DE102014101731A1 - Echtzeit-parkassistentenanwendung - Google Patents

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Xiaowen Dai
Jiang Du
Jeff Wang
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GM Global Technology Operations LLC
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Abstract

Ein Verfahren zum Übermitteln der Verfügbarkeit von Stellplätzen für einen Parkplatz. Es wird eine fahrzeugbasierte Kommunikationskopplung zwischen einer entfernten Infrastruktur und einer Benutzerschnittstellenvorrichtung hergestellt. Unter Verwendung der Benutzerschnittstellenvorrichtung wird ein Parkplatz ausgewählt. Der gewählte Parkplatz wird von der Benutzerschnittstellenvorrichtung über die fahrzeugbasierte Kommunikationskopplung an die entfernte Infrastruktur übermittelt. Die Verfügbarkeit von Stellplätzen innerhalb des gewählten Parkplatzes wird von der entfernten Infrastruktur bestimmt. Die Verfügbarkeit von Stellplätzen des gewählten Parkplatzes wird von der entfernten Infrastruktur an die Benutzerschnittstellenvorrichtung übermittelt. Die Verfügbarkeit von Stellplätzen wird von der entfernten Infrastruktur als Funktion von Crowd Sourcing-Daten, die für den gewählten Parkplatz beschafft werden, Verlaufsdaten für Parkmöglichkeiten des gewählten Parkplatzes, Daten zur Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten von Parkplätzen in der Nähe des gewählten Parkplatzes und der direkten Erfassung von Stellplätzen durch einen jeweiligen Parkplatz bestimmt.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Eine Ausführungsform betrifft allgemein die Navigation und das gemeinsame Nutzen von Informationen und insbesondere das Lokalisieren von auf Parkplätzen verfügbaren Stellplätzen.
  • Dicht besiedelte Gebiete wie etwa Metropolstädte, bei denen die Einwohnerzahl groß ist und die Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten aufgrund von zu vielen Fahrzeugen begrenzt ist, beeinflussen die Stresspegel von Fahrern, aber sie beeinflussen auch Umweltbelange und Kostenbelange. Es ist gut bekannt, dass das Suchen eines freien Stellplatzes nicht nur die Frustration eines Fahrers eines Fahrzeugs erhöht, sondern dass die kontinuierliche Suche nach einem verfügbaren Stellplatz auch die Fahrzeit eines Fahrers erhöht, was zu erhöhten Kosten und verringerter Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs führt. Das Betreiben des Fahrzeugs für eine längere Zeit, als es der Fahrer wünschen würde, aufgrund des konstanten Kreisens und erneuten Kreisens um ein Zielgebiet beim Versuchen, einen verfügbaren Stellplatz zu finden, führt darüber hinaus zu zusätzlichen Emissionen, bei denen die Kraftmaschine des Fahrzeugs eine verlängerte Zeitspanne lang eingeschaltet ist. Das Problem besteht darin, dass ein Fahrer im Wesentlichen im Dunkeln tappt, da er nicht weiß, ob ein Parkplatz über freie Parkmöglichkeiten verfügt, bis der Fahrer tatsächlich das Parkziel erreicht. Auf die Feststellung hin, dass ein Parkplatz voll ist, wird der Benutzer auf der Suche nach anderen Parkplätzen ziellos herumfahren, speziell, wenn der Benutzer mit dem Gebiet und den vorgesehenen Parkplätzen nicht vertraut ist.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht darin, dass der Fahrer auf verfügbare Parkplätze hingewiesen wird, wenn der Fahrer von dem jeweiligen Parkplatz entfernt ist. Darüber hinaus nutzt das System Eingaben von anderen Entitäten zusätzlich zu Verlaufsdaten und Parkmöglichkeitsdaten von nahegelegenen Parkplätzen, um die Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten für einen Parkplatz zu schätzen, bei dem der Benutzer nicht über direkte Informationen im Hinblick auf einen Parkplatz verfügt. Das System kann entweder bekannte Informationen bereitstellen oder Schätzungen für einen gewählten Parkplatz auf der Grundlage von Datenbeiträgen von den anderen Entitäten bereitstellen.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Ablaufzeichnung eines Echtzeit-Parkassistentensystems.
