DE102012024535A1

DE102012024535A1 - Einlassverteiler

Info

Publication number: DE102012024535A1
Application number: DE102012024535A
Authority: DE
Inventors: Tomoyuki Noguchi; Takeshi Murakami; Kenji KUSUDA; Takashi Bessho; Kenjiro Morota; Hironori Tanikawa
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2011-12-26
Filing date: 2012-12-14
Publication date: 2013-06-27
Anticipated expiration: 2032-12-15
Also published as: JP5814106B2; JP2013133723A; CN103174560B; DE102012024535B4; CN103174560A

Abstract

Ein Einlassverteiler (100) enthält einen Blow-by-Gas-Einlass (2), durch den ein Blow-by-Gas eingeführt wird, und einen Unterdruckauslass (3), der mit einem Bremskraftverstärker in Verbindung steht. Der Einlassverteiler (100) enthält weiter ein erstes Regulierelement (41), das verhindert, dass das Blow-by-Gas, das durch den Blow-by-Gas-Einlass (2) einströmt, den Unterdruckauslass (3) (genauer eine Unterdrucköffnung (31)) erreicht. Das erste Regulierelement (41) erstreckt sich entlang einer Strömung der Einlassluft, die in einen Ausgleichstankbereich (4) strömt.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Einlassverteiler, der einen Blow-by-Gas-Einlass, durch den ein Blow-by-Gas eingeführt wird, und einen Unterdruckauslass, der mit einem Bremskraftverstärker in Verbindung steht, enthält.
2. Beschreibung des Stands der Technik
Herkömmlicherweise enthält ein Einlassverteiler einen Blow-by-Gas-Einlass, durch den Blow-by-Gas, das in einem Motor erzeugt wird, eingeführt wird, und einen Unterdruckauslass, durch den ein Unterdruck an einen Bremskraftverstärker, einen Druckschalter usw. zugeführt wird.
Eine Einlasseinrichtung für einen Verbrennungsmotor, die eine Trennwand zwischen einem Blow-by-Gas-Einlass und einem Unterdruckauslass enthält, ist bekannt (siehe japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2003-254178 ( JP 2003-254178 A )). Bei dieser Eilasseinrichtung für einen Verbrennungsmotor kann die Trennwand verhindern, dass Blow-by-Gas, das durch den Blow-by-Gas-Einlass einströmt, den Unterdruckauslass erreicht. Somit kann verhindert werden, dass Feuchtigkeit in dem Blow-by-Gas gefriert und den Unterdruckauslass blockiert.
Bei der Einlasseinrichtung für einen Verbrennungsmotor, die in der JP 2003-254178 A offenbart ist, tritt jedoch ein Druckverlust auf, da die Strömung von Einlassluft von einem Drosselkörper zu einem Motorraum durch die Trennwand behindert wird.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung sieht einen Einlassverteiler vor, der verhindert, dass ein Unterdruckauslass blockiert wird, ohne dass eine Beeinträchtigung der Strömung der Einlassluft auftritt.
Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf einen Einlassverteiler, der einen Blow-by-Gas-Einlass enthält, durch den Blow-by-Gas eingeführt wird, und einen Unterdruckauslass, der mit einem Bremskraftverstärker in Verbindung steht. Der Einlassverteiler enthält ein erstes Regulierelement, das verhindert, dass das Blow-by-Gas den Unterdruckauslass erreicht. Das erste Regulierelement erstreckt sich entlang einer Strömung der Einlassluft, die in den Einlassverteiler strömt.
Gemäß dem Einlassverteiler mit dem oben beschriebenen Aufbau ist es möglich zu verhindern, dass der Unterdruckauslass blockiert wird, da das erste Regulierelement verhindert, dass das Blow-by-Gas den Unterdruckauslass erreicht. Da das erste Regulierelement sich entlang der Strömung der Einlassluft erstreckt, die in den Einlassverteiler strömt, ist zusätzlich die Strömung der Einlassluft nicht durch das erste Regulierelement behindert.
Bei dem Einlassverteiler gemäß dem oben beschriebenen Aspekt kann der Unterdruckauslass stromabwärts des Blow-by-Gas-Einlasses vorgesehen sein, im Bezug auf die Strömung der Ein-lassluft.
Gemäß dem Einlassverteiler mit dem oben beschriebenen Aufbau kann, da der Unterdruckauslass stromabwärts des Blow-by-Gas-Einlasses in Bezug auf die Strömung der Einlassluft vorgesehen ist, ein Unterdruck stabil aus dem Unterdruckauslass abgegriffen werden. Da der Blow-by-Gas-Einlass auf der stromaufwärtigen Seite in Bezug auf die Strömung der Einlassluft vorgesehen ist, kann zusätzlich das Blow-by-Gas, das durch den Blow-by-Gas-Einlass einströmt, im Wesentlichen gleichmäßig an die Zylinder abgegeben werden.
Bei dem Einlassverteiler gemäß dem oben beschriebenen Aspekt kann das erste Regulierelement ein flaches Plattenelement sein, das ein Gebiet, in dem der Blow-by-Gas-Einlass gebildet ist, und ein Gebiet, in dem der Unterdruckauslass gebildet ist, abteilt.
Gemäß dem Einlassverteiler mit dem oben beschriebenen Aufbau ist es möglich, das erste Regulierelement mit einer einfachen Struktur vorzusehen, da das erste Regulierelement ein flaches Plattenelement ist, das das Gebiet, in dem der Blow-by-Gas-Einlass gebildet ist, und das Gebiet, in dem der Unterdruckauslass gebildet ist, abteilt.
Bei dem Einlassverteiler gemäß dem oben beschriebenen Aspekt kann ein Basisende des ersten Regulierelements mit einer Wandoberfläche an einem Ort in der Nähe einer Position verbunden sein, wo der Unterdruckauslass gebildet ist, und das erste Regulierelement kann in einen Strömungsweg für die Einlassluft vorstehen.
Gemäß dem Einlassverteiler mit dem oben beschriebenen Aufbau ist das Basisende des ersten Regulierelements mit der Wandoberfläche an dem Ort in der Nähe der Position, wo der Unterdruckauslass gebildet ist, verbunden, und das erste Regulierelement kann in den Strömungsweg für die Eingangsluft vorstehen. Daher hat der Bereich des Einlassverteilers, an dem das erste Regulierelement angeschlossen ist, verbesserte Steifigkeit.
Bei dem Einlassverteiler gemäß dem oben beschriebenen Aspekt kann ein zweites Regulierelement, das verhindert, dass das Blow-by-Gas den Unterdruckauslass erreicht, zwischen dem Unterdruckauslass und dem ersten Regulierelement vorgesehen sein.
Gemäß dem Einlassverteiler mit dem oben beschriebenen Aufbau ist es möglich, zuverlässig zu verhindern, dass der Unterdruckauslass blockiert wird, da das zweite Regulierelement, das zwischen dem Unterdruckauslass und dem ersten Regulierelement vorgesehen ist, verhindert, dass das Blow-by-Gas den Unterdruckauslass erreicht.
Bei dem Einlassverteiler gemäß dem oben beschriebenen Aspekt kann das zweite Regulierelement ein Plattenelement sein, das sich in Bezug auf die Strömung der Einlassluft auf einer stromaufwärtigen Seite einer Position erstreckt, wo der Unterdruckauslass vorgesehen ist.
Gemäß dem Einlassverteiler mit dem oben beschriebenen Aufbau ist es möglich, das zweite Regulierelement mit einer einfachen Struktur vorzusehen, da das zweite Regulierelement ein Plattenelement ist, das sich auf der stromaufwärtigen Seite zu der Position, wo der Unterdruckauslass vorgesehen ist, in Bezug auf die Strömung der Einlassluft erstreckt.
Bei dem Einlassverteiler gemäß dem oben beschriebenen Aspekt kann ein Einströmungsverhinderungselement in einer Umgebung des Blow-by-Gas-Einlasses vorgesehen sein, und das Einströmungsverhinderungselement kann verhindern, dass Feuchtigkeit in dem Blow-by-Gas, das durch den Blow-by-Gas-Einlass einströmt, in die Einlassluftströmung strömt.
Gemäß dem Einlassverteiler mit dem oben beschriebenen Aufbau verhindert das Einströmungsverhinderungselement, das in der Umgebung des Blow-by-Gas-Einlasses vorgesehen ist, dass Feuchtigkeit in dem Blow-by-Gas, das durch den Blow-by-Gas-Einlass einströmt, in die Strömung der Einlassluft strömt. Daher ist es möglich zuverlässig zu verhindern, dass der Unterdruckauslass blockiert wird.
Bei dem Einlassverteiler gemäß dem oben beschriebenen Aspekt kann das Einströmungsverhinderungselement ein Wandelement sein, das auf einer stromabwärtigen Seite in Bezug auf eine Strömung des Blow-by-Gases, das durch den Blow-by-Gas-Einlass einströmt, vorgesehen ist, und das sich in einer Richtung senkrecht zu der Strömungsrichtung des Blow-by-Gases erstreckt.
Gemäß dem Einlassverteiler mit dem oben beschriebenen Aufbau ist das Einströmungsverhinderungselement ein Wandelement, das auf einer stromabwärtigen Seite in Bezug auf die Strömung des Blow-by-Gases, das durch den Blow-by-Gas-Einlass einströmt, vorgesehen ist, und das sich in der Richtung senkrecht zu der Strömung des Blow-by-Gases erstreckt. Daher ist es möglich, das Einströmungsverhinderungselement mit einer einfachen Struktur vorzusehen.
Gemäß dem Einlassverteiler gemäß dem oben beschriebenen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es möglich zu verhindern, dass der Unterdruckauslass blockiert wird, da das erste Regulierelement verhindert, dass das Blow-by-Gas den Unterdruckauslass erreicht. Da das erste Regulierelement sich entlang der Strömung der Einlassluft erstreckt, die in den Einlassverteiler strömt, ist zusätzlich die Strömung der Einlassluft nicht durch das erste Regulierelement behindert.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die Merkmale, Vorteile und technische und industrielle Bedeutung dieser Erfindung werden in der folgenden detaillierten Beschreibung von beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen die selben Referenzzeichen entsprechende Elemente bezeichnen, und wobei:
1 eine Vorderansicht ist, die ein Beispiel eines Einlassverteilers gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
2 ein Konfigurationsdiagramm ist, das ein Beispiel der Weise zeigt, in der ein Blow-by-Gas-Einlass, der in 1 gezeigt ist, mit einem Motor verbunden ist;
3 ein Konfigurationsdiagramm ist, das ein Beispiel der Weise zeigt, in der der in 1 gezeigte Unterdruckauslass mit einem Bremskraftverstärker verbunden ist;
4A und 4B Seitenansichten des in 1 gezeigten Einlassverteilers sind;
5 eine Hintersicht des in 1 gezeigten Einlassverteilers ist;
6 eine Querschnittsansicht des Einlassverteilers entlang der Linie VI-VI in 4B ist;
7 eine Querschnittsansicht des Einlassverteilers entlang der Linie VII-VII in 1 ist;
8 eine Querschnittsansicht des Einlassverteilers entlang der Linie VIII-VIII in 5 ist;
9 eine Querschnittsansicht des Einlassverteilers entlang der Linie IX-IX in 5 ist;
10 eine Querschnittsansicht ist, die ein Beispiel zeigt, bei dem ein zweites Regulierelement in der Querschnittsansicht von 6 zugefügt ist, die entlang der Linie VI-VI genommen ist; und
11 ein Diagramm ist, das ein Beispiel des Querschnitts des Einlassverteilers zeigt, der entlang der Linie XI-XI in 6 genommen ist.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
Anschließend wird eine Beschreibung eines Einlassverteilers 100 gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen gegeben.
Allgemeine Konfiguration des Einlassverteilers
Die allgemeine Konfiguration des Einlassverteilers gemäß der vorliegenden Erfindung wird zunächst unter Bezug auf 1 und 5 beschrieben. 1 ist eine Vorderansicht, die ein Beispiel des Einlassverteilers 100 gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. 5 ist eine Hintersicht des Einlassverteilers 100, der in 1 gezeigt ist. Wie es in 1 und 5 gezeigt ist, enthält der Einlassverteiler 100 einen Einlasslufteinführungsbereich 10, einen Einlassdurchlass ausbildenden Bereich 1, einen Blow-by-Gas-Einlass 2, einen Unterdruckauslass 3 und einen Ausgleichstankbereich 4.
Der Einlasslufteinführungsbereich 10 ist eine Öffnung, durch die Einlassluft, die durch ein Drosselventil 64 zugeführt wird (siehe 2), in den Ausgleichstankbereich 4 strömt.
Der den Einlassdurchlass ausbildende Bereich 1 ist ein Einlassluftweg, durch den Einlassluft, die durch den Einlasslufteinführungsbereich 10 angesaugt wird, einem Motor 6 über den Ausgleichstankbereich 4 zugeführt wird (siehe 5). In dieser Ausführungsform enthält, da der Motor 6 vier Zylinder enthält (Zylinder A–D) (siehe 3), der Einlassdurchlass ausbildende Bereich 1 Einlassdurchlass ausbildende Bereiche 1A bis 1D, durch die Einlassluft jeweils an die Zylinder A–D des Motors 6 zugeführt wird.
Der Blow-by-Gas-Einlass 2 ist eine Öffnung, durch die Blow-by-Gas, das in dem Motor 6 erzeugt wird, in den Ausgleichstankbereich 4 (siehe 5) des Einlassverteilers 100 eingeführt wird. Die Art und Weise, in der der Blow-by-Gas-Einlass 2 mit dem Motor 6 verbunden ist, wird später unter Bezug auf 2 beschrieben. Der Ausdruck „Blow-by-Gas”, der hier verwendet wird, bezieht sich auf ein nicht verbranntes Luft-Kraftstoff-Gemisch, das durch Lücken zwischen Kolben 6b (siehe 2) und Zylindern des Motors 6 beispielsweise ausleckt.
Der Unterdruckauslass 3 ist eine Öffnung, durch die ein Unterdruck angesaugt wird, und der Unterdruck wird einem Bremskraftverstärker 72 (siehe 3) zugeführt. Die Art und Weise, mit der der Unterdruckauslass 3 mit dem Bremskraftverstärker 72 verbunden ist, wird später unter Bezug auf 3 beschrieben. Während in dieser Ausführungsform ein Fall beschrieben ist, bei dem der Unterdruckauslass 3 mit dem Bremskraftverstärker 72 verbunden ist, kann der Unterdruckauslass 3 auch mit einem Druckschalter oder einer Unterdruckpumpe verbunden sein.
Der Ausgleichstankbereich 4 dient als ein Tank, bei dem Einlassluft, die durch den Einlasslufteinführungsbereich 10 angesaugt wird, temporär gespeichert wird. Die Einlassluft, die in dem Ausgleichstankbereich 4 gespeichert ist, wird in die Zylinder (Zylinder A bis D) des Motors 6 über den Einlassdurchlass ausbildenden Bereich 1 zugeführt.
Die Struktur des Motors 6 und der Weg, durch den Blow-by-Gas von dem Motor 6 an den Blow-by-Gas-Einlass 2 zugeführt wird, werden als Nächstes unter Bezug auf 2 beschrieben. 2 ist ein Konfigurationsdiagramm, das ein Beispiel der Art und Weise veranschaulicht, in der der Blow-by-Gas-Einlass 2, der in 1 gezeigt ist, mit dem Motor 6 verbunden ist.
Motor
Die Struktur des Motors 6 wird zunächst unter Bezug auf 2 beschrieben. Der Motor 6 ist ein Multi-Zylinder (in dieser Ausführungsform Vierzylinder) Benzinmotor beispielsweise und enthält Kolben 6b, die Verbrennungskammern 6a ausbilden, und eine Kurbelwelle 65 als eine Ausgangswelle. Jeder Kolben 6b ist mit der Kurbelwelle 65 über eine Verbindungsstange 66 verbunden. Die Hin- und Herbewegung der Kolben 6b wird in Rotationsbewegung der Kurbelwelle 65 durch die Verbindungsstangen 66 umgewandelt.
Eine Zündkerze 63 ist in jeder Brennkammer 6a des Motors 6 vorgesehen. Die Zündtaktung von jeder Zündkerze 63 wird durch einen (nicht dargestellten) Zünder eingestellt. Ein Einlassdurchlass und ein Auslassdurchlass sind mit jeder Brennkammer 6a des Motors 6 verbunden. Ein Einlassventil 61 ist zwischen jedem Einlassdurchlass und der entsprechenden Brennkammer 6a vorgesehen. Die Verbindung zwischen den Einlassdurchlässen und der Brennkammer 6a wird durch Öffnen und Schließen der Einlassventile 61 ermöglicht bzw. unterbrochen. Ein Ablassventil 62 ist zwischen jedem Ablassdurchlass und der entsprechenden Brennkammer 6a vorgesehen. Die Verbindung zwischen den Ablassdurchlässen und den Brennkammern 6a wird durch Öffnen und Schließen der Ablassventile 62 ermöglicht bzw. unterbrochen.
Der Motor 6 hat einen Einlassdurchlass, in dem ein Drosselventil 64 usw. vorgesehen sind. Das Drosselventil 64 stellt die Menge von Einlassluft in den Motor 6 ein. Ein Einspritzer (Kraftstoffeinspritzventil) 67 ist in jedem der vorher erwähnten Einlassdurchlässe vorgesehen. Ein Kraftstoff (in dieser Ausführungsform Benzin) wird von dem Kraftstofftank an die Einspritzer 67 durch eine Kraftstoffpumpe zugeführt, und der Kraftstoff wird in die Einlassdurchlässe durch die Einspritzer 67 eingespritzt. Der eingespritzte Kraftstoff wird mit der Einlassluft gemischt, so dass ein Luft-Kraftstoff-Gemisch ausgebildet wird, das in die Brennkammern 6a des Motors 6 eingeführt wird. Das Luft-Kraftstoff-Gemisch (Kraftstoff + Luft), das in die Brennkammern 6a eingeführt worden ist, wird durch die Zündkerzen 63 gezündet und verbrannt. Wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Brennkammern 6a gezündet und verbrannt wird, werden die Kolben 6b in der vertikalen Richtung der Zeichnung hin- und herbewegt, wodurch die Kurbelwelle 65 gedreht wird.
Blow-by-Gas-Einlass
Der Weg, durch den Blow-by-Gas von dem Motor 6 an den Blow-by-Gas-Einlass zugeführt wird, wird als Nächstes beschrieben. Eine Kopfabdeckung 68 ist in einem oberen Bereich des Motors 6 (d. h., auf einem Zylinderkopf, der auf einem Zylinderblock 6c gebildet ist, der in 2 gezeigt ist) geformt. Unverbranntes Luft-Kraftstoff-Gemisch, das aus beispielsweise den Brennkammern 6a ausleckt, mit anderen Worten „Blow-by-Gas”, wird in einer Blow-by-Gas-Kammer, die in der Kopfabdeckung 68 geformt ist, gespeichert.
Ein PCV-Ventil 8 ist in der Blow-by-Gas-Kammer in der Kopfabdeckung 68 vorgesehen, und Blow-by-Gas, das aus dem PCV-Ventil 8 abgegeben wird, wird durch einen Blow-by-Gas-Durchlass 61 einem Blow-by-Gas-Einlass 2 des Einlassverteilers 100 zugeführt.
Das PCV-Ventil 8 (PCV: Positive Crankcase Ventilation) ist ein auf Differenzialdruck arbeitendes Ventil, das in Abhängigkeit von dem Differenzialdruck zwischen der stromaufwärtigen Seite des Blow-by-Gas-Durchlasses 61, d. h. dem Inneren der Kopfabdeckung 68 (Blow-by-Gas-Kammer), und der stromabwärtigen Seite des Blow-by-Gas-Durchlasses 81, d. h. dem Bereich stromabwärts des Drosselventils 64 in der Richtung der Strömung von Einlassluft (in dieser Ausführungsform dem Inneren des Ausgleichstankbereichs 4, der in 5 gezeigt ist), arbeitet. Mit anderen Worten wird die Strömungsrate des Blow-by-Gases, das in die Einlassluft durch den Blow-by-Gas-Durchlass 81 zurückgeführt wird, durch das PCV-Ventil 8 in Abhängigkeit von dem Differenzialdruck eingestellt.
Unterdruckauslass
Die Art und Weise, in der der Unterdruckauslass 3 mit dem Bremskraftverstärker 72 verbunden ist, wird als Nächstes unter Bezug auf 3 beschrieben. 3 ist ein Konfigurationsdiagramm, das ein Beispiel der Art und Weise veranschaulicht, in der der Unterdruckauslass 3, der in 1 gezeigt ist, mit dem Bremskraftverstärker 72 verbunden ist. Zunächst wird der Aufbau eines Bremssystems 7 unter Bezug auf 3 beschrieben. Das Bremssystem 7 enthält ein Bremspedal 71, den Bremskraftverstärker (auf Unterdruck arbeitende Einrichtung) 72, einen Hauptzylinder 73, ein Rückschlagventil 74 usw.
Das Bremspedal 71 ist ein Pedal, das durch den Fahrer niedergedrückt wird, um das Fahrzeug zu bremsen, und ist mit einer (nicht dargestellten) Eingangsstange des Bremskraftverstärkers 72 gekoppelt. Der Bremskraftverstärker 72 ist eine Einrichtung, die eine Hilfskraft entsprechend der Pedalniederdruckkraft, die auf das Bremspedal 71 aufgebracht wird, erzeugt, und enthält eine Unterdruckkammer (nicht dargestellt), die auf der Seite des Hauptzylinders 73 vorgesehen ist.
Der Bremskraftverstärker 72 enthält eine Ausgangsstange, die mit einem Eingangsschaft des Hauptzylinders 73 gekoppelt ist. Der Hauptzylinder 73 erzeugt einen Hydraulikdruck in Abhängigkeit von der auf den Bremskraftverstärker 72 wirkenden Kraft, der die Pedalniederdruckkraft und die Hilfskraft empfängt. Der Hauptzylinder 73 ist mit Radzylindern in den Scheibenbremsmechanismen der Räder über einen Hydraulikdruckkreis verbunden, und jeder Radzylinder verwendet den Hydraulikdruck von dem Hauptzylinder 73 zum Erzeugen einer Bremskraft.
Ein Vakuumrohr 3a, das mit dem Unterdruckauslass 3 des Einlassverteilers 100 in Verbindung steht, ist mit der Unterdruckkammer des Bremskraftverstärkers 72 verbunden, und ein Rückschlagventil 74 ist an einem Verbindungsbereich des Vakuumrohrs 3a vorgesehen, das mit der Unterdruckkammer verbunden ist. Das Rückschlagventil 74 öffnet sich, wenn der Absolutwert des Unterdrucks (Einlassrohrunterdruck) in dem Einlassverteiler 100 (insbesondere dem Ausgleichstankbereich 4) größer als der Unterdruck (Absolutwert) in der Unterdruckkammer des Bremskraftverstärkers 72 ist. Somit sammelt sich Unterdruck in der Unterdruckkammer des Bremskraftverstärkers 72.
Erstes Regulierelement
Der Aufbau des Einlassverteilers 100 wird als Nächstes unter Bezug auf 4A und 4B bis 8 beschrieben. 4A und 4B sind Seitenansichten des Einlassverteilers 100, der in 1 gezeigt ist. 4A ist eine linke Seitenansicht des Einlassverteilers 100, der in 1 gezeigt ist, und 4B ist eine rechte Seitenansicht des Einlassverteilers 100, der in 1 gezeigt ist. Wie es in 4A und 4B gezeigt ist, ist der Einlassverteiler durch Zusammenfügen eines aus Harz gegossenen Produkts, das den Einlassdurchlass ausbildenden Bereich 1 darstellt (im Allgemeinen die linke Seite der Linie VI-VI in 4B) und eines aus Harz gegossenen Produkts, das den Ausgleichstankbereich 4 bildet (im Allgemeinen die rechte Seite der Linie VI-VI in 4B), geformt.
5 ist eine Hintersicht des Einlassverteilers 100, der in 1 gezeigt ist. Wie es in 5 gezeigt ist, haben die Einlassdurchlass ausbildenden Bereiche 1 bis 1D, die den Einlassdurchlass ausbildenden Bereich 1 darstellen, jeweils ellipsenförmige Motorverbindungsbereiche 11A bis 11D (die anschließend kollektiv als „Motorverbindungsbereiche 11” bezeichnet werden), die jeweils mit den vier Zylindern (Zylinder A bis D) des Motors 6 verbunden sind.
6 ist eine Querschnittsansicht des Einlassverteilers entlang der Linie VI-VI in 4B. 7 ist eine Querschnittsansicht des Einlassverteilers entlang der Linie VII-VII in 1. Wie es in 6 und 7 gezeigt ist, erstreckt sich ein erstes Regulierelement 41 von einer Innenwandoberfläche des Ausgleichstankbereichs 4 aus. Das erste Regulierelement 41 verhindert, dass Blow-By-Gas, das aus dem Blow-By-Gas-Einlass 2 ausströmt, den Unterdruckauslass 3 erreicht.
Die Pfeile V1 und V2, die in 6 gezeigt sind, geben die Richtung der Strömung der Einlassluft in den Ausgleichstankbereich 4 an. Der Pfeil V1 gibt die Richtung der Strömung der Einlassluft an, die in den Ausgleichstankbereich 4 unter hoher Geschwindigkeit strömt, und der Pfeil V2 gibt die Richtung der Strömung der Einlassluft an, die in den Ausgleichstankbereich 4 unter niedriger Geschwindigkeit strömt. Der Pfeil V3, der in 7 gezeigt ist, gibt die Richtung der Strömung der Einlassluft von dem Ausgleichstankbereich 4 in den Einlassdurchlass ausbildenden Bereich 1 an. Zusätzlich geben die Pfeile W, die in 6 gezeigt sind, die Strömungsrichtung von Blow-by-Gas in den Ausgleichstankbereich 4 durch den Blow-by-Gas-Einlass an. Da das erste Regulierelement 41 verhindert, dass Blow-by-Gas den Unterdruckauslass 3 erreicht, wie es durch die Pfeile W in 6 angegeben ist, ist es möglich zu verhindern, dass der Unterdruckauslass 3 blockiert wird.
Zusätzlich, wie es in 6 und 7 gezeigt ist, sind eine Blow-by-Gas-Öffnung 21 des Blow-by-Gas-Einlasses 2 und eine Unterdrucköffnung 31 des Unterdruckauslasses 3 in einer Innenwand des Ausgleichstankbereichs 4 geformt.
Wie es in 6 gezeigt ist, erstreckt sich das erste Regulierelement 41 entlang der Strömung der Einlassluft, die in den Ausgleichstankbereich 4 des Einlassverteilers 100 strömt (d. h. der Strömung von Einlassluft, die durch die Pfeile V1 und V2 in 6 bezeichnet ist). Das erste Regulierelement 41 ist ein flaches Plattenelement, das den Raum in dem Ausgleichstankbereich 4 in ein Gebiet, in dem der Blow-by-Gas-Einlass 2 (genauer die Blow-by-Gas-Öffnung 21) ausgebildet ist, und ein Gebiet, in dem der Unterdruckauslass 3 (genauer die Unterdrucköffnung 31) ausgebildet ist, teilt.
Zusätzlich ist der Unterdruckauslass 3 (genauer die Unterdrucköffnung 31) stromabwärts des Blow-by-Gas-Einlasses 2 (genauer der Blow-by-Gas-Öffnung 21) in Bezug zur Strömung von Einlassluft vorgesehen, wie es in 6 gezeigt ist.
Da sich das erste Regulierelement 41 entlang der Strömung von Einlassluft erstreckt, die in den Einlassverteiler 100 strömt (genauer den Ausgleichstankbereich 4) (d. h. die Strömung von Einlassluft, die durch die Pfeile V1 und V2 in 6 angegeben ist), wie oben beschrieben, wird die Strömung von Einlassluft nicht durch das erste Regulierelement 41 behindert.
Zusätzlich, da der Unterdruckauslass 3 (genauer die Unterdrucköffnung 31) stromabwärts des Blow-by-Gas-Einlasses 2 (genauer der Blow-by-Gas-Öffnung 21) in Bezug auf die Strömung von Einlassluft (d. h. die Strömung von Einlassluft, die durch Pfeile V1 und V2 in 6 angegeben ist) vorgesehen ist, wie oben beschrieben, kann ein Unterdruck stabil aus dem Unterdruckauslass 3 abgegriffen werden. Zusätzlich, da der Blow-by-Gas-Einlass 2 (genauer die Blow-by-Gas-Öffnung 21) auf der stromaufwärtigen Seite in Bezug zur Strömung von Einlassluft (d. h. der Strömung von Einlassluft, die durch die Pfeile V1 und V2 in 6 angegeben ist) vorgesehen ist, kann das Blow-by-Gas, das in den Ausgleichstankbereich 4 durch den Blow-by-Gas-Einlass strömt (genauer die Blow-by-Gas-Öffnung 21), im Wesentlichen gleichmäßig an die Zylinder (in dieser Ausführungsform die Zylinder A–D: siehe 3) des Motors 6 über die Einlassdurchlass ausbildenden Bereiche 1A bis 1D jeweils zugeführt werden.
Zusätzlich, wie oben beschrieben, ist das erste Regulierelement 41 ein flaches Plattenelement, das das Gebiet, in dem der Blow-by-Gas-Einlass 2 (genauer die Blow-by-Gas-Öffnung 21) geformt ist (d. h. das Gebiet unter dem ersten Regulierelement 41 in 6), und das Gebiet, in dem der Unterdruckauslass 3 (genauer die Unterdrucköffnung 31) geformt ist (d. h. das Gebiet über dem ersten Regulierelement 41 in 6), trennt. Somit ist es möglich, das erste Regulierelement 41 mit einer einfachen Struktur vorzusehen, die verhindert, dass Blow-by-Gas den Unterdruckauslass 3 erreicht.
Während das erste Regulierelement 41 ein flaches Plattenelement ist, das das Gebiet, in dem der Blow-by-Gas-Einlass 2 (genauer die Blow-by-Gas-Öffnung 21) geformt ist, und das Gebiet, in dem der Unterdruckauslass 3 (genauer die Unterdrucköffnung 31) geformt ist, in dieser Ausführungsform trennt, kann das erste Regulierelement von unterschiedlicher Form sein. Beispielsweise kann das erste Regulierelement in der Gestalt eines Plattenelements sein, das in dem Ausgleichstankbereich 4 geformt ist, zum Verhindern, dass Blow-by-Gas den Unterdruckauslass 3 erreicht. In diesem Fall ist das erste Regulierelement vorzugsweise entlang der Strömung von Einlassluft, die in den Ausgleichstankbereich 4 durch den Einlasslufteinführungsbereich 10 strömt, gekrümmt.
8 ist eine Querschnittsansicht des Einlassverteilers entlang der Linie VIII-VIII in 5, und 9 ist eine Querschnittsansicht des Einlassverteilers entlang der Linie IX-IX in 5. 8 ist eine Querschnittsansicht des Einlassverteilers, der in 5 gezeigt ist, die entlang einer Ebene genommen ist, die den Unterdruckauslass 3 enthält. 9 ist eine Querschnittsansicht des Einlassverteilers, der in 5 gezeigt ist, die entlang einer Ebene genommen ist, die die Blow-by-Gas-Öffnung 21 des Blow-by-Gas-Einlasses 2 enthält.
In 8 sind Querschnitte 12A bis 12D jeweils Querschnitte der Einlassdurchlass ausbildenden Bereiche 1A bis 1D, genommen entlang der Linie VIII-VIII. In ähnlicher Weise sind in 9 Querschnitte 13A bis 13D jeweils Querschnitte der Einlassdurchlass ausbildenden Bereiche 1A bis 1D, genommen entlang der Linie IX-IX.
Wie es aus 5, 8 und 9 offensichtlich ist, teilt das erste Regulierelement 41 den Raum in dem Ausgleichtankbereich 4 in das Gebiet, in dem der Blow-by-Gas-Einlass 2 (genauer die Blow-by-Gas-Öffnung 21) ausgebildet ist (d. h. das Gebiet, das in 9 gezeigt ist), und das Gebiet, in dem der Unterdruckauslass 3 (genauer die Unterdrucköffnung 31) ausgebildet ist (d. h. das Gebiet, das in 8 gezeigt ist).
Zusätzlich, wie es in 8 gezeigt ist, ist das Basisende des ersten Regulierelements 41 mit einer Innenwandoberfläche des Ausgleichstankbereichs 4 an einem Ort in der Nähe einer Position verbunden, wo die Unterdrucköffnung 31 des Unterdruckauslasses 3 gebildet ist, und das erste Regulierelement 41 steht in den Strömungsweg für Einlassluft in den Ausgleichstankbereich 4 vor.
Da das Basisende des ersten Regulierelements 41 mit einer Innenwandoberfläche des Ausgleichstankbereichs 4 an dem Ort nahe an der Position, wo die Unterdrucköffnung 31 des Unterdruckauslasses 3 ausgebildet ist, geformt ist, und das erste Regulierelement 41 in den Strömungsweg für Einlassluft in den Ausgleichstankbereich 4, wie oben beschrieben, vorsteht, hat der Bereich des Einlassverteilers 100, an dem das erste Regulierelement 41 angeschlossen ist (d. h. der Bereich, wo die Unterdrucköffnung 31 des Unterdruckauslasses 3 des Ausgleichstankbereichs 4 vorgesehen ist), verbesserte Steifigkeit.
Während das erste Regulierelement 41 in den Strömungsweg für Einlassluft in dem Ausgleichstankbereich 4 in dieser Ausführungsform vorsteht, können beide Enden des ersten Regulierelements mit dem Ausgleichstankbereich 4 so verbunden sein, dass das erste Regulierelement den Strömungsweg für Einlassluft in dem Ausgleichstankbereich 4 definiert. In diesem Fall haben die Bereiche, an denen das erste Regulierelement angeschlossen ist, weiter verbesserte Steifigkeit.
Zweites Regulierelement
Ein zweites Regulierelement 5 wird als Nächstes unter Bezug auf 10 beschrieben. 10 ist eine Querschnittsansicht, die ein Beispiel zeigt, in dem das zweite Regulierelement 5 in der Querschnittsansicht in 6 zugefügt ist, die entlang der Linie VI-VI genommen ist. Ein Einlassverteiler 100A, der in 10 gezeigt ist, wird durch Zufügen des zweiten Regulierelements 5 zu dem Einlassverteiler 100, der unter Bezug auf 1 bis 9 beschrieben worden ist, erhalten.
Das zweite Regulierelement 5 verhindert, dass das Blow-by-Gas, das in den Ausgleichstankbereich 4 durch den Blow-by-Gas-Einlass 2 geströmt ist (genauer die Blow-by-Gas-Öffnung 21), den Unterdruckauslass 3 (genauer die Unterdrucköffnung 31) erreicht. Das zweite Regulierelement 5 ist zwischen dem Unterdruckauslass 3 (genauer der Unterdrucköffnung 31) und dem ersten Regulierelement 41 vorgesehen.
Zusätzlich ist das zweite Regulierelement 5 ein Plattenelement, das sich auf der stromaufwärtigen Seite zu der Position, wo der Unterdruckauslass 3 (genauer die Unterdrucköffnung 31) vorgesehen ist, in Bezug auf die Strömung von Einlassluft in dem Ausgleichstankbereich 4 (der Strömung von rechts nach links in 10) erstreckt. Insbesondere ist das zweite Regulierelement 5 ein Plattenelement, das sich von der Innenwandoberfläche des Ausgleichstankbereichs 4 aus erstreckt zum Umgeben eines Gebiets auf der stromaufwärtigen Seite der Unterdrucköffnung 31 (d. h. des Gebiets auf der stromaufwärtigen Seite der Position, wo die Unterdrucköffnung 31 vorgesehen ist). Wie es in 10 gezeigt ist, erstreckt sich ein Teil des zweiten Regulierelements 5 in einem Gebiet zwischen dem Unterdruckauslass 3 (genauer der Unterdrucköffnung 31) und dem ersten Regulierelement 41.
Da das zweite Regulierelement 5, das zwischen dem Unterdruckauslass 3 (genauer der Unterdrucköffnung 31) und dem ersten Regulierelement 41 wie oben beschrieben vorgesehen ist, verhindert, dass Blow-by-Gas den Unterdruckauslass 3 erreicht (genauer die Unterdrucköffnung 31), ist es möglich, zuverlässig zu verhindern, dass der Unterdruckauslass 3 blockiert wird.
Zusätzlich ist das zweite Regulierelement 5 ein Plattenelement, das sich auf der stromaufwärtigen Seite der Position, wo der Unterdruckauslass 3 (genauer die Unterdrucköffnung 31) vorgesehen ist, in Bezug auf die Strömung von Einlassluft in dem Ausgleichstankbereich 4 (der Strömung von rechts nach links in 10) erstreckt. Somit ist es möglich, das zweite Regulierelement 5 mit einer einfachen Struktur vorzusehen, die verhindert, dass Blow-by-Gas den Unterdruckauslass 3 erreicht (genauer die Unterdrucköffnung 31).
Während das zweite Regulierelement 5 ein Plattenelement ist, das sich auf der stromaufwärtigen Seite der Position, wo der Unterdruckauslass 3 vorgesehen ist (genauer die Unterdrucköffnung 31), erstreckt, in Bezug auf die Strömung von Einlassluft in dem Ausgleichstankbereich 4 (d. h. der Strömung von rechts nach links in 10) in dieser Ausführungsform, kann das zweite Regulierelement in jeder Form sein, solange es verhindert, dass Blow-by-Gas den Unterdruckauslass 3 (genauer die Unterdrucköffnung 31) erreicht. Beispielsweise kann das zweite Regulierelement in der Gestalt eines Zylinderelements sein, das sich von der Innenwandoberfläche des Ausgleichstankbereichs 4 erstreckt, dass es die Unterdrucköffnung 31 umgibt.
Element zum Verhindern der Einströmung (Einströmungsverhinderungselement)
Ein Element 211 zum Verhindern der Einströmung wird als Nächstes unter Bezug auf 11 beschrieben. 11 ist ein Diagramm, das ein Beispiel des Querschnitts des Einlassverteilers 100 entlang der Linie XI-XI in 6 zeigt. Ein Einlassverteiler 100B, der in 11 gezeigt ist, wird erhalten durch Zufügen des Elements 211 zum Verhindern der Einströmung zu dem Einlassverteiler 100, der unter Bezug auf 1 bis 9 beschrieben worden ist.
11 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Ebene, die die Blow-by-Gas-Öffnung 21 des Blow-by-Gas-Einlasses 2 enthält. Wie es in 11 gezeigt ist, ist das Element 211 zum Verhindern der Einströmung in der Umgebung des Blow-by-Gas-Einlasses 2 (genauer der Blowby-Gas-Öffnung 21) vorgesehen. Das Element 211 zum Verhindern der Einströmung verhindert, dass Feuchtigkeit in dem Blow-by-Gas, das durch den Blow-by-Gas-Einlass 2 strömt, in die Strömung von Einlassluft in dem Ausgleichstankbereich 4 (der Strömung von rechts nach links in 10) strömt.
Zusätzlich, wie es in 11 gezeigt ist, ist das Element 211 zum Verhindern der Einströmung ein Wandelement, das auf einer stromabwärtigen Seite in Bezug auf die Strömung von Blowby-Gas, das durch den Blow-by-Gas-Einlass 2 einströmt, wie es durch einen Pfeil V4 in 11 angezeigt ist, vorgesehen ist, und das sich in einer Richtung senkrecht zur Richtung der Strömung von Blow-by-Gas (der Richtung, die durch den Pfeil V4 in 11 angegeben ist) erstreckt.
Da das Element 211 zum Verhindern der Einströmung, das in der Umgebung des Blow-by-Gas-Einlasses 2 (genauer der Blow-by-Gas-Öffnung 21) vorgesehen ist, verhindert, dass Feuchtigkeit in dem Blow-by-Gas, das durch den Blow-by-Gas-Einlass 2 strömt, in die Strömung von Einlassluft in dem Ausgleichstankbereich 4, wie oben beschrieben, einströmt, ist es möglich, zuverlässiger zu verhindern, dass der Unterdruckauslass 3 blockiert wird.
Zusätzlich ist das Element 211 zum Verhindern der Einströmung ein Wandelement, das auf einer stromabwärtigen Seite in Bezug zur Strömung von Blow-by-Gas, das durch den Blow-by-Gas-Einlass 2 einströmt, wie es durch den Pfeil V4 in 11 angegeben ist, vorgesehen ist, und das sich in der Richtung senkrecht zur Richtung der Strömung von Blow-by-Gas erstreckt (der Richtung, die durch den Pfeil V4 in 11 angegeben ist). Somit ist es möglich, das Element 211 zum Verhindern der Einströmung mit einer einfachen Struktur vorzusehen, die verhindert, dass Feuchtigkeit in dem Blow-by-Gas in die Strömung von Einlassluft in den Ausgleichstankbereich 4 einströmt. Da Feuchtigkeit in dem Blow-by-Gas in den Blow-by-Gas-Einlass 2 zurückgelassen wird, wenn das Blow-by-Gas mit dem Element 211 zum Verhindern des Einströmens kollidiert, kann mit anderen Worten verhindert werden, dass die Feuchtigkeit in dem Blow-by-Gas in den Ausgleichstankbereich 4 strömt.
Da das Element 211 zum Verhindern des Einströmens ein Wandelement ist, das sich in der Richtung senkrecht zur Richtung der Strömung von Blow-by-Gas (der Richtung, die durch den Pfeil V4 in 11 angegeben ist) in dieser Ausführungsform erstreckt, kann das Element zum Verhindern des Einströmens in jeder Form sein, solange es verhindert, dass Feuchtigkeit in dem Blow-by-Gas in die Strömung von Einlassluft in dem Ausgleichstankbereich 4 strömt. Beispielsweise kann das Element zum Verhindern des Einströmens einen Filter enthalten, der Feuchtigkeit in dem Blow-by-Gas entfernt, das durch den Blow-by-Gas-Einlass 2 strömt.
Andere Ausführungsformen
Während Blow-by-Gas in den Blow-by-Gas-Einlass 2 über das PCV-Ventil 8 strömt, das in der Kopfabdeckung 68 des Motors 6 vorgesehen ist, und dem Blow-by-Gas-Durchlass 81 in dieser Ausführungsform, kann Blow-by-Gas in den Blow-by-Gas-Einlass 2 über einen unterschiedlichen Weg einströmen.
Während der Unterdruckauslass 3 mit dem Bremskraftverstärker 72 in dieser Ausführungsform verbunden ist, kann der Unterdruckauslass 3 mit einer anderen Einrichtung (z. B. einem Druckschalter oder einer Unterdruckpumpe) verbunden sein. Während ein Unterdruckauslass 3 in dieser Ausführungsform vorgesehen ist, können auch eine Mehrzahl von Unterdruckauslässen vorgesehen sein.
Während der Motor 6 vier Zylinder (Zylinder A–D) in dieser Ausführungsform hat, kann der Motor 6 jede Mehrzahl von Zylindern haben. Es ist anzumerken, dass die Anzahl der Einlassdurchlässe des Einlassdurchlass ausbildenden Bereichs 1 die gleiche ist wie die Anzahl von Zylindern in dem Motor 6.
Die vorliegende Erfindung ist anwendbar für einen Einlassverteiler, der einen Blow-by-Gas-Einlass enthält, durch den Blow-by-Gas eingeführt wird, und einen Unterdruckauslass, der mit einem Bremskraftverstärker in Verbindung steht.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2003-254178 A [0003, 0004]

Claims

Einlassverteiler, der einen Blow-by-Gas-Einlass (2) enthält, durch den Blow-by-Gas eingeführt wird, und einen Unterdruckauslass (3), der mit einem Bremskraftverstärker in Verbindung steht, gekennzeichnet dadurch, dass er enthält: ein erstes Regulierelement (41), das verhindert, dass das Blow-by-Gas den Unterdruckauslass (3) erreicht, wobei das erste Regulierelement (41) sich entlang einer Strömung von Einlassluft erstreckt, die in den Einlassverteiler strömt.
Einlassverteiler nach Anspruch 1, wobei der Unterdruckauslass (3) stromabwärts des Blow-by-Gas-Einlasses (2) in Bezug zur Strömung der Einlassluft vorgesehen ist.
Einlassverteiler nach Anspruch 1 oder 2, wobei das erste Regulierelement (41) ein flaches Plattenelement ist, das ein Gebiet, in dem der Blow-by-Gas-Einlass (2) geformt ist, und ein Gebiet, in dem der Unterdruckauslass (3) geformt ist, trennt.
Einlassverteiler nach Anspruch 3, wobei ein Basisende des ersten Regulierelements (41) mit einer Wandoberfläche an einem Ort in der Nähe einer Position, wo der Unterdruckauslass (3) geformt ist, in Verbindung ist, und das erste Regulierelement (41) in einen Strömungsweg für die Einlassluft vorsteht.
Einlassverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein zweites Regulierelement (5), das verhindert, dass Blow-by-Gas den Unterdruckauslass (3) erreicht, zwischen dem Unterdruckauslass (3) und dem ersten Regulierelement (41) vorgesehen ist.
Einlassverteiler nach Anspruch 5, wobei das zweite Regulierelement (5) ein Plattenelement ist, das sich auf einer stromaufwärtigen Seite zu einer Position erstreckt, wo der Unterdruckauslass (3) vorgesehen ist, in Bezug zur Strömung der Einlassluft.
Einlassverteiler nach Anspruch 6, wobei das zweite Regulierelement (5) sich von einer Wandoberfläche erstreckt zum Umgeben eines Gebiets auf der stromaufwärtigen Seite der Position, wo der Unterdruckauslass (3) vorgesehen ist, in Bezug zur Strömung der Einlassluft.
Einlassverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei ein Element (211) zum Verhindern des Einströmen in einer Umgebung des Blow-by-Gas-Einlasses (2) vorgesehen ist, und das Element (211) zum Verhindern des Einströmens verhindert, dass Feuchtigkeit in dem Blow-by-Gas, das durch den Blow-by-Gas-Einlass (2) einströmt, in die Strömung der Einlassluft gelangt.
Einlassverteiler nach Anspruch 8, wobei das Element (211) zum Verhindern des Einströmens ein Wandelement ist, das auf einer stromabwärtigen Seite in Bezug zu einer Strömung des Blow-by-Gases, das durch den Blow-by-Gas-Einlass (2) einströmt, vorgesehen ist, und das sich in einer Richtung senkrecht zu einer Richtung der Strömung des Blow-by-Gases erstreckt.