JP7148338B2

JP7148338B2 - 燃料電池モジュール及びその搭載方法

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Publication number: JP7148338B2
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Description

本発明は、燃料電池車両に搭載するための、燃料電池モジュール及びその搭載方法に関する。

従来より、燃料電池車両に燃料電池スタックを搭載するためのマウント構造が提案されている。例えば、特許文献１には、車体の左右のサイドメンバーに設けた２つの側方マウント部と、クロスメンバーに設けた後方マウント部とで、燃料電池モジュールの両側部及び後部の３点で固定するマウント構造が開示されている。

特開２０１５－１６８３０８号公報

特許文献１のマウント構造は、燃料電池が車幅方向に積層された燃料電池モジュールの搭載に関するものである。しかし、同一の燃料電池モジュールを搭載する場合であっても、異なる車種に搭載する場合には、燃料電池スタックの向きを変えて搭載することが望ましい場合もある。

燃料電池モジュールを多様なマウント構造に対応させるべく、複数の接続部を燃料電池モジュールのケース体に設けることが考えられる。しかし、衝突強度を確保する観点から、ケース体の接続部分には、肉厚に補強した補強構造が必要であり、これを多数設けるとケース体が大型化し、燃料電池モジュールの重量が増大してしまうという問題がある。

本発明は、異なる搭載方向に対応可能としつつも、ケース体の重量の増大を抑制できる燃料電池モジュール及びその搭載方法を提供することを目的とする。

本発明の一観点は、複数の発電セルが積層されたセル積層体と、前記セル積層体を収納したケース体、を備えた燃料電池モジュールであって、前記ケース体は、前記セル積層体を収容するスタックケースと、前記スタックケースの水平方向に隣接して前記スタックケースに接合され補機を収容する補機ケースと、前記ケース体を燃料電池車両に搭載するための複数の接続部と、を備え、前記ケース体は、前記スタックケースのサイドパネルにより形成され前記セル積層体の積層方向に垂直な第１の側面と、前記補機ケースにより形成され前記セル積層体の積層方向に垂直な第２の側面と、前記スタックケース及び前記補機ケースにより形成され、前記セル積層体の積層方向に平行な第３の側面及び第４の側面と、前記スタックケース及び前記補機ケースにより形成され、前記セル積層体の積層方向に平行な底面及び上面と、を備える略直方体状に形成され、前記複数の接続部は、前記第１の側面に形成され、前記第３の側面に垂直な方向に間隔を開けて並んで配置された、第１の接続部及び第７の接続部と、前記第２の側面に形成され、前記第３の側面に垂直な方向に間隔を開けて並んで配置された、第２の接続部及び第８の接続部と、前記底面に形成され、前記スタックケースの部分に配置された、第３の接続部と、第４の接続部と、第５の接続部と、第６の接続部と、を備え、前記第３の接続部と前記第５の接続部とは、前記第４の側面に隣接する長辺に沿って並んで配置され、前記第４の接続部と前記第６の接続部とは、前記第３の側面に隣接する長辺に沿って並んで配置され、前記第１～第８の接続部の一部により前記セル積層体の積層方向を車幅方向に一致させて前記ケース体を搭載する第１の燃料電池車両に搭載するための第１の接続部群が構成され、前記第１～第８の接続部の一部により前記セル積層体の積層方向を前後方向に一致させて前記ケース体を搭載する第２の燃料電池車両に搭載するための第２の接続部群が構成され、前記第１の接続部群の一部の接続部と、前記第２の接続部群の一部の接続部とが重複している、燃料電池モジュールにある。

本発明の別の一観点は、上記観点の燃料電池モジュールの搭載方法であって、前記第１の燃料電池車両に搭載する際に使用する前記第１の接続部群の一部の接続部と、前記第２の燃料電池車両に搭載する際に使用する前記第２の接続部群の一部の接続部とを共通化して用いる燃料電池モジュールの搭載方法にある。

上記観点に係る燃料電池モジュール及びその搭載方法によれば、第１の燃料電池車両で使用する第１の接続部群と、第２の燃料電池車両で使用する第２の接続部群とを有する燃料電池モジュールにおいて、接続部の一部を共通化させる。これにより、接続部を減少させることができ、補強部の形成箇所が減少することにより、ケース体の大型化及び重量の増大を抑制できる。

