DE102013109334B4 - Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungssystems für ein Fahrzeug - Google Patents

Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungssystems für ein Fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102013109334B4
DE102013109334B4 DE102013109334.5A DE102013109334A DE102013109334B4 DE 102013109334 B4 DE102013109334 B4 DE 102013109334B4 DE 102013109334 A DE102013109334 A DE 102013109334A DE 102013109334 B4 DE102013109334 B4 DE 102013109334B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wheel
gear
planetary gear
generator
speed increaser
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102013109334.5A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102013109334A1 (de
Inventor
Byung Gu KANG
Sang Hoon YOO
Sung Bae JANG
Sung Jun Kim
Un Koo Lee
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of DE102013109334A1 publication Critical patent/DE102013109334A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102013109334B4 publication Critical patent/DE102013109334B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1846—Rotary generators structurally associated with wheels or associated parts
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1415—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with a generator driven by a prime mover other than the motor of a vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers accumulating utilisable energy, e.g. compressing air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/006—Attaching arms to sprung or unsprung part of vehicle, characterised by comprising attachment means controlled by an external actuator, e.g. a fluid or electrical motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/10—Auxiliary drives directly from oscillating movements due to vehicle running motion, e.g. suspension movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine
    • F03G7/081—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine recovering energy from moving road or rail vehicles, e.g. collecting vehicle vibrations in the vehicle tyres or shock absorbers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
    • B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/12—Wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/24—Fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/42—Electric actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/419—Gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/419—Gears
    • B60G2204/4191—Planetary or epicyclic gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/60—Vehicles using regenerative power
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2207/00—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J2207/20—Charging or discharging characterised by the power electronics converter
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/1856—Reciprocating or oscillating to intermittent unidirectional motion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungssystems für ein Fahrzeug, die Vorrichtung aufweisend:eine Radaufhängungsverbindung (30), die einen Radträger mit einer Karosserie (100) verbindet;eine Buchse (40), die zwischen einem Karosserie-Verbindungsabschnitt (31) der Radaufhängungsverbindung (30) und der Karosserie (100) angeordnet ist und eine Gelenkbewegung der Radaufhängungsverbindung (30) durch ein Ausgangsrad (41) ausgibt;ein einseitiger Leistungs-Übermittler (50), der mit dem Ausgangsrad (41) der Buchse (40) verbunden ist, die Gelenkbewegung, die von dem Ausgangsrad (41) durch ein Eingangsrad (51) übertragen wird, erhält und nur eine einseitige Rotationsleistung ausgibt;ein Generator (60), der an einer Seite der Karosserie (100) angeordnet ist und Elektrizität generiert, während er von der übertragenen einseitigen Rotationsleistung rotiert wird;ein Drehzahlerhöher (70), der zwischen dem Generator (60) und dem einseitigen Leistungs-Übermittler (50) angeordnet ist, die einseitige Rotationsleistung, die von dem einseitigen Leistungs-Übermittler (50) übertragen wird, beschleunigt und die einseitige Rotationsleistung mit erhöhter Drehzahl zu einer Rotationsachse (61) des Generators (60) überträgt;ein Gleichrichter (80), der mit dem Generator (60) elektrisch verbunden ist, um die Elektrizität, die von dem Generator (60) generiert wird, gleichzurichten; undeine Batterie (90), die mit dem Gleichrichter (80) elektrisch verbunden ist, um elektrische Energie zu akkumulieren;gekennzeichnet dadurch, dass die Buchse (40) aufweist:ein Außenrohr (42), das mit dem Karosserie-Verbindungsabschnitt (31) der Radaufhängungsverbindung (30) verbunden ist;ein Innenrohr (43), das im Inneren des Außenrohrs (42) angeordnet ist und an eine Seite der Karosserie (100) befestigt ist;eine Gummihülse (44), die zwischen dem Außenrohr (42) und dem Innenrohr (43) angeordnet ist und mit dem Außenrohr (42) verbunden ist;ein Ausgangsrad (41), das mit der Gummihülse (44) durch eine innere Verlängerung (41a), die sich zwischen der Gummihülse (44) und dem Innenrohr (43) erstreckt, verbunden ist;ein Lagerstützring (45), der an die Innenseite der inneren Verlängerung (41a) des Ausgangsrades (41) befestigt ist; undein erstes Lager (46), das auf der Außenseite des Innenrohrs (43) im Reibkontakt mit dem Lagerstützring (45) angeordnet ist.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die Erfindung betrifft eine Energie-Regenerierungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein eine Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungs-systems für ein Fahrzeug (z.B. ein Kraftfahrzeug). Insbesondere betrifft die vorliegende Offenbarung eine Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungs-systems für ein Fahrzeug, die an einem Karosserie-Verbindungsabschnitt einer Radaufhängungsverbindung montiert ist und kinetische Rotationsenergie, die von Fahrzeugrädern erzeugt wird, in elektrische Energie regeneriert (bzw. zurückgewinnt).
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Eine wie eingangs beschriebene Energie-Regenerierungsvorrichtung ist z.B. aus der DE 10 2011 054 854 A1 bekannt. Die DE 10 2010 035 087 A1 offenbart einen elektrischen Dämpfer für ein Kraftfahrzeug, die DE 10 2011 054 580 A1 offenbart einen Personenkraftwagen mit einer Karosserie. Im Allgemeinen ist ein Radaufhängungssystem eines Fahrzeugs eine Vorrichtung, die zwischen einer Karosserie und Rädern angeordnet ist und die zwei starren Körper mittels einer oder einer Mehrzahl von Verbindungen verbindet. Das Radaufhängungssystem steuert mechanisch und angemessen eine relative Bewegung zwischen der Karosserie und den Rädern, indem eine vertikale Bewegungslast mit einer Chassisfeder und einem Stoßdämpfer getragen wird, und steuert angemessen die hohe Steifheit und Flexibilität.
  • Das Radaufhängungssystem ist dazu da, um durch effektives Blockieren eines unregelmäßigen Inputs von Straßen, welcher während einer Fahrt in einem Fahrzeug verursacht wird, den Insassen einen hohen Fahrkomfort bereitzustellen, und um durch angemessenes Steuern einer Fahrzeugerschütterung, die aufgrund einer Straßen-beschaffenheit verursacht wird, Komfort für einen Fahrer bereitzustellen. Wenn ein Fahrzeug auf einer ungleichmäßigen Straße fährt, stellt ferner das Radaufhängungssystem die Sicherheit des Fahrzeugs beim Drehen oder Bremsen sicher, indem die vertikale Last an den Flächen der Reifen, die in Kontakt mit dem Boden sind, auf einem angemessenen Niveau aufrechterhalten wird.
  • Verschiedene Arten von Radaufhängungssystemen wurden entwickelt und in Fahrzeugen verwendet, um diese Anforderungen zu erfüllen, und gemäß eines Beispiels des allgemeinen Radaufhängungssystems, wie in 1 gezeigt, trägt ein Radträger (bzw. Achsschenkel) 4 ein Rad 2, so dass die Rotation des Rades 2 bereitgestellt wird. Ein oberer Teil des Radträgers 4 ist mit einer Karosserie 10 (Hilfsrahmen oder Fahrschemel) durch einen vorderen, oberen Lenker (bzw. Arm) 6 und einen hinteren, oberen Lenker (bzw. Arm) 8, die in einer transversalen (bzw. querlaufenden) Richtung des Fahrzeug angeordnet sind, verbunden, und ein unterer Teil des Radträgers 4 ist mit einer Karosserie 10 durch einen unteren Lenker (bzw. Arm) 12 und einen Hilfslenker (bzw. Hilfsarm) 14, die in der transversalen Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind, und einem Längslenker (bzw. Längsarm) 16, der in einer Längsrichtung des Fahrzeug angeordnet ist, verbunden.
