DE102015111018A1 - Präsentieren eines dynamikbereichs basierend auf einem betriebsparameter eines fahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Ein System und ein Verfahren zum Präsentieren eines Bereichs über eine grafische Benutzeroberfläche (GBO), die eine Messanzeige basierend auf einem Betriebsparameter eines Fahrzeugs darstellt, werden bereitgestellt. Das System umfasst einen Geschwindigkeitsempfänger, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu empfangen; einen Einstellungsabrufer, um den Bereich basierend auf dem Betriebsparameters abzurufen, wobei der Betriebsparameter mit der Geschwindigkeit zusammenhängt; sowie einen Anzeigetreiber, um den Bereich an die GBO zu übermitteln.

Description

  • Stand der Technik
  • Informationen über einen gegenwärtigen Zustand einer Maschine können über eine Anzeige angezeigt werden. Beispielsweise misst ein Sensor die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs und zeigt die Geschwindigkeit über eine Anzeige an. Die Anzeige kann sich in verschiedenen Teilen des Fahrzeugs befinden, wie zum Beispiel im Cockpit oder auf dem Armaturenbrett, oder es kann eine Heads-up-Anzeige (HUD) sein.
  • Herkömmlicherweise werden Messanzeigen in statischer Form bereitgestellt. Die Messanzeigen umfassen häufig abgebildete Zahlen, die verschiedene Geschwindigkeitsmarken anzeigen, Rautensymbole, eine Zeigervorrichtung und einen Schrittmotor, der mit der Zeigervorrichtung verbunden ist. Der Schrittmotor wird von einer Einheit gesteuert, welche die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Echtzeit angibt. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird demnach über den Zeiger, der auf die am nächsten liegende Geschwindigkeitsangabe zeigt, in Echtzeit an die Messanzeige übertragen.
  • 1(a)–(c) zeigen verschiedene Beispiele für eine Geschwindigkeitsanzeige 100 gemäß einer herkömmlichen Umsetzung. Die Geschwindigkeitsanzeige 100 umfasst verschieden Geschwindigkeitsmarken 110 (1a und b), einen Zeiger 120 sowie (1a) Schrittmotor 130, der an eine Geschwindigkeitssteuerung bzw. einen Geschwindigkeitssensor 140 angeschlossen ist. Wie oben beschrieben, erkennt die Geschwindigkeitssteuerung 140 eine Geschwindigkeitsangabe von einem Fahrzeug (nicht abgebildet) oder einem Fahrzeugcomputernetzwerk (ebenfalls nicht abgebildet) auf bzw. empfängt eine solche Angabe. Die Steuerung 140 steuert den Schrittmotor 130 dahingehend, dass der Zeiger 120 auf die entsprechende Geschwindigkeitsmarke 110 zeigt. Bei der herkömmlichen Geschwindigkeitsanzeige 100 bleibt die Anzeige statisch.
  • 1(b) zeigt eine lineare Messanzeige 100, die digital wiedergegeben oder auch analog präsentiert werden kann.
  • 1(c) zeigt eine numerische Darstellung statt einer Messanzeige 100. Im Wesentlichen kann einem Fahrer oder Betreiber eines Fahrzeugs eine digitale Darstellung eines numerischen Wertes präsentiert werden. In der digitalen Anzeigeumsetzung wird eine spezifische Geschwindigkeit gezeigt. Demnach wird dem Fahrer bzw. Betreiber des Fahrzeugs visuell kein Bereich bereitgestellt.
  • Kurzdarstellung
  • Es werden ein System und Verfahren zum Präsentieren eines Bereichs über eine grafische Benutzeroberfläche (GBO), die eine Messanzeige basierend auf einem Betriebsparameter eines Fahrzeugs darstellt, bereitgestellt. Das System umfasst einen Geschwindigkeitsempfänger, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu empfangen; einen Einstellungsabrufer, um den Bereich basierend auf dem Betriebsparameters abzurufen, wobei der Betriebsparameter mit der Geschwindigkeit zusammenhängt; sowie einen Anzeigetreiber, um den Bereich an die GBO zu kommunizieren.
