KR100187178B1 - 자동차용 브레이크액 조성물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 브레이크액 조성물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 용제와 금속부식 방지제 및 산화방지제로 이루어진 브레이크액 조성에서 부식방지제로서 디부틸아민 등을 사용하고 산화방지제의 농도를 적절하게 조절하므로서 제동장치의 각종 금속에 대한 내부식성 및 항산화성을 향상시켜서 종래에 비하여 브레이크액의 수명을 크게 연장시킨 새로운 조성의 자동차용 브레이크액 조성물에 관한 것이다.

Description

자동차용 브레이크액 조성물

본 발명은 자동차용 브레이크액 조성물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 용제와 금속부식 방지제 및 산화방지제로 이루어진 브레이크액 조성에서 부식방지제로서 디부틸 아민을 사용하고 산화방지제의 농도를 적절하게 조절하므로서 제동장치의 각종 금속에 대한 내부식성 및 항산화성을 향상시켜서 종래에 비하여 브레이크액의 수명을 크게 연장시킨 새로운 조성의 자동차의 브레이크액 조성물에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 브레이크액 조성은 통상의 용제와 소량의 금속부식방지제 및 산화방지제로 이루어져 있다.

이러한 종래의 브레이크액 조성으로서, 예컨대 폴리에틸렌글리콜 모노에틸에테르와 폴리에틸렌글리콜 모노부틸에테르로 이루어진 용매와, 폴리프로필렌글리콜, 톨리트리아졸(TT), 트리크레실포스페이트, 트리에탄올 아민 등의 금속부식 방지제 및 비스페놀 A와 같은 산화방지제가 혼합된 조성물이 주로 사용되고 있다.

그러나, 이와같은 종래의 브레이크액 조성물은 그 사용중에 고온에서 쉽게 분해하여 산소와 접촉시 산화되고 변질되어 그 브레이크액이 적용되는 부위의 제동장치를 구성하는 각종 금속에 부식을 일으키는 등 사용수명이 짧음으로 인하여 관리의 번거로움이 많았고 고작해야 1 내지 2년 정도만 그 사용성능이 보장되는 정도에 불과했다.

따라서, 본 발명은 종래와는 달리 브레이크액의 조성에서 금속부식 방지제를 새로운 성분인 디부틸 아민 등으로 대체 사용하고 산화방지제의 사용량을 조절하므로서 내부식성이 크게 향상되어 장기간 사용할 수 있도록 개선된 자동차용 브레이크액 조성물을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 용제와 금속부식 방지제 및 산화방지제를 함유하는 자동차용 브레이크액 조성물에 있어서, 상기 용제로서 트리에틸렌글리콜 모노메틸에테르와 붕산에스테르의 반응물이 전체 조성중에 30-40 중량%, 폴리 알킬 글리콜이 5-10 중량%로 함유되어 있으며, 금속부식 방지제로서는 디부틸 아민 1-2 중량%와 머캡토 벤조트리아졸 0.2-0.5 중량%가 함유되어 있고, 산화방지제로서는 2,6-디-터셔리-부틸-4-메틸페놀이 0.3-0.6 중량%로 함유되어 있는 것을 그 특징으로 한다.

이와같은 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 종래의 브레이크액 조성에서 금속부식 방지제의 성분 구성과 산화방지제의 성분 및 함량을 새롭게 구성하므로서 종래의 조성물에 비하여 내부식성을 개선시킨 것이다.

본 발명에서 용제로 사용하는 성분으로는 폴리에틸렌글리콜 모노메틸에테르와 트리에틸렌글리콜 모노메틸에테르와 붕산에테르의 반응물, 폴리 알킬렌글리콜 및 폴리에틸렌글리콜 모노부틸에테르 등이 사용되는 바, 이때 폴리에틸렌글리콜 모노메틸에테르는 전체 조성중에 30-40 중량%로 사용하고 트리에틸렌글리콜 모노메틸에테르와 붕산에테르의 반응물은 그 반응몰비가 2 : 1이 되도록 반응시킨 것을 습윤비점을 높이기 위해 사용한다. 만일, 붕산에테르의 반응몰비가 너무 작은 것을 사용하게 되면 원가상승의 우려가 있고 너무 큰 것을 사용하면 붕산의 석출가능성이 있으므로 좋지 못하다. 또한, 이러한 용제의 사용량이 전체 조성의 30 중량%보다 적게 혼합되어 있으면 습윤비점상승 효과를 얻을 수가 없으며, 40 중량% 보다 과량으로 함유되어 있으면 수분흡수시 붕산의 석출문제가 있으므로 바람직하지 못하다.

