DE102016001506A1 - Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs und öffenbare Dachstruktur - Google Patents

Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs und öffenbare Dachstruktur Download PDF

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Abstract

Eine Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs (1) umfasst einen Stauraum (S1) zum Aufbewahren eines öffenbaren Dachs (5) und eines Heckfensterabschnitts (12), einen Verdeckdeckel (10), der zum Abdecken des Stauraums (S1) bereitgestellt ist, wobei der Verdeckdeckel (10) ein Paar aus rechtem und linkem Deckel-Seitenwandabschnitt (103), welche so angeordnet sind, dass sie in einer Fahrzeugbreitenrichtung voneinander beabstandet sind und im Wesentlichen aufwärts stehen, und einen Kopfabschnitt (104) umfasst, welcher bereitgestellt ist, um jeweilige obere Enden der Deckel-Seitenwandabschnitte (103) an einer Position, in Fahrzeuglängsrichtung, nahe bei dem Dach 5 zu verbinden, das Dach (5), einen Mechanismus (40) zum Öffnen/Schließen des Deckels, welcher bereitgestellt, um den Verdeckdeckel (10) aufwärts zu bewegen, und ein Paar aus rechter und linker vorderer unterer Regulierungsstruktur (60), welche bereitgestellt sind, um Positionen jeweiliger unterer Abschnitte der Deckel-Seitenwandabschnitte (103) relativ zu der Fahrzeugkarosserie zu regulieren.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs mit einem Verdeckdeckel, welcher zum Abdecken eines Stauraums zum Aufbewahren eines öffenbaren Dachs vorgesehen ist und so an einer Fahrzeugkarosserie angebracht ist, dass er sich öffnet oder schließt. Ferner betrifft die Erfindung eine öffenbare Dachstruktur.
  • Bekannt ist eine Fahrzeugart, ein sogenanntes offenes Fahrzeug, bei der eine Fahrgastzelle mit einem öffenbaren Dach abgedeckt ist. Bei dieser Fahrzeugart ist das öffenbare Dach so konfiguriert, dass es gefaltet und in einem an einem Heckabschnitt des Fahrzeugs angeordneten Stauraum aufbewahrt wird, sodass ein oberer Teil des Fahrgastzellenteils offen sein kann.
  • Beispielsweise offenbart die WO 2005/061 253 AS ein Fahrzeug, welches mit einem öffenbaren Dach ausgestattet ist, welches ein vorderes Dach, welches an einer Frontseite des Fahrzeugs positioniert ist, und ein hinteres Dach, welches an einer Heckseite des Fahrzeugs positioniert und an einem von einer Fahrzeugkarosserie aufsteigenden Gestellabschnitt schwenkbar gehalten ist, sowie einen Stauraum, welcher das öffenbare Dach aufbewahrt, an einem hinteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie enthält.
  • Bei dem Fahrzeug des oben beschriebenen Patentdokuments wird ein Heckfenster abwärts bewegt und in einem Fahrzeugraum aufbewahrt, und dann wird das vordere Dach aufwärts und rückwärts bewegt, wobei seine Drehachse an einem Verbindungspunkt des vorderen Dachs und des hinteren Dachs positioniert ist.
  • Danach werden das vordere Dach und das hintere Dach zusammen rückwärts und aufwärts bewegt, wobei eine Drehachse an einem Verbindungspunkt des hinteren Dachs und des Gestellabschnitts positioniert ist, sodass sie in dem Stauraum aufbewahrt werden.
  • Bei dem mit dem oben beschriebenen öffenbaren Dach ausgestatteten Fahrzeug ist der Stauraum zum Aufbewahren des öffenbaren Dachs mit dem öffenbaren Verdeckdeckel so abgedeckt, dass das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeugs sich unabhängig von einem Öffnungs-/Schließzustands des öffenbaren Dachs nicht verschlechtert.
  • Hierbei ist beispielsweise eine Öffnungs-/Schließstruktur, bei welcher der Verdeckdeckel mittels eines Scharniers zum drehbaren Verbinden eines hintere Endes des Verdeckdeckels und der Fahrzeugkarosserie gedreht wird, wie in dem oben beschriebenen Patentdokument beschrieben, als eine Öffnungs-/Schließstruktur des öffenbaren Verdeckdeckels bekannt.
  • Zudem ist als weitere Öffnungs-/Schließstruktur für den Verdeckdeckel zum Beispiel eine Öffnungs-/Schließstruktur bekannt, bei welcher der Verdeckdeckel durch mehrere Verbindungselemente, welche den Verdeckdeckel und die Fahrzeugkarosserie verbinden, und einen Antriebsmechanismus zum Drehen der Verbindungselemente im Wesentlichen parallel bewegt wird, sodass er sich aufwärts bewegt.
  • Wenn der Verdeckdeckel so konfiguriert ist, dass Vorsprungsabschnitte, welche lamellenförmig an einer Position hinter einem Passagier aufwärts abstehen mit einem bestimmten Abstand zwischen einander in Richtung der Fahrzeugbreite nebeneinander angeordnet sind, wie die in dem oben beschriebenen Patentdokument beschriebene Struktur, wird dabei der Verdeckdeckel größer und schwerer, und auch die Höhe des Schwerpunkts dieses Deckels wird gegenüber einem Verdeckdeckel in Form einer flachen Platte höher.
  • Wenn der oben beschriebene hohe und groß bemessene Verdeckdeckel so betätigt wird, dass er im Wesentlichen parallel aufwärts bewegt wird, besteht ein Problem dahingehend, dass der Verdeckdeckel aufgrund von Wind oder aufgrund seiner Größe wackeln kann, sodass der Betriebszustand (Öffnen/Schließen) des Verdeckdeckels unangemessen unstabil wird.
  • Wenn beispielsweise ein Kopfstück vorgesehen ist, welches in Fahrzeuglängsrichtung nahe dem öffenbaren Dach angeordnet ist und den Vorsprungsabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung verbindet, besteht ferner die Gefahr, dass der Verdeckdeckel so groß wird, dass der Betriebszustand (Öffnen/Schließen) des Verdeckdeckels noch unstabiler wird.
  • Daher bestehen Bedenken dahingehend, dass ein Problem, welches durch einen Kontakt eines untere Abschnitts des Verdeckdeckels mit der Fahrzeugkarosserie bewirkt wird, wenn der Verdeckdeckel geschlossen wird, ein weiteres Problem des fehlerhaften Öffnens/Schließens dadurch, dass der Verdeckdeckel in einem Zustand geschlossen wird, in dem er relativ zu der Fahrzeugkarosserie verdreht ist, oder dergleichen auftreten kann.
  • Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der oben beschriebenen Probleme ausgearbeitet, und eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs anzugeben, welche eine Positionsverschiebung des unteren Abschnitts des Verdeckdeckels relativ zu der Fahrzeugkarosserie angemessen unterdrücken kann, wenn der in vertikaler Richtung hohe und groß bemessene Verdeckdeckel geschlossen ist.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der weiteren abhängigen Ansprüche.
  • Gemäß einem ersten Aspekt betrifft die Erfindung eine Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs, umfassend ein aufzubewahrendes Element mit einem Dach, welches einen oberen Teil des Fahrzeugs überdeckt, und/oder einem Heckfenster, welches hinter dem Dach angeordnet ist, einen Stauraum, welcher zum Aufbewahren des aufzubewahrenden Elements von oberhalb des Fahrzeugs an einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, einen Verdeckdeckel zum Abdecken des Stauraums, wobei der Verdeckdeckel ein Paar aus einem rechten und einem linken Deckel-Seitenwandabschnitt, welche so angeordnet sind, dass sie in einer Fahrzeugbreitenrichtung voneinander beabstandet sind und im Wesentlichen aufrecht stehen, und einen Kopfabschnitt enthält, welcher zum Verbinden von jeweiligen oberen Enden der Deckel-Seitenwandabschnitte an einer Position in Längsrichtung des Fahrzeugs nahe dem Dach vorgesehen ist, einen Mechanismus zum Öffnen/Schließen des Deckels, welcher dafür vorgesehen ist, den Verdeckdeckel im Wesentlichen aufwärts zu bewegen, und ein Paar bestehend aus einem rechen und einem linken Positioniermechanismus, welche dafür vorgesehen sind, Positionen jeweiliger unterer Abschnitte der Deckel-Seitenwandabschnitte relativ zu der Fahrzeugkarosserie zu regulieren.
  • Das oben beschriebene Dach kann ein Softtop (flexibles Verdeck) sein, welches durch Falten in Rückwärtsrichtung aufbewahrt werden kann und durch Verdeckstoff und Rahmen ausgebildet ist, oder ein Hardtop sein, welches durch Falten in Rückwärtsrichtung aufbewahrt werden kann und aus Metall, Kunstharz oder dergleichen besteht. Alternativ kann ein Dach verwendet werden, welches an dem oberen Teil des Fahrgastzellenteils befestigt ist.
  • Der oben beschriebene Verdeckdeckel kann ein Verdeckdeckel sein, welcher in einer Vorderansicht durch einen Deckel-Seitenwandabschnitt und einen Kopfabschnitt ungefähr torförmig ausgebildet ist, ein anderer Verdeckdeckel, welcher durch einen in der Vorderansicht ungefähr torförmig ausgebildeten Deckel-Seitenwandabschnitt und einen Kopfabschnitt ausgebildet ist, oder dergleichen. Der oben beschriebene Mechanismus zum Öffnen/Schließen des Deckels kann ein Mechanismus zum Bewegen des Verdeckdeckels mit einem elektromotorischen Mittel oder einem Öldruckantrieb, oder ein manuell betätigter Mechanismus sein.
  • Der oben beschriebene Positioniermechanismus kann der Mechanismus sein, welcher das Positionieren in Breitenrichtung des Fahrzeugs, in vertikaler Richtung des Fahrzeugs oder in Längsrichtung des Fahrzeugs durchführt. Alternativ kann es der Mechanismus sein, welcher das Positionieren in all diese Richtungen durchführen kann.
  • Gemäß der Erfindung kann die Positionsverschiebung des unteren Teils des Verdeckdeckels relativ zu der Fahrzeugkarosserie unterdrückt werden, wenn der in vertikaler Richtung hohe und groß bemessene Verdeckdeckel geschlossen ist. Genauer gesagt, kann die vorliegende Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels relativ zu der Fahrzeugkarosserie, insbesondere die jeweiligen Verschiebepositionen der unteren Abschnitte der Deckel-Seitenwandabschnitte, durch das Paar aus rechtem und linken Positioniermechanismus zum Regulieren der Positionen der unteren Abschnitte der Deckel-Seitenwandabschnitte relativ zu der Fahrzeugkarosserie unterdrücken.
  • Folglich kann die vorliegende Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs verhindern, dass der untere Abschnitt des Verdeckdeckels die Fahrzeugkarosserie berührt, wenn der groß bemessene Verdeckdeckel geschlossen ist. Ferner kann diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs einen Zwischenraum (Abstand) zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem unteren Abschnitt des Verdeckdeckels im Wesentlichen konstant halten, wodurch eine Verschlechterung des äußeren Erscheinungsbilds des Fahrzeugs verhindert wird.
