DE102015217799A1 - OSP enthaltende Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit eines Fahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung offenbart eine Zusammensetzung einer Bremsflüssigkeit für ein Fahrzeug. Die Zusammensetzung umfasst eine Menge von ungefähr 30 bis 60 Gew.-% einer Boresterverbindung; eine Menge von ungefähr 30 bis 60 Gew.-% Alkylenglykolalkylether; und eine Menge von ungefähr 0,05 bis 10 Gew.-% öllöslichem Polyalkylenglykol (OSP) bezogen auf das Gesamtgewicht der Zusammensetzung. Demgemäß verringert die OSP enthaltende Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit eine Feuchtigkeitsabsorptionsmenge der Bremsflüssigkeit aus der Luft und behält einen hohen Siedepunkt der Bremsflüssigkeit für einen langen Zeitraum bei, wodurch ein Zeitraum für den Wechsel der Bremsflüssigkeit und das Verbessern der Wirksamkeit bezüglich des Korrosionsschutzes, der Wirksamkeit bezüglich des Schutzes vor Metallverschleiß und ein Betrieb eines Hauptzylinders verbessert wird.

Description

  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
  • Die Anmeldung basiert auf und beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2014-0181772 , eingereicht am 16. Dezember 2014 beim Koreanischen Amt für Geistiges Eigentum, deren gesamter Inhalt hierin durch Bezugnahme aufgenommen ist.
  • TECHNISCHER BEREICH
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit eines Fahrzeugs. Die Zusammensetzung kann die Menge der Feuchtigkeitsabsorption der Bremsflüssigkeit aus der Luft verringern und einen hohen Siedepunkt der Bremsflüssigkeit über einen langen Zeitraum aufrechterhalten, so dass die Zeit bis zum Wechsel der Bremsflüssigkeit verlängert werden kann und die Wirksamkeit bezüglich des Korrosionsschutzes und die Wirksamkeit bezüglich des Schutzes vor Metallverschleiß verbessert werden kann. Insbesondere enthält die Zusammensetzung öllösliches Polyalkylenglykol (OSP) in einem vorbestimmten Anteilsverhältnis bezogen auf ein Lösungsmittelgemisch, das Borsäure und Alkylenglykolalkylether in einem vorbestimmten Anteilsverhältnis umfasst.
  • HINTERGRUND
  • Eine Bremsflüssigkeit eines Fahrzeugs spielt eine wesentliche Rolle bei der exakten Übertragung von in einem Hauptzylinder erzeugtem Druck auf einen Radzylinder. Wenn in diesem Prozess ein Problem auftritt, kann sich die Bremswirkung vermindern. Tatsächlich kann die Bremsflüssigkeit, wie oben beschrieben, die Einbeziehung mehrerer wesentlicher Faktoren, die mit ihren chemischen und physikalischen Eigenschaften in Zusammenhang stehen, erforderlich machen. Dabei kann ein hoher Gleichgewichts-Rückfluss-Siedepunkt (Equilibrium Reflux Boiling Point, ERBP) einer der wesentlichen Faktoren sein. Beispielsweise ist die Bremsflüssigkeit selbst eine Flüssigkeit, die unter normalen Bedingungen weder sieden noch verdampfen kann, da jedoch während eines Bremsvorgangs eine hohe Temperatur oder Hitze erzeugt wird, besteht abhängig von der Situation die Gefahr, dass die Bremsflüssigkeit siedet. Wenn die Bremsflüssigkeit siedet, kann der Druck des Hauptzylinders nicht exakt übertragen werden, so dass eine stabile Bremskraft nicht aufgebracht werden kann. Ferner beträgt eine Temperatur der Reibungshitze, die erzeugt wird, wenn eine Scheibenbremse in einem Bremssystem häufig benutzt wird, ungefähr 800°C, und die Bremsflüssigkeit kann durch die Hitze oxidieren, wodurch Sicherheitsprobleme auftreten und sich die Effektivität des Korrosionsschutzes verschlechtert.
  • Ferner kann ein hoher Nass-Gleichgewichts-Rückfluss-Siedepunkt ein weiterer wesentlicher Faktor sein. Die Bremsflüssigkeit kann, als eine Flüssigkeit, eine niedrige hygroskopische Eigenschaft erfordern, jedoch ist es ebenso wichtig, dass der Siedepunkt nicht herabgesetzt wird, selbst wenn die Bremsflüssigkeit eine erhebliche Menge an Feuchtigkeit absorbiert. Wenn der Siedepunkt beispielsweise aufgrund der Feuchtigkeitsabsorption der Bremsflüssigkeit aus der Luft herabgesetzt wird, kann das Phänomen der Dampfblasenbildung entstehen, was einen Sicherheitsunfall verursacht.
