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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens eine über wenigstens eine Steuereinrichtung ansteuerbare Lichtquelle. Daneben betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Steuern des Betriebs eines Musikbetriebsmodus wenigstens einer durch wenigstens eine Steuereinrichtung ansteuerbaren Lichtquelle eines Kraftfahrzeugs.
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Im Stand der Technik wurde bereits der Wunsch laut, Kraftfahrzeuge über ihren üblichen Fahrbetrieb hinaus für weitergehende Anwendungen einsetzen zu können. Derartige weitergehende Anwendungen, die auch als „Apps” bezeichnet werden können, erweitern den Nutzungsumfang des Kraftfahrzeugs insbesondere in Situationen, in denen das Kraftfahrzeug nicht zum Fahren benötigt wird. Beispielsweise wurde vorgeschlagen, ein Kraftfahrzeug innerhalb eines Staus immer dann, wenn kein Fahrbetrieb vorliegt, als Spielkonsole nutzen zu können, während eine andere vorgeschlagene Anwendung die Nutzung eines Kraftfahrzeugs als Wiege für kleine Kinder vorsieht. Viele dieser Anregungen stammen von Nutzern der Kraftfahrzeuge, die diese teilweise durch eigene bauliche Maßnahmen, Ergänzungen und dergleichen zu realisieren suchen. Dies schränkt jedoch teilweise die Gesamtsicherheit und die Verkehrssicherheit von Kraftfahrzeugen ein; zum anderen ist es der Wunsch vieler Automobilhersteller, derartige Zusatzfunktionen bereits von Haus aus zur Verfügung zu stellen, beispielsweise als Zusatzausstattung oder auch als eine Art Erweiterung (Upgrade).
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Es besteht daher der Wunsch, Kraftfahrzeuge so zu gestalten, dass diese für derartige zusätzlichen Anwendungen (Apps) durch geeignete Soft- und Hardware bereits vorbereitet sind und diese zusätzlichen Anwendungen auch im Hinblick darauf unterstützen, eine hinreichende Sicherheit zu gewährleisten.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine für einen Musikbetriebsmodus, indem das Kraftfahrzeug als Lichtorgel genutzt werden kann, geeignete Ausgestaltung eines Kraftfahrzeugs anzugeben.
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Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass in einem Musikbetriebsmodus die Lichtquellen in Abhängigkeit eines Audiosignals, insbesondere als eine Lichtorgel betreibbar sind, wobei der Musikbetriebsmodus nur bei nicht fahrbereitem Kraftfahrzeug, insbesondere nur bei ausgeschaltetem Motor, aktivierbar ist und wobei ein Verbringen des Kraftfahrzeugs in einen fahrbereiten Zustand bei aktiviertem Musikbetriebsmodus nicht möglich ist oder bei einem Verbringen des Kraftfahrzeugs in einen fahrbereiten Zustand bei aktivem Musikbetriebsmodus der Musikbetriebsmodus deaktivierbar ist.
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Erfindungsgemäß wird also erstmals ein bereits in einem Kraftfahrzeug vorgesehner Musikbetriebsmodus vorgeschlagen, in dem das Kraftfahrzeug, genauer dessen Lichtquellen, als eine Lichtorgel verwendet werden kann. Hierfür wertet die wenigstens eine Steuereinrichtung ein Audiosignal aus und steuert die Lichtquellen entsprechend an, insbesondere durch eine der Lautstärke entsprechende Helligkeit. Dabei wurde im Rahmen der vorliegenden Erfindung jedoch erkannt, dass eine Verwendung von Lichtquellen des Kraftfahrzeugs im Rahmen einer Lichtorgel zu Irritationen beim Fahrer und/oder bei anderen Verkehrsteilnehmern führen kann, sodass von Haus aus eine Nutzungsbeschränkung des Musikbetriebsmodus realisiert ist. Hierzu überprüft die Steuereinrichtung, wenn der Musikbetriebsmodus aktiviert werden soll, zunächst, ob das Kraftfahrzeug fahrbereit ist. Im Fall eines Verbrennungsmotors kann beispielsweise überprüft werden, ob der Verbrennungsmotor ausgeschaltet ist. Bei einem Elektromotor kann überwacht werden, ob dieser grundsätzlich durch die für den Fahrbetrieb genutzten Bedienelemente ansprechbar ist, insbesondere durch das Gaspedal. Nur dann, wenn das Kraftfahrzeug nicht fahrbereit ist, ist es überhaupt möglich, den Musikbetriebsmodus zu aktivieren und mithin die Lichtquellen als eine Lichtorgel zu betreiben. So ist sichergestellt, dass nicht während der Fahrt Irritationen durch den Musikbetriebsmodus auftreten können. Stellt die Steuereinrichtung also fest, dass das Kraftfahrzeug fahrbereit ist, wird der Musikbetriebsmodus blockiert.