図１Ａは、本発明の第１の実施形態に係る燃料電池モジュールを第１の側面側から見た斜視図であり、図１Ｂは図１Ａの燃料電池モジュールの第２の側面側から見た斜視図である。図２は、図１Ａの燃料電池モジュールのケース体内部のセル積層体の積層方向を示す斜視図である。図１Ａの燃料電池モジュールの発電セルの分解斜視図である。図１Ａの燃料電池モジュールの第１の燃料電池車両への搭載方法を示す側面説明図である。図１Ａの燃料電池モジュールの第１の燃料電池車両への搭載方法を示す平面説明図である。図１Ａの燃料電池モジュールの第２の燃料電池車両への搭載方法を示す側面説明図である。図１Ａの燃料電池モジュールの第２の燃料電池車両への搭載方法を示す平面説明図である。

図１Ａ及び図１Ｂに示すように、本発明の実施形態に係る燃料電池モジュール１０は燃料電池スタック１２と、燃料電池スタック１２の補機類を収納した補機ケース１６とを備える。燃料電池モジュール１０は、例えば、固体高分子型燃料電池である。以下の説明において、上方（上部）とは、鉛直方向の上方（上部）を意味し、下方（下部）はその反対方向を意味する。

図２に示すように、燃料電池スタック１２は、複数の発電セル２０が矢印ｊ方向に積層されてなるセル積層体２０ａｓを備える。セル積層体２０ａｓの積層方向一端（矢印ｊ１方向側の端）には、第１ターミナルプレート２２ａ及び第１絶縁プレート２４ａが外方に向かって順次配設される。セル積層体２０ａｓの積層方向他端（矢印ｊ２方向側の端）には、第２ターミナルプレート２２ｂ及び第２絶縁プレート２４ｂが外方に向かって順次配設される。燃料電池スタック１２は、スタックケース１４のサイドパネル１４ｄと補機ケース１６との間にスペーサ（図示せず）を介して挟持され、積層方向に締め付け加重が付与されている。

図３に示すように、発電セル２０は、電解質膜・電極構造体３２が、第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６に挟持されるとともに、発電セル２０の四隅は、好ましくは、湾曲形状（Ｒ形状）を有する。第１セパレータ３４及び第２セパレータ３６は、金属製セパレータ又はカーボン製セパレータにより構成される。

発電セル２０の矢印ｉ１方向の一端縁部には、それぞれ積層方向（矢印ｊ方向）に個別に連通した、酸化剤ガス入口連通孔３８ａ、冷却媒体入口連通孔４０ａ及び燃料ガス出口連通孔４２ｂが、矢印ｋ方向（鉛直方向）に配列して設けられる。酸化剤ガス入口連通孔３８ａは、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給する。冷却媒体入口連通孔４０ａは、冷却媒体を供給する一方、燃料ガス出口連通孔４２ｂは、燃料ガス、例えば、水素含有ガスを排出する。

発電セル２０の矢印ｉ２方向の他端縁部には、それぞれ矢印ｊ方向に個別に連通した、燃料ガス入口連通孔４２ａ、冷却媒体出口連通孔４０ｂ及び酸化剤ガス出口連通孔３８ｂが、矢印ｋ方向に配列して設けられる。燃料ガス入口連通孔４２ａは、燃料ガスを供給し、冷却媒体出口連通孔４０ｂは、冷却媒体を排出し、酸化剤ガス出口連通孔３８ｂは、酸化剤ガスを排出する。

第１セパレータ３４の電解質膜・電極構造体３２に向かう面には、酸化剤ガス入口連通孔３８ａと酸化剤ガス出口連通孔３８ｂとに連通する酸化剤ガス流路４４が設けられる。酸化剤ガス流路４４は、酸化剤ガスを矢印ｉ２方向に流通させる複数本の直線状溝部（又は波状溝部）を有する。