그리고, 용제로서 폴리알킬렌글리콜을 5-10 중량%로 사용하는 바, 만일 그 사용량이 너무 적으면 윤활효과 불량의 우려가 있고, 너무 많으면 점도상승의 문제가 있어서 좋지 못하다. 그 외에도 용제로서 통상 사용되어왔던 폴리에틸렌글리콜 모노부틸에테르가 20-30 중량%로 사용된다.

한편, 본 발명에서는 금속부식 방지제로서 디부틸 아민과 머캡토 벤조트리아졸을 사용하는 데, 이때 디부틸아민은 부식방지의 특성을 부여하기 위하여 첨가되는 것으로서 전체 조성중에 1 중량% 보다 소량 첨가되면 금속부식의 우려가 있고 2 중량% 보다 과량이 첨가되면 아연금속 부식의 염려가 있어서 바람직하지 못하다. 그 외에도 금속부식을 방지하기 위해서 종래 사용되었던 시클로헥실 아민 0.5-1.0 중량%와 벤조트리아졸 0.2-0.5 중량%가 방청효과를 위해 함께 사용될 수 있다.

또한, 본 발명에서는 산화방지제로서 종래와는 달리 2,6-디-터셔리-부틸-4-메틸페놀을 전체 조성중에 0.3-0.6 중량%로 사용하는 바, 만일 그 사용량이 너무 소량이면 산화방지에 문제가 있고 너무 과량이면 동계금속에 대한 악영향의 우려가 있어서 좋지 못하다.

이와 같이 조성된 본 발명에 따른 브레이크액 조성물은 금속부식 방지제와 산화방지제를 새롭게 구성하고, 여기에 적합한 용제를 사용하므로서 알맞은 방식료과로 인하여 각종 금속의 부식을 방지하게 되며, 특히 붕산에스테르의 작용으로 인해 장수명의 효과를 기대할 수 있다.

이하, 본 발명을 실시예에 의거 상세히 설명하면 다음과 같은 바, 본 발명이 실시예에 의해 한정되는 것은 아니다.

[실시예 1~3]

다음 표 1의 조성에 따라 각각의 브레이크액 조성물을 제조하였다. 이때 각 성분은 35℃에서 교반 혼합하였으며, 제조후 정밀여과(5마이크론) 방법으로 제조하였다.

[비교예 1~2]

다음 표 1의 조성으로 각각 실시예와 같은 방법으로 브레이크액 조성물을 제조하였다.

[실험예]

상기 실시예 및 비교예에 따라 제조된 제품의 물성을 측정한 결과는 다음 표 2에 나타내었다.

물성 측정은 다음의 시험방법에 따라 시행하였다.

[물성 측정방법]

(1) 특수금속 부식시험

KS M 2142 부동액 금속부식 시험장치에 각각의 브레이크액을 넣고 온도를 100℃로 조절한 다음 표준 시험편을 240시간 침지한다. 이때 용존산소를 높여 부식을 촉진시키기 위하여 공기를 분당 1리터씩 불어 넣는다.

(2) 항산화성 시험

KS M 2141 자동차용 비광유브레이크액의 7.11항에 따라 시험한다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 종래와는 달리 브레이크액의 조성에서 금속부식 방지제를 새로운 성분인 디부틸 아민 등으로 대체 사용하고 산화방지제도 종래와 다른 새로운 성분을 사용하고 그 사용량을 조절하므로서 브레이크액이 적용되는 부위에서의 내부식성이 크게 향상되어 종래 보다 장기간 사용할 수 있도록 개선된 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 용제와 금속부식 방지제 및 산화방지제를 함유하는 자동차용 브레이크액 조성물에 있어서, 상기 용제로서 트리에틸렌글리콜 모노메틸에테르와 붕산 에스테르의 반응물이 전체 조성중에 30-40 중량%, 폴리 알킬 글리콜이 5-10 중량%로 함유되어 있으며, 금속부식 방지제로서는 디부틸 아민 1-2 중량%와 머캡토 벤조트리아졸 0.2-0.5 중량%가 함유되어 있고, 산화방지제로서는 2,6-디-터셔리-부틸-4-메틸페놀이 0.3-0.6 중량%로 함유되어 있는 것을 그 특징으로 하는 자동차용 브레이크액 조성물.
2. 제1항에 있어서, 상기 용제로서 추가로 폴리에틸렌글리콜 모노메틸에테르 30-40 중량%와 폴리에틸렌글리콜 모노부틸에테르 20-30 중량%를 함유하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크액 조성물.
3. 제1항에 있어서, 상기 금속 부식 방지제로서 추가로 시클로 헥실 아민 0.5-1.0 중량%와 벤조트리아졸 0.2-0.5 중량%를 함유하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크액 조성물.