DE102011055757A9

DE102011055757A9 - Stromerzeugungssteuersystem für ein fahrzeug

Info

Publication number: DE102011055757A9
Application number: DE102011055757A
Authority: DE
Inventors: Daekwang Kim; Minyoung Jung; Junyong Lee; Chikung Ahn
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2011-08-05
Filing date: 2011-11-28
Publication date: 2013-07-11
Also published as: DE102011055757A1; KR20130015813A; CN102916478A; US20130033237A1; KR101241700B1; CN102916478B

Abstract

Ein Stromerzeugungssteuersystem (1) für ein Fahrzeug weist auf: eine Batterie (10), die Strom an eine elektrische Last liefert; einen Stromgenerator (20), der den Strom an die Batterie (10) und die elektrische Last liefert; und eine elektronische Steuereinheit (ECU) (30), die den Stromgenerator (20) in Echtzeit steuert basierend auf einer Fahrinformation, die von außen eingegeben ist, einer Batterieinformation, die von außen eingegeben ist, und einem Wirkungsgradkennfeld des Stromgenerators (20), das mittels eines Wirkungsgradkennfelds eines Motors vorbestimmt ist und in der ECU (30) integriert ist.

Description

Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung mit der Nummer 10-2011-0078060 , eingereicht am 5. August 2011, deren gesamter Inhalt für alle Zwecke durch diese Bezugnahme hierin einbezogen ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zur Steuerung der Erzeugung von Strom bzw. elektrischer Energie (im Folgenden: „Stromerzeugungssteuersystem”) für ein Fahrzeug und insbesondere ein Stromerzeugungssteuersystem für ein Fahrzeug, das einen Stromgenerator bzw. einen Energieerzeuger bzw. eine Lichtmaschine (im Folgenden: „Stromgenerator”) steuert gemäß dem Zustand einer Batterie, z. B. einer Fahrzeugbatterie, oder dem Fahrzustand eines Fahrzeugs.
Ein Stromerzeugungssteuersystem, das bei einem Fahrzeug angewandt wird, stellt eine der Techniken zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz dar. In dem Stromerzeugungssteuersystem steuert eine elektronische Steuereinheit (ECU) den Antrieb eines Stromgenerators mittels einer Batterieinformation und einer Fahrinformation.
Ein Stromerzeugungssteuersystem gemäß der verwandten Technik erwägt nicht einen Aspekt, dass der Kraftstoffverbrauch, der auf einer Stromgeneratorlast bzw. einem Stromgeneratorverbraucher basiert, sich unterscheidet in Abhängigkeit vom Stromerzeugungswirkungsgrad und dem Motorwirkungsgrad, und stellt eine Zielspannung unter Berücksichtigung von nur einem Ladezustand (SOC: state of charge) einer Batterie und einem Fahrmuster bzw. Fahrverhalten ein. Daher stößt das Stromerzeugungssteuersystem auf Grenzen bezüglich eines Verbesserungseffekts von Kraftstoffeffizienz.
Das Stromerzeugungssteuersystem gemäß der verwandten Technik führt während einer durch die Zielspannung festgelegten Phase eine uniforme Steuerung (mit einem offenen Regelkreis) aus. Daher hat das Stromerzeugungssteuersystem Schwierigkeiten damit, auf eine Umgebungsänderung unverzüglich zu reagieren.
Die hier im Zusammenhang mit dem allgemeinen Hintergrund der Erfindung offenbarten Informationen sollen lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung dienen und sollen nicht als eine Anerkennung oder irgendeine Form von Hinweis verstanden werden, dass diese Informationen einen dem Fachmann bereits bekannten Stand der Technik darstellen.
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, ein Stromerzeugungssteuersystem für ein Fahrzeug bereitzustellen, das einen Stromgenerator durch Erwägung des Stromerzeugungswirkungsgrads und des Motorwirkungsgrads sowie eines SOC einer Batterie und eines Fahrmusters steuert, so dass die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz maximiert wird.
In einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das Stromerzeugungssteuersystem für ein Fahrzeug auf: eine Batterie, die Strom an eine elektrische Last bzw. einen elektrischen Verbraucher liefert; einen Stromgenerator, der den Strom an die Batterie und die elektrische Last liefert; und eine elektronische Steuereinheit (ECU), die den Stromgenerator in Echtzeit steuert basierend auf einer Fahrinformation, die von außen eingegeben ist, einer Batterieinformation, die von außen eingegeben ist, und einem Wirkungsgradkennfeld bzw. einer Wirkungsgradkarte (efficiency map; im Folgenden: „Wirkungsgradkennfeld”) des Stromgenerators, das mittels eines Wirkungsgradkennfelds eines Motors, z. B. Verbrennungsmotors, vorbestimmt und in der ECU (30) integriert bzw. abgelegt ist.
Vorzugsweise weist die ECU auf: ein Minimalerzeugungssteuermodul, das den Stromgenerator steuert, um eine vorbestimmte minimale Erzeugung bzw. Stromerzeugung unter Betriebsbedingungen auszuführen, bei denen ein Ladezustands(SOC)-Wert der Batterieinformation größer ist als ein erster Referenzwert und ein erster logischer Ausdruck erfüllt ist, wobei der erste logische Ausdruck ausgedrückt ist als [(V = 0) oder (V > a und APS < b und Trennung einer direkten Verbindung zwischen dem Motor und einem Getriebe)], wobei V eine Fahrzeuggeschwindigkeit der Fahrinformation, APS einen Gaspedalpositionswert der Fahrinformation und a sowie b Konstanten repräsentieren; und ein Verhinderungssteuermodul, das den Stromgenerator steuert, um eine Stromerzeugung zu verhindern, wenn der SOC-Wert größer ist als ein vorbestimmter erster Verhinderungswert, auch wenn die Betriebsbedingungen des Minimalerzeugungssteuermoduls erfüllt sind.
Vorzugsweise wird das Minimalerzeugungssteuermodul ausgeführt mittels Festlegens eines Zielspannungswertes für die minimale Erzeugung des Stromgenerators durch Verwenden eines Stromwertes, eines Spannungswertes und eines Temperaturwertes der Batterie in der Batterieinformation, wobei das Minimalerzeugungssteuermodul ausgeführt wird mittels Festlegens des Zielspannungswertes für die minimale Erzeugung des Stromgenerators durch Verwenden des Temperaturwertes der Batterie in der Batterieinformation und anschließend mittels Veränderns des Zielspannungswertes durch Verwenden des Stromwertes und des Spannungswertes der Batterie in der Batterieinformation, wobei das Verhinderungssteuermodul ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes zum Verhindern der Stromerzeugung des Stromgenerators durch Verwenden des Temperaturwertes der Batterie in der Batterieinformation.
Vorzugsweise weist die ECU auf ein Verhinderungssteuermodul, das den Stromgenerator steuert, um eine Stromerzeugung unter Betriebsbedingungen zu verhindern, bei denen der SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als ein erster Referenzwert und ein zweiter logischer Ausdruck erfüllt ist, wobei der zweite logische Ausdruck ausgedrückt ist als [(V > 0) oder {(ΔV > c) oder (ΔAPS > d)}], wobei V eine Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔV einen variablen Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔAPS einen variablen Wert eines Gaspedalpositionswertes der Fahrinformation und c sowie d Konstanten repräsentieren, wobei das Verhinderungssteuermodul ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes zum Verhindern der Stromerzeugung des Stromgenerators durch Verwenden eines Temperaturwertes der Batterie in der Batterieinformation.
