DE102015110941A1 - Steuern des Zugangs zu einer Fahrzeug-Benutzeroberfläche - Google Patents

Steuern des Zugangs zu einer Fahrzeug-Benutzeroberfläche Download PDF

Info

Publication number
DE102015110941A1
DE102015110941A1 DE102015110941.7A DE102015110941A DE102015110941A1 DE 102015110941 A1 DE102015110941 A1 DE 102015110941A1 DE 102015110941 A DE102015110941 A DE 102015110941A DE 102015110941 A1 DE102015110941 A1 DE 102015110941A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
driver
occupant
vehicle
computer
sensors
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102015110941.7A
Other languages
English (en)
Inventor
Adam Leonard Van Wiemeersch
John Robert Van Wiemeersch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of DE102015110941A1 publication Critical patent/DE102015110941A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B60K35/10—
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60K35/29—
    • B60K35/60—
    • B60K35/654—
    • B60K35/656—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/12—Limiting control by the driver depending on vehicle state, e.g. interlocking means for the control input for preventing unsafe operation
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01G—WEIGHING
    • G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
    • G01G19/40—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight
    • G01G19/413—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight using electromechanical or electronic computing means
    • G01G19/414—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight using electromechanical or electronic computing means using electronic computing means only
    • G01G19/4142—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight using electromechanical or electronic computing means using electronic computing means only for controlling activation of safety devices, e.g. airbag systems
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/60—Substation equipment, e.g. for use by subscribers including speech amplifiers
    • H04M1/6033—Substation equipment, e.g. for use by subscribers including speech amplifiers for providing handsfree use or a loudspeaker mode in telephone sets
    • H04M1/6041—Portable telephones adapted for handsfree use
    • H04M1/6075—Portable telephones adapted for handsfree use adapted for handsfree use in a vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
    • H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
    • H04M1/72448—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions
    • H04M1/72463—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions to restrict the functionality of the device
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
    • H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
    • H04M1/72469—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones for operating the device by selecting functions from two or more displayed items, e.g. menus or icons
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B2562/00—Details of sensors; Constructional details of sensor housings or probes; Accessories for sensors
    • A61B2562/02—Details of sensors specially adapted for in-vivo measurements
    • A61B2562/0209—Special features of electrodes classified in A61B5/24, A61B5/25, A61B5/283, A61B5/291, A61B5/296, A61B5/053
    • A61B2562/0214—Capacitive electrodes
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/02—Detecting, measuring or recording pulse, heart rate, blood pressure or blood flow; Combined pulse/heart-rate/blood pressure determination; Evaluating a cardiovascular condition not otherwise provided for, e.g. using combinations of techniques provided for in this group with electrocardiography or electroauscultation; Heart catheters for measuring blood pressure
    • A61B5/024—Detecting, measuring or recording pulse rate or heart rate
    • A61B5/0245—Detecting, measuring or recording pulse rate or heart rate by using sensing means generating electric signals, i.e. ECG signals
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/24—Detecting, measuring or recording bioelectric or biomagnetic signals of the body or parts thereof
    • A61B5/25—Bioelectric electrodes therefor
    • A61B5/279—Bioelectric electrodes therefor specially adapted for particular uses
    • A61B5/28—Bioelectric electrodes therefor specially adapted for particular uses for electrocardiography [ECG]
    • A61B5/282—Holders for multiple electrodes
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/24—Detecting, measuring or recording bioelectric or biomagnetic signals of the body or parts thereof
    • A61B5/316—Modalities, i.e. specific diagnostic methods
    • A61B5/318—Heart-related electrical modalities, e.g. electrocardiography [ECG]
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/68—Arrangements of detecting, measuring or recording means, e.g. sensors, in relation to patient
    • A61B5/6887—Arrangements of detecting, measuring or recording means, e.g. sensors, in relation to patient mounted on external non-worn devices, e.g. non-medical devices
    • A61B5/6893—Cars
    • B60K2360/122—
    • B60K2360/141—
    • B60K2360/143—
    • B60K2360/195—
    • B60K2360/197—
    • B60K2360/199—
    • B60K2360/782—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2420/00—Indexing codes relating to the type of sensors based on the principle of their operation
    • B60W2420/24—Capacitance type, e.g. as level indicator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2420/00—Indexing codes relating to the type of sensors based on the principle of their operation
    • B60W2420/40—Photo or light sensitive means, e.g. infrared sensors
    • B60W2420/403—Image sensing, e.g. optical camera
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/21—Voice
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/26—Incapacity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
    • B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle for navigation systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/0098—Details of control systems ensuring comfort, safety or stability not otherwise provided for

Abstract

Ein Fahrzeugcomputer ist programmiert zum Bestimmen, dass die Hände eines Fahrers an wenigstens einem vorbestimmten Ort im Fahrzeug sind, wobei der wenigstens eine vorbestimmte Ort einen Ort an einem Steuerrad umfasst, Bestimmen, dass sich der Insasse eines Fahrzeugs in einer sicheren Position hinsichtlich einer Benutzeroberfläche befindet; und Bereitstellen von Insassenzugang zu der Benutzeroberfläche, so dass der Insasse auf Operationen des Computers zugreifen kann, die dem Fahrer unzugänglich sind.