  • Des Weiteren sollte eine Änderungsrate der Viskosität der Bremsflüssigkeit im Wesentlichen nicht in einem weiten Temperaturbereich variieren. Ferner können ein Metallkorrosionsinhibitor, ein Oxidationsstabilisator und dergleichen zu einer Bremsflüssigkeit zugegeben werden, um die Korrosion von unterschiedlichen Metallen in einer Bremsvorrichtung zu verhindern, um der Bremseinrichtung Haltbarkeit zu verleihen.
  • Als allgemein übliche Bremsflüssigkeit für Fahrzeuge wurden hauptsächlich DOT-3-Bremsflüssigkeit, die eine Glykoletherverbindung als einziges Lösungsmittel enthält, und DOT-4-Bremsflüssigkeit, die ungefähr 30 bis 60 Gew.-% einer Boresterverbindung umfasst, verwendet. Da die DOT-3-Bremsflüssigkeit lediglich die Glykoletherverbindung mit einem niedrigen Molekulargewicht beinhaltet, kann die Bremsflüssigkeit Feuchtigkeit aus der Luft absorbieren, wenn sie für einen langen Zeitraum verwendet wird, und dadurch das Phänomen einer Dampfblasenbildung bewirken, während ein Nasssiedepunkt herabgesetzt wird, was einen Unfall aufgrund von Bremsunfähigkeit verursacht, und die Wirksamkeit bezüglich des Langzeit-Korrosionsschutzes für Metall kann sich verschlechtern. Da zumindest DOT-4-Flüssigkeit die Boresterverbindung beinhaltet, können ferner ein äquivalenter Rückfluss-Siedepunkt und ein Nasssiedepunkt erhöht werden, so dass die Sicherheit im Vergleich zu der DOT-3-Bremsflüssigkeit verbessert werden kann. Wenn jedoch Feuchtigkeit mit der Bremsflüssigkeit in Kontakt kommt, kann die Boresterverbindung darin hydrolysiert werden und Borsäure kann ausgefällt werden, was die physikalischen Eigenschaften als Bremsflüssigkeit verschlechtert und Fremdstoffe erzeugt. Daher kann, um die Ausfällung von Borsäure zu verhindern, ein Amin- oder Silan-basierter Stabilisator zu ihr zugegeben und dann verwendet werden. Dementsprechend besteht immer noch Nachfrage nach einer neuen Zusammensetzung, die die Feuchtigkeitsabsorption der Bremsflüssigkeit verhindern und eine Herabsetzung eines Nasssiedepunktes aufgrund von Feuchtigkeitsabsorption verhindern kann.
  • Die obige Information, die in diesem Hintergrundabschnitt offenbart ist, dient lediglich zum besseren Verständnis des Hintergrundes der Erfindung und kann daher Informationen enthalten, die nicht den Stand der Technik bilden, der hierzulande einem Durchschnittsfachmann bereits bekannt ist.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • In einem bevorzugten Aspekt stellt die vorliegende Erfindung eine Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit eines Fahrzeugs bereit. Die Zusammensetzung kann die Menge der Feuchtigkeitsabsorption der Bremsflüssigkeit aus der Luft verringern und ihren hohen Siedepunkt während eines langen Zeitraums aufrechterhalten, wodurch der reibungslose Betrieb eines Hauptzylinders sichergestellt wird, die Zeit bis zum Wechsel der Bremsflüssigkeit verlängert wird und die Wirksamkeit bezüglich des Korrosionsschutzes und die Wirksamkeit bezüglich des Schutzes vor Metallverschleiß verbessert wird.
  • Die vorliegenden Erfinder führten Untersuchungen durch, um die oben erwähnten Probleme gemäß dem Stand der Technik zu lösen, und als Ergebnis haben die vorliegenden Erfinder festgestellt, dass sich die Menge der Feuchtigkeitsabsorption der Bremsflüssigkeit aus der Luft im Vergleich zu einer herkömmlichen Bremsflüssigkeit verringerte, wenn öllösliches Polyalkylenglykol (OSP) mit einer DOT-4-Bremsflüssigkeit gemäß dem Stand der Technik vermischt wird.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit eines Fahrzeugs eine Menge von ungefähr 30 bis 60 Gew.-% einer Boresterverbindung, eine Menge von ungefähr 30 bis 60 Gew.-% Alkylenglykolalkylether und eine Menge von ungefähr 0,05 bis 10 Gew.-% öllösliches Polyalkylenglykol (OSP) umfassen, wobei sich sämtliche Gewichtsprozent-(Gew.-%)Angaben auf das Gesamtgewicht der Zusammensetzung beziehen.
  • Das öllösliche Polyalkylenglykol (OSP) kann ein Polymer sein, und insbesondere kann das Polymer eine sich wiederholende Struktur beinhalten, die durch die folgende chemische Formel 1 repräsentiert wird.
  • [Chemische Formel 1]
    Figure DE102015217799A1_0002
  • In der chemischen Formel 1 können R1 und R2 gleich oder unterschiedlich sein und sind jeweils unabhängig eine lineare oder cyclische Alkylgruppe mit zumindest zwei Kohlenstoffatomen; und m und n sind jeweils unabhängig eine ganze Zahl von 10 oder höher.