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Analog wird durch die Steuereinrichtung auch überwacht, wenn der Musikbetriebsmodus bereits aktiviert ist, ob versucht wird, das Kraftfahrzeug in einen fahrbereiten Zustand zu bringen. Dann sind im Prinzip zwei Möglichkeiten denkbar. Zum einen kann die Steuereinrichtung solange, wie der Musikbetriebsmodus aktiviert ist, verhindern, dass das Kraftfahrzeug überhaupt fahrbereit gemacht wird. Beispielsweise kann eine Zündung eines Verbrennungsmotors blockiert werden und dergleichen. Alternativ ist es jedoch auch denkbar (und bevorzugt), bei einem Verbringen des Kraftfahrzeugs in einen fahrbereiten Zustand bei aktivem Musikbetriebsmodus den Musikbetriebsmodus zu deaktivieren. Das bedeutete, wenn die Steuereinrichtung erkennt, beispielsweise im Rahmen eines Anlassens des Motors, dass das Kraftfahrzeug in einen fahrbereiten Betriebszustand verbracht wird, wird der Musikbetriebsmodus einfach deaktiviert.
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In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn bei Deaktivierung des Musikbetriebsmodus durch Verbringen des Kraftfahrzeugs in einen fahrbereiten Zustand ein Normalbeleuchtungsbetriebsmodus aktivierbar ist. Das bedeutet, insbesondere auch bei Kraftfahrzeugen, bei denen grundsätzlich eine Art von Licht bei der Fahrt aktiviert werden soll, wird diese Art von Licht automatisch aktiviert, nachdem der Musikbetriebsmodus durch Verbringen des Kraftfahrzeugs in einen fahrbereiten Zustand deaktiviert wurde. Die Steuereinrichtung nimmt eine entsprechende Umschaltung vor.
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Auf diese Weise wird es also ermöglicht, ein Kraftfahrzeug als eine Lichtorgel zu betreiben, wobei gleichzeitig durch die Sicherheitsanforderungen gefährliche Situationen bezüglich des Musikbetriebsmodus von vornherein und automatisch durch entsprechende Beschränkungen verhindert werden. Es wird also eine erweiterte Nutzungsmöglichkeit des Kraftfahrzeugs durch eine zusätzliche Anwendung (App), den Musikbetriebsmodus, geboten.
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Das Kraftfahrzeug kann wenigstens ein Bedienelement zum Aktivieren und//oder Deaktivieren des Musikbetriebsmodus aufweisen. Dies kann ein einfacher Schalter sein, bevorzugt ist es jedoch, auch weitere Einstellungsmöglichkeiten, insbesondere für Betriebsparameter des Musikbetriebsmodus, zu erlauben, beispielsweise über ein Mensch-Maschine-Interface des Kraftfahrzeugs. Dort kann beispielsweise eingestellt werden, welche Lichtquellen in welcher Art an der Lichtorgel teilnehmen sollen, es kann die Helligkeit bestimmt werden und dergleichen.
