JP2007332873A - ブローバイガスのトラップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブローバイガス還流装置に用いられ、ブローバイガス中に含有する水分を分離するトラップ装置において、水分の分離効果を高め、かつ、該トラップ装置による吸気通路の吸気抵抗をなくす。
【解決手段】空気を流通させる通気筒８ａと、その外部に設けた通路形成壁１７によりブローバイガス通路２３を形成し、前記通路形成壁１７にブローバイガス通路２３へのブローバイガス流入口２４を設け、前記通気筒８ａに、該通気筒８ａ内へのブローバイガス流出口２６を設け、吸気通路内を流通する空気を通気筒８ａ内に流通させて通気筒８ａを冷却し、通気筒８ａの外部に設けたブローバイガス通路２３を流通するブローバイガスを冷却する。
【選択図】図２

Description

本発明はブローバイガスのトラップ装置に関する。

エンジンの燃焼室からクランクケース内へ漏出するブローバイガスにはオイルミストなどが含まれていることから、これをそのまま大気中に放出すると大気汚染の原因となる。これを防止するために、ブローバイガスをエンジンの燃焼室に還元して燃焼させるブローバイガス還流装置が知られている。

このような還流装置において、従来、エンジンのヘッドカバー内とスロットルバルブの下流側の吸気通路との間を連通する還流通路を設けるとともに、この還流通路の途中においてＰＣＶバルブを設け、更に、内燃機関の吸気通路に設けられたスロットルバルブの上流側と、エンジンのヘッドカバー内との間を連通する新気導入通路を設けたものが知られている（特許文献１の図８参照）。

この還流装置は、スロットルバルブの開度が比較的小さい低負荷時には、スロットルバルブの下流に負圧が発生し、この負圧によって還流通路のＰＣＶバルブが開き、ヘッドカバー内のブローバイガスが、還流通路を通じてスロットルバルブの下流へと引かれ燃焼室に還元されるようになっている。また、同時に、スロットルバルブの上流からは、吸気通路内の空気が新気導入通路を通じてヘッドカバー内に導かれ、エンジン内部の掃気が行われるようになっている。

また、スロットルバルブが全開した高負荷時には、スロットルバルブの下流側の負圧が小さくなるとともに、スロットルバルブの上流側における吸気通路内を流れる空気流量が多くなり、ヘッドカバー内のブローバイガスは吸気通路内の多量の吸気流れに引かれるように、還流通路を通じてスロットルバルブの下流に導かれると同時に、新気導入通路からも逆流してスロットルバルブの上流側の吸気通路へ導かれる。そしてスロットルバルブの上流側の吸気通路へ導かれたブローバイガスは、その後、スロットルバルブを通過して吸気通路内を下流へと流れる。

ところで、ブローバイガス中にはオイルミスト以外に水分も含まれていることから、前記のように、高負荷時において、ブローバイガスが新気導入通路を逆流してスロットルバルブの上流の吸気通路内に引き込まれると、そのブローバイガスに含まれる水分がスロットルバルブ近傍の吸気通路内やスロットルバルブに水滴となって付着する。そのため、冷間時にはこの水分が凍結し、スロットルバルブの動作に支障をきたす問題があった。

そこで、前記の問題を解決するために、従来、前記新気導入通路の途中にチャンバーと管状部材とポートを備えたトラッパ手段を設けて、スロットルバルブの上流側へ導入されるブローバイガスの水分を、前記管状部材でチャンバー内にトラップして、スロットルバルブが氷結によって固着することを防止する装置が開示されている（特許文献１の図１参照）。

また、ブローバイガス中の水分やオイルミストを分離する方法として前記の装置とは別に、エンジンへの吸気通路内に複数の管状部材を設けて吸気通路を区分して、この夫々の管状部材の隙間をブローバイガスの流路とする熱交換器を設けたものが特許文献２に開示されている。この熱交換器は吸気通路を通る空気を冷却剤として利用することにより、この空気とブローバイガスとの温度差によって、オイルミストを液化させている（特許文献２参照）。
特開平９−３１０６０９号公報 特表平１１−５０７７０９号公報