Vorzugsweise weist die ECU auf: ein Maximalwirkungsgradsteuermodul, das den Stromgenerator derart steuert, dass ein Wirkungsgrad des Stromgenerators innerhalb einer maximalen Erzeugungswirkungsgradregion des Wirkungsgradkennfelds des Stromgenerators gehalten wird unter Betriebsbedingungen, bei denen ein SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als ein erster Referenzwert und ein dritter logischer Ausdruck erfüllt ist, wobei der dritte logische Ausdruck ausgedrückt ist als [(V > 0) oder {(e < ΔV < f) oder (g < ΔAPS < h)}], wobei V eine Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔV einen variablen Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔAPS einen variablen Wert eines Gaspedalpositionswertes der Fahrinformation und e, f, g sowie h Konstanten repräsentieren; und ein Verhinderungssteuermodul, das den Stromgenerator steuert, um eine Stromerzeugung zu verhindern, wenn der SOC-Wert kleiner ist als ein vorbestimmter zweiter Verhinderungswert, auch wenn die Betriebsbedingungen des Maximalwirkungsgradsteuermoduls erfüllt sind, wobei das Maximalwirkungsgradsteuermodul ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes für einen maximalen Wirkungsgrad des Stromgenerators durch Verwenden einer Ansaugluftdurchflussrate bzw. eines Ansaugluftmassenstroms bzw. eines Ansaugluftvolumenstroms (im Folgenden: „Ansaugluftdurchflussrate”) sowie einer Drehzahl des Motors, z. B. des Verbrennungsmotors, in der Fahrinformation und eines Batterietemperaturwertes der Batterieinformation, wobei das Maximalwirkungsgradsteuermodul ausgeführt wird mittels Festlegens des Zielspannungswertes für den maximalen Wirkungsgrad des Stromgenerators durch Verwenden der Ansaugluftdurchflussrate sowie der Drehzahl des Motors in der Fahrinformation und anschließend mittels Veränderns des Zielspannungswertes durch Verwenden des Batterietemperaturwertes in der Batterieinformation, wobei das Verhinderungssteuermodul ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes zum Verhindern der Stromerzeugung des Stromgenerators durch Verwenden eines Batterietemperaturwertes in der Batterieinformation.
Vorzugsweise weist die ECU auf: ein Maximalerzeugungssteuermodul, das den Stromgenerator steuert, um eine maximale Erzeugung bzw. Stromerzeugung unter Betriebsbedingungen auszuführen, bei denen ein SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als ein erster Referenzwert und ein vierter logischer Ausdruck erfüllt ist, wobei der vierte logische Ausdruck ausgedrückt ist als [(V > a) und {(APS < b und eine direkte Verbindung zwischen dem Motor und einem Getriebe) oder (Kraftstoffabschaltung)}], wobei V eine Fahrzeuggeschwindigkeit der Fahrinformation, APS einen Gaspedalpositionswert der Fahrinformation und a sowie b Konstanten repräsentieren, wobei das Maximalerzeugungssteuermodul ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes für die maximale Erzeugung des Stromgenerators durch Verwenden eines Batterietemperaturwertes der Batterieinformation.
Vorzugsweise weist die ECU auf: ein Maximalwirkungsgradsteuermodul, das den Stromgenerator derart steuert, dass ein Wirkungsgrad des Stromgenerators innerhalb einer maximalen Erzeugungswirkungsgradregion des Wirkungsgradkennfelds des Stromgenerators gehalten wird unter einer Betriebsbedingung, bei der ein SOC-Wert der Batterieinformation kleiner ist als ein erster Referenzwert und größer als ein zweiter Referenzwert; und ein Festspannungsteuermodul, das den Stromgenerator steuert, um eine vorbestimmte feste bzw. gleiche Spannung zu halten, wenn der SOC-Wert kleiner ist als der erste Referenzwert und nicht größer als der zweite Referenzwert, wobei das Maximalwirkungsgradsteuermodul ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes für den maximalen Wirkungsgrad des Stromgenerators durch Verwenden einer Ansaugluftdurchflussrate sowie einer Drehzahl des Motors in der Fahrinformation und eines Batterietemperaturwertes der Batterieinformation, wobei das Maximalwirkungsgradsteuermodul ausgeführt wird mittels Festlegens des Zielspannungswertes für den maximalen Wirkungsgrad des Stromgenerators durch Verwenden der Ansaugluftdurchflussrate sowie der Drehzahl des Motors in der Fahrinformation und anschließend mittels Veränderns des Zielspannungswertes mittels des Batterietemperaturwertes der Batterieinformation.