Description

  • HINTERGRUND
  • Fahrzeuge wie beispielsweise Kraftfahrzeuge bieten häufig einen Fahrzeugcomputer, der wenigstens eine Benutzeroberfläche (HMI – Human-Machine Interface) umfasst, die es einem Fahrzeugfahrer oder sonstigen Insassen erlaubt, mit dem Fahrzeugcomputer auf verschiedene Weisen zusammenzuwirken. Zum Beispiel kann ein Fahrzeugcomputer einem Benutzer erlauben, Telefonverbindungen einzuleiten und zu empfangen, Streaming-Medien wie beispielsweise Rundfunksender oder sonstigen Ton zu empfangen, verschiedene Fahrzeugsysteme wie beispielsweise eine Klimaanlage, einen Medienspieler usw. zu steuern, mit Anwendungen auf einem Smartphone oder ähnlichem Gerät zusammenzuwirken oder sonstige Anwendungen wie beispielsweise Navigationsanwendungen zu benutzen. Aufgrund von Sicherheitsbetrachtungen könnte jedoch Zugriff zu einer Fahrzeuganzeige oder sonstigen HMI beschränkt sein, z.B. begrenzte oder keine Operationen könnten zur Verfügung gestellt werden, während sich ein Fahrzeug in Bewegung befindet, um Möglichkeiten von Fahrerablenkung zu minimieren. Fahrzeugfahrer und ihre Insassen können jedoch durch Begrenzungen an einer HMI und Zugriff zum Fahrzeugcomputer frustriert sein, die nicht mit Fahren des Fahrzeugs beschäftigte Insassen daran hindern, auf die HMI zuzugreifen und/oder gewisse Operationen darüber durchzuführen.
  • ZEICHNUNGEN
  • 1 ist ein Blockschaltbild eines beispielhaften Systems zum Steuern von Zugriff auf eine Fahrzeug-HMI.
  • 2 zeigt beispielhafte Elemente in einem Fahrzeug zum Steuern von Zugriff auf eine Fahrzeug-HMI.
  • 3 zeigt ein Beispiel eines Fahrzeugsitzes mit Sensoren zum Erkennen einer Insassenhaltung.
  • 4 ist ein Diagramm eines beispielhaften Verfahrens zum Steuern von Zugriff auf eine Fahrzeug-HMI.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • SYSTEMÜBERSICHT
  • 1 ist ein Blockschaltbild eines beispielhaften Systems 100 zum Steuern von Zugriff auf eine oder mehrere HMI (Benutzeroberflächen) 110, die zur Benutzerzusammenarbeit mit einem Computer 105 in einem Fahrzeug 101 bereitgestellt sind. Der Computer 105 kann verschiedene Daten 115 empfangen, z.B. von Sensoren, Steuerungen usw. des Fahrzeugs 101 z.B. über einen Kommunikationsbus im Fahrzeug 101, die einen Zustand des Fahrzeugs 101 anzeigen, wie beispielsweise ob sich das Fahrzeug 101 in Bewegung befindet, Geschwindigkeit eines Fahrzeugs 101 usw. Weiterhin können Daten 115 Sensordaten enthalten, die eine Haltung eines Fahrers und/oder Insassen eines Fahrzeugs 101 anzeigen. Zum Beispiel können unter Bezugnahme auf 2 eine oder mehrere vorbestimmte Orte in der Nähe des Fahrers eines Fahrzeugs 101, z.B. ein Steuerrad 205 eines Fahrzeugs 101 und/oder ein Gangschaltungsknopf 240, Sensoren 210 wie beispielsweise EKG-Sensoren (EKG – Elektrokardiogramm) 210 zum Bereitstellen einer Anzeige umfassen, ob die Hände eines Fahrers am Steuerrad 205 sind. Zusätzlich oder alternativ kann unter Bezugnahme auf 2 und 3 ein Insassensitz 225 eines Fahrzeugs 101 Sensoren 235 zum Bestimmen umfassen, ob die Haltung eines Insassen für den sichereren Betrieb des Fahrzeugs 101 und/oder einer HMI 110 geeignet ist.
  • Basierend auf den vorangehenden und/oder sonstigen Daten 115 ist der Computer 105 programmiert zum Bestimmen, ob eine oder mehrere der HMI 110 in einen Fahrer- und Insassenzugang einschränkenden Zustand, einen den Fahrerzugang einschränkenden, aber den Insassenzugang zulassenden Zustand oder einen den Fahrer- und Insassenzugang zulassenden Zustand versetzt werden sollten und dadurch zum Bestimmen, welche Eingaben 116 ein Fahrer und/oder Insasse für den Computer 105 bereitstellen kann. Weiterhin könnte eine HMI 110 zum Zugreifen auf eine Anwendung, z.B. eine Navigationsanwendung, eine Kommunikationsanwendung, eine Medienanwendung usw. benutzt werden, die durch einen Server 125 und/oder eine Benutzervorrichtung 150 über ein Netz 120 bereitgestellt werden, wobei ein solcher Zugriff möglicherweise gemäß einem Zustand des Fahrzeugs 101, einer Haltung eines Insassen und/oder eines Zustandes der Hände eines Fahrers hinsichtlich eines Fahrzeugsteuerrads gesteuert wird. Noch weiter werden in Fahrzeugen 101, die eine auf einer Benutzervorrichtung, z.B. einem Smartphone, 150 ablaufende Anwendung erlauben, um eine Anzeige einer HMI 110 in der Front-Sitzreihe oder Anzeigen der HMI 110 der zweiten und dritten Sitzreihe (z.B. Bildschirmen eines hinteren DVD-Systems oder dergleichen) zu steuern, solche Anwendungssteuermerkmale der Vorrichtung 150 typischerweise gesperrt, wenn die Anwendung der Vorrichtung 150 erkennt, dass sich das Fahrzeug 101 in Bewegung befindet und/oder die Fahrzeug-HMI kann einen Befehl von einer Smartphonevorrichtung 150 außer Acht lassen, wenn sich das Fahrzeug 101 in Bewegung befindet. Über die Benutzung der Sensoren 210, z.B. dem Steuerrad 205, könnten solche Merkmale einer entfernten Anwendung zulässig sein, wenn der Sensor 210 beide Hände am Steuerrad erkennt oder an einem sonstigen Ort, z.B. an einem Gangschaltknopf oder dergleichen des Fahrzeugs 101, womit Insassen des Fahrzeugs 101 volle Steuerung der Merkmale der Anwendung der Vorrichtung 150 erlaubt ist, selbst wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet.
  • SYSTEMELEMENTE
  • Ein Computer 105 eines Fahrzeugs 101 umfasst allgemein einen Prozessor und einen Speicher, wobei der Speicher eine oder mehrere Formen von computerlesbaren Medien enthält und durch den Prozessor ausführbare Anweisungen zum Durchführen verschiedener Operationen einschließlich wie hier offenbart speichert. Der Speicher des Computers 105 speichert allgemein von Steuerungen, Sensoren usw. des Fahrzeugs 101 gesammelte Daten 115. Der Computer 105 ist für Kommunikationen auf einem CAN-Bus (Controller Area Network) oder dergleichen und/oder sonstige drahtgebundene oder drahtlose Protokolle, z.B. Bluetooth usw. eingerichtet, d.h. der Computer 105 kann über verschiedene Mechanismen kommunizieren, die im Fahrzeug 101 bereitgestellt sein können und/oder andere Vorrichtungen wie beispielsweise eine Benutzervorrichtung 150. Auch kann der Computer 105 eine Verbindung mit einem Borddiagnoseverbinder (OBD-II, OBD – Onboard Diagnostics Connector) aufweisen, z.B. gemäß dem Standard J1962. Über den CAN-Bus, OBD-II-Verbinderanschluss und/oder sonstige drahtgebundene oder drahtlose Mechanismen kann der Computer 105 Nachrichten zu verschiedenen Vorrichtungen in einem Fahrzeug übertragen und/oder Nachrichten von den verschiedenen Vorrichtungen, z.B. Steuerungen, Aktoren, Sensoren usw. empfangen. Zusätzlich kann der Computer 105 eingerichtet sein zum Kommunizieren, z.B. mit einem oder mehreren entfernten Servern 125, mit dem Netz 120, das, wie unten beschrieben, verschiedene drahtgebundene oder drahtlose Vernetzungstechniken umfassen kann, z.B. Mobilfunk, Bluetooth, drahtgebundene und/oder drahtlose Paketnetze usw.
  • Eine im Computer 105 enthaltene oder diesem zugeordnete HMI 110 kann eine Vielzahl bekannter Mechanismen umfassen, um einem Benutzer zu erlauben, mit dem Computer 105 zusammenzuwirken. Zum Beispiel könnte die HMI 110 ein Mikrofon, einen Lautsprecher, Text-Sprache, Spracherkennungsverarbeitungsfähigkeit usw. umfassen, um wörtliche und/oder Tonzusammenwirkung mit dem Computer 105 zu erlauben, z.B. in der Form eines bekannten interaktiven Sprachausgabesystems (IVR – Interactive Voice Response). Weiterhin könnte die HMI 110 eine Sichtanzeige, einen Tastbildschirm oder dergleichen umfassen, wie beispielsweise die unten in Bezug auf 2 besprochene Anzeige 215, und/oder sonstige Eingabe-/Ausgabemechanismen.