  • Beschreibung der Zeichnungen.
  • Die detaillierte Beschreibung bezieht sich auf die folgenden Zeichnungen, in denen einander entsprechende Zahlen auf einander entsprechende Objekte verweisen und in der:
  • 1(a)–(c) verschiedene Beispiele einer Geschwindigkeitsanzeige gemäß einer herkömmlichen Umsetzung darstellt.
  • 2 ein Beispiel eines Systems zum Präsentieren eines Dynamikbereichs über eine grafische Benutzeroberfläche (GBO) ist, die eine Messanzeige basierend auf einem Betriebsparameter eines Fahrzeugs darstellt.
  • 3 zeigt ein Beispiel einer Suchtabelle gemäß einer Umsetzung des in 2 abgebildeten Systems.
  • 4 illustriert ein Beispiel eines Verfahrens zum Präsentieren eines Dynamikbereichs über eine grafische Benutzeroberfläche (GBO), die eine Messanzeige basierend auf einem Betriebsparameter eines Fahrzeugs darstellt.
  • 5(a) und 5(b) illustrieren eine beispielhafte Umsetzung des in 2 gezeigten Systems bzw. des in 4 abgebildeten Verfahrens.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Die Erfindung wird im Folgenden umfassender unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in der Ausführungsbeispiele der Erfindung abgebildet sind. Diese Erfindung kann jedoch in vielen verschiedenen Formen ausgeführt werden und sollte nicht als auf die hierin dargestellten Ausführungsformen beschränkt ausgelegt werden. Vielmehr werden diese Ausführungsbeispiele bereitgestellt, um diese Offenbarung gründlich zu gestalten und Fachleuten den vollen Anwendungsbereich der Erfindung zu vermitteln. Es versteht sich, dass für die Zwecke dieser Offenbarung „wenigstens eine(r) von jeden” so ausgelegt wird, dass sich dies auf eine beliebige Kombination der aufgezählten Elemente gemäß des jeweiligen Begriffs bezieht, einschließlich der Kombination mehrerer der aufgezählten Elemente. Beispielsweise wird „mindestens eine(r) von X, Y und Z” wird so ausgelegt, dass dies nur X, nur Y, nur Z oder eine beliebige Kombination zweier oder mehrerer Objekte X, Y und Z (z. B. XYZ, XZ, YZ, X) bedeutet. Solange nicht anders beschrieben, beziehen sich in den Zeichnungen dieselben Bezugszeichen auf dieselben Elemente, Merkmale und Strukturen. Die relative Größe und Darstellung dieser Elemente kann klarheits-, illustrations- und einfachheitshalber übertrieben sein.
  • Das Bereitstellen von Informationen an einen Betreiber bzw. Fahrer eines Fahrzeugs ermöglicht es dem Betreiber bzw. Fahrer, mit dem Fahrzeug auf robustere Weise zu interagieren. Wenn es sich bei den Informationen zum Beispiel um Geschwindigkeit handelt (wie die von der Geschwindigkeitsanzeige 100 bereitgestellten Informationen, wie oben beschrieben), kann sich der Betreiber oder Fahrer seiner gegenwärtigen Geschwindigkeit bewusst sein und sein Fahren entsprechend anpassen.
  • Wenn der Betreiber bzw. Fahrer des Fahrzeugs sich zum Beispiel in einem Gebiet mit vorgegebener Geschwindigkeitsbeschränkung befindet, kann der Betreiber oder Fahrer sicherstellen, dass das Fahrzeug innerhalb oder unterhalb eines mit der vorgegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung zusammenhängenden Bereichs ist.