第２セパレータ３６の電解質膜・電極構造体３２に向かう面には、燃料ガス入口連通孔４２ａと燃料ガス出口連通孔４２ｂとに連通する燃料ガス流路４６が設けられる。燃料ガス流路４６は、燃料ガスを矢印ｉ方向に流通させる複数本の直線状溝部（又は波状溝部）を有する。

互いに隣接し発電セル２０を構成する第１セパレータ３４と第２セパレータ３６との間には、冷却媒体入口連通孔４０ａと冷却媒体出口連通孔４０ｂとを連通する冷却媒体流路４８が設けられる。第１セパレータ３４には、シール部材５０が一体的又は個別に設けられる。第２セパレータ３６には、シール部材５２が一体的又は個別に設けられる。

電解質膜・電極構造体３２は、例えば、水分を含んだパーフルオロスルホン酸の薄膜である固体高分子電解質膜（陽イオン交換膜）５４と、固体高分子電解質膜５４を挟持するカソード電極５６及びアノード電極５８とを備える。カソード電極５６及びアノード電極５８は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子がガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成される電極触媒層とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜５４の両面に形成される。

図２に示すように、燃料電池モジュール１０は、セル積層体２０ａｓを収納するスタックケース１４を備える。スタックケース１４は、平面視で四角形状のスタックケース本体１４ａを有する。スタックケース本体１４ａは、矢印ｊ１方向に開口した第１開口部１４ｂと、矢印ｊ２方向に開口した第２開口部１４ｃと、を有し、箱形に構成されている。

スタックケース１４は、さらに、スタックケース本体１４ａの第１開口部１４ｂを閉じるサイドパネル１４ｄを備えてなる。サイドパネル１４ｄは、四角形状のパネルであり、スタックケース本体１４ａの第１開口部１４ｂにボルト（不図示）により接合される。スタックケース本体１４ａとサイドパネル１４ｄとの間には、弾性材料からなる不図示のシール部材がスタックケース本体１４ａとサイドパネル１４ｄとの接合面の全周に亘って配置される。

補機ケース１６は、燃料電池用補機を保護するための保護ケースであり、スタックケース１４の水平方向に隣接してスタックケース１４に接合されている。補機ケース１６は、スタックケース本体１４ａに接合される壁部１６ａを有する。補機ケース１６は、スタックケース本体１４ａの左端に不図示のボルトで接合される。スタックケース本体１４ａと補機ケース１６の壁部１６ａとの間には、弾性材料よりなるシール部材（不図示）が、スタックケース本体１４ａと補機ケース１６との接合面の全周に亘って配置される。補機ケース１６の壁部１６ａには、燃料電池スタック１２に酸化剤ガス又は水素ガスを供給する接続配管を通すための不図示の配管用開口部が設けられている。

上記のスタックケース１４及び補機ケース１６とにより、ケース体２６が構成されている。ケース体２６は、平面視で、長辺がセル積層体２０ａｓ（図２参照）の積層方向（矢印ｊ方向）に沿って延在する略長方形の四角形状をなしている。

図１Ａ、図１Ｂ及び図２に示すように、ケース体２６は、セル積層体２０ａｓの積層方向（矢印ｊ方向）に垂直な第１の側面２６ａ及び第２の側面２６ｂと、セル積層体２０ａｓの積層方向（矢印ｊ方向）に平行な第３の側面２６ｃ及び第４の側面２６ｄと、底面２６ｅ及び上面２６ｆとを備えている。第１の側面２６ａは、スタックケース１４のサイドパネル１４ｄによって構成され、第２の側面２６ｂは、補機ケース１６のｊ２方向側の面によって構成される。第３の側面２６ｃは、矢印ｉ１方向の一端、すなわち発電セル２０の、酸化剤ガス入口連通孔３８ａが形成された端部側、に設けられた側面である。また、第４の側面２６ｄは、矢印ｉ２方向の他端、すなわち発電セル２０の酸化剤ガス出口連通孔３８ｂが形成された端部側、に設けられた側面である。

ケース体２６には、第１～第８の接続部６１～６８が形成されている。図１Ａに示すように、ケース体２６の第１の側面２６ａには、第１の接続部６１と第７の接続部６７とが形成されている。第１の接続部６１と第７の接続部６７は、矢印ｉ方向に間隔を開けて配置されている。また、図１Ｂに示すように、第２の側面２６ｂには、第２の接続部６２と第８の接続部６８とが形成されている。第２の接続部６２と第８の接続部６８とは、矢印ｉ方向に間隔を開けて配置されている。

