DE102011116298A1 - Gestanzter Querlenker - Google Patents
Gestanzter Querlenker Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011116298A1 DE102011116298A1 DE102011116298A DE102011116298A DE102011116298A1 DE 102011116298 A1 DE102011116298 A1 DE 102011116298A1 DE 102011116298 A DE102011116298 A DE 102011116298A DE 102011116298 A DE102011116298 A DE 102011116298A DE 102011116298 A1 DE102011116298 A1 DE 102011116298A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shell half
- double shell
- blade portion
- double
- blade
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/005—Ball joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/416—Ball or spherical joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Ein Querlenker weist eine erste Doppelschalenhälfte und eine zweite Doppelschalenhälfte, ein Kugelgelenkgehäuse und einen Blattabschnitt auf. Der Blattabschnitt ist mit dem Kugelgelenkgehäuse einstückig gebildet, weist eine erste und eine zweite Seite auf und ist zwischen der ersten Doppelschalenhälfte und der zweiten Doppelschalenhälfte angeordnet. Eine erste Schweißverbindung kann die erste Doppelschalenhälfte mit der ersten Seite des Blattabschnitts verbinden, und eine zweite Schweißverbindung kann die zweite Doppelschalenhälfte mit der zweiten Seite des Blattabschnitts verbinden. Die Befestigung der ersten Doppelschalenhälfte an der ersten Seite des Blattabschnitts und die Befestigung der zweiten Doppelschalenhälfte an der zweiten Seite des Blattabschnitts können durch das Fehlen einer Niete und einer Schraube charakterisiert werden.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Diese Offenbarung betrifft Querlenker für Fahrzeug-Aufhängungssysteme.
- HINTERGRUND
- Bei den meisten Fahrzeugen trägt das Aufhängungssystem das Fahrzeuggewicht, es absorbiert und dämpft Stöße und hilft dabei, den Kontakt zwischen den Reifen und der Straße aufrechtzuerhalten. Unter anderem ermöglicht das Aufhängungssystem eine relative Bewegung zwischen den Reifen und dem Chassis. Aufhängungssysteme absorbieren auch Energie, und sie dissipieren Energie.
- Einige Aufhängungssysteme, einschließlich von Dreieckslenkersystemen oder MacPherson-Federbeinsystemen, umfassen einen oder mehrere Querlenker an den Aufhängungsecken. Die Querlenker sind an einem oder zwei Orten an dem Chassis und an einem Ort an der Radstruktur (an dem Achsschenkel) befestigt. Die Querlenker können an den Befestigungspunkten ein oder mehrere Kugelgelenke und eine oder mehrere Buchsen aufweisen.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Es wird ein Querlenker für Fahrzeugaufhängungen geschaffen. Der Querlenker weist eine erste Doppelschalenhälfte und eine zweite Doppelschalenhälfte, ein Kugelgelenkgehäuse und einen Blattabschnitt auf. Der Blattabschnitt ist mit dem Kugelgelenkgehäuse einstückig gebildet und weist eine erste Seite sowie eine zweite Seite auf. Der Blattabschnitt ist zwischen der ersten Doppelschalenhälfte und der zweiten Doppelschalenhälfte derart angeordnet, dass der Blattabschnitt keine einseitige Befestigung nur an einer von der ersten Doppelschalenhälfte oder der zweiten Doppelschalenhälfte aufweist.
- Eine erste Schweißverbindung kann die erste Doppelschalenhälfte mit der ersten Seite des Blattabschnitts verbinden, sodass die erste Seite des Blattabschnitts mit der ersten Doppelschalenhälfte in Kontakt steht und mit dieser verbunden ist. Darüber hinaus kann eine zweite Schweißverbindung die zweite Doppelschalenhälfte mit der zweiten Seite des Blattabschnitts verbinden, sodass die zweite Seite des Blattabschnitts mit der zweiten Doppelschalenhälfte in Kontakt steht und mit dieser verbunden ist. Die Befestigung der ersten Doppelschalenhälfte an der ersten Seite des Blattabschnitts und die Befestigung der zweiten Doppelschalenhälfte an der zweiten Seite des Blattabschnitts kann durch das Fehlen entweder eines Bolzens oder einer Schraube charakterisiert werden.
