JP2003254178A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】負圧導入ポートを集中的に配置するとともに、
負圧を利用するポートの凍結防止を図ることのできる内
燃機関の吸気装置を提供すること。 【解決手段】インテークマニホールドに配置される集中
ポート１０は、上段にＰＣＶ用負圧導入ポート１１、中
断にパージエア導入ポート１２と内圧センシング負圧導
入ポート１３、下段にブレーキ用負圧ポート１４が形成
されている。ＰＣＶ用負圧導入ポート１１及びパージエ
ア導入ポート１２と、内圧センシング負圧導入ポート１
３、ブレーキ用負圧ポート１４との間には隔壁部１５が
形成され、ＰＣＶ用負圧導入ポート１１及びパージエア
導入ポート１２は隔壁部１５を貫通するようにその通路
が形成され、内圧センシング負圧導入ポート１３、ブレ
ーキ用負圧ポート１４は、各ポートと隔壁部１５との間
に通路部１６を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気の主流通路に
向かって複数の負圧導入ポートを集中的に配置する内燃
機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関の吸気装置、例えば、
車両におけるインテークマニホールドにおいては、スロ
ットルボディからエンジンルームに向かって空気が流通
する主流通路が形成され、主流通路に向かって複数の負
圧導入ポートが形成されている。
【０００３】これらの負圧導入ポートには、例えば、内
燃機関から発生するプローバイガス（以下、ＰＣＶガス
という。）やキャニスタからのパージエア等のミスト状
の流体あるいは蒸気を含んだガスを導入するガス導入用
パイプと、マスターブレーキや圧力スイッチ等からの気
体を導入する負圧導入パイプとが、それぞれのポートに
配管されていた。
【０００４】しかし、マスターブレーキや圧力スイッチ
等からの気体が導入される負圧導入ポートは、ＰＣＶ導
入ポートやパージエア導入ポートから流れてきたミスト
状の流体あるいは蒸気がポートに入って凍結することに
よってポートを目詰まりさせやすいことから、ＰＣＶ導
入ポートやパージエア導入ポートと離れた位置において
形成されていた。
【０００５】しかし、インテークマニホールドの周りに
は、エンジン搭載部品等が複雑に配置されていることか
ら、負圧導入用の配管ホースがそれぞれ離れた位置にあ
ると、それぞれの配管ホースがエンジン搭載部品等に干
渉して自由な位置に設定できない。一方、コスト及び重
量の観点からインテークマニホールド自体を樹脂材で一
体成形で製造するようになってくると、離れた位置で複
数に配置する負圧導入用ポートを集中的に形成する必要
性が生じてきた。
【０００６】負圧導入ポートを集中的に形成する場合、
ＰＣＶガスやパージエアは、多気筒エンジンの場合、各
気筒には平等に分配する必要があることから、サージタ
ンクに配置する位置は必然と規制されることとなる。つ
まり、ＰＣＶ用導入ポート又はサージエア導入ポートか
ら導入する気体中に、ミスト状の流体あるいは蒸気が含
まれていることから、ミスト状の流体あるいは蒸気は、
水滴となって垂れ下がり他の負圧導入ポート（例えば、
内圧センシング負圧導入ポート、ブレーキ用負圧導入ポ
ート）の出口側に流れることになる。ミスト状の流体あ
るいは蒸気を含むガスは、スロットル側からエンジン側
に流れる主流通路に入ると凝縮水となり、他の負圧導入
ポート（内部センシング負圧導入ポート、ブレーキ用負
圧導入ポート）を凍結させてポートを塞いでしまう。こ
のことは、負圧を利用するシステムを使用不可能とし、
機能を発揮することができなかった。
【０００７】従って、図６に示すように、サージタンク
２１と図示しないスロットルボディとの間に配置するス
ロットル連結管２２の一端に各ポートを集中配置する場
合、従来では、一般的にＰＣＶ用導入ポート２４又はパ
ージエア導入ポートを最下端の位置に配置し、他の負圧
導入ポート（例えば、内圧センシング負圧導入ポート２
６、ブレーキ用負圧導入ポート２７）をその上方に配置
するように形成していた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ＰＣＶ用導入