Vorzugsweise weist die ECU auf ein Festspannungssteuermodul, das den Stromgenerator steuert, um eine vorbestimmte feste Spannung zu halten, wenn durch Verwenden der Fahrinformation und der Batterieinformation festgestellt ist, dass es einen Fehler in Sensoren des Stromgenerators und der Batterie gibt, wobei das Festspannungssteuermodul ausgeführt wird mittels Festlegens der festen Spannung durch Verwenden eines Batterietemperaturwertes der Batterieinformation.
Vorzugsweise weist die ECU auf ein Rampensteuerungsmodul, das eine Rampensteuerung ausführt, so dass eine Spannung sanft verändert wird, um zu verhindern, dass ein Zielspannungswert rasch verändert wird, wenn der Zielspannungswert zum Steuern des Stromgenerators verändert wird.
Gemäß den beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung führt das Stromerzeugungssteuersystem die Stromerzeugungssteuerung auf verschiedene Weisen aus mittels Ausführung der Maximalwirkungsgradsteuerung unter Berücksichtigung des Stromerzeugungswirkungsgrads und unter Beobachtung der Fahr- bzw. Fahrzeuginformation und der Batterieinformation in Echtzeit, die von außen bereitgestellt werden. Daher ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz im Vergleich zur verwandten Technik weiter zu erhöhen.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, wie im Detail aus den angehängten Zeichnungen, die hierin einbezogen sind, und den folgenden näheren Beschreibungen sichtbar werden, die zusammen zur Erläuterung gewisser Prinzipien der vorliegenden Erfindung dienen.
1 ist ein Blockdiagramm eines Stromerzeugungssteuersystems für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist ein Funktionsblockdiagramm einer ECU gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
3A und 3B sind Steuerungsflussdiagramme des Stromerzeugungssteuersystems gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Es versteht sich, dass die angehängten Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgetreu sind und lediglich eine vereinfachte Darstellung der verschiedenen Merkmale gemäß den Grundprinzipien der Erfindung präsentieren. Die besonderen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie hierin offenbart, einschließlich, zum Beispiel, besondere Dimensionen, Orientierungen, Lagen und Umrisse, werden in Teilen durch eine besonders beabsichtigte Anwendung und Nutzungsumfeld bestimmt werden.
In den Figuren kennzeichnen gleiche Bezugszeichen die gleichen oder entsprechenden Bauteile der vorliegenden Erfindung in allen verschiedenen Figuren der Zeichnungen.
Es wird nun im Detail Bezug genommen auf die verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von denen Beispiele in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt sind. Während die Erfindung im Zusammenhang mit den Ausführungsbeispielen beschrieben wird, versteht sich, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt, die Erfindungen auf diese beispielhafte Ausführungsformen zu beschränken. Auf der anderen Seite ist beabsichtigt, dass die Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen Äquivalente und andere Ausführungsformen decken, die in den Sinn und Schutzbereich der Erfindung fallen, wie in den angehängten Patentansprüchen definiert.
Hiernach wird ein Stromerzeugungssteuersystem für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben mit Bezug auf die angehängten Zeichnungen.
Bezugnehmend auf 1 weist ein Stromerzeugungssteuersystem 1 für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf einen Stromgenerator 20 und eine elektronische Steuereinheit (ECU) 30. Die ECU führt die gesamte Steuerung (bzw. Regelung) des Fahrzeugs aus.
Das Stromerzeugungssteuersystem 1 für ein Fahrzeug steuert den Stromgenerator 20 in Echtzeit basierend auf einer Fahrinformation, die von außen eingegeben ist, einer Batterieinformation, die von außen eingegeben ist, und einem Wirkungsgradkennfeld des Stromgenerators 20, das vorher mittels eines Wirkungsgradkennfelds eines Motors kalkuliert und in der ECU 30 integriert bzw. gespeichert ist.