  • Ferner ist der obere Teil des Radträgers 4 durch einen Stoßdämpfer 18 mit der Karosserie verbunden, und eine Feder 20 mit einem elastischen Element ist zwischen dem unteren Lenker 12 und der Karosserie angeordnet, so dass ein Stoß von einer Straße abgeschwächt wird und Vibrationen reduziert werden, und dadurch der Fahrkomfort erhöht wird.
  • Ferner ist ein Ende einer Stabilisatorstange 22, die an der Karosserie befestigt ist, mit dem unteren Lenker 12 durch ein Verbindungsglied 24 verbunden, und hindert so die Karosserie vor dem Rollen.
  • Gemäß der bezogenen Technik kann das Radaufhängungssystem die Stöße von der Straße abschwächen, Vibrationen reduzieren und die Karosserie vor dem Rollen hindern; allerdings wird die kinetische Energie, die von den Radaufhängungsverbindungen 6, 8, 12, 14 und 16 erzeugt wird, welche fortlaufend ein Stoßen und Rückstoßen gemäß den Fahrbedingungen des Fahrzeugs wiederholen, nicht regeneriert.
  • Die obigen Informationen, die in diesem Hintergrundteil offenbart sind, sind nur zur Verbesserung des Verständnisses des Hintergrundes der Offenbarung, und darum können diese Informationen beinhalten, die nicht den Stand der Technik bilden, der einem Fachmann in diesem Land bereits bekannt ist.
  • KURZE ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Offenbarung wurde im Bestreben gemacht, eine Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungssystems für ein Fahrzeug bereitzustellen, die die Vorteile hat, dass die Energieeffizienz durch Regenerierung kinetischer Energie, vom Stoßen und Rückstoßen der Fahrzeugräder abhängig von Fahrbedingungen, in elektrische Energie erhöht werden kann.
  • Erfindungsgemäß ist eine Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungssystems für ein Fahrzeug vorgesehen, die aufweist: eine Radaufhängungsverbindung bzw. ein Radaufhängungsverbindungsteil (kurz: Radaufhängungsverbindung), die einen Radträger mit einer Karosserie verbindet; eine Buchse, die zwischen einem Karosserie-Verbindungsabschnitt der Radaufhängungsverbindung und der Karosserie angeordnet ist und eine Gelenkbewegung (bzw. Drehgelenkbewegung) der Radaufhängungsverbindung durch ein Ausgangsrad (bzw. Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe) ausgibt; einen einseitigen Leistungs-Übermittler (bzw. Antriebsleistungs-Übermittler), der mit dem Ausgangsrad der Buchse verbunden ist, die Gelenkbewegung, welche von dem Ausgangsrad durch ein Eingangsrad (bzw. Eingangszahnrad oder Eingangsgetriebe) übertragen wird, erhält, und die einseitige Rotationsleistung ausgibt; einen Generator, der an einer Seite der Karosserie angeordnet ist und Elektrizität generiert, während er von der übertragenen einseitigen Rotationsleistung rotiert wird; einen Drehzahlerhöher, der zwischen dem Generator und dem einseitigen Leistungs-Übermittler angeordnet ist, die einseitige Rotationsleistung, welche von dem einseitigen Leistungs-Übermittler übertragen wird, beschleunigt und die einseitige Rotationsleistung mit erhöhter Drehzahl zu einer Rotationsachse des Generators überträgt; ein Gleichrichter, der mit dem Generator elektrisch verbunden ist und die Elektrizität, welche von dem Generator erzeugt wird, gleichrichtet; und eine Batterie, die mit dem Gleichrichter elektrisch verbunden ist und elektrische Energie akkumuliert.
  • Die Buchse weist auf: ein Außenrohr, das mit dem Karosserie-Verbindungsabschnitt der Radaufhängungs-verbindung verbunden ist; ein Innenrohr, das im Inneren des Außenrohres angeordnet ist und an eine Seite der Karosserie befestigt ist; eine Gummihülse, die zwischen dem Außenrohr und dem Innenrohr angeordnet ist und mit dem Außenrohr verbunden ist; ein Ausgangsrad (bzw. Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe), das mit der Gummihülse durch eine innere Verlängerung, welche sich zwischen der Gummihülse und dem Innenrohr erstreckt, verbunden ist; ein Lagerstützring, der an die Innenseite der inneren Verlängerung des Ausgangsrades befestigt ist; und ein erstes Lager, das auf der Außenseite des Innenrohrs im Reibkontakt mit dem Lagerstützring angeordnet ist.
  • Das erste Lager kann ein Plastik-Gleitlager (bzw. Plastik-Reibungslager) sein.
  • Der Lagerstützring kann ein Spritzguss-Plastikprodukt sein.
  • Die Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungssystems für ein Fahrzeug kann ferner ein zweites Lager, das zwischen der Innenseite des Ausgangsrades und der Außenseite des Innenrohres angeordnet ist, aufweisen.
  • Das zweite Lager kann ein Nadellager sein.
  • Der einseitige Leistungs-Übermittler kann aufweisen: ein Innengehäuse; ein Außengehäuse, das mit dem Innengehäuse verbunden ist, ein Schrauben-Einführrohr hat, in welches eine Schraube eingeführt wird (bzw. ist); das Eingangsrad (bzw. Eingangszahnrad oder Eingangsgetriebe), das mit dem Ausgangsrad (bzw. Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe) im Inneren des Innengehäuses und des Außengehäuses im Eingriff ist, eine äußere Verlängerung hat, die sich axial nach Außen erstreckt; ein drittes Lager, das zwischen der Außenseite des Eingangsrades und der Innenseite des Innengehäuses angeordnet ist; ein viertes Lager, das zwischen der Innenseite der äußeren Verlängerung und der Außenseite des Schrauben-Einführrohres angeordnet ist; eine einseitige (bzw. Einweg-) Kupplung, die auf der Außenseite der äußeren Verlängerung angeordnet ist; ein Drehzahlerhöher-Rad (bzw. Drehzahlerhöher-Zahnrad oder Drehzahlerhöher-Getriebe), das auf der Außenseite der einseitigen Kupplung angeordnet ist; und ein oder mehrere Leerlaufräder (bzw. Leerlaufzahnräder oder Leerlauf-getriebe), die eine einseitige Rotationsleistung zum Drehzahlerhöher, welcher im Eingriff mit dem Drehzahlerhöher-Rad steht, übertragen.
  • Die einseitige Kupplung kann beim Stoßen der Radaufhängungsverbindung Rotationsleistung von dem Ausgangsrad zum Drehzahlerhöher-Rad übertragen.
  • Die einseitige Kupplung kann beim Rückstoßen der Radaufhängungsverbindung Rotationsleistung von dem Ausgangsrad zum Drehzahlerhöher-Rad übertragen.