  • Daten 115 können von einer Vielzahl von Vorrichtungen, z.B. Kameras, Radar, Lidar, Ultraschallsensoren, Beschleunigungsmessern, Gewichtssensoren, Positionssensoren usw. erhalten werden. In einem bestimmten Beispiel können Daten 115 von EKG-Sensoren 210 (EKG – Elektrokardiogramm) und/oder unten unter Bezugnahme auf 2 besprochenen Positionssensoren 230 erhalten werden. Weiterhin können beispielsweise verschiedene Steuerungen in einem Fahrzeug als Datensammler 110 fungieren, um Daten 115 über den CAN-Bus bereitzustellen, z.B. Daten 115 betreffs Fahrzeuggeschwindigkeit, -beschleunigung, -standort usw. zusätzlich zu Umgebungsbedingungen wie oben erwähnt. Weiterhin könnten Sensoren oder dergleichen, GPS-Geräte (GPS – Global Positioning System) usw. in einem Fahrzeug enthalten sein und zum Bereitstellen von Daten 115 direkt zum Computer 105, z.B. über eine drahtgebundene oder drahtlose Verwendung eingerichtet sein.
  • Das Netz 120 stellt einen oder mehrere Mechanismen dar, durch die ein Fahrzeugcomputer 105 mit einem entfernten Server 125 kommunizieren kann, einschließlich zum Erhalten von entfernten Daten. Dementsprechend kann das Netz 120 ein oder mehrere verschiedene drahtgebundene oder drahtlose Kommunikationsmechanismen einschließlich jeder gewünschten Kombination drahtgebundener (z.B. Kabel- und Faser-) und/oder drahtloser (z.B. Mobilfunk, drahtloser, Satelliten, Mikrowellen und Hochfrequenz-)Kommunikationsmechanismen und jeder gewünschten Netztopologie (oder Topologien, wenn mehrere Kommunikationsmechanismen benutzt werden) sein. Beispielhafte Kommunikationsnetze umfassen drahtlose Kommunikationsnetze (z.B. unter Verwendung von Bluetooth, IEEE 802.11 usw.), Ortsnetze (LAN – Local Area Networks) und/oder Weitverkehrsnetze (WAN – Wide Area Networks) einschließlich des Internets, die Datenkommunikationsdienste bereitstellen.
  • Der Server 125 kann ein oder mehrere Computerserver sein, die jeweils allgemein wenigstens einen Prozessor und wenigstens einen Speicher umfassen, wobei der Speicher durch den Prozessor ausführbare Anweisungen speichert, einschließlich von Anweisungen zum Ausführen verschiedener der hier beschriebenen Schritte und Verfahren. Der Server 125 kann einen Datenspeicher 130 zum Speichern entfernter Daten 115 umfassen oder kommunikationstechnisch daran angekoppelt sein.
  • Eine Benutzervorrichtung 150 kann eine beliebige einer Vielzahl von Rechenvorrichtungen einschließlich eines Prozessors und eines Speichers wie auch von Kommunikationsfähigkeiten sein. Beispielsweise kann die Benutzervorrichtung 155 ein tragbarer Computer, Tabletcomputer, ein Smartphone usw. sein, das Fähigkeiten für drahtlose Kommunikationen unter Verwendung von IEEE 802.11, Bluetooth, und/oder Mobilfunkkommunikationsprotokolle umfasst. Weiterhin kann die Benutzervorrichtung 150 solche Kommunikationsfähigkeiten zum Kommunizieren über das Netz 120 und auch direkt mit einem Fahrzeugcomputer 105 benutzen, z.B. unter Verwendung eines Fahrzeugkommunikationsmechanismus, z.B. Bluetooth. Dementsprechend könnte der Computer 105 Zugriff auf eine oder mehrere Anwendungen auf einer Vorrichtung 150 steuern, auf die über eine HMI 110 des Computers 105 zugegriffen wird.
  • 2 zeigt beispielhafte Elemente eines Teils eines Insassenabteils 200 in einem Fahrzeug 101 zum Steuern von Zugriff auf eine Fahrzeug-HMI. 3 zeigt ein Beispiel eines Fahrzeugsitzes 225, der Sensoren 235 zum Erkennen einer Insassenposition einschließt. Wie in 2 ersichtlich sind in einem Steuerrad 205 des Fahrzeugs 101 Sensoren 210 eingebettet. Zum Beispiel können die Sensoren 210 solche wie bekannte EKG-Sensoren oder dergleichen zur Verwendung in Übungsgeräten sein. Die Sensoren 210 können an oder unter einer Oberfläche des Steuerrads 205 in einer zum Erkennen eines EKG-Signals aus Kontakt mit einem menschlichen Körperteil bekannten Art, in diesem Fall Händen eines Fahrers des Fahrzeugs 101, vorgesehen sein. Weiterhin könnten ein oder mehrere Sensoren 210 an einem anderen Ort oder anderen Orten vorgesehen sein, an dem die Hand oder Hände eines Fahrers während eines sicheren Betriebes des Fahrzeugs 101 ruhen können, z.B. einem Gangschaltungsknopf 240.
  • Dementsprechend kann, wenn die Sensoren 210 einen menschlichen Herzschlag erkennen, eine Anzeige des Herzschlags für den Computer 105 bereitgestellt werden, z.B. über Kommunikationsmechanismen wie oben besprochen. Weiterhin können die Sensoren 210 einen bestimmten Ort eines Sensors 210 am Steuerrad 205 anzeigen, wo der menschliche Herzschlag erkannt wird. Dementsprechend können die Sensoren 210 insgesamt Informationen für den Computer 105 bereitstellen zum Bestimmen, ob keine, eine oder beide Fahrerhände das Steuerrad 205 und/oder den Gangschaltungsknopf 240 usw. fest umgreifen.
  • Die in 2 gezeigten Sensoren 210 könnten mit anderen Sensoren kombiniert oder durch diese ersetzt werden. Zum Beispiel könnten kapazitive Sensoren oder dergleichen, so wie sie bekannt sind, am Steuerrad 205, Knopf 240 usw. enthalten sein. In einer Ausführung könnten kapazitive Sensoren an einer Rückseite des Steuerrads 205 vorgesehen sein, um die EKG-Sensoren 210 zu ergänzen, wodurch der Computer 105 Daten 115 von den kapazitiven Sensoren zusätzlich zu EKG-Daten 115 benutzen könnte, um zu bestimmen, ob die Hände eines Fahrers fest am Steuerrad 205 sind oder ob die Hände des Fahrers nur locker oder teilweise am Steuerrad 205 sind. Wenn beispielsweise ein Fahrer oder eine Fahrerin seine oder ihre Handflächen auf Sensoren 210 legte, könnten kapazitive Sensoren an einer Rückseite des Steuerrads 205 Daten 115 zusätzlich zu EKG-Daten 115 bereitstellen, die dem Computer 105 anzeigen, dass die Hände des Fahrers sich nicht fest am Steuerrad 205 befinden. Gleicherweise könnte eine solche Anordnung von EKG-Sensoren 210 und/oder anderen Sensoren an einer Vorder- und Rückseite und/oder ein Steuerrad 205 umgebend von einem Benutzer zum Überwinden von Beschränkungen an einer HMI 110 benutzte Mechanismen erkennen, z.B. einen Koppelriemen oder dergleichen von der Hand eines Fahrers zu einem EKG-Sensor 210.
  • In einer weiteren zusätzlichen oder alternativen Ausführungsform könnte ein Satz Sensoren 210 in einer Bildschirm-HMI 110 und einem Insassentürgriff enthalten sein derart, dass Messungen eines Fahrers des Fahrzeugs 101 nicht einmal beteiligt sind. Wenn beispielsweise der Insasse eine rechte Hand am Haltegriff einer Insassen-Innentür hat (z.B. ein zum Zuziehen der Tür benutzter Griff) und eine linke Hand an einem Tastbildschirm der HMI 110 erkannt wird, dann könnte ein EKG-Muster von diesen zwei Sensoren 210 Bezugspunkte sein, um zuzulassen, dass ansonsten eingeschränkte Merkmale vom Tastbildschirm der HMI 110 ausgeführt werden können.
  • Wie oben erwähnt kann ein Insassensitz 225 z.B. eingebettet in einer Sitzfläche 230 einen oder mehrere Sensoren 235 zum Bestimmen einer Haltung eines Insassen im Sitz 225 umfassen. Zum Beispiel können die Sensoren 235 Gewichtssensoren oder dergleichen sein und/oder können als Teil eines Insassenklassifizierungssystems (OCS – Occupant Classification System) enthalten sein, so wie es zum Bestimmen einer Insassengröße und/oder -gewichts für ein Fahrzeugsicherheitssystem bekannt ist, z.B. ein System, das Luftkissen oder dergleichen einsetzt. Weiterhin können Daten 115 betreffs der Gegenwart und/oder Haltung eines Insassen durch andere Mechanismen bereitgestellt werden, z.B. könnte eine Kamera in einer Fahrzeugkonsole 220 enthalten sein, wobei die Fahrzeugkonsole 220 allgemein weiterhin eine Anzeige 215 umfasst. Dementsprechend können in der 3 ersichtliche Sensoren 235 und/oder andere Mechanismen wie beispielsweise eine Kamera oder Kameras benutzt werden, um zu bestimmen, ob sich ein Insasse unsicher nach vorne auf ein Armaturenbrett, die Konsole 220 und/oder die Anzeige 215 des Fahrzeugs 101 zu lehnt.