- Die vorstehenden Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind anhand der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung einiger der besten Weisen und anderer Ausführungsformen zum Ausführen der Erfindung leicht offensichtlich, wie sie durch die beigefügten Ansprüche definiert ist, wenn die Beschreibung mit den begleitenden Zeichnungen in Verbindung gebracht wird.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist eine schematische isometrische Ansicht eines Querlenkers aus gestanztem Stahl; -
2 ist eine schematische isometrische Explosionsansicht des in1 gezeigten Querlenkers; -
3 ist eine schematische isometrische Nahansicht des in1 gezeigten Querlenkers, welche eine abgeschnittene Ansicht eines Kugelgelenks zeigt; und -
4 ist eine schematische ebene Querschnittsansicht des Querlenkers entlang der Linie 4-4 von3 . - AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
- Auf die Zeichnungen Bezug nehmend, in denen gleiche Bezugszeichen überall in den verschiedenen Zeichnungsfiguren gleichen oder ähnlichen Komponenten entsprechen, sind in
1 und2 zwei Ansichten eines Querlenkers10 gezeigt.1 zeigt eine schematische isometrische Ansicht des Querlenkers10 .2 zeigt eine isometrische Explosionsansicht des Querlenkers10 . Der Querlenker10 weist ein Kugelgelenk12 und einen gestanzten Arm14 auf. - Obgleich die vorliegende Erfindung bezogen auf Kraftfahrzeuganwendungen im Detail beschrieben ist, werden Fachleute die breitere Anwendbarkeit der Erfindung erkennen. Fachleute werden erkennen, dass Ausdrücke wie etwa „oberhalb”, „unterhalb”, „aufwärts”, „abwärts” usw. zum Beschreiben der Figuren verwendet werden und keine Einschränkungen für den Umfang der Erfindung darstellen, wie er durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.
- Der gestanzte Arm
14 ist aus einer ersten Doppelschalenhälfte16 und einer zweiten Doppelschalenhälfte18 gebildet. Die erste Doppelschalenhälfte16 und die zweite Doppelschalenhälfte18 werden zusammen montiert, um den gestanzten Arm14 zu bilden. Jede von der ersten Doppelschalenhälfte16 und der zweiten Doppelschalenhälfte18 kann aus Stahl gebildet sein, und jede von der ersten Doppelschalenhälfte16 und der zweiten Doppelschalenhälfte18 kann durch Stanzen geformt werden. - Das Kugelgelenk
12 ist an dem gestanzten Arm14 befestigt und ausgebildet, um eine Kraft zu übertragen und eine Drehung zwischen einem Achsschenkel (nicht gezeigt) und einem anderen Abschnitt des Fahrzeugchassis (nicht gezeigt) zu ermöglichen. Das Kugelgelenk12 weist ein Kugelgehäuse20 und einen Blattabschnitt22 auf, der mit dem Kugelgehäuse20 einstückig gebildet ist. - Der Blattabschnitt
22 weist eine erste Seite24 und eine zweite Seite26 entgegengesetzt zu der ersten Seite24 auf. Der Blattabschnitt22 ist zwischen der ersten Doppelschalenhälfte16 und der zweiten Doppelschalenhälfte18 angeordnet. Die erste Seite24 des Blattabschnitt22 steht mit der ersten Doppelschalenhälfte16 des gestanzten Arms14 in Kontakt, und die zweite Seite26 des Blattabschnitts22 steht mit der zweiten Doppelschalenhälfte18 des gestanzten Arms14 in Kontakt. Daher ist der Blattabschnitt22 im Innern des gestanzten Arms14 eingefügt, und er steht auf beiden Seiten mit dem gestanzten Arm14 in Kontakt, im Gegensatz dazu, dass er nur an einer von der ersten Doppelschalenhälfte16 oder der zweiten Doppelschalenhälfte18 befestigt ist. - Gemäß einer anderen Ausbildung kann das Kugelgelenk
12 einen ersten Flügelansatz (nicht gezeigt), der mit dem Blattabschnitt22 einstückig gebildet ist, und einen zweiten Flügelansatz (nicht gezeigt) aufweisen, der einstückig mit dem Blattabschnitt22 gebildet ist. Der erste Flügelansatz und der zweite Flügelansatz sind zwischen der ersten Doppelschalenhälfte16 und der zweiten Doppelschalenhälfte18 angeordnet, erstrecken sich weiter in die Doppelschale, die durch den gestanzten Arm14 gebildet ist, und tragen Lasten zwischen dem Kugelgehäuse20 und dem gestanzten Arm14 . Ein ausgeschnittener Bereich (nicht gezeigt) kann daher ebenso zwischen dem ersten Flügelansatz und dem zweiten Flügelansatz definiert sein. - Nun auf