  • Der Drehzahlerhöher kann aufweisen: ein Drehzahlerhöher-Gehäuse, das zwischen dem Generator und dem einseitigen Leistungs-Übermittler einstückig gebildet ist; und ein oder mehrere Planetengetriebesätze, die in dem Drehzahlerhöher-Gehäuse angeordnet sind.
  • Die ein oder mehreren Planetengetriebesätze können Einzelritzel-Planetengetriebesätze sein.
  • Die ein oder mehreren Planetengetriebesätze können drei Einzelritzel-Planetengetriebesätze sein.
  • Die drei Planetengetriebesätze können so verbunden sein, dass ein Hohlrad von jedem der Einzelritzel-Planetengetriebesätze an das Drehzahlerhöher-Gehäuse befestigt ist und als ein fixiertes Element arbeitet, dass ein Planetenträger als ein Eingangselement arbeitet und dass ein Sonnenrad als ein Ausgangselement arbeitet.
  • Die drei Planetengetriebesätze können aufweisen (bzw. gebildet sein aus): einen ersten Planetengetriebesatz, der ein Einzelritzel-Planetengetriebesatz ist, einschließlich eines ersten Sonnenrades, eines ersten Hohlrades und eines ersten Planetenträgers, der ein erstes Ritzel trägt, welches im Eingriff mit dem ersten Sonnenrad und dem ersten Hohlrad dazwischen ist; einen zweiten Planetengetriebesatz, der ein Einzelritzel-Planetengetriebesatz ist, einschließlich eines zweiten Sonnenrades, eines zweiten Hohlrades und eines zweiten Planetenträgers, der ein zweites Ritzel trägt, welches im Eingriff mit dem zweiten Sonnenrad und dem zweiten Hohlrad dazwischen ist; und einen dritten Planetengetriebesatz, der ein Einzelritzel-Planetengetriebesatz ist, einschließlich eines dritten Sonnenrades, eines dritten Hohlrades und eines dritten Planetenträgers, der ein drittes Ritzel trägt, welches im Eingriff mit dem dritten Sonnenrad und dem dritten Hohlrad dazwischen ist.
  • Das erste, zweite und dritte Hohlrad des ersten, zweiten und dritten Planetengetriebesatzes kann einstückig gebildet sein und an die Innenseite des Drehzahlerhöher-Gehäuses befestigt sein, das erste Sonnenrad kann mit dem zweiten Planetenträger verbunden sein, das zweite Sonnenrad kann mit dem dritten Planetenträger verbunden sein, und die Rotationsleistung (bzw. Rotationsantriebsleistung), die von dem einseitigen Leistungs-Übermittler durch den ersten Planetenträger zugeführt wurde, kann eine erhöhte Drehzahl aufweisen und durch das dritte Sonnenrad zur Rotationsachse des Generators übertragen werden.
  • Die Radaufhängungsverbindung kann eine von einer Anzahl von Verbindungen sein, die den Radträger mit der Karosserie in einer Hinterrad-Federbein-Radaufhängung verbinden.
  • Die Radaufhängungsverbindung kann eine der Verbindungen sein, die den Radträger mit der Karosserie in einer Doppellenker-, Querlenker- oder Doppelquerlenker-Radaufhängung verbinden.
  • BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
    • 1 ist eine schematische Darstellung eines Beispiels eines allgemeinen Radaufhängungssystems.
    • 2 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Energie-Regenerierungsvorrichtung gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
    • 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die die Energie-Regenerierungs-vorrichtung gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
    • 4 ist ein Querschnitt entlang der Linie A-A in 1.
    • 5 ist eine Ansicht, die einen Betriebszustand der Energie-Regenerierungsvorrichtung gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden im Einzelnen mit Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert.
  • Ferner werden die Größen und Dicken der Konfigurationen, die in den Zeichnungen gezeigt sind, zur Einfachheit der Beschreibung wahlweise bereitgestellt, so dass die vorliegende Offenbarung nicht auf diejenige, die in den Zeichnungen gezeigt ist, beschränkt ist, und die Dicken übertrieben sind, um einige Teile und Bereiche zu verdeutlichen.
  • Die nicht auf die Beschreibung bezogenen Teile der exemplarischen Ausführungsformen sind nicht dargestellt, um die Beschreibung klar zu machen, und gleiche Bezugszeichen kennzeichnen gleiche Elemente in der Beschreibung.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Energie-Regenerierungsvorrichtung gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt, und 3 ist eine perspektivische Explosions-ansicht, die die Energie-Regenerierungsvorrichtung gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt.
  • Bezugnehmend auf die 2 und 3 weist eine Energie-Regenerierungsvorrichtung gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eine Radaufhängungsverbindung 30, eine Buchse 40, einen einseitigen Leistungs-Übermittler (bzw. Antriebsleistungs-Übermittler) 50, einen Generator 60, einen Drehzahlerhöher 70, einen Gleichrichter 80 und eine Batterie 90 auf.
  • Die Radaufhängungsverbindung 30 meint alle Verbindungen, die einen Radträger (siehe 1) mit einer Karosserie 100 (Hinterradelement) verbinden und abhängig von der Beschaffenheit einer Straße fortlaufend stoßen und rückstoßen.
  • Die Energie-Regenerierungsvorrichtung ist als ein Beispiel auf eine Hinterrad-Federbein-Radaufhängung angewendet, ist aber nicht darauf beschränkt.
  • Das heißt, dass die Radaufhängungsverbindung 30 auf alle Typen von Verbindungen, die einen Radträger mit einer Karosserie verbinden, um eine Verbindungsfunktion zu schaffen, in allen Typen von Radaufhängungen, einschließlich einer Mehrlenkerachsen- (bzw. Multilink-), Doppellenker- und einer (Doppel)Querlenker-Radaufhängung angewendet werden kann, und ebenso auf die Vorderräder angewendet werden kann.
  • Die Buchse 40 ist zwischen einem Karosserie-Verbindungsabschnitt 31 der Radaufhängungsverbindung 30 und der Karosserie 100 angeordnet, und gibt aufgrund einer Rotation (Schwenkung) der Radaufhängungsverbindung 30 eine zweiseitige Rotationsleistung (bzw. Rotationsantriebs-leistung) des Karosserie-Verbindungsabschnittes 31 durch ein Ausgangsrad (bzw. Ausgangszahnrad oder Ausgangsgetriebe) 41 aus.
  • Der einseitige Leistungs-Übermittler 50 ist mit dem Ausgangsrad 41 der Buchse 40 verbunden, erhält die zweiseitige (bzw. bidirektionale) Rotation, die von dem Ausgangsrad 41 durch ein Eingangsrad (bzw. Eingangszahnrad oder Eingangsgetriebe) 51 übertragen wird, und überträgt eine einseitige Rotationsleistung (bzw. Rotationsantriebsleistung) zum Drehzahlerhöher 70.
  • Der Generator 60 generiert elektrische Energie, während er von der einseitigen Rotationsleistung, die von dem Geschwindigkeitsbooster 70 übertragen wird, rotiert wird.
  • Der Drehzahlerhöher 70 beschleunigt die einseitige Rotationsleistung, die von dem einseitigen Leistungs-Übermittler 50 übertragen wird, und überträgt die Rotationsleistung mit erhöhter Drehzahl zu einer Rotationsachse 61 des Generators 60.