  • Der Akylenglykolether kann zumindest einer ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Triethylenglykolmonomethylether, Triethylenglykolmonobutylether, Polyethylenglykolmonomethylether, Polyethylenglykolmonobutylether und Diethylenglykolmonobutylether sein.
  • Die Zusammensetzung für die Bremsflüssigkeit kann ferner eine Menge von ungefähr 0,1 bis 2,0 Gewichtsteilen eines Metallkorrosionsinhibitors und eine Menge von ungefähr 0,1 bis 2,0 Gewichtsteilen eines Antioxidationsmittels bezogen auf 100 Gewichtsteile der Zusammensetzung der Bremsflüssigkeit umfassen. Bevorzugt kann der Metallkorrosionsinhibitor eine Menge von ungefähr 0,05 bis 1,5 Gewichtsteilen eines Alkylamin-basierten Metallkorrosionsinhibitors und eine Menge von ungefähr 0,05 bis 0,5 Gewichtsteilen eines Triazol-basierten Metallkorrosionsinhibitors bezogen auf 100 Gewichtsteile der Zusammensetzung der Bremsflüssigkeit enthalten. Insbesondere kann der Alkylamin-basierte Metallkorrosionsinhibitor zumindest einer ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Methylamin, Dibutylamin, Triethylamin, Triethanolamin und Cyclohexylamin sein, und der Triazol-basierte Metallkorrosionsinhibitor kann zumindest einer ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Benzotriazol, Mercaptobenzotriazol und Tolyltriazol sein.
  • Bevorzugt kann das Antioxidationsmittel 3,5-Di(tert.-butyl)-4-hydroxytoluol (BHT) sein.
  • Ferner werden Fahrzeuge bereitgestellt, die die hierin beschriebene Zusammensetzung umfassen. Insbesondere kann die Zusammensetzung als Bremsflüssigkeit in den Fahrzeugen verwendet werden.
  • Weitere Aspekte der Erfindung werden nachfolgend offenbart.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die obigen und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung in Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen deutlicher ersichtlich.
  • 1 ist ein Diagramm, das die Mengen der Feuchtigkeitsabsorption (%) der DOT-4-Bremsflüssigkeit aus der Luft unter Verwendung von Zusammensetzungen für Bremsflüssigkeit der Beispiele 1 bis 6 gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und der Vergleichsbeispiele 1 und 2 über einen Zeitraum darstellt.
  • 2 ist eine Fotografie, die das Erscheinungsbild der Zusammensetzungen für die Bremsflüssigkeiten auf DOT-4-Basis zeigt, nachdem ein Vierkugel-Verschleißschutztest (Four Ball Wear Prevention Test) der Bremsflüssigkeit gemäß beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung durchgeführt wurde.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Es versteht sich, dass der Ausdruck ”Fahrzeug” oder ”fahrzeugmäßig” oder ein anderer ähnlicher Ausdruck, wie er hierin benutzt wird, Motorfahrzeuge im Allgemeinen, wie z. B. Personenkraftwagen einschließlich geländegängiger Sportwagen (SUV), Busse, Lastwagen, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten oder Schiffen, Luftfahrzeuge und dergleichen umfasst und Hybridfahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge, mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge und andere mit alternativen Kraftstoffen betriebene Fahrzeuge (z. B. Kraftstoffen, die aus anderen Ressourcen als Erdöl gewonnen werden) einschließt. Die hierin verwendete Terminologie dient lediglich dem Zweck des Beschreibens von speziellen Ausführungsformen und soll die Erfindung nicht begrenzen. Wie hierin verwendet, sollen die Singularformen ”ein, eine” und ”der, die, das” ebenso die Pluralformen umfassen, wenn es der Zusammenhang nicht deutlich anders aufzeigt. Es ist ferner offensichtlich, dass die Ausdrücke ”umfasst” und ”umfassend”, wenn sie in dieser Patentschrift verwendet werden, das Vorhandensein der angegebenen Merkmale, ganzen Zahlen, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Bestandteile spezifizieren, jedoch nicht das Vorhandensein oder Hinzufügen von einem oder mehreren Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Operationen, Elementen, Bestandteilen und/oder deren Gruppen ausschließen. Der Ausdruck ”und/oder”, wie er hierin verwendet wird, beinhaltet sämtliche Kombinationen von einem oder mehreren der zugehörigen aufgeführten Begriffe.
  • Wenn nicht spezifisch aufgeführt oder aus dem Kontext offensichtlich, ist der Ausdruck ”ungefähr”, wie er hierin benutzt wird, innerhalb eines Bereiches normaler Toleranz im Stand der Technik zu verstehen, beispielsweise innerhalb von 2 Standardabweichungen des Mittelwerts. ”Ungefähr” kann als innerhalb 10%, 9%, 8%, 7%, 6%, 5%, 4%, 3%, 2%, 1%, 0,5%, 0,1%, 0,05% oder 0,01% des angegebenen Wertes verstanden werden. Wenn nicht anderweitig aus dem Kontext ersichtlich, sind alle numerischen Werte, die hierin bereitgestellt werden, durch den Ausdruck ”ungefähr” modifiziert.