3 Bezug nehmend und unter weiterer Bezugnahme auf1 und2 , ist eine Nahansicht des in1 gezeigten Querlenkers10 gezeigt.3 zeigt das Kugelgelenk12 im weiteren Detail und weist eine teilweise Querschnittsansicht durch das Kugelgelenk12 entlang der Schnittlinie 3-3 auf, die in1 gezeigt ist. - Wie in
3 und ebenso in1 zu sehen ist, ist das Kugelgelenk12 mit dem gestanzten Arm14 mittels einer ersten Schweißverbindung32 und einer zweiten Schweißverbindung34 verbunden. Die erste Schweißverbindung32 verbindet die erste Doppelschalenhälfte16 mit der ersten Seite24 des Blattabschnitts22 , und die zweite Schweißverbindung34 verbindet die zweite Doppelschalenhälfte18 mit der zweiten Seite26 des Blattabschnitts22 . Der gestanzte Arm14 weist auch eine dritte Schweißverbindung36 auf, welche die erste Doppelschalenhälfte16 mit der zweiten Doppelschalenhälfte18 verbindet. - Wie in dem Querschnittsabschnitt von
3 gezeigt ist, weist das Kugelgelenk12 einen Kugelbolzen40 auf, der in dem Kugelgehäuse20 angeordnet ist. Eine Kugelschale42 umgibt den Abschnitt des Kugelbolzens40 in dem Kugelgehäuse20 , und ein Deckel44 fixiert den Kugelbolzen40 gegenüber einer axialen Bewegung in dem Kugelgehäuse20 . Eine Dichtung46 verhindert das Eindringen von Schmutz, Feuchtigkeit und anderen Fremdkörpern in das Innere des Kugelgelenks12 . Das Kugelgelenk12 ermöglicht eine Bewegung der Komponenten, die an dem Kugelbolzen40 befestigt sind, um mehrere Achsen relativ zu dem Querlenker10 . - Der Blattabschnitt
22 definiert eine Blattebene23 , die im Wesentlichen parallel zu dem Blattabschnitt22 verläuft; und das Kugelgehäuse20 definiert eine Gehäuseebene21 , die im Wesentlichen parallel zu dem Kugelgehäuse20 verläuft. Der Kugelbolzen40 verläuft im Wesentlichen rechtwinklig zu der Gehäuseebene21 . Die Blattebene23 kann im Wesentlichen parallel zu der Gehäuseebene21 verlaufen, wie es in1 –3 gezeigt ist. Die Gehäuseebene21 kann jedoch auch unter einem Winkel oder rechtwinklig zu der Blattebene23 ausgerichtet sein, was von der Ausbildung des Aufhängungssystems abhängt. - Nun auf
4 Bezug nehmend und unter weiterer Bezugnahme auf1 –3 , ist eine Querschnittsansicht des Querlenkers10 entlang der Linie 4-4 von3 gezeigt. Wie in4 gezeigt ist, ist der Blattabschnitt22 zwischen der ersten Doppelschalenhälfte16 und der zweiten Doppelschalenhälfte18 angeordnet und wird von diesen im Wesentlichen umgeben. Wie in3 und4 gezeigt ist, ist die erste Doppelschalenhälfte16 bei dieser Ausbildung breiter als die zweite Doppelschalenhälfte18 , und sie überlagert die zweite Doppelschalenhälfte18 um den Blattabschnitt22 herum. - Die erste Schweißverbindung
32 verbindet die erste Doppelschalenhälfte16 mit der ersten Seite24 des Blattabschnitts22 , und die zweite Schweißverbindung34 verbindet die zweite Doppelschalenhälfte18 mit der zweiten Seite26 des Blattabschnitts22 . Die dritte Schweißverbindung36 kann sich über die gesamte Länge der ersten Schweißverbindung32 und der zweiten Schweißverbindung34 erstrecken, oder auch nicht. - Bei der in
3 und4 gezeigten Ausbildung können die erste Schweißverbindung32 und die zweite Schweißverbindung34 verbunden sein oder sich schneiden, um eine im Wesentlichen kontinuierliche Schweißnaht zu bilden, welche die erste Doppelschalenhälfte16 und die zweite Doppelschalenhälfte18 mit dem Blattabschnitt22 verbindet. Die kontinuierliche Schweißnaht ist im Wesentlichen der einzige Befestigungsmechanismus, der das Kugelgelenk12 mit dem gestanzten Arm14 verbindet. Die erste Doppelschalenhälfte16 ist an der ersten Seite24 des Blattabschnitts22 befestigt, und die zweite Doppelschalenhälfte18 ist an der zweiten Seite26 des Blattabschnitts22 befestigt, ohne dass eine Niete, eine Schraube oder andere mechanische Befestigungselemente verwendet werden. - Die ausführliche Beschreibung und die Zeichnungen oder Figuren sollen die Erfindung stützen und beschreiben, der Umfang der Erfindung ist jedoch ausschließlich durch die Ansprüche definiert. Obgleich die beste Weise, wenn diese bekannt ist, und andere Ausführungsformen zum Ausführen der beanspruchten Erfindung im Detail beschrieben wurden, existieren verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen, um die Erfindung auszuüben, die in den beigefügten Ansprüchen definiert ist.
