JP2003293725A - 内燃機関のｐｃｖ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メンテナンス時の作業性を向上させることが
できるとともに、ブローバイガス中のオイル分の分離能
力を向上させることができる内燃機関のＰＣＶ装置を提
供する。 【解決手段】 クランクケース３ａ内のブローバイガス
を吸気系に還流させる内燃機関２のＰＣＶ装置１は、還
流通路１９と、仕切壁部１４ｃにより仕切られ、前ヘッ
ドカバー１０内に形成され、ブローバイガスが通過する
際にブローバイガス中のオイル分を分離させるための上
流側気液分離室１４ａおよび下流側気液分離室１４ｂ
と、前ヘッドカバー１０に外部から着脱自在に取り付け
られ、上流側気液分離室１４ａを横切り、仕切壁部１３
ｃを貫通した状態で下流側気液分離室１４ｂまで延び、
上流側気液分離室１４ａおよび下流側気液分離室１４ｂ
を連通させるＰＣＶバルブ２０と、を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランクケース内
のブローバイガスを吸気系に還流させる内燃機関のＰＣ
Ｖ装置（positive crankcase ventilation system)に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のＰＣＶ装置として、例え
ば特開昭６０−１９２８２１号公報に記載されたものが
知られている。このＰＣＶ装置は、内燃機関のヘッドカ
バー内の空間を仕切壁で仕切ることにより形成された上
流側気液分離室および下流側気液分離室と、仕切壁に取
り付けられ、これらの２つの気液分離室を互いに連通さ
せるとともに、ブローバイガスの流量を調整するための
ＰＣＶバルブなどを備えている。この上流側気液分離室
は、蛇行するように形成されたガス流路を有していると
ともに、シリンダブロックに形成されたブローバイガス
通路を介して、クランクケース内のクランク室に連通し
ている。また、下流側気液分離室は、上流側気液分離室
よりも下流側に配置され、ホースを介して吸気管に連通
している。さらに、クランク室は、新気導入用の連通管
を介して吸気管に連通している。

【０００３】このＰＣＶ装置では、シリンダ側からの未
燃ガス漏れに起因してクランク室内でブローバイガスが
発生すると、このブローバイガスは、吸気管の負圧によ
り、ブローバイガス通路を介して上流側気液分離室に吸
引され、次いで、ＰＣＶバルブを通って下流側気液分離
室に導入された後、吸気管に送られ、燃焼室内で再燃焼
される。その際、ブローバイガスは、上流側気液分離室
内を蛇行しながら流れることで、ガス中のオイル分が分
離される。また、ブローバイガスは、ＰＣＶバルブ内で
流速が高められた後に下流側気液分離室に導入されるの
で、この下流側気液分離室内でブローバイガスの流速が
低下することで、燃料分や水分よりも比重の大きいオイ
ルミストすなわちオイル分が、ブローバイガスから分離
される。

【０００４】以上に加えて、上流側気液分離室および下
流側気液分離室はいずれも、ヘッドカバー内に配置され
ていることで、エンジンの運転中、高温状態に保持され
る。そのため、ブローバイガスが２つの気液分離室内を
通過する際、水分を含む燃料成分とオイル分との間の気
化熱の差異により、水分を含む燃料成分の気化が促進さ
れる一方、オイル分はほとんど気化しない。すなわち、
ブローバイガスにおけるオイル分の分離が促進される。
そして、以上のようにオイル分が分離されたブローバイ
ガスは、吸気管に送られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のＰＣＶ装置
によれば、ＰＣＶバルブがヘッドカバーの内側の仕切壁
に取り付けられているので、これをメンテナンスする
際、ヘッドカバーをシリンダブロックのシリンダヘッド
から取り外さなければならず、作業性が悪いという問題
がある。また、上流側気液分離室の流路の蛇行形状や、
下流側気液分離室でのブローバイガスの流速の低下、上
流側気液分離室および下流側気液分離室の高温加熱によ
り、ブローバイガスに含まれるオイル分の分離を促進す
るようにしているけれども、オイル分離能力に限界があ
るため、ブローバイガスが若干の残留オイル分を含んだ
状態で吸気管に送り込まれることがあり、十分な燃焼が
得られないという問題があった。

【０００６】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、メンテナンス時の作業性を向上させること
ができるとともに、ブローバイガス中のオイル分の分離
能力を向上させることができる内燃機関のＰＣＶ装置を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、ヘッドカバー（前ヘッドカ
バー１０）およびクランクケース３ａを有する内燃機関
２において、クランクケース３ａ内のブローバイガスを
吸気系（インテークマニホールド６）に還流させる内燃
機関２のＰＣＶ装置１であって、ブローバイガスをクラ
ンクケース３ａから吸気系に還流させるための還流通路
１９と、仕切壁（仕切壁部１３ｃ）で互いに仕切られる
ことによってヘッドカバー内に形成され、還流通路１９
の一部を構成し、ブローバイガスの流れる方向に沿って
延びるとともに、ブローバイガスが通過する際にブロー
バイガス中のオイル分を分離させるための上流側気液分
離室１４ａおよび下流側気液分離室１４ｂと、ヘッドカ
バーに外部から着脱自在に取り付けられ、上流側気液分
離室１４ａを横切り、仕切壁（仕切壁部１３ｃ）を貫通
した状態で下流側気液分離室１４ｂまで延びるＰＣＶバ
ルブ２０と、を備え、ＰＣＶバルブ２０は、上流側気液
分離室１４ａに臨んで開口するガス入口２４ａと、下流
側気液分離室１４ｂに臨んで開口するガス出口２４ｂ
と、ガス入口２４ａおよびガス出口２４ｂに連通する連
通路２４と、を有していることを特徴とする。

【０００８】この内燃機関のＰＣＶ装置によれば、ＰＣ
Ｖバルブを外部からヘッドカバーに取り付けることによ
り、ヘッドカバー内の上流側気液分離室と下流側気液分
離室との間が、ＰＣＶバルブのガス入口、連通路および
ガス出口を介して、互いに連通する。それにより、内燃
機関の運転中、クランクケース内のブローバイガスが、
上流側気液分離室および下流側気液分離室を含む還流通
路とＰＣＶバルブを介して、吸気系に還流される。その
還流動作中、ブローバイガス中のオイル分は、まず、上
流側気液分離室内で分離され、次に、ＰＣＶバルブの連
通路内で分離され、さらに、下流側気液分離室内で分離
される。その際、以下に述べるように、ブローバイガス
からのオイル分の分離作用が促進される。