  • Aufgrund der Tatsache, dass herkömmliche Geschwindigkeitsanzeigen den Geschwindigkeitsbereich in seiner Gesamtheit zeigen (wie zum Beispiel in 1(a) und (b) oben gezeigt), ist es jedoch möglich, dass der Betreiber bzw. Fahrer das Betreiben des Fahrzeugs mit einer bestimmten Geschwindigkeit als schwierig wahrnimmt. Wenn der Betreiber beispielsweise versucht, das Fahrzeug auf 15 Meilen pro Stunde (mph) zu halten, gestaltet sich dies möglicherweise schwierig, weil die Geschwindigkeitsmarken speziell um 15 mph einen kleinen Prozentsatz oder Teil der Geschwindigkeitsanzeige in ihrer Gesamtheit umfassen können.
  • In einer anderen Situation, wenn sich das Fahrzeug in einem Beschleunigungszustand befindet, könnte ein breiterer Bereich erwünscht sein. Wenn jedoch die Beschleunigung graduell und relativ klein ist (zum Beispiel ein Delta von 15 mph bis 20 mph), ist möglicherweise ein kleinerer Bereich wünschenswert. In jedem Fall kann die Aufrechterhaltung eines statischen Bereichs die Erfahrung in jedem Beschleunigungszustand beeinträchtigen.
  • Hierin werden Verfahren und Systeme zum Präsentieren eines Dynamikbereichs über eine grafische Benutzeroberfläche (GBO) offenbart, die eine Messanzeige basierend auf einem Betriebsparameter eines Fahrzeugs darstellt. In einem Beispiel kann der Dynamikbereich durch eine digitale, zu einem Tachometer gehörende Anzeige präsentiert werden. In einem Beispiel kann der Betriebsparameter die gegenwärtige Geschwindigkeit des Fahrzeugs sein. In einem anderen Beispiel ist der Betriebsparameter möglicherweise eine wahrgenommene Beschleunigung.
  • Demnach kann durch Anwendung der hierin offenbarten Aspekte ein Bereich basierend auf dem Betreiben eines Fahrzeugs präsentiert und dynamisch verändert werden. In manchen Fällen kann der Betreiber oder Fahrer dementsprechend das Fahrzeug auf sichere und effizientere Art und Weise betreiben. Oft wird die Treibstoffeffizienz verbessert, wenn der Betreiber eines Fahrzeugs eine spezifische oder relativ konstante Geschwindigkeit beibehält. Demnach kann dem Betreiber eines Fahrzeugs geholfen werden, die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, wenn er einen Bereich hat, der bei einer bestimmten Geschwindigkeit bzw. bei einem bestimmten Betreiben einfacher zu lesen ist.
  • 2 ist ein Beispiel eines Systems 200 zum Präsentieren eines Dynamikbereichs über eine grafische Benutzeroberfläche (GBO), die eine Messanzeige basierend auf einem Betriebsparameter eines Fahrzeugs 270 darstellt. Das System 200 umfasst einen Geschwindigkeitsempfänger 210, einen Einstellungsabrufer 220 und einen Anzeige-Treiber 230.
  • Das System 200 kann über ein verkabeltes oder kabelloses Netzwerk 250 in dem Fahrzeug 270 an eine existierende Anzeige 260 übermitteln. Die Anzeige 260 kann eine Messanzeige sein, beispielsweise die Anzeige eines Tachometers, und kann über verschiedene Anzeigekonfigurationen dargestellt sein. Wie abgebildet kann die Anzeige 260 durch eine radiale Anzeige 261 oder eine lineare Anzeige 262 dargestellt sein. In Anzeige 261 und 262 können sich die Bereiche und numerischen Werte, die zu den Markern auf den Anzeigen gehörten, basierend auf den unten beschriebenen Betriebsvorgängen ändern und aktualisiert werden.
