DE102011081737A1

DE102011081737A1 - Verstellbare Fahrzeugsitz-Kopfstützenanordnung

Info

Publication number: DE102011081737A1
Application number: DE102011081737A
Authority: DE
Inventors: Stefan Brunner; Achim Tscherbner
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2011-08-29
Filing date: 2011-08-29
Publication date: 2013-02-28
Also published as: CN102963282A; US20130049423A1

Abstract

Eine verstellbare Kopfstützenanordnung ist mit einer Führung versehen, die an einem Sitzlehnen-Rahmen eines Fahrzeugsitzes angebracht ist. Eine Kopfstütze erstreckt sich von der Sitzlehne und ist an der Führung zur Verschiebung entlang der Führung angebracht. Eine Aufhängung wirkt mit der Führung und der Kopfstütze zusammen, um die Kopfstütze an eine ausgefahrene Position zu spannen. Ein Arretiermechanismus hält die Kopfstütze in einer eingezogenen Position.

Description

Technisches Gebiet
Verschiedene Ausführungsformen betreffend verstellbare Kopfstützenanordnungen für Fahrzeugsitze.
Hintergrund
Im Stand der Technik finden sich verschiedene verstellbare Kopfstützenanordnungen für Fahrzeugsitze. Ein derartiges Beispiel wird im US-Patent Nr. 7,922,252 B2 beschrieben, das Brunner am 12. April 2011 erteilt wurde.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Vorderansicht eines Fahrzeugsitzes gemäß einer Ausführungsform;
2 ist eine vergrößerte Ansicht einer verstellbaren Kopfstützenanordnung des Fahrzeugsitzes in 1, die in einer aufrechten Position der Sitzlehne des Fahrzeugsitzes in 1 sowie in einer arretierten ausgefahrenen Position der verstellbaren Kopfstützenanordnung dargestellt ist;
3 ist eine weitere vergrößerte Ansicht der verstellbaren Kopfstützenanordnung in 2, die in einer Zwischenposition der Sitzlehne sowie in einer entarretierten Zwischenposition der verstellbaren Kopfstützenanordnung dargestellt ist;
4 ist eine weitere vergrößerte Ansicht der verstellbaren Kopfstützenanordnung in 2, die in einer eingeklappten Position der Sitzlehne sowie in einer arretierten eingezogenen Position der verstellbaren Kopfstützenordnung dargestellt ist;
5 ist eine weitere vergrößerte Ansicht der verstellbaren Kopfstützenanordnung in 2, die in einer aufrechten Position der Sitzlehne sowie in einer arretierten eingezogenen Position der Kopfstützenanordnung dargestellt ist;
6 ist eine schematische Ansicht einer Seilzuganordnung des Fahrzeugsitzes in 1, der in einer aufrechten Position des Fahrzeugsitzes dargestellt ist; und
7 ist eine weitere schematische Ansicht der Seilzuganordnung in 6, die in der eingeklappten Position des Fahrzeugsitzes dargestellt ist.
Ausführliche Beschreibung
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden, wie erforderlich, ausführlich beschrieben, es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich beispielhaft für die Erfindung sind, die in verschiedenen alternativen Formen ausgeführt werden kann. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgerecht, einige Strukturen können vergrößert oder verkleinert sein, um Details bestimmter Komponenten zu zeigen. Daher sind hier offenbarte spezifische strukturelle und funktionale Details nicht als einschränkend zu verstehen, sondern lediglich als veranschaulichende Basis, anhand der einem Fachmann vermittelt wird, wie die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weise eingesetzt werden kann.
In 1 ist ein Fahrzeugsitz dargestellt, der allgemein mit dem Bezugszeichen 10 gekennzeichnet ist. Der Fahrzeugsitz 10 weist ein Sitzunterteil 12 auf, das einen Insassen trägt. Eine Sitzlehne 14 ist in dem Fahrzeug so angebracht, dass sie relativ zu dem Sitzunterteil 12 geschwenkt wird. Die Sitzlehne 14 dient dazu, einen Rücken eines Insassen zu stützen. Die Sitzlehne 14 wird in der dargestellten Ausführungsform schwenkbar von dem Sitzunterteil 12 getragen. Natürlich kann die Sitzlehne 14 schwenkbar von der Fahrzeugkarosserie getragen werden. Die Sitzlehne 14 wird relativ zu dem Sitzunterteil 12 geschwenkt, um die Sitzlehne 14 einzuklappen. Daher kann der Fahrzeugsitz 10 als ein Klappsitz eingesetzt werden, der Einstieg und Ausstieg zu/von Sitzen hinter dem Fahrzeugsitz 10 ermöglicht. Als Alternative dazu kann der Fahrzeugsitz 10 ein umklappbarer Sitz, wie beispielsweise ein Rücksitz, sein, der zum Verstauen oder Entladen zusammengeklappt werden kann.