  • Da die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels relativ zu der Fahrzeugkarosserie durch die Positioniermechanismen unterdrückt wird, kann diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs zusätzlich eine Gewichtszunahme eines Fahrzeugheckteils verhindern, verglichen mit einem Fall, in dem die mechanische Festigkeit des Verbindungselements erhöht wird.
  • Somit kann diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Positionsverschiebung des unteren Abschnitts des Verdeckdeckels relativ zu der Fahrzeugkarosserie mittels des Positioniermechanismus unterdrücken, wenn der in vertikaler Richtung hohe und groß bemessene Verdeckdeckel geschlossen ist.
  • Bei einer Ausführungsform der Erfindung umfasst die Heck-Fahrzugkarosseriestruktur des Fahrzeugs ferner ein Paar aus einem rechten und einem linken Säulenelement, welche so angeordnet sind, dass sie an beiden Seitenabschnitten der Fahrzeugkarosserie im Wesentlichen nach oben verlaufen und welche vor dem Stauraum und, in Längsrichtung des Fahrzeugs, nahe bei jeweiligen vorderen Abschnitten des Paars aus linkem und rechtem Deckel-Seitenwandabschnitt angeordnet sind, wobei das Paar aus linkem und rechtem Positioniermechanismus nahe bei dem Paar aus linkem und rechten Säulenelement angeordnet ist.
  • Gemäß dieser Ausführungsform kann diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels relativ zu der Fahrzeugkarosserie und dem Säulenelement verhindern. Besonders weil der Positioniermechanismus nahe bei dem Säulenelement angeordnet ist, kann diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels relativ zu dem Säulenelement verhindern, insbesondere die Positionsverschiebung des vorderen Abschnitts des Deckel-Verschiebungswandabschnitts.
  • Somit kann diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Positionierung des Verdeckdeckels relativ zu der Fahrzeugkarosserie und dem Säulenelement mittels des Paar aus rechtem und linkem Positioniermechanismus durchführen. Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs sicher verhindern, dass die Fahrzeugkarosserie und das Säulenelement den Verdeckdeckel berühren, wenn der Verdeckdeckel geschlossen ist.
  • Ferner kann ein Zwischenraum (Abstand) zwischen dem Säulenelement und dem vorderen Abschnitt des Deckel-Seitenwandabschnitts stabil gewährleistet werden, sodass die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs das Erscheinungsbild des Fahrzeugs verbessern kann. Wenn zwischen dem Säulenelement und dem vorderen Abschnitt des Deckel-Seitendwandabschnitts beispielsweise eine Dichtung angeordnet ist, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs außerdem die Dichtungswirkung zwischen dem Säulenelement und dem Verdeck-Seitenwandabschnitt sicherstellen.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels relativ zu der Fahrzeugkarosserie und zu dem Säulenelement dadurch verhindern, dass die Positioniermechanismen nahe bei den Säulenelementen angeordnet sind.
  • Bei einer anderen Ausführungsform dieser Erfindung umfasst die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs ferner einen Aufbewahrungsmechanismus, der zum Verbinden des aufzubewahrenden Elements und der Fahrzeugkarosserie und zum Unterbringen des aufzubewahrenden Elements in dem Stauraum bereitgestellt ist, wobei jeweilige untere Seiten des Paars aus rechtem und linkem Deckel-Seitenwandabschnitt des Paars aus rechtem und linken Positioniermechanismus als ein Paar aus rechtem und linken deckelseitigen Positionierabschnitt konfiguriert sind und jeweilige Fahrzeugkarosserieseiten des Paars aus rechtem und linkem Positioniermechanismus als ein Paar aus rechtem und linkem karosserieseitigen Positionierabschnitt konfiguriert sind, und wobei das Paar aus rechtem und linkem karosserieseitigem Positionierabschnitt, der Aufbewahrungsmechanismus und die Säulenelemente als eine Einheit konfiguriert sind.
  • Gemäß dieser Ausführungsform kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Montage des Verdeckdeckels an der Fahrzeugkarosserie verbessern und auch die Positionsverschiebung relativ zu der Umgebung angemessen verhindern. Insbesondere wenn der karosserieseitige Positionierabschnitts, der Aufbewahrungsmechanismus und das Säulenelement an entsprechenden Positionen der Fahrzeugkarosserie, welche unterschiedlich zueinander sind, montiert sind, ist es notwendig entsprechende Positionsanpassungen des Verdeckdeckels und des aufzubewahrenden Elements relativ zu der Fahrzeugkarosserie separat durchzuführen.
  • Unterdessen kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs, bei der der karosserieseitige Positionierabschnitt, der Aufbewahrungsmechanismus und das Säulenelement als eine Einheit konfiguriert sind, diese Elemente unter Beibehaltung ihrer Positionen relativ zueinander montieren. Somit kann es unnötig sein, die entsprechenden Positionsanpassungen des Verdeckdeckels und des aufzubewahrenden Elementes relativ zu der Fahrzeugkarosserie separat durchzuführen.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Montage des Verdeckdeckels und des aufzubewahrenden Elements an der Fahrzeugkarosserie verbessern, indem die karosserieseitigen Positionierabschnitte, der Aufbewahrungsmechanismus und die Säulenelemente als eine Einheit konfiguriert sind, und kann auch die Positionsverschiebungen des Verdeckdeckels und des aufzubewahrenden Elements verhindern.
  • Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist jeder Teil des Paars aus linkem und rechtem Positioniermechanismus mit einem Kontaktabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung zum Herstellen eines Kontakts in Richtung der Fahrzeugbreite und mit einem Kontaktabschnitt in vertikaler Richtung zum Herstellen eines Kontakts in einer vertikalen Richtung des Fahrzeugs ausgestattet.
  • Der Kontaktabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung kann ein Abschnitt sein, an dem eine Karosserieseite des Positioniermechanismus und eine Verdeckdeckelseite des Positioniermechanismus in der Fahrzeugbreitenrichtung miteinander in Kontakt treten. Der Kontaktabschnitt in vertikaler Richtung kann ein Abschnitt sein, an dem die Karosserieseite des Positioniermechanismus und die Verdeckdeckelseite des Positioniermechanismus in vertikaler Richtung des Fahrzeugs miteinander in Kontakt treten.
  • Gemäß dieser Ausführungsform kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs eine Bewegung des Verdeckdeckels in Fahrzeugbreitenrichtung und eine Bewegung des Verdeckdeckels in vertikaler Richtung des Fahrzeugs regulieren, sodass der Verdeckdeckel in einem geschlossenen Zustand stabil gehalten werden kann. Insbesondere kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Bewegung des Verdeckdeckels in Fahrzeugbreitenrichtung durch den Kontaktabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung des Positioniermechanismus regulieren.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs ein Klappern (Rütteln) des Verdeckdeckels in Fahrzeugbreitenrichtung verhindern, welches durch Fahrtluft oder dergleichen verursacht werden kann. Somit kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs verhindern, dass der untere Abschnitt des Verdeckdeckels und die Fahrzeugkarosserie einander in Fahrzeugbreitenrichtung berühren.
  • Ferner kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Bewegung des Verdeckdeckels in vertikaler Richtung des Fahrzeugs durch den Kontaktabschnitt in vertikaler Richtung des Fahrzeugs des Positioniermechanismus regulieren. Genauer gesagt: Bei einem Kontaktabschnitt in vertikaler Richtung, bei dem die Verdeckdeckelseite des Positioniermechanismus die Karosserieseite des Positioniermechanismus beispielsweise von unten berührt, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Aufwärtsbewegung des Verdeckdeckels regulieren.
  • Wenn das Fahrzeug beispielsweise in einem Zustand fährt, in dem das Dach in dem Stauraum aufbewahrt ist, kann daher die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs verhindern, dass der Verdeckdeckel aufgrund des Fahrtwinds angehoben wird, indem die Aufwärtsbewegung des Verdeckdeckels reguliert wird.
  • Ähnlich kann bei dem Kontaktabschnitt in vertikaler Richtung, bei dem die Verdeckdeckelseite des Positioniermechanismus die Karosserieseite des Positioniermechanismus beispielsweise von oben berührt, die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Abwärtsbewegung des Verdeckdeckels regulieren. Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs verhindern, dass der Verdeckdeckel die Fahrzeugkarosserie berührt, selbst wenn beispielsweise eine nach unten wirkende Last auf den Verdeckdeckel wirkt.
  • Wenn das Fahrzeug beispielsweise in einem Zustand fährt, in dem das Dach in dem Stauraum aufbewahrt ist, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs zudem verhindern, dass der Verdeckdeckel aufgrund des Fahrtwinds angehoben wird, indem eine nach unten wirkende Zugkraft ausgeübt wird.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs verhindern, dass eine unerwartete Last auf den Mechanismus zum Öffnen/Schließen ausgeübt wird, und kann auch ein Klappern (Rütteln) des Verdeckdeckels in vertikaler Richtung des Fahrzeugs verhindern.
  • Somit kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Positionierung Fahrzeugbreitenrichtung und die Positionierung in vertikaler Richtung des Fahrzeugs mittels des Paars aus rechtem und linkem Positioniermechanismus sicher gleichzeitig durchführen. Daher kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs das Klappern (Rütteln) des Verdeckdeckels, wenn er geschlossen ist, mit einer angemessen einfachen Struktur sicher verhindern, wobei jeglicher Kontakt des Verdeckdeckels mit der Fahrzeugkarosserie sicher verhindert wird.
  • Da der Positioniermechanismus mit dem Kontaktabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung und mit dem Kontaktabschnitt in vertikaler Richtung des Fahrzeugs ausgestattet ist, kann folglich die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Positionierung in Fahrzeugbreitenrichtung und die Positionierung in vertikaler Richtung des Fahrzeugs gleichzeitig durchführen und auch den im geschlossenen Zustand befindlichen Verdeckdeckel stabil halten.
  • Bei einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst der Mechanismus zum Öffnen/Schließen des Deckels ein Deckelverbindungselement, welches den Verdeckdeckel und die Fahrzeugkarosserie miteinander verbindet, und einen Deckverbindungsantriebsabschnitt, welcher fest an der Fahrzeugkarosserie angebracht ist und das Deckelverbindungselement dreht, und das Paar aus rechtem und linken Positioniermechanismus ist an einer Position angeordnet, welche in Längsrichtung des Fahrzeugs von dem Deckelverbindungsantriebsteil beabstandet ist.
  • Gemäß dieser Ausführungsform kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels relativ zu der Fahrzeugkarosserie sicher verhindern. Da der geöffnete/geschlossene Zustand eines Teils des Verdeckdeckels, welcher näher bei einem von dem Deckelverbindungsantriebsteil beabstandeten Endabschnitt des Verdeckdeckels liegt, unstabiler wird, bestehen insbesondere Bedenken dahingehend, dass die Positionsverschiebung des Endabschnitts des Verdeckdeckels relativ zu der Fahrzeugkarosserie unangemessen groß wird, wenn der Verdeckdeckel geschlossen ist.