  • Das System 200 kann durch einen Computerprozessor oder einen beliebigen integrierten Schaltkreis (wie z. B. einen nicht-volatilen Speicher, ein feldprogrammierbares Gate-Array oder ähnliches), der in einem Fahrzeug zur Verbesserung der Steuerung einer Anzeigetechnik installiert ist, umgesetzt werden. Das System 200 kann in einem bereits existierenden Prozessor oder Computernetzwerk installiert werden, der bzw. das sich in dem Fahrzeug befindet und darin installiert ist, um verschiedene Fahrzeugschnittstellen und Betriebsvorgänge zu steuern und sich mit diesen zu verbinden.
  • Der Geschwindigkeitsempfänger 210 empfängt eine Angabe der gegenwärtigen Geschwindigkeit. Der Geschwindigkeitsempfänger 210 kann so konfiguriert sein, dass er von einem Sensor 271 des Fahrzeugs 270 über das Netzwerk 250 kommuniziert. Der Geschwindigkeitsempfänger 210 kann in konstanter Kommunikation mit dem Sensor 271 stehen und Geschwindigkeitsaktualisierungen in Echtzeit empfangen. Alternativ dazu kann eine vorbestimmte Zeit durch einen Umsetzer des Systems 200 gesetzt werden. In einem anderen Beispiel kann der Geschwindigkeitsempfänger 210 so konfiguriert sein, dass er eine Geschwindigkeitsmessung von Sensor 271 empfängt, wenn das Delta bzw. die Geschwindigkeitsveränderung im Vergleich zu einer zuvor empfangenen Geschwindigkeit über einer vorbestimmten Grenze liegt.
  • In einem weiteren Beispiel kann der Geschwindigkeitsempfänger 210 so konfiguriert sein, dass er einen gegenwärtigen Zustand des Fahrzeugs 270 empfängt. Wenn zum Beispiel das Fahrzeug 270 in einem Beschleunigungszustand ist (d. h. durch Drücken des Gaspedals) oder wenn das Fahrzeug 270 in einem Entschleunigungszustand ist (d. h. durch Drücken des Bremspedals), kann dies der Geschwindigkeitsempfänger 210 wahrnehmen.
  • Der Einstellungsabrufer 220 ruft eine Einstellung von einem persistenten Speicher 205 ab. Der persistente Speicher 205 kann durch einen Installierer oder Umsetzer des Systems 200 voreingestellt sein. Alternativ dazu kann die Einstellung durch den Treiber oder Betreiber des Fahrzeugs 270 konfiguriert sein.
  • 3 bildet eine beispielhafte Suchtabelle 206 ab. Die Suchtabelle 206 enthält verschiedene ermittelte Geschwindigkeiten bzw. Beschleunigungen und den entsprechenden Bereich 221. Der Bereich 221 wird abgefragt und vorübergehend gespeichert, beispielsweise in einem Register oder Steckplatz. Das in 3 gezeigte Beispiel dient als reines Beispiel; mit verschiedenen verwendungsfähigen und umsetzbaren Kombinationen von Geschwindigkeiten und Bereichen.
  • In Bezug auf 3 wird eine beispielhafte Suchtabelle 206 gezeigt. Die Inhalte und Felder der Suchtabelle 206 können in einer beliebigen Form ausgeführt sein, die in der Lage ist, von System 200 verarbeitet zu werden. Die Suchtabelle 206 in 3 umfasst verschiedene Felder. Die Felder können selektiv in verschiedene Kombinationen und Konfigurationen eingegliedert sein. Suchtabelle 206 enthält ein Geschwindigkeitsfeld 310, ein Beschleunigungsfeld 320, ein Bereichsfeld 330, ein Zeitfeld 340, ein Fahrtreglerfeld 350.
