CN103231634B - 汽车摆臂总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车摆臂总成，包括摆臂本体，摆臂本体具有本体底面和沿着本体底面宽度两侧向上延伸形成的本体壁；摆臂本体分为中间段，中间段左侧依次为左过渡段和左端部平台，中间段右侧为右摆臂段；中间段安装有球头销组件，左过渡段逐渐向下弯曲并且宽度逐渐减少，左端部平台宽度保持不变，在所述过渡段的底部安装有副衬套组件；右摆臂段逐渐向内弯曲并且宽度逐渐减少，并且在所述右摆臂段的末端安装有主衬套组件。本发明的摆臂总成结构简单合理、质量轻，扭转强度更大，能够适应各种恶劣的行使环境；而且摆臂总成减震效果好，磨损小；而且所述的摆臂总成非常适合应用于中高档汽车的悬臂系统中。

Description

汽车摆臂总成

技术领域

  本发明涉及汽车配件的技术领域，更具体的说本发明涉及一种用于汽车悬挂系统的汽车摆臂总成。

背景技术

汽车摆臂总成是汽车悬挂系统的核心部件，其结构复杂奇形、产品技术含量高、制作技术难度大、在百万次大载荷冲击下，安全可靠性达到百分之百要求情况下，物理强度、弯曲变形、抗震、耐磨的汽车零部件。目前的汽车摆臂总成加工精度比较低，但精壮结实，安全、可靠性容易达到，而中高级轿车系列摆臂总成形状复杂、加工精度高、结构精细、轻巧，但安全、可靠性更难做到，制造难度更大。

汽车摆臂总成是也是汽车控制方向的核心部件。无论哪一种车型，不管是高级轿车、商务车、面包车还卡车、载重车等均要配套使用。汽车摆臂总成在汽车上成对左右使用。目前各种汽车摆臂总成型号有几百种及至上千种之多，规格各不相同，生产需求量大面广，为此汽车摆臂总成更是汽车行业急需发展的一种配套产品。

汽车摆臂总成的结构钢性、强度、加工精度、抗震、耐磨及机构牢固均要影响到汽车运行安全，为此对摆臂总成使用的材料、结构设计、模具制作均要进行进一步研究、开发及规范摆臂总成各种零件特有制作工艺，相关专用数控设备研制以及检测手段所需用仪器，已成为发展开发摆臂总成关键课题。当前中高级轿车是国际汽车市场发展方向，而且它们的品质也在不断提高，生产批量在不断扩大，摆臂总成配套需求量越来越大。而销售价格越来越接近消费者购买。为此开发质高价低的中高档轿车摆臂总成是当前市场的急切需要。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明的发明人通过对现有的摆臂结构进行改性，发明了一种汽车摆臂总成。本发明所述的汽车摆臂总成结构合理，结构刚性和强度高、减震效果好，而且耐磨性能优异，有利于提高汽车驾驶的安全性能。

    为了解决上述技术问题，本发明提供了以下技术方案：

    一种汽车摆臂总成，包括利用单层钢板冲压成型的摆臂本体，所述的摆臂本体具有本体底面和沿着本体底面宽度两侧向上延伸形成的本体壁；所述摆臂本体分为中间段，中间段左侧依次为左过渡段和左端部平台，中间段右侧为右摆臂段；所述中间段安装有球头销组件， 所述左过渡段逐渐向下弯曲并且宽度逐渐减少，所述左端部平台宽度保持不变，并且在所述过渡段的底部安装有副衬套组件；所述右摆臂段逐渐向内弯曲并且宽度逐渐减少，并且在所述右摆臂段的末端安装有主衬套组件。

     其中，在所述右摆臂段的上表面上安装有加强钢板。

     其中，所述球头销组件包括球销座，所述球销座的内空腔内安装有球头销的球体，所述球体的外表面套设有球头套；球头销的销体从所述球头端向外延伸至球销座外，并且沿着所述球头销的销体外圆周表面设置有延伸至球销座外圆周的防尘罩。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明的摆臂总成结构简单合理、质量轻，扭转强度更大，能够适应各种恶劣的行使环境。此外，本发明的摆臂总成减震效果好，磨损小，使用寿命长，有利于提高汽车行驶的安全性，提供良好的操控稳定性。本发明所述的摆臂总成非常适合应用于中高档汽车的悬臂系统中。

附图说明

    图1为实施例1所述汽车摆臂总成的结构示意图。

    图2为实施例1所述球头销组件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体实施例和附图对本发明的技术方案做进一步的阐述，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1