Claims (10)
- Querlenker, der umfasst: eine erste Doppelschalenhälfte; eine zweite Doppelschalenhälfte; ein Kugelgelenkgehäuse; und einen Blattabschnitt, der mit dem Kugelgelenkgehäuse einstückig gebildet ist und eine erste sowie eine zweite Seite aufweist, wobei der Blattabschnitt zwischen der ersten Doppelschalenhälfte und der zweiten Doppelschalenhälfte angeordnet ist.
- Querlenker nach Anspruch 1, wobei die erste Seite des Blattabschnitts mit der ersten Doppelschalenhälfte in Kontakt steht und die zweite Seite des Blattabschnitts mit der zweiten Doppelschalenhälfte in Kontakt steht.
- Querlenker nach Anspruch 2, der ferner umfasst: eine erste Schweißverbindung, welche die erste Doppelschalenhälfte mit der ersten Seite des Blattabschnitts verbindet; und eine zweite Schweißverbindung, welche die zweite Doppelschalenhälfte mit der zweiten Seite des Blattabschnitts verbindet.
- Querlenker nach Anspruch 3, wobei die erste Doppelschalenhälfte und die zweite Doppelschalenhälfte aus Stahl gebildet sind und wobei die erste Doppelschalenhälfte und die zweite Doppelschalenhälfte durch Stanzen gebildet sind.
- Querlenker nach Anspruch 4, wobei die Befestigung der ersten Doppelschalenhälfte an der ersten Seite des Blattabschnitts und die Befestigung der zweiten Doppelschalenhälfte an der zweiten Seite des Blattabschnitts durch das Fehlen einer Niete und das Fehlen einer Schraube charakterisiert ist.
- Querlenker nach Anspruch 5, wobei der Blattabschnitt eine Blattebene definiert, wobei das Kugelgelenkgehäuse eine Gehäuseebene definiert und wobei die Blattebene im Wesentlichen parallel zu der Gehäuseebene verläuft.
- Querlenker nach Anspruch 6, der ferner eine dritte Schweißverbindung umfasst, welche die erste Doppelschalenhälfte mit der zweiten Doppelschalenhälfte verbindet.
- Querlenker nach Anspruch 7, wobei die erste Schweißverbindung und die zweite Schweißverbindung verbunden sind, um eine im Wesentlichen kontinuierliche Schweißnaht zu bilden, welche die erste Doppelschalenhälfte und die zweite Doppelschalenhälfte mit dem Blattabschnitt verbindet.
- Querlenker, der umfasst: eine erste Doppelschalenhälfte; eine zweite Doppelschalenhälfte; ein Kugelgelenkgehäuse; und einen Blattabschnitt, der mit dem Kugelgelenkgehäuse einstückig gebildet ist und eine erste sowie eine zweite Seite aufweist, wobei der Blattabschnitt zwischen der ersten Doppelschalenhälfte und der zweiten Doppelschalenhälfte angeordnet ist; eine erste Schweißverbindung, welche die erste Doppelschalenhälfte mit der ersten Seite des Blattabschnitts verbindet, sodass die erste Seite des Blattabschnitts mit der ersten Doppelschalenhälfte in Kontakt steht; und eine zweite Schweißverbindung, welche die zweite Doppelschalenhälfte mit der zweiten Seite des Blattabschnitts verbindet, sodass die zweite Seite des Blattabschnitts mit der zweiten Doppelschalenhälfte in Kontakt steht, wobei die Befestigung der ersten Doppelschalenhälfte an der ersten Seite des Blattabschnitts und die Befestigung der zweiten Doppelschalenhälfte an der zweiten Seite des Blattabschnitts durch das Fehlen einer Niete und das Fehlen einer Schraube charakterisiert ist.
