DE102016004518A1

DE102016004518A1 - Verfahren zur Planung und Ermittlung einer optimalen Transportroute

Info

Publication number: DE102016004518A1
Application number: DE102016004518.3A
Authority: DE
Inventors: Steffen Kaup
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2016-04-13
Filing date: 2016-04-13
Publication date: 2017-02-09

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Planung und Ermittlung einer optimalen Transportroute für ein Transportgut (4) zu einem Zielort (6) innerhalb eines Transportnetzes (1) mit mehreren Verkehrsknoten (2) und Teilstrecken (3). Erfindungsgemäß sind eine maximale Zeitdauer und maximale Kosten in Bezug auf einen Transport des Transportgutes (4) vorgegeben und die optimale Transportroute wird zusätzlich in Abhängigkeit eines fortlaufend aktuell ermittelten Verkehrsaufkommens und in Abhängigkeit von Einfahrbeschränkungen bestimmt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Planung und Ermittlung einer optimalen Transportroute für ein Transportgut zu einem Zielort innerhalb eines Transportnetzes mit mehreren Verkehrsknoten und Teilstrecken.
Aus der DE 20 2015 103 648 U1 ist ein Verarbeitungssystem zur Transportanalyse bekannt. Dabei ist das Verarbeitungssystem konfiguriert, um mit Daten versehen zu werden, die eine Vielzahl von Wegstrecken auf einer wenigstens zweidimensionalen Landkarte darstellen, wobei jede Wegstrecke einen Transport beschreibt. Zudem wird das Verarbeitungssystem mit Daten versehen, die einen Satz von Knotenpunkten auf der Landkarte darstellen, wobei jeder Knotenpunkt einen Nahbereich aufweist. Darüber hinaus führt das Verarbeitungssystem für jede Wegstrecke ein Kartierungsverfahren durch, indem eine Knotenpunktsequenz bestehend aus Knotenpunkten erzeugt wird, durch deren Nahbereich die Wegstrecke verläuft.
Darüber hinaus sind Verfahren zur Planung und Ermittlung einer optimalen Transportroute eines Fahrzeuges bekannt. Dabei wird die Transportroute in Abhängigkeit einer kürzesten Wegstrecke und/oder in Abhängigkeit einer schnellsten Wegstrecke ermittelt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zur Planung und Ermittlung einer optimalen Transportroute für ein Transportgut zu einem Zielort innerhalb eines Transportnetzes anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Verfahren zur Planung und Ermittlung einer optimalen Transportroute für ein Transportgut zu einem Zielort innerhalb eines, insbesondere bestehenden, Transportnetzes mit mehreren Verkehrsknoten und Teilstrecken sieht erfindungsgemäß vor, dass eine maximale Zeitdauer und maximale Kosten in Bezug auf einen Transport des Transportgutes vorgegeben sind und die optimale Transportroute zusätzlich in Abhängigkeit eines fortlaufend aktuell ermittelten Verkehrsaufkommens und in Abhängigkeit von Einfahrbeschränkungen bestimmt wird.
Durch Anwendung des Verfahrens ist es möglich, eine Transportroute mit einem Höchstmaß an Effizienz zu ermitteln. In Bezug auf das Verfahren ist denkbar, dass zum Transport von Transportguten Personen- und Güterverkehr miteinander verschmelzen, um so zumindest das Transportgut unter Berücksichtigung von Zeit und Kosten effizient zu seinem Zielort zu transportieren.
Weiterhin ist es möglich, dass mittels erfasster Signale von an Fahrzeugen, insbesondere Transportmitteln, angeordneten Erfassungseinheiten ein optimiertes Kartenmaterial für das Transportnetz bereitgestellt werden kann.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt die:
1 schematisch ein Transportnetz mit Transportknoten und Teilstrecken.
In der einzigen Figur ist ein Transportnetz 1 mit Verkehrsknoten 2 und Teilstrecken 3 dargestellt.
Erwartungen zur Folge soll ein straßengebundener Transportbedarf bis zum Jahr 2050 um 55% steigen. Eine prozentuale Skalierung eines dadurch bedingten Verkehrsaufkommens zum Gütertransport ist aufgrund eines bestehenden und bis 2050 zu erwartenden Verkehrsnetzes nicht möglich. Um einem erhöhten Transportaufkommen in Bezug auf das Transportnetz 1 bewältigen zu können, ist es erforderlich eine Effizienz enorm zu steigern.
Zu Steigerung der Effizienz ist ein im Folgenden näher beschriebenes Verfahren vorgesehen.