また、ケース体２６の底面２６ｅには、第３の接続部６３と、第４の接続部６４と、第５の接続部６５と、第６の接続部６６とが形成されている。このうち、第３の接続部６３と第５の接続部６５は、矢印ｉ２方向側の長辺２６ｌに沿って配置されている。また、第４の接続部６４と第６の接続部６６は、矢印ｉ１方向側の長辺２６ｍに沿って配置されている。

なお、第３の接続部６３と、第４の接続部６４と、第５の接続部６５と、第６の接続部６６は、ケース体２６の底面２６ｅではなく、第３の側面２６ｃ及び第４の側面２６ｄに設けてもよい。すなわち、第３の接続部６３と第５の接続部６５とを、長辺２６ｌの近くの第４の側面２６ｄ側に配置してもよい。たま、第４の接続部６４と第６の接続部６６とは、長辺２６ｍの近くの第３の側面２６ｃ側に配置してもよい。

第１～第８の接続部６１～６８は、後述するブラケットを介して車体フレームに固定される部位であり、ブラケットを接続するための平面として構成されている。また、第１～第８の接続部６１～６８は、ケース体２６を肉厚に形成することで補強された部分として構成されており、固定用ボルトを定着するためのねじ孔１８を有している。一つの接続部に形成されるねじ孔１８の数は、例えば２つ、又は３つとすることができるが、ブラケットに応じて適宜増減させてよい。なお、ねじ孔１８に代えてボスを設けてもよい。

以上のように構成された燃料電池モジュール１０の燃料電池車両への搭載方法について説明する。

図４に示すように、本実施形態に係る燃料電池モジュール１０を搭載する第１の燃料電池車両８０は、モータールーム（フロントボックス）８２内に搭載される。モータールーム８２は、ダッシュボード８４により車室８６から隔離されて設けられている。

図５に示すように、モータールーム８２には、車体フレームを構成する右サイドメンバー８８Ｒ、左サイドメンバー８８Ｌ及びクロスメンバー８９が設けられている。右サイドメンバー８８Ｒ及び左サイドメンバー８８Ｌは、第１の燃料電池車両８０の前後方向（矢印Ａ方向）に延在している。また、クロスメンバー８９は、第１の燃料電池車両８０の車幅方向（矢印Ｂ方向）に延在している。

燃料電池モジュール１０は、ケース体２６をセル積層体２０ａｓの積層方向（矢印ｊ方向）を、第１の燃料電池車両８０の車幅方向（矢印Ｂ方向）に揃えた横向きの配置で第１の燃料電池車両８０に搭載される。燃料電池モジュール１０は、第１の接続部６１と、第２の接続部６２と、第３の接続部６３との３点で、第１の燃料電池車両８０に固定される。すなわち、第１の接続部６１と、第２の接続部６２と、第３の接続部６３とにより第１の接続部群６０Ａが構成される。

第１の接続部６１は、ケース体２６のセル積層体２０ａｓの積層方向（矢印ｊ方向）に垂直な第１の側面２６ａに形成された接続部であり、ブラケット７２を介して右サイドメンバー８８Ｒに固定されている。ブラケット７２と第１の接続部６１とは、ボルト７８で接合されている。また、第２の接続部６２は、ケース体２６のセル積層体２０ａｓの積層方向（矢印ｊ方向）に垂直な第２の側面２６ｂに形成された接続部であり、ブラケット７２を介して左サイドメンバー８８Ｌに固定されている。さらに、第３の接続部６３は、ケース体２６の底面２６ｅに形成された接続部であり、ブラケット７４を介してクロスメンバー８９に固定されている。燃料電池モジュール１０を第１の燃料電池車両８０に確実に固定するべく、第１の接続部群６０Ａを構成する、第１の接続部６１、第２の接続部６２及び第３の接続部６３は、図５のように平面視した際に、燃料電池モジュール１０の重心Ｇを囲む位置から選ぶことが好ましい。