  • Daher kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs das Positionieren des Teils des Verdeckdeckels, dessen geöffneter/geschlossener Zustand unstabil werden kann, wenn der Verdeckdeckel geschlossen ist, sicher durchführen, indem der Positioniermechanismus an der Position angeordnet ist, welche in Längsrichtung des Fahrzeugs von dem Deckelverbindungsantriebsteil beabstandet ist.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels relativ zu der Fahrzeugkarosserie sicher verhindern, indem der Positioniermechanismus an der von dem Deckelverbindungsantriebsteil beabstandeten Position angeordnet wird.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine öffenbare Dachstruktur für ein Fahrzeug angegeben, umfassend:
    einen Stauraum zum Aufbewahren des öffenbaren Dachs;
    ein öffenbares Dach, welches wahlweise in dem Stauraum aufbewahrt werden kann oder einen oberen Teil des Fahrzeugs überdecken kann;
    einen Verdeckdeckel, welcher zum Überdecken des Stauraums vorgesehen ist, wobei der Verdeckdeckel ein Paar aus rechtem und linken Deckel-Seitenwandabschnitt, welche so angeordnet sind, dass sie in Richtung der Fahrzeugbreite voneinander beabstandet sind und im Wesentlichen aufrecht stehen, und einen Deckelkopfabschnitt umfasst, welcher zum Verbinden jeweiliger oberer Enden der Deckel-Seitenwandabschnitte bereitgestellt ist;
    einen Mechanismus zum Öffnen/Schließen des Deckels, welcher zum Bewegen des Verdeckdeckels im Wesentlichen nach oben bereitgestellt ist; und
    ein Paar von vorderen unteren Regulierungsstrukturen, welche zum Regulieren von Positionen jeweiliger unterer Abschnitte der Deckel-Seitenwandabschnitte relativ zu der Fahrzeugkarosserie bereitgestellt sind.
  • Vorzugsweise umfasst die öffenbare Dachstruktur ferner einen Heckfensterabschnitt, welcher zusammen mit dem öffenbaren Dach in dem Stauraum aufbewahrt werden kann.
  • Ferner umfasst die vordere untere Regulierungsstruktur bevorzugt zumindest einen deckelseitigen Kontaktabschnitt und zumindest ein karosserieseitiges Kontaktelement.
  • Vorzugsweise umfasst der Mechanismus zum Öffnen/Schließen ein Paar aus rechter und linker vorderer Deckelverbindung und ein Paar aus rechter und linker hinterer Deckelverbindung, welche den Verdeckdeckel zusammen halten, und/oder ein Paar aus rechtem und linken Deckelverbindungsantriebsabschnitt, welche die vorderen Deckelverbindungen antreiben.
  • Weitere Merkmale, Aspekte und Vorteile dieser Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, welche sich auf die begleitenden Zeichnungen bezieht.
  • 1 ist eine perspektivische Ansicht, welche das Äußere eines Fahrzeugs in einem Zustand zeigt, in dem das öffenbare Dach geschlossen ist.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht, welche das Äußere des Fahrzeugs in einem Zustand zeigt, in dem das öffenbare Dach offen ist.
  • 3 ist eine Seitenansicht, welche einen Mechanismus zum Öffnen/Schließen in einem Zustand zeigt, in dem ein Verdeckdeckel offen ist, vom Fahrzeuginneren aus betrachtet.
  • 4 ist eine Seitensicht, welche einen Mechanismus zum Öffnen/Schließen des Dachs von der Fahrzeugaußenseite aus betrachtet zeigt.
  • 5 ist eine Schnittansicht entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung, welche eine vordere untere Regulierungsstruktur zeigt.
  • 6 ist eine perspektivische Detail-Außenansicht, die ein karosserieseitiges Kontaktelement von der Fahrzeugaußenseite aus betrachtet zeigt.
  • 7 ist eine Schnittansicht entlang einer Fahrzeuglängsrichtung einer vorderen oberen Regulierungsstruktur.
  • 8 ist eine Seitenansicht, welche einen Mechanismus zum Öffnen/Schließen eines Dachs gemäß einer zweiten Ausführungsform von der Fahrzeugaußenseite aus betrachtet zeigt.
  • 9 ist eine Schnittansicht entlang der Fahrzeugbreitenrichtung einer vorderen unteren Regulierungsstruktur gemäß der zweiten Ausführungsform.
  • 10 ist eine perspektivische Detail-Außenansicht, welche ein karosserieseitiges Kontaktelement gemäß der zweiten Ausführungsform von der Fahrzeugaußenseite betrachtet zeigt.
  • Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
  • AUSFÜHRUNGSFORM 1
  • Eine Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs 1 nach einer ersten Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf die 1 bis 7 ausführlich beschrieben. 1 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein Äußeres des Fahrzeugs 1 in einem Zustand zeigt, in dem ein öffenbares Dach 5 geschlossen ist. 2 ist eine perspektivische Ansicht, welche das Äußere des Fahrzeugs 1 in einem Zustand zeigt, in dem das öffenbare Dach 5 offen ist, und 3 ist eine Seitenansicht, welche einen Mechanismus zum Öffnen/Schließen in einem Zustand zeigt, in dem ein Verdeckdeckel 10 offen ist, vom Inneren des Fahrzeugs aus betrachtet.
  • Ferner ist 4 eine Seitenansicht, welche einen Mechanismus 20 zum Öffnen/Schließen des Dachs, von außerhalb des Fahrzeugs betrachtet, zeigt, 5 ist eine Schnittansicht entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung einer vorderen unteren Regulierungsstruktur 60, 6 ist eine perspektivische Detailansicht von außen, welche ein karosserieseitiges Kontaktelement 62 von der Fahrzeugaußenseite betrachtet zeigt, und 7 ist eine Schnittansicht entlang einer Fahrzeuglängsrichtung, welche eine vordere obere Regulierungsstruktur 70 zeigt.
  • In den Figuren zeigen Pfeile Fr, Rr die Fahrzeuglängsrichtung, ein Pfeil Fr zeigt eine Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs und ein Pfeil Rr zeigt eine Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs. Ferner zeigen Pfeile Rh, Lh die Fahrzeugbreitenrichtung, ein Pfeil Rh zeigt eine Rechtsrichtung des Fahrzeugs und ein Pfeil Lh zeigt eine Linksrichtung des Fahrzeugs. Außerdem ist ein oberer Teil der 1 eine obere Seite des Fahrzeugs und ein unterer Teil der 1 ist eine untere Seite des Fahrzeugs.
  • Zunächst umfasst das Fahrzeug 1 dieser Ausführungsform, wie in den 1 und 2 gezeigt, in dieser Reihenfolge von einer Frontseite des Fahrzeugs aus angeordnet einen Fahrzeug-Frontteil 4, an dem Vorderräder 2 und eine Motorhaube (Haube) 3 angeordnet sind, einen Fahrgastzellenteil 6, welcher an seinem oberen Teil mit einem öffenbaren Dach 5 bedeckt ist und einen Fahrgast aufnimmt, und einen Fahrzeug-Heckteil 9, an dem Hinterräder 7 und Paar aus rechtem und linkem Kotflügel 8 angeordnet sind.
  • Wie in 3 gezeigt, umfasst der Fahrzeug-Heckteil 9 zwischen dem rechten und dem linken Kotflügel 8 an einer Fahrzeug-Heckseite einen Stauabschnitt (nicht dargestellt). Der vorstehend erwähnte Stauabschnitt umfasst einen Stauraum S1, dessen oberer Teil nach oben offen ist, und einen Verdeckdeckel 10, welcher den Stauraum S1 abdeckt.
  • Wie in 3 gezeigt, umfasst der Fahrzeug-Heckteil 9 zwischen dem rechten und dem linken Kotflügel 8 an der Fahrzeug-Heckseite und hinter dem oben erwähnten Stauraum S1 außerdem einen Kofferraumabschnitt (nicht dargestellt). Dieser Kofferraumabschnitt umfasst einen Kofferraum S2, dessen oberer Teil nach oben offen ist, und einen Kofferraumdeckel 11, welcher den Kofferraum S2 abdeckt.
  • Das Fahrzeug 1 ist, wie in den 1 bis 3 dargestellt, ein sogenanntes offenes Fahrzeug, bei dem das öffenbare Dach 5, welches den Fahrgastzellenteil 6 abdeckt, und ein Heckfensterabschnitt 12, der hinter dem Fahrgastzellenteil 6 angeordnet ist, in dem Stauraum S1 aufbewahrbar sind.
  • Genauer gesagt, umfasst das öffenbare Dach 5 ein vorderes Dach 51, welches an einer Vorderseite des oberen Abschnitts des Fahrgastzellendachs 6 und ein hinteres Dach 52, welches hinter dem vorderen Dach 51 positioniert ist, wie in den 2 bis 3 dargestellt ist.
  • Das vordere Dach 51 hat eine Länge in Längsrichtung, welche mehr als die Hälfte des oberen Teils des Fahrgastzellenteils 6 beträgt, und umfasst ein oberes Paneel 511, welches eine Außendesignseite einer Fahrzeugkarosserie darstellt, und ein unteres Paneel 512, welches dem oberen Paneel 511 in einer vertikalen Richtung des Fahrzeugs zugewandt ist, welche als eine Einheit miteinander verbunden sind. Ein vorderes Ende des vorderen Dachs 51 ist so konfiguriert, dass es an einem oberen Abschnitt eines vorderen Fensterrahmenelements 14, welches eine Windschutzscheibe hält, abnehmbar ist.
  • Das hintere Dach 52 ist so angeordnet, dass sein vorderes Ende nahe dem vorderen Dach 51 positioniert ist, und hat eine derartige Größe, dass sein hinteres Ende nahe dem Verdeckdeckel 10 (einem Deckelkopfabschnitt 104 des Verdeckdeckels 10, welcher später beschrieben ist) positioniert ist, und umfasst ein oberes Paneel 521, welches eine weitere Außendesignseite einer Fahrzeugkarosserie darstellt, und ein unteres Paneel 522, welches dem oberen Paneel 521 in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs zugewandt ist, welche als eine Einheit miteinander verbunden sind.
  • Dabei ist ein Dichtungselement aus synthetischem Gummi (nicht dargestellt) an einem vorderen Ende des hinteren Dachs 52 angebracht, um einen Spalt zwischen dem Dichtungselement und dem vorderen Dache 51 zu schließen, und ein Dichtungselement 523 aus synthetischem Gummi (siehe 7) ist an einem hinteren Ende des hinteren Dachs 52 angebracht, um einen Spalt zwischen dem Dichtungselement 532 und dem Verdeckdeckel 10 zu schließen.
  • Der Heckfensterabschnitt 12 umfasst, wie in 3 gezeigt, eine transparente Heckscheibe 121, ein Heckfensterrahmenelement 122, welches die Heckscheibe 121 hält, und ein Fensterdichtungselement 123, welches entlang einem Außenumfang des Heckfensterrahmenelements 122 angebracht ist. Ferner ist ein Paar aus rechter und linker Klammer 124, welche in Fahrzeugbreitenrichtung an beiden Seiten der Fahrzeugkarosserie zum Verbinden mit einem Mechanismus 20 zum Öffnen/Schließen des Dachs vorgesehen sind, welcher später ausführlich beschrieben wird, fest an einer stirnseitigen Seite des Heckfensterrahmenelements 122 angebracht.