Die Sitzlehne 14 weist einen Rahmen 16 mit einem Paar beabstandeter seitlicher Elemente 18, 20 auf, die durch ein oberes Querelement 22 und ein unteres Querelement 24 miteinander verbunden sind. Der Rahmen 16 weist, wie dargestellt, eine Schwenkachse 26 zum Schwenken relativ zu dem Sitzunterteil 12 auf. Der Fahrzeugsitz 10 enthält eine verstellbare Kopfstützenanordnung 28, die von dem Querelement 22 des Sitzlehnen-Rahmens 16 getragen wird. Die Kopfstützenanordnung 28 enthält eine Kopfstütze 30, die sich oberhalb der Sitzlehne 14 erstreckt, um einen Kopf des Insassen zu stützen. Eine Seilzuganordnung 32, die häufig als Bowden-Zug bezeichnet wird, ist mit der Sitzlehne 14 und der Kopfstützenanordnung 28 verbunden, um die Kopfstütze an eine in 1 dargestellte Position auszufahren, wenn sich die Sitzlehne 14 in einer aufrechten Position befindet. Die Kopfstützenanordnung 28 zieht in Funktion der Kopfstütze 30 ein, wenn sich die Sitzlehne 14 in einer umgeklappten Position befindet.
Die Kopfstützenanordnung 28 enthält ein Paar Führungshülsen 34, 36, die an dem oberen Querträger 22 angebracht sind. Ein Paar Stützstangen 38, 40 erstreckt sich aus den Führungshülsen 34, 36, um die Kopfstütze 30 zu tragen. Der Verstellmechanismus der Kopfstützenanordnung 28 ist in einer der Führungshülsen 34 vorhanden. Dementsprechend ist die Seilzuganordnung 32 mit der Führungshülse 34 verbunden.
In 2 ist die Führungshülse 34 an dem oberen Querelement 22 des Sitzlehnenrahmens 16 angebracht dargestellt. Die Stützstange 38 kann relativ zu der Führungshülse 34 zum Ausfahren und Einziehen der Kopfstütze 30 verschoben werden. 1 stellt die Stützstange 38 in einer vollständig ausgefahrenen Position dar, die einer ausgefahrenen Position der Kopfstütze 30 entspricht. Die Stützstange 38 ist an einer Aufhängung 42 innerhalb der Führungshülse 34 angebracht.
Ein Gleitteil 44 ist auf der Stützstange 38 unterhalb des oberen Querelementes 22 so ausgerichtet, dass es an der Stützstange 38 entlang verschoben wird. Ein erstes Spannelement, wie beispielsweise eine Druckfeder 46, ist um die Stützstange 38 herum zwischen dem oberen Querelement 22 und dem Gleitteil 44 vorhanden, um das Gleitteil 44 nach unten zu drücken. Natürlich könnte die Druckfeder 46 mit einer Struktur im Inneren der Gleithülse 34 anstelle des oberen Querelementes 22 in Eingriff kommen. Ein Halter 48 ist an einem vorderen Ende der Stützstange 38 vorhanden. Ein zweites Spannelement, wie beispielsweise eine Zugfeder 50, ist um die Stützstange 38 herum zwischen dem Halter 48 und dem Gleitteil 44 vorhanden, um den Halter 48 und damit die Stützstange 38 auf das Gleitteil 44 zu zu drücken. Ein harter Anschlag, wie beispielsweise eine Noppe 52, ist zwischen dem Gleitteil 44 und dem Halter 48 vorhanden, um Zwischenraum für die Zugfeder 50 zu schaffen und zu verhindern, dass eine Drucklast auf die Zugfeder 50 ausgeübt wird, sowie um die Zugfeder 50 vorzuspannen. Die Noppe 52 ist beispielsweise an der Unterseite des Gleitteils 44 angebracht.
