DE102012106966B4 - Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges - Google Patents
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Abstract
Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges, aufweisend:
jeweils einen unteren Lenker (1), der an jeweils einer der beiden Seiten eines Hilfsrahmens (9) angeordnet ist;
ein Drehgestell (3), das an einem Mittelabschnitt des Hilfsrahmens (9) ausgebildet ist;
eine Federeinheit (5), deren Mittelabschnitt an dem Drehgestell (3) drehbar angeordnet ist; und
jeweils einen Druckstab (7), der mit jeweils einem der beiden Enden der Federeinheit (5) und jeweils mit dem unteren Lenker (1) verbunden ist,
wobei die Federeinheit (5) aufweist:
eine Blattfeder (51), die an ihrem Mittelabschnitt einen Eingriffsabschnitt (51a) mit einer Eingriffsöffnung (H1) und an beiden Enden ihrer beiden Endabschnitte eine Schraubenöffnung (H2) aufweist, wobei die beiden Endabschnitte des Eingriffsabschnitts (51a) in entgegengesetzten Richtungen zu einem Mittelabschnitt des Eingriffsabschnitts (51a) entlang den beiden Querseiten der Blattfeder (51) zu einer Stromlinienform gebogen sind;
eine Hilfsfeder (52), die an den beiden Querseiten des Eingriffsabschnitts (51a) der Blattfeder (51) angeordnet ist und in ihrem Mittelabschnitt korrespondierend zu der Eingriffsöffnung (H1) eine Montageöffnung (H3) aufweist; und
ein Eingriffsjoch (53), dessen oberer Abschnitt mittels einer Schraube über die Eingriffsöffnung (H1) und die Montageöffnung (H3) mit der Blattfeder (51) und der Hilfsfeder (52) in Eingriff steht, und dessen unterer Abschnitt an dem Drehgestell (3) drehbar angeordnet ist.
jeweils einen unteren Lenker (1), der an jeweils einer der beiden Seiten eines Hilfsrahmens (9) angeordnet ist;
ein Drehgestell (3), das an einem Mittelabschnitt des Hilfsrahmens (9) ausgebildet ist;
eine Federeinheit (5), deren Mittelabschnitt an dem Drehgestell (3) drehbar angeordnet ist; und
jeweils einen Druckstab (7), der mit jeweils einem der beiden Enden der Federeinheit (5) und jeweils mit dem unteren Lenker (1) verbunden ist,
wobei die Federeinheit (5) aufweist:
eine Blattfeder (51), die an ihrem Mittelabschnitt einen Eingriffsabschnitt (51a) mit einer Eingriffsöffnung (H1) und an beiden Enden ihrer beiden Endabschnitte eine Schraubenöffnung (H2) aufweist, wobei die beiden Endabschnitte des Eingriffsabschnitts (51a) in entgegengesetzten Richtungen zu einem Mittelabschnitt des Eingriffsabschnitts (51a) entlang den beiden Querseiten der Blattfeder (51) zu einer Stromlinienform gebogen sind;
eine Hilfsfeder (52), die an den beiden Querseiten des Eingriffsabschnitts (51a) der Blattfeder (51) angeordnet ist und in ihrem Mittelabschnitt korrespondierend zu der Eingriffsöffnung (H1) eine Montageöffnung (H3) aufweist; und
ein Eingriffsjoch (53), dessen oberer Abschnitt mittels einer Schraube über die Eingriffsöffnung (H1) und die Montageöffnung (H3) mit der Blattfeder (51) und der Hilfsfeder (52) in Eingriff steht, und dessen unterer Abschnitt an dem Drehgestell (3) drehbar angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges, und insbesondere eine Anti-Wank-Vorrichtung (Anti-Roll-System) eines Fahrzeuges, die eine stromlinienförmige Blattfeder und eine Hilfsfeder verwendet, um die Kurvenstabilität eines Fahrzeuges zu verbessern und die Wanksteifigkeit in Abhängigkeit von der Größe einer ausgeübten Seitenkraft nichtlinear zu erhöhen.