  • Das Fahrzeug 1, welches mit dem Dach 5 zum Öffnen/Schließen und dem Heckfensterabschnitt 12 ausgestattet ist, ist so konfiguriert, dass das Aufbewahren des öffenbaren Dachs 5 und des Heckfensterabschnitts 12 in dem Stauraum S1 und das Entfalten (Ausbreiten) des öffenbaren Dachs 5 und des Heckfensterabschnitts 12 durch den Mechanismus 20 zum Öffnen/Schließen des Dachs erreicht werden.
  • Wie in 3 gezeigt, umfasst der Mechanismus 20 zum Öffnen/Schließen des Dachs mehrere Dachverbindungs- bzw. Dachgestängeelemente, welche das öffenbare Dach 5 und den Heckfensterabschnitt 12 halten, und ein Paar aus rechtem und linkem Dachverbindungsantriebsabschnitt 23, welche die mehreren Dachverbindungselemente drehen. Dabei kann jede beliebige Struktur als die oben beschriebenen mehreren Dachverbindungselemente verwendet werden, so lange das öffenbare Dach 5 und der Heckfensterabschnitt 12 in dem Stauraum S1 unterbringbar sind. Diese Ausführungsform offenbar lediglich ein Beispiel.
  • Die oben erwähnten mehreren Dachverbindungselemente umfassen beispielsweise ein Paar aus rechter und linker erster Dachverbindung 21, welche das hintere Dach 52 des öffenbaren Dachs 5 und die Dachverbindungsantriebsabschnitte 23 verbinden, ein Paar aus rechter und linker zweiter Dachverbindung 22, welche hintere Enden der ersten Dachverbindungen 21 und den Heckfensterabschnitt 12 verbinden, und ein Paar aus rechter und linker dritter Dachverbindung (nicht dargestellt), welche vordere Enden der ersten Dachverbindungen 21 und das vordere Dach 51 des öffenbaren Dachs 5 verbinden.
  • Die erste Dachverbindung 21 ist ist ein Verbindungselement, welches in Seitenansicht ungefähr T-förmig ist, ein Teil der ersten Dachverbindung 21, welcher im Wesentlichen in Fahrzuglängsrichtung verläuft, ist fest an einem in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Endabschnitt des hinteren Dachs 52 befestigt, und ein unteres Ende eines Teils der ersten Dachverbindung 21, welcher im Wesentlichen in vertikaler Richtung des Fahrzeugs verläuft, ist mit dem Dachverbindungsantriebsabschnitt 23 verbunden.
  • Die zweite Dachverbindung 22 ist ein Verbindungselement, welches in Seitenansicht ungefähr bandförmig ist, ein vorderes Ende der zweiten Dachverbindung 22 ist drehbar mit einem hinteren Ende der ersten Dachverbindung 21 verbunden, und ein hinteres Ende der zweiten Dachverbindung 22 ist drehbar mit der Klammer 124 des Heckfensterabschnitts 12 verbunden. Ein Ende der dritten Dachverbindung ist drehbar mit einem oberen Abschnitt der ersten Dachverbindung 21 verbunden und das andere Ende ist fest mit dem vorderen Dach 51 verbunden.
  • Der Dachverbindungsantriebsabschnitt 23 ist unter Verwendung einer Befestigungsschraube 17 an einer Innenseite des Fahrgastzellenteils 6 fest an einem inneren Säulenpaneel 16 angebracht, welches eine Öffnungskante einer Tür 15 (siehe 1) bildet.
  • Wie in den 4 und 5 dargestellt, ist der Dachverbindungsantriebsabschnitt 23 so konfiguriert, dass er ein Zahnrad 232 mit großem Durchmesser, welches mit der ersten Dachverbindung 21 gekoppelt und drehbar gehalten ist, mehrere Antriebszahnradsätze (nicht dargestellt), welche mit dem Zahnrad 232 mit großem Durchmesser in Eingriff stehen und drehbar gehalten sind, und weitere in einem Gehäuse 23 aufnimmt. Dabei ist das Gehäuse 23 aus einem inneren Gehäuse 231a, welches an einer Innenseite des Fahrzeugs positioniert ist und einem äußeren Gehäuse 231b, welches an einer Außenseite des Fahrzeugs positioniert ist, gebildet.
  • Ferner ist ein Elektromotor 233 zum Antreiben der Zahnradsätze an dem äußeren Gehäuse 231b angeordnet. Dabei ist der Elektromotor 233 so gesteuert, dass das Antreiben des Paars aus rechtem und linkem Dachverbindungsantriebsabschnitt 23 synchronisiert werden kann.
  • Außerdem ist das innere Gehäuse 231a mit einem Gehäuseverlängerungsabschnitt 234 ausgestattet, welcher von seinem vorderen oberen Ende wie in 3 gezeigt im Wesentlichen aufwärts verläuft. Ein Säulenelement 30, welches zwischen einer Türscheibe 18 (siehe 1) und dem Verdeckdeckel 10 vorgesehen ist, ist mit einer Befestigungsschraube 31 fest an dem Gehäuseverlängerungsabschnitt 234 befestigt.
  • Wie in den 3 und 4 gezeigt, umfasst das Säulenelement 30 ein Säulenkernelement (nicht dargestellt), welches fest an dem Gehäuseverlängerungsabschnitt 234 befestigt ist, ein Säulendichtungselement 32 aus synthetischem Gummi, welches an dem Säulenkernelement vorgesehen ist und einen Spalt zwischen der Türscheibe 18 und dem Verdeckdeckel 10 schließt, und eine Säulenzierleiste 33 (siehe 1), welche die Außendesignseite des Fahrzeug 1 bildet.
  • Der oben beschriebene Mechanismus 20 zum Öffnen/Schließen des Dachs bewegt das öffenbare Dach 5 und den Heckfensterabschnitt 12 in einem gefalteten Zustand und bringt diese in dem Stauraum S1 unter. Genauer gesagt, treibt der Mechanismus 20 zum Öffnen/Schließen des Dachs auf einen Befehl eines Passagiers hin, welcher das öffenbare Dach 5 und den Heckfensterabschnitt 12 in dem Stauraum S1 unterbringen möchte, den Elektromotor 233 des Dachverbindungsantriebsabschnitts 23 und beginnt das erste Verbindungselement 21 rückwärts zu drehen. Dabei beginnen die zweite Dachverbindung 22 und die dritte Dachverbindung sich in Abhängigkeit einer Drehung der ersten Dachverbindung 21 zu drehen.
  • Der Mechanismus 20 zum Öffnen/Schließen des Dachs dreht das hintere Dach 52 vorwärts und abwärts, sodass eine untere Seite des vorderen Dachs 51 und eine untere Seite des hinteren Dachs 52 einander in vertikaler Richtung des Fahrzeugs zugewandt sind. Ferner dreht der Mechanismus 20 zum Öffnen/Schließen des Dachs den Heckfensterabschnitt 12 derart, dass eine stirnseitige Seite des Heckfensterabschnitts 12 im Wesentlichen nach oben zeigt und sich unter das gefaltete hintere Dach 52 bewegt.
  • Der Mechanismus 20 zum Öffnen/Schließen des Dachs bewegt das öffenbare Dach 5 und den Heckscheibenabschnitt 12 unter Falten des öffenbaren Dachs 5 und des Heckfensterabschnitts 12 in den Stauraum S1. Der Stauraum S1 ist so konfiguriert, dass er eine Öffnung an seiner oberen Seite hat, welche in der Draufsicht größer als das vordere Dach 51 des öffenbaren Dachs 5 ist, und hat ebenso einen Innenraum, welcher zum Aufbewahren des gefalteten Dachs 5 und des Heckfensterabschnitts 12 ausreichend groß ist.
  • Unterdessen umfasst der die Öffnung des Stauraums S1 abdeckende Verdeckdeckel 10, wie in den 1 bis 3 gezeigt, ein Paar aus rechtem und linkem Deckelvorsprungsabschnitt 101, welche so konfiguriert sind, dass sie von dem hinteren Kotflügel 8 aus fortlaufend sind und in einer Firstform in Vorderansicht nach oben vorspringen, einen flachen Deckelflächenabschnitt 102, welcher jeweilige untere Abschnitte der Deckelvorsprungsabschnitte 101 verbindet und so konfiguriert ist, das er von dem Kofferraumdeckel 11 aus fortlaufend ist, ein Paar aus rechtem und linken Deckelseitenwandabschnitt 103, welche auf der Fahrzeugaußenseite an den Deckelvorspurngsabschnitten 101 im Wesentlichen vorwärts verlaufen und so konfiguriert sind, dass ihre vorderen Enden nahe an den entsprechenden Säulenelementen 30 positioniert sind, und einen Deckelkopfabschnitt 104, welcher jeweilige obere Enden der Deckelseitenwandabschnitte 103 miteinander verbindet und so konfiguriert ist, dass sein vorderes Ende nahe bei dem hinteren Dach 52 positioniert sind, welche als eine Einheit ausgebildet sind, sodass sie den Verdeckdeckel 10 in Vorderansicht in einer Torform bilden.
  • Der Verdeckdeckel 10 ist ferner so konfiguriert, dass er einen Fensteröffnungsabschnitt 105 hat, an dem der Heckfensterabschnitt 12 lösbar angeordnet ist. Dieser Fensteröffnungsabschnitt 105 ist eine Öffnung, welche in vertikaler Richtung des Fahrzeugs zwischen dem flachen Deckelflächenabschnitt 102 und dem Deckelkopfabschnitt 104 und in Fahrzeugbreitenrichtung zwischen dem linken und dem rechten Deckelvorsprungsabschnitt 101 ausgebildet ist.
  • Wie in 3 gezeigt, ist der Verdeckdeckel 10 mit der oben beschriebenen Form dadurch erzeugt, dass ein Deckel-Außenpaneel 111 aus Metall, welches die Außendesignseite des Fahrzeugs 1 bildet, und ein Innenpaneel 112 aus Kunstharz, welches dafür konfiguriert ist, eine Innenseite des Deckel-Außenpaneels 111 abzudecken, zusammengebaut werden.
  • Ferner ist eine Kopfabschnittzierleiste 113, welche die Außendesignfläche des Fahrzeugs 1 bildet und separat von dem Deckel-Außenpaneel 111 ausgebildet ist, so an dem Deckelkopfabschnitt 104 angebracht, dass es das Deckel-Außenpaneel 111 abdeckt. Außerdem ist eine Seitenzierleiste 113 (siehe 1 und 5, welche in der Seitenansicht eine dreieckige Form hat, an einem fahrzeugaußenseitigen vorderen Abschnitt des Deckel-Außenpaneels 111 des Deckel-Seitenwandabschnitts 103 angebracht.
  • Das mit dem oben beschriebenen Verdeckdeckel 10 ausgestattete Fahrzeug 1 ist so konfiguriert, dass das Öffnen des Stauraums S1 durch Bewegen des Verdeckdeckels 10 zu einer oberen Position des Fahrzeugs und das Schließen des Stauraums S1 durch Bewegen des Verdeckdeckels 10 zu einer unteren Position des Fahrzeugs durch ein Paar aus rechtem und linken Mechanismus 40 zum Öffnen/Schließen des Deckels bewerkstelligt wird.