図６に示すように、第２の燃料電池車両８０Ａでは、燃料電池モジュール１０が、セル積層体２０ａｓの積層方向（矢印ｊ方向）を第２の燃料電池車両８０Ａの前後方向（矢印Ａ方向）に一致させて搭載される。すなわち、第１の燃料電池車両８０での燃料電池の搭載方向と９０°異なる、縦向きに搭載される。

図７に示すように、第２の燃料電池車両８０Ａのモータールーム８２には、右サイドメンバー８８Ｒ及び左サイドメンバー８８Ｌに加えて、クロスメンバー８９Ａ及びクロスメンバー８９Ｂが設けられている。クロスメンバー８９Ａ及びクロスメンバー８９Ｂは、車幅方向（矢印Ｂ方向）に延在している。クロスメンバー８９Ａ及びクロスメンバー８９Ｂは前後方向（矢印Ａ方向）に間隔を開けて配置されている。

燃料電池モジュール１０は、ケース体２６の第１の側面２６ａに形成された第１の接続部６１及び第７の接続部６７と、第２の側面２６ｂに形成された第２の接続部６２及び第８の接続部６８と、底面２６ｅに形成された第４の接続部６４、第５の接続部６５及び第６の接続部６６とで第２の燃料電池車両８０Ａに固定される。第１の接続部６１及び第７の接続部６７は、それぞれにボルト７８で接合されたブラケット７６を介して、クロスメンバー８９Ａに固定される。また、第２の接続部６２及び第８の接続部６８は、それぞれにボルトで接合されたブラケット７６を介して、クロスメンバー８９Ｂに固定される。さらに、第５の接続部６５は、ブラケット７５を介して左サイドメンバー８８Ｌに固定され、第４の接続部６４及び第６の接続部６６は、ブラケット７５を介して右サイドメンバー８８Ｒに固定される。

上記のように、第２の接続部群６０Ｂは、第１の接続部６１、第２の接続部６２、第４の接続部６４、第５の接続部６５、第６の接続部６６、第７の接続部６７、及び第８の接続部６８で構成される。これらの接続部の中でも、第１の接続部６１及び第２の接続部６２は、第１の接続部群６０Ａにも属している。すなわち、第１の接続部６１及び第２の接続部６２が、第１の接続部群６０Ａと第２の接続部群６０Ｂとで共通化されている。

なお、第２の燃料電池車両８０Ａにおいても、燃料電池モジュール１０は、その重心Ｇを取り囲むように配置された複数の接続部によりサイドメンバー８８Ｒ、８８Ｌ及びクロスメンバー８９Ａ、８９Ｂに固定される。

以上の燃料電池モジュール１０及びその搭載方法は、以下の効果を奏する。

燃料電池モジュール１０は、セル積層体２０ａｓを収納したケース体２６に、燃料電池車両８０、８０Ａに搭載するための複数の接続部６１～６８を備える。それらの接続部６１～６８は、燃料電池モジュール１０のセル積層体２０ａｓの積層方向（矢印ｊ方向）を車幅方向（矢印Ｂ方向）に一致させて燃料電池モジュール１０を搭載する第１の燃料電池車両８０に対して使用される第１の接続部群６０Ａと、燃料電池モジュール１０のセル積層体２０ａｓの積層方向（矢印ｊ方向）を車両の前後方向（矢印Ａ方向）に一致させて燃料電池モジュール１０を搭載する第２の燃料電池車両８０Ａに対して使用される第２の接続部群６０Ｂと、を有している。そして、第１の接続部群６０Ａに属する接続部の一部と、第２の接続部群６０Ｂに属する接続部の一部とが重複している。これにより、ケース体２６に設ける接続部の数を抑制することができ、ケース体２６の補強部位を減少させることで、ケース体２６の大型化及び重量増大を抑制できる。