2 stellt die Stützstange 38 in der ausgefahrenen Position dar. Die Stützstange 38 ist aufgrund der Zusammenwirkung mit der Seilzuganordnung 32 arretiert, wie dies weiter unten erläutert wird. Ein Arretiermechanismus 54 ist, wie in der Technik bekannt, an der Führungshülse 34 vorhanden. Als Alternative dazu kann der Arretiermechanismus 54 die Stützstange 38 in der aufrechten Position arretieren. Die Sitzlehne 14 befindet sich, wie unter Bezugnahme auf 3 zu sehen ist, an einer Zwischenposition, wenn die Sitzlehne 14 geschwenkt wird. Die Kopfstützenanordnung 28 wird entarretiert, und die Druckfeder 46 dehnt sich aus und presst so das Gleitteil 44 an die Seilzuganordnung 32 und zieht die Stützstange 38 und damit die Kopfstütze 30 ein, In der alternativen Ausführung, in der der Arretiermechanismus 54 die Stützstange 38 in der ausgefahrenen Position arretiert, wird der Arretiermechanismus 54 durch Neigen der Sitzlehne 14 entarretiert, um die Stützstange 38 einzuziehen. Das Entarretieren des Arretiermechanismus 54 kann durch einen Lösehebel an der Sitzlehne 14 bewirkt werden, wie dies in der Technik bekannt ist.
In 4 befindet sich die Sitzlehne 14 in der eingeklappten Position, und die Druckfeder 46 ist vollständig ausgedehnt und drückt so das Gleitteil 44 an die Seilzuganordnung 32. Der Arretiermechanismus 54 wirkt mit der Stützstange 38 zusammen und arretiert die Stützstange 38 in der in 4 dargestellten eingezogenen Position. Wenn die Sitzlehne 14 an die in 5 dargestellte ausrechte Position geklappt wird, führt die Seilzuganordnung 32 das Gleitteil 44 an die obere Position zurück. Die Stützstange 38 ist aufgrund der arretierten Position des Arretiermechanismus 54 nach wie vor eingezogen. Die Zugfeder 50 ist gedehnt und steht unter Spannung. In der aufrechten Position der Sitzlehne 14 kann ein Insasse die Kopfstütze 30 an die ausgefahrene Position zurückstellen, indem er den Arretiermechanismus 54 manuell betätigt, so dass die Zugfeder 50 den Halter 48 wieder in Eingriff mit der Noppe 52 bringt, wie dies in 2 dargestellt ist.
Die Seilzuganordnung 32 ist in 6 und 7 detaillierter dargestellt. Die Seilzuganordnung 32 enthält eine Trommel 56, die relativ zu der Sitzlehne 14 befestigt ist. Die Trommel 56 kann beispielsweise, wie unter Bezugnahme auf 1 zu sehen ist, an der Sitzunterteil 12 angebracht und auf die Schwenkachse 26 der Sitzlehne 14 ausgerichtet sein. Die Seilzuganordnung 32 enthält, wie wiederum unter Bezugnahme auf 5 und 7 zu sehen ist, auch ein Seil 58, das an der Trommel 56 angebracht ist. Das Seil 58 ist wenigstens teilweise um die Trommel 56 herumgewickelt und erstreckt sich durch eine Buchse 60 an dem Sitzlehnen-Rahmen 16. Die Buchse 60 befindet sich an einer stationären Position an dem Sitzlehnen-Rahmen 16, wie dies in 1 dargestellt ist. Das Seil 58 erstreckt sich durch die Führungshülse 34 sowie durch das Gleitteil 44 und ist mit einer weiteren stationären Position an dem Sitzlehnen-Rahmen 16, beispielsweise dem oberen Querelement 22, verbunden. Die Verbindung des Seils 58 mit dem oberen Querelement 22 ist auch in 2–5 dargestellt.
Die Seilzuganordnung 32 enthält des Weiteren eine Ummantelung 62, die um das Seil 58 herum angeordnet ist. Die Ummantelung 62 ist kürzer als das Seil 58 und weist ein erstes Ende 64 auf, das an der Buchse 60 anliegt. Dieser Eingriff des ersten Endes 64 der Ummantelung und der Buchse 60 ist in 1, 6 und 7 dargestellt. Die Ummantelung 62 erstreckt sich in die Führungshülse 34 hinein und hat ein zweites Ende 66, das an dem Gleitteil 44 anliegt. Der Eingriff des zweiten Endes 66 der Ummantelung mit dem Gleitteil 44 ist in 2–7 dargestellt.