Ein Transportgut 4 soll mittels mindestens eines Transportmittels 5 innerhalb einer vorgegebenen maximalen Zeitdauer und zu vorgegebenen maximalen Kosten, insbesondere Transportkosten, zu einem Zielort 6 transportiert werden.
Von einer beispielsweise mit einem Endgerät bedarfsbedingt verbindbaren Speichereinheit, insbesondere einer Speichereinheit einer zentralen Rechnereinheit, ist ein aktuelles Verkehrsaufkommen in dem Transportnetz 1 abrufbar.
Das Transportnetz 1 ist, wie oben beschrieben, in Verkehrsknoten 2 und Teilstrecken 3, die jeweils zwischen zwei Verkehrsknoten 2 verlaufen, unterteilt. Die Verkehrsknoten 2 können dabei u. a. als Verkehrs-Hauptumschlagbasen, Umschlaghöfe, Tankstellen und/oder mobile Poststationen ausgeführt sein.
Mittels eines in der zentralen Rechnereinheit implementierten Routing-Algorithmus wird ermittelt, auf welcher Transportroute das Transportgut 4 innerhalb des Transportnetzes 1 zum Zielort 6 transportiert werden soll.
Dazu kann vorgesehen sein, dass das Transportgut 4 auf der ermittelten Transportroute während des Transportes beliebig ein Transportmittel 5, mit welchem das Transportgut 4 transportiert wird, wechselt. Als Transportmittel 5 stehen insbesondere Lastkraftwagen, Busse, Kleintransporter und Personenkraftwagen, aber auch Fahrräder und/oder Personen für Last Mile Delivery einer sogenannten Crowd Delivery zur Verfügung. Der Wechsel des Transportmittels 5 wird als intermodaler Verkehr bezeichnet.
Zudem kann das Transportgut 4 auch in seine Bestandteile demontiert werden, wobei jeder Bestandteil mit einem anderen Transportmittel 5, eventuell auch auf unterschiedlichen Transportwegen, insbesondere Teilstrecken 3, zum Zielort 6 transportiert wird. Insbesondere wird das Transportgut 4 demontiert, wenn das Transportgut 4 an sich zu groß oder zu schwer für den Transport mit einem ermittelten Transportmittel 5, beispielsweise einem Personenkraftwagen oder einem Kleintransporters, ist. Einen Transport von Bestandteilen des Transportgutes 4 wird als synchromodaler Verkehr bezeichnet. Nachdem die Bestandteile den Zielort 6 erreicht haben, wird das demontierte Transportgut 4 montiert.
Die ermittelte Transportroute wird für das Transportgut 4 an sich oder seine Bestandteile reserviert und der Transport durchgeführt.
Wenn ein Transportbedarf von einem Transportgut 4 oder mehreren Transportgütern 4 nicht durch das bestehende Transportnetz 1 gedeckt werden kann, wird eine optimale Zusatzmobilisierung und ein dafür ideal zur Verfügung stehendes Transportmittel 5 ausgewählt, dem Transportnetz 1 zugefügt und entsprechend eingesetzt.
Da mit hoher Wahrscheinlichkeit zukünftig immer mehr Bereiche 7 existieren, welche umweltschutzbedingte Einfahrbeschränkungen für Fahrzeuge, insbesondere für nicht emissionsfreie Fahrzeuge als Transportmittel 5, unterliegen, kann in einer Ausführungsform des Verfahrens vorgesehen sein, dass eine Betriebsart der Transportmittel 5 berücksichtigt wird. Beispielsweise kann die Betriebsart des Transportmittels 5 bei der Ermittlung der Transportroute berücksichtig werden, so dass bekannt ist, auf welchen Teilstrecken 3 das Transportmittel 5 insbesondere elektrisch betrieben werden muss.
Bezugszeichenliste

1: Transportnetz
2: Verkehrsknoten
3: Teilstrecken
4: Transportgut
5: Transportmittel
6: Zielort
7: Bereich

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 202015103648 U1 [0002]

Claims

Verfahren zur Planung und Ermittlung einer optimalen Transportroute für ein Transportgut (4) zu einem Zielort (6) innerhalb eines Transportnetzes (1) mit mehreren Verkehrsknoten (2) und Teilstrecken (3), dadurch gekennzeichnet, dass eine maximale Zeitdauer und maximale Kosten in Bezug auf einen Transport des Transportgutes (4) vorgegeben sind und die optimale Transportroute zusätzlich in Abhängigkeit eines fortlaufend aktuell ermittelten Verkehrsaufkommens und in Abhängigkeit von Einfahrbeschränkungen bestimmt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportgut (4) auf der optimalen Transportroute bedarfsorientiert auf ein anderes Transportmittel (5) wechselt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportgut (4) in Bestandteile zerlegt wird und diese mittels verschiedener Transportmittel (5) auf verschiedenen Teilstrecken (3) zu dem Zielort (6) transportiert werden.