しかしながら、前記特許文献１の図１に記載のトラップ装置においては、ブローバイガス中の水分をチャンバー内の管状部材によって分離することはできるが、チャンバー自体を積極的に冷却していないことから、その水分の分離効果が低い。そのため、ブローバイガス中の水分が水蒸気のままチャンバーを通過し、スロットルバルブの上流の吸気通路内へ侵入して、スロットルバルブに付着し氷結する虞があった。

また、前記特許文献２に記載のトラップ装置においては、トラップ装置を吸気通路内に設けて、吸気によって冷却することから、高い水分分離効果が期待できるが、吸気通路内を複数の管状部材で区分けしていることから、吸気通路の断面形状が網目のように形成され、内燃機関の高負荷時において多量の空気が流通する際には、この網目を形成する管状部材が障害物となって吸気抵抗が大きくなり、吸気効率を低下させる問題がある。

そこで本発明は、ブローバイガス中の水分の分離効率を高めるとともに、吸気通路を流れる空気の吸気抵抗とならないトラップ装置を提供することを目的とするものである。

前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、空気を流通させる通気筒と、その外部に設けた通路形成壁によりブローバイガス通路を形成し、前記通路形成壁にブローバイガス通路へのブローバイガス流入口を設け、前記通気筒に、該通気筒内へのブローバイガス流出口を設けたことを特徴とするものである。

本発明によれば、通気筒を吸気通路に連設することにより、通気筒内を流通する大気が冷却剤となって通気筒が冷却され、通気筒の外部に設けられたブローバイガス通路を流れるブローバイガスが冷却される。この冷却により、ブローバイガス中に含有する水分が凝縮され、その水分はブローバイガス通路に貯溜し、水分を分離したブローバイガスはブローバイガス流出口より通気筒内へ流出する。

また、通気筒内にブローバイガス通路の構成部材を設けないため、この構成部材による通気筒内を流れる空気の吸気抵抗をなくすことができる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記通気筒と前記通路形成壁を筒状に形成し、前記ブローバイガス通路を筒状に形成したことを特徴とするものである。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記筒状のブローバイガス通路を、筒状の通気筒と、該通気筒の外周に設けた外筒と、これらの間の軸方向端を閉塞する両側壁とで形成したことを特徴とするものである。

請求項４記載の発明は、請求項１又は２又は３記載の発明において、前記ブローバイガス通路を蛇行状に形成したことを特徴とするものである。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記ブローバイガス通路を複数の変向板により蛇行するように形成したことを特徴とするものである。

請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の発明において、前記ブローバイガス通路を、前記通気筒に周回させたことを特徴とするものである。

請求項７記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の発明において、前記ブローバイガス通路を、前記通気筒に複数回周回させたことを特徴とするものである。

請求項８記載の発明は、空気を流通させる通気筒の外周に、ブローバイガスが流通する管を巻設し、該管の排出側を前記通気筒内に連通したことを特徴とするものである。

前記請求項２乃至８記載の発明によれば、ブローバイガス通路を長く形成してブローバイガスの冷却効果を更に高めることができる。

請求項９記載の発明は、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の発明において、スロットルバルブの上流側の吸気通路に前記通気筒を連通配置し、前記ブローバイガス通路をエンジンへ連通することを特徴とするものである。

本発明によれば、トラップ装置を、スロットルバルブの上流側に配置して冷間時におけるスロットルバルブの氷結による固着を防止するものにおいて、前記の作用、効果を発揮することができる。

請求項１０記載の発明は、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の発明において、前記通気筒が、エンジンへの吸気通路で形成することを特徴とするものである。

本発明においても前記と同様の作用、効果を発揮できる。

本発明によれば、吸気通路内を流れる空気（大気）を通気筒内に流通させることにより、その空気を冷却剤として、ブローバイガスを冷却し、ブローバイガス中に含有する水分を分離することができる。