【０００９】すなわち、ＰＣＶバルブは、上流側気液分
離室を横切った状態でヘッドカバーに取り付けられてい
るので、ブローバイガスの還流動作中、上流側気液分離
室内を流れるブローバイガスに晒され、加熱される。そ
の結果、前述したように、ＰＣＶバルブ内において、気
化熱の差異によるオイル分の分離作用を促進することが
できる。同じ理由により、ＰＣＶバルブ内のオイル分の
粘度が下がることによって、ＰＣＶバルブ内を通過する
ブローバイガスの流速を速めることができるので、ブロ
ーバイガス中のオイルミストが連通路の壁や弁体などに
衝突するエネルギを増大でき、ＰＣＶバルブ内に付着す
るオイル量を増やすことができる。さらに、同じ理由に
より、下流側気液分離室内に溜まったオイルを、ＰＣＶ
バルブを介して上流側気液分離室へ流出させるオイル戻
し性能、およびＰＣＶバルブ内で液化したオイルを上流
側気液分離室へ流出させるオイル戻し性能をいずれも向
上させることができ、分離したオイルが連通路内に残留
する量を低減できるので、ブローバイガスがＰＣＶバル
ブ内を通過する際、残留オイルが抵抗になるのを回避で
き、ブローバイガスの流速をより高めることができる。
これに加えて、このように流速を高められたブローバイ
ガスが、ＰＣＶバルブから下流側気液分離室内に流れ込
んだ際、下流側気液分離室内で流速が低下することによ
って、オイル分の分離作用をさらに促進することができ
る。さらに、ＰＣＶバルブにより、ブローバイガスの流
れの向きが、仕切壁を貫通する方向に変えられるので、
その分、ブローバイガスの通路長さをより長く確保で
き、オイル分の分離作用をより一層、促進することがで
きる。

【００１０】これに加えて、ＰＣＶバルブによりブロー
バイガスの流れの向きが変えられることで、ＰＣＶバル
ブ内でのオイル分の分離作用をさらに促進することがで
きる。これは、ブローバイガス中のオイルミストの比重
は燃料分や水分よりも大きいため、オイルミストがＰＣ
Ｖバルブ内の連通路の壁や弁体などに衝突するエネルギ
は、燃料分や水分よりも大きいので、ブローバイガスの
流れの向きが変えられることで、ブローバイガス中のオ
イルミストが連通路の壁などに衝突する頻度が高くなる
と、オイルミストが連通路の壁などに付着しやすくなる
ことによる。以上のように、ブローバイガスからのオイ
ル分の分離能力を向上させることができ、それにより、
排気ガス特性を向上させることができる。

【００１１】さらに、上述したように、ＰＣＶバルブ内
でオイル分の粘度を低下させることができることで、分
離したオイル分がＰＣＶバルブの連通路内に残留する量
を低減できるので、還流動作を一旦停止した後に再開し
た際において、ＰＣＶバルブ内に残留するオイルがミス
ト化し、ブローバイガスに混入するのを抑制できる。ま
た、ＰＣＶバルブが、ヘッドカバーに外部から着脱自在
に取り付けられているので、メンテナンスの際、ヘッド
カバーを内燃機関から取り外すことなく、ＰＣＶバルブ
をヘッドカバーから容易に着脱することができ、作業性
を向上させることができる。

【００１２】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
内燃機関２のＰＣＶ装置１において、ヘッドカバー（前
ヘッドカバー１０）は、縦方向および横方向の長さが互
いに異なる平面形状を有し、仕切壁（仕切壁部１３ｃ）
は、ヘッドカバーの長さ方向に沿って延びており、上流
側気液分離室１４ａの一端部には、クランクケース３ａ
からのブローバイガスを上流側気液分離室１４ａに導入
するための導入口（ガス導入孔１８ｃ）が設けられてお
り、ＰＣＶバルブ２０は、上流側気液分離室１４ａの他
端部を横切るように配置されていることを特徴とする。

【００１３】この内燃機関のＰＣＶ装置によれば、仕切
壁がヘッドカバーの長さ方向に沿って延びているので、
上流側気液分離室もヘッドカバーの長さ方向に沿って延
びている。この上流側気液分離室の一端部には、クラン
クケースからのブローバイガスを導入するための導入口
が設けられており、ＰＣＶバルブは上流側気液分離室の
他端部を横切るように配置されているので、ブローバイ
ガスの還流動作中、導入口から上流側気液分離室に流れ
込んだブローバイガスは、上流側気液分離室の一端部か
ら他端部に向かってヘッドカバーの長さ方向に沿って流
れ、ＰＣＶバルブを介して下流側気液分離室に流れ込
む。したがって、上流側気液分離室における、オイル分
をブローバイガスから分離させるための通路長さおよび
容積を、ヘッドカバーに対して効率よく確保することが
でき、その分、オイル分の分離能力を向上させることが
できる。

【００１４】請求項３に係る発明は、請求項１または２
に記載の内燃機関２のＰＣＶ装置１において、ＰＣＶバ
ルブ２０のガス入口２４ａは、上流側気液分離室１４ａ
の下流側に向かって開口していることを特徴とする。

【００１５】この内燃機関のＰＣＶ装置によれば、ＰＣ
Ｖバルブのガス入口は、上流側気液分離室の下流側に向
かって開口しているので、ブローバイガスの還流動作
中、上流側気液分離室内に流れ込んだブローバイガス
は、ＰＣＶバルブ側に向かって流れ、その外周に沿って
下流側まで回り込んだ後、ガス入口から連通路に流れ込
む。その際、ブローバイガス中の燃料分や水分と比べて
比重の大きいオイルミストは、燃料分や水分よりも連通
路内に流れ込みにくいので、ブローバイガスからのオイ
ル分の分離作用を促進できる。これに加えて、上記のよ
うに、ブローバイガスがＰＣＶバルブの外周に沿って下
流側まで回り込むので、上流側気液分離室における、オ
イル分をブローバイガスから分離させるための通路長さ
を、ヘッドカバーに対してさらに効率よく確保すること
ができる。以上により、ブローバイガスからのオイル分
の分離能力をさらに向上させることができる。

【００１６】請求項４に係る発明は、請求項１ないし３
のいずれかに記載の内燃機関２のＰＣＶ装置１におい
て、下流側気液分離室１４ｂには、ＰＣＶバルブ２０の
ガス出口２４ｂに対向し、ガス出口２４ｂから排出され
たブローバイガスが当たる気液分離用の壁（迂回壁部１
３ｒ）が設けられていることを特徴とする。

【００１７】この内燃機関のＰＣＶ装置によれば、ブロ
ーバイガスの還流動作中、ＰＣＶバルブの連通路内を流
れたブローバイガスは、ガス出口から下流側気液分離室
内に流れ込む際、気液分離用の壁に当たるので、ブロー
バイガスからのオイル分の分離作用が促進される。これ
により、ブローバイガス中のオイル分の分離能力をより
一層、向上させることができる。

【００１８】請求項５に係る発明は、請求項１ないし４
のいずれかに記載の内燃機関２のＰＣＶ装置１におい
て、ＰＣＶバルブ２０は、連通路２４に連通し、下流側
気液分離室１４ｂに臨んで開口するとともに、下流側気
液分離室１４ｂ内でブローバイガスから分離されたオイ
ルを上流側気液分離室１４ａ側に戻すためのオイル戻し
口（オイル戻し孔２４ｃ）をさらに有しており、下流側
気液分離室１４ｂには、ＰＣＶバルブ２０のオイル戻し
口に対向し、オイル戻し口から排出されたブローバイガ
スが当たる第２の気液分離用の壁（天壁１２、側壁部１
３ｍ、底板１８）が設けられていることを特徴とする。

【００１９】この内燃機関のＰＣＶ装置によれば、ブロ
ーバイガスの還流動作中、ＰＣＶバルブの連通路内を流
れたブローバイガスは、オイル戻し口から下流側気液分
離室内に流れ込む。その際、ブローバイガスが第２の気
液分離用の壁に当たることで、ブローバイガスからのオ
イル分の分離作用が促進される。また、内燃機関の停止
に伴ってブローバイガスの還流動作が停止されると、下
流側気液分離室内で分離されたオイルは、オイル戻し口
および連通路を介して上流側気液分離室に戻される。そ
の際、前述したように、気液分離されたオイルの粘度を
低下させることができることで、連通路内に残留するオ
イルの量を低減できる。これに加えて、仮に、オイルが
連通路内に残留していたとしても、内燃機関を再始動
し、ブローバイガスの還流動作を再開すると、連通路内
に残留するオイルは、ブローバイガスとともに上流側気
液分離室内に流れ込み、上述したように、第２の気液分
離用の壁に当たることで、ブローバイガスから分離され
る。以上のように、連通路内に残留していたオイル分に
起因して、吸気系に還流されるブローバイガス中の残留
オイル分が増大するのを抑制できる。

【００２０】請求項６に係る発明は、請求項１ないし５
のいずれかに記載の内燃機関２のＰＣＶ装置１におい
て、ＰＣＶバルブ２０は、連通路２４に設けられ、所定
の閉鎖位置を基準として移動することにより連通路を開
放する弁体２５と、弁体２５を閉鎖位置側に付勢する弾
性部材（コイルばね２６）と、を備えることを特徴とす
る。

【００２１】この内燃機関のＰＣＶ装置によれば、ブロ
ーバイガスの還流動作の停止中、ＰＣＶバルブの弁体
は、弾性部材の付勢力により閉鎖位置に保持される。一
方、ブローバイガスの還流動作が開始されると、ブロー
バイガスの圧力により、弁体は、弾性部材の付勢力に抗
しながら閉鎖位置を基準として移動し、連通路を開放す
る。その際、連通路内を流れるブローバイガスとの衝突
により、弁体および弾性部材が振動するとともに、それ
に伴ってブローバイガスの流れが乱れることで、ブロー
バイガス中のオイルミストが、弁体、弾性部材および連
通路の壁に接触する度合を増大させることができ、それ
により、ブローバイガスからのオイル分の分離能力をさ
らに向上させることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の一実施形態に係る内燃機関のＰＣＶ装置について説
明する。図１は、本実施形態に係るＰＣＶ装置およびこ
れを適用した内燃機関の概略構成を示している。なお、
同図では、理解の容易化のために断面部分のハッチング
は省略されている（後述する図２も同様）。また、以下
の説明においては、同図の左側および右側を前側および
後ろ側、図面の奥側および手前側を左側および右側とい
う。このＰＣＶ装置１は、内燃機関（以下「エンジン」
という）２の運転中、クランクケース３ａ内で発生した
ブローバイガスを、後述する還流通路１９を介して、吸
気管４に還流する還流動作を行うものである。

【００２３】このエンジン２は、前後のバンク２ａ，２
ｂを有するＶ型ガソリンエンジンであり、前後のバンク
２ａ，２ｂはそれぞれ、鉛直方向に対して前後に所定角
度（例えば３０゜）分、傾いているとともに、３つの気
筒（一部のみ図示）を有している。エンジン２のシリン
ダブロック３のクランクケース３ａとオイルパン３ｃと
の間には、クランク室３ｂが形成されており、このクラ
ンク室３ｂには、図示しないクランクシャフトなどが収
容されている。

【００２４】エンジン２の吸気管４には、スロットルバ
ルブ５が設けられており、この吸気管４のスロットルバ
ルブ５よりも下流側の端部は、インテークマニホールド
６（吸気系）に接続されている。このインテークマニホ
ールド６は、吸気管４との接続部分よりも下流側で２つ
に分岐した分岐部６ａ，６ｂを備えている。この分岐部
６ａは、さらに３つに分岐し、前バンク２ａの３つの気
筒に接続されており、これと同様に、分岐部６ｂも、さ
らに３つに分岐し、後ろバンク２ｂの３つの気筒に接続
されている。

【００２５】一方、ＰＣＶ装置１は、新気導入管７、ガ
ス排出管８およびＰＣＶバルブ２０などを備えている。
この新気導入管７は、吸気管４からの新気をクランク室
３ｂ内に導入するためのものであり、一端部が吸気管４
のスロットルバルブ５よりも上流側の部位に、他端部が
後ろバンク２ｂの後ろヘッドカバー９にそれぞれ接続さ
れている。この後ろヘッドカバー９の内部には、新気導
入路９ａが形成されており、この新気導入路９ａは、後
ろバンク２ｂ内の動弁室２ｄおよび図示しないオイル戻
し通路を介して、クランク室３ｂに連通している。

【００２６】また、ガス排出管８は、クランク室３ｂ内
のブローバイガスをインテークマニホールド６に排出す
るためのものであり、一端部が前バンク２ａの前ヘッド
カバー１０（ヘッドカバー）に接続されている。また、
ガス排出管８の他端部は、２つに分岐した分岐部８ａ，
８ｂになっており、これらの分岐部８ａ，８ｂの先端部
が、インテークマニホールド６の分岐部６ａ，６ｂにそ
れぞれ接続されている。

【００２７】図２に示すように、前ヘッドカバー１０
は、図示しないボルトを介して、シリンダブロック３の
シリンダヘッド３ｄに上方から取り付けられ、シリンダ
ヘッド３ｃとの間に、動弁機構３０を収容する動弁室２
ｃを形成している。この前ヘッドカバー１０は、動弁機
構３０を覆うカバー本体１１と、このカバー本体１１に
下方から取り付けられた底板１８などを備えている。

【００２８】図３、図４および図６に示すように、カバ
ー本体１１は、例えば金型により鋳造されたアルミニウ
ム合金製のものであり、角部を丸めた横長矩形の平面形
状を有している。なお、このカバー本体１１は、金属製
のものに限らず、樹脂成形された合成樹脂製のもので構
成してもよい。このカバー本体１１は、天壁１２および
環状壁１３などを備えており、この環状壁１３は、平面
的に閉じられているとともに、天壁１２から底板１８ま
で突出している。この環状壁１３は、前後の壁部１３
ａ，１３ｂおよび仕切壁部１３ｃを一体に有しており、
前後の壁部１３ａ，１３ｂは、互いに間隔を存してほぼ
平行にカバー本体１１の長さ方向に延び、その両端がカ
バー本体１１の左右端部に近い位置で互いに連続してい
る。また、仕切壁部１３ｃは、壁部１３ａ，１３ｂの双
方に対して間隔を存して平行に延び、その両端が壁部１
３ａ，１３ｂに連続している。

【００２９】一方、底板１８は、若干の凹凸を有する薄
板で構成され、図４に２点鎖線で示すように、環状壁１
３とほぼ同様で、これよりも外周が若干、大きい平面形
状を有している。図５に示すように、この底板１８は、
環状壁１３に対応するように形成された環状の平面部１
８ａを有しており、この平面部１８ａで環状壁１３の下
端面に接した状態で、図示しない複数のボルトを介して
カバー本体１１に取り付けられている。これにより、底
板１８は、環状壁１３および天壁１２との間に、カバー
本体１１の長さ方向に延びる気液分離室１４（図６に網
目模様で示す空間）を形成しており、この気液分離室１
４は、仕切壁部１３ｃにより、上流側気液分離室１４ａ
（図６に細かい網目模様で示す空間）と、下流側気液分
離室１４ｂ（図６に粗い網目模様で示す空間）とに前後
に仕切られている。

【００３０】また、環状壁１３の後ろ壁部１３ｂおよび
仕切壁部１３ｃの下端面には、環状溝１３ｄが形成され
ており、この環状溝１３ｄには、環状のガスケット１５
が嵌め込まれている（図７参照）。このガスケット１５
は、例えば断面円形で、弾性変形可能な材質（例えば合
成ゴム）で構成されており、このガスケット１５によ
り、下流側気液分離室１４ｂの内部がシールされてい
る。さらに、底板１８は、環状壁１３の前壁部１３ａの
下端面との間に、図示しない液体パッキンが介在する状
態でカバー本体１１に取り付けられており、この液体パ
ッキンにより、上流側気液分離室１４ａの内部がシール
されている。

【００３１】上記のように、下流側気液分離室１４ｂの
内部をシールするためにガスケット１５を用いる理由
は、以下による。すなわち、下流側気液分離室１４ｂ
は、上流側気液分離室１４ａよりもインテークマニホー
ルド６に近い位置に配置されているため、内部の負圧が
インテークマニホールド６内の負圧に近くなり、上流側
気液分離室１４ａよりも大きくなる。したがって、下流
側気液分離室１４ｂの良好なシール性を確保するには、
シール性の高いガスケット１５が好ましい。

【００３２】さらに、環状壁１３の前壁部１３ａは、中
央部および右端部付近が前方に突出しており、これらの
突出部分は、前バンク２ａが前傾していることで、気液
分離されたオイルが溜まるオイル溜まり１３ｅ，１３ｅ
になっている。また、環状壁１３の前壁部１３ａの左端
部は、前方に斜めに折れ曲がり、ＰＣＶバルブ２０を取
り付けるための取付壁部１３ｆになっており、この取付
壁部１３ｆも、前バンク２ａが前傾していることで、気
液分離されたオイルが溜まるようになっている。さら
に、仕切壁部１３ｃの左端部も前方に斜めに折れ曲がっ
ており、これにより、上流側気液分離室１４ａは、その
左端部が前方に斜めに折れ曲がった平面形状を有してい
る。

【００３３】また、前壁部１３ａの中央部のオイル溜ま
り１３ｅと取付壁部１３ｆとの間には、オイル止め用の
リブ１３ｇが設けられている。このリブ１３ｇは、オイ
ル溜まり１３ｅなどに溜まったオイルが、ＰＣＶバルブ
２０側に流れ込むのを阻止するためのものであり、前壁
部１３ａから上流側気液分離室１４内に突出し、天壁１
２と底板１８との間に延びている。

【００３４】一方、底板１８には、３つのオイル戻し孔
１８ｂ，１８ｂ，１８ｂが、オイル溜まり１３ｅ，１３
ｅおよび取付壁部１３ｆに対応する位置に形成されてお
り、上流側気液分離室１４ａ内でブローバイガスから分
離され、溜まったオイルは、これらのオイル戻し孔１８
ｂを介して、動弁室２ｃ側に戻される。また、底板１８
には、上流側気液分離室１４ａの右端部に臨む位置に、
多数のガス導入孔１８ｃ（導入口）が形成されており、
ブローバイガスの還流動作中、このガス導入孔１８ｃを
介して、ブローバイガスが動弁室２ｃから上流側気液分
離室１４ａ内に導入される。

【００３５】また、図７および図８に示すように、取付
壁部１３ｆおよび仕切壁部１３ｃの左端部にはそれぞ
れ、ＰＣＶバルブ２０を取り付けるための取付孔１３
ｈ，１３ｊが形成されており、これらの取付孔１３ｈ，
１３ｊは、断面円形で、取付孔１３ｈの方が取付孔１３
ｊよりも若干大径になっている。ＰＣＶバルブ２０は、
これらの取付孔１３ｈ，１３ｊに差し込まれることで、
上流側気液分離室１４ａを横切りかつ仕切壁部１３ｃを
貫通した状態で、前ヘッドカバー１０に取り付けられて
いる。

【００３６】このＰＣＶバルブ２０は、上流側気液分離
室１４ａと下流側気液分離室１４ｂとの間を連通させ、
その内部を流れるブローバイガス中のオイル分の分離を
行うとともに、ブローバイガスの還流動作の停止後、下
流側気液分離室１４ｂ内に溜まったオイルを、上流側気
液分離室１４ａに戻すためのものである。ＰＣＶバルブ
２０は、図９〜図１１に示すように、連通路２４が内部
に形成されたケーシング２１と、このケーシング２１の
連通路２４内に設けられた弁体２５およびコイルばね２
６（弾性部材）などで構成されている。

【００３７】このケーシング２１は、断面円形の差し込
み部２２と、横長板状の取付部２３とを一体に有してい
る。この差し込み部２２は、互いに一体に形成された断
面円形の大径部２２ａ、中間径部２２ｂおよび小径部２
２ｃを有しており、大径部２２ａは、取付部２３に連続
して軸線方向に延び、その途中の部位には、環状溝２２
ｄが形成されている。この環状溝２２ｄは、大径部２２
ａの外周方向に延び、これを一周するように形成されて
おり、この環状溝２２ｄには、Ｏリング２７が嵌合して
いる。

【００３８】また、中間径部２２ｂは、大径部２２ａに
連続して軸線方向に延び、若干先細りのテーパ形状を有
し、その小径部２２ｃ側の端部には、環状溝２２ｅが形
成されている。この環状溝２２ｅは、中間径部２２ｂの
外周方向に延び、これを一周するように形成されてお
り、この環状溝２２ｅには、Ｏリング２８が嵌合してい
る。

【００３９】また、取付部２３は、差し込み部２２の軸
線方向に対して直交するように延び、その先端部には孔
２３ａが形成されている。さらに、カバー本体１１の取
付壁部１３ｆには、孔２３ａに対応する位置に雌ねじ穴
１３ｋが形成されている（図８（ｂ）参照）。

【００４０】ＰＣＶバルブ２０は、その差し込み部２２
が前記取付孔１３ｈ，１３ｊに差し込まれた後、ボルト
３１が孔２３ａに差し込まれ、雌ねじ穴１３ｋにねじ込
まれ、さらに締めつけられることで、前ヘッドカバー１
０に取り付けられている。この取付状態では、Ｏリング
２７，２８はそれぞれ、弾性変形しながら取付孔１３
ｈ，１３ｊの壁面に押し付けられており、それにより、
上流側気液分離室１４ａおよび下流側気液分離室１４ｂ
の内部はいずれも、シールされている。

【００４１】また、連通路２４は、断面円形でケーシン
グ２１内を中間径部２２ｂの中央部と小径部２２ｃの先
端部との間で軸線方向に沿って延びているとともに、一
端部が中間径部２２ｂの中央部から半径方向の左向き
（すなわち上流側気液分離室１４ａの下流側への向き）
に延び、その先端が上流側気液分離室１４ａの左端部す
なわち下流側端部に臨んで開口している（図１３参
照）。この開口が、ブローバイガスを連通路２４内に流
入させるためのガス入口２４ａになっている。また、連
通路２４の他端部は、小径部２２ｃの先端から下流側気
液分離室１４ｂに臨んで開口しており、この開口がブロ
ーバイガスを下流側気液分離室１４に排出するためのガ
ス出口２４ｂになっている。

【００４２】さらに、小径部２２ｃの中間径部２２ｂ寄
りの部位には、４つのオイル戻し孔２４ｃ（オイル戻し
口）が形成されている。これらのオイル戻し孔２４ｃ
は、下流側気液分離室１４ｂに溜まったオイルを上流側
気液分離室１４ａに戻すためのものであり、連通路２４
から上下左右方向に十字状に延び、それらの先端が下流
側気液分離室１４ｂに臨んで開口している。

【００４３】また、連通路２４の中央部は、両端部より
も大径の弁室２４ｄになっており、この弁室２４ｄ内
に、弁体２５およびコイルばね２６が設けられている。
弁室２４ｄの両端部には、段部がそれぞれ形成されてお
り、大径部２２ａ側の段部は、テーパ状の弁座２４ｅに
なっている。弁体２５は、フランジ状のヘッド２５ａ
と、これに一体に形成され、小径部２２ｃ側に向かって
先細の円柱部２５ｂとを備えている。

【００４４】コイルばね２６は、その一端部がヘッド２
５ａに当接し、他端部が弁室２４ｄの小径部２２ｃ側の
段部に当接しているとともに、図１１（ｂ）に示す最短
の長さまで弾性変形可能に構成されている。これによ
り、弁体２５は、図１１（ａ）に示す閉鎖位置と、図１
１（ｂ）に示す開放位置との間で移動可能であり、常時
は、コイルばね２６の付勢力により、閉鎖位置に保持さ
れる。この状態では、弁体２５は、そのヘッド２５ａと
弁座２４ｅとの間に若干の隙間を存した状態で、弁座２
４ｅに当接している。また、ブローバイガスの還流動作
中、弁体２５が閉鎖位置と開放位置との間で移動する
際、その移動位置が開放位置側に近いほど、円柱部２５
ｂと連通路２４との隙間がより狭くなり、通路断面積が
減少することで、連通路２４内を流れるブローバイガス
の流速がより高められる。

【００４５】一方、図１２および図１３に示すように、
カバー本体１１のＰＣＶバルブ２０の小径部２２ｃに近
接する部位には、２つの側壁部１３ｍ，１３ｍと、これ
らの側壁部１３ｍ，１３ｍの間に左右方向に延びる滞留
壁部１３ｎが形成されている。これらの側壁部１３ｍ，
１３ｍは、天壁１２および仕切壁部１３ｃに連続し、天
壁１２から底板１８側に向かって、互いの間の間隔が漸
減するように設けられている。これらの天壁１２、底板
１８および側壁部１３ｍ，１３ｍはそれぞれ、ＰＣＶバ
ルブ２０の小径部２２ｃを上下方向および左右方向から
取り囲むとともに、前述した４つのオイル戻し孔２４ｃ
に対向するように配置されている。これにより、ブロー
バイガスの還流動作中、各オイル戻し孔２４ｃから排出
されたブローバイガスは、側壁部１３ｍ，１３ｍ、底板
１８および天壁１２のうちの対応する１つに衝突する。
これらの側壁部１３ｍ，１３ｍ、底板１８および天壁１
２は、第２の気液分離用の壁に相当する。

【００４６】さらに、滞留壁部１３ｎは、図１２（ａ）
および図７に示すように、天壁１２、仕切壁部１３ｃお
よび２つの側壁部１３ｍ，１３ｍとの間に、ほぼ四角柱
状の滞留室１４ｃを形成している。この滞留室１４ｃ
は、下流側気液分離室１４ｂの一部を構成しているとと
もに、側壁部１３ｍ，１３ｍおよび天壁１２にそれぞれ
衝突したブローバイガスの一部を一時的に滞留させるこ
とで、オイル分の分離作用を促進するためのものであ
る。これに加えて、前回の還流動作の際に分離されたオ
イルが、小径部２２ｃの周囲に溜まっている場合には、
次のブローバイガスの還流動作の開始時に、そのオイル
がブローバイガスとともに吹き上げられ、ミスト化する
ことがある。そのような場合でも、ブローバイガスが滞
留室１４ｃに一時的に滞留することで、オイル分の分離
作用が促進される。また、滞留壁部１３ｎは、その下端
部と底板１８との間に開口１３ｐを形成しており、この
開口１３ｐを介して、ＰＣＶバルブ２０のガス出口２４
ｂから排出されたブローバイガスは、後述する迂回壁部
１３ｒ側に流れる。

【００４７】また、図４に示すように、下流側気液分離
室１４ｂ内には、迂回壁部１３ｒが設けられている。こ
の迂回壁部１３ｒ（気液分離用の壁）は、ＰＣＶバルブ
２０のガス出口２４ｂに対向するように配置され、仕切
壁部１３ｃとの間に所定の間隔を存し、環状壁１３の左
端部から右方に延びている。この迂回壁部１３ｒによ
り、下流側気液分離室１４ｂ内の空間は、平面的にＵ字
状に仕切られている。

【００４８】さらに、迂回壁部１３ｒのガス出口２４ｂ
に対向する部位の付近には、気液分離用のリブ１３ｓが
設けられている。このリブ１３ｓは、迂回壁部１３ｒか
ら仕切壁部１３ｃ側に突出した状態で、天壁１２と底板
１８との間に延びている。これにより、還流動作中、ガ
ス出口２４ｂから排出されたブローバイガスは、迂回壁
部１３ｒに衝突した後、さらにリブ１３ｓに衝突する。
その際、迂回壁部１３ｒに衝突することで液化したオイ
ルが、ＰＣＶバルブ２０から流出した流速の遅いブロー
バイガス流の圧力によって、迂回壁部１３ｒの壁面に沿
って下流側に流れてゆくのを、リブ１３ｓにより阻止す
ることができる。

【００４９】また、下流側気液分離室１４ｂ内には、迂
回壁部１３ｒに近接して、２つの型抜き用のボス１３
ｔ，１３ｔが設けられている。これらのボス１３ｔ，１
３ｔは、前ヘッドカバー１０を製作する際、これを金型
から抜くときに用いるものであり、底板１８との間に所
定の間隙を存している。この間隙により、ブローバイガ
スが下流側気液分離室１４ｂ内を流れる際、これらのボ
ス１３ｔ，１３ｔが流路抵抗になる度合が低減される。

【００５０】さらに、天壁１２には、断面Ｌ字状の接続
管１７が取り付けられている。この接続管１７は、下流
側気液分離室１４ｂをガス排出管８に連通させるもので
あり、下流側気液分離室１４ｂの左端部において、迂回
壁部１３ｒを間にしてＰＣＶバルブ２０と反対側の位置
に配置されている。この接続管１７の一端部は、ガス排
出管８に接続され、他端部は、下流側気液分離室１４ｂ
に臨んで下向きに開口している。以上の上流側気液分離
室１４ａ、連通路２４、下流側気液分離室１４ｂ、接続
管１７およびガス排出管８などによって、クランク室３
ｂのブローバイガスをインテークマニホールド６に還流
させるための還流通路１９が構成されている。

【００５１】以上のように構成されたＰＣＶ装置１で
は、メンテナンスの際、ボルト３１を取り外し、ＰＣＶ
バルブ２０を前側に引っ張るだけで、これを前ヘッドカ
バー１０から取り外すことができる。これとは逆に、Ｐ
ＣＶバルブ２０を取付孔１３ｈ，１３ｊに差し込み、Ｐ
ＣＶバルブ２０の孔２３ａと前ヘッドカバー１０の雌ね
じ穴１３ｋとを位置合わせした後、ボルト３１を雌ねじ
穴１３ｋにねじ込み、締めつけるだけで、ＰＣＶバルブ
２０を前ヘッドカバー１０に取り付けることができる。
このように、前ヘッドカバー１０をエンジン２から取り
外すことなく、ＰＣＶバルブ２０の着脱作業を外部から
容易に行うことができ、メンテナンス時の作業性を向上
させることができる

【００５２】次に、ＰＣＶ装置１のブローバイガスの還
流動作について、図１２（ｃ）、図１４および図１５を
参照しながら説明する。このＰＣＶ装置１では、新気導
入管７が吸気管４のスロットルバルブ５よりも上流側の
部位に接続され、ガス排出管８がスロットルバルブ５よ
りも下流側のインテークマニホールド６に接続されてい
るので、ガス排出管８内の負圧がインテークマニホール
ド６内の負圧に近くなることで、新気導入管７内の負圧
よりも大きくなる。そのため、エンジン２の運転中、イ
ンテークマニホールド６内の負圧により、新気が新気導
入管７、後ろヘッドカバー９の新気導入路９ａなどを介
して、クランク室３ｂ内に吸引される。

【００５３】その際、クランク室３ｂ内に吸引された新
気は、シリンダとピストンの隙間からクランク室３ｂ内
に流れ込んだ未燃ガスと混じることで、ブローバイガス
となり、オイル戻し通路およびオイル導入孔１８ｃを介
して、上流側気液分離室１４ａ内に流れ込む。そして、
ブローバイガスは、上流側気液分離室１４ａの右端部
（すなわち上流側端部）から左端部（すなわち下流側端
部）に流れ、ＰＣＶバルブ２０の外周に沿って下流側に
流れた後、ガス入口２４ａからＰＣＶバルブ２０の連通
路２４内に流れ込み、その流れの方向を後ろ向きに変え
る。

【００５４】次いで、連通路２４内に流れ込んだブロー
バイガスは、弁体２５を下流側気液分離室１４ｂ側に押
圧し、コイルばね２６を弾性変形させることにより、こ
れらを振動させながら下流側に流れ、ガス出口２４ｂお
よび４つのオイル戻し孔２４ｃから排出される。ガス出
口２４ｂから排出されたブローバイガスは、開口１３ｐ
を通って迂回壁部１３ｒに衝突し、さらに気液分離用の
リブ１３ｓに衝突した後、下流側気液分離室１４ｂ内を
右向きに流れる。

【００５５】また、４つのオイル戻し孔２４ｃから排出
されたブローバイガスは、側壁部１３ｍ，１３ｍ、天壁
１２および底板１８にそれぞれ衝突し、その一部が滞留
室１４ｃ内に一時的に滞留された後、迂回壁部１３ｒ側
に流れるとともに、残りはそのまま迂回壁部１３ｒ側に
流れる。そして、これらのブローバイガスも、上記と同
様に、迂回壁部１３ｒに衝突し、さらに気液分離用のリ
ブ１３ｓに衝突した後、下流側気液分離室１４ｂ内を右
向きに流れる。

【００５６】そして、下流側気液分離室１４ｂ内を右向
きに流れるブローバイガスは、環状壁１３に沿って左向
きにＵターンし、下流側気液分離室１４ｂの下流側端部
に位置する接続管１７に流れ込む。その後、ガス排出管
８を介してインテークマニホールド６に排出される。

【００５７】以上の還流動作によりブローバイガスから
分離されたオイルは、前バンク２ａが前傾していること
で、下流側気液分離室１４ｂでは、仕切壁部１３ｃを含
むその近傍に溜まり、特に仕切壁部１３ｃの左端部が前
側に斜めに折れ曲がっていることで、ＰＣＶバルブ２０
の小径部２２ｃの近傍に溜まる。また、上流側気液分離
室１４ａでは、オイルは、前述した前壁部１３ａのオイ
ル溜まり１３ｅ，１３ｅおよび取付壁部１３ｆに溜まっ
た後、３つのオイル戻し孔１８ｂを介して、動弁室２ｃ
側に戻されるとともに、リブ１３ｇにより、オイル溜ま
り１３ｅ，１３ｅなどに溜まったオイルは、ＰＣＶバル
ブ２０側に流れ込むのを阻止される。

【００５８】その後、エンジン２の停止に伴って還流動
作が停止されると、ＰＣＶバルブ２０の小径部２２ｃの
近傍に溜まったオイルは、オイル戻し孔２４ｃまたはガ
ス出口２４ｂを介して連通路２４内に流れ込む。その
際、コイルばね２６の付勢力により、弁体２５が閉鎖位
置に保持されていたとしても、弁体２５と弁座２４ｅと
の間には、隙間が存在するので、連通路２４内に流れ込
んだオイルは、この隙間を通ってガス入口２４ａ側に流
れ、ガス入口２４ａから上流側気液分離室１４ａに排出
される。その後、取付壁部１３ｆの近傍のオイル戻し孔
１８ｂを介して、動弁室２ｃ側に戻される。

【００５９】以上のようなＰＣＶ装置１によれば、ブロ
ーバイガスに含まれるオイルミストすなわちオイル分
は、燃料分や水分と比べて比重が大きく、流れにくいの
で、還流動作中、上流側気液分離室１４ａ、連通路２４
および下流側気液分離室１４ｂ内などを流れる際に、底
板１８、環状壁１３および連通路２４の壁などに付着
し、それにより、オイル分がブローバイガスから分離さ
れる。この場合、上流側気液分離室１４ａが前ヘッドカ
バー１０の長さ方向に沿って延び、ガス導入孔１８ｃお
よびＰＣＶバルブ２０が上流側気液分離室１４ａの左右
の両端部にそれぞれ設けられているので、上流側気液分
離室１４ａにおける、オイル分をブローバイガスから分
離させるための通路長さを、前ヘッドカバー１０に対し
て効率よく確保することができ、その分、オイル分の分
離作用を促進することができる。

【００６０】さらに、ＰＣＶバルブ２０のガス入口２４
ａが上流側気液分離室１４ａの下流側に向かって開口し
ていること、およびＰＣＶバルブ２０が上流側気液分離
室１４ａを横切るように配置されていることにより、ブ
ローバイガスは、ＰＣＶバルブ２０の外周に沿って下流
側まで回り込んだ後、ガス入口２４ａから連通路２４に
流れ込み、さらに迂回壁部１３ｃ側に向かって流れの向
きを変える。その結果、オイル分をブローバイガスから
分離させるための通路長さおよび容積を、さらに効率よ
く確保することができ、その分、オイル分の分離能力を
さらに向上させることができる。また、ブローバイガス
がＰＣＶバルブ２０の外周に沿って下流側まで回り込み
ながらガス入口２４ａに流れ込む際、ブローバイガス中
のオイルミストは、その比重が大きいことにより、ＰＣ
Ｖバルブ２０の外周に沿って回り込みにくく、ガス入口
２４ａに流れ込みにくい。すなわち、オイル分の分離作
用をさらに促進することができる。

【００６１】さらに、上述したＰＣＶバルブ２０の配置
により、ＰＣＶバルブ２０が上流側気液分離室１４ａ内
を流れるブローバイガスに晒され、加熱されるので、Ｐ
ＣＶバルブ２０内において、燃料分および水分との気化
熱の差異によるオイル分の分離作用を促進することがで
きる。同じ理由により、ブローバイガスがＰＣＶバルブ
２０の連通路２４内を流れる際、ブローバイガスから分
離されて液化したオイルの粘度を下げることができるの
で、オイル戻し性能を向上させることができる。さら
に、ＰＣＶバルブ２０内で液化したオイルが、ブローバ
イガス流の抵抗にならなくなるので、ブローバイガスの
流速を高めることができる。

【００６２】このように、ＰＣＶバルブ２０の内部にお
いて、ブローバイガスの流速が高められること、および
ブローバイガスの流れる向きが変えられることにより、
ブローバイガス中のオイルミストが連通路２４の壁に衝
突する頻度が高くなり、その分、オイル分の分離作用を
より一層、促進することができる。これに加えて、連通
路２４内を流れるブローバイガスの圧力により、弁体２
５およびコイルばね２６が振動するとともに、それに伴
ってブローバイガスの流れが乱れることで、ブローバイ
ガス中のオイルミストが、弁体２５、コイルばね２６お
よび連通路２４の壁に接触する度合を増大させることが
でき、それにより、ブローバイガスからのオイル分の分
離作用をさらに促進することができる。さらに、ＰＣＶ
バルブ２０内でオイル分の粘度を低下させることができ
ることで、分離したオイル分がＰＣＶバルブ２０内に残
留する量を低減することができ、それにより、還流動作
を一旦、停止後に再開した際、ＰＣＶバルブ２０内に残
留するオイルがミスト化し、ブローバイガスに混入する
のを抑制できる。

【００６３】また、還流動作中、ＰＣＶバルブ２０のガ
ス出口２４ｂから排出されたブローバイガスが、迂回壁
部１３ｒに衝突し、さらに気液分離用のリブ１３ｓに衝
突することにより、オイル分の分離作用をより一層、促
進することができる。さらに、４つのオイル戻し孔２４
ｃから排出されたブローバイガスが、側壁部１３ｍ，１
３ｍ、天壁１２および底板１８にそれぞれ衝突すること
で、オイル分の分離作用を促進することができるととも
に、その一部が滞留室１４ｃ内に一時的に滞留されるこ
とにより、オイル分の分離作用をさらに促進することが
できる。これに加えて、上述したように、ブローバイガ
スの流速が高くなることで、ブローバイガスが、迂回壁
部１３ｒ、リブ１３ｓ、側壁部１３ｍ，１３ｍ、天壁１
２および底板１８に衝突するエネルギをより高めること
ができ、その分、オイル分の分離作用を促進することが
できる。

【００６４】さらに、下流側気液分離室１４ｂが平面的
にＵ字状に延びているので、通路長さを効率よく確保で
きるとともに、ＰＣＶバルブ２０で高められたブローバ
イガスの流速を効率よく低下させることができること
で、オイル分の分離作用をより一層、促進することがで
きる。以上のように、本実施形態のＰＣＶ装置１によれ
ば、ブローバイガスからのオイル分の分離能力を向上さ
せることができる。なお、ここでは実験データは示さな
いが、実験により、本実施形態のＰＣＶ装置１を用いる
ことで、従来のＰＣＶ装置と比べて、ブローバイガスの
オイル分離能力が格段に向上することを確認できた。

【００６５】なお、実施形態は、上流側気液分離室１４
ａが前ヘッドカバー１０の長さ方向に沿って延び、下流
側気液分離室１４ｂが前ヘッドカバー１０の長さ方向に
沿って延びかつＵターンしている例であるが、これら２
つの気液分離室１４ａ，１４ｂのレイアウトおよび形状
はこれに限らず、ブローバイガスの還流通路１９の一部
を構成するとともに、内部を流れるブローバイガス中の
オイル分を適切に分離できるものであればよい。例え
ば、２つの気液分離室１４ａ，１４ｂが前ヘッドカバー
１０の幅方向に沿って延びている構成でもよい。

【００６６】また、実施形態は、１つのガス入口２４ａ
を上流側気液分離室１４ａの下流側に向かって開口する
ようにＰＣＶバルブ２０に形成した例であるが、ＰＣＶ
バルブ２０におけるガス入口２４ａの数およびレイアウ
トはこれに限らず、ブローバイガスをＰＣＶバルブ２０
内に適切に流入させることができるものであればよい。

【００６７】また、実施形態は、４つのオイル戻し孔２
４ｃが十字状に延びるようにＰＣＶバルブ２０に形成さ
れた例であるが、ＰＣＶバルブ２０におけるオイル戻し
孔２４ｃの数およびレイアウトはこれに限らず、下流側
気液分離室１４ｂから上流側気液分離室１４ａにオイル
を戻すことができるものであればよい。

【００６８】さらに、実施形態は、ＰＣＶバルブ２０の
弁体２５を閉鎖位置側に付勢するための弾性部材とし
て、コイルばね２６を用いた例であるが、弾性部材はこ
れに限らず、弁体２５を閉鎖位置側に付勢可能なもので
あればよい。

【００６９】

【発明の効果】以上のように、本発明の内燃機関のＰＣ
Ｖ装置によれば、メンテナンス時の作業性を向上させる
ことができるとともに、ブローバイガス中のオイル分の
分離能力を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るＰＣＶ装置およびこ
れを適用した内燃機関の概略構成を示す一部を破断した
模式図である。

【図２】内燃機関の前バンクの上部構成を示す断面図で
ある。

【図３】前ヘッドカバーの左半部を示す平面図である。

【図４】前ヘッドカバーの底板を取り外した状態を示す
底面図である。

【図５】底板を示す平面図である。

【図６】前ヘッドカバーの上流側気液分離室および下流
側気液分離室を示す底面図である。

【図７】（ａ）図３のＡ−Ａ矢視断面図と（ｂ）ＰＣＶ
バルブを取り外した状態を示す断面図である。

【図８】（ａ）ＰＣＶバルブをヘッドカバーに取り付け
た状態と（ｂ）取り外した状態を示す正面図である。

【図９】ＰＣＶバルブをガス出口側から見た背面図であ
る。

【図１０】図９のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図１１】ＰＣＶバルブの弁体が（ａ）閉鎖位置にある
状態と（ｂ）開放位置にある状態を示す断面図である。

【図１２】（ａ）図７のＣ−Ｃ矢視断面図と（ｂ）Ｄ−
Ｄ矢視断面図と（ｃ）ＰＣＶバルブの小径部近傍におけ
る還流動作中のブローバイガスの流れを示す図である。

【図１３】前ヘッドカバーのＰＣＶバルブ付近の構成を
示す底面図である。

【図１４】上流側気液分離室および下流側気液分離室に
おける還流動作中のブローバイガスの流れを示す図であ
る。

【図１５】ＰＣＶバルブ近傍における還流動作中のブロ
ーバイガスの流れを示す図である。

【符号の説明】

１ ＰＣＶ装置 ２ 内燃機関 ３ａ クランクケース ６ インテークマニホールド（吸気系） １０ 前ヘッドカバー（ヘッドカバー） １２ 天壁（第２の気液分離用の壁） １３ｃ 仕切壁部（仕切壁） １３ｍ 側壁部（第２の気液分離用の壁） １３ｒ 迂回壁部（気液分離用の壁） １４ａ 上流側気液分離室 １４ｂ 下流側気液分離室 １８ 底板（第２の気液分離用の壁） １８ｃ ガス導入孔（導入口） １９ 還流通路 ２０ ＰＣＶバルブ ２４ 連通路 ２４ａ ガス入口 ２４ｂ ガス出口 ２４ｃ オイル戻し孔（オイル戻し口） ２５ 弁体 ２６ コイルばね（弾性部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 茂 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 川真田 正史 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 河口 展之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 石岡 卓司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 秋和 利祐 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G015 BD13 BD24 BD28 BE06 BE07 BF05 BF08 CA05 DA02 DA10 EA26

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドカバーおよびクランクケースを有
   する内燃機関において、当該クランクケース内のブロー
   バイガスを吸気系に還流させる内燃機関のＰＣＶ装置で
   あって、 ブローバイガスを前記クランクケースから前記吸気系に
   還流させるための還流通路と、 仕切壁で互いに仕切られることによって前記ヘッドカバ
   ー内に形成され、前記還流通路の一部を構成し、ブロー
   バイガスの流れる方向に沿って延びるとともに、ブロー
   バイガスが通過する際にブローバイガス中のオイル分を
   分離させるための上流側気液分離室および下流側気液分
   離室と、 前記ヘッドカバーに外部から着脱自在に取り付けられ、
   前記上流側気液分離室を横切り、前記仕切壁を貫通した
   状態で前記下流側気液分離室まで延びるＰＣＶバルブ
   と、を備え、 当該ＰＣＶバルブは、 前記上流側気液分離室に臨んで開口するガス入口と、 前記下流側気液分離室に臨んで開口するガス出口と、 前記ガス入口および当該ガス出口に連通する連通路と、 を有していることを特徴とする内燃機関のＰＣＶ装置。
2. 【請求項２】 前記ヘッドカバーは、縦方向および横方
   向の長さが互いに異なる平面形状を有し、 前記仕切壁は、前記ヘッドカバーの長さ方向に沿って延
   びており、 前記上流側気液分離室の一端部には、前記クランクケー
   スからのブローバイガスを前記上流側気液分離室に導入
   するための導入口が設けられており、 前記ＰＣＶバルブは、前記上流側気液分離室の他端部を
   横切るように配置されていることを特徴とする請求項１
   に記載の内燃機関のＰＣＶ装置。
3. 【請求項３】 前記ＰＣＶバルブの前記ガス入口は、前
   記上流側気液分離室の下流側に向かって開口しているこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のＰ
   ＣＶ装置。
4. 【請求項４】 前記下流側気液分離室には、前記ＰＣＶ
   バルブの前記ガス出口に対向し、当該ガス出口から排出
   されたブローバイガスが当たる気液分離用の壁が設けら
   れていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか
   に記載の内燃機関のＰＣＶ装置。
5. 【請求項５】 前記ＰＣＶバルブは、 前記連通路に連通し、前記下流側気液分離室に臨んで開
   口するとともに、前記下流側気液分離室内でブローバイ
   ガスから分離されたオイルを前記上流側気液分離室側に
   戻すためのオイル戻し口をさらに有しており、 前記下流側気液分離室には、前記ＰＣＶバルブの前記オ
   イル戻し口に対向し、当該オイル戻し口から排出された
   ブローバイガスが当たる第２の気液分離用の壁が設けら
   れていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか
   に記載の内燃機関のＰＣＶ装置。
6. 【請求項６】 前記ＰＣＶバルブは、 前記連通路に設けられ、所定の閉鎖位置を基準として移
   動することにより前記連通路を開放する弁体と、 当該弁体を前記閉鎖位置側に付勢する弾性部材と、 を備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか
   に記載の内燃機関のＰＣＶ装置。