- Querlenker nach Anspruch 9, wobei die erste Schweißverbindung und die zweite Schweißverbindung verbunden sind, um eine im Wesentlichen kontinuierliche Schweißnaht zu bilden, welche die erste Doppelschalenhälfte und die zweite Doppelschalenhälfte mit dem Blattabschnitt verbindet.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US12/908,209 US20120098228A1 (en) | 2010-10-20 | 2010-10-20 | Stamped arm control |
US12/908,209 | 2010-10-20 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011116298A1 true DE102011116298A1 (de) | 2012-04-26 |
Family
ID=45923462
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011116298A Withdrawn DE102011116298A1 (de) | 2010-10-20 | 2011-10-18 | Gestanzter Querlenker |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20120098228A1 (de) |
CN (1) | CN102452290A (de) |
DE (1) | DE102011116298A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013200406A1 (de) | 2013-01-14 | 2014-07-17 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zur Herstellung eines Querlenkers |
FR3064214A1 (fr) * | 2017-03-27 | 2018-09-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble pour suspension de vehicule comportant une rotule de pivot vissee dans le triangle de suspension |
US20220126645A1 (en) * | 2020-10-22 | 2022-04-28 | THK RHYTHM AUTOMOTIVE GmbH | Twist beam for a suspension of a motor vehicle |
DE102022104477A1 (de) | 2022-02-24 | 2023-08-24 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Fahrwerkslenker |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012025226A (ja) * | 2010-07-21 | 2012-02-09 | Kubota Corp | サスペンション用アーム |
JP5299470B2 (ja) * | 2011-05-16 | 2013-09-25 | 日産自動車株式会社 | サスペンション構造、サスペンションリンク形成方法 |
DE102013203856A1 (de) | 2012-04-12 | 2013-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Querlenker für ein Fahrzeug |
US8500149B1 (en) * | 2012-08-06 | 2013-08-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Control arm assembly |
CN103241084B (zh) * | 2013-05-07 | 2015-05-13 | 浙江天瑞汽车零部件有限公司 | 汽车悬挂支撑臂及其制备方法 |
CN103231634B (zh) * | 2013-05-07 | 2015-05-13 | 浙江天瑞汽车零部件有限公司 | 汽车摆臂总成 |
FR3014753B1 (fr) * | 2013-12-12 | 2017-03-31 | Renault Sas | Bras de suspension pour vehicule automobile |
US10160275B2 (en) * | 2014-11-05 | 2018-12-25 | Ford Global Technologies, Llc | Suspension member for a motor vehicle and method of making same |
FR3042443A3 (fr) * | 2015-10-15 | 2017-04-21 | Renault Sas | Ensemble d'elements de suspension de vehicule et vehicule correspondant |
DE102016201457B4 (de) | 2016-02-01 | 2024-04-11 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zur Herstellung eines Aufhängungslenkers |
DE102017109996B4 (de) * | 2017-05-09 | 2019-01-17 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Radlenker mit einem ersten und zweiten Profilkörper |
CN109551980A (zh) * | 2017-09-23 | 2019-04-02 | 天津市冠通汽车部件制造有限公司 | 一种新型的汽车下摆臂 |
EP3539802B1 (de) * | 2018-03-15 | 2021-12-01 | Autotech Engineering Deutschland GmbH | Querlenker in schalenbauweise für eine radaufhängung |
US11400781B2 (en) * | 2018-07-05 | 2022-08-02 | Grouper Stamping, Llc | Vehicle suspension component with stiffening feature |
US11541710B2 (en) | 2018-08-20 | 2023-01-03 | Grouper Stamping, Llc | Vehicle suspension component with strengthening feature and connection node |
US11970042B2 (en) | 2019-03-15 | 2024-04-30 | Al-Ko International Pty Ltd | Suspension assembly |
DE102019122721A1 (de) * | 2019-08-23 | 2021-02-25 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Fahrwerklenker und Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerklenkers |
CN114364548B (zh) * | 2019-09-05 | 2024-06-25 | 多媒体股份有限公司 | 无焊缝车辆悬架控制臂 |