Das Wirkungsgradkennfeld des Stromgenerators 20 weist eine ähnliche Charakteristik wie das Wirkungsgradkennfeld des Motors auf. In dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird, um mathematische Gleichungen und die Steuerung zu vereinfachen, angenommen, dass der Wirkungsgrad des Stromgenerators 20 proportional zum Wirkungsgrad des Motors ist. Dementsprechend führt das Stromerzeugungssteuersystem 1 für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine optimale Steuerung des Stromgenerators 20 unter Berücksichtigung des Motorwirkungsgrads aus.
Wie in 1 gezeigt, ist die Batterie 10 mit dem Stromgenerator 20 und verschiedenen elektronischen Vorrichtungen des Fahrzeugs verbunden. Die Batterie 10 erhält den Strom bzw. die elektrische Energie von dem Stromgenerator 20, speichert den erhaltenen Strom bzw. die Energie und versorgt elektrische Lasten bzw. Verbraucher, die zu verschiedenen elektronischen Vorrichtungen des Fahrzeugs korrespondieren, mit Strom gemäß der Steuerung der ECU 30.
Der Stromgenerator 20 erzeugt den Strom bzw. die elektrische Energie mittels der Umdrehungen des Motors, und die Stromerzeugung des Stromgenerators 20 wird mittels der ECU 30 gesteuert (bzw. geregelt). Im Allgemeinen erzeugt der Stromgenerator 20 die elektrische Energie unter Verwendung des Drehmoments des Motor, und die mittels der Steuerung der ECU 30 erzeugte Energie wird spannungsgeregelt und anschließend ausgegeben.
Die ECU 30 erhält Informationen, die von Sensoren, die am Motor, einem Getriebe und der Batterie 10 des Fahrzeugs angeordnet sind, detektiert werden, und steuert den Stromgenerator 20 gemäß einem Stromerzeugungssteueralgorithmus, der vorher darin integriert worden ist.
Bezugnehmend auf 2 weist die ECU 30 auf: ein Minimalerzeugungssteuermodul 31, ein Maximalwirkungsgradsteuermodul 33, ein Maximalerzeugungssteuermodul 35, ein Verhinderungssteuermodul 36, ein Festspannungssteuermodul 37 und ein Rampensteuermodul 39.
Das Minimalerzeugungssteuermodul 31 ist ein Steuermodul, das ausgeführt wird, wenn ein SOC-Wert der Batterieinformation, die von außen eingegeben wird, größer ist als ein erster Referenzwert und ein erster logischer Ausdruck wie unten erfüllt ist, und den Stromgenerator 20 steuert, um eine vorbestimmte minimale Menge an Strom zu erzeugen.
Der erste logische Ausdruck kann ausgedrückt werden als [(V = 0) oder (V > a und APS < b und Trennung einer direkten Verbindung zwischen Motor und Getriebe)]. Hierbei repräsentieren V eine Fahrzeuggeschwindigkeit der Fahrinformation, APS einen Gaspedalpositionswert der Fahrinformation und a sowie b Konstanten.
Das heißt, dass das Minimalerzeugungssteuermodul 31 ein Steuermodul ist, das ausgeführt wird, wenn das Fahrzeug gestoppt ist oder in einen Leerlaufzustand abgebremst wird. Das Minimalerzeugungssteuermodul 31 kann in einer Region bzw. Kennfeldregion ausgeführt werden, in der der Motorwirkungsgrad gering ist.
Das Minimalerzeugungssteuermodul 31 setzt fest einen Zielspannungswert für die minimale Erzeugung des Stromgenerators 20 mittels eines Stromwertes, eines Spannungswertes und eines Temperaturwertes der Batterie 10 in der Batterieinformation, und steuert den Stromgenerator 20.