Unter spezieller Bezugnahme auf 6 und 7 wird die Funktion der Seilzuganordnung 32 beschrieben. Wenn sich die Sitzlehne 14 in der aufrechten Position befindet, wie sie in 6 dargestellt ist, ist das Seil 58 so auf die Trommel 56 gewickelt, dass das Seil 58 unter Spannung steht. Wenn das Seil 58 unter Spannung steht, ist die Ummantelung 62 linear auf das Seil 58 ausgerichtet und wird so unter Druck an die Buchse 60 und das Gleitteil 44 gepresst, wodurch wiederum das Gleitteil 44 an die Druckfeder 46 gedrückt wird und so die Druckfeder 46 zusammendrückt. Durch diese Funktion kann auch die Stützstange 38 und damit die Kopfstütze 30 in der arretierten Position in 2 arretiert werden. Der Arretiermechanismus 54 kann, wie oben erläutert, genutzt werden, um die Stützstange 38 in der aufrechten Position zu arretieren.
Wenn die Sitzlehne 14 geklappt wird, wird die Sitzlehne 14 um die Schwenkachse 26 herum geschwenkt. Durch das Schwenken der Sitzlehne 14 ändert sich die radiale Position der Buchse 60 relativ zu der Trommel 56, wie dies in 7 dargestellt ist. Dadurch ist das Seil 58 in kürzerer Länge um die Trommel 56 herumgewickelt, so dass das Seil 58 durchhängt. Durch das Durchhängen wird die Spannung des Seils 58 aufgehoben, so dass die Ummantelung 62 nicht mehr zusammengedrückt wird. Wenn die Ummantelung 62 nicht mehr zusammengedrückt wird, wird die auf das Gleitteil 44 ausgeübte Kraft aufgehoben. Dementsprechend fährt die Druckfeder 46 das Gleitteil 44 nach unten aus. Die von der Trommel 56 abgewickelte Länge des Seils 58 entspricht der Länge der Verschiebung des Gleitteils 44. Wenn das Gleitteil 44 von 6 nach 7 nach unten verschoben wird, wird, wie in 2 bis 4 dargestellt, auch die Stützstange 38 nach unten verschoben.
Wenn die Sitzlehne 14 an die aufrechte Position in Fig. zurückgeführt wird, wird das lockere Seil 58 von der Trommel 56 aufgewickelt, so dass das Seil 58 gespannt wird, die Ummantelung 62 zusammengedrückt wird, das Gleitteil 44 auf das obere Querelement 22 zu gedrückt wird und die Druckfeder 46 zusammengedrückt wird, wie dies in 6 dargestellt ist. Durch dieses Zurückstellen der Sitzlehne 14 wird das Gleitteil 44, wie erneut unter Bezugnahme auf 5 zu sehen ist, zurückgeführt, jedoch ist die Stützstange 38 durch den Arretiermechanismus 54 in der eingezogenen Position arretiert. Da die Zugfeder 50 unter Spannung steht, wird durch manuelles Lösen eines Arretiermechanismus 54 die Stützstange 38 und damit die Kopfstütze 30 an die ausgefahrene Position zurückgeführt.
Die verstellbare Kopfstützenanordnung 28 ermöglicht keine weitere Handhabung der Kopfstütze 30 beim Umklappen der Sitzlehne 14. Daher kann ein Benutzer die Sitzlehne 14 mit nur einer Hand umklappen, wobei gleichzeitig die Kopfstütze 30 eingezogen wird. Des Weiteren wird, wenn die Sitzlehne 14 an die aufrechte Position zurückgestellt wird, die Kopfstütze 30 nicht automatisch ausgefahren. Wenn die Kopfstütze 30 in der eingezogenen Position verbleibt, wenn sich die Sitzlehne 14 in aufrechter Position befindet, verdeckt die Kopfstütze 30 nicht unnötig Sicht eines Fahrer nach hinten, wenn der Sitz 10 nicht besetzt ist. Ein Insasse muss lediglich den Arretiermechanismus 54 eindrücken, um die Kopfstütze 30 an die ausgefahrene Position zurückzustellen.
Obwohl oben verschiedene Ausführungsformen beschrieben werden, sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Vielmehr sind die in der Patentbeschreibung verwendeten Formulierungen beschreibende und keine beschränkenden Formulierungen, und es versteht sich, dass verschiedene Veränderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und vom Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Des Weiteren können die Merkmale verschiedener Umsetzungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu schaffen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 7922252 B2 [0002]

Claims

Verstellbare Kopfstützenanordnung, die umfasst: eine Führung, die zur Anbringung an einem Sitzlehnen-Rahmen eines Fahrzeugsitzes eingerichtet ist; eine Kopfstütze, die sich von der Sitzlehne aus erstreckt und an der Führung zur Verschiebung entlang der Führung angebracht ist; eine Aufhängung, die mit der Führung und der Kopfstütze zusammenwirkt, um die Kopfstütze an eine ausgefahrene Position zu spannen; und einen Arretiermechanismus, mit dem die Kopfstütze in einer eingezogenen Position gehalten wird.
Verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 1, wobei die Kopfstütze wenigstens eine Stützstange umfasst; und die Führung eine Führungshülse umfasst, die so eingerichtet ist, dass sie die wenigstens eine Stützstange zur Verschiebung der wenigstens einen Stützstange innerhalb der Führungshülse aufnimmt, wobei die Führungshülse zum Befestigen an einem oberen Querelement des Sitzlehnen-Rahmens eingerichtet ist.
Verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 2, wobei der Arretiermechanismus an der Führungshülse ausgerichtet ist.
Verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 2, die des Weiteren ein Gleitteil umfasst, das an der wenigstens einen Stange zur Verschiebung daran ausgerichtet ist.
Verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 4, wobei die Aufhängung ein Spannelement umfasst, das mit dem Gleitteil und der Führungshülse oder dem oberen Querelement des Sitzlehnen-Rahmens zusammenwirkt, um das Gleitteil von der Führungshülse oder dem oberen Querelement weg zu spannen und die Kopfstütze einzuziehen.
Verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 5, wobei das Spannelement eine Druckfeder umfasst, die um die wenigstens eine Stange herum ausgerichtet ist, um mit dem Gleitteil und der Führungshülse oder dem oberen Querelement des Sitzlehnen-Rahmens in Eingriff zu kommen.
Verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 4, wobei die Aufhängung umfasst: einen Halter, der an der wenigstens einen Stützstange von der Kopfstütze beabstandet angebracht ist, wobei sich das Gleitteil zwischen ihnen befindet; und ein Spannelement, das mit dem Gleitteil und dem Halter zusammenwirkt, um das Gleitteil auf den Halter zu zu spannen und die Kopfstütze auszufahren.
Verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 7, wobei das Spannelement eine Zugfeder umfasst, die um die wenigstens eine Stange herum ausgerichtet ist, um mit dem Gleitteil und dem Halter in Eingriff zu kommen.
Fahrzeugsitz, der umfasst: ein Sitzunterteil; eine Sitzlehne, die so angebracht ist, dass sie relativ zu dem Sitzunterteil zwischen einer aufrechten Position und einer eingeklappten Position geschwenkt wird, wobei die Sitzlehne einen Rahmen umfasst; und eine verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 1, wobei die Führung an dem Sitzlehnen-Rahmen angebracht ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, wobei die Kopfstütze wenigstens eine Stützstange umfasst; und die Führung eine Führungshülse umfasst, die so eingerichtet ist, dass sie die wenigstens eine Stützstange zur Verschiebung der wenigstens einen Stützstange innerhalb der Führungshülse aufnimmt, wobei die Führungshülse zum Befestigen an einem oberen Querelement des Sitzlehnen-Rahmens eingerichtet ist; die verstellbare Kopfstützenanordnung des Weiteren ein Gleitteil umfasst, das an der wenigstens einen Stange zur Verschiebung daran ausgerichtet ist; die Aufhängung ein Spannelement umfasst, das mit dem Gleitteil und dem oberen Querelement des Sitzlehnen-Rahmens zusammenwirkt, um das Gleitteil von dem oberen Querelement weg zu spannen und die Kopfstütze einzuziehen; und der Fahrzeugsitz des Weiteren eine Seilzuganordnung umfasst, die mit der Sitzlehne zusammenwirkt, um die Spannung des Spannelementes in der aufrechten Position zu überwinden und die Kopfstütze an eine ausgefahrene Position auszufahren.
Verstellbare Kopfstützenanordnung, die umfasst: eine Führungshülse, die zum Befestigen an einem oberen Querelement eines Sitzlehnen-Rahmens eines Fahrzeugsitzes eingerichtet ist; wenigstens eine Tragestange, die sich von der Führung aus erstreckt und an der Führung zum Verschieben entlang der Führung angebracht ist; eine Kopfstütze, die an der wenigstens einen Stützstange angebracht ist; ein Gleitteil, das zum Verschieben entlang der wenigstens einen Stützstange angebracht ist; ein erstes Spannelement, das mit dem Gleitteil und der Führungshülse oder dem Sitzlehnen-Rahmen zusammenwirkt, um die Kopfstütze relativ zu dem Sitzlehnen-Rahmen einzuziehen; und ein zweites Spannelement, das mit der wenigstens einen Stützstange und dem Gleitteil zusammenwirkt, um die Kopfstütze relativ zu dem Sitzlehnen-Rahmen auszufahren.
Verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 11, die des Weiteren einen Arretiermechanismus umfasst, der an der Führungshülse ausgerichtet ist und mit der wenigstens einen Stützstange zusammenwirkt, um die Kopfstütze in einer eingezogenen Position zu halten.
Verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 11, wobei das erste Spannelement eine Druckfeder umfasst, die um die wenigstens eine Stange herum ausgerichtet ist, um mit dem Gleitteil und der Führungshülse oder dem oberen Querelement des Sitzlehnen-Rahmens in Eingriff zu kommen.
Verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 11, die des Weiteren einen Halter umfasst, der an der wenigstens einen Stützstange von der Kopfstütze beabstandet angebracht ist, wobei sich das Gleitteil zwischen ihnen befindet, und das zweite Spannelement mit dem Gleitteil und dem Halter zusammenwirkt, um das Gleitteil auf den Halter zu zu spannen und die Kopfstütze auszufahren.
Verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 14, wobei das zweite Spannelement eine Zugfeder umfasst, die um die wenigstens eine Stange herum ausgerichtet ist, um mit dem Gleitteil und dem Halter in Eingriff zu kommen.
Verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 15, die des Weiteren einen harten Anschlag umfasst, der an dem Gleitteil oder dem Halter ausgerichtet ist und dem anderen von dem Gleitteil und dem Halter zugewandt ist, um Kontakt des Gleitteils und des Halters zu verhindern und eine Vorspannung an der Zugfeder aufrechtzuerhalten.
Fahrzeugsitz, der umfasst: ein Sitzunterteil; eine Sitzlehne, die so angebracht ist, dass sie relativ zu dem Sitzunterteil zwischen einer aufrechten Position und einer eingeklappten Position geschwenkt wird, wobei die Sitzlehne einen Rahmen umfasst; und eine verstellbare Kopfstützenanordnung nach Anspruch 11, wobei die Führungshülse an dem Sitzlehnen-Rahmen angebracht ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 17, der des Weiteren eine Seilzuganordnung umfasst, die mit der Sitzlehne zusammenwirkt, um die Spannung des ersten Spannelementes in der aufrechten Position zu überwinden und die Kopfstütze an eine ausgefahrene Position auszufahren.
Fahrzeugsitz, der umfasst: ein Sitzunterteil; eine Sitzlehne, die so angebracht ist, dass sie relativ zu dem Sitzunterteil zwischen einer aufrechten Position und einer eingeklappten Position geschwenkt wird, wobei die Sitzlehne einen Rahmen umfasst; eine Führung, die an dem Sitzlehnen-Rahmen angebracht ist; eine Kopfstütze, die sich von der Sitzlehne aus erstreckt und an der Führung zur Verschiebung entlang der Führung angebracht ist; eine Aufhängung, die mit der Führung und der Kopfstütze zusammenwirkt, um die Kopfstütze an eine eingefahrene Position zu spannen; eine Seilzuganordnung, die mit der Sitzlehne zusammenwirkt, um die Spannung der Aufhängung in der aufrechten Position zu überwinden und die Kopfstütze an eine ausgefahrene Position auszufahren; und einen Arretiermechanismus, mit dem die Kopfstütze in der eingefahrenen Position gehalten wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 19, wobei die Seilzuganordnung umfasst: eine Trommel, die an dem Sitzunterteil befestigt ist; ein Seil, das an der Trommel angebracht ist, um die Trommel herum, über eine erste stationäre Position an dem Sitzlehnen-Rahmen und über das Gleitteil verläuft und mit einer zweiten stationären Position an dem Sitzlehnen-Rahmen verbunden ist; und eine Ummantelung, die um das Seil herum zwischen der ersten stationären Position an dem Sitzlehnen-Rahmen und dem Gleitteil angeordnet und damit in Kontakt ist, so dass das Seil in der aufrechten Ausrichtung des Sitzlehnen-Rahmens unter Spannung von der Trommel zu der zweiten stationären Position um die Trommel herum gewickelt ist, um so die Ummantelung unter Druck auszufahren und dadurch das Gleitteil gegen die Spannung des Spannungselementes auf das obere Querelement zu zu verschieben, wobei das Seil in der umgeklappten Position des Sitzlehnen-Rahmens von der Trommel durchhängt, um so zuzulassen, dass das Spannelement die Kopfstütze einzieht.