  • BEISPIELHAFTER PROZESSFLUSS
  • 4 ist ein Diagramm eines beispielhaften Verfahrens zum Steuern des Zugriffs auf die HMI eines Fahrzeugs 101. Das Verfahren 400 beginnt an einem Block 405, wobei der Computer 105 bestimmt, ob sich das Fahrzeug 101 in Bewegung befindet. Der Computer 105 kann zum Beispiel über einen CAN-Bus oder dergleichen eine die Fahrzeuggeschwindigkeit, -richtung usw. anzeigende Information empfangen. Wenn sich das Fahrzeug 101 in Bewegung befindet, dann wird als nächstes ein Block 410 ausgeführt. Ansonsten läuft das Verfahren 400 im Block 405 weiter (oder, obwohl in 4 nicht dargestellt, es soll verstanden werden, dass das Verfahren 400 enden kann, wenn der Computer 105 und/oder das Fahrzeug 101 abgeschaltet werden).
  • Als nächstes bestimmt in einem Block 410 der Computer 105 unter Verwendung von Daten 115 von EKG-Sensoren 210, ob die Hände des Fahrers an als einem sicheren Betrieb des Fahrzeugs 101 entsprechend gekennzeichneten vorbestimmten Stellen erkannt werden können, z.B. beide Fahrerhände befinden sich am Steuerrad 205, eine erste Hand ist am Steuerrad 205 und eine zweite Hand ist am Gangschaltungsknopf 240. Weiterhin können in einigen Ausführungen Sensoren 210 und/oder andere Sensoren wie oben beschrieben zum Bereitstellen von Daten 115 angeordnet sein, aus denen der Computer 105 bestimmen kann, ob sich die Hände eines Fahrers fest am Steuerrad 205 befinden und/oder ob das Gesamte, d.h. Handflächen und Finger, der Hände eines Fahrers am Steuerrad 205, Knopf 240 usw. liegt, wodurch, wenn nicht, eine negative Bestimmung im Block 410 getroffen werden kann, selbst wenn die Hände eines Fahrers teilweise oder locker am Steuerrad 205, Knopf 240 usw. liegen. Auf alle Fälle führt eine negative Bestimmung im Block 410 das Verfahren 400 zum Block 405 zurück. Eine positive Bestimmung bewirkt Fortschreiten des Verfahrens 400 zu einem Block 415.
  • Man beachte, dass, wenn ein Sensor 210 in einem Gangschaltungsknopf 240 enthalten ist, ein Risiko besteht, dass ein Fahrer des Fahrzeugs 101 versuchen könnte, das System 100 zu umgehen, z.B. indem er eine Hand oder ein Handgelenk auf den Knopf 240 legt, aber dann Finger zum Handhaben der Anzeige 215 der HMI 110 ausstreckt oder einen leitfähigen Riemen oder dergleichen zum Verbinden der Hand des Fahrers mit dem Knopf 240 benutzt, während er zulässt, dass die Hand des Fahrers zum Betreiben der Anzeige 215 wandert. Um diese Möglichkeit zu berücksichtigen, könnte die Anzeige 215, wahrscheinlich ein kapazitiver Tastbildschirm oder dergleichen, einen Sensor 210 enthalten oder als ein Sensor wirken. Ein von einem Gangschaltungsknopf 240 erkanntes Signal eines EKG-Sensors 210 könnte mit einem EKG-Signal von der Anzeige 215 verglichen werden. Wenn diese Signale im Wesentlichen übereinstimmen, dann sollte die Bestimmung des Blocks 410 allgemein negativ sein.
  • Weiter im Block 410 kann der Computer 105 zum Durchführen von Validierungen von Signalen des Sensors 210 programmiert sein. Zum Beispiel könnte der Computer 105 programmiert sein zum Vergleichen eines empfangenen Signals des EKG-Sensors 210 mit einem gespeicherten Muster oder mit ein von einem Menschen erwartetes EKG-Signal darstellenden Mustern, z.B. einschließlich von Veränderungen, Unregelmäßigkeiten usw., die ein von einem Menschen erzeugtes Signal wahrscheinlich umfassen würde gegenüber einem Signal von einem Signalgeber. Weiterhin könnte ein Speicher des Computers 105 ein mit einem bestimmten Fahrer verbundenes Muster oder Muster z.B. basierend auf über Zeit empfangenen Daten des Sensors 210 und/oder von einer Außenquelle gespeicherten Daten speichern und solche gespeicherten Daten mit von Sensoren 210 empfangenen Daten vergleichen. Auf alle Fälle kann, wenn der Computer 105 bestimmt, dass empfangene Daten vom Sensor 210 nicht einem vorbestimmten Muster oder Bereich von Mustern entsprechen, die Bestimmung des Blocks 410 negativ sein.
  • Im Block 415 bestimmt der Computer 105, ob sich ein Insasse in der ersten Reihe in einer sicheren Position befindet. Zum Beispiel können Sensoren 235 und/oder andere Sensoren, z.B. eine Kamera oder Kameras wie oben besprochen benutzt werden, zu bestimmen, ob sich ein Insasse in erster Reihe im Sitz 225 in genügendem Abstand von einem Armaturenbrett des Fahrzeugs und/oder der Konsole 220 für sicheren Betrieb des Fahrzeugs 101 und/oder Betrieb einer HMI 110, z.B. der Anzeige 215 befindet. Wenn sich der Insasse in einer sicheren Position befindet, dann wird ein Block 420 als nächstes ausgeführt. Ansonsten kehrt das Verfahren 400 zum Block 405 zurück.
  • Im Block 420 betätigt der Computer 105 einen nur für Insassen bestimmten Teil wenigstens einer HMI 110 im Fahrzeug 101. Wie oben erwähnt kann der Computer 105 zum Bereitstellen unterschiedlicher Stufen von Zugang zu einer oder mehreren HMI 110 programmiert sein. Wenn zum Beispiel Fahrzeugbewegung wie oben beschrieben hinsichtlich des Blocks 405 erkannt wird, wird vom Computer 105 eine beschränkte Zugriffsstufe für sowohl Fahrer als auch Insassen des Fahrzeugs 101 bereitgestellt. Das heißt, es kann ein erster Satz von Operationen des Computers 105 und/oder eine HMI 110 erlaubt sein, z.B. Einstellen einer Lautstärke von Tonmedien, Empfangen eines Telefongesprächs usw. Jedoch kann in einer für Fahrer und Insassen beschränkten Betriebsart ein zweiter Satz Operationen verhindert sein, z.B. Zugreifen auf ein Navigationssystem, Zugreifen auf eine Webseite, Senden oder Empfangen einer Textnachricht usw. Im Block 420 kann der Computer 105 einen nur für Insassen bestimmten Teil einer HMI 110 betätigen, wodurch dem Fahrer eines Fahrzeugs 101 eine begrenzte erste Menge von Operationen über die HMI noch erlaubt sein kann, aber dem Insassen des Fahrzeugs 101 eine zweite Menge Operationen über die HMI zusätzlich zu der begrenzten ersten Menge von Operationen erlaubt sein kann. Weiterhin könnte der Computer 105 einer auf einer Vorrichtung 150, z.B. einem Smartphone eines Insassen, ablaufenden Anwendung erlauben, Operationen durchzuführen, die sonst wie oben erwähnt verboten sein würden.
  • Nach dem Block 420 bestimmt der Computer 105 in einem Block 425, ob die Hände eines Fahrers an einem Steuerrad 205, Knopf 240 usw. sind, diese umgeben und/oder fest darauf liegen. Der Block 425 wird allgemein auf die hinsichtlich des Blocks 410 besprochene Weise durchgeführt. In einigen Ausführungen des Verfahrens 400 wird der Block 425 auf einer vorbestimmten periodischen Basis z.B. alle 5 Sekunden, alle 10 Sekunden, alle 30 Sekunden usw. durchgeführt. Das heißt der Computer 105 kann programmiert sein, legitime Gründe zu berücksichtigen, warum die Hände eines Fahrers ein Steuerrad 205 für sehr kurze Zeitspannen verlassen können. Zum Beispiel könnte ein Fahrer genötigt sein, eine Steuerung des Fahrzeugs 101 wie beispielsweise einen Blinker, eine Klimasteuerung, eine Lampe, eine Gangschaltung usw. zu aktivieren. Eine positive Bestimmung im Block 425 ergibt, dass das Verfahren 400 zu einem Block 430 fortschreitet; eine negativ Bestimmung ergibt, dass das Verfahren 400 zu einem Block 440 fortschreitet.
  • Im Block 430 bestimmt der Computer 105, ob sich ein Insasse in einer sicheren Position zur Verwendung einer HMI 110 befindet. Der Block 430 wird allgemein auf die hinsichtlich des Blocks 415 besprochene Weise durchgeführt. Eine positive Bestimmung im Block 430 bewirkt, dass das Verfahren 400 zu einem Block 435 fortschreitet; eine negative Bestimmung bewirkt, dass das Verfahren 400 zu einem Block 440 fortschreitet.