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Zusammensetzung einer Bremsflüssigkeit, die eine Feuchtigkeitsabsorption der Bremsflüssigkeit aus der Luft verringern, Metallreibung verringern und eine verbesserte Wirksamkeit bezüglich des Korrosionsschutzes aufweisen kann.
  • In einer beispielhaften Zusammensetzung für die Bremsflüssigkeit gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein Lösungsmittelgemisch, in dem Borester und Alkylenglykolalkylether in einem vorbestimmten Anteilsverhältnis vermischt sind, verwendet werden, und OSP kann darin in einem vorbestimmten Anteilsverhältnis enthalten sein. Darüber hinaus kann die Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit ferner einen Metallkorrosionsinhibitor oder ein Antioxidationsmittel enthalten.
  • Jeder der Bestandteile der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit gemäß verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend im Detail beschrieben.
  • Die Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit kann das Lösungsmittelgemisch umfassen, das durch Vermischen von Borester und Alkylenglykolalkylether in einem vorbestimmten Anteilsverhältnis hergestellt wird. Das heißt, bezogen auf das Gesamtgewicht (100%) der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit kann eine Menge von ungefähr 30 bis 60 Gew.-% Borester und eine Menge von ungefähr 30 bis 60 Gew.-% Alkylenglykolalkylether vermischt werden.
  • Borester, der in dem Lösungsmittelgemisch enthalten ist, kann verwendet werden, um zu verhindern, dass ein Siedepunkt durch Feuchtigkeitsabsorption herabgesetzt wird, und Borester kann in einem Anteilsbereich von ungefähr 30 bis 60 Gew.-% bezogen auf das Gesamtgewicht (100%) der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit umfasst sein. Wenn Borester in weniger als dem oben erwähnten Bereich enthalten ist, kann die ausreichende erwünschte Wirkung nicht erzielt werden, und wenn Borester in einem größeren Bereich als dem oben erwähnten enthalten ist, können sich die Herstellungskosten erhöhen, und Borsäure kann ausgefällt werden.
  • Der Alkylenglykolalkylether, der in dem Lösungsmittelgemisch enthalten ist, kann verwendet werden, damit der Schmierbetrieb in einem Zylinder und einem Kolben in einem Bremssystem reibungslos abläuft. Beispiele des Alkylenglykolalkylethers können Triethylenglykolmonomethylether, Triethylenglykolmonobutylether, Polyethylenglykolmonomethylether, Polyethylenglykolmonobutylether, Diethylenglykolmonobutylether und dergleichen sein, sind jedoch nicht darauf beschränkt. Bevorzugt kann der Alkylenglykolalkylether in einem Anteilsbereich von ungefähr 30 bis 60 Gew.-% bezogen auf das Gesamtgewicht (100%) der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit liegen.
  • Ferner kann die Zusammensetzung für die Bremsflüssigkeit OSP zusätzlich zu dem Lösungsmittelgemisch umfassen, und kann ferner den Metallkorrosionsinhibitor oder das Antioxidationsmittel enthalten.
  • Das öllösliche Polyalkylenglykol (OSP) kann verwendet werden, um die Menge der Feuchtigkeitsabsorption der Bremsflüssigkeit aus der Luft zu verringern und den hohen Siedepunkt der Bremsflüssigkeit für einen langen Zeitraum aufrechtzuerhalten. Als solches kann das OSP ein wesentlicher Bestandteil sein, der verwendet wird, um die Zeit bis zum Wechsel der Bremsflüssigkeit zu verlängern und die Wirksamkeit bezüglich des Korrosionsschutzes und die Wirksamkeit bezüglich des Schutzes vor Metallverschleiß zu verbessern. Insbesondere kann das OSP ein Polymer sein, das eine sich wiederholende Struktur aufweist, die durch die folgende chemische Formel 1 repräsentiert wird.
  • Figure DE102015217799A1_0003
  • In der chemischen Formel 1 sind R1 und R2 gleich oder unterschiedlich und sind jeweils unabhängig eine lineare oder cyclische Alkylgruppe mit zumindest zwei Kohlenstoffatomen; und m und n sind jeweils unabhängig eine ganze Zahl von 10 oder höher.