  • 2 ist eine Ablaufzeichnung zum Übermitteln von Parkmöglichkeitsinformationen an einer Benutzerschnittstellenvorrichtung.
  • 3 ist eine graphische Anzeige einer Karte, die Strukturen mit Parkmöglichkeiten für eine interessierende Region im Detail anzeigt.
  • 4 ist ein Schnappschuss eines Anzeigebildschirms, der Details eines speziellen Parkplatzes bereitstellt.
  • 5 ist eine graphische Veranschaulichung einer beispielhaften Hinweiswarnung, welche die begrenzte Anzahl von verfügbaren Stellplätzen angibt.
  • 6 ist eine graphische Darstellung von Turn-by-Turn-Anweisungen.
  • 7 ist eine graphische Darstellung eines Anzeigebildschirms zum Eingeben von Verfügbarkeitsdaten für einen Parkplatz.
  • GENAUE BESCHREIBUNG
  • In 1 ist ein Blockdiagramm für ein Echtzeit-Parkassistentensystem gezeigt. Das Echtzeit-Parkassistentensystem verwendet Eingaben von verschiedenen Quellen für die Bestimmung der Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten auf einem Zielparkplatz. In 1 sind mehrere Parkplätze allgemein bei 12 gezeigt. Die Parkplätze können eine Struktur auf einer Ebene oder eine Struktur mit mehreren Ebenen enthalten. Die Parkplätze können ferner eine nicht überdachte Parkparzelle oder eine überdachte Parkparzelle enthalten.
  • Die jeweiligen Parkplätze können überwachte Anlagen sein, bei denen Stellplätze auf die Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten hin formal überwacht werden, oder der jeweilige Parkplatz kann informell überwacht werden. Das formale Überwachen des Parkplatzes kann umfassen, dass die Anlage Sensoren oder ähnliches aufweist, die angeben, wann jeweilige Stellplätze verfügbar oder nicht verfügbar sind. Diese Informationen werden an einen Cloud-Server 14 zum Ausführen einer Cloud-Berechnung geliefert. Bei einem Cloud-Servermodell wird Benutzern ein Zugriff auf Anwendungssoftware und Datenbanken bereitgestellt. Cloud-Dienstleister verwalten die Infrastruktur und die Plattformen, auf denen die Anwendungen laufen. Endbenutzer greifen auf die Anwendungen auf dem Cloud-Server 14 durch einen Webbrowser oder eine mobile Anwendung zu. Die Cloud-Berechnung stützt ist auf das gemeinsame Nutzen von Ressourcen, um Kohärenz über ein Netzwerk hinweg zu erreichen.
  • Informell überwachte Parkmöglichkeitsdaten können von Benutzern innerhalb des Parkplatzes stammen, die Informationen mit Bezug der Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten gemeinsam nutzen wollen. Beispielsweise können andere Fahrer Informationen mit Bezug auf die Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten übermitteln, was allgemein als Crowd Sourcing bekannt ist. Zudem kann ein Parkplatzwächter, der zum Überwachen der Parkparzelle vorgesehen ist, derartige Informationen bereitstellen. Es ist für die Parkparzelle von Vorteil, wenn ein Parkplatzwächter Informationen zur Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten mit Bezug auf die Parkparzelle bereitstellen kann, so dass die Parkparzelle bis zu ihrem Fassungsvermögen genutzt werden kann. Andere Formen von Parkmöglichkeitsdaten können durch Parkverlaufsdaten oder Daten von nahegelegenen Garagen oder durch direktes Erfassen von verfügbaren Parkmöglichkeiten direkt durch den Parkplatz beschafft werden. Diese Daten können als informell oder formal überwachte Parkmöglichkeitsdaten markiert sein.