  • Ferner ist der Gleichrichter 80 mit dem Generator 60 elektrisch verbunden und richtet die Elektrizität, die von den Generator 60 generiert wird, gleich, und die Batterie 90 ist mit dem Gleichrichter 80 elektrisch verbunden und akkumuliert die elektrische Energie.
  • Die Konfiguration der Energie-Regenerierungs-vorrichtung wird ausführlicher erläutert. Die Radaufhängungsverbindung 30, ein Verbindungselement mit einer vorbestimmten Länge, hat einen Rad-Verbindungsabschnitt 32 und den Karosserie-Verbindungsabschnitt 31, die jeweils an beiden Enden gebildet sind, der Rad-Verbindungsabschnitt 32 ist durch eine Gummihülse 33 mit einem Radträger (4 in 1) verbunden, und der Karosserie-Verbindungsabschnitt 31 ist durch die Buchse 40 mittels einer Schraube B an die Karosserie 100 befestigt.
  • Da der Rad-Verbindungsabschnitt 32 um den Karosserie-Verbindungsabschnitt 31 rotiert (Gelenkbewegung bzw.
  • Drehgelenkbewegung), generiert daher der Karosserie-Verbindungsabschnitt 31 abhängig von der Beschaffenheit der Straße durch die Buchse 40 Rotationsleistung in einer Richtung (vorwärts) und in der anderen Richtung (rückwärts).
  • Die Buchse 40 weist, wie in 4 gezeigt, ein Außenrohr 42, ein Innenrohr 43, eine Gummihülse 44, das Ausgangsrad 41, einen Lagerstützring 45 und ein erstes Lager 46 auf.
  • Das Außenrohr 42 ist in dem Karosserie-Verbindungsabschnitt 31 der Radaufhängungsverbindung 30 eingebaut und befestigt, und das Innenrohr 43 ist im Inneren des Außenrohrs 42 angeordnet und ist durch die Schraube B an eine Seite der Karosserie 100 befestigt.
  • Die Gummihülse 44 ist zwischen dem Außenrohr 42 und dem Innenrohr 43 angeordnet und kann an die Innenseite des Außenrohres 42 geklebt sein.
  • Das Ausgangsrad 41 hat eine innere Verlängerung 41a, die sich zwischen der Gummihülse 44 und dem Innenrohr 43 erstreckt, und ist durch die innere Verlängerung 41a mit der Gummihülse 44 verbunden.
  • Der Lagerstützring 45 ist an die Innenseite der inneren Verlängerung 41a des Ausgangsrades 41 befestigt.
  • Das erste Lager 46 kann ein Plastik-Gleitlager (bzw. Plastik-Reibungslager) sein und kann an der Außenseite des Innenrohrs 43 angeordnet sein.
  • Das erste Lager 46 und der Lagerstützring 45 können Spritzguss-Plastikprodukte sein und können, mit dem Reibungskoeffizienten minimiert, in Kontakt miteinander stehen.
  • Ein zweites Lager 47 kann zwischen der Innenseite des Ausgangsrades 41 und der Außenseite des Innenrohrs 43 angeordnet sein, wobei das zweite Lager 47 ein Nadellager sein kann.
  • Der einseitige Leistungs-Übermittler 50 weist ein Innengehäuse 52 und ein Außengehäuse 53 auf, das Innengehäuse 52 ist bei der Buchse 40 angeordnet, und das Außengehäuse 53 ist auf der Außenseite mit dem Innengehäuse 52 verbunden.
  • Ein Schrauben-Einführrohr 53a, das sich axial nach innen erstreckt, um die Schraube B durchzuführen, ist einstückig durch das (bzw. mit dem) Außengehäuse 53 gebildet.
  • Ferner weist der einseitige Leistungs-Übermittler 50 ein Eingangsrad (bzw. Eingangszahnrad oder Eingangsgetriebe) 51, ein drittes Lager 54, ein viertes Lager 55, eine einseitige (bzw. Einweg-) Kupplung 56, ein Drehzahlerhöher-Rad (bzw. Drehzahlerhöher-Zahnrad oder Drehzahlerhöher-Getriebe) 57 und ein oder mehrere Leerlauf-Räder (bzw. Leerlauf-Zahnräder oder Leerlauf-Getriebe) 58 und 59 auf, die im Inneren des Innengehäuses 52 und des Außengehäuses 53 angeordnet sind.
  • Das Eingangsrad 51 hat rund um die Innenseite Zähne, greift in das Ausgangsrad 41 im Inneren des Innengehäuses 52 und des Außengehäuses 53 ein, und hat eine äußere Verlängerung 51a, die sich axial nach Außen erstreckt.
  • Das dritte Lager 54 ist zwischen der Außenseite des Eingangsrades 51 und der Innenseite des Innengehäuses 52 angeordnet, und das vierte Lager 55 ist zwischen der Innenseite der äußeren Verlängerung 51a und der Außenseite des Schrauben-Einführrohres 53a angeordnet.
  • Die einseitige Kupplung 56 ist auf der Außenseite der äußeren Verlängerung 51a des Eingangsrades 51 angeordnet, und das Drehzahlerhöher-Rad 57 ist auf der Außenseite der einseitigen Kupplung 56 angeordnet. Das Drehzahlerhöher-Rad 57 erhält nur eine einseitige Rotationsleistung von der einseitigen Kupplung 56 und rotiert nur in eine Richtung.
  • Ferner sind, wie in 3 gezeigt, die zwei Leerlaufräder 58 und 59 im Eingriff mit dem Drehzahlerhöher-Rad 57 und übertragen die einseitige Rotationsleistung von dem Drehzahlerhöher-Rad 57 zum Drehzahlerhöher 70. Obwohl zwei Leerlaufräder 58 und 59 in den Zeichnungen vorgesehen sind, ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt, und ein oder drei oder mehr Leerlaufräder können abhängig von dem Raum im Inneren des Innengehäuses 52 und des Außengehäuses 53 und der Anzahl der Zähne der Leerlaufräder vorgesehen werden.
  • Die einseitige Kupplung 56 ist angeordnet, um die Rotationsleistung des Ausgangsrades 41 mit dem Drehzahlerhöher-Rad 57 zu verbinden, wenn die Rad-aufhängungsverbindung 30 sich stößt, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht darauf beschränkt, und wenn die Richtung der einseitigen Kupplung 56 verändert wird, kann die einseitige Kupplung 56 die Rotationsleistung des Ausgangsrades 41 mit dem Drehzahlerhöher-Rad 57 verbinden, wenn die Radaufhängungsverbindung 30 zurückstößt.
  • Der Generator 60 kann in einer Installationsöffnung 101, die an einer Seite des karosserieseitigen 100 Elementes gebildet ist, eingefügt sein.
  • Der Generator 60 generiert Elektrizität mittels der Rotationsleistung, die von dem Drehzahlerhöher 70 mit erhöhter Drehzahl übertragen wird.
  • Der Drehzahlerhöher 70 weist ein oder mehrere Planetengetriebesätze PG1, PG2 und PG3 auf, die in einem Drehzahlerhöher-Gehäuse 71 angeordnet sind, welches zwischen dem Generator 60 und dem einseitigen Leistungs-Übermittler 50 einstückig gebildet ist, und obwohl drei Planetengetriebesätze in den Zeichnungen vorgesehen sind, ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt und eine angemessene Anzahl von Planetengetriebesätzen, die die Drehzahl (bzw. Umdrehungsgeschwindigkeit) beim Stoßen und Rückstoßen auf eine optimale Drehzahl bzw. Geschwindigkeit für den Generator 60 erhöhen können, um Elektrizität zu generieren, kann vorgesehen werden. Die Konfiguration, die aus drei Planetengetriebesätzen PG1, PG2 und PG3 besteht, ist hierin für ein besseres Verständnis und zur Einfachheit der Beschreibung beispielhaft gezeigt.