  • Das OSP kann in der Zusammensetzung in einem Anteilsbereich von ungefähr 0,05 bis 10 Gew.-% bezogen auf das Gesamtgewicht (100%) der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit enthalten sein. Wenn der Anteil an OSP im Wesentlichen geringer als der oben beschriebene Anteil ist, kann eine ausreichende Wirkung bezüglich des Verringerns der Feuchtigkeitsabsorptionsmenge nicht erhalten werden. Wenn der Anteil im Wesentlichen höher als der oben beschriebene Anteil ist, da OSP die Eigenschaft hat, Styrolbutadienkautschuk (SBR) oder Ethylenpropylendienmonomer(EPDM-)Kautschuk stark aufquellen zu lassen, kann dieser Kautschuk übermäßig aufquellen, so dass sich ein Volumen an EPDM in dem Hauptzylinder signifikant erhöhen kann, wobei ein Kolbenbetrieb verhindert wird. Wenn die DOT-4-Bremsflüssigkeit hergestellt wird, kann OSP in einem Anteilsbereich von ungefähr 0,05% bis 10% in einer Bremsflüssigkeit verwendet werden, um einen EPDM-Gumminapf des Hauptzylinders in dem Bremssystem einen reibungslosen Kolbenbetrieb ausführen zu lassen. Es wurde bestätigt, dass bei der Zuführung einer Menge von ungefähr 0,05 bis 10% OSP, z. B. einer Polyalkylenglykolgruppe, die Menge der Feuchtigkeitsabsorption der Bremsflüssigkeit aus der Luft im Vergleich zu dem Fall, bei dem ein allgemeines Polyalkylenglykol zugegeben wird, stark unterschiedlich ist, zusätzlich zu der Schmierleistung, die eine Basisfunktion des Polyalkylenglykols ist. Ferner kann, wenn das OSP in einer größeren Menge als dem oben beschriebenen Anteil zugegeben wird, OSP den Kolbenbetrieb wie oben beschrieben beeinträchtigen.
  • Da Rohre aus Metallmaterialien, wie etwa der Hauptzylinder, ein Radzylinder und dergleichen, durch Borester und Alkylenglykolalkylether in dem Lösungsmittelgemisch korrodieren können, kann der Metallkorrosionsinhibitor geeigneterweise verwendet werden, um die Korrosion, wie oben beschrieben, zu verhindern. Bevorzugt kann ein Gemisch aus Alkylamin-basierten und Triazol-basierten Metallkorrosionsinhibitoren verwendet werden. Insbesondere kann der Alkylamin-basierte Metallkorrosionsinhibitor, der eine mit 1 bis 3 linearen, verzweigten oder cyclischen Akylgruppen mit 1 bis 10 Kohlenstoffatomen substituierte Aminverbindung ist, zumindest einer ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Methylamin, Dibutylamin, Triethylamin, Triethanolmain und Cyclohexylamin sein, ist jedoch nicht darauf beschränkt. Der Triazol-basierte Metallkorrosionsinhibitor kann zumindest einer ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Benzotriazol, Mercaptobenzotriazol und Tolyltriazol sein, ist jedoch nicht darauf beschränkt.
  • Der Metallkorrosionsinhibitor kann in einem Anteilsbereich von ungefähr 0,1 bis 2,0 Gewichtsteilen bezogen auf 100 Gewichtsteile der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit enthalten sein. Wenn der Anteil des Metallkorrosionsinhibitors im Wesentlichen geringer als der oben beschriebene Anteil ist, kann eine ausreichende Wirkung bezüglich des Korrosionsschutzes nicht erzielt werden, und wenn sein Anteil im Wesentlichen höher als der oben beschriebene Anteil ist, können laute Geräusche in dem Bremssystem auftreten, wenn der Hauptzylinder betrieben wird. Bevorzugt kann der Metallkorrosionsinhibitor ein Gemisch aus dem Alkylamin-basierten Metallkorrosionsinhibitor in einer Menge von ungefähr 0,05 bis 1,5 Gewichtsteilen und dem Triazol-basierten Metallkorrosionsinhibitor als dem Metallkorrosionsinhibitor in einer Menge von ungefähr 0,05 bis 0,5 Gewichtsteilen sein, wobei sich sämtliche Gewichtsteile auf 100 Gewichtsteile der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit beziehen.
  • Das Antioxidationsmittel kann in der Zusammensetzung enthalten sein, um die Oxidation zu verhindern, und das Antioxidationsmittel kann zumindest eines ausgewählt aus üblichen Antioxidationsmitteln sein, die im verwandten Stand der Technik verwendet werden.
  • Bevorzugt kann das Antioxidationsmittel 3,5-Di(tert.-butyl)-4-hydroxytoluol (BHT) sein, ist jedoch nicht darauf beschränkt.
  • Das Antioxidationsmittel kann in einem Anteilsbereich von ungefähr 0,1 bis 2,0 Gewichtsteilen bezogen auf 100 Gewichtsteile der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit enthalten sein. Wenn der Anteil an Antioxidationsmittel im Wesentlichen geringer als sein oben beschriebener Anteil ist, kann eine ausreichende Wirkung bezüglich des Oxidationsschutzes nicht erzielt werden, und wenn sein Anteil im Wesentlichen höher als sein oben beschriebener Anteil ist, treten in dem Bremssystem bei Betrieb des Hauptzylinders möglicherweise laute Geräusche auf.