KR102339940B1 (ko) * | 2019-12-27 | 2021-12-17 | 주식회사 일진 | 차량용 현가암 |
Family Cites Families (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3121348A (en) * | 1961-11-28 | 1964-02-18 | Paul J Reed | Torque rod |
US4377298A (en) * | 1981-06-11 | 1983-03-22 | General Motors Corporation | Vehicle wheel suspension |
US4509774A (en) * | 1983-08-22 | 1985-04-09 | Booher Benjamin V | Composite control arm apparatus |
DE4330103C2 (de) * | 1992-09-22 | 1998-09-10 | Suzuki Motor Co | Aufhängungsarm für die Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
US5639110A (en) * | 1994-04-14 | 1997-06-17 | Nai Neway, Inc. | Trailing arm suspension |
JP3737837B2 (ja) * | 1994-06-24 | 2006-01-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サスペンションアーム |
JP3159288B2 (ja) * | 1994-07-20 | 2001-04-23 | 本田技研工業株式会社 | サスペンションアームの製造方法 |
JPH08295111A (ja) * | 1995-04-28 | 1996-11-12 | Toyota Motor Corp | サスペンションアーム |
JP3191654B2 (ja) * | 1995-08-30 | 2001-07-23 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションアーム |
DE10029189A1 (de) * | 2000-06-19 | 2001-12-20 | Fischer Georg Fahrzeugtech | Querlenker einer Radaufhängung |
GB0021716D0 (en) * | 2000-09-05 | 2000-10-18 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | Vehicle suspension axle wrap |
ITTO20010253A1 (it) * | 2001-03-16 | 2002-09-16 | Sistemi Sospensioni Spa | Elemento strutturale per una sospensione di un autoveicolo e procedimento per la sua realizzazione. |
DE10140288C1 (de) * | 2001-08-16 | 2002-08-29 | Thyssen Krupp Automotive Ag | Querlenker |
EP1509414B1 (de) * | 2002-05-31 | 2008-02-06 | Magna International Inc | Innenhochdruckgeformter steuerarm |
US7163219B2 (en) * | 2002-10-16 | 2007-01-16 | Alcoa Inc. | Control arm for motor vehicle suspension system |
CA2416703C (en) * | 2003-01-20 | 2011-11-22 | Multimatic Inc. | Structural i-beam automotive suspension arm |
DE102004009723A1 (de) * | 2004-02-25 | 2005-10-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Gebauter Radführungslenker |
DE102004043658B4 (de) * | 2004-09-07 | 2006-10-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Hohlkörperbauteil und Verfahren zur Herstellung eines derartigen Bauteiles |
DE102005004917B4 (de) * | 2005-02-02 | 2013-02-28 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Lenkerbauteil für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen und Verfahren zu seiner Herstellung |
DE102005008548A1 (de) * | 2005-02-23 | 2006-08-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Lenker, insbesondere Querlenker, für eine Fahrzeugradaufhängung |
US7506444B2 (en) * | 2005-04-14 | 2009-03-24 | Benteler Automotive Corporation | Vehicle suspension control arm and method |
WO2007020938A1 (ja) * | 2005-08-17 | 2007-02-22 | F.Tech Incorporation | 車両用サスペンションアーム |
JP4344352B2 (ja) * | 2005-12-05 | 2009-10-14 | 本田技研工業株式会社 | トーションビーム式サスペンション |
CN201009700Y (zh) * | 2007-03-24 | 2008-01-23 | 奇瑞汽车有限公司 | 一种汽车前控制臂 |
DE102007015616B4 (de) * | 2007-03-29 | 2021-10-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbindungsstück zum gelenkigen Verbinden von im Fahrwerk eines Fahrzeugs angeordneten Bauelementen |
US7914025B2 (en) * | 2008-03-14 | 2011-03-29 | Jme Enterprises, Inc. | Modular suspension system |
CN101348061B (zh) * | 2008-08-27 | 2011-06-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车前悬架下控制臂及其制造方法 |
US7703783B2 (en) * | 2008-09-17 | 2010-04-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Suspension arm having a shaft projecting therefrom and method for press fitting the shaft into a bore of another member |
JP2010111226A (ja) * | 2008-11-05 | 2010-05-20 | F Tech:Kk | 車両用l型サスペンションアーム |