  • Im Block 435 bestimmt der Computer 105, ob ein die HMI betreibender Insasse, für die Zugriff oder erweiterter Zugriff im Block 420 bereitgestellt wurde, übermäßige Beeinflussung von einem Fahrer des Fahrzeugs 101 empfängt. Das heißt der Fahrer könnte die Anzeige 215 betrachten, sich die Tonausgabe von einer HMI 110 anhören usw. und Kommentare und/oder Anweisungen für einen Insassen zum Betrieb der HMI 110 geben. Solche Fahreraktivität kann Risiken für die Sicherheit des Fahrzeugs 101 darstellen, z.B. kann Fahrerablenkung ähnlich der Fahrerablenkung beim tatsächlichen Betreiben einer HMI 110 während des Fahrens anzeigen. Fahrerbeeinflussung kann durch eine zur Spracherkennung ausgerüstete HMI 110 erkannt werden. Zum Beispiel könnte ein Ton der Stimme eines Fahrers, ein Sprachvolumen, eine Anzahl gesprochener Worte und/oder bestimmter gesprochener Worte, die mit über die Anzeige 215 dargestellten Wahlmöglichkeiten korrelieren, z.B. dem Tastbildschirm, z.B., betreffs Befehlen oder dergleichen für die HMI 110, übermäßige Fahrerbeeinflussung anzeigen. Zusätzlich oder alternativ könnte Fahrerbeeinflussung durch Verwenden einer Kamera oder dergleichen zum Identifizieren eines auf die Anzeige 215 oder sonstiges HMI-Element für eine übermäßige Zeitdauer, z.B. 3 Sekunden, 5 Sekunden, 10 Sekunden usw. gerichteten Fahrerblicks bestimmt werden. Wenn übermäßige Fahrerbeeinflussung erkannt wird, dann wird der Block 440 als nächstes mit einer Wahlmöglichkeit zum Bereitstellen einer Anzeigebenachrichtigung oder Sprachbenachrichtigung, dass das Merkmal aufgrund Beeinflussung suspendiert worden ist. Ansonsten schreitet das Verfahren 400 zu einem Block 445 fort.
  • Im Block 440, der einem beliebigen des Blocks 425, 430, 435 folgen kann, werden vom Computer 105 nur für Insassen erlaubte Operationen der HMI 110 deaktiviert, die im Block 420 aktiviert wurden. Nach dem Block 440 schreitet das Verfahren 400 zum Block 445 fort.
  • Im Block 445 bestimmt der Computer 105, ob das Verfahren 400 fortlaufen sollte. Wenn zum Beispiel ein Fahrzeug sich nicht in Bewegung befindet, z.B. eine „Park-“einstellung des Getriebes des Fahrzeugs 101 eingeschaltet ist, dann könnte das Verfahren 400 beendet werden. Bei Beenden des Verfahrens 400 kann der Computer 105 alle Zugriffsstufen zu einer oder mehreren HMI 110 zum Fahrer des Fahrzeugs 101 und/oder jeglichen Insassen wieder herstellen, während, wenn sich das Fahrzeug 101 in Bewegung befindet, der Computer 105 Zugriff für den Fahrer des Fahrzeugs 101 wie auch für einen Insassen in Abhängigkeit von der Position eines Insassen und/oder anderer Faktoren wie oben beschrieben beschränken kann.
  • SCHLUSSFOLGERUNG
  • Rechenvorrichtungen wie die hier besprochenen umfassen allgemein jeweils durch eine oder mehrere Rechenvorrichtungen wie die oben gekennzeichneten ausführbare Anweisungen und zum Ausführen von Blöcken oder Schritten von oben beschriebene Verfahren. Zum Beispiel können oben besprochene Verfahrensblöcke als computerausführbare Anweisungen ausgeführt sein.
  • Computerausführbare Anweisungen können aus Computerprogrammen erstellt und unter Verwendung einer Vielzahl von Programmiersprachen und/oder techniken einschließlich von, ohne Begrenzung und entweder für sich oder in Kombination JavaTM, C, C++, Visual Basic, Java Script, Perl, HTML usw. kompiliert oder interpretiert werden. Im Allgemeinen empfängt ein Prozessor (z.B. ein Mikroprozessor) Anweisungen, z.B. aus einem Speicher, einem computerlesbaren Medium usw. und führt diese Anweisungen aus, wodurch er einen oder mehrere Verfahren einschließlich eines oder mehrerer der hier beschriebenen Verfahren durchführt. Solche Anweisungen und sonstige Daten können unter Verwendung einer Vielzahl von computerlesbaren Medien gespeichert und übertragen werden. Eine Datei in einer Rechenvorrichtung ist allgemein eine Ansammlung von auf einem computerlesbaren Medium gespeicherten Daten wie beispielsweise einem Speichermedium, einem Direktzugriffsspeicher usw.
  • Ein computerlesbares Medium umfasst jedes Medium, das an der Bereitstellung von Daten (z.B. Anweisungen) teilnimmt, die durch einen Computer gelesen werden können. Ein solches Medium kann viele Formen annehmen, einschließlich von aber nicht begrenzt auf nichtflüchtige Medien, flüchtige Medien usw. Nichtflüchtige Medien umfassen beispielsweise optische oder magnetische Platten und sonstige beständigen Speicher. Flüchtige Medien umfassen dynamischen Direktzugriffsspeicher (DRAM – Dynamic Random Access Memory), der typischerweise einen Hauptspeicher bildet. Gebräuchliche Formen von computerlesbaren Medien umfassen beispielsweise eine Diskette, eine flexible Platte, Festplatte, Magnetband, jedes sonstige magnetische Medium, eine CD-ROM, DVD, jedes andere optische Medium, Lochkarten, Papierband, jedes andere physikalische Medium mit Lochmustern, einen RAM, einen PROM, einen EPROM, einen FLASH-EEPROM, jeden sonstigen Speicherchip oder -einsatz oder jedes andere Medium, aus dem ein Computer auslesen kann.
  • In den Zeichnungen zeigen die gleichen Bezugsziffern die gleichen Elemente an. Weiterhin könnten einige oder alle diese Elemente geändert sein. Hinsichtlich der hier beschriebenen Medien, Verfahren, Systeme, Methoden usw. versteht es sich, dass, obwohl die Schritte solcher Verfahren usw. als nach einer gewissen geordneten Reihenfolge stattfindend beschrieben worden sind, solche Verfahren mit den beschriebenen Schritten in einer anderen Reihenfolge als der hier beschriebenen Reihenfolge durchgeführt ausgeübt werden könnten. Es versteht sich weiterhin, dass gewisse Schritte gleichzeitig durchgeführt werden könnten, dass andere Schritte zugefügt werden könnten oder dass gewisse hier beschriebene Schritte weggelassen werden könnten. Anders gesagt sind die Beschreibungen von Verfahren hier zum Zweck der Darstellung gewisser Ausführungsformen vorgesehen und sollten auf keine Weise als die beanspruchte Erfindung begrenzend ausgelegt werden.
  • Dementsprechend versteht es sich, dass die obige Beschreibung erläuternd und nicht beschränkend sein soll. Dem Fachmann würden beim Lesen der obigen Beschreibung viele andere Ausführungsformen und Anwendungen als die gebotenen Beispiele offenbar sein. Der Schutzumfang der Erfindung sollte nicht unter Bezugnahme auf die obige Beschreibung bestimmt werden, sondern sollte stattdessen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Ansprüche bestimmt werden, zusammen mit dem vollen Schutzumfang von Entsprechungen, zu denen solche Ansprüche berechtigt sind. Es wird vorausgesehen und ist beabsichtigt, dass zukünftige Entwicklungen in den hier besprochenen Techniken stattfinden werden und dass die offenbarten Systeme und Verfahren in solchen zukünftigen Ausführungsformen aufgenommen werden. Zusammengefasst versteht es sich, dass die Erfindung der Abänderung und Veränderung fähig ist und nur durch die nachfolgenden Ansprüche begrenzt ist.
  • Allen in den Ansprüchen benutzten Begriffen sollen ihre breitesten sinnvollen Konstruktionen und ihre gewöhnlichen Bedeutungen erteilt werden, so wie sie von dem Fachmann verstanden werden, sofern keine gegensätzliche ausdrückliche Anzeige hier getroffen wird. Insbesondere sollte Verwendung von Singularartikeln wie beispielsweise „ein“, „der“, „besagter“ usw. als ein oder mehrere der angezeigten Elemente aufführend gelesen werden, sofern ein Anspruch nicht eine ausdrückliche gegensätzliche Begrenzung aufführt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • Standard J1962 [0008]
    • IEEE 802.11 [0011]
    • IEEE 802.11 [0013]