  • Alle drei Planetengetriebesätze PG1, PG2 und PG3 können Einzelritzel-Planetengetriebesätze sein und sind so verbunden, dass die Hohlräder R1, R2 und R3 der jeweiligen Einzelritzel-Planetengetriebesätze PG1, PG2 und PG3 an das Drehzahlerhöher-Gehäuse 71 befestigt sind, um als fixierte Elemente zu arbeiten, dass die Planetenträger PC1, PC2 und PC3 als Eingangselemente arbeiten, und dass die Sonnenräder S1, S2 und D3 als Ausgangselemente arbeiten.
  • Der erste Planentengetriebesatz PG1, als ein Einzelritzel-Planetengetriebesatz, weist das erste Sonnenrad S1, das erste Hohlrad R1 und den ersten Planetenträger PC1 auf, der ein erstes Ritzel P1 trägt, welches im Eingriff mit dem ersten Sonnenrad S1 und dem ersten Hohlrad R1 dazwischen ist.
  • Der zweite Planetengetriebesatz PG2, als ein Einzelritzel-Planetengetriebesatz, weist das zweite Sonnenrad S2, das zweite Hohlrad R2 und den zweiten Planetenträger PC2 auf, der ein zweites Ritzel P2 trägt, welches im Eingriff mit dem zweiten Sonnenrad S2 und dem zweiten Hohlrad R2 dazwischen ist.
  • Der dritte Planetengetriebesatz PG3, als ein Einzelritzel-Planetengetriebesatz, weist das dritte Sonnenrad S3, das dritte Hohlrad R3 und den dritten Planetenträger PC3 auf, der ein drittes Ritzel P3 trägt, welches im Eingriff mit dem dritten Sonnenrad S3 und dem dritten Hohlrad R3 dazwischen ist.
  • In dem ersten, zweiten und dritten Planetengetriebesatz PG1, PG2 und PG3 sind das erste, zweite und dritte Hohlrad R1, R2 und R2 einstückig gebildet und an die Innenseite des Drehzahlerhöher-Gehäuses 71 befestigt, das erste Sonnenrad S1 ist mit dem zweiten Planetenträger PC2 verbunden, und das zweite Sonnenrad S2 ist mit dem dritten Planetenträger PC3 verbunden.
  • Dementsprechend erhöht der Drehzahlerhöher 70 in mehreren Schritten die Drehzahl (bzw. Umdrehungs-geschwindigkeit), die durch den ersten Planetenträger PC1 von dem Leerlaufrad 59 des einseitigen Leistungs-Übermittlers 50 zugeführt wurde, und überträgt die erhöhte Drehzahl durch das dritte Sonnenrad S3 zur Rotationsachse 61 des Generators 60.
  • Der erste Planetenträger PC1 ist durch eine Trägerscheibe 73 gestützt.
  • Bezugnehmend auf 5 rotiert in der Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungssystems im Inneren des Karosserie-Verbindungsabschnittes 31 die Radaufhängungsverbindung 30 wiederholt das Außenrohr 42 der Buchse 40 in eine Richtung (vorwärts) und die andere Richtung (rückwärts), da das Rad W fortlaufend ein Stoßen und Rückstoßen abhängig von der Beschaffenheit der Oberfläche einer Straße wiederholt.
  • Dementsprechend schwächt das Außenrohr 42 mit der Gummihülse 44 die Rotationskraft ab und überträgt die Rotationskraft zum Ausgangsrad 41, und das Ausgangsrad 41 überträgt durch das Eingangsrad 51 die Rotationsleistung (bzw. Rotationsantriebsleistung) zur einseitigen Kupplung 56.
  • Das Drehzahlerhöher-Rad 57 überträgt durch die Leerlaufräder 58 und 59 die einseitige Rotationsleistung zum Drehzahlerhöher 70, und der Drehzahlerhöher 70 beschleunigt die einseitige Rotationsleistung, die durch den Betrieb von ein oder mehreren Planetengetriebesätzen PG1, PG2 und PG3 zugeführt wird, und überträgt die einseitige Rotationsleistung mit erhöhter Drehzahl zum Generator 60, und generiert dadurch Elektrizität.
  • Die Elektrizität, die von dem Generator 60 generiert wird, wird von dem Gleichrichter 80, wie oben erläutert, gleichgerichtet, und die Batterie wird aufgeladen.
  • Das heißt, dass die kinetische Energie aus der Bewegung eines Fahrzeug in elektrische Energie regeneriert (bzw. zurückgewonnen) wird, so dass die Energieeffizienz erhöht werden kann.
  • Ferner kann die Energie-Regenerierungsvorrichtung auf den Karosserie-Verbindungsabschnitt von allen Radaufhängungsverbindungen, die abhängig von der Straßenbeschaffenheit nach oben / unten schwenken, ungeachtet des Konfigurationstyps der Radaufhängung, das heißt alle Typen von Verbindungen, die einen Radträger mit einer Karosserie verbinden, um eine Verbindungsfunktion zu schaffen, in allen Typen von Radaufhängungsverbindungen, einschließlich eines Mehrlenkerachsen-Typs (bzw. eines Multilink-Typs), eines MacPherson-Typs, eines Doppellenker-Typs und eines (Doppel)Querlenker-Typs, angewendet werden und kann Energie regenerieren.
  • Obwohl diese Offenbarung in Verbindung mit dem, was derzeit als praktische exemplarische Ausführungsformen betrachtet wird, beschrieben wurde, sollte es verstanden werden, dass die vorliegende Offenbarung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern im Gegenteil beabsichtigt ist, verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen, die innerhalb des Sinnes und des Schutzbereiches der angehängten Ansprüche einbezogen sind, zu decken.

Claims (16)

  1. Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungssystems für ein Fahrzeug, die Vorrichtung aufweisend: eine Radaufhängungsverbindung (30), die einen Radträger mit einer Karosserie (100) verbindet; eine Buchse (40), die zwischen einem Karosserie-Verbindungsabschnitt (31) der Radaufhängungsverbindung (30) und der Karosserie (100) angeordnet ist und eine Gelenkbewegung der Radaufhängungsverbindung (30) durch ein Ausgangsrad (41) ausgibt; ein einseitiger Leistungs-Übermittler (50), der mit dem Ausgangsrad (41) der Buchse (40) verbunden ist, die Gelenkbewegung, die von dem Ausgangsrad (41) durch ein Eingangsrad (51) übertragen wird, erhält und nur eine einseitige Rotationsleistung ausgibt; ein Generator (60), der an einer Seite der Karosserie (100) angeordnet ist und Elektrizität generiert, während er von der übertragenen einseitigen Rotationsleistung rotiert wird; ein Drehzahlerhöher (70), der zwischen dem Generator (60) und dem einseitigen Leistungs-Übermittler (50) angeordnet ist, die einseitige Rotationsleistung, die von dem einseitigen Leistungs-Übermittler (50) übertragen wird, beschleunigt und die einseitige Rotationsleistung mit erhöhter Drehzahl zu einer Rotationsachse (61) des Generators (60) überträgt; ein Gleichrichter (80), der mit dem Generator (60) elektrisch verbunden ist, um die Elektrizität, die von dem Generator (60) generiert wird, gleichzurichten; und eine Batterie (90), die mit dem Gleichrichter (80) elektrisch verbunden ist, um elektrische Energie zu akkumulieren; gekennzeichnet dadurch, dass die Buchse (40) aufweist: ein Außenrohr (42), das mit dem Karosserie-Verbindungsabschnitt (31) der Radaufhängungsverbindung (30) verbunden ist; ein Innenrohr (43), das im Inneren des Außenrohrs (42) angeordnet ist und an eine Seite der Karosserie (100) befestigt ist; eine Gummihülse (44), die zwischen dem Außenrohr (42) und dem Innenrohr (43) angeordnet ist und mit dem Außenrohr (42) verbunden ist; ein Ausgangsrad (41), das mit der Gummihülse (44) durch eine innere Verlängerung (41a), die sich zwischen der Gummihülse (44) und dem Innenrohr (43) erstreckt, verbunden ist; ein Lagerstützring (45), der an die Innenseite der inneren Verlängerung (41a) des Ausgangsrades (41) befestigt ist; und ein erstes Lager (46), das auf der Außenseite des Innenrohrs (43) im Reibkontakt mit dem Lagerstützring (45) angeordnet ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei das erste Lager (46) ein Plastik-Gleitlager ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Lagerstützring (45) ein Spritzguss-Plastikprodukt ist.
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiter aufweisend: ein zweites Lager (47), das zwischen der Innenseite des Ausgangsrades (41) und der Außenseite des Innenrohrs (43) angeordnet ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, wobei das zweite Lager (47) ein Nadellager ist.
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der einseitige Leistungs-Übermittler (50) aufweist: ein Innengehäuse (52); ein Außengehäuse (53), das mit dem Innengehäuse (52) verbunden ist und ein Schrauben-Einführrohr (53a) hat, in welches eine Schraube (B) eingeführt wird; das Eingangsrad (51), das mit dem Ausgangsrad (41) im Inneren des Innengehäuses (52) und des Außengehäuses (53) im Eingriff steht und eine äußere Verlängerung (51a) hat, die sich axial nach außen erstreckt; ein drittes Lager (54), das zwischen der Außenseite des Eingangsrades (51) und der Innenseite des Innengehäuses (52) angeordnet ist; ein viertes Lager (55), das zwischen der Innenseite der äußeren Verlängerung (51a) und der Außenseite des Schrauben-Einführrohres (53a) angeordnet ist; eine einseitige Kupplung (56), die auf der Außenseite der externen Verlängerung (51a) angeordnet ist; ein Drehzahlerhöher-Rad (57), das auf der Außenseite der einseitigen Kupplung (56) angeordnet ist; und ein oder mehrere Leerlaufräder (58, 59), die die einseitige Rotationsleistung zum Drehzahlerhöher (70), der im Eingriff mit dem Drehzahlerhöher-Rad (57) ist, übertragen.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, wobei die einseitige Kupplung (56) beim Stoßen der Radaufhängungsverbindung (30) Rotationsleistung von dem Ausgangsrad (41) zum Drehzahlerhöher-Rad (57) überträgt.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 6, wobei die einseitige Kupplung (56) beim Rückstoßen der Radaufhängungsverbindung (30) Rotationsleistung von dem Ausgangsrad (41) zum Drehzahlerhöher-Rad (57) überträgt.
  9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Drehzahlerhöher (70) aufweist: ein Drehzahlerhöher-Gehäuse (71), das zwischen dem Generator (60) und dem einseitigen Leistungs-Übermittler (50) einstückig gebildet ist; und ein oder mehrere Planetengetriebesätze (PG1, PG2, PG3), die in dem Drehzahlerhöher-Gehäuse (71) angeordnet sind.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei die ein oder mehreren Planetengetriebesätze (PG1, PG2, PG3) Einzelritzel-Planetengetriebesätze sind.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei die ein oder mehreren Planetengetriebesätze (PG1, PG2, PG3) drei Einzelritzel-Planetengetriebesätze sind.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei die drei Planetengetriebesätze (PG1, PG2, PG3) so verbunden sind, dass: ein Hohlrad (R1, R2, R3) von jedem der Einzelritzel-Planetengetriebesätze (PG1, PG2, PG3) an das Drehzahlerhöher-Gehäuse (71) befestigt ist und als ein fixiertes Element arbeitet, ein Planetenträger (PC1, PC2, PC3) als ein Eingangselement arbeitet, und ein Sonnenrad (S1, S2, S3) als ein Ausgangselement arbeitet.
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 12, wobei die drei Planetengetriebesätze (PG1, PG2, PG3) aufweisen: einen ersten Planetengetriebesatz (PG1), der ein Einzelritzel-Planetengetriebesatz ist, einschließlich eines ersten Sonnenrades (S1), eines ersten Hohlrads (R1) und eines ersten Planetenträgers (PC1), der ein erstes Ritzel (P1) trägt, welches im Eingriff mit dem ersten Sonnenrad (S1) und dem ersten Hohlrad (R1) dazwischen ist; einen zweiten Planetengetriebesatz (PG2), der ein Einzelritzel-Planetengetriebesatz ist, einschließlich eines zweiten Sonnenrads (S2), eines zweiten Hohlrads (R2) und eines zweiten Planetenträgers (PC2), der ein zweites Ritzel (P2) trägt, welches im Eingriff mit dem zweiten Sonnenrad (S2) und dem zweiten Hohlrad (R2) dazwischen ist; einen dritten Planetengetriebesatz (PG3), der ein Einzelritzel-Planetengetriebesatz ist, einschließlich eines dritten Sonnenrads (S3), eines dritten Hohlrads (R3) und eines dritten Planetenträgers (PC3), der ein drittes Ritzel (P3) trägt, welches im Eingriff mit dem dritten Sonnenrad (S3) und dem dritten Hohlrad (R3) dazwischen ist.
  14. Vorrichtung nach Anspruch 13, wobei das erste, zweite und dritte Hohlrad (R1, R2, R3) des ersten, zweiten und dritten Planetengetriebesatzes (PG1, PG2, PG3) einstückig gebildet sind und an die Innenseite des Drehzahlerhöher-Gehäuses (71) befestigt sind, das erste Sonnenrad (S1) mit dem zweiten Planetenträger (PC2) verbunden ist und das zweite Sonnenrad (S2) mit dem dritten Planetenträger (PC3) verbunden ist, und die Rotationsleistung, die von dem einseitigen Leistungs-Übermittler (50) durch den ersten Planetenträger (PC1) zugeführt wurde, in der Drehzahl erhöht wird und durch das dritte Sonnenrad (S3) zur Rotationsachse des Generators (60) übertragen wird.
  15. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Radaufhängungsverbindung (30) eine Verbindung ist, die den Radträger mit der Karosserie (100) in einer Hinterrad-Federbein-Radaufhängung verbindet.
  16. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Radaufhängungsverbindung (30) eine Verbindung ist, die den Radträger mit der Karosserie (100) in einer Mehrlenkerachsen-, Doppellenker-, Querlenker- oder Doppelquerlenker-Radaufhängung verbindet.
DE102013109334.5A 2012-11-15 2013-08-28 Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungssystems für ein Fahrzeug Active DE102013109334B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2012-0129745 2012-11-15
KR1020120129745A KR101416362B1 (ko) 2012-11-15 2012-11-15 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102013109334A1 DE102013109334A1 (de) 2014-05-15
DE102013109334B4 true DE102013109334B4 (de) 2023-10-26

Family

ID=50555953

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102013109334.5A Active DE102013109334B4 (de) 2012-11-15 2013-08-28 Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungssystems für ein Fahrzeug

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9030033B2 (de)
JP (1) JP6157934B2 (de)
KR (1) KR101416362B1 (de)
CN (1) CN103825402B (de)
DE (1) DE102013109334B4 (de)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101703574B1 (ko) * 2012-12-31 2017-02-08 현대자동차 주식회사 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치
KR101427940B1 (ko) * 2013-04-03 2014-08-11 현대자동차 주식회사 차량의 능동제어 현가장치
WO2015191047A1 (en) * 2014-06-10 2015-12-17 The Regents Of The University Of Michigan Mechanical amplifier for energy harvester
US9399380B1 (en) * 2015-04-17 2016-07-26 Ping Fan Vibration-type electric generator applied to automobile suspension system
KR102212572B1 (ko) 2015-06-15 2021-02-04 현대자동차 주식회사 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치
DK3370985T3 (da) * 2015-11-06 2021-08-09 Matthew Alan Kaskowicz Køretøj omfattende et energiopsamlende affjedringssystem, og metode til konvertering af mekanisk energi til elektrisk energi
PL232262B1 (pl) * 2016-03-14 2019-05-31 Gawel Grzegorz Przetwornik drgań na energię elektryczną
KR101822264B1 (ko) * 2016-03-28 2018-01-26 현대자동차주식회사 트레일링암의 결합장치
FR3066148B1 (fr) * 2017-05-12 2019-06-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de controle du redressement d’un vehicule automobile inclinable a dispositif de suspension hydropneumatique
JP6489180B2 (ja) * 2017-09-04 2019-03-27 マツダ株式会社 車両用サスペンション装置
KR102254147B1 (ko) * 2017-10-16 2021-05-18 현대모비스 주식회사 차량용 현가장치
US10801583B2 (en) * 2018-07-01 2020-10-13 Softwheel Ltd. Device and method for transferring rotational power and method of using same
CN108790923A (zh) * 2018-07-19 2018-11-13 游立强 一种电动车震动充电系统
US11207937B2 (en) * 2019-11-20 2021-12-28 DRiV Automotive Inc. Suspension system for a vehicle
DE102020114570A1 (de) * 2020-05-29 2021-12-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zum Betrieb eines Wankstabilisierungssystems
US20230024676A1 (en) 2021-07-22 2023-01-26 Gonzalo Fuentes Iriarte Systems and methods for electric vehicle energy recovery

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010035087A1 (de) 2010-08-21 2012-02-23 Audi Ag Elektrischer Dämpfer für ein Kraftfahrzeug
DE102011054854A1 (de) 2010-12-10 2012-06-14 Hyundai Motor Company Energie-Rückgewinnungsvorrichtung für ein Aufhängungssystem eines Fahrzeugs
DE102011054580A1 (de) 2011-10-18 2013-04-18 Siemens Aktiengesellschaft Personenkraftwagen sowie Personenkraftwagenmodul

Family Cites Families (59)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1752844A (en) * 1928-12-19 1930-04-01 L D Kay Electric shock absorber
US3559027A (en) * 1967-09-27 1971-01-26 Harold B Arsem Electric shock absorber
US3980152A (en) * 1973-03-14 1976-09-14 Manor Robert T Air powered vehicle
JPS537194Y2 (de) * 1973-11-24 1978-02-23
US4295538A (en) * 1974-03-21 1981-10-20 Lewus Alexander J Auxiliary power system for automotive vehicle
US4032829A (en) * 1975-08-22 1977-06-28 Schenavar Harold E Road shock energy converter for charging vehicle batteries
GB2065983A (en) * 1979-11-26 1981-07-01 Machakaire T S Apparatus for Generating Electricity
US4480709A (en) * 1982-05-12 1984-11-06 Commanda Ephrem E Fluid powered generator
KR900004455B1 (ko) * 1988-03-25 1990-06-28 현대자동차주식회사 자동차의 현가장치를 이용한 에너지 발생장치
US4815575A (en) * 1988-04-04 1989-03-28 General Motors Corporation Electric, variable damping vehicle suspension
KR900004455A (ko) 1988-09-23 1990-04-12 임정빈 간헐 구동 인덱스
US4981309A (en) * 1989-08-31 1991-01-01 Bose Corporation Electromechanical transducing along a path
US5091679A (en) * 1990-06-20 1992-02-25 General Motors Corporation Active vehicle suspension with brushless dynamoelectric actuator
US5337560A (en) * 1992-04-02 1994-08-16 Abdelmalek Fawzy T Shock absorber and a hermetically sealed scroll gas expander for a vehicular gas compression and expansion power system
US5570286A (en) * 1993-12-23 1996-10-29 Lord Corporation Regenerative system including an energy transformer which requires no external power source to drive same
US5590734A (en) * 1994-12-22 1997-01-07 Caires; Richard Vehicle and method of driving the same
JPH08247225A (ja) * 1995-03-14 1996-09-24 Shinko Electric Co Ltd 遊星歯車減速機の自動調芯機構
WO1997002167A1 (fr) * 1995-07-04 1997-01-23 Hiroyuki Minakami Systeme de trafic/transport
IT1289322B1 (it) * 1996-01-19 1998-10-02 Carlo Alberto Zenobi Dispositivo per l'ottenimento di energia elettrica dalle azioni dinamiche derivanti dal moto relativo tra veicoli e suolo
US5682980A (en) * 1996-02-06 1997-11-04 Monroe Auto Equipment Company Active suspension system
JP4052705B2 (ja) * 1998-01-14 2008-02-27 本田技研工業株式会社 液体封入ブッシュ
JP4739481B2 (ja) 2000-04-28 2011-08-03 富士重工業株式会社 自動車の車体前部構造
US6952060B2 (en) * 2001-05-07 2005-10-04 Trustees Of Tufts College Electromagnetic linear generator and shock absorber
US6575484B2 (en) * 2001-07-20 2003-06-10 Husco International, Inc. Dual mode regenerative suspension for an off-road vehicle
US20030030523A1 (en) * 2001-08-09 2003-02-13 Bell Dale K. Regenerative shock absorber
US6841970B2 (en) * 2002-12-20 2005-01-11 Mark Zabramny Dual-use generator and shock absorber assistant system
US6920951B2 (en) * 2003-04-17 2005-07-26 Visteon Global Technologies, Inc. Regenerative damping method and apparatus
US6964325B2 (en) * 2003-09-15 2005-11-15 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Integrated tagging system for an electronic shock absorber
CA2552455C (en) * 2003-12-12 2012-07-03 Gerald Beaulieu Linear generator apparatus
US20060016629A1 (en) * 2004-07-23 2006-01-26 Huard George R Regenerative suspension system
JP2006347496A (ja) * 2005-06-20 2006-12-28 Yokohama Rubber Co Ltd:The 車両用サスペンション
US20070089924A1 (en) * 2005-10-24 2007-04-26 Towertech Research Group Apparatus and method for hydraulically converting movement of a vehicle wheel to electricity for charging a vehicle battery
US7261171B2 (en) * 2005-10-24 2007-08-28 Towertech Research Group Apparatus and method for converting movements of a vehicle wheel to electricity for charging a battery of the vehicle
EP1878598A1 (de) * 2006-07-13 2008-01-16 Fondazione Torino Wireless Regenerativaufhängung für ein Fahrzeug
JP4825715B2 (ja) * 2007-03-30 2011-11-30 本田技研工業株式会社 サスペンションアーム支持構造
US8261865B2 (en) * 2008-03-11 2012-09-11 Physics Lab Of Lake Havasu, Llc Regenerative suspension with accumulator systems and methods
US7938217B2 (en) * 2008-03-11 2011-05-10 Physics Lab Of Lake Havasu, Llc Regenerative suspension with accumulator systems and methods
US8807258B2 (en) * 2008-03-11 2014-08-19 Physics Lab Of Lake Havasu, Llc Regenerative suspension with accumulator systems and methods
US8392030B2 (en) * 2008-04-17 2013-03-05 Levant Power Corporation System and method for control for regenerative energy generators
US8376100B2 (en) * 2008-04-17 2013-02-19 Levant Power Corporation Regenerative shock absorber
US8839920B2 (en) * 2008-04-17 2014-09-23 Levant Power Corporation Hydraulic energy transfer
US20100006362A1 (en) * 2008-07-14 2010-01-14 Armstrong Larry D Vehicle Suspension Kinetic Energy Recovery System
KR100978298B1 (ko) 2008-11-11 2010-08-26 현대로템 주식회사 차량용 회전식 회생 발전기 겸용 모터를 구비한 회생 발전 시스템
KR20100093803A (ko) 2009-02-17 2010-08-26 주식회사 만도 차량용 회생 감쇠 장치
US8063498B2 (en) * 2009-02-27 2011-11-22 GM Global Technology Operations LLC Harvesting energy from vehicular vibrations
US8283795B2 (en) * 2009-06-12 2012-10-09 Michel Joseph Khoury Mechanical motion charging system on an electric vehicle
DE102009060999A1 (de) * 2009-06-24 2011-01-05 German Gresser Energieoptimiertes Elektrofahrzeug mit autarker Stromversorgung und Verfahren zur Stromerzeugung, bevorzugt aus kinetischer und Gravitationsenergie
CN102666177B (zh) * 2009-11-03 2016-06-01 考斯威夫公司 多相材料发电机交通工具
US20110130906A1 (en) * 2009-12-01 2011-06-02 Ise Corporation Location Based Vehicle Data Logging and Diagnostic System and Method
US20110130916A1 (en) * 2009-12-01 2011-06-02 Ise Corporation Location Based Vehicle Data Logging and Diagnostic System and Method
US7994648B1 (en) * 2010-04-12 2011-08-09 Barry Louis Fielek Mechanical continuous supply of electrical current from the motion of suspension components
EP2582976B1 (de) * 2010-06-16 2019-08-21 ClearMotion, Inc. Integrierter stromerzeugender dämpfer
KR20120129745A (ko) 2011-05-18 2012-11-28 (주)엠코피아 데이터 추상화를 이용하여 프로그래머블 로직 컨트롤러 장치 및 비연동 장치를 원격에서 복합 제어하는 에이에스피 서비스 시스템 및 방법
DE102011078192A1 (de) * 2011-06-28 2013-01-03 Zf Friedrichshafen Ag Generatoreinheit für ein landwirtschaftliches oder kommunales Nutzfahrzeug
US8966889B2 (en) * 2011-11-01 2015-03-03 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Energy harvesting passive and active suspension
US8629572B1 (en) * 2012-10-29 2014-01-14 Reed E. Phillips Linear faraday induction generator for the generation of electrical power from ocean wave kinetic energy and arrangements thereof
KR101484195B1 (ko) * 2012-12-31 2015-01-19 현대자동차 주식회사 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치
KR101703574B1 (ko) * 2012-12-31 2017-02-08 현대자동차 주식회사 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치
WO2014152482A2 (en) * 2013-03-15 2014-09-25 Levant Power Corporation Multi-path fluid diverter valve

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010035087A1 (de) 2010-08-21 2012-02-23 Audi Ag Elektrischer Dämpfer für ein Kraftfahrzeug
DE102011054854A1 (de) 2010-12-10 2012-06-14 Hyundai Motor Company Energie-Rückgewinnungsvorrichtung für ein Aufhängungssystem eines Fahrzeugs
DE102011054580A1 (de) 2011-10-18 2013-04-18 Siemens Aktiengesellschaft Personenkraftwagen sowie Personenkraftwagenmodul

Also Published As

Publication number Publication date
JP2014097780A (ja) 2014-05-29
CN103825402A (zh) 2014-05-28
US20140132007A1 (en) 2014-05-15
CN103825402B (zh) 2017-11-14
US9030033B2 (en) 2015-05-12
KR20140065544A (ko) 2014-05-30
JP6157934B2 (ja) 2017-07-05
DE102013109334A1 (de) 2014-05-15
KR101416362B1 (ko) 2014-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013109334B4 (de) Energie-Regenerierungsvorrichtung eines Radaufhängungssystems für ein Fahrzeug
DE102013114970B4 (de) Energieregenerationsvorrichtung eines Aufhängungssystems für ein Fahrzeug
DE102013225356A1 (de) Vorrichtung zur regenerierung von energie eines federungssystems für ein fahrzeug
DE102011054854A1 (de) Energie-Rückgewinnungsvorrichtung für ein Aufhängungssystem eines Fahrzeugs
DE102013002710A1 (de) Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug
DE112019004130T5 (de) Elektrische Achsanordnung
DE2326263A1 (de) Fahrgestell mit drehmomentkompensation
DE10222812A1 (de) Elektrisches Lenk-Antriebssystem für ein Fahrzeug mit Radseitenlenkung
EP3594041A1 (de) Achsen-generator-einheit mit vereinfachtem aufbau
DE102013203567A1 (de) Doppelrad-Antriebsmodul
WO2019057411A1 (de) Zweispuriges kraftfahrzeug mit einem elektromotorischen antriebsaggregat sowie einem achsträger
DE102017004205A1 (de) Antriebseinrichtung für ein Nutzfahrzeug
DE2720354A1 (de) Elektroantriebsvorrichtung sowie elektrisch angetriebenes fahrzeug mit einer solchen elektroantriebsvorrichtung
DE102008030578A1 (de) Antrieb und Federung eines Antriebsrades
DE102020106536A1 (de) Umlaufgetriebe-Kraftfahrzeugantriebsrad
DE102017212545A1 (de) Aufhängungssystem
DE102017005470A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102018210626B3 (de) Achsbaugruppe
DE102018205796A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug
DE102009004465A1 (de) Fahrzeugantrieb
DE102018215935A1 (de) Elektrisch angetriebene Achse
DE102015015613B3 (de) Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug
DE102018127920A1 (de) Radselektive Fahrzeuglenkung
DE202017002542U1 (de) Stabilisator
EP2398665B1 (de) Antriebsvorrichtung für ein fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R083 Amendment of/additions to inventor(s)
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final