- Im Allgemeinen verbindet ein Radaufhängungssystem eines Fahrzeuges eine Achse mit einer Fahrzeugkarosserie und verhindert, dass die von der Straße übertragenen Vibrationen oder Stöße während der Fahrt an die Fahrzeugkarosserie übertragen werden, um den Fahrkomfort zu erhöhen.
- Das Aufhängungssystem dient dazu, die während der Fahrt eines Fahrzeuges erzeugte Bewegung einer Fahrzeugkarosserie, wie Auf- und Abschwingen (Springen), Wanken, Nicken und Gieren, flexibel zu absorbieren.
- Insbesondere wirkt sich das Wanken während einer Kurvenfahrt des Fahrzeuges nachteilig auf die Sicherheit aus, und herkömmlich wird ein Stabilisator verwendet, um die Nebenwirkung des Wankens zu reduzieren.
- Jedoch erzeugt ein herkömmlicher Stabilisator mit einer an einer Fahrzeugkarosserie angebrachten Montagebuchse Reibung, was eine Unbequemlichkeit bei der Fahrt bewirkt, und die Wanksteifigkeit des Stabilisators ist unabhängig von der Größe einer Seitenkraft (d.h. Wankwinkel) einheitlich, so dass die Stabilität des Fahrzeuges nicht sichergestellt werden kann.
- Ebenso ist es ein Nachteil, dass die Schmierung des Gummis einer Montagebuchse umgewandelt oder abgetragen wird, so dass Geräusche erzeugt werden.
- Wie in
1 gezeigt, wurde eine Anti-Wank-Vorrichtung unter Verwendung einer Blattfeder entwickelt, um das Problem des herkömmlichen Stabilisators zu lösen. - Mit Bezug auf
1 weist die Anti-Wank-Vorrichtung einen unteren Arm103 , der an beiden Seiten eines Hilfsrahmens101 angeordnet ist, und ein Drehgestell105 auf, das an einem Mittelabschnitt des Hilfsrahmens101 angeordnet ist. - Eine Federeinheit mit einer Blattfeder
107 ist an einem Mittelabschnitt des Drehgestells105 drehbar angeordnet. - Die Enden der Blattfeder
107 sind jeweils über einen Druckstab109 mit einem unteren Lenker verbunden. - Das heißt, die Anti-Wank-Vorrichtung ist derart gestaltet, dass sie die Federkraft der Blattfeder
107 nutzt, um das Wanken eines Fahrzeuges zu reduzieren, während keine gegenseitige Beeinflussung mit einem Radaufhängungssystem erzeugt wird, und variiert die Wanksteifigkeit im Verhältnis zu einer Seitenkraft, um das Wanken des Fahrzeuges wirksam zu reduzieren. - Jedoch ist bei einer wie oben beschriebenen herkömmlichen Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges die vordere und hintere Länge der Blattfeder
107 so groß, dass eine gegenseitige Beeinflussung mit einer Fahrzeugkarosserie (z.B. Radreifenwand) oder einem benachbarten Bauteil (z.B. Kraftstoffbehälter) erzeugt wird, so dass es einen Nachteil im Hinblick auf die Anordnung gibt. - Ebenso gibt es, da die Gesamtlänge der Blattfeder
107 aufgrund der Anordnung nicht vergrößert werden kann, einen Nachteil im Hinblick auf das Energieabsorptionsvermögen, und da ein von einem RadreifenT und dem Druckstab109 übertragener Kraftausübungswinkel groß ist, gibt es den Nachteil, dass die Kraftübertragungseffizienz gering ist. - Ferner gibt es den Nachteil, dass ein Bügel B für den Eingriff des Druckstabes
109 mit der Blattfeder107 als ein Montagewinkel eingerichtet sein muss. - Die
DE 43 41 559 A1 beschreibt eine Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges, aufweisend jeweils einen unteren Lenker, der an jeweils einer der beiden Seiten eines Hilfsrahmens angeordnet ist, ein Drehgestell, das an einem Mittelabschnitt des Hilfsrahmens ausgebildet ist, eine Federeinheit, deren Mittelabschnitt an dem Drehgestell drehbar angeordnet ist, und jeweils einen Druckstab, der mit jeweils einem der beiden Enden der Federeinheit und jeweils mit dem unteren Lenker verbunden ist. - Mit der Erfindung wird eine Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges geschaffen, die eine stromlinienförmige Blattfeder und eine Hilfsfeder verwendet, um ein großes Ausmaß des Wankens eines Fahrzeuges zu unterdrücken und die Wanksteifigkeit in Abhängigkeit von der Größe einer ausgeübten Seitenkraft zu erhöhen, so dass die Fahr- und Kurvenstabilität des Fahrzeuges verbessert wird.