  • Gemäß verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der OSP enthaltenden Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit kann der hohe Siedepunkt der Bremsflüssigkeit für einen langen Zeitraum aufrechterhalten werden, und die Wirkung als ein sehr starkes Druckmittel kann ausgezeichnet sein, so dass der Verschleiß der Oberflächen der Eisenkugeln verringert werden kann und die Wirksamkeit bezüglich des Metallkorrosionsschutzes verbessert werden kann.
  • Die vorliegende Erfindung, wie oben beschrieben, wird basierend auf dem folgenden Beispiel und experimentellen Beispielen genauer beschrieben werden, jedoch ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf begrenzt.
  • BEISPIEL
  • Beispiele 1 bis 6 und Vergleichsbeispiele 1 und 2: Herstellung der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit auf DOT-4-Basis
  • Die Zusammensetzungen für eine Bremsflüssigkeit auf DOT-4-Basis wurden unter Verwendung von Bestandteilen mit Anteilsverhältnissen hergestellt, wie in der folgenden Tabelle 1 gezeigt. [Tabelle 1]
    Figure DE102015217799A1_0004
    *OSP-32: UconTM OSP-32 Schmiermittel (Dow Chemical Corp.)
  • Die Zusammensetzungen für eine Bremsflüssigkeit, in der OSP zu einer gemäß dem Stand der Technik verwendeten Zusammensetzung für DOT-4-Bermsflüssigkeit zugegeben wurde, während der Anteil an OSP verändert wurde, sind in Tabelle 1 dargestellt. Um den Anteil an OSP zu erhöhen, wurden die Anteile an Polyethylenglykolmonobutylether, Triethylenglykolmonomethylether bzw. die Boresterverbindung in dem Lösungsmittelgemisch wie in Tabelle 1 verringert, und die Summe des verringerten Anteils und eines erhöhten Anteils an OSP waren jeweils gleich. Ferner sind die Vergleichsbeispiele 1 und 2 Zusammensetzungen für eine DOT-4-Bremsflüssigkeit gemäß dem Stand der Technik, zu dem OSP nicht hinzugefügt wurde, so dass Vergleichsbeispiel 1 eine Zusammensetzung war, die kein Polylalkyenglykol enthielt, und Vergleichsbeispiel 2 eine Zusammensetzung war, die 10% des Polyalkylenglykols enthielt. In der Zusammensetzung des Vergleichsbeispiels 2 wurde der Anteil an Lösungsmittelgemisch im Vergleich zu Vergleichsbeispiel 1 verringert und entsprach so dem Anteil an zugefügtem Polyalkylenglykol. Ein Beispiel von OSP enthaltenden Zusammensetzungen für eine Bremsflüssigkeit gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst die Zusammensetzungen der Beispiele 1 bis 6, wie in Tabelle 1 dargestellt, und die Zusammensetzungen der Beispiele 1 bis 6 und der Vergleichsbeispiele 1 und 2 wurden durch verschiedene experimentelle Beispiele, wie nachfolgend beschrieben, bestätigt.
  • [Experimentelles Beispiel]
  • Experimentelles Beispiel 1. Test bezüglich der Menge der Feuchtigkeitsabsorption jeder Zusammensetzung aus der Luft
  • Nachdem 100 ml von jeder der Zusammensetzungen für eine Bremsflüssigkeit auf der Basis von DOT-4 (Beispiele 1 bis 6 und Vergleichsbeispiele 1 und 2) der Tabelle 1 in ein Becherglas gegeben wurden, wurden die Zusammensetzungen 15 Tage lang bei Raumtemperatur gehalten, und ihre Feuchtigkeitsabsorptionsmengen aus der Luft wurden verglichen und beobachtet, wie in Tabelle 2 dargestellt. Eine Bremsflüssigkeit vor dem Test wurde als eine neue Lösung bezeichnet, und die Feuchtigkeitsabsorptionsmenge wurde während des Tests 15 Tage lang jeden Tag gemessen, und die Ergebnisse wurden in Tabelle 2 dargestellt. [Tabelle 2] Menge der Feuchtigkeitsabsorption (%) der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit auf DOT-4-Basis aus der Luft
    Zeitpunkt Beispiel 1 Beispiel 2 Beispiel 3 Beispiel 4 Beispiel 5 Beispiel 6 Vergl.beispiel 1 Vergl.beispiel 2
    Neue Lösung 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
    Tag 1 1,3 1,2 1,1 1 0,9 0,9 1,4 1,4
    Tag 2 2,6 2,4 2,2 2 1,8 1,7 2,7 2,6
    Tag 3 3,6 3,4 3,2 3 2,6 2,3 3,8 3,7
    Tag 4 4,6 4,4 4,2 4 3,4 2,9 5 4,9
    Tag 5 5,6 5,4 5,2 4,9 4,1 3,4 6,1 6,0