  • Das Geschwindigkeitsfeld 310 entspricht der Geschwindigkeit, in der das Fahrzeug 270 betrieben wird. Demgemäß wird, wenn die Geschwindigkeit mit der Eingabe in Feld 310 übereinstimmt, das Bereichsfeld 330 ausgewählt, das dem Geschwindigkeitsfeld 310 entspricht. Das Beschleunigungsfeld 320 ähnelt dem Geschwindigkeitsfeld 310; jedoch wird eine gegenwärtige Beschleunigung des Fahrzeugs 270 beobachtet.
  • Das Zeitfeld 340 kann hinzugefügt werden, um anzuzeigen, dass ein zu dem entsprechenden Bereichsfeld 330 zugehöriger Bereich ausgewählt ist, um zu einer bestimmten und vordefinierten Zeit präsentiert zu werden. Dementsprechend kann zu dem zuvor angezeigten Bereich zurückgekehrt werden.
  • Das Fahrtreglerfeld 350 zeigt an, ob ein Fahrtregler (oder in einem anderen Beispiel eine andere Option, die mit dem Betreiben des Fahrzeugs verbunden ist) betätigt wird. Demgemäß kann der Bereich 221 davon abhängig präsentiert werden, ob der Fahrtregler (oder die jeweils andere Option) betätigt oder aktiviert wurde.
  • In einem anderen, nicht abgebildeten Beispiel kann ein Feld in der Suchtabelle 206 dem gegenwärtigen Zustand des Fahrzeugs 270 entsprechen. Wenn beispielsweise der Zustand des Fahrzeugs 270 als in einem Beschleunigungszustand über einer spezifischen Grenze wahrgenommen wird (d. h. Drücken des Gaspedals), kann der präsentierte Bereich 221 ausgeweitet und als ein bestimmter Betrag angezeigt werden (z. B. 0–100 mph). Demgemäß kann der Bereich 221 dynamisch basierend darauf präsentiert werden, ob ein Beschleunigungs- oder Entschleunigungszustand über einer vordefinierten Grenze wahrgenommen wird.
  • Der Anzeigetreiber 230 überträgt den Bereich 221 über das Netzwerk 250 an die Anzeige, die ausgeführt wird. Der Anzeigetreiber 221 kann einen spezifischen Wert des Bereichs 221 übermitteln oder, alternativ dazu, eine zu einer GBO des neuen Bereichs gehörende Datendatei übermitteln.
  • Der Bereich 221 wird über die Anzeige 260 angezeigt. Demgemäß kann ein installierter oder ausgeführter Bereich 221, welcher der gegenwärtigen Ausführung und Geschwindigkeit des Fahrzeugs 270 entspricht, angezeigt werden.
  • 4 zeigt ein Verfahren 400 zum Präsentieren eines Dynamikbereichs über eine grafische Benutzeroberfläche (GBO), die eine Messanzeige basierend auf einem Betriebsparameter eines Fahrzeugs darstellt. Das Verfahren 400 kann über ein nicht-transitorisches computerlesbares Medium umgesetzt werden oder, alternativ dazu, über einen Prozessor.
  • In Betriebsvorgang 410 wird die gegenwärtige Geschwindigkeit eines Fahrzeugs empfangen. Ähnlich wie bei Element 210 kann die empfangene Geschwindigkeit entweder in Echtzeit oder in einem vorbestimmten Intervall bzw. bei einer vorbestimmten Beschleunigung empfangen werden.
  • In Betriebsvorgang 420 wird der mit der empfangenen Geschwindigkeit bzw. Geschwindigkeitsveränderung verbundene Bereich abgerufen bzw. kalkuliert. In einem Beispiel (Betriebsvorgang 421) wird die gegenwärtige Geschwindigkeit in einen bestimmten Bereich übersetzt. Wenn beispielsweise die Geschwindigkeit bei 10–15 mph in einer Situation liegt, in der eine Geschwindigkeitsbegrenzung unter 15 mph vorgeschrieben ist, kann der Betreiber bzw. Fahrer mittels einer erweiterten Anzeige eines kleineren Anteils des Bereichs der Geschwindigkeiten unterstützt werden.