- Ebenso wird mit der Erfindung eine Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges geschaffen, die eine stromlinienförmige Blattfeder derart verwendet, dass das Energieabsorptionsvermögen verbessert wird, die Länge der Blattfeder in ihrer Richtung nach vorn und nach hinten reduziert wird, um eine Störung auszuschließen, die Anordnung vorteilhaft gestaltet wird, und ein Kraftausübungswinkel zu einem Druckstab reduziert wird, um die Kraftübertragungseffizienz zu verbessern.
- Ferner wird mit der Erfindung eine Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges geschaffen, bei der ein Druckstab mit einer Blattfeder direkt im Eingriff steht, so dass die Anzahl von Eingriffskomponenten reduziert wird und der Aufbau vereinfacht wird.
- Gemäß der Erfindung weist eine Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges jeweils einen unteren Lenker, der an jeweils einer der beiden Seiten eines Hilfsrahmens angeordnet ist, ein Drehgestell, das an einem Mittelabschnitt des Hilfsrahmens ausgebildet ist, eine Federeinheit, deren Mittelabschnitt an dem Drehgestell drehbar angeordnet ist, und jeweils einen Druckstab auf, der mit jeweils einem der beiden Enden der Federeinheit und jeweils mit dem unteren Lenker verbunden ist, wobei die Federeinheit eine Blattfeder, die an ihrem Mittelabschnitt einen Eingriffsabschnitt mit einer Eingriffsöffnung und an beiden Enden ihrer beiden Endabschnitte eine Schraubenöffnung aufweist, wobei die beiden Endabschnitte des Eingriffsabschnitts in entgegengesetzten Richtungen zu einem Mittelabschnitt des Eingriffsabschnitts entlang den beiden Querseiten der Blattfeder zu einer Stromlinienform gebogen sind, eine Hilfsfeder, die an den beiden Querseiten des Eingriffsabschnitts der Blattfeder angeordnet ist und in ihrem Mittelabschnitt korrespondierend zu der Eingriffsöffnung eine Montageöffnung aufweist, und ein Eingriffsjoch aufweist, dessen oberer Abschnitt mittels einer Schraube über die Eingriffsöffnung und die Montageöffnung mit der Blattfeder und der Hilfsfeder in Eingriff steht, und dessen unterer Abschnitt an dem Drehgestell drehbar angeordnet ist.
- Die Blattfeder ist über jeweils ein Kugelgelenk, das mit der Schraubenöffnung der Blattfeder in Eingriff steht, mit jedem Druckstab verbunden.
- Die Blattfeder ist zu einer S-Form gebogen, wobei die Blattfeder über ein Kugelgelenk, das mit der Schraubenöffnung der Blattfeder in Eingriff steht, mit dem Druckstab verbunden ist.
- Die Hilfsfeder ist kürzer als die Blattfeder. Die Hilfsfeder ist eine ebene Blattfeder, welche die beiden Querseiten an dem Mittelabschnitt der Blattfeder kontaktiert, wobei zwei Hilfsfedern einen Satz bilden, und wobei die Hilfsfeder kürzer als die Blattfeder ist.