燃料電池モジュール１０において、ケース体２６は、セル積層体２０ａｓの積層方向（矢印ｊ方向）に垂直な第１の側面２６ａ及び第２の側面２６ｂと、セル積層体２０ａｓの積層方向（矢印ｊ方向）に平行な第３の側面２６ｃ及び第４の側面２６ｄと、前記第１～第４の側面２６ａ～２６ｄに垂直な底面２６ｅ及び上面２６ｆとを有する略直方体状に形成されている。そして、第１の側面２６ａ及び第２の側面２６ｂの少なくとも一方又は両方に、第１の接続部群６０Ａ及び前記第２の接続部群に重複する接続部６１、６２が形成されていてもよい。このように構成することにより、燃料電池モジュール１０を第１の燃料電池車両８０又は第２の燃料電池車両８０Ａに搭載する際に、サイドメンバー（８８Ｒ、８８Ｌ）及びクロスメンバー（８９、８９Ａ、８９Ｂ）に固定するために、必ず使用される接続部を共通化できる。

燃料電池モジュール１０において、第１の側面２６ａ及び第２の側面２６ｂに形成された接続部６１、６２は、第１の燃料電池車両８０において、左右のサイドメンバー８８Ｒ、８８Ｌにそれぞれ固定されるとともに、第２の燃料電池車両８０Ａにおいて、車幅方向（矢印Ｂ方向）に延在するクロスメンバー８９Ａ、８９Ｂに固定されていてもよい。これにより、接続部の共通化が図られ、ケース体２６の補強部位を減少させることで、ケース体２６の大型化及び重量増大を抑制できる。

燃料電池モジュール１０において、ケース体２６は、セル積層体２０ａｓを収納したスタックケース１４と、スタックケース１４に接合されるとともに燃料電池用補機を収納した補機ケース１６とを備え、第１の側面２６ａはスタックケース１４に形成され、第２の側面２６ｂは補機ケース１６に形成されていてもよい。燃料電池モジュール１０の重心Ｇから相対的に離れている上記の２つの側面２６ａ、２６ｂの接続部６１、６２を共通化することにより、ケース体２６の重量増大をより効果的に抑制できる。

燃料電池モジュール１０において、第１の接続部群６０Ａは、第１の側面２６ａに形成された第１の接続部６１と、第２の側面２６ｂに形成された第２の接続部６２と、第３の側面２６ｃ、第４の側面２６ｄ又は底面２６ｅのいずれかに形成された第３の接続部６３とを有し、第２の接続部群６０Ｂは、第１の側面２６ａに形成された第１の接続部６１と、第２の側面２６ｂに形成された第２の接続部６２と、第３の側面２６ｃ、第４の側面２６ｄ又は底面２６ｅのいずれかに形成された第４の接続部６４とを有していてもよい。燃料電池モジュール１０の重心Ｇから相対的に離れている第１、第２の側面２６ａ、２６ｂの接続部６１、６２を共通化することにより、ケース体２６の重量増大をより効果的に抑制できる。

燃料電池モジュール１０において、第１の接続部群に属する接続部（第１の接続部群６０Ａ及び第２の接続部群６０Ｂ）又は第２の接続部群に属する接続部は、それぞれが少なくとも３つの接続部を有しており、３つの接続部が前記燃料電池モジュールの重心位置を囲む位置に配置されている。これにより、燃料電池モジュール１０を確実に燃料電池車両８０、８０Ａに固定することができる。

燃料電池モジュール１０の搭載方法は、第１の燃料電池車両８０に搭載する際に使用する第１の接続部群６０Ａに属する接続部の一部と、第２の燃料電池車両８０Ｂに搭載する際に使用する第２の接続部群６０Ｂの一部とを共通化して用いる。これにより、ケース体２６に設ける接続部の数を抑制することができ、ケース体２６の補強部位を減少させることで、ケース体２６の大型化及び重量増大を抑制できる。

上記の燃料電池モジュール１０の搭載方法において、第１の接続部群６０Ａに属する接続部の中で第１の燃料電池車両８０のサイドメンバー８８Ｒ、８８Ｌに固定される接続部６１、６２を、第２の燃料電池車両８０Ａに搭載する際に用いてもよい。燃料電池モジュール１０の重心Ｇから相対的に離れている上記の２つの接続部６１、６２を共通化することにより、ケース体２６の重量増大をより効果的に抑制できる。

上記において、本発明について好適な実施形態を挙げて説明したが、本発明は上記諸実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。