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Die Fahrbereitschaft eines Kraftfahrzeugs kann im erfindungsgemäßen Verfahren auch über eine Ansprechbarkeit bzw. einen Betrieb des Motors hinaus analysiert werden, insbesondere, um auch Rollvorgänge des Kraftfahrzeugs bei aktiviertem Musikbetriebsmodus zu vermeiden. Mithin kann in vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ferner vorgesehen sein, dass zum Aktivieren des Musikbetriebsmodus eine angezogene Bremse und/oder ein eingelegter Gang erforderlich sind und bei einem Lösen der Bremse und/oder einem Leerlauf bei aktivem Musikbetriebsmodus der Musikbetriebsmodus deaktivierbar ist. Hier überwacht die Steuereinrichtung mithin auch die Bremse und/oder das Getriebe, wobei der Musikbetriebsmodus nur dann aktiviert werden kann, wenn ein eine angezogene Bremse und/oder ein einen eingelegten Gang anzeigendes Signal vorliegt. Tritt hier eine Änderung auf, wird beispielsweise die Bremse gelöst und/oder in den Leerlauf geschaltet, kann es mithin zu einem Rollen des Kraftfahrzeugs kommen, wird die Steuereinrichtung, falls der Musikbetriebsmodus gerade aktiv war, diesen sofort automatisch deaktivieren. Hierdurch wird die Sicherheit weiter erhöht.
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In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeug ferner eine Ortsbestimmungsvorrichtung, insbesondere einen GPS-Sensor umfasst, wobei eine Aktivierung des Musikbetriebsmodus nur an vorbestimmten Orten möglich ist. Dem liegt die Überlegung zugrunde, dass bei einem nahe an öffentlichen Verkehrswegen oder dergleichen im Musikbetriebsmodus vorliegenden Kraftfahrzeug auch ohne eine aktive Teilnahme am Verkehr eine Irritation auftreten kann. Kann über einen GPS-Sensor ohnehin eine aktuelle Position des Kraftfahrzeugs an die Steuereinrichtung weitergeleitet werden, kann diese entscheiden, ob sich das Kraftfahrzeug an einem Ort befindet, an dem eine solche Störung des tatsächlichen Verkehrs auftreten kann. Verfügt das Kraftfahrzeug ferner über eine Navigationseinrichtung, kann den Daten der Navigationseinrichtung beispielsweise eine Zusatzinformation zugeordnet sein, die anzeigt, ob der Musikbetriebsmodus an einer aktuellen Position aktiviert werden darf. Zu jedem über den GPS-Sensor detektierten Ort ruft die Steuereinrichtung dann die Zusatzinformation ab und entscheidet auf deren Basis, ob eine Aktivierung des Musikbetriebsmodus möglich ist.
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Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die vorbestimmten Orte wenigstens einen Parkplatz und/oder wenigstens eine abseits öffentlicher Verkehrswege liegende Fläche umfassen. Bei der Auswahl der vorbestimmten Orte, an denen der Musikbetriebsmodus erlaubt ist, wird mithin als hauptsächliches Kriterium berücksichtigt, wie stark der öffentliche Verkehr durch die unregelmäßig betriebenen Lichtquellen irritiert werden könnte. Über eine in der Navigationseinrichtung vorliegende Karte kann dann beispielsweise ein Maske gelegt werden, die definiert, an welchen Orten der Musikbetriebsmodus erlaubt ist. Hierdurch wird die Sicherheit für andere Verkehrsteilnehmer weiter erhöht.
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Zweckmäßiger Weise kann in dem Musikbetriebsmodus ein Audiosignal einer als Teil des Kraftfahrzeugs vorgesehnen Audioanlage auswertbar sein. Das bedeutet, es ist besonders vorteilhaft, wenn das Audiosignal einer ohnehin im Kraftfahrzeug vorhandenen Audioanlage, beispielsweise eines Autoradios, genutzt werden kann, um als Grundlage für die Ansteuerung der Lichtquellen durch die Steuereinrichtung in dem Musikbetriebsmodus zu dienen. Selbstverständlich ist es grundsätzlich auch denkbar, externe Audiosignale, die beispielsweise über entsprechende Anschlüsse dem Kraftfahrzeug zugeleitet werden können, zu nutzen.