  • Der Mechanismus 40 zum Öffnen/Schließen des Deckels umfasst, wie in 3 gezeigt, ein Paar aus rechter und linker vorderer Deckelverbindung 41 und ein Paar aus rechter und linker hinterer Deckelverbindung 42, welche zusammen den Verdeckdeckel 10 halten, und ein Paar aus rechtem und linken Deckelverbindungsantriebsabschnitt 43, welche die vorderen Deckelverbindungen 41 drehen.
  • Die vordere Deckelverbindung 41 ist in der Seitenansicht ungefähr bandförmig konfiguriert und verläuft im Wesentlichen in vertikaler Richtung des Fahrzeugs, sodass ihr oberes Ende drehbar mit einem vorderen Ende einer Deckelklammer 115 verbunden ist, welche an dem unteren Abschnitt des Verdeckdeckels 10 angeordnet ist, und ihr unteres Ende ist mit dem Deckelverbindungsantriebsabschnitt 43 verbunden.
  • Die hintere Deckelverbindung 42 ist in der Seitenansicht ungefähr bandförmig konfiguriert und verläuft im Wesentlichen in vertikaler Richtung des Fahrzeugs, sodass ihr oberes Ende drehbar mit der Deckelklammer 115 des Verdeckdeckels 10 verbunden ist, und ihr unteres Ende ist mit dem Deckelverbindungsantriebsabschnitt 43 verbunden. Die hintere Deckelverbindung 42 ist hinter der vorderen Deckelverbindung 41 positioniert.
  • Dabei ist die Deckelklammer 115 des Verdeckdeckels 10 über das Deckel-Innenpaneel 112 im Wesentlichen an der gleichen Position in Fahrzeuglängsrichtung wie der Fensteröffnungsabschnitt 105 fest an einem Verstärkungselement angebracht, welches an dem Deckel-Außenpaneel 111 vorgesehen ist. Der Deckelverbindungsantriebsabschnitt 43 ist fest an einem Kotflügel-Innenpaneel 8a befestigt, welches einen fahrzeuginnenseitigen Abschnitt des hinteren Kotflügels 8 bildet.
  • Genauer gesagt, ist der Deckelverbindungsantriebsabschnitt 43 so konfiguriert, dass sein Verbindungspunkt mit der vorderen Deckelverbindung 41 vor einem Verbindungspunkt der Deckelklammer 115 und der vorderen Deckelverbindung 41 liegt, und der Deckelverbindungsantriebsabschnitt 43 ist an einer Position fest befestigt, welche von dem Mechanismus 20 zum Öffnen/Schließen des Dachs in Rückwärtsrichtung beabstandet ist.
  • Der Deckelverbindungsantriebsabschnitt 43 umfasst ein Zahnrad mit großem Durchmesser (nicht dargestellt), welches mit der vorderen Deckelverbindung 41 verbunden und drehbar gehalten ist, und mehrere Antriebszahnradsätze (nicht dargestellt), welche mit dem Zahnrad mit großem Durchmesser in Eingriff stehen und drehbar gehalten sind, ein Gehäuse welches dieselben, einen Elektromotor (nicht dargestellt), welcher die Antriebszahnradsätze antreibt, usw. aufnimmt.
  • Ferner ist mit einem hinteren Ende eines oberen Abschnitts des Deckelverbindungsantriebsabschnitts 43 ein unteres Ende der hinteren Deckelverbindung 42 drehbar verbunden. Das heißt, der Mechanismus 40 zum Öffnen/Schließen des Deckels bildet eine Verbindungsstruktur mit vier Gelenken, wobei die vordere Deckelverbindung 41 eine Antriebsverbindung und die hintere Verbindung 42 eine abhängige (angetriebene) Verbindung ist.
  • Nachfolgend werden Positioniermechanismen zum Regulieren der Position des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie in einem Zustand, in dem der oben beschriebene Verdeckdeckel 10 geschlossen ist, ausführlich beschrieben. Zunächst ist, wie in 1 gezeigt, das Fahrzeug 1 mit einem Paar aus rechter und linker vorderer unterer Regulierungsstruktur 60 ausgestattet, welche als erster Positioniermechanismus die Position eines vorderen unteren Abschnitts des Verdeckdeckels 60 regulieren.
  • Ferner sind ein Paar aus rechter und linker vorderer oberer Regulierungsstruktur 70, welche als ein zweiter Positioniermechanismus die Position eines vorderen oberen Abschnitts des Verdeckdeckels 10 regulieren, und ein Paar aus rechter und linker hinterer Regulierungsstruktur 80 vorgesehen, welche als ein zweiter Positioniermechanismus die Position eines hinteren Abschnitts des Verdeckdeckels 10 regulieren.
  • Jede der Strukturen des Paars aus rechter und linker vorderer unterer Regulierungsstruktur 60 des ersten Positionierungsmechanismus umfasst, wie in den 4 und 5 gezeigt, einen deckelseitigen Kontaktabschnitt 61, welches ein an dem Deckel-Innenpaneel 112 des Verdeckdeckels 10 ausgebildeter Rücksprungsabschnitt ist, und einen fahrzeugseitigen Kontaktabschnitt 62, welcher fest an dem Dachverbindungsantriebsabschnitt 23 befestigt ist.
  • Der deckelseitige Kontaktabschnitt 61 umfasst, wie in 5 gezeigt, eine flachen Deckelabschnitt 611, welcher so konfiguriert ist, dass das Deckel-Innenpaneel 112 sich von seiner definierten vertikalen Stellung aus im Wesentlichen rechtwinklig nach außen biegt, und einen abgeschrägten Deckelabschnitt 612, welcher so konfiguriert ist, dass er von einem äußeren Ende des flachen Deckelabschnitts 611 aus nach unten und auswärts abgeschrägt ist, welche einstückig ausgebildet ist.
  • Das fahrzeugseitige Kontaktelement 62 ist an einem oberen Abschnitt des äußeren Gehäuses 231b des Dachverbindungsantriebsabschnitts 23 fest angebracht, welcher gemäß 4 nahe dem Säulenelement in Rückwärtsrichtung positioniert ist.
  • Dieses fahrzeugseitige Kontaktelement 62 umfasst, wie in den 5 und 6 gezeigt, einen Körperabschnitt 621, welcher an dem äußeren Gehäuse 231b angebracht ist, einen Regulierungsabschnitt 622 für die Fahrzeugbreitenrichtung, welcher den abgeschrägten Deckelabschnitt 612 des deckelseitigen Kontaktabschnitts 61 in Fahrzeugbreitenrichtung berührt, und einen Regulierungsabschnitt 623 für die vertikale Richtung, welcher den flachen Deckelabschnitt 611 des deckelseitigen Kontaktabschnitts 61 in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs berührt.
  • Der Körperabschnitt 621 hat eine bestimmte Dicke in Fahrzeugbreitenrichtung und hat in der Seitenansicht eine ungefähr in Längsrichtung gestreckte ovale Form. Der Körperabschnitt 621 hat an seinen beiden Enden Öffnungsbohrungen (nicht dargestellt) zum Einführen von Befestigungsschrauben 63, welche mit dem Dachverbindungsantriebsabschnitt 23 in Eingriff stehen.
  • Der Regulierungsabschnitt 622 für die Fahrzeugbreitenrichtung ist, wie in den 5 und 6 gezeigt, ein stabförmiger Körper, welcher von einem in Fahrzeuglängsrichtung mittleren Abschnitt des Körperabschnitts 621 vorsteht, und ist einstückig mit dem Körperabschnitt 621 ausgebildet.
  • Eine Endfläche einer äußeren Seite des Regulierungsabschnitts 622 für die Fahrzeugbreitenrichtung ist derart abgeschrägt, dass sein unteres Ende relativ zu dem oberen Ende auf der äußeren Seite gelegen ist, und ist als eine Kontaktfläche 622a ausgebildet, welche den abgeschrägten Deckelabschnitt 612 des deckelseitigen Kontaktabschnitts 61 in Fahrzeugbreitenrichtung berührt, wenn der Verdeckdeckel 10 geschlossen ist.
  • Der Regulierungsabschnitt 232 für die vertikale Richtung umfasst, wie in den 5 und 6 gezeigt, einen Schraubenkopfabschnitt 623a, welcher in der Draufsicht eine ungefähr sechseckige Form hat und welchen der flache Deckelabschnitt 611 des deckelseitigen Kontaktabschnitts 61 berührt, und einen Schraubenschaftabschnitt 232b, welcher Schraubengewinde an seinem Umfang hat, und der Regulierungsabschnitt 632 für die vertikale Richtung hat die Form einer Sechskantschraube. Dieser Regulierungsabschnitt 632 für die vertikale Richtung ist so konfiguriert, dass er in eine Schraubenbohrung (nicht dargestellt) eingeschraubt wird, welche an einem Fahrzeugfrontabschnitt des Körperabschnitts 621 ausgebildet ist.
  • Der Regulierungsabschnitt 632 für die in vertikale Richtung ist so in die Schraubenbohrung eingeschraubt, dass der flache Deckelabschnitt 611 des deckelseitigen Kontaktabschnitts 61 und der Schraubenkopfabschnitt 623a einander derart berühren, dass ein bestimmter Abstand in vertikaler Richtung des Fahrzeugs zwischen dem unteren Ende des Verdeckdeckels und der Fahrzeugkarosserie gegeben ist.
  • Jede der vorderen oberen Regulierungsstrukturen 70 als der zweite Positioniermechanismus, welcher über der vorderen unteren Regulierungsstruktur 60 angeordnet ist, umfasst gemäß 7 ein Eingriffselement 71, welches an dem Verdeckdeckel 10 vorgesehen ist, und einen Verbindungsvorsprungsabschnitt 72, welcher an der ersten Dachverbindung 21 vorgesehen ist.
  • Das Eingriffselement 71 ist einer kastenartigen Form konfiguriert, sodass seine untere Seite mit einer Öffnungsgröße offen ist, welche groß genug ist, damit der Verbindungsvorsprungsabschnitt 72 darin verlaufen kann. Dieses Eingriffselement 71 ist an dem Deckel-Innenpaneel 112 des Deckelkopfabschnitts 104 durch ein Befestigungsmittel befestigt.
  • Der Verbindungsvorsprungsabschnitt 72 ist ein Element, welches eine in der Seitenansicht im Wesentlichen flache Plattenform hat und mit dem Eingriffselement 71 in Eingriff steht, und ist einstückig mit der ersten Dachverbindung 21 ausgebildet. Genauer gesagt, ist der Verbindungsvorsprungsabschnitt 72 einstückig mit einem oberen Endabschnitt der ersten Dachverbindung 21 ausgebildet, welcher der Öffnung des Eingriffselements 71 in vertikaler Richtung zugewandt ist.