更に、ブローバイガス通路の形成部材を通気筒内に設けないため、この形成部材による通気筒内、すなわち、吸気通路内の吸気抵抗をなくすることができる。

更に、ブローバイガスから分離した水分を通気筒内へ流入させないようにすることができる。

更に、ブローバイガス通路を蛇行させたり周回させることにより、その通路を長くして、前記の冷却効果を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を図に示す実施例に基づいて説明する。

図１は本発明のトラップ装置１を用いた内燃機関のブローバイガス還流装置を示す全体略図である。

図１に示すように、エンジン２はピストン３、燃焼室４、クランクケース５、シリンダヘッドカバー６を有し、吸気通路の一部を構成するインテークマニホールド７の下流側がエンジン２の燃焼室４に連通している。

吸気通路８の下流端は前記インテークマニホールド７に連通し、上流端は大気（新気）を導入するエアクリーナー９と連通している。該吸気通路８の途中には、スロットルボデー１０が設けられ、該スロットルボデー１０内には、図示しないアクセルペダルの踏込み量によって開閉し、空気流入量を制御するスロットルバルブ１１が設けられている。

また、前記シリンダヘッドカバー６の内部は通路１２によってクランクケース５内と連通しており、燃焼室４からクランクケース５内に漏れ出したブローバイガスが通路１２を通じてシリンダヘッドカバー６内へ導かれるようになっている。

そして、シリンダヘッドカバー６内とインテークマニホールド７とが還流通路１３により連通されているとともに、該還流通路１３の上流側（エンジン側）にはＰＣＶバルブ１４が設けられている。該ＰＣＶバルブ１４は、シリンダヘッドカバー６側からインテークマニホールド７側へブローバイガスが吸引される際には開状態となり、その流れを許容し、インテークマニホールド７側からシリンダヘッドカバー６側への空気の流れは遮断するようになっている。

前記エアクリーナー９とスロットルボデー１０との間、すなわち、スロットルバルブ１１の上流側における吸気通路８部には、本発明のトラップ装置１が設けられている。そして、前記シリンダヘッドカバー６とトラップ装置１との間に新気導入通路１５が設けられ、該新気導入通路１５によりシリンダヘッドカバー６内とトラップ装置１内とが連通されている。

次に前記トラップ装置１を図２により詳述する。
図２（ａ）はトラップ装置１を、その軸芯に沿った垂直面で切断した縦断面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。

トラップ装置１は、図２に示すように、空気通路８ｂを有する筒状、図の実施例では円筒状の通気筒（内筒）８ａと、該通気筒８ａとブローバイガス通路の構成部材である通路形成壁１７とによって気液分離室となるブローバイガス通路２３が形成されている。

前記通路形成壁１７は、通気筒８ａの外周面において、通気筒８ａの軸方向Ｘ−Ｘに適宜間隔を有し、かつ、軸芯と直交する方向へ突出した一対の鍔状の側壁２０，２１と、該両側壁２０，２１の外周端間に設けた外筒２２を一体に形成して構成されている。また、前記両側壁２０，２１の内端と通気筒８ａとは溶着されている。

前記の構成によって、通気筒８ａの外面と通路形成壁１７の内面により、通気筒８ａの外周に筒状のブローバイガス通路２３が周回するように形成されている。本実施例では、円形の通気筒８ａの外周に、通気筒８ａと同芯の円形のブローバイガス通路２３が形成されている。

前記外筒２２の下方を除く任意の箇所には、ブローバイガス通路２３へブローバイガスを導入するためのブローバイガス流入口２４が設けられている。該ブローバイガス流入口２４は外筒２２の上半部内の位置に設けることが望ましい。

前記ブローバイガス通路２３は、図２（ｂ）に示すように、前記ブローバイガス流入口２４の片側に位置して、ブローバイガス通路２３を周方向において仕切る区画板２５が設けられており、この区画板２５を境として、ブローバイガス流入口２４側がブローバイガス通路２３の周方向の一端部２３ａとなり、反対側が周方向の他端部２３ｂとなり、始端と終端を有するように構成されている。