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Mit besonderem Vorteil kann das Kraftfahrzeug wenigstens eine Filtereinheit zur Extraktion wenigstens eines auf einen bestimmten Frequenzbereich, insbesondere hohe Frequenzen und/oder Bassfrequenzen, bezogenen Subsignals aufweisen, wobei wenigstens ein Teil der Lichtquellen in Abhängigkeit des Subsignals ansteuerbar ist. Sollen beispielsweise durch die zu realisierende Lichtorgel Bässe besonders hervorgehoben werden, kann ein die Lautstärke bzw. die Intensität der Bässe beschreibendes Subsignal aus dem Audiosignal abgeleitet werden, um auf dessen Basis eine Ansteuerung wenigstens eines Teils der Lichtquellen vorzunehmen. Dabei ist es besonders zweckmäßig, wenn mehrere Subsignale extrahiert werden, sodass bei mehreren extrahierten Subsignalen unterschiedliche Lichtquellen in Abhängigkeit unterschiedlicher Subsignale ansteuerbar sind. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass ein höhere Frequenzen betreffendes Subsignal zur Ansteuerung von Scheinwerfern und einem Mittenbremslicht des Kraftfahrzeugs genutzt wird, während eine Unterbodenbeleuchtung in Abhängigkeit eines auf die Bässe bezogenen Subsignals (Tiefen) erleuchtet werden kann. Ein Maß für die Helligkeit, mit denen die Lichtquellen betrieben werden kann, kann dabei weiterhin eine Amplitude des Subsignals sein.
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Derartige Filtereinheiten können beispielsweise als Teil der Steuereinrichtung selbst, insbesondere als Software- und/oder Hardwarekomponenten, realisiert werden, jedoch auch Teil einer Audioanlage sein, wo sie häufig ohnehin vorgesehen sind. Anhand des Subsignals erfolgt dann die Ansteuerung wenigstens des Teils der Lichtquellen.
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In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass als wenigstens eine Lichtquelle ein auf eine Heckscheibe des Kraftfahrzeugs gerichteter Beamer vorgesehen ist, wobei die Heckscheibe mit einer die Wiedergabe von von dem Beamer ausgestrahlten Informationen auf der Heckscheibe erlaubenden Folie und/oder Beschichtung versehen ist. Ein derartiger Beamer ist nur ein Beispiel für an dem Kraftfahrzeug zusätzlich vorsehbare, speziell für den Musikbetriebsmodus ausgelegter Lichtquellen, hier der Möglichkeit, beispielsweise Muster oder Effekte auf die Heckscheibe des Kraftfahrzeugs derart zu projizieren, dass diese von außerhalb des Kraftfahrzeugs als Lichteffekte sichtbar sind. Auf diese Weise kann das Gesamterlebnis im Musikbetriebsmodus weiter verbessert werden. Selbstverständlich sind auch andere, zusätzliche Lichtquellen, die hauptsächlich im Rahmen des Musikbetriebsmodus genutzt werden, beispielsweise beleuchtbare Embleme, Symbole und dergleichen, im Rahmen der vorliegenden Erfindung denkbar.
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Neben dem Kraftfahrzeug betrifft die vorliegende Erfindung auch ein Verfahren zum Steuern des Betriebs eines Musikbetriebsmodus wenigstens einer durch wenigstens eine Steuereinrichtung ansteuerbaren Lichtquelle eines Kraftfahrzeugs, welches sich dadurch auszeichnet, dass der Musikbetriebsmodus nur bei nicht fahrbereitem Kraftfahrzeug, insbesondere nur bei ausgeschaltetem Motor, aktiviert wird und ein Verbringen des Kraftfahrzeugs in einen fahrbereiten Zustand bei aktiviertem Musikbetriebsmodus blockiert wird oder bei einem Verbringen des Kraftfahrzeugs in einen fahrbereiten Zustand bei aktivem Musikbetriebsmodus der Musikbetriebsmodus deaktiviert wird.