JP5363065B2 (ja) * | 2008-11-05 | 2013-12-11 | 株式会社エフテック | 車両用l型サスペンションアーム |
CN201439292U (zh) * | 2009-08-12 | 2010-04-21 | 上海汇众汽车制造有限公司 | 汽车控制臂 |
-
2010
- 2010-10-20 US US12/908,209 patent/US20120098228A1/en not_active Abandoned
-
2011
- 2011-10-18 DE DE102011116298A patent/DE102011116298A1/de not_active Withdrawn
- 2011-10-20 CN CN2011103203485A patent/CN102452290A/zh active Pending
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013200406A1 (de) | 2013-01-14 | 2014-07-17 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zur Herstellung eines Querlenkers |
US9481220B2 (en) | 2013-01-14 | 2016-11-01 | Ford Global Technologies, Llc | Method for producing a transverse member |
RU2629810C2 (ru) * | 2013-01-14 | 2017-09-04 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Способ изготовления поперечного рычага независимой подвески |
FR3064214A1 (fr) * | 2017-03-27 | 2018-09-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble pour suspension de vehicule comportant une rotule de pivot vissee dans le triangle de suspension |
EP3381720A1 (de) * | 2017-03-27 | 2018-10-03 | PSA Automobiles SA | Baugruppe für ein federungssystem eines fahrzeugs mit einem in einen dreickslenker verschraubtem gelenklager |
US20220126645A1 (en) * | 2020-10-22 | 2022-04-28 | THK RHYTHM AUTOMOTIVE GmbH | Twist beam for a suspension of a motor vehicle |
US11697320B2 (en) * | 2020-10-22 | 2023-07-11 | THK RHYTHM AUTOMOTIVE GmbH | Twist beam for a suspension of a motor vehicle |
DE102022104477A1 (de) | 2022-02-24 | 2023-08-24 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Fahrwerkslenker |
DE102022104477B4 (de) | 2022-02-24 | 2024-05-02 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Fahrwerkslenker |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20120098228A1 (en) | 2012-04-26 |
CN102452290A (zh) | 2012-05-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011116298A1 (de) | Gestanzter Querlenker | |
DE19932678B4 (de) | Stabilisatorgestänge und Gelenk hierfür | |
DE102011050139B4 (de) | Verstärkungsstruktur für das Vorderteil einer Fahrzeugkarosserie | |
DE19805810B4 (de) | Verbindungselement für einen Torsionsstabilisator | |
EP1077819B1 (de) | Achsaufhängung von starrachsen | |
DE10118623A1 (de) | Achsschwinge | |
DE102014004591B4 (de) | Fahrzeugfrontstruktur | |
DE112011101782T5 (de) | Unabhängige Hinterradaufhängung | |
DE2748193A1 (de) | Gummimetall-lager, insbesondere fuer die schwenkbare anlenkung eines fuehrungslenkers oder eines achsverbundes am aufbau eines kraftfahrzeuges | |
DE102008001030A1 (de) | Gegenlenkende Fahrzeug-Hinterachse | |
DE102019214370A1 (de) | Fahrzeugkarosserie-heckstruktur | |
DE102014212950B4 (de) | Längslenkeranbringungsstruktur | |
DE102011101909B4 (de) | Drehgelenkiger Handgriff mit Kraftverstärker | |
DE102015015520A1 (de) | Drehstabfederungsstruktur | |
DE102021118725A1 (de) | Verbindungsstruktur einer aufhängung | |
DE112018006255T5 (de) | Armstützenkonstruktion | |
DE112015006333T5 (de) | Aufhängungsvorrichtung | |
DE102011118413A1 (de) | Verstärkungsstruktur für einen Frontabschnitt einer Fahrzeugkarosserie | |
DE102011015011A1 (de) | Lager, Fahrzeug sowie Verfahren zum Montieren eines Fahrzeugs | |
DE20313665U1 (de) | System zur Wankwinkelverringerung bei Kraftfahrzeugen | |
EP1370433B1 (de) | Achse für fahrzeuge, insbesondere nutzfahrzeuge | |
DE112013005491T5 (de) | Buchse mit Seitenanschlag | |
WO2016026745A1 (de) | Aggregatlager-anordnung | |
DE112015000046B4 (de) | Längslenker-anbringungsstruktur | |
DE112015000505T5 (de) | Fahrzeugunterrahmen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |