn die Befestigungsabschnitte m1 an den Montageteilen m8 montiert sind, dann sind die Schenkelabschnitte 21 an dem vorderen Aufhängungselement 8 befestigt. Dementsprechend sind die zwei Befestigungsabschnitte m1 an den zwei Montageabschnitten m8 befestigt, während sie in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs voneinander getrennt sind. Die zwei Montageteile m8 sind Beispiele der ersten und zweiten Montageteile, die in einem Fahrzeugkörperstrukturelement an der vorderen Seite des elektrischen Fahrzeugs F vorgesehen sind und die in der Vorne-Hinten-Richtung des elektrischen Fahrzeugs F voneinander beabstandet sind. Die zwei Befestigungsabschnitte m1 sind Beispiele des ersten und des zweiten Befestigungsabschnitts, die in den Schenkelabschnitten vorgesehen sind, sind voneinander in der kurzen Richtung beabstandet, und können jeweils an dem ersten und dem zweiten Montageteil befestigt werden.
Befestigungsabschnitte m2 sind an den zwei kurzen Seiten 12 der Halteplatte 10 befestigt. Dementsprechend sind die zwei Befestigungsabschnitte m2 in der Längsrichtung der Halteplatte 10, d. h. in der Breitenrichtung des elektrischen Fahrzeugs F, voneinander beabstandet, und sind an den Seiten der kurzen Seiten 12, gesehen von der Seite der oberen Fläche 13, platziert. Die Befestigungsabschnitte m1 und m2 sind in der Richtung der ebenen Fläche der Halteplatte 10 voneinander beabstandet. Die Befestigungsabschnitte m2 sind höher als die Befestigungsabschnitte m1 platziert.
Ein Montageteil m9 ist an jedem der vorderen Seitenelemente 2 platziert. Der Befestigungsabschnitt m2 ist über das Montageteil m9 an dem vorderen Seitenelement 2 montiert, und die Halteplatte 10 ist ferner durch die vorderen Seitenelemente 2 gestützt. Dementsprechend sind die zwei Befestigungsabschnitte m2 Beispiele von dritten und vierten Befestigungsabschnitten, die höher als die ersten und zweiten Befestigungsabschnitte platziert sind, sind an oder in der Nähe der zwei kurzen Seiten 12 platziert, und sie können an dem Fahrzeugkörperstrukturelement des elektrischen Fahrzeugs montiert werden. Die zuvor beschriebenen Montageteile m8 und m9 sind zum Installieren einer Kraftmaschine in dem Kraftmaschinenraum E vorgesehen.
Wie zuvor beschrieben ist, ist die Halteplatte 10 an einer vorbestimmten Höhenposition mit Bezug auf das vordere Aufhängungselement 8 durch die Schenkelabschnitte 21 und die Befestigungsabschnitte m1 und m2 gestützt. Somit kann nicht nur die obere Fläche 13, sondern auch die untere Fläche 14 der Halteplatte 10, elektronische Vorrichtungen, etwa den Luftverdichter C und den Motor M, halten. Daher kann der Platz in dem Kraftmaschinenraum E in der Vertikalrichtung effizient genutzt werden. Außerdem wird die Halteplatte 10 daran gehindert, mit dem an dem vorderen Aufhängungselement 8 befestigten Lenkgetriebe G in störenden Eingriff zu gelangen. In 1 und 2 scheint das untere Ende des Motors M mit dem vorderen Aufhängungselement 8 in Kontakt zu sein, jedoch ist das untere Ende des Motors M tatsächlich in der Öffnung 8a in 3 positioniert.
Nun wird der Haltemechanismus H beschrieben, der in einem elektrischen Fahrzeug R installiert ist, das den Fahrzeugkörper eines FR-Fahrzeugs verwendet. 4 bis 6 sind schematische Ansichten der Innenseite eines Kraftmaschinenraums Er des elektrischen Fahrzeugs R, das den Fahrzeugkörper eines FR-Fahrzeugs verwendet. 4 bis 6 entsprechen jeweils 1 bis 3. Den Komponenten, die gleich wie jene des Elektrofahrzeugs F sind, sind die gleichen Bezugszeichen gegeben, um eine überlappende Beschreibung auszulassen.
Das elektrische Fahrzeug R wird unter Verwendung des Fahrzeugkörpers eines kraftmaschinenbetriebenen FR-Fahrzeugs hergestellt. Ein Körper Br des FR-Fahrzeugs unterscheidet sich von dem Körper B des FF-Fahrzeugs in seiner Form, und die vorderen Seitenelemente 2r und 2, die Bodenelemente 6r und 6 und die Ständer 4r und 4 unterscheiden sich voneinander. Außerdem ist der Kraftmaschinenraum Er in der Vertikalrichtung kleiner als der Kraftmaschinenraum E des FF-Fahrzeugs. Der Grund dafür liegt darin, dass das Getriebe ebenso in dem Kraftmaschinenraum E in dem FF-Fahrzeug eines Kraftmaschinenautomobils angeordnet ist, wohingegen das Getriebe in dem FR-Fahrzeug in dem mittleren Bereich des Fahrzeugs angeordnet ist. In dem elektrischen Fahrzeug R ist in dem Kraftmaschinenraum Er kein Motor zum Antreiben angeordnet, und er ist an der Heckseite des Fahrzeugs angeordnet.
In dem elektrischen Fahrzeug R hält der Haltemechanismus H den Motor M nicht, und er hält die Brennstoffzelle Bt und den Luftverdichter C. Außerdem ist die Halteplatte 10 an einer vorbestimmten Höhenposition, anstelle des Schenkelabschnitts 21, durch Schenkelabschnitte 21r gestützt, die kürzer als die Schenkelabschnitte 21 sind. Dementsprechend ist die Halteplatte 10 in dem elektrischen Fahrzeug R an einer Position gestützt, die niedriger als die Position der Halteplatte 10 in dem elektrischen Fahrzeug F ist. Die zwei Befestigungsabschnitte m1, die an den unteren Enden der Schenkelabschnitte 21r montiert sind, sind an zwei Montageteilen m8r an einem vorderen Aufhängungselement 8r befestigt. Die zwei Montageteile m8r sind über eine Öffnung 8ar des vorderen Aufhängungselements 8r voneinander in der Breitenrichtung des Fahrzeugs beabstandet. Die zwei Montageteile m8r sind Beispiele des ersten und des zweiten Montageteils, die in dem Fahrzeugkörperstrukturelement an der Vorderseite des elektrischen Fahrzeugs R vorgesehen sind und die in der Breitenrichtung des elektrischen Fahrzeugs R voneinander beabstandet sind.
In dem Kraftmaschinenraum Er ist ein neues Montageteil nm0 an der vorderen Seite der Instrumententafel P montiert. Einer der Befestigungsabschnitte m2, d. h. der Befestigungsabschnitt m2 an der hinteren Seite des Fahrzeugs, ist an dem neuen Montageteil nm0 befestigt. Das neue Montageteil nm0 ist zum Installieren des Haltemechanismus H in dem Kraftmaschinenraum Er des elektrischen Fahrzeugs R neu vorgesehen. Wie zuvor beschrieben ist, ist die Halteplatte 10 über den Befestigungsabschnitt m2 und das neue Montageteil nm0 an der Instrumententafel P befestigt, die ein Fahrzeugkörperstrukturelement ist. Der andere der Befestigungsabschnitte m2, der sich an der vorderen Seite des Fahrzeugs befindet, ist an keinem Montageteil befestigt und wird nicht verwendet. Wie zuvor beschrieben ist, installieren die zwei Befestigungsabschnitte m1 und der eine Befestigungsabschnitt m2 den Haltemechanismus H stabil in dem Kraftmaschinenraum Er. Der Befestigungsabschnitt m2, der sich an der hinteren Seite des Fahrzeugs befindet, ist ein Beispiel des zuvor beschriebenen dritten Befestigungsabschnitts.
Wie zuvor beschrieben ist, ist die Halteplatte 10 des elektrischen Fahrzeugs R zudem auf einer vorbestimmten Höhenposition gestützt. Somit können die obere Fläche 13 und die untere Fläche 14 elektronische Vorrichtungen halten. Daher wird der Platz in dem Kraftmaschinenraum Er in der Vertikalrichtung effizient genutzt. Außerdem wird verhindert, dass die Halteplatte 10 mit dem an dem vorderen Aufhängungselement 8r befestigten Lenkgetriebe G in störenden Eingriff gelangt.
Anders als der Kraftmaschinenraum E sind in dem Kraftmaschinenraum Er die langen Seiten 11 der Halteplatte 10 in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs angeordnet, und die kurzen Seiten 12 der Halteplatte 10 sind in der Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet. Das heißt, die Richtung der Halteplatte 10 in dem elektrischen Fahrzeug R entspricht einer Richtung der Halteplatte 10 in dem elektrischen Fahrzeug F, die um 90 Grad um die vertikale Linie gedreht ist. Der Grund dafür, dass die Halteplatte 10 in einer anderen Richtung installiert ist, liegt darin, zu verhindern, dass die Halteplatte 10 mit den vorderen Seitenelementen 2r in störenden Eingriff gelangt, da eine lichte Weite W2r zwischen den vorderen Seitenelementen 2r in dem elektrischen Fahrzeug R kleiner als eine lichte Weite W2 zwischen den vorderen Seitenelementen 2 in dem elektrischen Fahrzeug F ist, die in 3 und 6 dargestellt ist.
Außerdem ist die Halteplatte 10 durch die Schenkelabschnitte 21 in dem elektrischen Fahrzeug F gestützt, wohingegen die Halteplatte 10 durch die Schenkelabschnitte 21r, die kürzer als die Schenkelabschnitte 21 sind, in dem elektrischen Fahrzeug R gestützt ist. Wie zuvor beschrieben ist, wird unter Berücksichtigung der Abmessungen der Kraftmaschinenräume E und Er, und dem Unterschied zwischen den lichten Weiten W2 und W2r der vorderen Seitenelemente 2 und 2r der optimale Schenkelabschnitt zum Installieren der Halteplatte 10 in den Fahrzeugkörpern des FF-Fahrzeugs und des FR-Fahrzeugs ausgewählt.
Außerdem sind, anders als die Montageteile m8 des elektrischen Fahrzeugs F, die zwei Montageteile m8r des elektrischen Fahrzeugs R in der Breitenrichtung des Fahrzeugs voneinander beabstandet. In Übereinstimmung mit dieser Konfiguration ist die Halteplatte 10 in dem Kraftmaschinenraum Er so installiert, dass die Befestigungsabschnitte m1, die in den zwei Schenkelabschnitten 21r vorgesehen sind, in der Breitenrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet sind. Anders als bei dem elektrischen Fahrzeug F befindet sich außerdem das Lenkgetriebe G des elektrischen Fahrzeugs R näher an der Vorderseite des Fahrzeugs als an der Mitte der Öffnung 8ar.
Im Folgenden wird ein Grund beschrieben, warum die Montageteile m8 des elektrischen Fahrzeugs F in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs ausgerichtet sind, wohingegen die Montageteile m8r des elektrischen Fahrzeugs R in der Breitenrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet sind. In dem FF-Fahrzeug, in dem eine Kraftmaschine quer installiert ist, entspricht die Richtung der Kurbelwelle der Breitenrichtung des Fahrzeugs, und somit bringt die Drehung der Kurbelwelle auf einfache Weise eine Kraft auf die Kraftmaschine auf, die die Kraftmaschine in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs neigt. Um das Neigen der Kraftmaschine zu verhindern, sind in dem FF-Fahrzeug zum Befestigen der Kraftmaschine verwendete Montageteile vorzugsweise zumindest in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs ausgerichtet. Im Gegensatz dazu entspricht in dem FR-Fahrzeug, in dem eine Kraftmaschine vertikal installiert ist, die Richtung der Kurbelwelle der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs, und eine Kraft, die die Kraftmaschine in der Breitenrichtung des Fahrzeugs neigt, wird leicht auf die Kraftmaschine aufgebracht. Somit sind in dem FR-Fahrzeug zum Befestigen der Kraftmaschine verwendete Montageteile vorzugsweise zumindest in der Breitenrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet.