    如图1-2所示，本实施例所述的汽车摆臂总成，包括利用单层钢板冲压成型的摆臂本体10，所述的摆臂本体10具有本体底面和沿着本体底面宽度两侧向上延伸形成的本体壁；所述摆臂本体分为中间段12，中间段12左侧依次为左过渡段14和左端部平台13，中间段右侧为右摆臂段18；所述中间段12安装有球头销组件20， 所述左过渡段14逐渐向下弯曲并且宽度逐渐减少，所述左端部平台16宽度保持不变，并且在所述过渡段14的底部安装有副衬套组件40；所述右摆臂段18逐渐向内弯曲并且宽度逐渐减少，并且在所述右摆臂段18的末端安装有主衬套组件；此外，在所述右摆臂段的上表面上安装有加强钢板，所述球头销组件20包括球销座21，所述球销座21的内空腔22内安装有球头销25的球体26，所述球体26的外表面套设有球头套23；球头销25的销体27从所述球头端向外延伸至球销座21外，并且沿着所述球头销25的销体27外圆周表面设置有延伸至球销座21外圆周的防尘罩24。

所述单层钢板材料具有以下组成和含量：C：0.15-0.25wt%；Ni：5.1-9.5wt%；Mn：0.8-1.75wt%；N：0.01-0.03 wt%；V：0.10-0.25 wt%；Cr：3.5-5.2wt%，余量为Fe。上述成分用感应炉熔炼或电弧炉熔炼，连铸成铸坯；再经热轧成板材。板材进行淬火和回火的调质处理，淬火处理：加热温度为820-850 ℃，加热保温时间：30-60 min；回火处理：加热温度为390-420 ℃，加热保温时间：120-150 min。调质处理后的钢材屈服强度可高达1100 -1350MPa；HRC硬度：43-46；所述的单层钢板材料用于摆臂本体不仅强度高，而且还具有优异的抗疲劳性能。此外为了进一步提高摆臂总成的刚度，在所述右摆臂段的上表面上安装有加强钢板，所述的加强钢板材料具有以下组成和含量：C：0.3-0.6wt%；Cr：5.0-7.5wt%；Si: 1.5-2.2wt%；Mn：0.05-0.25wt%；N：0.01-0.02 wt%；Mo：0.10-0.2 wt%；余量为Fe。上述成分用感应炉熔炼或电弧炉熔炼，连铸成铸坯；再经热轧成3.2mm厚的加强钢板。在500万次运动下，本发明的汽车摆臂总成的摆臂抗拉强度TS≥337 MPa；摆臂剪切强度EL≥47 MPa。本发明的摆臂总成结构简单合理、质量轻，扭转强度更大，能够适应各种恶劣的行使环境。此外，本发明的摆臂总成减震效果好，磨损小，使用寿命长，有利于提高汽车行驶的安全性，提供良好的操控稳定性。本发明所述的摆臂总成适合应用于中高档汽车的悬臂系统中。

虽然具体实施方式部分已经通过实施例对本发明的技术方案进行了详细阐述，但本领域的普通技术人员应当理解可以在不脱离本发明公开的范围以内，可以采用等同替换或等效变换形式实施。因此，本发明的保护范围并不限于上述实施例，只要没有脱离发明实质的实施方式，均应理解为落在了本发明要求的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车摆臂总成，包括利用单层钢板冲压成型的摆臂本体，所述的摆臂本体具有本体底面和沿着本体底面宽度两侧向上延伸形成的本体壁；其特征在于：所述摆臂本体分为中间段，中间段左侧依次为左过渡段和左端部平台，中间段右侧为右摆臂段；所述中间段安装有球头销组件，所述左过渡段逐渐向下弯曲并且宽度逐渐减少，所述左端部平台宽度保持不变，并且在所述过渡段的底部安装有副衬套组件；所述右摆臂段逐渐向内弯曲并且宽度逐渐减少，并且在所述右摆臂段的末端安装有主衬套组件；其中，所述单层钢板材料具有以下组份和含量：C：0.15-0.25wt％；Ni：5.1-9.5wt％；Mn：0.8-1.75wt％；N：0.01-0.03wt％；V：0.10-0.25wt％；Cr：3.5-5.2wt％；余量为Fe；上述组份用感应炉熔炼或电弧炉熔炼，连铸成铸坯；再经热轧成板材；板材进行淬火和回火的调质处理，淬火处理：加热温度为820-850℃，加热保温时间：30-60min；回火处理：加热温度为390-420℃，加热保温时间：120-150min。

2.根据权利要求1所述的汽车摆臂总成，其特征在于：在所述右摆臂段的上表面上安装有加强钢板；并且所述的加强钢板材料具有以下组份和含量：C：0.3-0.6wt％；Cr：5.0-7.5wt％；Si:1.5-2.2wt％；Mn：0.05-0.25wt％；N：0.01-0.02wt％；Mo：0.10-0.2wt％；余量为Fe；上述组份用感应炉熔炼或电弧炉熔炼，连铸成铸坯；再经热轧成3.2mm厚的加强钢板。

3.根据权利要求1所述的汽车摆臂总成，其特征在于：所述球头销组件包括球销座，所述球销座的内空腔内安装有球头销的球体，所述球体的外表面套设有球头套；球头销的销体从所述球头端向外延伸至球销座外，并且沿着所述球头销的销体外圆周表面设置有延伸至球销座外圆周的防尘罩。