  • Die durch den Cloud-Server 14 erhaltenen Informationen werden gesammelt und an eine entfernte Infrastruktur 16 geliefert, etwa einen fahrzeugbasierten Kommunikationsdienst. Der fahrzeugbasierte Kommunikationsdienst 16 kann einen OnStar®-Dienst umfassen. OnStar® ist ein abonnentenbasierter Kommunikationsdienst, der gegenwärtig in Fahrzeugen angeboten wird, die von General Motors hergestellt werden, und der Dienste bereitstellt, die Sicherheit im Fahrzeug, Ferndiagnosesysteme und eine Turn-by-Turn-Navigation mit Hilfe einer fahrzeugbasierten Kommunikationseinheit 18, die eine Funkkommunikationskopplung zwischen dem Fahrzeug und der entfernten Infrastruktur 16 bereitstellt, umfassen, aber nicht auf diese beschränkt ist. Ferndienste wie etwa OnStar® verfügen über genügend Rechenvorrichtungen mit Verarbeitungsleistungskapazitäten und großen Speicherkapazitäten, um statistische und analytische Routinen des Echtzeit-Parkassistentensystems auszuführen. Die entfernte Infrastruktur 16 kann einen Ort eines jeweiligen Parkplatzes oder ein allgemeines Gebiet, bei dem oder in der Nähe dessen der Fahrer parken will, beschaffen. In Ansprechen auf das Bestimmen eines Orts zum Parken des Fahrzeugs übermittelt der fahrzeugbasierte Kommunikationsdienst 16 die Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten der Parkplätze an das Fahrzeug unter Verwendung der Funkkommunikationskopplung.
  • Die Parkplätze 12 und darin verfügbare Stellplätze werden für den Fahrer/Benutzer des Fahrzeugs unter Verwendung einer Benutzerschnittstellenvorrichtung 19 angezeigt. Die Benutzerschnittstellenvorrichtung kann eine Navigationsanzeigevorrichtung 20 oder eine tragbare Vorrichtung 22 umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt. Die fahrzeugbasierte Kommunikationseinheit 18 funktioniert wie eine Funkkommunikationskopplung zum Empfangen von Daten zur Verfügbarkeit von Stellplätzen von der entfernten Infrastruktur 16 und zum Weiterleiten der Daten an die Benutzerschnittstellenvorrichtung 19. Alternativ kann die entfernte Infrastruktur 16 direkt mit der Benutzerschnittstellenvorrichtung 19 kommunizieren, ohne die Notwendigkeit zur Kommunikation durch die fahrzeugbasierte Kommunikationseinheit 18.
  • Die Navigationsanzeigevorrichtung 20 und die tragbare Vorrichtung 22 enthalten einen Anzeigebildschirm oder andere Formen oder Kommunikationen, die den Ort der Parkplätze, Richtungen, verfügbare Stellplätze, Kosten und andere Details anzeigen oder bereitstellen.
  • Die Navigationsvorrichtung 20 ist typischerweise im Fahrzeug fest verdrahtet und Kommunikationen zwischen der Navigationsvorrichtung 20 und dem fahrzeugbasierten Kommunikationsdienst 16 werden mit Hilfe eines Kommunikationsbusses 24 bereitgestellt.
  • Die tragbare Vorrichtung 22 kann ein Smartphone sein, das eine mobile Anwendung enthält (z. B. eine mobile OnStar-Anwendung), die der tragbaren Vorrichtung 22 ermöglicht, autonom direkt mit der entfernten Infrastruktur 16, oder über die fahrzeugbasierte Kommunikationseinheit 18 durch Funkkommunikationen 26 zu kommunizieren.