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Sämtliche Ausführungen bezüglich des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs lassen sich analog auf das erfindungsgemäße Verfahren übertragen, mit welchem mithin dieselben Vorteile erreicht werden können. Insbesondere lassen sich sämtliche Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens selbstverständlich automatisch durch die Steuereinrichtung realisieren.
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Weitere Vorteile und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
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1 eine Prinzipskizze eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs,
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2 ein erstes Ablaufdiagramm zum erfindungsgemäßen Verfahren, und
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3 ein zweites Ablaufdiagramm zum erfindungsgemäßen Verfahren.
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1 zeigt eine Prinzipskizze eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1. Dieses umfasst eine Beleuchtungsanlage mit einer Vielzahl von Lichtquellen, die vorliegend der Übersichtlichkeit halber nur teilweise angedeutet sind. So sind Scheinwerfer 2, Rückleuchten 3, eine Mittelbremsleuchte 4, eine Unterbodenbeleuchtung 5 und ein Beamer 6 gezeigt. Gesteuert werden die Lichtquellen, wobei die hier gezeigten Teile der Beleuchtungsanlage, beispielsweise die Scheinwerfer, selbstverständlich mehrere unterschiedliche Lichtquellen umfassen können, durch eine zentrale Steuereinrichtung 7, welche auch zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ausgebildet ist.
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Die Steuereinrichtung 7 kann hierfür Daten verschiedener anderer Fahrzeugsysteme auswerten, von denen vorliegend ein Motor 8, eine Audioanlage 9, ein Navigationssystem 10, ein GPS-Sensor 11 und als Bedienelement 12 ein Mensch-Maschine-Interface 13 dargestellt sind.
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Der Beamer 6 wirkt dabei mit einer Beschichtung 14 einer Heckscheibe 15 so zusammen, dass die Heckscheibe 15 nach außen hin als Darstellungsfläche für von dem Beamer 6 auf sie geworfenes Licht wirkt.
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Über die Steuereinrichtung 7 kann nun ein Musikbetriebsmodus realisiert werden, in dem das Kraftfahrzeug 1, genauer seine Lichtquellen, als eine Lichtorgel verwendet werden können. Dies sei anhand der 2 und 3 nun näher erläutert. Dabei zeigt 2 einen grundsätzlichen Ablaufplan des erfindungsgemäßen Verfahrens, wie es durch die Steuereinrichtung 7 durchgeführt werden kann.
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Dabei wird zunächst in einem Schritt 16 ermittelt, dass eine Aktivierung des Musikbetriebsmodus gewünscht ist. Beispielsweise kann das Mensch-Maschine-Interface 13 als Bedienelement genutzt werden, um eine derartige Aktivierungsanforderung zu generieren. Über das Mensch-Maschine-Interface 13 können auch Parameter des Musikbetriebsmodus festgelegt werden, die dann von der Steuereinrichtung 7 berücksichtigt werden.
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Zunächst wird jedoch in einem Schritt 17 überprüft, ob das Kraftfahrzeug 1 betriebsbereit ist. Insbesondere wird dabei abgefragt, ob der Verbrennungsmotor 8 angeschaltet ist. Zusätzlich wird jedoch auch überprüft, ob eine in 1 nicht näher dargestellte Bremse angezogen ist oder nicht, und ob, was ebenfalls in 1 der Übersichtlichkeit halber nicht näher dargestellt ist, ein Gang eingelegt ist. Entsprechende Signale bzw. Abfragen können beispielsweise über ein Bussystem geschehen, was im Stand der Technik weitgehend bekannt ist. Eine Aktivierung des Musikbetriebsmodus wird durch die Steuereinrichtung 7 in Schritt 17 nur dann zugelassen, wenn das Kraftfahrzeug 1 nicht fahrbereit ist, was im vorliegenden Fall bedeutet, dass der Verbrennungsmotor 8 nicht läuft, die Bremse angezogen ist und ein Gang eingelegt ist. Entsprechende Signale werden durch die Steuereinrichtung 7 ausgewertet.
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Treffen die genannten Bedingungen zu, aktiviert die Steuereinrichtung 7 den Musikbetriebsmodus, Schritt 18, ansonsten wird die Aktivierungsanfrage zurückgewiesen.