Claims (22)

  1. System umfassend einen Fahrzeugcomputer umfassend einen Prozessor und einen Speicher, wobei der Fahrzeugcomputer programmiert ist zum: Bestimmen, dass die Hände eines Fahrers wenigstens an einem vorbestimmten Ort im Fahrzeug sind, wobei der wenigstens eine vorbestimmte Ort einen Ort an einem Steuerrad umfasst; Bestimmen, dass sich der Insasse eines Fahrzeugs in einer sicheren Position hinsichtlich einer Benutzeroberfläche befindet; und Bereitstellen von Insassenzugang zu der Benutzeroberfläche, so dass der Insasse auf Operationen des Computers zugreifen kann, die dem Fahrer unzugänglich sind.
  2. System nach Anspruch 1, wobei der wenigstens eine vorbestimmte Ort weiterhin einen Fahrzeug-Gangschaltungsknopf umfasst.
  3. System nach Anspruch 1, weiterhin umfassend eine Vielzahl von Sensoren zum Bereitstellen der Eingaben zum Bestimmen, ob sich die Hände eines Fahrers an dem wenigstens einen vorbestimmten Ort befinden.
  4. System nach Anspruch 3, wobei die Sensoren wenigstens einen einer Vielzahl von Elektrokardiogrammsensoren und wenigstens einen kapazitiven Sensor umfassen.
  5. System nach Anspruch 3, wobei die Sensoren einen Sensor in einer Anzeige der Benutzeroberfläche umfassen.
  6. System nach Anspruch 3, wobei der Computer weiterhin programmiert ist zum Durchführen einer Validierung zum Bestimmen, ob Signale von den Sensoren einen menschlichen Herzschlag darstellen.
  7. System nach Anspruch 1, weiterhin umfassend eine Vielzahl von Sensoren zum Bereitstellen der Eingaben zum Bestimmen, ob sich ein Insasse an der sicheren Position befindet.
  8. System nach Anspruch 7, wobei die Sensoren wenigstens einen eines Gewichtssensors, einer Kamera und eines in einem Insassenklassifizierungssystem (OCS – Occupant Classification System) enthaltenen Sensors umfassen.
  9. System nach Anspruch 1, wobei der Computer weiterhin programmiert ist zum: Bestimmen, dass der Fahrer dem Insassen Anweisungen hinsichtlich des Betriebs der Benutzeroberfläche gibt; und Entziehen des Zugangs des Insassen zu den Operationen des Computers, die dem Fahrer unzugänglich sind.
  10. System nach Anspruch 1, wobei das Bestimmen, dass sich die Hände eines Fahrers an dem wenigstens einen vorbestimmten Ort befinden, das Bestimmen umfasst, dass sich Handfläche und Finger beider Hände des Fahrers am Steuerrad befinden.
  11. System nach Anspruch 1, wobei die Benutzeroberfläche wenigstens eines einer Sichtanzeige, eines Tastbildschirms, eines Lautsprechers und eines Mikrofons umfasst.
  12. Verfahren umfassend: Bestimmen, dass die Hände eines Fahrers an wenigstens einem vorbestimmten Ort in einem Fahrzeug sind, wobei der wenigstens eine vorbestimmte Ort einen Ort an einem Steuerrad umfasst; Bestimmen, dass sich der Insasse eines Fahrzeugs in einer sicheren Position hinsichtlich einer Benutzeroberfläche befindet; und Bereitstellen von Insassenzugang zu der Benutzeroberfläche, so dass der Insasse auf Operationen des Computers zugreifen kann, die dem Fahrer unzugänglich sind.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei der wenigstens eine vorbestimmte Ort weiterhin einen Fahrzeug-Gangschaltungsknopf umfasst.
  14. Verfahren nach Anspruch 12, wobei eine Vielzahl von Sensoren die Eingaben zum Bestimmen bereitstellen, ob sich die Hände eines Fahrers an dem wenigstens einen vorbestimmten Ort befinden.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, wobei die Sensoren wenigstens einen einer Vielzahl von Elektrokardiogrammsensoren und wenigstens einen kapazitiven Sensor umfassen.
  16. Verfahren nach Anspruch 14, wobei die Sensoren einen Sensor in einer Anzeige der Benutzeroberfläche umfassen.
  17. Verfahren nach Anspruch 14, weiterhin umfassend Durchführen einer Validierung zum Bestimmen, ob Signale von den Sensoren einen menschlichen Herzschlag darstellen.
  18. Verfahren nach Anspruch 12, wobei eine Vielzahl von Sensoren die Eingaben zum Bestimmen bereitstellen, ob sich ein Insasse in der sicheren Position befindet.
  19. Verfahren nach Anspruch 18, wobei die Sensoren wenigstens einen eines Gewichtssensors, einer Kamera und eines in einem Insassenklassifizierungssystem (OCS – Occupant Classification System) enthaltenen Sensors umfassen.
  20. Verfahren nach Anspruch 12, weiterhin umfassend: Bestimmen, dass der Fahrer dem Insassen Anweisungen hinsichtlich des Betriebs der Benutzeroberfläche bietet; und Entziehen des Zugangs des Insassen zu den Operationen des Computers, die dem Fahrer unzugänglich sind.
  21. Verfahren nach Anspruch 12, wobei das Bestimmen, dass sich die Hände eines Fahrers an dem wenigstens einen vorbestimmten Ort befinden, das Bestimmen umfasst, dass sich Handfläche und Finger beider Hände des Fahrers am Steuerrad befinden.
  22. Verfahren nach Anspruch 12, wobei die Benutzeroberfläche wenigstens eines einer Sichtanzeige, eines Tastbildschirms, eines Lautsprechers und eines Mikrofons umfasst.
DE102015110941.7A 2014-07-21 2015-07-07 Steuern des Zugangs zu einer Fahrzeug-Benutzeroberfläche Pending DE102015110941A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/335,981 US9457816B2 (en) 2014-07-21 2014-07-21 Controlling access to an in-vehicle human-machine interface
US14/335,981 2014-07-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102015110941A1 true DE102015110941A1 (de) 2016-01-21

Family

ID=55021925

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015110941.7A Pending DE102015110941A1 (de) 2014-07-21 2015-07-07 Steuern des Zugangs zu einer Fahrzeug-Benutzeroberfläche

Country Status (5)

Country Link
US (2) US9457816B2 (de)
CN (1) CN105270292B (de)
DE (1) DE102015110941A1 (de)
MX (1) MX2015009351A (de)
RU (1) RU2015128621A (de)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10358034B2 (en) * 2016-03-30 2019-07-23 Honda Motor Co., Ltd. System and method for controlling a vehicle display in a moving vehicle
US9751534B2 (en) 2013-03-15 2017-09-05 Honda Motor Co., Ltd. System and method for responding to driver state
US11254209B2 (en) * 2013-03-15 2022-02-22 Honda Motor Co., Ltd. System and method for controlling vehicle systems in a vehicle
US9706367B2 (en) 2014-09-05 2017-07-11 Uber Technologies, Inc. Providing route information to devices during a shared transport service
US20160075282A1 (en) * 2014-09-11 2016-03-17 Christian Johnson Vehicle Monitoring, Safety, and Tracking System
SG10201806013QA (en) 2015-02-05 2018-08-30 Uber Technologies Inc Programmatically determining location information in connection with a transport service
US9762601B2 (en) 2015-06-17 2017-09-12 Uber Technologies, Inc. Trip anomaly detection system
GB2545005B (en) * 2015-12-03 2021-09-08 Bentley Motors Ltd Responsive human machine interface
WO2017138702A1 (ko) * 2016-02-12 2017-08-17 엘지전자 주식회사 차량용 사용자 인터페이스 장치 및 차량
DE102016207353A1 (de) * 2016-04-29 2017-11-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Detektieren eines Benutzens eines elektronischen Geräts durch einen Fahrer für ein Fahrzeug
US10610145B2 (en) * 2016-06-30 2020-04-07 Wellen Sham Safety driving system
CN107661093A (zh) * 2016-07-29 2018-02-06 长城汽车股份有限公司 单手驾驶行为的检测系统、控制方法及车辆
US10281990B2 (en) 2016-12-07 2019-05-07 Ford Global Technologies, Llc Vehicle user input control system and method
DE102017202051B4 (de) * 2017-02-09 2022-03-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Bedieneinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer Bedieneinrichtung
CN107797681B (zh) * 2017-10-13 2019-03-15 上海交通大学 基于智能移动终端音频装置的车辆方向盘转动追踪方法及系统
US10479374B1 (en) * 2018-04-25 2019-11-19 Honda Motor Co., Ltd. Methods and systems for customizing vehicle connections of occupants equipped with wearable devices
US10894476B2 (en) * 2018-11-06 2021-01-19 Honda Motor Co., Ltd. Display system in a vehicle and a method for control thereof
FR3093963B1 (fr) * 2019-03-22 2021-02-12 Psa Automobiles Sa Dispositif d’info-divertissement pour un véhicule
US11801848B2 (en) * 2019-07-26 2023-10-31 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Electronic skin for vehicle components
KR20210017515A (ko) * 2019-08-08 2021-02-17 현대자동차주식회사 차량의 모션 인식 장치 및 방법
JP7227106B2 (ja) * 2019-08-22 2023-02-21 本田技研工業株式会社 操作制御装置、操作制御方法、およびプログラム
US11518243B2 (en) 2020-01-23 2022-12-06 Toyota Motor North America, Inc. Dynamic vehicle head unit lockout system
DE102020105499A1 (de) * 2020-03-02 2021-09-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuereinheit und Verfahren zur Steuerung eines Bedienelements
EP4032754A1 (de) * 2021-01-21 2022-07-27 Syddansk Universitet System zur benutzerpositionserkennung
CN113693578A (zh) * 2021-08-26 2021-11-26 中国第一汽车股份有限公司 一种心率估计方法、装置、设备、系统及存储介质