１０…燃料電池モジュール１２…燃料電池スタック
１４…スタックケース１６…補機ケース
２０…発電セル２０ａｓ…セル積層体
２６…ケース体６０Ａ…第１の接続部群
６０Ｂ…第２の接続部群６１～６８…接続部
８０、８０Ａ…燃料電池車両８８Ｒ、８８Ｌ…サイドメンバー
８９…クロスメンバー

Claims

複数の発電セルが積層されたセル積層体と、前記セル積層体を収納したケース体、を備えた燃料電池モジュールであって、
前記ケース体は、前記セル積層体を収容するスタックケースと、前記スタックケースの水平方向に隣接して前記スタックケースに接合され補機を収容する補機ケースと、前記ケース体を燃料電池車両に搭載するための複数の接続部と、を備え、
前記ケース体は、
前記スタックケースのサイドパネルにより形成され前記セル積層体の積層方向に垂直な第１の側面と、
前記補機ケースにより形成され前記セル積層体の積層方向に垂直な第２の側面と、
前記スタックケース及び前記補機ケースにより形成され、前記セル積層体の積層方向に平行な第３の側面及び第４の側面と、
前記スタックケース及び前記補機ケースにより形成され、前記セル積層体の積層方向に平行な底面及び上面と、を備える略直方体状に形成され、
前記複数の接続部は、
前記第１の側面に形成され、前記第３の側面に垂直な方向に間隔を開けて並んで配置された、第１の接続部及び第７の接続部と、
前記第２の側面に形成され、前記第３の側面に垂直な方向に間隔を開けて並んで配置された、第２の接続部及び第８の接続部と、
前記底面に形成され、前記スタックケースの部分に配置された、第３の接続部と、第４の接続部と、第５の接続部と、第６の接続部と、を備え、
前記第３の接続部と前記第５の接続部とは、前記第４の側面に隣接する長辺に沿って並んで配置され、
前記第４の接続部と前記第６の接続部とは、前記第３の側面に隣接する長辺に沿って並んで配置され、
前記第１～第８の接続部の一部により前記セル積層体の積層方向を車幅方向に一致させて前記ケース体を搭載する第１の燃料電池車両に搭載するための第１の接続部群が構成され、
前記第１～第８の接続部の一部により前記セル積層体の積層方向を前後方向に一致させて前記ケース体を搭載する第２の燃料電池車両に搭載するための第２の接続部群が構成され、
前記第１の接続部群の一部の接続部と、前記第２の接続部群の一部の接続部とが重複している、燃料電池モジュール。
請求項１記載の燃料電池モジュールであって、前記第１の側面に形成された前記第１の接続部及び前記第７の接続部と、前記第２の側面に形成された前記第２の接続部及び前記第８の接続部と、の少なくとも１つは、前記第１の接続部群及び前記第２の接続部群に重複する接続部である、燃料電池モジュール。
請求項２記載の燃料電池モジュールであって、前記第１の側面及び前記第２の側面に形成された接続部は、前記第１の燃料電池車両において、左右のサイドメンバーにそれぞれ固定されるとともに、前記第２の燃料電池車両において、車幅方向に延在するクロスメンバーに固定される燃料電池モジュール。
請求項１～３のいずれか１項に記載の燃料電池モジュールであって、前記第１の接続部群及び前記第２の接続部群は、それぞれが少なくとも３つの接続部を有しており、前記３つの接続部が、前記燃料電池モジュールの重心位置を囲む位置に配置されている燃料電池モジュール。
請求項１～４のいずれか１項に記載の燃料電池モジュールの搭載方法であって、
前記第１の燃料電池車両に搭載する際に使用する前記第１の接続部群の一部の接続部と、前記第２の燃料電池車両に搭載する際に使用する前記第２の接続部群の一部の接続部とを共通化して用いる燃料電池モジュールの搭載方法。
請求項５記載の燃料電池モジュールの搭載方法であって、前記第１の接続部群に属する接続部の中で前記第１の燃料電池車両のサイドメンバーに固定される接続部を、前記第２の燃料電池車両に搭載する際に用いる燃料電池モジュールの搭載方法。