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Optional, jedoch bevorzugt, kann in Schritt 17 eine weitere Überprüfung stattfinden, nämlich ob sich das Kraftfahrzeug 1 an einem von mehreren vorbestimmten Orten, für die die Verwendung des Musikbetriebsmodus zugelassen ist, befindet, was die Steuereinrichtung 7 vorliegend anhand einer Positionsinformation des GPS-Sensors 11 und in dem Navigationssystem 10 abgelegter Zusatzinformationen bestimmt. Dabei wird überprüft, ob die aktuelle Position des Kraftfahrzeugs 1 ein solcher für den Musikbetriebsmodus zugelassener Ort ist. Nur dann, wenn dies zutrifft, wird im Schritt 18 der Musikbetriebsmodus aktiviert. Derartige vorbestimmte Orte können Parkplätze und von öffentlichen Verkehrswegen abgeschirmte oder entfernte Orte sein.
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Während der Musikbetriebsmodus aktiv ist, Schritt 18, wird in einem Schritt 19 durch die Steuereinrichtung 7 eine weitere Überwachungstätigkeit durchgeführt, wobei hier zwei Alternativen denkbar sind. Die Steuereinrichtung 7 überprüft, ob das Kraftfahrzeug 1 in einem fahrbereiten Zustand gebracht werden soll, beispielsweise durch Lösen der Bremse, Wählen des Leerlaufs und/oder Zünden des Motors 8. Liegt ein solcher Versuch vor, während der Musikbetriebsmodus aktiv ist, existieren im erfindungsgemäßen Verfahren zwei Möglichkeiten. Zum einen ist es denkbar, Schritt 20, diese das Kraftfahrzeug in einen fahrbereiten Zustand verbringenden Anforderungen zu blockieren, das bedeutet, solange der Musikbetriebsmodus aktiv ist, ist es nicht möglich, das Kraftfahrzeug in einen fahrbereiten (bzw. rollfähigen) Zustand zu verbringen. Bevorzugt, nachdem es von der Bedienung her angenehmer ist, wird jedoch in Schritt 21 bei Verbringen des Kraftfahrzeugs in einen fahrbereiten Zustand der Musikbetriebsmodus schlichtweg deaktiviert, und es wird in einen Normalbetriebsmodus für die Lichtquellen umgeschaltet.
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3 zeigt Details zur Ansteuerung von Lichtquellen des Kraftfahrzeugs 1 im Musikbetriebsmodus. Dabei wird vorliegend ein Audiosignal 22 der Audioanlage 9 ausgewertet. In einem Schritt 23 werden aus dem Audiosignal 22 zwei Subsignale 24, 25 extrahiert, wobei das Subsignal 24 die Amplituden eines Frequenzbereichs hoher Frequenzen betrifft („Höhen”), das Subsignal 25 die Amplituden eines Frequenzbereichs niedriger Frequenzen („Bässe”). Hierzu werden in der Steuereinrichtung 7 oder der Audioanlage 9 vorgesehene Filtereinheiten 26 genutzt.
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In einem Schritt 27 wird das Subsignal 24 genutzt, um die Helligkeit einer ersten Gruppe von Lichtquellen in Abhängigkeit der Amplitude des Subsignals 24 einzustellen. Dabei werden vorliegend abhängig von den „Höhen” die Scheinwerfer 2 und das Mittenbremslicht 4 angesteuert.
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In einem Schritt 28 wird auch das Bässe-Subsignal 25 zur Ansteuerung einer anderen Gruppe von Lichtquellen genutzt, vorliegend der Unterbodenbeleuchtung 5.
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Selbstverständlich ist es auch denkbar, was in 3 nicht näher dargestellt ist, das ungefilterte Audiosignal 22 zur Ansteuerung wenigstens einer Lichtquelle zu verwenden. Vorliegend wird das Audiosignal 22 zur Erzeugung von Mustern mit dem Beamer 6 verwertet, die auf der Heckscheibe 15 nach außen strahlend sichtbar sind.