    Tag 6 6,6 6,4 6 5,7 4,7 3,8 7,1 7,1
    Tag 7 7,6 7,2 6,8 6,3 5,2 4,2 8,1 8,1
    Tag 8 8,5 8 7,5 6,8 5,6 4,5 9 8,9
    Tag 9 9,3 8,8 8,2 7,2 6 4,8 9,8 9,9
    Tag 10 10 9,5 8,8 7,6 6,3 5,1 10,5 10,4
    Tag 11 10,7 10,2 9,2 7,9 6,7 5,3 11,2 11,1
    Tag 12 11,3 10,8 9,5 8,2 7 5,6 11,8 11,9
    Tag 13 11,8 11,3 9,8 8,4 7,2 5,8 12,3 12,2
    Tag 14 12,2 11,7 10,1 8,6 7,3 6 12,8 12,8
    Tag 15 12,5 12 10,2 8,7 7,4 6,1 13,2 13,1
  • Experimentelles Beispiel 2. Siedepunkt-Test jeder Zusammensetzung
  • Der Siedepunkt der Zusammensetzungen vor dem Testen als experimentelles Beispiel 1 und der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit nach 15 Tagen wurden miteinander verglichen. Die folgende Tabelle 3 ist eine Tabelle, die die Vergleichsergebnisse der Siedepunkte der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit auf DOT-4-Basis der Tabelle 2 darstellt. [Tabelle 3] Änderung des Siedepunkts der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit auf DOT-4-Basis
    Zeitpunkt Beispiel 1 Beispiel 2 Beispiel 3 Beispiel 4 Beispiel 5 Beispiel 6 Vergl.beispiel 1 Vergl.beispiel 2
    Neue Lösung 270°C 270°C 270°C 270°C 270°C 270°C 270°C 270°C
    Tag 15 128°C 130°C 136°C 144°C 148°C 152°C 120°C 120°C
  • Experimentelles Beispiel 3: Vierkugel-Verschleißschutztest
  • Wie oben gezeigt, kann Reibung zwischen Metallen in einem ABS/ESP-Modul zwischen Bremssystembestandteilen zum Zeitpunkt des Durchführens eines Bremsvorgangs während des Fahrens eines Fahrzeugs auftreten, und wenn Bremsvorgänge häufig durchgeführt werden, kann sich die Wirkung bezüglich des Verschleißschutzes aufgrund von Metallreibung verschlechtern, so dass sich der Bremsweg zum Zeitpunkt des Durchführens des Bremsvorgangs erhöhen kann. Als ein Test bezüglich extremem Druck/Verschleißschutz gegen Metallreibung der hergestellten Zusammensetzungen für eine Bremsflüssigkeit auf DOT-4-Basis (Beispiele 1 bis 6 und Vergleichsbeispiele 1 und 2) wurde ein Vierkugel-Verschleißschutztest gemäß ASTM D 4172 durchgeführt. [Tabelle 4] Vierkugel-Verschleißschutztest der Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit auf DOT-4-Basis
    Verschleißschutztest Beispiel 1 Beispiel 2 Beispiel 3 Beispiel 4 Beispiel 5 Beispiel 6 Vergl.beispiel 1 Vergl.beispiel 2
    Durchmesser der Verschleißkalotte (mm) 0,72 0,62 0,57 0,55 0,48 0,46 0,85 0,83
    Erscheinungsbild der Bremsflüssigkeit ins Rötlich-Braune veränderte Farbe In ein helles Rötlich-Braun veränderte Farbe Gut Gut Gut Gut Ins Schwarze veränderte Farbe Ins Schwarze veränderte Farbe
  • Experimentelles Beispiel 4: Test des Erscheinungsbilds
  • Das Erscheinungsbild jeder der Zusammensetzungen für eine Bremsflüssigkeit der Tabelle 4 wurde in 2 dargestellt. Nach dem Durchführen jedes der Tests, wobei die Zusammensetzungen einen geringeren Anteil an OSP als den vorbestimmten Anteil oder kein OSP beinhalteten, änderten sich die Farben der Bremsflüssigkeit in ein rötliches Braun oder Schwarz, wenn jedoch die Zusammensetzungen 5 bis 20 Gew.-% OSP enthielten, war das Erscheinungsbild der Bremsflüssigkeiten gut.
  • Es kann anhand der experimentellen Beispiele 1 bis 4 festgestellt werden, dass sich in dem Fall, bei dem die OSP enthaltende Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wurde, die Feuchtigkeitsabsorptionsmenge (nachdem die Bremsflüssigkeiten 15 Tage lang in der Luft gehalten wurden) im Vergleich zu DOT-4-Bremsflüssigkeiten (Vergleichsbeispiele 1 und 2) gemäß dem Stand der Technik um 0,7% bis 7,1% verringert hatte. Zudem wurde ihr Siedepunkt in hohem Maße auf 8°C bis 32°C aufrechterhalten, und als Ergebnis des Verschleißschutztests waren die Eisenkugeln weniger verschlissen. Ferner änderte sich, als Ergebnis des Tests des Erscheinungsbilds in dem Fall der OSP enthaltenden Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die Farbe nicht in ein rötliches Braun oder Schwarz.