Wie zuvor beschrieben ist, wird die Richtung des Haltemechanismus H so geändert, dass zwei Befestigungsabschnitte m1 in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs oder in der Breitenrichtung des Fahrzeugs voneinander beabstandet sind, so dass sie den Positionen der Montageteile entsprechen, und jeder der Befestigungsabschnitte m1 und m2 wird dann an dem entsprechendem Montageteil befestigt. Diese Konfiguration erlaubt dem Haltemechanismus H in jedem von den Kraftmaschinenräumen E und Er installiert zu werden, und ermöglicht dem Haltemechanismus H gemeinsam von den Fahrzeugkörpern des FF-Fahrzeugs und des FR-Fahrzeugs genutzt zu werden. Außerdem ist der Schritt des Montierens der Brennstoffzelle PT und des Luftverdichters C an dem Haltemechanismus H den Herstellungsprozessen der elektrischen Fahrzeugs F und R gemeinsam. Somit werden die Herstellungskosten verglichen mit einem Fall verringert, in dem die Haltemechanismen, die die zuvor erwähnte Konfiguration haben, getrennt für ein FF-Fahrzeug und ein FR-Fahrzeug beim Herstellen elektrischer Fahrzeuge hergestellt werden.
Außerdem ist der Haltemechanismus H, der die Brennstoffzelle BT und den Luftverdichter C hält, die elektronische Vorrichtungen sind, in dem Kraftmaschinenraum E oder Er installiert. Somit ist die Handhabung verglichen mit einem Fall, in dem die elektronischen Vorrichtungen in dem Kraftmaschinenraum E oder Er getrennt installiert sind, verbessert.
Die Position des Luftverdichters C bezüglich der Halteplatte 10 ist in dem Fall, in dem der Haltemechanismus H in dem Kraftmaschinenraum G installiert ist, und in dem Fall, in dem der Haltemechanismus H in dem Kraftmaschinenraum Er installiert ist, gleich. Das heißt, der Luftverdichter C weicht von der Mitte der Halteplatte 10 ab und ist der einen der zwei kurzen Seiten 12 näher und ist der einen der zwei langen Seiten 11 näher, wenn man ihn von der oberen Fläche 13 betrachtet, wie in 3 und 6 dargestellt ist. Hier ist das Lenkgetriebe G in dem Kraftmaschinenraum E an der hinteren Seite angeordnet und ist in dem Kraftmaschinenraum Er an der vorderen Seite angeordnet. Jedoch ist in vielen Fällen das Lenkgetriebe G näher an der anderen der zwei kurzen Seiten 12 der Halteplatte 10 und näher an der anderen der zwei langen Seiten 11 der Halteplatte 10 platziert. Wie zuvor beschrieben ist, ist der Luftverdichter C an einer Seite der unteren Fläche 14 der Halteplatte 10 gehalten, wohingegen das Lenkgetriebe G unter einer anderen Seite der unteren Fläche 14 angeordnet ist. Dementsprechend wird in jedem der Fälle, in denen der Haltemechanismus H in dem Kraftmaschinenraum E oder Er installiert ist, der störende Eingriff zwischen dem Luftverdichter C und dem Lenkgetriebe G verhindert.
Die Arbeit, die Halteplatte 10 die Brennstoffzelle BT und den Luftverdichter C halten zu lassen, kann in einem weiten Arbeitsraum ausgeführt werden, bevor der Haltemechanismus H in dem Kraftmaschinenraum E oder Er installiert wird.
Dementsprechend wird die Handhabung verglichen mit einem Fall verbessert, in dem die elektronischen Vorrichtungen in dem engen Kraftmaschinenraum E oder Er getrennt installiert werden.
Die einzige Halteplatte 10 hält die Brennstoffzelle BT und den Luftverdichter C, wodurch die Handhabung beim Anschließen von Kabelleitungen zwischen den elektronischen Vorrichtungen verbessert wird. Die Verkabelungshandhabung wird verbessert, da eine Kabelleitung zwischen zwei Schenkelabschnitten 21 platziert werden kann.
Die lange Seite 11 der Haltplatte 10 ist so konfiguriert, dass sie innerhalb eines Bereichs, der gleich wie oder kleiner als die lichte Weite W2 zwischen den vorderen Seitenelementen 2 des elektrischen Fahrzeugs F ist, so lang wie möglich ist, und die kurze Seite 12 ist so konfiguriert, dass sie innerhalb eines Bereichs, der gleich wie oder kleiner als die lichte Weite W2r zwischen den vorderen Seitenelementen 2r des elektrischen Fahrzeugs R ist, so lang wie möglich ist. Somit wird verhindert, dass die Halteplatte 10 mit den vorderen Seitenelementen 2 und 2r in störenden Eingriff gelangt, und der Bereich der Halteplatte 10 zum Befestigen elektronischer Vorrichtungen wird reserviert. Diese Konfiguration erlaubt das stabile Stützen der Brennstoffzelle BT, die relativ groß ist.
Die Halteplatte 10 ist aus einem Metall gefertigt, das eine Steifigkeit hat, sodass sie in der Lage ist, elektronische Vorrichtungen sowohl an der oberen Fläche 13 als auch an der unteren Fläche 14 zu halten. Somit wird ein Schaden an der Brennstoffzelle GT beispielsweise infolge einer Frontalkollision verringert.
Außerdem sind in dem Kraftmaschinenraum E zwei oder mehrere elektronische Vorrichtungen durch zwei Befestigungsabschnitte m1 und durch zwei Befestigungsabschnitte m2 installiert, und zwei oder mehrere elektronische Vorrichtungen sind in dem Kraftmaschinenraum Er durch zwei Befestigungsabschnitte m1 und einen Befestigungsabschnitt m2 installiert. Dementsprechend wird die Zunahme der Anzahl der Befestigungsabschnitte verglichen mit dem Fall verringert, in dem elektronische Vorrichtungen getrennt in den Kraftmaschinenräumen E und Er installiert werden, und die Abnahme der Platzeffizienz in den Kraftmaschinenräumen E und Er wird verhindert.
In 6 kann die Richtung der Halteplatte 10 um 180 Grad um die Vertikallinie gedreht werden, so dass der Luftverdichter C an der vorderen Seite des Fahrzeugs angeordnet ist, solange der Luftverdichter C nicht mit einem anderen Element in störenden Eingriff gelangt. In 1 kann der Motor M in Übereinstimmung mit der Position des Lenkgetriebes G an der rechten Seite gehalten werden, und der Luftverdichter C kann an der linken Seite gehalten werden. In 1 kann der Haltemechanismus, der derart modifiziert ist, dass der Motor M an der rechten Seite gehalten wird und der Luftverdichter C an der linken Seite gehalten wird, um +90 Grad oder -90 Grad um die vertikale Linie gedreht werden und dann in dem elektrischen Fahrzeug R installiert werden.
7 zeigt ein Beispiel des Haltemechanismus H. In 7 ist die Brennstoffzelle BT dargestellt, jedoch sind der Luftverdichter C und der Motor M nicht dargestellt. Ein flacher Montagebügel 31 ist an der langen Seite 11 der Halteplatte 10 befestigt, und ein flacher Montagebügel 32 ist an der kurzen Seite 12 befestigt. Der Befestigungsabschnitt m1 hat einen Montageisolator m1g und eine Schraube m1s und einen Riegel m1b, die zum Befestigen des Montageisolators m1g an dem unteren Ende des Schenkelabschnitts 21 oder 21r verwendet werden. Das obere Ende des Schenkelabschnitts 21, 21r ist an dem Montagebügel 31 befestigt und der Montageisolator m1g ist an dem unteren Ende des Schenkelabschnitts 21, 21r befestigt.
Der Befestigungsabschnitt m2 hat einen Montagebügel m22 und einen Montageisolator m2g. Ein Montagebügel m22, der kürzer als die Schenkelabschnitte 21 und 21r ist, ist an dem Montagebügel 32 befestigt, und der Montageisolator m2g ist durch eine Schraube m2s und einen Riegel m2b an dem Montagebügel m22 befestigt. Das Gleiche gilt für den anderen Schenkelabschnitt 21 und den anderen Befestigungsabschnitt m2, die in 7 nicht dargestellt sind. Die Brennstoffzelle BT ist beispielsweise durch L-förmige Metallbeschläge 41 an der langen Seite 11 der Halteplatte 10 befestigt. Der Motor M und der Luftverdichter C sind beispielsweise durch einen Metallbeschlag, einen Riegel, eine Mutter, eine Schraube oder einen Bügel an der Halteplatte 10 befestigt.
Wie in 7 dargestellt ist, kann die Halteplatte 10 in dem elektrischen Fahrzeug R installiert sein, indem anstelle des Schenkelabschnitts 21 der Schenkelabschnitt 21r, der kürzer als der Schenkelabschnitt 21 ist, an dem Montagebügel 31 montiert wird. Ein so kleiner Arbeitsaufwand macht es möglich, dass der Haltemechanismus H gemeinsam für das FF-Fahrzeug und das FR-Fahrzeug verwendet werden kann.
Die Position des Schenkelabschnitts 21 relativ zu der Halteplatte 10 kann anders als die Position des Schenkelabschnitts 21r sein. In diesem Fall müssen zumindest zwei Schenkelabschnitte 21 oder zumindest zwei Schenkelabschnitte 21r an den zwei langen Seiten 11 der Halteplatte 10 montiert werden. Die Schenkelabschnitte 21 und 21r müssen nicht an der Mitte der langen Seite 11 der Halteplatte 10 in der Längsrichtung montiert werden. Der Haltemechanismus H, der in dem elektrischen Fahrzeug R installiert ist, kann einen Motor für den Antrieb halten. Der Befestigungsabschnitt m2 muss näher an der einen der zwei Seiten 12 als an der Mitte der Halteplatte 10 platziert sein und muss näher an der einen der kurzen Seite 12 als an der einen der langen Seiten 11 platziert sein.
Zweites Ausführungsbeispiel
Als Nächstes wird ein Haltemechanismus eines zweiten Ausführungsbeispiels beschrieben. 8 ist eine schematische Ansicht der Innenseite eines Kraftmaschinenraums E1 eines Elektrofahrzeugs F1, das mit einem Haltemechanismus H1 des zweiten Ausführungsbeispiels ausgestattet ist. 9 ist eine schematische Ansicht der Innenseite eines Kraftmaschinenraums Er1 eines elektrischen Fahrzeugs R1, das mit dem Haltemechanismus H1 ausgestattet ist. Den Komponenten, die gleich wie jene des ersten Ausführungsbeispiels sind, sind die gleichen Bezugszeichen gegeben, um die überlappende Beschreibung auszulassen. In 9 sind das vordere Aufhängungselement und die vorderen Seitenelemente nicht dargestellt. 10 zeigt den Haltemechanismus H1 des zweiten Ausführungsbeispiels gesehen in der Längsrichtung der Halteplatte 10. Wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel befindet sich der Kraftmaschinenraum E1 an der vorderen Seite eines Körpers B1 und der Kraftmaschinenraum Er1 befindet sich an der vorderen Seite eines Körpers Br1. Das elektrische Fahrzeug F1 wird unter Verwendung des Fahrzeugkörpers eines FF-Fahrzeugs hergestellt, und das elektrische Fahrzeug R1 wird unter Verwendung des Fahrzeugkörpers eines FR-Fahrzeugs hergestellt.
Wie in 10 dargestellt ist, ist ein Schenkelabschnitt 21a in eine einzige Platte geformt und ist in etwa an der Mitte der unteren Fläche 14 der Halteplatte 10 befestigt, so dass er senkrecht zu der unteren Fläche 14 verläuft. Außerdem ist der plattenartige Schenkelabschnitt 21a so an der Halteplatte 10 montiert, dass er die Längsrichtung der Halteplatte 10 schneidet und sich in der kurzen Richtung der Halteplatte 10 erstreckt. Die zwei Befestigungsabschnitte m1 sind an beiden Seiten des unteren Endabschnitts des Schenkelabschnitts 21a in der kurzen Richtung der Halteplatte 10 so montiert, dass sie in der kurzen Richtung voneinander beabstandet sind. Befestigungsabschnitte m21, die in der Längsrichtung der Halteplatte 10 voneinander beabstandet sind, sind an den zwei kurzen Seiten 12 der Halteplatte 10 montiert.
Die Halteplatte 10 hält einen Luftverdichter C1, der kleiner als der zuvor beschriebene Luftverdichter C ist, und eine Pumpe PM. Die Pumpe PM wird verwendet, um ein Kühlmittel, das die Brennstoffzelle BT kühlt, zirkulieren zu lassen, und arbeitet mit elektrischer Leistung von der Brennstoffzelle BT. In dem Haltemechanismus H1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels sind die einzige Halteplatte 10 und der Schenkelabschnitt 21a in beiden elektrischen Fahrzeugen F1 und R1 installiert.
Wie in 8 dargestellt ist, ist der Haltemechanismus H1 derart in dem Kraftmaschinenraum E1 installiert, dass die Längsrichtung der Halteplatte 10 der Breitenrichtung des Fahrzeugs entspricht. Genauer gesagt sind Befestigungsabschnitte m1 an den Montageteilen m8 an dem vorderen Aufhängungselement 8 befestigt, und die Befestigungsabschnitte m21 sind an Montageteilen m91 befestigt, die an den vorderen Seitenelementen 2 montiert sind. Diese Konfiguration ermöglicht der Halteplatte 10 an einer vorbestimmten Höhenposition gestützt zu werden. In dem in dem elektrischen Fahrzeug F1 installierten Haltemechanismus H1 wird ein Motor M1, der kleiner als der zuvor beschriebene Motor M ist, durch die Halteplatte 10 gehalten.
Wie in 9 dargestellt ist, ist der Haltemechanismus H1 in dem Kraftmaschinenraum Er1 derart installiert, dass die Längsrichtung der Halteplatte 10 der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs entspricht. Genauer gesagt sind die Befestigungsabschnitte m1 an den Montageteilen m8r an dem vorderen Aufhängungselement befestigt, die Montageplatte 10 ist an einer vorbestimmten Höhenposition gestützt, und die Halteplatte 10 kommt mit dem Lenkgetriebe G nicht in störenden Eingriff.
In dem Haltemechanismus H1, der in 9 dargestellt ist, ist der Befestigungsabschnitt m21 an der kurzen Seite 12 an der hinteren Seite des Fahrzeugs montiert, und das neue Montageteil nm ist an der vorderen Seite einer Instrumententafel P1 montiert. Wie zuvor beschrieben ist, ist die Halteplatte 10 über den Befestigungsabschnitt m12 und das neue Montageteil nm an der Instrumententafel P1 befestigt, die ein Fahrzeugkörperstrukturelement ist.
Wie zuvor beschrieben ist, ist der Haltemechanismus H1 in dem elektrischen Fahrzeug R1 in dem Kraftmaschinenraum Er1 insgesamt an drei Positionen stabil installiert. Der Befestigungsabschnitt m21 ist nicht an der kurzen Seite 12 an der vorderen Seite des Fahrzeugs der Halteplatte 10 montiert, kann jedoch montiert sein. In dem elektrischen Fahrzeug R1 wird ein Montageteil m7 von den Montageteilen m8r und m7, die in dem Fahrzeugkörper zum Installieren einer Kraftmaschine im Vorfeld vorgesehen werden, nicht verwendet. Wie zuvor beschrieben ist, ist es nicht erforderlich, alle im Vorfeld in dem Fahrzeugkörper zum Installieren einer Kraftmaschine vorgesehenen Montageteile zu verwenden. Das Montageteil m7 ist beispielsweise in einem Seitenelement vorgesehen.
Der Schenkelabschnitt 21a des Haltemechanismus H1 ist in eine einzige Platte geformt. Wenn der Haltemechanismus H1 in der in 9 dargestellten Richtung installiert wird, dann befindet sich der Schenkelabschnitt 21a vor dem Luftverdichter C1 und der Pumpe PM in dem Fahrzeug. Dementsprechend kann der Schenkelabschnitt 21a den Schaden an dem Luftverdichter C1 oder der Pumpe PM verringern, wenn die Frontalkollision auftritt.
Wie in 8 und 9 dargestellt ist, verwendet der Haltemechanismus H1 nicht nur die Halteplatte 10, sondern auch den Schenkelabschnitt 21a gemeinsam für die elektrischen Fahrzeuge F1 und R1. Somit ist es nicht erforderlich, die verschiedenen Schenkelabschnitte für die elektrischen Fahrzeuge F1 und R1 vorzubereiten. Daher werden die Herstellungskosten der elektrischen Fahrzeuge F1 und R1 verringert. Die Befestigungsabschnitte m1 und m21 werden ebenso gemeinsam für die elektrischen Fahrzeuge F1 und R1 verwendet. Somit wird die Erhöhung der Herstellungskosten des Haltemechanismus H1 verringert. Eine stabile Installation des Haltemechanismus H1 in das elektrische Fahrzeug R1 wird durch minimalen Aufwand an einem Fahrzeug möglich, welches das neue Montageteil nm an dem elektrischen Fahrzeug R1 vorsieht.
Bei dem in 8, 9 und 10 dargestellten Haltemechanismus H1 ist die Halteplatte 10 von dem Schenkelabschnitt 21a getrennt, sie kann jedoch beispielsweise durch Formguss einstückig mit dem Schenkelabschnitt 21a ausgebildet sein. Der plattenartige Schenkelabschnitt 21a kann durch Bereitstellen eines Durchgangslochs oder dergleichen in einen Rahmen geformt sein. In diesem Fall verbessert das Bereitstellen des Durchgangslochs den Freiheitsgrad bezüglich der Position der elektrischen Vorrichtung, etwa den Luftverdichter C1, der an der Seite der unteren Fläche 14 der Halteplatte 10 gehalten ist, und erlaubt Verdrahtungsleitungen das Durchgangsloch zu passieren. Der plattenartige Schenkelabschnitt 21a kann zwei oder mehrere Abstandslöcher für die Verkabelung aufweisen.
Nun wird eine Variation der Installation des Haltemechanismus H1 in das Fahrzeug beschrieben. 11 ist ein schematisches Schaubild, das eine Variation der Installation des Haltemechanismus H1 in das Fahrzeug darstellt. Bei dieser Variation ist anstelle des Befestigungsabschnitts m1 ein Befestigungsabschnitt m11 an dem unteren Ende des Schenkelabschnitts 21a montiert. Der Befestigungsabschnitt m11 ist an einem vorbestimmten Neigungswinkel an den Schenkelabschnitt 21a montiert.
Ein neues Montageteil nm1 ist in dem hinteren Querteil des vorderen Seitenelements vorgesehen. Der Befestigungsabschnitt m11 ist an dem Montageteil m8r befestigt und der Befestigungsabschnitt m21 ist an dem neuen Montageteil nm1 befestigt. Diese Konfiguration erlaubt dem Haltemechanismus H1, in dem Kraftmaschinenraum Er1 installiert zu werden, wobei der Haltemechanismus H1 derart geneigt ist, dass die kürzere Seite 12 an der hinteren Seite des Fahrzeugs niedriger als die kurze Seite 12 an der vorderen Seite des Fahrzeugs positioniert ist. Wie zuvor beschrieben ist, ist der Befestigungsabschnitt m21 der Halteplatte 10 über das neue Montageteil nm1 an dem vorderen Aufhängungselement befestigt, welches ein Fahrzeugkörperstrukturelement ist.
In dem in 11 dargestellten Zustand ist der Befestigungsabschnitt m21 der Halteplatte 10 höher als der Befestigungsabschnitt m11 des Schenkelabschnitts 21a platziert, jedoch muss der Befestigungsabschnitt m21 in dem Zustand, in dem der Haltemechanismus H1 in dem Fahrzeug installiert ist, nicht höher als der Befestigungsabschnitt m11 platziert sein. Das heißt, der Befestigungsabschnitt m21 muss höher als der Befestigungsabschnitt m11 platziert sein, während der Haltemechanismus H1 eine Haltung einnimmt, in der die Halteplatte 10 eine im Wesentlichen horizontale Ausrichtung hat und der Schenkelabschnitt 21a in Vertikalrichtung unterhalb der Halteplatte 10 platziert ist. Daher muss der dritte Befestigungsabschnitt in dem Zustand, in dem der Haltemechanismus in dem Fahrzeug installiert ist, nicht notwendigerweise höher als der erste oder der zweite Befestigungsabschnitt platziert sein.
Ein Auslasskrümmer für ein Anodengas und ein Auslasskrümmer für ein Kathodengas befinden sich an der unteren Seite, zu der die Brennstoffzelle BT geneigt ist. Diese Konfiguration erlaubt der Brennstoffzelle BT das Ablassen von Wasser. Da die Halteplatte 10 derart geneigt ist, dass die vordere Seite des Fahrzeugs nach oben gerichtet ist, wird der Schaden an der Brennstoffzelle BT verringert, wenn die Frontalkollision auftritt.
Wie zuvor beschrieben ist, ermöglicht das Bereitstellen des neuen Montageteils nm1 an dem hinteren Querteil des vorderen Seitenelements eines elektrischen Fahrzeugs R1' dem Haltemechanismus H1, so installiert zu werden, dass der Haltemechanismus H1, wie in 11 dargestellt ist, geneigt ist. Selbst in diesem Fall ist der Haltemechanismus H1 in jedem von den elektrischen Fahrzeugen F1 und R1' installiert, wenn einer der Befestigungsabschnitte m1 und m11 an dem Schenkelabschnitt 21a montiert ist. Das neue Montageteil nm1 kann an der unteren Seite der Instrumententafel P1 montiert sein.
Nun wird eine Variation der Montage elektrischer Vorrichtungen an dem Haltemechanismus H1 beschrieben. 12 ist eine schematische Ansicht der Innenseite des Kraftmaschinenraums E1 eines elektrischen Fahrzeugs F2, das mit dem Haltemechanismus H1 ausgestattet ist. 13 ist eine schematische Ansicht der Innenseite des Kraftmaschinenraums Er1 eines elektrischen Fahrzeugs R2, das mit dem Haltemechanismus H1 ausgestattet ist.
Wie in 12 dargestellt ist, wird der Motor M1, betrachtet von der Vorderseite des elektrischen Fahrzeugs F2, durch die Halteplatte 10 des Haltemechanismus H1 an der rechten Seite gehalten, und der Luftverdichter C1 und die Pumpe PM werden durch die Halteplatte 10 des Haltemechanismus H1 an der linken Seite gehalten. Jedoch ist der Luftverdichter C1, der größer als die Pumpe PM ist, näher an der kurzen Seite 12 der Halteplatte 10 als die Pumpe PM platziert. Unter Berücksichtigung des Gleichgewichts des Fahrzeugs selbst oder des Gleichgewichts des Haltemechanismus H1, der zwei oder mehrere elektronische Vorrichtungen hält, können die Positionen des Motors M1, des Luftverdichters C1 und der Pumpe PM geändert werden. Auslasskrümmer für Anodengas und Kathodengas der Brennstoffzelle BT befinden sich an der Seite des Motors M1.
In 13 ist der Haltemechanismus H1 derart installiert, dass sich der Luftverdichter C1 an der vorderen Seite des Fahrzeugs befindet, und der Auslasskrümmer der Brennstoffzelle BT befindet sich an der hinteren Seite des Fahrzeugs. Diese Konfiguration ermöglicht der Brennstoffzelle BT das Ablassen von Wasser. Da der Luftverdichter C1 und die Pumpe PM an der vorderen Seite des Fahrzeugs angeordnet sind, schwächen der Luftverdichter C1 und die Pumpe PM außerdem den Aufprall ab und verhindern das Beschäfigen der Brennstoffzelle BT während der Frontalkollision.
Als nächstes wird eine Variation des Haltemechanismus des zweiten Ausführungsbeispiels beschrieben. 14 ist eine schematische Ansicht eines Haltemechanismus H2 einer Variation des zweiten Ausführungsbeispiels, gesehen in der Längsrichtung der Halteplatte 10. Der Haltemechanismus H2 hält die Brennstoffzelle BT und hält einen Wandler CV an der Brennstoffzelle BT. Der Wandler CV ist ein DC-DC-Wandler, der die Spannung der Brennstoffzelle BT erhöht und ausgibt. Der Wandler CV hat, gesehen von oben, eine rechteckige Form. Die Längsrichtungen der Halteplatte 10, der Brennstoffzelle BT und des Wandlers CV entsprechen einander, und die kurzen Richtungen entsprechen ebenso einander. Wie zuvor beschrieben ist, können die elektronischen Vorrichtungen an der Seite der oberen Fläche 13 der Halteplatte 10 gehalten werden.
Zwischen zwei Schenkelabschnitten 21, die in der kurzen Richtung der Halteplatte 10 ausgerichtet sind, und der unteren Fläche 14 der Halteplatte 10 sind zwei dünne, plattenartige Verstärkungselemente 21b befestigt. Genauer gesagt ist das untere Ende des Verstärkungselements 21b an dem unteren Ende des Schenkelabschnitts 21 befestigt, und das obere Ende des Verstärkungselements 21b ist an der Mitte der unteren Fläche 14 der Halteplatte 10 befestigt. Wie zuvor beschrieben ist, kann das Verstärkungselement 21b vorgesehen sein, das den Schenkelabschnitt 21 verstärkt. Diese Konfiguration ermöglicht das Hindurchführen von Kabelleitungen zwischen den Schenkelabschnitten 21 und das Verstärken des Schenkelabschnitts 21.
Obwohl einige Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung ausführlich beschrieben wurden, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die spezifischen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann innerhalb des Umfangs der beanspruchten, vorliegenden Erfindung variiert oder geändert werden.
Eine Zusatzausstattung, die mit elektrischer Leistung von der Brennstoffzelle BT versorgt wird, kann eine Leistungssteuerungseinheit sein, die die Ausgabe elektrischer Leistung von dem Wandler CV steuert, um die elektrische Leistung zu dem Motor M oder M1 zuzuführen, oder kann eine Pumpe sein, die ein Anodenabgas oder ein Kathodenabgas zu der Brennstoffzelle BT rückführt. Der Haltemechanismus kann einen Verdichter für eine Klimaanlage oder dergleichen halten.
Im Fall eines elektrischen Fahrzeugs kann anstelle der Brennstoffzelle BT eine Sekundärbatterie verwendet werden. In diesem Fall beinhalten die Beispiele der elektronischen Vorrichtung, die durch den Haltemechanismus gehalten wird, beispielsweise eine Leistungssteuerungseinheit und eine Zusatzausstattung der luftkühlenden Bauart oder der wasserkühlenden Bauart, die die Sekundärbatterie kühlt, sie sind jedoch nicht darauf beschränkt.
Die Form des Schenkelabschnitts ist nicht auf die in den Ausführungsbeispielen beschriebene Form beschränkt. Die sich auf die Halteplatte beziehenden Positionen, die Richtung, die Form und die Anzahl des Schenkelabschnitts sind nicht auf diejenigen der obigen Ausführungsbeispiele beschränkt, solange die in dem Schenkelabschnitt vorgesehenen zwei Befestigungsabschnitte in der kurzen Richtung der Halteplatte voneinander beabstandet sind.
Ein Haltemechanismus weist folgendes auf: eine Halteplatte, die in der Lage ist, eine elektronische Vorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug zu halten; einen Schenkelabschnitt, der zwei lange Seiten der Halteplatte stützt; erste und zweite Befestigungsabschnitte, die in dem Schenkelabschnitt vorgesehen sind und in einer kurzen Richtung der Halteplatte voneinander beabstandet sind; und einen dritten Befestigungsabschnitt, der an oder in der Nähe einer von zwei Seiten der Halteplatte entlang der kurzen Richtung platziert ist und höher als der erste und der zweite Befestigungsabschnitt platziert ist, wobei der erste und der zweite Befestigungsabschnitt jeweils an einem ersten und einem zweiten Montageteil befestigt werden können, die in einem Fahrzeugkörperstrukturelement an einer vorderen Seite des elektrischen Fahrzeugs vorgesehen sind und die in einer Breitenrichtung oder einer Vorne-Hinten-Richtung des elektrischen Fahrzeugs voneinander beabstandet sind, und wobei der dritte Befestigungsabschnitt an einem dritten Montageteil befestigt werden kann, das in dem Fahrzeugkörperstrukturelement vorgesehen ist.

Claims

Haltemechanismus (H) mit: einer Halteplatte (10), die lange und kurze Seiten sowie eine obere Fläche (13) und eine untere Fläche (14) hat, und die eine in einem elektrischen Fahrzeug (F) verwendete elektronische Vorrichtung (BT, M, C) hält; einem Schenkelabschnitt (21; 21a), der zwei lange Seiten der Halteplatte (10) stützt; ersten und zweiten Befestigungsabschnitten (m1, m1), die in dem Schenkelabschnitt (21) vorhanden sind und die in einer solchen Richtung voneinander beabstandet sind, in der sich eine der kurzen Seiten erstreckt; und einem dritten Befestigungsabschnitt (m2), der an einer der zwei Seiten der Halteplatte (10) entlang einer der kurzen Seiten platziert ist, und der höher als der erste und der zweite Befestigungsabschnitt (m1, m1) platziert ist, wobei der erste und der zweite Befestigungsabschnitt (m1, m1) jeweils an einem ersten und einem zweiten Montageteil (m8, m8) befestigt sind, die in einem Fahrzeugkörperstrukturelement (8) an einer vorderen Seite des elektrischen Fahrzeugs (F) vorhanden sind und die voneinander in einer Breitenrichtung oder einer Vorne-Hinten-Richtung des elektrischen Fahrzeugs (F) beabstandet sind und der dritte Befestigungsabschnitt (m2) an einem dritten Montageteil (m9) befestigt ist, das in dem Fahrzeugkörperstrukturelement vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schenkelabschnitt (21; 21a) in einer Richtung, die die Richtung der ebenen Fläche der Halteplatte (10) schneidet, unter die untere Fläche (14) abwärts erstreckt.
Haltemechanismus (H) gemäß Anspruch 1, wobei die elektronische Vorrichtung (BT, M, C) zumindest eines von einem Motor (M), der das elektrische Fahrzeug (F) fahren lässt, einer Leistungsquelle (BT), die elektrische Leistung zu dem Motor (M) zuführt, und/oder einer Zusatzausstattung (C) aufweist, die mit elektrischer Leistung von der Leistungsquelle (BT) versorgt wird.
Haltemechanismus (H) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Schenkelabschnitt (21) zwei Schenkelabschnitte aufweist, die jeweils in einer entsprechenden der zwei langen Seiten der Halteplatte (10) vorhanden sind, oder wobei der Schenkelabschnitt (21) so angeordnet ist, dass er die Längsrichtung der Halteplatte (10) schneidet.
Haltemechanismus (H) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die elektronische Vorrichtung (M, C) an einer Seite der unteren Fläche (14) der Halteplatte (10) gehalten ist und ein Lenkgetriebe (6) unter einer anderen Seite der unteren Fläche (14) der Halteplatte (10) platziert ist.
Haltemechanismus (H) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die elektronische Vorrichtung (BT, M, C) zumindest eine elektronische Vorrichtung (BT), die an der oberen Fläche (13) der Halteplatte (10) gehalten ist und zumindest eine elektronische Vorrichtung (M, C) aufweist, die an der unteren Fläche der Halteplatte (10) gehalten ist.
Elektrisches Fahrzeug (F) mit Frontantrieb, das folgendes aufweist: einen Antriebsmotor (M), der das Fahrzeug (F) antreibt; eine Leistungsquelle (BT), die elektrische Leistung zu dem Antriebsmotor (M) zuführt; einen Haltemechanismus (H) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Halteplatte (10) unter der Leistungsquelle (BT) angeordnet ist, die Leistungsquelle (BT) hält und eine nahezu rechteckige Form hat; ein Fahrzeugkörperstrukturelement (8) und erste und zweite Montageteile (m8, m8) und ein drittes Montageteil (m9), die in dem Fahrzeugkörperstrukturelement (8) vorgesehen sind, wobei das erste und das zweite Montageteil (m8, m8) in einer Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs (F) voneinander weg platziert sind; der erste und der zweite Befestigungsabschnitt (m1, m1) jeweils mit dem ersten und dem zweiten Montageteil (m8, m8) verbunden sind und der dritte Befestigungsabschnitt (m2) mit dem dritten Montageteil (m9) verbunden ist.
Elektrisches Fahrzeug (F) mit Frontantrieb gemäß Anspruch 6, wobei das Fahrzeugkörperstrukturelement (8) zumindest ein vorderes Aufhängungselement aufweist und das erste und das zweite Montageteil (m8, m8) in dem vorderen Aufhängungselement vorgesehen sind.
Elektrisches Fahrzeug (F) mit Frontantrieb gemäß Anspruch 7, wobei das Fahrzeugkörperstrukturelement (8) ferner ein vorderes Seitenelement aufweist und das dritte Montageteil (m9) in dem vorderen Seitenelement vorgesehen ist.
Elektrisches Fahrzeug (F) mit Heckantrieb, das folgendes aufweist: einen Antriebsmotor (M), der das Fahrzeug (F) antreibt; eine Leistungsquelle (BT), die elektrische Leistung zu dem Antriebsmotor (M) zuführt; einen Haltemechanismus (H) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Halteplatte (10) unter der Leistungsquelle (BT) angeordnet ist, die Leistungsquelle (BT) hält und eine nahezu rechteckige Form hat; ein Fahrzeugkörperstrukturelement (8) und erste und zweite Montageteile (m8, m8) und ein drittes Montageteil (m9), die in dem Fahrzeugkörperstrukturelement (8) vorhanden sind, wobei das erste und das zweite Montageteil (m8, m8) in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs (F) voneinander weg platziert sind; der erste und der zweite Befestigungsabschnitt (m1, m1) jeweils mit dem ersten und dem zweiten Montageabschnitt (m8, m8) verbunden sind und der dritte Befestigungsabschnitt (m2) mit dem dritten Montageteil (m9) verbunden ist.
Elektrisches Fahrzeug (F) mit Heckantrieb gemäß Anspruch 9, wobei das Fahrzeugkörperstrukturelement (8) zumindest ein vorderes Aufhängungselement aufweist und das erste und das zweite Montageteil (m8, m8) in dem vorderen Aufhängungselement vorhanden sind.
Elektrisches Fahrzeug (F) mit Heckantrieb gemäß Anspruch 10, wobei das Fahrzeugkörperstrukturelement (8) ferner eine Instrumententafel oder ein vorderes Seitenelement aufweist und das dritte Montageteil (m9) in der Instrumententafel oder dem vorderen Seitenelement vorhanden ist.