ポート２４又はサージエア導入ポートから導入されるそ
れぞれのガスは各気筒に平等に分配する必要性があるこ
とから、図６のように各ポートを配置することになる
と、ＰＣＶ用導入ポート２４又はサージエア導入ポート
がその位置を規制されることとなって、配置位置の自由
度を失うこととなってしまう。
【０００９】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、負圧導入ポートを集中的に形成するとともに、ミス
ト状の流体あるいは蒸気の凍結による他の負圧導入ポー
トへの凍結を防止し、さらに、ＰＣＶ用導入ポート２４
又はサージエア導入ポートを自由な位置に配置できる内
燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る内燃機関の
吸気装置は上記の課題を解決するために、請求項１記載
の発明の吸気装置においては、空気の主流通路に向かっ
て集中的に配置された複数の負圧導入ポートのうち、少
なくとも一つは、ミスト状の流体あるいは蒸気を含んだ
ガスを導入するガス導入用ポートであり、他の負圧導入
ポートとの間に隔壁部を配設している。
【００１１】ガス導入用ポートから導入されたオイルミ
ストあるいは蒸気を含むガスは、ポート内に導入される
と主流通路内を流れる空気とともに下流側に流れること
となる。この際、一部のオイルミストあるいは蒸気は凝
縮水となって下方に垂れ流される。垂れ流された凝縮水
は、他の負圧導入ポートから隔てられた隔壁に沿って垂
れることになるから、他の負圧導入ポートへ浸入するこ
とがない。従って、ガス導入用ポートから流入するオイ
ルミストあるいは蒸気が他のポートへの影響をしないこ
とから、各ポートを接近させるように設定することが可
能となり、各ポートの集中配置を容易に設計できるとと
もに、ガス導入用ポートを、例えば、吸気装置がインテ
ークマニホールドであっても、隔壁を適宜設けることに
よって、各通路への分配性を考慮した位置に自由に設定
することができる。
【００１２】また、請求項２記載の発明によれば、前述
の隔壁部が、ガス導入用ポートから主流通路に導入する
通路と、他の負圧導入ポートから主流通路に導入する通
路とを、それぞれの流体が別方向に向かって流れるよう
に形成することから、ガス導入用ポートから導入される
流体が、例えば、主流通路に向かって流れるとすれば、
負圧導入ポートから導入される流体は、隔壁部に衝突し
て別方向に流れてから主流通路内に合流することとな
る。
【００１３】従って、負圧導入ポートは、隔壁部によっ
て保護されることになるから、ガス導入用ポートから導
入されるオイルミストあるいは蒸気の浸入による影響を
受けることはなく、請求項１と同様の効果を確実に達成
することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
【００１５】実施形態の吸気装置は、車両のインテーク
マニホールドを適用して説明するものであり、図１〜２
に示すように、先端に取付けフランジ部３を有して図示
しないエンジンに連結する複数の筒状に形成された連結
管２と、複数の連結管２の元部に連結するサージタンク
部４と、サージタンク部４の上方に配置して、図示しな
いスロットルボディに連結するスロットル連結管６とを
備えて、インテークマニホールド１を構成している。
【００１６】取付けフランジ部３には、各連結管２に対
応する開口部が形成され、スロットル連結管６の先端部
に配置した取付けフランジ部７に形成する開口部との間
で空気を流通可能に形成することによって主流通路部８
（図３参照）を形成している。
【００１７】一方、スロットル連結管６の反スロットル
側の端面において、複数の負圧導入ポートで形成する集
中ポート部１０が配置されている。それぞれのポートは
パイプ状に形成されるとともに、スロットル連結管６か
ら外方に向かって突出するように延設されている。
【００１８】実施形態の集中ポート部１０は、４個のポ
ートで構成するものであり、図２に示すように、上段の
ポートは、ＰＣＶ用負圧導入ポート１１でＰＣＶガスを
導入するポートとして配置され、中段のポートは、右側
のポートがパージエアを導入するパージエア導入ポート