  • Unter Berücksichtigung sämtlicher experimenteller Ergebnisse kann die OSP enthaltende Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit gemäß verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Wesentlichen verbesserte Ergebnisse in sämtlichen experimentellen Beispielen bereitstellen.
  • Gemäß zusätzlichen Untersuchungsergebnissen der vorliegenden Erfindung kann jedoch in den Beispielen 5 und 6, in denen der Anteil an OSP höher als ungefähr 10 Gew.-% war, da das OSP die Eigenschaft aufweist, Styrolbutadienkautschuk (SBR) oder Ethylenpropylendienmonomer(EPDM)-Kautschuk stark aufquellen zu lassen, das OSP als ein Faktor zum Verhindern des reibungslosen Kolbenbetriebs eines EPDM-Gumminapfs eines Hauptzylinders wirken. Daher war, obwohl das OSP eine ausgezeichnete Wirksamkeit bezüglich Feuchtigkeitsabsorptionsschutz, eine hohe Wirksamkeit bezüglich der Beibehaltung des hohen Siedepunktes und Wirksamkeit bezüglich des Verschleißschutzes als Eigenschaften der Zusammensetzung bereitstellt, ein übermäßig hoher Anteil davon für die Bremsflüssigkeit nicht geeignet.
  • Die Zusammensetzung der Bremsflüssigkeit gemäß verschiedenen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Menge der Feuchtigkeitsabsorption aus der Luft verringern und den hohen Siedepunkt der Bremsflüssigkeit für einen langen Zeitraum beibehalten, wodurch sich die Zeit bis zum Wechsel der Bremsflüssigkeit im Vergleich zu der herkömmlichen Bremsflüssigkeit, die kein OSP enthält, verlängert. Ferner kann die Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit gemäß verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung die Metallreibung verringern und die Metallkorrosion verhindern, und somit kann der Hauptzylinder des Fahrzeugs reibungslos arbeiten.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2014-0181772 [0001]
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • ASTM D 4172 [0044]

Claims (10)

  1. Zusammensetzung für eine Bremsflüssigkeit für ein Fahrzeug, umfassend: eine Menge von ungefähr 30 bis 60 Gew.-% einer Boresterverbindung; eine Menge von ungefähr 30 bis 60 Gew.-% Alkylenglykolalkylether; und eine Menge von ungefähr 0,05 bis 10 Gew.-% öllöslichem Polyalkylenglykol (OSP), wobei sich sämtliche Gew.-%-Angaben auf das Gesamtgewicht der Zusammensetzung beziehen.
  2. Zusammensetzung nach Anspruch 1, wobei das öllösliche Polyalkylenglykol (OSP) ein Polymer ist, das eine sich wiederholende Struktur umfasst, die durch die folgende chemische Formel repräsentiert wird:
    Figure DE102015217799A1_0005
    wobei R1 und R2 gleich oder unterschiedlich sind und jeweils unabhängig eine lineare oder cyclische Alkylgruppe mit zumindest zwei Kohlenstoffatomen sind; und m und n jeweils unabhängig eine ganze Zahl von 10 oder größer sind.
  3. Zusammensetzung nach Anspruch 1, wobei das Alkylenglykolalkylether zumindest einer ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Triethylenglykolmonomethylether, Triethylenglykolmonobutylether, Polyethylenglykolmonomethylether, Polyethylenglykolmonobutylether und Diethylenglykolmonobutylether ist.
  4. Zusammensetzung nach Anspruch 1, ferner umfassend: eine Menge von ungefähr 0,1 bis 2,0 Gewichtsteilen eines Metallkorrosionsinhibitors und eine Menge von ungefähr 0,1 bis 2,0 Gewichtsteilen eines Antioxidationsmittels, bezogen auf 100 Gewichtsteile der Zusammensetzung.
  5. Zusammensetzung nach Anspruch 4, wobei der Metallkorrosionsinhibitor eine Menge von ungefähr 0,05 bis 1,5 Gewichtsteilen eines Alkylamin-basierten Metallkorrosionsinhibitors und eine Menge von ungefähr 0,05 bis 0,5 Gewichtsteilen eines Triazol-basierten Metallkorrosionsinhibitors, bezogen auf 100 Gewichtsteile der Zusammensetzung, umfasst.
  6. Zusammensetzung nach Anspruch 5, wobei der Alkylamin-basierte Metallkorrosionsinhibitor zumindest einer ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Methylamin, Dibutylamin, Triethylamin, Triethanolamin und Cyclohexylamin ist.
  7. Zusammensetzung nach Anspruch 5, wobei der Triazol-basierte Metallkorrosionsinhibitor zumindest einer ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Benzotriazol, Mercaptobenzotriazol und Tolyltriazol ist.
  8. Zusammensetzung nach Anspruch 4, wobei das Antioxidationsmittel 3,5-Di(tert.-butyl)-4-hydroxytoluol (BHT) ist.
  9. Fahrzeug, das eine Zusammensetzung nach Anspruch 1 umfasst.
  10. Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei die Zusammensetzung als eine Bremsflüssigkeit verwendet wird.
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