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6029110A (en) * 1996-09-30 2000-02-22 Visteon Technologies, Llc Method and apparatus for providing passenger access to a vehicle navigation system
JP3692759B2 (ja) 1998-01-19 2005-09-07 株式会社デンソー 車両用表示装置
US6181996B1 (en) * 1999-11-18 2001-01-30 International Business Machines Corporation System for controlling vehicle information user interfaces
US8301108B2 (en) * 2002-11-04 2012-10-30 Naboulsi Mouhamad A Safety control system for vehicles
US6668221B2 (en) * 2002-05-23 2003-12-23 Delphi Technologies, Inc. User discrimination control of vehicle infotainment system
US7009488B2 (en) * 2002-09-25 2006-03-07 Hrl Laboratories, Llc Selective equipment lockout
JP3925421B2 (ja) * 2003-02-10 2007-06-06 株式会社デンソー 車載機器の操作装置
US7194346B2 (en) * 2003-08-12 2007-03-20 Delphi Technologies, Inc. Universal occupant detection and discrimination system for a multi-place vehicle
JP4266762B2 (ja) * 2003-09-25 2009-05-20 カルソニックカンセイ株式会社 操作者判別装置及びマルチファンクションスイッチ
JP2005138624A (ja) * 2003-11-04 2005-06-02 Calsonic Kansei Corp 車両用入力装置
DE102005019871B3 (de) * 2005-04-28 2006-09-28 Siemens Ag Anordnung zur Bedienung elektronischer Geräte, insbesondere in einem Fahrzeug
US20080071177A1 (en) * 2005-04-28 2008-03-20 Pioneer Corporation Bioinformation Sensor
US20080129684A1 (en) 2006-11-30 2008-06-05 Adams Jay J Display system having viewer distraction disable and method
JP2008197934A (ja) * 2007-02-14 2008-08-28 Calsonic Kansei Corp 操作者判別方法
US8285453B2 (en) * 2007-09-28 2012-10-09 GM Global Technology Operations LLC Occupant based navigation aid lock-out function
US8106783B2 (en) * 2008-03-12 2012-01-31 Denso Corporation Input apparatus, remote controller and operating device for vehicle
US20100250044A1 (en) 2009-03-30 2010-09-30 Denso International America, Inc. Vehicle data input control method
US20100297930A1 (en) * 2009-05-20 2010-11-25 Harris Technology, Llc Portable Device with a Vehicle driver Detection
US8700318B2 (en) 2010-03-10 2014-04-15 Nissan North America, Inc. System and method for selective cancellation of navigation lockout
CN202716821U (zh) * 2012-02-17 2013-02-06 王英才 一种多功能驾驶安全监控系统
US9198113B2 (en) * 2013-03-15 2015-11-24 Aswin Rajeevalochana App for preventing phone functionality while driving
US9296395B2 (en) * 2013-10-25 2016-03-29 International Business Machines Corporation Cognitive state supported automotive travel
US9477332B2 (en) * 2014-03-24 2016-10-25 Ford Global Technologies, Llc System and method for enabling touchscreen by passenger in moving vehicle

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
IEEE 802.11
Standard J1962

Also Published As

Publication number Publication date
US20160355191A1 (en) 2016-12-08
CN105270292A (zh) 2016-01-27
US9457816B2 (en) 2016-10-04
US9969268B2 (en) 2018-05-15
US20160016473A1 (en) 2016-01-21
RU2015128621A (ru) 2017-01-25
MX2015009351A (es) 2016-01-20
CN105270292B (zh) 2020-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015110941A1 (de) Steuern des Zugangs zu einer Fahrzeug-Benutzeroberfläche
DE102018114285A1 (de) Einleitung von ferngesteuertem parken eines fahrzeugs über eine mobile vorrichtung
DE102011112370A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102011106887B4 (de) Verfahren zum Bereitstellen nutzerspezifischer Einstellungen in einem Kraftfahrzeug
DE102016108721A1 (de) Bestimmung der Position von Fahrzeuginsassen
DE102018100097A1 (de) Interaktives fahrersystem für halbautonome modi eines fahrzeugs
DE102016007483B4 (de) Verfahren zum Steuern mindestens einer Kraftfahrzeugkomponente sowie ein System umfassend ein Kraftfahrzeug und eine anziehbare Vorrichtung
DE102016108725A1 (de) Bestimmung der Position von Fahrzeuginsassen
DE112015006884T5 (de) Fahrzeugeigene haptische Ausgabe
DE102015208856A1 (de) Verfahren und System für ein Fahrzeugrechensystem, das zu einer Social Media Website kommuniziert
DE102019127986A1 (de) Benutzerschnittstellen für ferngesteuerte fahrzeugeinparkhilfe
DE102015213362A1 (de) Verfahren zum erweitern einer fahrzeugschnittstelle
DE102020102966A1 (de) Erkennung abweichender eingaben
DE102018114277A1 (de) Ferngesteuerte einparkhilfeauthentifizierung für fahrzeuge
DE102020105566A1 (de) Überwachung des lenkradeingriffs für autonome fahrzeuge
DE102017200841A1 (de) Situatives Sperren eines mobilen Endgerätes in einem Kraftfahrzeug zur Erhöhung der Sicherheit
DE102020115502A1 (de) Ferngesteuerte anhängermanövrierhilfe
WO2020058006A1 (de) Verfahren zum klassifizieren einer fahraufgabenfremden aktivität eines fahrers hinsichtlich einer unterbrechbarkeit der fahraufgabenfremden aktivität bei einer übernahmeaufforderung der fahraufgabe und verfahren zur wiederfreigabe einer fahraufgabenfremden aktivität nach einer unterbrechung der fahraufgabenfremden aktivität aufgrund einer übernahmeaufforderung der fahraufgabe
DE112016007466T5 (de) Computer eines autonomen fahrzeugs
DE102015008448B4 (de) Verfahren zum Erfassen einer Fahrtsituation eines Kraftfahrzeugs
DE102012024718A1 (de) Verfahren zum Anpassen einer Komponente eines Kraftwagens
DE112017006732T5 (de) Betätigung von fahrzeugkomponenten
DE112015007085T5 (de) Verbesserter touchscreen-betrieb
DE102016206311B4 (de) Verfahren für ein Fahrzeug
DE102013207019A1 (de) Generische Funktionsvernetzung von Fahrerassistenz- und Infotainmentsystemen

Legal Events

Date Code Title Description
R082 Change of representative

Representative=s name: ETL IP PATENTANWALTSGESELLSCHAFT MBH, DE

Representative=s name: ETL IP PATENT- UND RECHTSANWALTSGESELLSCHAFT M, DE

Representative=s name: ETL WABLAT & KOLLEGEN PATENT- UND RECHTSANWALT, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: ETL IP PATENTANWALTSGESELLSCHAFT MBH, DE

Representative=s name: ETL IP PATENT- UND RECHTSANWALTSGESELLSCHAFT M, DE

R012 Request for examination validly filed