  • Jede der hinteren Regulierungsstrukturen 80 als der dritte Positioniermechanismus umfasst, wie in 3 gezeigt, einen Hakenabschnitt 81, welcher an einer Unterseite eine hinteren Abschnitts des Verdeckdeckels 10 vorgesehen ist, und einen Anschlagabschnitt 82, welcher an einem Frontabschnitt des Fahrgastzellenteils vorgesehen ist. Der Hakenabschnitt 81 ist an einer Unterseite eines hinteren Endes des Deckelvorsprungsabschnitts 101 vorgesehen und in einer Hakenform mit einer Öffnung an seiner Frontseite ausgebildet.
  • Der Anschlagabschnitt 82 umfasst ein Schließblech (nicht dargestellt), welches durch Beigen eines stabförmigen metallischen Elements in Vorderansicht ungefähr torförmig ausgebildet ist, und ist vor einem Öffnungskantenabschnitt 19 angeordnet, welcher eine Öffnungskante des Kofferraumabschnitts bildet.
  • Die hintere Regulierungsstruktur 80 ist eine Verriegelungsvorrichtung, bei dem das Verriegeln des Hakenabschnitts 81 mit dem Anschlagabschnitt 82 und das Entriegeln dieser Elemente auf eine Betätigung eines Passagiers zum Öffnen/Schließen des öffenbaren Dachs 5 hin elektrisch durchgeführt wird.
  • Die oben beschriebene Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 kann die Positionsverschiebung des unteren Abschnitts des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie verhindern, wenn der in vertikaler Richtung hohe und groß bemessene Verdeckdeckel 10 geschlossen ist.
  • Genauer gesagt, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie, insbesondere die jeweiligen Verschiebungspositionen der unteren Abschnitte der Deckel-Seitenwandabschnitte 103 mittels des Paars aus rechter und linker vorderer unterer Regulierungsstruktur 60 zum Regulieren der Positionen der unteren Abschnitte der Deckel-Seitenwandabschnitte 103 relativ zu der Fahrzeugkarosserie angemessen verhindern.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 verhindern, dass der untere Abschnitt des Verdeckdeckels 10 die Fahrzeugkarosserie berührt, wenn der groß bemessene Verdeckdeckel 10 geschlossen ist. Ferner kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 einen Zwischenraum (Abstand) zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem unteren Abschnitt des Verdeckdeckels 10 relativ konstant halten und dadurch eine Verschlechterung des äußeren Erscheinungsbilds des Fahrzeugs 1 verhindern.
  • Da die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie durch die vorderen unteren Regulierungsstrukturen 60 verhindert wird, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 außerdem eine Gewichtszunahme des Heckabschnitts 9 des Fahrzeugs gegenüber einem Fall verhindern, in dem die mechanische Festigkeit der vorderen Deckelverbindung und der hinteren Deckelverbindung 42 erhöht wird.
  • Somit kann diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Positionsverschiebung des unteren Abschnitts des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzugkarosserie mittels der vorderen unteren Regulierungsstrukturen 60 angemessen verhindern, wenn der in vertikaler Richtung hohe und groß bemessene Verdeckdeckel 10 geschlossen ist.
  • Da die vorderen unteren Regulierungsstrukturen 60 nahe bei den Säulenelementen 30 angeordnet sind, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 ferner die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie und zu den Säulenelementen 30 verhindern.
  • Genauer gesagt, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1, da die vorderen unteren Regulierungsstrukturen 60 nahe bei den Säulenelementen 30 angeordnet sind, die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels 10 relativ zu den Säulenelementen, insbesondere die Positionsverschiebung des vorderen Abschnitts der Deckel-Verschiebungswandabschnitte 103 verhindern.
  • Somit kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Positionierung des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie und den Säulenelementen 30 mittels des Paars aus rechter und linker vorderer unterer Regulierungsstruktur 60 ausführen. Folglich kann diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 sicher verhindern, dass die Fahrzeugkarosserie und die Säulenelemente 30 den Verdeckdeckel 10 berühren, wenn der Verdeckdeckel 10 geschlossen ist.
  • Ferner kann ein Zwischenraum (Abstand) zwischen dem Säulenelement 30 und dem vorderen Abschnitt des Deckel-Seitenwandabschnitts 103 stabil gewährleistet werden, sodass diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 das Erscheinungsbild des Fahrzeugs verbessern kann. Da das Säulendichtungselement 32 durch den Verdeckdeckel 10 stabil gepresst werden kann, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 außerdem die Dichtungswirkung zwischen dem Säulenelement 30 und dem Deckel-Seitenwandabschnitt 103 sicherstellen.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie und den Säulenelementen 30 dadurch verhindern, dass die vorderen unteren Regulierungsstrukturen 60 nahe bei den Säulenelementen 30 angeordnet sind.
  • Da das karosserieseitige Kontaktelement 62, der Dachverbindungsantriebsabschnitt 23 und das Säulenelement 30 als eine Einheit konfiguriert sind, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 auch die Montage des Verdeckdeckels 10 an der Fahrzeugkarosserie verbessern und auch die Positionsverschiebung relativ zur Umgebung angemessen verhindern.
  • Wenn nämlich das karosserieseitige Kontaktelement 62, der Dachverbindungsantriebsabschnitt 32 und das Säulenelement 30 an jeweiligen Positionen der Fahrzeugkarosserie montiert sind, welche unterschiedlich voneinander sind, ist es notwendig, Positionsanpassungen des Verdeckdeckels 10, des öffenbaren Dachs 5 und des Heckfensterabschnitts 12 relativ zu der Fahrzeugkarosserie jeweils separat durchzuführen.
  • Dagegen kann diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1, bei der das karosserieseitige Kontaktelement 62, der Dachverbindungsantriebsabschnitt 32 und das Säulenelement 30 als eine Einheit konfiguriert sind, diese Elemente unter Beibehaltung ihrer relativen Positionen montieren.
  • Somit kann es bei der Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 unnötig sein, die Positionsanpassungen des Verdeckdeckels 10, des öffenbaren Dachs 5 und des Heckfensterabschnitts 12 relativ zu der Fahrzeugkarosserie jeweils separat durchzuführen.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Montage des Verdeckdeckels 10, des öffenbaren Dachs 5 und des Heckfensterabschnitts 12 an der Fahrzeugkarosserie dadurch verbessern, dass das fahrzeugseitige Kontaktelement 62, der Dachverbindungsantriebsabschnitt 23 und das Säulenelement 30 als eine Einheit konfiguriert sind, und kann auch die Positionsverschiebungen des Verdeckdeckels 10, des öffenbaren Dachs 5 und des Heckfensterabschnitts 12 verhindern.
  • Da die vordere untere Regulierungsstruktur 60 so konfiguriert ist, dass der abgeschrägte Deckelabschnitt 612 und der Regulierungsabschnitt 622 für die Fahrzeugbreitenrichtung einander in der Fahrzeugbreitenrichtung berühren, und dass der flache Deckelabschnitt 611 und der Regulierungsabschnitt 623 für die vertikale Richtung einander in vertikaler Richtung des Fahrzeugs berühren, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 zudem eine Bewegung des Verdeckdeckels 1 in Richtung der Fahrzeugbreite und eine Bewegung des Verdeckdeckels in vertikaler Richtung regulieren, sodass der Verdeckdeckels 10 in dem geschlossenen Zustand stabil gehalten werden kann.
  • Insbesondere kann diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Bewegung des Verdeckdeckels 10 in Fahrzeugbreitenrichtung dadurch regulieren, dass die vordere untere Regulierungsstruktur 60 so konfiguriert ist, dass der abgeschrägte Deckeabschnitt 612 die Kontaktfläche 622a des Regulierungsabschnitts 622 für die Fahrzeugbreitenrichtung berührt.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 das Klappern (Rütteln) des Verdeckdeckels 10 in Fahrzeugbreitenrichtung verhindern, welches durch Fahrtwind oder dergleichen verursacht werden kann. Somit kann diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 verhindern, dass sich der untere Abschnitt des Verdeckdeckels 10 und die Fahrzeugkarosserie in Fahrzeugbreitenrichtung berühren.
  • Ferner kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Bewegung des Verdeckdeckels 10 in vertikaler Richtung dadurch verhindern, dass die vordere untere Regulierungsstruktur 60 so konfiguriert ist, dass der flache Deckelabschnitt 611 den Regulierungsabschnitt 423 für die vertikale Richtung berührt.
  • Da der flache Deckelabschnitt 611 des deckelseitigen Kontaktabschnitts 61 den Regulierungsabschnitt 623 für die vertikale Richtung des karosserieseitigen Kontaktabschnitts 62 von oben berührt, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Abwärtsbewegung des Verdeckdeckels 10 regulieren.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 verhindern, dass der untere Abschnitt des Verdeckdeckels 10 die Fahrzeugkarosserie berührt, selbst wenn beispielsweise eine nach unten wirkende Last auf den Verdeckdeckel wirkt.
  • Wenn das Fahrzeug 1 in dem Zustand fährt, in dem das öffenbare Dach 5 in dem Stauraum S1 untergebracht ist, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 zudem verhindern, dass der Verdeckdeckel 10 aufgrund des Fahrtwinds angehoben wird, da durch den Mechanismus 40 zum Öffnen/Schließen des Deckels eine nach unten wirkende Zugkraft ausgeübt wird.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 verhindern, dass eine unerwartete Last auf den Mechanismus 40 zum Öffnen/Schließen ausgeübt wird, und kann zudem das Klappern (Rütteln) des Verdeckdeckels 10 in vertikaler Richtung des Fahrzeugs verhindern.
  • Damit kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Positionierung in Fahrzeugbreitenrichtung und die Positionierung in vertikaler Richtung des Fahrzeugs durch das Paar aus rechter unter linker vorderer unterer Regulierungsstruktur 60 sicher gleichzeitig ausführen. Somit kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 das Klappern (Rütteln) des Verdeckdeckels 10 in geschlossenem Zustand mit einer angemessen einfachen Struktur verhindern und dadurch jeglichen Kontakt des Verdeckdeckels 10 mit der Fahrzeugkarosserie sicher verhindern.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Positionierung in Fahrzeugbreitenrichtung und die Positionierung in vertikaler Richtung des Fahrzeugs gleichzeitig durchführen und auch den in dem geschlossenen Zustand befindlichen Verdeckdeckel 10 stabil halten.
  • Ferner kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1, da die vordere untere Regulierungsstruktur 60 an einer Position angeordnet ist, welche in Fahrzeuglängsrichtung von dem Deckelverbindungsantriebsabschnitt 43 des Mechanismus 40 zum Öffnen/Schließen beabstandet ist, die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie sicher verhindern.
  • Da der offene/geschlossene Zustand eines Teils des Verdeckdeckels 10, welcher näher bei einem Endabschnitt des Verdeckdeckels 10 liegt, welcher von dem Deckelverbindungsantriebsabschnitt 43 beabstandet ist, unstabiler wird, bestehen nämlich Bedenken dahingehend, dass die Positionsverschiebung des Endabschnitts des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie unangemessen groß wird, wenn der Verdeckdeckel 10 geschlossen ist.
  • Daher kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1, da die vordere untere Regulierungsstruktur 60 an der Position angeordnet ist, welche in Fahrzeuglängsrichtung von dem Deckelverbindungsantriebsabschnitt 43 des Mechanismus 40 zum Öffnen/Schließen beabstandet ist, die Positionierung des Teils des Verdeckdeckels, dessen offener/geschlossener Zustand unstabil werden kann, wenn der Verdeckdeckel 10 geschlossen ist, sicher durchführen.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie sicher verhindern, indem die vordere untere Regulierungsstruktur 60 an der von dem Deckelverbindungsantriebsabschnitt 43 beabstandeten Position angeordnet wird.
  • Da das Paar aus rechter und linker vorderer oberer Regulierungsstruktur 70 und das Paar aus rechter und linker hinterer Regulierungsstruktur 80 zusätzlich zu dem Paar aus rechter und linker vorderer unterer Regulierungsstruktur 60 vorgesehen sind, kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Positionierung des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie an mehreren Punkten durchführen.
  • Das heißt, die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 kann die Positionsverschiebung des unteren Abschnitts des Verdeckdeckels 10 durch die vorderen unteren Regulierungsstrukturen 60 verhindern, die Positionsverschiebung des oberen Abschnitts des Verdeckdeckels 10 durch die vorderen oberen Regulierungsstrukturen 70 verhindern und die Positionsverschiebung des hinteren Abschnitts des Verdeckdeckels 10 durch die hinteren Regulierungsstrukturen 80 verhindern.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Positionsverschiebung des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie mit einer Kombination aus dem Paar aus rechter und linker vorderer unterer Regulierungsstruktur 60, dem Paar aus rechter und linker vorderer oberer Regulierungsstruktur 70 und dem Paar aus rechter und linker hinterer Regulierungsstruktur 80 sicher verhindern.
  • AUSFÜHRUNGSFORM 2
  • Nachfolgend wird eine Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs nach einer zweiten Ausführungsform unter spezieller Bezugnahme auf die 8 bis 10 beschrieben, wobei die Struktur der vorderen unteren Regulierungsstruktur als der erste Positioniermechanismus sich von der oben beschriebenen ersten Ausführungsform unterscheidet.
  • 8 ist eine Seitenansicht, welche den Mechanismus 20 zum Öffnen/Schließen des Dachs nach der zweiten Ausführungsform zeigt, von außerhalb des Fahrzeugs betrachtet, 9 ist eine Schnittansicht entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung der vorderen unteren Regulierungsstruktur 90 nach der zweiten Ausführungsform und 10 ist eine perspektivische Detail-Außenansicht, welche ein karosserieseitiges Kontaktelement 92 gemäß der zweiten Ausführungsform von der Fahrzeugaußenseite aus betrachtet zeigt. Die gleichen Strukturen wie bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen, auf ihre ausführliche Beschreibung wird verzichtet.
  • Die vordere untere Regulierungsstruktur 90 der zweiten Ausführungsform umfasst, wie in den 8 und 9 gezeigt, einen deckelseitigen Kontaktabschnitt 91, welcher vorstehend an dem Deckel-Innenpaneel 112 des Verdeckdeckels 10 angeordnet ist, und ein karosserieseitiges Kontaktelement 92, welches fest an dem Dachverbindungsantriebsabschnitt 23 befestigt ist.
  • Der deckelseitige Kontaktabschnitt 91 umfasst, wie in 9 gezeigt, einen Deckel-Eingriffsabschnitt 911, welcher im Wesentlichen einwärts vorsteht, und einen abgeschrägten Deckelabschnitt 912, welcher ein abgeschrägter Abschnitt des Deckel-Innenpaneels 112 ist, die in dieser Reihenfolge von der Fahrzeugfront aus angeordnet und einstückig ausgebildet sind.
  • Der Deckel-Eingriffsabschnitt 911 hat eine kastenartige Form mit einem L-förmigen Querschnitt entlang der Fahrzeugbreitenrichtung. Dieser Deckel-Eingriffsabschnitt 911 hat ein langes ovales Loch 93, mit einer ungefähr in Längsrichtung gestreckten ovalen Form in der Seitenansicht an seiner Rückseite. Der abgeschrägte Deckelabschnitt 912 ist so konfiguriert, dass sein unteres Ende auf einer äußeren Seite relativ zu seinem oberen Ende positioniert ist, und auch das karosserieseitige Kontaktelement 92 berührt den abgeschrägten Deckelabschnitt 912 in Fahrzeugbreitenrichtung, wenn der Verdeckdeckel 10 geschlossen ist.
  • Wie in den 8 bis 10 gezeigt, ist das karosserieseitige Kontaktelement 92 in der Seitenansicht ungefähr trapezförmig ausgebildet und ist an einem oberen Abschnitt des äußeren Gehäuses 231b des Dachverbindungsantriebsabschnitts 23 an einer Stelle fest angebracht, welche hinter dem Säulenelement 30 liegt.
  • Wie in den 9 und 10 gezeigt, umfasst das karosserieseitige Kontaktelement 92 einen Rücksprungabschnitt 921, mit dem der Deckel-Eingriffsabschnitt 911 des deckelseitigen Kontaktabschnitts 91 in Eingriff tritt, und einen Vorsprungsabschnitt 922, welcher den abgeschrägten Deckelabschnitt 912 des deckelseitigen Kontaktabschnitts 91 in Fahrzeugbreitenrichtung berührt, welche in dieser Reihenfolge von der Fahrzeugfront aus ausgebildet sind.
  • Der Rücksprungabschnitt 921 ist an einem vorderen Abschnitt des karosserieseitigen Kontaktelements 92 so ausgebildet, dass er in einer in der Seitenansicht ungefähr rechteckigen Form im Wesentlichen einwärts gewölbt ist. Ferner ist ein Verriegelungsabschnitt 94, welcher vorwärts vorsteht, an einer Rückseite des Rücksprungabschnitts 921 ausgebildet.
  • Der Verriegelungsabschnitt 94 ist ein stabförmiger Körper, welcher eine ungefähr in vertikaler Richtung gestreckte ovale Form hat, und hat eine Größe, die ausreichend groß ist, um in das lange ovale Loch 93 des deckelseitigen Kontaktabschnitts 91 eingeführt zu werden. Dieser Verriegelungsabschnitt 94 ist so konfiguriert, dass er in der Lage ist, sich in Abhängigkeit der Bewegung (Öffnen/Schließen) des Verdeckdeckels 10 mittels eines Solenioden (nicht dargestellt), welcher innerhalb des karosserieseitigen Kontaktelements 92 angeordnet ist, in Fahrzeuglängsrichtung vorwärts oder rückwärts zu bewegen.
  • Genauer gesagt, ist der Verriegelungsabschnitt 94 so konfiguriert, dass er einen Zustand annimmt, in dem er in das lange ovale Loch 93 des deckelseitigen Kontaktelements 91 eingeführt ist, wenn der Verdeckdeckel 10 geschlossen ist, während er zurück weicht und sich von dem langen ovalen Loch 93 entfernt, wenn der Verdeckdeckel 10 offen ist. Auch ist der Verriegelungsabschnitt 94 so konfiguriert, dass er sich vorwärts bewegt und in das lange ovale Loch 93 des deckelseitigen Kontaktelements 91 eingreift, wenn der Verdeckdeckel geschlossen ist.
  • Der Vorsprungsabschnitt 922 ist an einem hinteren Abschnitt des fahrzeugseitigen Kontaktelements 92 ausgebildet und ist so konfiguriert, dass er in einer in Seitenansicht ungefähr halbkreisförmigen Form auswärts vorsteht. Eine äußere Endfläche des Vorsprungsabschnitts 922 ist so konfiguriert, dass sie derart abgeschrägt ist, dass ihr unteres Ende relativ zu seinem oberen Ende auf der äußeren Seite positioniert ist, und ist als eine Kontaktfläche 922a ausgebildet, welche den abgeschrägten Deckelabschnitt 912 in Fahrzeugbreitenrichtung berührt, wenn der Verdeckdeckel 10 geschlossen ist.
  • Die oben beschriebene Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 kann die Positionsverschiebung des unteren Abschnitts des Verdeckdeckels 10 relativ zu der Fahrzeugkarosserie verhindern, wenn der in vertikaler Richtung hohe und groß bemessene Verdeckdeckel 10 geschlossen ist, ähnlich wie bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform.
  • Da der deckelseitige Kontaktabschnitt 91 und der Verriegelungsabschnitt 94 einander in Fahrzeugbreitenrichtung durch den Verriegelungsabschnitt 94 des karosserieseitigen Kontaktelements 92, welcher durch das lange ovale Loch 93 verläuft, berühren, reguliert die vorliegende Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Bewegung des Verdeckdeckels 10 in vertikaler Richtung des Fahrzeugs.
  • Folglich kann diese Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1, wenn das Fahrzeug mit in dem Stauraum S1 untergebrachtem öffenbaren Dach 5 fährt, verhindern, dass der Verdeckdeckel 10 aufgrund des Fahrtwinds angehoben wird, indem die Aufwärtsbewegung des Verdeckdeckels 10 reguliert wird. Außerdem kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 verhindern, dass der untere Abschnitt des Verdeckdeckels 10 die Fahrzeugkarosserie berührt, auch wenn eine unerwartete nach unten wirkende Belastung auf den Verdeckdeckel 10 wirkt.
  • Daher kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 verhindern, dass die unerwartete Last auf den Mechanismus 40 zum Öffnen/Schließen ausgeübt wird, und kann auch das Klappern (Rütteln) des Verdeckdeckels 10 in vertikaler Richtung des Fahrzeugs verhindern.
  • Daher kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 die Positionierung in Fahrzeugbreitenrichtung und die Positionierung in vertikaler Richtung des Fahrzeugs durch das Paar aus rechter und linker vorderer unterer Regulierungsstruktur 90 sicher durchführen. Somit kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 das Klappern des Verdeckdeckels 10 im geschlossenen Zustand mit einer einfachen Struktur verhindern, und dadurch sicherer verhindern, dass der Verdeckdeckel 10 mit der Fahrzeugkarosserie in Berührung kommt.
  • Folglich kann die Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur des Fahrzeugs 1 sowohl den in dem geschossenen Zustand befindlichen Verdeckdeckel 10 stabil halten als auch die Positionierung des Verdeckdeckels 10 in Fahrzeugbreitenrichtung und die Positionierung des Verdeckdeckels in vertikaler Richtung des Fahrzeugs durchführen.
  • Hierbei kann, während die oben beschriebene erste und zweite Ausführungsform jeweils das öffenbare Dach 5 beispielhaft beschreiben, welches ein Hardtop mit dem vorderen Dach 51 und dem hinteren Dach 52 ist, als öffenbares Dach 5 ein Softtop verwendet werden, welches Verdeckstoff und einen Rahmen umfasst.
  • Auch ist das Fahrzeug 1 zwar so konfiguriert, dass das öffenbare Dach 5 und der Heckfensterabschnitt 12 in dem Stauraum S1 untergebracht werden, doch kann ein Fahrzeug verwendet werden, bei dem der Heckfensterabschnitt 12 fest an dem Verdeckdeckel 10 angebracht ist und das öffenbare Dach 5 in dem Stauraum S1 untergebracht wird. Alternativ kann ein anderes Fahrzeug verwendet werden, bei dem ein Dach eine feste Art von Dach ist, welche den Fahrgastzellenteil 6 überdeckt und an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, und der Heckfensterabschnitt 12 in dem Stauraum S1 untergebracht wird.
  • Während der Verdeckdeckel 10 der oben beschriebenen Ausführungsformen die Deckelvorsprungsabschnitte 101, den flachen Deckelabschnitt 102, die Deckel-Seitenwandteile 103 und den Deckelkopfabschnitt 104 umfasst, kann ein Verdeckdeckel verwendet werden, welcher ein Paar aus rechtem und linkem Deckvorsprungsabschnitt, die in der Vorderansicht ungefähr firstförmig vorstehen und einen Deckelkopfabschnitt enthält, welcher obere Enden der Deckelvorsprungsabschnitte in Fahrzeugbreitenrichtung verbindet.
  • Während der Mechanismus 40 zum Öffnen/Schließen des Deckels der oben beschriebenen Ausführungsformen eine von dem Elektromotor 233 angetriebene Art ist, kann ein Mechanismus der durch Öldruck angetriebenen Art zum Bewegen des Verdeckdeckels 10 verwendet werden. Alternativ kann eine andere Art von Mechanismus zum Öffnen/Schließen des Deckels eingesetzt werden, welche eine vordere Deckelverbindung und eine hintere Deckelverbindung enthält, welche schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angebracht sind, und wobei der Verdeckdeckel 10 durch eine Betätigung des Fahrers von Hand bewegbar ist.
  • Ferner kann das Paar aus rechter und linker vorderer unterer Regulierungsstruktur mit einem Führungsabschnitt ausgestattet sein, welcher die Bewegung des Verdeckdeckels 10 beim Öffnen/Schließen des Verdeckdeckels 10 führt. Entsprechend können das Paar aus rechter und linker vorderer oberer Regulierungsstruktur und das Paar aus rechter und linker hinterer Regulierungsstruktur mit dem Führungsabschnitt zum Führend der Bewegung des Verdeckdeckels 10 ausgestattet sein.
  • Während die hintere Regulierungsstruktur 80 der oben beschriebenen Ausführungsformen den Hakenabschnitt 81 und den Anschlagabschnitt 82 umfasst, kann eine hintere Regulierungsstruktur bereitgestellt sein, welche die Position des hinteren Abschnitts des Verdeckdeckels dadurch regulierst, dass sie so konfiguriert ist, dass ein konkaver Abschnitt, welcher auf der Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, mit einem konvexen Abschnitt in Eingriff steht, welcher auf der Seite des Verdeckdeckels 10 angeordnet ist.
  • Bei der Entsprechung zwischen dieser Erfindung und den oben beschriebenen Ausführungsformen entspricht das Dach der vorliegenden Erfindung dem öffenbaren Dach 5 der Ausführungsformen. Ebenso entspricht das Heckfenster dem Heckfensterabschnitt 12, das aufzubewahrende Element entspricht dem öffenbaren Dach 5 und dem Heckfensterabschnitt 12, der Mechanismus zum Öffnen/Schließen des Deckels entspricht dem Mechanismus zum Öffnen/Schließen des Deckels 40, der Kopfabschnitt entspricht dem Deckelkopfabschnitt 104, der Positioniermechanismus entspricht den vorderen unteren Regulierungsstrukturen 60, 90, der Aufbewahrungsmechanismus entspricht dem Mechanismus 20 zum Öffnen/Schließen des Dachs, der deckelseitige Positionierabschnitt entspricht den deckelseitigen Kontaktabschnitten 61, 91, der karosserieseitige Positionierabschnitt entspricht den karosserieseitigen Kontaktelementen 62, 92, der Kontaktabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung entspricht dem Abschnitt, an dem der abgeschrägte Deckelabschnitt 612 und die Kontaktfläche 622a des Regulierungsabschnitts 622 für die Fahrzeugbreitenrichtung einander berühren, und dem Abschnitt, an dem der abgeschrägte Deckelabschnitt 912 und die Kontaktfläche 922a des Vorsprungsabschnitts 922 einander berühren, der Kontaktabschnitt in vertikaler Richtung entspricht dem Abschnitt, an der flache Deckelabschnitt 611 und der Regulierungsabschnitt 623 für die vertikale Richtung einander berühren, und den Abschnitt, an dem das gestreckte ovale Loch 93 und der Verriegelungsabschnitt 94 einander berühren, und das Deckelverbindungselement entspricht der vorderen Deckelverbindung 41 und der hinteren Deckelverbindung 42. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, und jegliche andere Modifikationen oder Verbesserungen können innerhalb des Umfangs der vorliegenden Erfindung, wie er in den angefügten Ansprüchen definiert ist, angewendet werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2005/061253 A [0003]

Claims (9)

  1. Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur für ein Fahrzeug, umfassend: ein aufzubewahrendes Element, welches ein einen oberen Abschnitt des Fahrzeugs überdeckendes Dach und/oder ein hinter dem Dach positioniertes Heckfenster umfasst; einen Stauraum (S1), welcher zum Aufbewahren des aufzubewahrenden Elements von über dem Fahrzeug an einer Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist; einen Verdeckdeckel (10), der zum Abdecken des Stauraums (S1) bereitgestellt ist, wobei der Verdeckdeckel (10) ein Paar aus rechtem und linkem Deckel-Seitenwandabschnitt (103), welche so angeordnet sind, dass sie in einer Fahrzeugbreitenrichtung voneinander beabstandet sind, und im Wesentlichen aufwärts stehen, und einen Kopfabschnitt umfasst, welcher bereitgestellt ist, um jeweilige obere Enden der Deckel-Seitenwandabschnitte (103) an einer Position nahe, in Fahrzeuglängsrichtung, bei dem Dach zu verbinden; einen Mechanismus (40) zum Öffnen/Schließen des Deckels, welcher bereitgestellt ist, um den Verdeckdeckel (10) im Wesentlichen aufwärts zu bewegen; und ein Paar aus rechtem und linkem Positionierungsmechanismus, welche bereitgestellt sind, um Positionen jeweiliger unterer Abschnitte der Deckel-Seitenwandabschnitte (103) relativ zu der Fahrzeugkarosserie zu regulieren.
  2. Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur für das Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Paar aus rechtem und linkem Säulenelement (30), welche so angeordnet sind, dass sie an beiden Seitenabschnitten der Fahrzeugkarosserie im Wesentlichen aufwärts verlaufen und vor dem Stauraum (S1) und, in Fahrzeuglängsrichtung, nahe bei jeweiligen vorderen Abschnitten des Paars aus rechtem und linken Deckel-Seitenwandabschnitt (103) positioniert sind, wobei das Paar aus rechtem und linkem Positionierungsmechanismus nahe bei dem Paar aus rechtem und linkem Säulenelement (30) angeordnet ist.
  3. Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur für das Fahrzeug nach Anspruch 2, ferner umfassend einen Aufbewahrungsmechanismus, welcher bereitgestellt ist, um das aufzubewahrende Element und die Fahrzeugkarosserie miteinander zu verbinden und das aufzubewahrende Element in dem Stauraum (S1) unterzubringen, wobei jeweilige untere Seiten des Paars aus rechtem und linkem Seitenwandabschnitt (103) des Paars aus rechtem und linkem Positionierungsmechanismus als ein Paar aus rechtem und linkem deckelseitigen Positionierungsabschnitt konfiguriert sind und jeweilige Karosserieseiten des Paars aus rechtem und linkem Positionierungsmechanismus als ein Paar aus rechtem und linkem karosserieseitigen Positionierungsabschnitt konfiguriert sind, und wobei das Paar aus rechtem und linkem karosserieseitigen Positionierungsabschnitt, der Aufbewahrungsmechanismus und die Säulenelemente (30) als eine Einheit konfiguriert sind.
  4. Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur für das Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei jeder des Paars aus rechtem und linkem Positionierungsmechanismus mit einem Kontaktabschnitt für die Fahrzeugbreitenrichtung zum Herstellen eines Kontakts in Fahrzeugbreitenrichtung und einem Kontaktabschnitt für die vertikale Richtung des Fahrzeugs zum Herstellen eines Kontakts in vertikaler Richtung des Fahrzeugs ausgestattet ist.
  5. Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur für das Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Mechanismus (40) zum Öffnen/Schließen des Deckels ein Deckelverbindungselement (41, 42), welches den Verdeckdeckel (10) und die Fahrzeugkarosserie miteinander verbindet, und einen Deckelverbindungsantriebsabschnitt (43) umfasst, welcher fest an der Fahrzeugkarosserie angebracht ist und das Deckelverbindungselement (41, 42) dreht, und wobei das Paar aus rechtem und linken Positionierungsmechanismus an einer Position angeordnet ist, welches in Fahrzeuglängsrichtung von dem Deckelverbindungsantriebsabschnitt (43) beabstandet ist.
  6. Öffenbare Dachstruktur für ein Fahrzeug, umfassend: einen Stauraum (S1) zum Aufbewahren des öffenbaren Dachs; ein öffenbares Dach (5), welches wahlweise in dem Stauraum (S1) aufbewahrt werden kann oder einen oberen Abschnitt des Fahrzeugs überdecken kann; einen Verdeckdeckel (10), welcher zum Abdecken des Stauraums (S1) bereitgestellt ist, wobei der Verdeckdeckel (10) ein Paar aus rechtem und linkem Deckel-Seitenwandabschnitt (103), welche so angeordnet sind, dass sie in einer Fahrzeugbreitenrichtung voneinander beabstandet sind, und im Wesentlichen aufwärts stehen, und einen Deckelkopfabschnitt (104) umfasst, welcher bereitgestellt ist, um jeweilige obere Enden der Deckel-Seitenwandabschnitte (103) miteinander zu verbinden; einen Mechanismus (40) zum Öffnen/Schließen des Deckels, welcher bereitgestellt ist, um den Deckel (10) im Wesentlichen aufwärts zu bewegen; und ein Paar aus rechter und linker Regulierungsstruktur (60; 90), welche bereitgestellt sind, um Positionen entsprechender unterer Abschnitte der Deckel-Seitenwandabschnitte (103) relativ zu der Fahrzeugkarosserie zu regulieren.
  7. Offenbare Dachstruktur nach Anspruch 6, ferner umfassend einen Heckfensterabschnitt (12), welcher zusammen mit dem öffenbaren Dach (5) in dem Stauraum (S1) aufbewahrt werden kann.
  8. Offenbare Dachstruktur nach Anspruch 6 oder 7, wobei die vordere untere Regulierungsstruktur (60; 90) zumindest einen deckelseitigen Kontaktabschnitt (61, 91) und zumindest ein karosserieseitiges Kontaktelement (62, 92) enthält.
  9. Offenbare Dachstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 8, wobei der Mechanismus (40) zum Öffnen/Schließen ein Paar aus rechter und linker vorderer Deckelverbindung (41) und ein Paar aus rechter und linker hinterer Deckelverbindung (42), welche zusammen den Verdeckdeckel (10) halten, und/oder ein Paar aus rechtem und linkem Deckelverbindungsantriebsabschnitt (43) umfasst, welche die vorderen Deckelverbindungen (41) antreiben.
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