１２として配置され、左側のポートが内圧センシング負
圧導入ポート１３として配置され、下段のポートはブレ
ーキ用負圧導入ポート１４として配置されている。
【００１９】ＰＣＶ用負圧導入ポート１１は、エンジン
クランクケース内にあるブローバイガスを回収して再利
用するために、サージタンク部４内に導入されたブロー
バイガスを複数の連結管２に平等に分配して各気筒に供
給する必要があることから、連結管２がサージタンク部
４内で連結される各連結通路から離れた位置にあること
が望ましい。従って、図２のように上段に配置される。
【００２０】パージエア導入ポート１２は、ガソリンタ
ンク内に負圧を形成するために、ガソリンタンク内のガ
ソリン蒸気を導入するものであり、このパージエアもＰ
ＣＶガスと同様、各気筒への分配性が求められる。
【００２１】内圧センシング負圧導入ポート１３及びブ
レーキ用負圧導入ポート１４は、サージタンク部４内の
負圧の安定した場所からとる必要があることから、ＰＣ
Ｖ用負圧導入ポート１１、パージエア導入ポート１２と
の間に隔壁部１５を形成する。
【００２２】隔壁部１５は、図２〜３に示すように、Ｐ
ＣＶ用負圧導入ポート１１、パージエア導入ポート１２
と内圧センシング負圧導入ポート１３及びブレーキ用負
圧導入ポート１４とを隔てるとともに、内圧センシング
負圧導入ポート１３及びブレーキ用負圧導入ポート１４
の内部出口を、通路部１６を介して覆うように配置す
る。
【００２３】従って、ＰＣＶ用負圧導入ポート１１及び
パージエア導入ポート１２は、ＰＣＶガスが主流通路部
８に向かって直接噴出するようにその通気路が形成さ
れ、内圧センシング負圧導入ポート１３及びブレーキ用
負圧導入ポート１４は、各ポートから流入する空気が隔
壁部１５に衝突して通路部１６を下方に向かって流れて
出口１７から主流通路部８に合流するようにその通気路
が形成される。
【００２４】この隔壁部１５は、ＰＣＶ用負圧導入ポー
ト１１が、接続する配管ホースの配管状況等により上段
に配置できない場合には、図４〜５に示すように、形成
してもよい。この場合、上段のポートには、例えば、内
圧センシング負圧導入ポート１３Ｂ、中段の右側のポー
トにはＰＣＶ用負圧導入ポート１１Ｂ、中段の左側のポ
ートにはパージエア導入ポート１２Ｂ、下段のポートに
はブレーキ用負圧導入ポート１４Ｂが配置されている
（図４参照）。
【００２５】中段のＰＣＶ用負圧導入ポート１１Ｂ、パ
ージエア導入ポート１２Ｂと、上段の、内圧センシング
負圧導入ポート１３Ｂ及び下段のブレーキ用負圧導入ポ
ート１４Ｂとを分離する隔壁部１５Ｂは、図５に示すよ
うに、各ポートの主流通路部８Ｂ側に配置され、ＰＣＶ
用負圧導入ポート１１Ｂ、パージエア導入ポート１２Ｂ
は、隔壁部１５Ｂを貫通して通気路が直接主流通路部８
Ｂ内に流入するように形成され、内圧センシング負圧導
入ポート１３Ｂ及び下段のブレーキ用負圧導入ポート１
４Ｂは、隔壁部１５Ｂとの間に通路部１６Ｂを設けるよ
うに形成する。
【００２６】これによって、ＰＣＶ用負圧導入ポート１
１Ｂ、パージエア導入ポート１２Ｂ内を通るミスト状の
流体あるいは蒸気を含むガスは、直接主流通路部８Ｂに
合流し、内圧センシング負圧導入ポート１３Ｂ及び下段
のブレーキ用負圧導入ポート１４Ｂは、隔壁部１５Ｂに
衝突して通路部１６Ｂから下方に移動して、下口１７Ｂ
から主流通路部８Ｂに合流することとなる。
【００２７】従って、ＰＣＶ用負圧導入ポート１１Ｂ、
パージエア導入ポート１２Ｂ内に流れる流体に含まれる
オイルミストあるいは蒸気は、圧力センシング負圧導入
ポート１３Ｂ及びブレーキ用負圧導入ポート１４Ｂに流
れ込むことはない。
【００２８】なお、各ポートの配置位置が、上記の２形
態と異なる位置にあっても、ＰＣＶ用負圧導入ポート１
１、パージエア導入ポート１２と内圧センシング負圧導
入ポート１３及びブレーキ用負圧導入ポート１４と隔て
る隔壁部１５を適宜形成すればよい。
【００２９】上記のように実施形態の効果は次の通りで
ある。つまり、空気の主流通路部８（又は８Ｂ）に向か
って集中的に配置された複数の負圧導入ポートのうち、
ガス導入ポート（ＰＣＶ用負圧導入ポート１１（又は１
１Ｂ）、パージエア導入ポート１２（又は１２Ｂ））
と、他の負圧導入ポート（圧力センシング負圧導入ポー
ト１３（又は１３Ｂ）及びブレーキ用負圧導入ポート１
４（又は１４Ｂ））との間に隔壁部１５（又は１５Ｂ）
を配設することから、ガス導入用ポートから導入された
オイルミストあるいは蒸気は、ポート内に導入されると
主流通路８（又は８Ｂ）内を流れる空気に合流するとと
もに一部は隔壁部１５（又は１５Ｂ）に沿って垂れ下が
ることとなって、他の負圧導入ポート（内圧センシング
導入ポート１３（又は１３Ｂ）、ブレーキ用負圧導入ポ
ート１４（１４Ｂ））へ浸入することがない。従って、
ガス導入用ポートから流入するオイルミストあるいは蒸
気が他の負圧導入ポートへの影響をしないことから、各
ポートを接近させるように設定することが可能となり、
集中配置を容易に設計できるとともに、インテークマニ
ホールド１における各通路への分配性を考慮した位置に
自由に設定することができる。
【００３０】また、前述の隔壁部１５（又は１５Ｂ）
は、ガス導入用ポートから主流通路部８（又は８Ｂ）に
導入する通路と、他の負圧導入ポートから主流通路部８
（又は８Ｂ）に導入する通気路とを、それぞれの流体が
別方向に向けて流れるように形成することから、ガス導
入用ポートから導入される流体が、例えば、主流通路部
８（又は８Ｂ）に向かって流れるとすれば、他の負圧導
入ポートから導入される流体は、隔壁部１５（又は１５
Ｂ）に衝突して別方向に流れてから主流通路部８（又は
８Ｂ）内に合流することとなる。
【００３１】従って、圧力センシング負圧導入ポート１
３（又は１３Ｂ）及びブレーキ用負圧導入ポート１４
（又は１４Ｂ）は、隔壁部８（又は８Ｂ）によって保護
されることになるから、ＰＣＶ用負圧導入ポート１１
（又は１１Ｂ）、パージエア導入ポート１２（又は１２
Ｂ）から導入されるオイルミストあるいは蒸気の浸入に
よる影響を受けることはなく、各ポートを接近させるよ
うに設定することが可能となり、集中配管を容易に設計
できるとともに、インテークマニホールド１における各
通路への分配性を考慮した位置に自由に設定することが
できる。
【００３２】なお、上記の吸気装置は、車両のインテー
クマニホールドに限定するものではなく、他の吸気装
置、特にミスト状の流体あるいは蒸気を含んだガスを導
入するガス導入ポートと、他の負圧導入ポートを備える
ものにおいても適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の吸気装置（インテークマニホールド）
を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ矢視図である。
【図３】図２におけるIII―III断面図である。
【図４】各ポートの配置状態の別の形態を示す一部側面
図である。
【図５】図４におけるV―V断面図である。
【図６】従来の各ポートの配置状態を示す断面図であ
る。
【符号の説明】
１ インテークマニホールド ２ 連結管 ４ サージタンク ６ スロットル連結管 ８、８Ｂ 主流通路部 １０ 集中ポート部 １１、１１Ｂ ＰＣＶ用負圧導入ポート １２、１２Ｂ パージエア導入ポート １３、１３Ｂ 内圧センシング負圧導入ポート １４、１４Ｂ ブレーキ用負圧導入ポート １５、１５Ｂ 隔壁部 １６，１６Ｂ 通路部

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 空気の主流通路に向かって複数の負圧導
    入ポートが集中的に配置される内燃機関の吸気装置であ
    って、 前記負圧導入ポートの少なくとも一つが、ミスト状の流
    体又は蒸気を含んだガスを導入するガス導入用ポートで
    あり、前記ガス導入用ポートと、他の負圧導入ポートと
    の間に隔壁部が配設されることを特徴とする内燃機関の
    吸気装置。
  2. 【請求項２】 前記隔壁部が、前記ガス導入用ポートか
    ら前記主流通路に導入する通路と、他の負圧導入ポート
    から前記主流通路に導入する通路とを、それぞれの流体
    が別方向に向かって流れるように形成することを特徴と
    する請求項１記載の内燃機関の吸気装置。
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