前記通気筒８ａには、前記ブローバイガス通路２３の他端部２３ｂに位置してブローバイガス流出口２６が形成されており、該ブローバイガス流出口２６により、ブローバイガス通路２３と空気通路８ｂとが連通されている。本実施例においては、ブローバイガス流出口２６は、通気筒８ａの上側に位置して形成されている。

なお、前記通気筒８ａの両端口８ｃ，８ｄは、前記吸気通路８に後述するような適宜手段で連結して連通されるようになっている。

次に本発明のトラップ装置１を、その通気筒８ａを吸気通路８に連通して図１に示すように配置した状態における作用ついて説明する。

まず、エンジン１の駆動中において、クランクケース５内に漏出したブローバイガスは通路１２を通じてシリンダヘッドカバー６内へ導かれる。

そして、エンジンの低負荷時、すなわち、スロットルバルブ１１の開度が小さい時においては、スロットルバルブ１１の下流側における吸気通路８内の負圧が比較的大きくなる。そのため、この負圧によってＰＣＶバルブ１４が開き、シリンダヘッドカバー６内のブローバイガスは、還流通路１３から、インテークマニホールド７を通じて燃焼室４に還元される。また、同時に、スロットルバルブ１１の上流側に配置されたトラップ装置１における通気筒８ａ内の空気通路８ｂから空気がブローバイガス流出口２６、ブローバイガス通路２３、ブローバイガス流入口２４を通じて新気導入通路１５内へ引かれ、該新気導入通路１５を通じてヘッドカバー６内に導かれ、エンジン１内部の掃気が行われる。

次に、エンジンの高負荷時、すなわち、スロットルバルブ１１の開度が大きいときには、スロットルバルブ１１の下流側の負圧が小さくなるとともに、吸気通路８内を流れる空気流量が増大する。すると、シリンダヘッドカバー６内のブローバイガスは、吸気通路８内の多量の空気流に引かれるように、還流通路１３を通じてスロットルバルブ１１の下流に導かれる。また同時に、トラップ装置１における空気通路８ｂを流れる空気により、シリンダヘッドカバー６内のブローバイガスが、新気導入通路１５からも吸引されてトラップ装置１へ逆流し、トラップ装置１内のブローバイガス通路２３を矢印のように流れ、空気通路８ｂ内へ流入する。

このとき、図２（ｂ）の矢印のように、トラップ装置１におけるブローバイガス流入口２４から導入されたブローバイガスは、ブローバイガス通路２３内を、その一端部２３ａより他端部２３ｂに向って通気筒８ａの外周を周回するように流れ、ブローバイガス流出口２６から通気筒８ａ内へ流出する。

このブローバイガスの流通の際には、通気筒８ａ内においてエアクリーナー９から吸気された冷却剤となる空気（大気）が流れており、この空気により通気筒８ａが冷却されている。したがって、エンジン１より排出された高温のブローバイガスは、ブローバイガス通路２３を流通する間に、前記空気との温度差により熱交換されて冷却され、そのブローバイガス中の水分やオイルミストが通気筒８ａの外周面等に付着したりして液化し、その液化した水分やオイルミストは外筒２２の内面下部に貯溜する。

このようにトラップ装置１部でブローバイガス中の水分を液化除去することにより、スロットルバルブ１１へ流れるブローバイガスの含有水分を少なくし、冷間時においてスロットルバルブが氷結によって固着することを防止できる。

更に、通気筒８ａの外部にブローバイガス通路２３を設けることにより、通気筒８ａ内にはブローバイガス通路を構成する部材が設けられていないため、通気筒８ａ内に前記特許文献２のような障害物がなく、通気筒８ａ、すなわち、吸気通路８内を流れる空気に対するブローバイガス通路の構成部材による吸気抵抗をなくすことができる。

更に、ブローバイガス通路２３は、通気筒８ａの外部を周回するように形成されているため、ブローバイガスは長い冷却空間を通過することになり、高い冷却効果、すなわち、高い気液分離効果を発揮することができる。