  • In einem weiteren Beispiel (Betriebsvorgang 422) kann eine wahrgenommene Beschleunigung den gezeigten Bereich vorschreiben. Wenn zum Beispiel wahrgenommen wird, dass sich das Fahrzeug in einem Maße beschleunigt, das darauf hinweist, dass sich das Fahrzeug auf einer Autobahn oder in einer ähnlichen Umgebung befindet, dann kann der Bereich ausgeweitet werden, um einen größeren und weniger gekörnten Betrag zu zeigen. In einem anderen Beispiel kann der Bereich mithilfe eines Algorithmus basierend auf der berechneten Beschleunigung berechnet werden.
  • Betriebsvorgänge 421 und 422 können individuell bereitgestellt werden oder, alternativ dazu, beide können in derselben Ausführung bereitgestellt werden.
  • In Betriebsvorgang 430 wird der neue Bereich an eine zu dem Fahrzeug gehörende Anzeige übertragen bzw. kommuniziert. Nach Betriebsvorgang 430 kann das Verfahren 400 zu dem Betriebsvorgang 410 zurückkehren und den Empfang einer neuen, über ein Betreiben eines Fahrzeugs wahrgenommenen neuen Geschwindigkeit abwarten.
  • 5(a) und 5(b) zeigen eine beispielhafte Umsetzung des Systems 200 bzw. des Verfahrens 400.
  • Wie in 5(a) gezeigt, befindet sich ein Fahrzeug 270 in einem geparkten Zustand. Demgemäß ist die gezeigte Geschwindigkeit 0 mph. In diesem Moment, nachdem System 200 sich mit der Suchtabelle 206 verknüpft (wie in 3 gezeigt) hat, kann der abgerufene Bereich 221 normal sein. Eine Nahaufnahme der Anzeige 260 weist darauf hin, dass ein voller Bereich gezeigt wird.
  • Wie in 5(b) gezeigt, befindet sich ein Fahrzeug 270 in Bewegung und bewegt sich in einem Tempo von 15 mph fort. Durch Anwendung der hierin offenbarten Aspekte ruft System 200 einen Bereich 221 über die Suchtabelle 206 ab. Der Bereich 221 wird dann an die Anzeige 260 übertragen, die einen Bereich von 10–20 mph anzeigt. Sowohl in 5(a) wie auch in 5(b) wird dieselbe Anzeige 260 benutzt, doch die Geschwindigkeitsmarker sind basierend auf der in Suchtabelle 206 gespeicherten Konfiguration angepasst.
  • Für Fachleute wird es offensichtlich sein, dass verschiedene Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden, ohne dabei vom Konzept und Anwendungsbereich der Erfindung abzuweichen. Demgemäß ist beabsichtigt, dass die vorliegende Erfindung die Modifikationen und Variationen dieser Erfindung abdeckt, vorausgesetzt sie fallen in den Anwendungsbereich der angehängten Ansprüche und ihrer Äquivalente.

Claims (20)

  1. System zum Präsentieren eines Dynamikbereichs über eine grafische Benutzeroberfläche (GBO), die eine Messanzeige basierend auf einem Betriebsparameter eines Fahrzeugs darstellt, Folgendes umfassend: einen Datenspeicher, der ein computerlesbares Medium umfasst, das ein Anweisungsprogramm zum Präsentieren des Bereichs speichert; einen Prozessor, der das Anweisungsprogramm ausführt; einen Geschwindigkeitsempfänger, der die Geschwindigkeit des Fahrzeugs empfängt; einen Einstellungsabrufer, um den Bereich basierend auf dem Betriebsparameter abzurufen, wobei sich der Betriebsparameter auf die Geschwindigkeit bezieht; und einen Anzeigetreiber, um den Bereich an die GBO zu übertragen.
  2. System nach Anspruch 1, wobei der Betriebsparameter direkt mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs zusammenhängt.