  • 2 veranschaulicht den Fluss von Informationen, die von der Parkplatzstruktur übermittelt werden und an der Benutzerschnittstellenvorrichtung 19 (z. B. der tragbaren Vorrichtung 22) angezeigt werden. In 2 ist ein jeweiliger Parkplatz 28 allgemein gezeigt. Die schraffierten Bereiche 30 veranschaulichen nicht verfügbare Stellplätze innerhalb des jeweiligen Parkplatzes 28, wohingegen die nicht schraffierten Bereiche 32 verfügbare Stellplätze veranschaulichen. Die Verfügbarkeit von Stellplätzen wird beschafft, indem der jeweilige Parkplatz 28 seine eigenen Stellplätze überwacht oder indem ein oder mehrere Benutzer des Systems diese Informationen an den Cloud-Server 14 übermitteln. Auf den Empfang von Informationen hin, die an den Cloud-Server 14 übermittelt wurden, verdichtet und analysiert der Cloud-Server 14 die Daten für jeden Parkplatz und übermittelt Daten an den Benutzer, die den Benutzer auf verfügbare und nicht verfügbare Stellplätze bei dem jeweiligen Parkplatz 28 hinweisen. Die Informationen werden über den fahrzeugbasierten Kommunikationsdienst 16 und die fahrzeugbasierte Kommunikationskopplung 18 an die tragbare Vorrichtung 22 übermittelt. Für die hier beschriebenen Zwecke werden Kommunikationen durch die fahrzeugbasierte Kommunikationsvorrichtung 18 stattfinden; es versteht sich jedoch, dass Kommunikationen direkt zwischen dem fahrzeugbasierten Kommunikationsdienst 16 und der tragbaren Vorrichtung 22 durchgeführt werden können. Eine graphische Darstellung 34 der Parkplatzanordnung der verfügbaren/nicht verfügbaren Stellplätze wird auf einem Anzeigebildschirm 36 der tragbaren Vorrichtung 22 veranschaulicht. Der Benutzer kann dann einen Ort von sowohl der jeweiligen Parkplatzstruktur 28 als auch von verfügbaren Stellplätzen 32 und andere Informationen wie etwa Kosten betrachten und bestimmen, ob dieser Parkplatz zugänglich und zum Parken des Fahrzeugs für den Benutzer wünschenswert ist. Es versteht sich, dass die Anzeige und die Informationen, die für den Benutzer bereitgestellt werden, beispielhaft sind und dass Informationen an den Benutzer mit anderen Verfahren übermittelt und/oder veranschaulicht werden können, ohne den Umfang der Erfindung zu verlassen.
  • 3–6 veranschaulichen die Prozedur einer Anwendung für die Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten zum Identifizieren von in Parkplatzstrukturen verfügbaren Stellplätzen. In 3 gibt ein Benutzer ein Zielgebiet an, in dem der Benutzer parken möchte. Das Ziel kann gewählt werden, indem eine gewählte Adresse, ein interessierendes Gebiet, eine Kreuzung, ein Ort oder eine Touristenattraktion eingegeben wird oder ein Ort auf der Anzeige gewählt wird. Es versteht sich, dass die Verfahren zum Wählen eines Orts nur beispielhaft sind und andere Techniken als diejenigen, die beschrieben sind, verwendet werden können.
  • In Ansprechen auf das Wählen eines Orts wird eine Karte 40 an einem Anzeigebildschirm 42 der Benutzerschnittstellenvorrichtung 19 dargestellt, welche die verschiedenen Parkplätze und ihre Orte angibt. Die verschiedenen Parkplätze sind mit einem ”P”-Parkplatzsymbol versehen angezeigt. Zur Erleichterung der Identifikation von Parkplätzen, die verfügbare Parkmöglichkeiten aufweisen, kann das Parkplatzsymbol ”P” an der Anzeige farbig codiert sein, um verfügbare Parkmöglichkeiten, keine verfügbaren Parkmöglichkeiten oder eine nicht bekannte Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten anzuzeigen. Beispielsweise ein Parkplatzsymbol ”P” mit weißem Hintergrund verfügbare Parkmöglichkeiten innerhalb des jeweiligen Parkplatzes anzeigen, wohingegen ein Parkplatzsymbol ”P” mit rotem Hintergrund keine verfügbaren Parkmöglichkeiten anzeigen kann. Zudem kann ein Parkplatzsymbol ”P” mit blauem Hintergrund anzeigen, dass keine genauen Daten verfügbar sind, und dass das System Schätzwerte verwendet, um die Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten zu bestimmen. Es versteht sich, dass die Farbcodierung nur eine Möglichkeit zur Darstellung von Informationen für den Benutzer hinsichtlich der Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten ist und dass andere Verfahren als die gezeigten verwendet werden können, um die Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten anzuzeigen. Der Benutzer kann einen jeweiligen Parkplatz wählen, um Details der verfügbaren Parkmöglichkeiten des Parkplatzes zu betrachten.
  • 4 veranschaulicht einen Schnappschuss eines Anzeigebildschirms zum Bereitstellen von Details eines speziellen Parkplatzes. In 4 zeigt ein Feld 44 den Namen des Parkplatzes an. Der Name kann den Namen des Parkplatzes und/oder den Ort des Parkplatzes enthalten. Ein Feld 46 enthält ein Bild des Parkplatzes, falls verfügbar. Das Bild kann beim Identifizieren des Gebiets und der Struktur hilfreich sein, wenn der Benutzer mit dem Ort des Parkplatzes nicht vertraut ist.
  • Ein Feld 48 beschreibt Attribute des Parkplatzes. Beispielsweise können Attribute ”im Freien”, ”überdacht”, ”mehrere Ebenen” und ”leichte Ausfahrt” umfassen, sind aber nicht darauf begrenzt.
  • Ein Feld 50 stellt Informationen mit Bezug darauf bereit, wie viele Stellplätze aus der Gesamtmenge der Stellplätze verfügbar sind. Beispielsweise kann das Feld 50 152/320 beschreiben. Dies zeigt an, dass es 320 Stellplätze gibt und 152 Plätze zum Parken verfügbar sind.
  • Ein Feld 52 beschreibt die Parkgebühr. Diese kann als Pauschalgebühr oder als stündliche Gebühr angegeben sein oder kann ein Gebührenschema enthalten, das von der Tageszeit abhängt.
  • Felder 54 und 56 können Aktionen umfassen, die von dem Benutzer mit Bezug auf den Parkplatz ergriffen werden können. Beispielsweise kann Feld 54 eine Reservierungsauswahl enthalten, bei der der Benutzer eine Reservierungsaufforderung am Anzeigebildschirm wählt und die Wahl an den fahrzeugbasierten Kommunikationsdienst übertragen wird, wobei der fahrzeugbasierte Kommunikationsdienst 16 einen Stellplatz für den Benutzer reserviert. Als Folge braucht sich der Benutzer nicht um das Sammeln von Informationen zum Durchführen von Zahlungen zu kümmern und muss keine Informationen beim Fahren eingeben. Der fahrzeugbasierte Kommunikationsdienst hat die Informationen des Benutzers zum Reservieren und Durchführen einer Zahlung an den Parkplatz unter Verwendung der gespeicherten Informationen aufgezeichnet.
  • Das Feld 56 ist eine Auswahl, die angibt, dass der Benutzer an dem Parkplatz interessiert ist, aber zu diesem Zeitpunkt nicht reservieren will. Der Benutzer kann anfordern, dass der fahrzeugbasierte Kommunikationsdienst diesen Datensatz beibehält und den Benutzer über seine Verfügbarkeit in periodischen Intervallen auf dem Laufenden hält, oder wenn eine Bedingung auftritt, etwa dass die Anzahl der Stellplätze unter einen vorbestimmten Schwellenwert sinkt.
  • 5 veranschaulicht einen Hinweis, der von dem fahrzeugbasierten Kommunikationsdienst für den Benutzer bereitgestellt wird, welcher die begrenzte Anzahl von auf dem jeweiligen Parkplatz verfügbaren Stellplätzen anzeigt. Wenn sich der Benutzer beispielsweise auf dem Weg zum Parkplatz befindet und den Parkplatz zuvor als interessant markiert hat, für den der Benutzer Aktualisierungen wünscht, dann wird diese Benachrichtigung anschließend für den Benutzer bereitgestellt. Die Benachrichtigung hinsichtlich des jeweiligen Parkplatzes umfasst Hinweise, die angeben, dass der von dem Benutzer gewählte Parkplatz eine geringe Menge von verfügbaren Stellplätzen aufweist (z. B. 12/320). Dieser kann auf der Grundlage dessen ausgelöst werden, dass die Anzahl der Stellplätze unter eine vorbestimmte Menge von verfügbaren Stellplätzen sinkt, oder eine Menge, die durch den Benutzer angegeben wurde, oder er kann auf der Grundlage einer periodischen Basis für den Benutzer bereitgestellt werden.
  • Es können Optionen an dem Anzeigebildschirm bereitgestellt werden, die für den Benutzer Optionen bereitstellen, wenn die Hinweisaktualisierung vorliegt. Eine erste Auswahl 60 kann eine Option zum Fortsetzen seiner Route zu dem gewählten Parkplatz enthalten. Eine zweite Auswahl 62 kann einen Neuauswahlprozess enthalten, bei dem mehrere Parkplätze als Optionen für den Benutzer bereitgestellt werden, aus denen der Benutzer wählen kann.
  • In 6 wird eine Karte für den Benutzer angezeigt, die Turn-by-Turn-Navigationsanweisungen 64 von Ende zu Ende angibt, wie sie typischerweise von einer Navigationseinheit geliefert werden. Die Navigationsanweisungen können ein Maplet bzw. einen Wegweiser enthalten, das bzw. der die Richtungen, die Turn-by-Turn-Anweisungen und/oder Audioansagen angibt.
  • Wie vorstehend beschrieben wurde kann dann, wenn der Parkplatz keine direkte Eingabe hinsichtlich der Verfügbarkeit von Stellplätzen bereitstellt, eine Echtzeit-Schätztechnik verwendet werden, um die Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten eines Parkplatzes zu bestimmen. Die Schätztechnik schätzt einen Echtzeitstatus (S) der Parkplätze, die keine Echtzeit-Parkmöglichkeitsinformationen liefern. Informationsbeschaffungsdaten können auf einer Echtzeitbewertung von Eingaben beruhen, die einen leeren Status, einen bevölkerten Status oder einen vollen Status aufweisen. Ein Benutzer des Systems kann eine Anwendung zur Aktualisierung von Parkplatzinformationen besitzen, die es jedem Benutzer des Netzwerks erlaubt, einen Status eines Parkplatzes zu aktualisieren, wenn sich der Benutzer bei dem Parkplatz befindet. Diese Informationen können von allen anderen durch soziale Netzwerke genutzt werden. Derartig gesammelte Informationen sind als Crowd Sourcing-Daten bekannt.
  • 7 veranschaulicht einen Schnappschuss eines Anzeigebildschirms zum Eingeben von Parkmöglichkeitsdaten mit Bezug auf einen jeweiligen Parkplatz durch einen Benutzer. Das Bereitstellen von Details direkt von Benutzern in einem sozialen Netzwerk ist als Crowd Sourcing (C) bekannt. In 7 gibt ein Feld 70 den Namen des Parkplatzes an. Der Name kann den Namen des Parkplatzes und/oder den Ort des Parkplatzes enthalten. Das Feld 72 enthält ein Bild des Parkplatzes, falls verfügbar.
  • Ein Feld 74 beschreibt Attribute des Parkplatzes. Beispielsweise können Attribute ”im Freien”, ”überdacht”, ”mehrere Ebenen” und ”leichte Ausfahrt” umfassen, sind aber nicht darauf beschränkt.
  • Ein Feld 76 liefert Informationen mit Bezug darauf, wie viele Stellplätze der Parkplatz aufweisen kann.
  • Ein Feld 78 beschreibt die Parkgebühren für den Parkplatz. Diese können als Pauschalgebühr oder als eine stündliche Gebühr angegeben sein oder sie können ein Gebührenschema abhängig von der Tageszeit enthalten.
  • Felder 80, 82 und 84 stellen Auswahlen bereit, bei denen der Benutzer den aktuellen Status des Parkplatzes, so wie er vom Benutzer beobachtet wird, senden kann. Zum Beispiel kann Feld 80 eine Auswahl enthalten, die angibt, dass der Benutzer die Parkplatzstruktur als ”leer” beobachtet hat. Feld 82 kann eine Auswahl enthalten, die angibt, dass der Benutzer die Parkplatzstruktur als ”bevölkert” beobachtet hat. Feld 84 kann eine Auswahl enthalten, die angibt, dass der Benutzer die Parkplatzstruktur als ”voll” beobachtet hat, wie sie der Benutzer beobachtet hat.
  • Zusätzlich zu den Crowd Sourcing-Daten (C) steht der Status (S) des Parkplatzes in Bezug mit nahegelegenen Parkplätzen, die sich nahe bei der gewählten Parkplatzstruktur befinden. Die Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten auf Parkplätzen in nächster Nähe ist eine gute Anzeige für die Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten auf einem jeweiligen Parkplatz, speziell von denjenigen, welche die gleichen Attribute wie der gewählte Parkplatz aufweisen. Außerdem auch Verlaufsdaten (H), die hergeleitet werden, indem die Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten an gleichen Wochentagen (z. B. Montagen) und zu gleichen Zeiten (11 Uhr vormittags) von Daten in der Vergangenheit analysiert wird. Wenn beispielsweise Daten an dem jeweiligen Parkplatz zu jeder Stunde an jedem Tag gesammelt werden, dann wären die Verlaufsdaten eine gute Repräsentation eines aktuellen Status des gewählten Parkplatzes, wenn sie auf einen gleichen Wochentag und eine gleiche Uhrzeit in der Vergangenheit bezogen sind, da Parkmöglichkeitsinformationen von ihrem normalen Fluss der Parkmöglichkeitsverwendung nicht abweichen sollten.
  • Eine Formel zum Schätzen eines Echtzeit-Status S eines Parkplatzes kann durch die folgende Formel dargestellt werden: S = α·C + β·N + γ·H, wobei C die Crowd Sourcing-Daten sind, N die Daten von einer nahegelegenen Garage sind, H die Verlaufsdaten sind, α, β und γ Gewichtungsfaktoren sind und wobei α + β + γ = 1.
  • Auf die verschiedenen Attribute können Gewichtungen angewendet werden, um eine größere Betonung auf diejenigen Attribute zu legen, die als zuverlässiger erachtet werden. Verlaufsdaten, die als Datensatz mit einem Zeitstempel in der Vergangenheit an einem gleichen Wochentag und zu einer im Wesentlichen gleichen Tageszeit beschrieben wurden, sind eine gute Referenz für die Echtzeitdaten und die Verlaufsdaten können als der erwartete Wert betrachtet werden. Jedoch gibt es Abweichungen und Notfälle, die über jeden Tag hinweg auftreten, die Abweichungen verursachen und kompensiert werden können. Daher können Daten N von nahegelegenen Garagen (z. B. Daten von Garagen, die sich in einem Umkreis von einem Kilometer befinden) und Crowd Sourcing-Daten C verwendet werden, um Echtzeitdaten bereitzustellen. Es versteht sich, dass verschiedene Gebiete verschiedene Bereichsparameter für die Daten N von nahegelegenen Garagen verwenden können. Die Gewichtungen werden aus experimentell abgetasteten Daten erforscht. Wenn beispielsweise die zuverlässigsten Daten diejenigen Daten sind, die aus Verlaufsdaten H erhalten wurden, dann kann eine größere Gewichtung auf die Verlaufsdaten angewendet werden, als auf die Crowd Sourcing-Daten C oder die Daten N von nahegelegenen Garagen.
  • Das Folgende ist ein Beispiel dafür, wie die Attribute C, N und H bestimmt werden. Der Echtzeitstatus S ist ein kontinuierlicher Wert, dessen Bereich [0, 1] ist. Daten N von nahegelegenen Garagen und Verlaufsdaten H sind ebenfalls kontinuierliche Werte, welche die prozentuale Belegung der Garage anzeigen und die Bereiche sind ebenfalls [0, 1]. Crowd Sourcing-Daten C sind ein diskreter Wert, wobei die Bereichsparameter {leer, bevölkert, oder voll} sind. Für die hier beschriebene Berechnung muss der beschreibende Wert in einen kontinuierlichen Wert umgewandelt werden. Der Parameter {leer} wird so definiert, dass er einen Bereich von [0, P1] aufweist. Der Parameter {bevölkert} wird so definiert, dass er einen Bereich von (P1, P2] aufweist. Der Parameter {voll} wird so definiert, dass er einen Bereich von (P2, 1] aufweist. P1 und P2 sind Prozentwerte und können bis zu einem gewissen Grad variieren. Beispielsweise ist P1 = 0,5 = 50% und P2 = 0,98 = 98%. Um die Crowd Sourcing-Daten C in einen kontinuierlichen Wert umzuwandeln, werden Umwandlungsfaktoren festgelegt. Der Parameter ”leer” kann einen Umwandlungsfaktor von leer = P1 / 2 aufweisen; der Parameter ”bevölkert” kann einen Umwandlungsfaktor von bevölkert = P1 + P2 / 2 aufweisen; und der Parameter ”voll” kann einen Umwandlungsfaktor von voll = 1 + P2 / 2 aufweisen. Nachdem der jeweilige Parameter gewählt wurde und der jeweilige Umwandlungsfaktor angewendet wurde, um einen kontinuierlichen Faktor für die Crowd Sourcing-Daten zu bestimmen, wird der Echtzeitstatus S bestimmt. Es versteht sich, dass die Formeln für die vorstehenden Attribute beispielhaft sind und dass andere Formelherleitungen zum Bestimmen der Attribute verwendet werden können, ohne den Umfang der Erfindung zu verlassen.
  • Obwohl bestimmte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben wurden, wird der Fachmann auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen erkennen, um die Erfindung, die durch die folgenden Ansprüche definiert ist, in die Praxis umzusetzen.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Übermitteln der Verfügbarkeit von Stellplätzen für einen Parkplatz, das umfasst, dass: eine fahrzeugbasierte Kommunikationskopplung zwischen einer entfernten Infrastruktur und einer Benutzerschnittstellenvorrichtung hergestellt wird; unter Verwendung der Benutzerschnittstellenvorrichtung ein Parkplatz ausgewählt wird, wobei der gewählte Parkplatz von der Benutzerschnittstellenvorrichtung über die fahrzeugbasierte Kommunikationskopplung an die entfernte Infrastruktur übermittelt wird; die Verfügbarkeit von Stellplätzen innerhalb des gewählten Parkplatzes von der entfernten Infrastruktur bestimmt wird; und die Verfügbarkeit von Stellplätzen des gewählten Parkplatzes von der entfernten Infrastruktur an die Benutzerschnittstellenvorrichtung übermittelt wird; wobei die Verfügbarkeit von Stellplätzen von der entfernten Infrastruktur als Funktion von Crowd Sourcing-Daten, die für den gewählten Parkplatz beschafft werden, von Verlaufsdaten für Parkmöglichkeiten des gewählten Parkplatzes und von Daten zur Verfügbarkeit von Parkmöglichkeiten von Parkplätzen in der Nähe des gewählten Parkplatzes bestimmt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei sowohl die Crowd Sourcing-Daten als auch die Verlaufsdaten für Parkmöglichkeiten als auch die Daten von Parkplätzen in der Nähe gewichtet werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Verfügbarkeit von Stellplätzen durch die folgende Formel repräsentiert wird: S = α·C + β·N + γ·H, wobei C die Crowd Sourcing-Daten sind, N die Daten von nahegelegenen Garagen sind, H die Verlaufsdaten sind, α, β und γ Gewichtungsfaktoren sind und wobei α + β + γ = 1.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Daten zur Verfügbarkeit von Stellplätzen von der entfernten Infrastruktur für mehrere Parkplätze verdichtet werden.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die entfernte Infrastruktur einen Cloud-Server verwendet, um die Daten zur Verfügbarkeit von Stellplätzen von den mehreren Parkplätzen zu verdichten.
  6. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Wählen eines Parkplatzes unter Verwendung der Benutzerschnittstellenvorrichtung umfasst, dass: eine interessierende Region in die Benutzerschnittstellenvorrichtung eingegeben wird, um Parkplätze in der Nähe der interessierenden Region zu identifizieren; mehrere Parkplätze an der Benutzerschnittstellenvorrichtung angezeigt werden; der Parkplatz aus den mehreren Parkplätzen, die an der Schnittstellenvorrichtung angezeigt werden, ausgewählt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Auswählen eines Parkplatzes des Fahrzeugs unter Verwendung der Benutzerschnittstellenvorrichtung umfasst, dass eine Adresse des Parkplatzes an der Benutzerschnittstellenvorrichtung eingegeben wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 1, das ferner den Schritt umfasst, dass ein verfügbarer Stellplatz bei dem gewählten Parkplatz unter Verwendung der Benutzerschnittstellenvorrichtung reserviert wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 1, das ferner den Schritt umfasst, dass Aktualisierungen der Verfügbarkeit von Stellplätzen des gewählten Parkplatzes angefordert werden.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Anfordern von Aktualisierungen der Verfügbarkeit von Stellplätzen umfasst, dass die entfernte Infrastruktur eine Aktualisierung an die Benutzerschnittstellenvorrichtung in Ansprechen darauf übermittelt, dass eine Anzahl der verfügbaren Stellplätze in dem gewählten Parkplatz unter einen vorbestimmten Schwellenwert sinkt.
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