また、ブローバイガス流出口２６を通気筒８ａの上部に形成したので、分離されたオイルミストや水分がブローバイガス通路２３の底部、すなわち、外筒２２の内面の下部に貯溜し、通気筒８ａ内に浸入することがない。

図３はトラップ装置の実施例２を示すもので、図３（ａ）は前記図２（ａ）と同一位置で切断した断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。

本実施例２のトラップ装置１Ａは、前記実施例１のトラップ装置１におけるブローバイガス通路２３を形成する通気筒８ａの外周面と、外筒２２の内周面にブローバイガスの流れの向きを変える変向板（仕切り壁）３１，３２を周方向に交互に配置したものである。該変向板３１，３２はブローバイガス通路２３の軸方向に沿った板状で、かつ、ブローバイガス通路２３の軸方向幅と同一幅に形成され、更に、ブローバイガス通路２３の径方向の長さよりも短くして突出して形成されている。

したがって、ブローバイガス流入口２４から流入したブローバイガスは、ブローバイガス通路２３内を、径方向に蛇行しながら通気筒８ａの外周を周回し、ブローバイガス排出口２６から通気筒８ａの空気通路８ｂ内へ流入するようになっている。

その他の構造は前記実施例１におけるトラップ装置１と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一符号を付してその説明を省略する。

本実施例２においても前記実施例１と同様の作用、効果を奏するが、更に、ブローバイガス通路２３が蛇行状に形成されているため、そのブローバイガス通路２３が、前記実施例１のブローバイガス通路２３より長くなり、かつ、変向板３１，３２による熱交換面積も多くなり、ブローバイガスの冷却効果が高くなる。したがって、ブローバイガス中の水分の分離効果が高くなる。

図４はトラップ装置の実施例３を示すもので、図４は前記図２（ｂ）と同一位置で切断した断面図である。

本実施例３のトラップ装置１Ｂは、前記実施例１のトラップ装置１における通気筒８ａとブローバイガス通路２３を構成する通路構成壁１７の横断面形状を楕円形に形成したものである。

その他の構成は前記実施例１におけるトラップ装置１と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一符号を付してその説明を省略する。

本実施例３においても、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮できる。なお、本実施例３においても前記実施例２における変向板３１，３２を設けてもよい。

図５はトラップ装置の実施例４を示すもので、前記図４と同一位置で切断した断面図である。

本実施例４のトラップ装置１Ｃは、前記実施例１のトラップ装置１における通気筒８ａとブローバイガス通路２３を構成する通路構成壁１７の横断面形状を略四角形に形成したものである。

その他の構成は前記実施例におけるトラップ装置１と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一符号を付してその説明を省略する。

本実施例４においても、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮できる。なお、本実施例４においても前記実施例２における変向板３１，３２を設けてもよい。

図６はトラップ装置の実施例５を示すもので、図６（ａ）は前記図２（ａ）と同一位置で切断した断面図、図６（ｂ）は図６（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図で、作図上、ブローバイガス通路は隣接する通路間を断面としていない。

本実施例５のトラップ装置１Ｄは、前記実施例１と同様に、通気筒８ａの外周に両側壁２０，２１との外筒２２からなる通路形成壁１７を設けてブローバイガス通路２３を設けるとともに、該ブローバイガス通路２３を、吸気筒８ａの軸心を中心軸とする螺旋状に形成したものである。

すなわち、図６（ａ）に示すように、ブローバイガス通路２３内に、吸気通路８ａの軸心を中心軸とする螺旋状の仕切板４１を設けてブローバイガス通路２３を螺旋状通路に区画形成したもので、ブローバイガス流入口２４から流入したブローバイガスが、第１通路部２３ｃに入り、次で隣接する第２通路部２３ｄを通り、次で隣接する第３通路部２３ｅを一連に通り、ブローバイガス流出口２６から吸気通路８ｂ内に流入するようになっている。