  3. System nach Anspruch 1, wobei der Betriebsparameter mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs basierend auf der von einer Geschwindigkeitsveränderung berechneten Beschleunigung zusammenhängt.
  4. System nach Anspruch 1, wobei der Betriebsparameter mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs basierend auf einer aktivierten Option zusammenhängt.
  5. System nach Anspruch 4, wobei die Option eine Fahrtreglerfunktion ist.
  6. System nach Anspruch 1, wobei der Bereich zu einem Standardbereich zurückkehrt, wenn eine vorbestimmte Zeit abgelaufen ist.
  7. System nach Anspruch 1, wobei der Einstellungsabrufer den Bereich von einer Suchtabelle abruft, wobei die Suchtabelle von einem Umsetzer des Systems konfiguriert wird.
  8. System nach Anspruch 1, wobei der Einstellungsabrufer den Bereich von einer Suchtabelle abruft, wobei die Suchtabelle von einem Benutzer des Systems konfiguriert wird.
  9. Durch einen Prozessor ausgeführtes Verfahren zum Präsentieren eines Bereichs über eine grafische Benutzeroberfläche (GBO), die eine Messanzeige basierend auf einem Betriebsparameter eines Fahrzeugs darstellt, Folgendes umfassend: das Empfangen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs; das Abrufen des Bereichs basierend auf dem Betriebsparameter, wobei der Betriebsparameter sich auf die Geschwindigkeit bezieht; und das Übermitteln des Bereichs an die GBO, wobei das Empfangen, das Abrufen oder das Übermitteln durch den Prozessor durchgeführt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei der Betriebsparameter direkt mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs zusammenhängt.
  11. Verfahren nach Anspruch 9, wobei der Betriebsparameter mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs basierend auf der von einer Geschwindigkeitsveränderung berechneten Beschleunigung zusammenhängt.
  12. Verfahren nach Anspruch 9, wobei der Betriebsparameter mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs basierend auf einer aktivierten Option zusammenhängt.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei die Option eine Fahrtreglerfunktion ist.
  14. Verfahren nach Anspruch 9, wobei der Bereich zu einem Standardbereich zurückkehrt, wenn eine vorbestimmte Zeit abgelaufen ist.
  15. Verfahren nach Anspruch 9, wobei der Einstellungsabrufer den Bereich von einer Suchtabelle abruft, wobei die Suchtabelle von einem Umsetzer des Systems konfiguriert wird.
  16. Verfahren nach Anspruch 9, wobei der Einstellungsabrufer den Bereich von einer Suchtabelle abruft, wobei die Suchtabelle von einem Benutzer des Systems konfiguriert wird.
  17. Digitaler Tachometer, Folgendes umfassend: eine Schnittstelle zu einem System, um einen auf dem Tachometer angezeigten Bereich festzulegen; und eine grafische Benutzeroberfläche (GBO), um eine Geschwindigkeit des zu dem Tachometer gehörenden Fahrzeugs anzuzeigen, wobei die Schnittstelle in Reaktion auf die Geschwindigkeitsveränderung einen aktualisierten Bereich empfängt.
  18. Digitaler Tachometer nach Anspruch 17, wobei die Schnittstelle basierend auf einer neu wahrgenommenen Geschwindigkeit einen aktualisierten Bereich empfängt.
  19. Digitaler Tachometer nach Anspruch 17, wobei die Schnittstelle basierend auf einer Beschleunigung basierend auf der Geschwindigkeit des Fahrzeugs einen aktualisierten Bereich empfängt.
  20. Digitaler Tachometer nach Anspruch 17, wobei die GBO nach Ablauf eines vorbestimmten Zeitraums zu einer ursprünglichen Anzeige zurückkehrt.
DE102015111018.0A 2014-07-09 2015-07-08 Präsentieren eines dynamikbereichs basierend auf einem betriebsparameter eines fahrzeugs Withdrawn DE102015111018A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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