- Das Eingriffsjoch weist einen Gabelabschnitt, der an einer oberen Seite des Eingriffsjochs ausgebildet ist und in dem die Blattfeder und die Hilfsfeder aufgenommen und mittels der Schraube befestigt sind, und einen Schraubenabschnitt auf, der an einer unteren Seite des Eingriffsjochs ausgebildet und an dem Drehgestell drehbar angeordnet ist.
- Jeder untere Lenker ist über jeweils eine Verbindungsstange, die jeweils einen Endabschnitt des Hilfsrahmens durchdringt, mit jeweils einem Ende des Druckstabes verbunden.
- Das Drehgestell kann ein Lagergehäuse, das an dem Mittelabschnitt des Hilfsrahmens befestigt ist, und ein Lager aufweisen, das in das Lagergehäuse in einem Zustand eingesetzt ist, in dem ein an der unteren Seite des Eingriffsjochs ausgebildeter Schraubenabschnitt in einen Innenring des Lagers eingesetzt ist.
- Die Anti-Wank-Vorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung verwendet die stromlinienförmige Blattfeder des S-Typs und eine Hilfsfeder, so dass die Wanksteifigkeit in Abhängigkeit von der Größe einer ausgeübten Seitenkraft nichtlinear erhöht wird, und unterdrückt ein großes Maß des Wankens eines Fahrzeuges, um die Kurven- und Fahrstabilität sicherzustellen.
- Ferner wird eine stromlinienförmige Blattfeder angewendet, um das Energieabsorptionsvermögen zu verbessern und die Länge der Blattfeder in Richtung nach vorn und nach hinten zu reduzieren, so dass eine gegenseitige Beeinflussung zwischen Bauteilen ausgeschlossen wird und die Anordnung vorteilhaft gestaltet wird.
- Ein Kraftausübungswinkel, der von einem Druckstab und einem Radreifen übertragen wird, wird reduziert, um die Kraftübertragungseffizienz zu verbessern, und ein Druckstab und eine Blattfeder stehen direkt miteinander in Eingriff, so dass die Anzahl von Eingriffselementen reduziert wird und dadurch der Aufbau vereinfacht wird.
- Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht einer herkömmlichen Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges; -
2 eine perspektivische Ansicht einer Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
3 eine perspektivische Explosionsansicht einer Federeinheit und eines Drehgestells, die bei einer Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung angewendet werden; -
4 eine Draufsicht einer Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
5 eine Ansicht von Betriebszuständen einer Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; und -
6 eine Funktionskurve einer Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung und gemäß dem Stand der Technik. - In den Figuren sind gleiche Teile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
- Eine Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung erhöht nichtlinear die Wanksteifigkeit in Abhängigkeit von einer Seitenkraft, die an eine Fahrzeugkarosserie übertragen wird, und unterdrückt flexibel ein großes Ausmaß des Wankens des Fahrzeuges, um die Fahr- und Kurvenstabilität des Fahrzeuges zu verbessern.