その他の構造は、前記第１実施例と同様であるため、前記と同一部分には、前記と同一符号を付してその説明を省略する。

本実施例５においても前記実施例１と同様の作用、効果を発揮できるとともに、ブローバイガス通路２３が、通気筒８ａの外周を複数回周回する螺旋状に形成されているため、ブローバイガス通路２３を、図２のように１周するものに比べて長く形成でき、ブローバイガスの冷却効果を高めることができる。

図７はトラップ装置の実施例６を示すもので、図７（ａ）は前記図６（ａ）と同一位置で切断した断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。

本実施例６のトラップ装置１Ｅは、前記実施例５（図６）のトラップ装置１Ｄに前記実施例２におけるトラップ装置１Ａの変向板３１，３２と同様の変向板７１，７２を設けたものである。

その他の構造は、前記実施例５（図６）と同様であるため、前記と同一部分には、前記と同一符号を付してその説明を省略する。

本実施例６のトラップ装置１Ｅにおいては、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮するとともに、ブローバイガス通路２３が前記実施例５と同様に螺旋状に形成され、かつ、前記実施例２と同様に蛇行状に形成されるため、ブローバイガス通路２３が一層長くなり、冷却面積が多くなって、ブローバイガスの冷却効果を一層高くすることができる。

図８はトラップ装置の実施例７を示すもので、図２（ｂ）と同一位置での断面図である。

本実施例７のトラップ装置１Ｆはブローバイガス通路２３を形成する通気筒８ａを周方向に部分的に外側へ折曲してブローバイガスの流れの向きを変える変向部８１を形成し、外筒２２を周方向において部分的に内側へ折曲して変向部８２を形成し、かつ、これら変向部８１，８２を周方向に交互に配設して、ブローバイガス通路２３を蛇行させたものである。

また、前記変向部８１の内側には凹部８３が形成され、前記変向部８２の外側には凹部８４が形成されている。

その他の構造は前記実施例１と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一符号を付してその説明を省略する。

本実施例７のトラップ装置１Ｆにおいても前記実施例２と同様の作用、効果を発揮するが、本実施例７においては、凹部８３により、空気通路８ｂを通る空気に対する通気筒８ａの接触面積が多くなり、また、凹部８４により、外気に対する外筒２２の接触面積が多くなり、ブローバイガスの冷却効果を高めることができる。

図９はトラップ装置の実施例８を示すもので、図９（ａ）は前記図２（ａ）と同一位置で切断した断面図、図９（ｂ）は図９（ａ）におけるＥ−Ｅ線断面図で、作図上、ブローバイガス通路を形成する配管の隣接部間は断面としていない。

本実施例８のトラップ装置１Ｇは、管８１を前記通気筒８ａの外周に接触させて螺旋状に周回し、その一端側をブローバイガス流入口２４として前記新気導入通路１５に連通し、他端側を前記ブローバイガス流出口２６に連通して構成したものである。

本実施例８においては、管８１がブローバイガス通路２３を形成するもので、前記実施例１と同様の作用、効果を発揮し、かつ、ブローバイガス通路２３が螺旋状に形成されて長くなり、ブローバイガスの冷却効果を高めることができる。

図１０はトラップ装置の実施例９を示す斜視図で、トラップ装置部の蓋部は除かれている。

本実施例９のトラップ装置１Ｈは、前記実施例１の通気筒８ａの外周面に、周壁９１を外方へ突設し、該周壁９１の外端間に図示しない蓋を被せて、これらにより、通気筒８ａの外面にブローバイガス通路２３を形成する部屋９２を形成している。該部屋９２は、通気筒８ａの外面における周方向の一部で、かつ、通気筒８ａの軸方向に長い長方形に形成されている。

そして、前記部屋９２内には、周方向へ入口路９３を形成する壁９４が形成され、入口路９３の上端部には、前記のブローバイガス流入口２４が開口している。該ブローバイガス流入口２４は前記新気導入通路１５に連通している。前記壁９４には通気筒８ａの軸方向に延びて、ブローバイガスの流れの向きを変える変向板９５，９６が周方向に適宜間隔を有して形成され、前記壁９４と対向する壁９８には通気筒８ａの軸方向に延びる変向板９７が、前記変向板９５，９６間に位置して形成されている。そして、これらの変向板９５〜９７により、通気筒８ａの軸方向に蛇行したブローバイガス通路２３が形成され、図１０の最上部の通路の終端に、前記のブローバイガス流出口２６が形成されている。

したがって、ブローバイガス流入口２４から流入したブローバイガスは、入口路９３を通り、各変向板９５〜９７間によって、軸方向に蛇行しながら周方向の上方に流れ、ブローバイガス流出口２６から通気筒８ａ内に流入するようになっている。

本実施例９においても、トラップ装置１Ｈが通気筒８ａの外部に配置され、かつ、そのブローバイガス通路２３内を流通するブローバイガスが、通気筒８ａ内を流れる空気により冷却されるため、前記実施例１と同様の効果を発揮することができる。

更に、ブローバイガス通路２３が長くなるため、ブローバイガスの冷却効果も高くなる。

次に、前記トラップ装置１〜１Ｈと吸気通路８との連結手段の実施例を図１１乃至図１４により説明する。

図１１は、前記トラップ装置１〜１Ｈにおける通気筒８ａの両端面を、前記吸気通路８の端面に溶着や接着１０１で連結したものである。

図１２は、前記トラップ装置１〜１Ｈにおける通気筒８ａの両端部の外周に吸気通路８を嵌合し、ホースバンド１０２で締付連結したものである。

図１３は、前記トラップ装置１〜１Ｈのおける通気筒８ａの両端部に弾性材からなり、かつ、周方向に分割された爪部１０３を突設し、該爪部１０３を吸気通路８に形成した係止部１０４にスナップフィット式に連結したものである。

図１４は、前記トラップ装置１〜１Ｈにおける通気筒８ａの両端部を外側へ延長し、その外周に係止突部１０５を設け、該係止突部１０５の外周に吸気通路８を嵌合係止して連結したものである。

図１５は前記の図１に示すスロットルボデー１０と本発明のトラップ装置の配設及びその連結手段を示す実施例である。

図１５において、スロットルボデー１０は例えば円筒状に形成され、その内部にスロットルバルブ１１が設けられている。

また、トラップ装置１Ｊは、前記スロットルボデー１０の内径と同一内径の通気筒８ａと、前記実施例１（図２）の側壁２０，２１と、外筒２２とを樹脂などにより一体的に形成してブローバイガス通路２３を形成し、かつ、ブローバイガス流入口２４とブローバイガス流出口２６を開口形成したものである。

そして、前記スロットルボデー１０とトラップ装置１Ｊを図１５に示すように、溶着又は溶接Ｗにより連結している。また、前記トラップ装置１Ｊの通気筒８ａにおけるスロットルボデー１０を付設する側と反対側には、上流側の吸気通路８と連結する連結部８ｃが形成されている。

本実施例１４においても前記実施例１と同様の作用、効果を発揮できる。
なお、本実施例１４のトラップ装置１Ｊにおいても、そのブローバイガス通路２３として、前記実施例２〜９の構造を採用してもよい。

図１６は前記図１５の実施例１４の変形例の実施例を示す。
本実施例１５は、前記実施例１４におけるスロットルボデー１０とトラップ装置１Ｊとの連結構造の他の例を示すもので、トラップ装置１Ｋにおけるスロットルボデー連結側に、弾性を有し、かつ、周方向に分割された爪部１１１を突設し、また、スロットルボデー１０におけるトラップ装置連結側に、前記爪部１１１が弾力的に係止する係止部１１２を形成して、爪部１１１と係止部１１２とをスナップフィットで係止して、スロットルボデー１０とトラップ装置１Ｋとを連結するようにしたものである。

その他の構造は前記実施例１４（図１５）と同様であるため、前記と同一部分には前記と同一符号を付してその説明を省略する。

本実施例１５においても前記実施例１と同様の作用、効果を発揮できるとともに、トラップ装置の組付けが容易に行える。

なお、本実施例１５のトラップ装置１Ｋにおいても、そのブローバイガス通路２３として、前記実施例２〜９の構造を採用してもよい。

前記トラップ装置１〜１Ｋの通気筒８ａは、図１に示すエンジンへの吸気通路８と別体に形成したが、通気通路８ａを吸気通路８とし、該吸気通路８の外周に前記各実施例のブローバイガス通路を形成するようにしてもよい。

本発明のトラップ装置を配設したブローバイガス還流装置を示す全体略図。 本発明のトラップ装置の実施例１を示すもので、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図。 本発明のトラップ装置の実施例２を示すもので、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図。 本発明のトラップ装置の実施例３を示す断面図。 本発明のトラップ装置の実施例４を示す断面図。 本発明のトラップ装置の実施例５を示すもので、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図。 本発明のトラップ装置の実施例６を示すもので、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図。 本発明のトラップ装置の実施例７を示す断面図。 本発明のトラップ装置の実施例８を示すもので、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＥ−Ｅ線断面図。 本発明のトラップ装置の実施例９を示す斜視図。 本発明のトラップ装置と吸気通路との連結手段を示す実施例１０の断面図。 本発明のトラップ装置と吸気通路との連結手段を示す実施例１１の断面図。 本発明のトラップ装置と吸気通路との連結手段を示す実施例１２の断面図。 本発明のトラップ装置と吸気通路との連結手段を示す実施例１３の断面図。 本発明のトラップ装置とスロットルボデーとの連結状態を示す実施例１４の断面図。 本発明のトラップ装置とスロットルボデーとの連結状態を示す実施例１５の断面図。

符号の説明

１ トラップ装置
２ エンジン
６ シリンダヘッドカバー
８ 吸気通路
８ａ 通気筒
８ｂ 空気通路
１１ スロットルバルブ
１４ ＰＣＶバルブ
１５ 新気導入通路
１７ 通路形成壁
２３ ブローバイガス通路
２４ ブローバイガス流入口
２６ ブローバイガス流出口
３１，３２ 変向板
８１ 管

Claims (10)

1. 空気を流通させる通気筒と、その外部に設けた通路形成壁によりブローバイガス通路を形成し、前記通路形成壁にブローバイガス通路へのブローバイガス流入口を設け、前記通気筒に、該通気筒内へのブローバイガス流出口を設けたことを特徴とするブローバイガスのトラップ装置。
2. 前記通気筒と前記通路形成壁を筒状に形成し、前記ブローバイガス通路を筒状に形成したことを特徴とする請求項１記載のブローバイガスのトラップ装置。
3. 前記筒状のブローバイガス通路を、筒状の通気筒と、該通気筒の外周に設けた外筒と、これらの間の軸方向端を閉塞する両側壁とで形成したことを特徴とする請求項２記載のブローバイガスのトラップ装置。
4. 前記ブローバイガス通路を蛇行状に形成したことを特徴とする請求項１又は２又は３記載のブローバイガスのトラップ装置。
5. 前記ブローバイガス通路を複数の変向板により蛇行するように形成したことを特徴とする請求項４記載のブローバイガスのトラップ装置。
6. 前記ブローバイガス通路を、前記通気筒に周回させたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のブローバイガスのトラップ装置。
7. 前記ブローバイガス通路を、前記通気筒に複数回周回させたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のブローバイガスのトラップ装置。
8. 空気を流通させる通気筒の外周に、ブローバイガスが流通する管を巻設し、該管の排出側を前記通気筒内に連通したことを特徴とするブローバイガスのトラップ装置。
9. スロットルバルブの上流側の吸気通路に前記通気筒を連通配置し、前記ブローバイガス通路をエンジンへ連通することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のブローバイガスのトラップ装置。
10. 前記通気筒が、エンジンへの吸気通路で形成することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載のブローバイガスのトラップ装置。

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