- Mit Bezug auf
2 weist eine Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen unteren Lenker1 , ein Drehgestell3 , eine Federeinheit5 und einen Druckstab7 auf. - Der untere Lenker
1 ist mittels einer MontagebuchseMB an beiden Seiten eines Hilfsrahmens9 derart angeordnet, dass er mit der einen Seite eines AchsschenkelgelenksN verbunden werden kann. - Der untere Lenker
1 ist einstückig mit einer Verbindungsstange11 ausgebildet, die derart angeordnet ist, dass sie einen Endabschnitt des Hilfsrahmens9 durchdringt und zusammen mit dem unteren Lenker1 über die Montagebuchse MB an dem Hilfsrahmen9 angebracht ist. - Ferner ist, wie in
3 gezeigt, das Drehgestell3 an einer Innenseite eines Mittelabschnitts des Hilfsrahmens9 befestigt. - Das Drehgestell
3 weist ein Lagergehäuse31 , das in der Mitte des Hilfsrahmens9 befestigt ist, und ein Lager33 auf, das in das Lagergehäuse31 zwangsläufig eingesetzt ist. - Ferner ist der Mittelabschnitt der Federeinheit
5 an dem Drehgestell3 drehbar angeordnet. - Mit Bezug auf
3 weist die Federeinheit5 eine stromlinienförmige Blattfeder51 , eine Hilfsfeder52 und ein Eingriffsjoch53 auf. - Die beiden Enden der Blattfeder
51 sind in Bezug auf den Mittelabschnitt der Blattfeder51 in entgegengesetzten Richtungen gebogen. Ebenso ist ein Eingriffsabschnitt51a mit einer EingriffsöffnungH1 an dem Mittelabschnitt der Blattfeder51 ausgebildet, und eine SchraubenöffnungH2 ist jeweils in den beiden Enden der Blattfeder51 ausgebildet. - Hier ist die Blattfeder
51 in einer S-Form stromlinienförmig gebogen. - Ebenso steht die Blattfeder
51 über ihre SchraubenöffnungH2 mit einem Kugelgelenk54 in Eingriff, das an dem einen Ende des Druckstabes7 angeordnet ist. - Die Hilfsfeder
52 ist an beiden Seiten des Eingriffsabschnitts51a der Blattfeder51 angeordnet, und eine MontageöffnungH3 ist in dem Mittelabschnitt der Hilfsfeder52 korrespondierend zu der EingriffsöffnungH1 ausgebildet. - Die Hilfsfeder
52 ist eine ebene Blattfeder, die beide Seitenflächen des Eingriffsabschnitts51a kontaktiert, der an dem Mittelabschnitt der Blattfeder51 ausgebildet ist, und zwei Hilfsfedern52 bilden einen Satz. - Ebenso ist die Länge der Hilfsfeder
52 kürzer als die der Blattfeder51 . - In einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Hilfsfeder
52 an beiden Seitenflächen des Eingriffsabschnitts51a der Blattfeder51 angeordnet, jedoch ist die Erfindung nicht darauf beschränkt, und vier Hilfsfedern52 können daran derart angebracht werden, dass die Gesamtsteifigkeit der Federeinheit5 erhöht wird, und noch mehr Federn können nach Bedarf angebracht werden. - Ferner steht ein oberer Abschnitt des Eingriffsjochs
53 über eine Schraube mit der Blattfeder51 und der Hilfsfeder52 in Eingriff, und ein unterer Abschnitt des Eingriffsjochs53 ist an dem Lager33 des Drehgestells3 angeordnet. - Das heißt, das Eingriffsjoch
53 weist einen an seiner oberen Seite ausgebildeten Gabelabschnitt53a und einen an seiner unteren Seite ausgebildeten Schraubenabschnitt53b auf. - Die Hilfsfeder
52 , die an beiden Seiten des Eingriffsabschnitts51a der Blattfeder51 angeordnet ist, steht zusammen mit der Blattfeder51 über die Schraube mit dem Gabelabschnitt53a in Eingriff. - Ferner steht der Schraubenabschnitt
53b , der an der unteren Seite des Eingriffsjochs53 ausgebildet ist, mit dem Lager33 des Drehgestells3 in Eingriff und ist in einen Innenring33a des Lagers33 derart eingesetzt, dass er mittels einer MutterB zusammen mit einer UnterlegscheibeW befestigt werden kann. - Der Druckstab
7 verbindet jeweils beide Endabschnitte der stromlinienförmigen Blattfeder51 mit Endabschnitten der Verbindungsstange11 , die mit dem jeweiligen unteren Lenker1 verbunden ist. - Während das eine Ende des Druckstabes
7 über das Kugelgelenk54 mit dem Endabschnitt der Blattfeder51 verbunden ist, ist das andere Ende des Druckstabes7 über ein Kugelgelenk55 mit dem Endabschnitt der Verbindungsstange11 des unteren Lenkers1 verbunden. - Wie in
4 gezeigt, verwendet die oben beschriebene Anti-Wank-Vorrichtung gemäß der Erfindung die stromlinienförmige Blattfeder51 , so dass die Gesamtlänge der Blattfeder vergrößert wird, das Energieabsorptionsvermögen erhöht wird, eine SpanneS der Blattfeder51 in Richtung nach vorn und nach hinten reduziert wird, eine gegenseitige Beeinflussung zwischen umliegenden Bauteilen verhindert wird, und die Anordnung vorteilhaft gestaltet wird. - Ebenso wird ein Kraftausübungswinkel
9 , der von dem Druckstab7 und dem Radreifen übertragen wird, verringert, so dass die Kraftübertragungseffizienz verbessert wird, und der Druckstab7 steht über das Kugelgelenk54 direkt mit der Blattfeder51 in Eingriff, so dass die Anzahl von Eingriffselementen reduziert wird. - Nachfolgend wird mit Bezug auf die
5 und6 der Betrieb der Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges gemäß der Erfindung beschrieben. - Wie in der Ansicht
S1 in5 gezeigt, drücken, wenn die Fahrzeugkarosserie an beiden Seiten gleichermaßen auf eine Unebenheit stößt, die Verbindungsstangen11 an beiden Seiten den Druckstab7 in Richtung der Fahrzeugkarosserie nach innen. - Dann wird die stromlinienförmige Blattfeder
51 , die mittels des Eingriffsjochs53 an dem Drehgestell3 montiert ist, zusammen mit der Hilfsfeder52 in Richtung zum Uhrzeigersinn gedreht, um die Stoßkraft zu absorbieren. - Wenn die Fahrzeugkarosserie in diesem Zustand zurückstößt, ziehen die Verbindungsstangen
11 an beiden Seiten den jeweiligen Endabschnitt des Druckstabes7 , und die Blattfeder51 , die mittels des Eingriffsjochs53 an dem Drehgestell3 montiert ist, wird zusammen mit der Hilfsfeder52 in Richtung entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn gedreht, um die Rückstoßkraft zu absorbieren. - Wie in der Ansicht
S2 in5 gezeigt, drückt, wenn die Fahrzeugkarosserie an beiden Seiten in umgekehrten Richtungen auf eine Unebenheit stößt, die an einer Stoßseite angeordnete Verbindungsstange11 den Druckstab7 in Richtung zur Innenseite, und die an einer Rückstoßseite angeordnete Verbindungsstange11 zieht den Druckstab7 . - Dann bewegen sich die Druckstäbe
7 an beiden Seiten in einer Richtung, in welcher der Rückstoß durchgeführt wird, so dass die beiden Enden der Blattfeder51 derart gedrückt oder gezogen werden, dass sich die Blattfeder51 biegt. - Dadurch unterdrückt die Blattfeder
51 durch ihre Federkraft das Wanken der Fahrzeugkarosserie. - Das Biegemaß der Blattfeder
51 wird vergrößert, wenn die auf die Blattfeder51 ausgeübte Seitenkraft erhöht wird, und wenn das Biegemaß der Blattfeder51 größer als ein vorbestimmter Wert ist, unterstützt die Hilfsfeder52 die Blattfeder51 , um die Wankfestigkeit der Fahrzeugkarosserie zu verstärken. - Das heißt, wie in
6 gezeigt, wird bei einer Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die Wanksteifigkeit von einem Punkt P nichtlinear erhöht, während ein Wankwinkel vergrößert wird, so dass das Wanken des Fahrzeuges unterdrückt wird und die Fahr- und Kurvenstabilität verbessert wird. - Zur Vereinfachung der Erläuterung und genauen Definition der beigefügten Ansprüche werden die Begriffe „oben“, „unten“, „innen“ usw. verwendet, um die Merkmale der beispielhaften Ausführungsform in Bezug auf deren Positionen in den Figuren zu beschreiben.
Claims (8)
- Anti-Wank-Vorrichtung eines Fahrzeuges, aufweisend: jeweils einen unteren Lenker (1), der an jeweils einer der beiden Seiten eines Hilfsrahmens (9) angeordnet ist; ein Drehgestell (3), das an einem Mittelabschnitt des Hilfsrahmens (9) ausgebildet ist; eine Federeinheit (5), deren Mittelabschnitt an dem Drehgestell (3) drehbar angeordnet ist; und jeweils einen Druckstab (7), der mit jeweils einem der beiden Enden der Federeinheit (5) und jeweils mit dem unteren Lenker (1) verbunden ist, wobei die Federeinheit (5) aufweist: eine Blattfeder (51), die an ihrem Mittelabschnitt einen Eingriffsabschnitt (51a) mit einer Eingriffsöffnung (H1) und an beiden Enden ihrer beiden Endabschnitte eine Schraubenöffnung (H2) aufweist, wobei die beiden Endabschnitte des Eingriffsabschnitts (51a) in entgegengesetzten Richtungen zu einem Mittelabschnitt des Eingriffsabschnitts (51a) entlang den beiden Querseiten der Blattfeder (51) zu einer Stromlinienform gebogen sind; eine Hilfsfeder (52), die an den beiden Querseiten des Eingriffsabschnitts (51a) der Blattfeder (51) angeordnet ist und in ihrem Mittelabschnitt korrespondierend zu der Eingriffsöffnung (H1) eine Montageöffnung (H3) aufweist; und ein Eingriffsjoch (53), dessen oberer Abschnitt mittels einer Schraube über die Eingriffsöffnung (H1) und die Montageöffnung (H3) mit der Blattfeder (51) und der Hilfsfeder (52) in Eingriff steht, und dessen unterer Abschnitt an dem Drehgestell (3) drehbar angeordnet ist.
- Anti-Wank-Vorrichtung nach
Anspruch 1 , wobei die Blattfeder (51) über jeweils ein Kugelgelenk (54), das mit der Schraubenöffnung (H2) der Blattfeder (51) in Eingriff steht, mit jedem Druckstab (7) verbunden ist. - Anti-Wank-Vorrichtung nach
Anspruch 1 oder2 , wobei die Blattfeder (51) zu einer S-Form gebogen ist. - Anti-Wank-Vorrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , wobei die Hilfsfeder (52) kürzer als die Blattfeder (51) ist. - Anti-Wank-Vorrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , wobei die Hilfsfeder (52) eine ebene Blattfeder ist, welche die beiden Querseiten an dem Mittelabschnitt der Blattfeder (51) kontaktiert, und wobei zwei Hilfsfedern (52) einen Satz bilden. - Anti-Wank-Vorrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , wobei jeder untere Lenker (1) über jeweils eine Verbindungsstange (11), die jeweils einen Endabschnitt des Hilfsrahmens (9) durchdringt, mit jeweils einem Ende des Druckstabes (7) verbunden ist. - Anti-Wank-Vorrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , wobei das Eingriffsjoch (53) aufweist: einen Gabelabschnitt (53a), der an einer oberen Seite des Eingriffsjochs (53) ausgebildet ist und in dem die Blattfeder (51) und die Hilfsfeder (52) aufgenommen und mittels der Schraube befestigt sind; und einen Schraubenabschnitt (53b), der an einer unteren Seite des Eingriffsjochs (53) ausgebildet und an dem Drehgestell (3) drehbar angeordnet ist. - Anti-Wank-Vorrichtung nach
Anspruch 7 , wobei das Drehgestell (3) aufweist: ein Lagergehäuse (31), das an dem Mittelabschnitt des Hilfsrahmens (9) befestigt ist; und ein Lager (33), das in das Lagergehäuse (31) in einem Zustand eingesetzt ist, in dem der an der unteren Seite des Eingriffsjochs (53) ausgebildete Schraubenabschnitt (53b) in einen Innenring (33a) des Lagers (33) eingesetzt ist.
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