Insbesondere steuert das Minimalerzeugungssteuermodul 31 den Stromgenerator 20 mittels Festlegens des Zielspannungswertes für die minimale Erzeugung des Stromgenerators 20 unter Verwendung des Temperaturwertes der Batterie 10 in der Batterieinformation und anschließend mittels Veränderns des Zielspannungswertes unter Verwendung des Stromwertes und des Spannungswertes der Batterie 10 in der Batterieinformation.
Wenn der SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als ein vorbestimmter erster Verhinderungswert, auch wenn die Batterieinformation und die Fahrinformation die Betriebsbedingungen des Minimalerzeugungssteuermoduls 31 erfüllen, kann das Verhinderungssteuermodul 36 ausgeführt werden, um den Stromgenerator 20 zu steuern, so dass die Stromerzeugung unterbunden wird. In anderen Worten wird, wenn der SOC-Wert der Batterie 10 größer ist als der erste Verhinderungswert, die Batterie 10 an einer weiteren Aufladung gehindert, wodurch die Verschlechterung der Batterie 10 verhindert und der Kraftstoffverbrauch infolge einer ineffizienten Aufladung reduziert werden.
Die ECU 30 kann das Verhinderungssteuermodul 36 ausführen, um eine Stromerzeugung zu verhindern, wenn der SOC-Wert größer ist als der erste Referenzwert und ein zweiter logischer Ausdruck erfüllt ist.
Der zweite logische Ausdruck kann ausgedrückt sein als [(V > 0) oder {(ΔV > c) oder (ΔAPS > d)}]. Hierbei repräsentieren V die Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔV einen variablen Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔAPS einen variablen Wert eines Gaspedalpositionswertes der Fahrinformation und c sowie d Konstanten.
Das Verhinderungssteuermodul 36 kann einen Zielspannungswert festlegen zum Verhindern der Stromerzeugung unter Verwendung des Temperaturwertes der Batterie 10 in der Batterieinformation.
Das Maximalwirkungsgradsteuermodul 33 steuert den Stromgenerator 20 derart, dass der Wirkungsgrad des Stromgenerators 20 innerhalb einer maximalen Erzeugungswirkungsgradregion des Wirkungsgradkennfelds des Stromgenerators 20 gehalten wird, wenn der SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als der erste Referenzwert und ein dritter logischer Ausdruck erfüllt ist.
Der dritte logische Ausdruck kann ausgedrückt werden als [(V > 0) oder {(e < ΔV < f) oder (g < ΔAPS < h)}]. Hierbei repräsentieren V die Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔV einen variablen Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔAPS einen variablen Wert eines Gaspedalpositionswertes der Fahrinformation und e, f, g sowie h Konstanten.
Das heißt, dass das Maximalwirkungsgradsteuermodul 33 ein Steuermodul ist, das in einem Zustand ausgeführt wird, in dem das Fahrzeug mit einer konstanten Geschwindigkeit fährt, und ausgeführt werden kann in einer Region bzw. Kennfeldregion, in der der Erzeugungswirkungsgrad hoch ist.
Das Maximalwirkungsgradsteuermodul 33 setzt einen Zielspannungswert für den maximalen Wirkungsgrad des Stromgenerators 20 unter Verwendung einer Ansaugluftdurchflussrate sowie einer Drehzahl des Motors in der Fahrinformation und des Batterietemperaturwertes der Batterieinformation fest, und steuert den Stromgenerator 20.
Insbesondere steuert das Maximalwirkungsgradsteuermodul 33 den Stromgenerator 20 mittels Festlegens des Zielspannungswertes für den maximalen Wirkungsgrad des Stromgenerators 20 durch Verwenden der Ansaugluftdurchflussrate sowie der Drehzahl des Motors in der Fahrinformation und anschließend mittels Veränderns des Zielspannungswertes durch Verwenden des Temperaturwertes der Batterie 10 in der Batterieinformation.
Das Maximalerzeugungssteuermodul 35 steuert den Stromgenerator 20, um die maximale Erzeugung bzw. Stromerzeugung auszuführen, wenn der SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als der erste Referenzwert und ein vierter logischer Ausdruck wie unten erfüllt ist.
Der vierte logische Ausdruck kann ausgedrückt werden als [(V > a) und {(APS < b und eine direkte Verbindung zwischen Motor und Getriebe) oder (Kraftstoffabschaltung)}]. Hierbei repräsentieren V die Fahrzeuggeschwindigkeit der Fahrinformation, APS den Gaspedalpositionswert der Fahrinformation und a sowie b Konstanten.
Das heißt, dass das Maximalerzeugungssteuermodul 35 ein Steuermodul ist, das ausgeführt wird, wenn das Fahrzeug in einem Zustand der Geschwindigkeitsreduktion oder der Kraftstoffabschaltung ist. Die Trägheitsenergie bzw. die Trägheitskraft des Fahrzeugs kann in diesem Zustand so viel wie möglich zur Stromerzeugung bzw. Energierückgewinnung verwendet werden.
Das Maximalerzeugungssteuermodul 35 setzt einen Zielspannungswert für die maximale Erzeugung des Stromgenerators 20 unter Verwendung des Temperaturwertes der Batterie 10 in der Batterieinformation fest und steuert den Stromgenerator 20.
Das Festspannungsteuermodul 37 steuert den Stromgenerator 20, um eine vorbestimmte feste Spannung zu halten, wenn mittels der Fahrinformation und der Batterieinformation festgestellt wird, dass es einen Fehler in Sensoren des Stromgenerators 20 und der Batterie 10 gibt. Die feste Spannung kann entschieden werden mittels des Temperaturwertes der Batterie 10 in der Batterieinformation.
Sogar in einem solchen anormalen Zustand kann das Festspannungssteuermodul 37 den Stromgenerator 20 steuern, eine minimale Ladung für die Batterie aufrechtzuerhalten, wobei die Kraftstoffeffizienz berücksichtigt wird.
Das Rampensteuerungsmodul 39 führt eine Rampensteuerung aus, so dass eine Spannung sanft verändert wird, um eine rapide Variation im Zielspannungswert zur Steuerung des Stromgenerators 20 zu verhindern.
Das Stromerzeugungssteuersystem 1 für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung führt die Maximalwirkungsgradsteuerung in Echtzeit aus unter Berücksichtigung des Stromerzeugungswirkungsgrads und unter Beobachtung der Fahr- bzw. Fahrzeuginformation und der Batterieinformation, die von außen bereitgestellt werden, und führt die Stromerzeugungssteuerung auf verschiedene Weisen aus, wodurch die Kraftstoffeffizienz im Vergleich zur verwandten Technik mehr erhöht wird.
Hiernach wird bezugnehmend auf 3A und 3B die Betriebsweise des Stromerzeugungssteuersystems 1 für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Wiederholungen der obigen Beschreibungen werden hierin vermieden, und die folgenden Beschreibungen werden fokussiert auf den Steuerbetrieb der ECU 30.
Wenn das System 1 mit einem Start des Motors eingeschaltet wird, stellt die ECU 30 gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mittels der Fahrinformation und der Batterieinformation fest, ob es einen Fehler in den Sensoren des Stromgenerators 20 und der Batterie 10 gibt oder nicht (S301). Wenn festgestellt ist, dass es einen Fehler gibt, steuert die ECU 30 den Stromgenerator 20, eine vorbestimmte feste Spannung zu halten (S302). Das heißt, dass das Festspannungssteuermodul 37, wie in 2 gezeigt, ausgeführt wird.
Wenn der Zielspannungswert zur Steuerung des Stromgenerators 20 aufgrund der Durchführung des Schritts S302 verändert wird, führt die ECU 30 eine Rampensteuerung aus, um die Spannung sanft zu verändern, so dass eine rapide Veränderung des Zielspannungswertes verhindert wird (S303). Die ECU 30 stellt fest, ob der Motor ausgeschaltet ist oder nicht (S304). Wenn festgestellt wird, dass der Motor ausgeschaltet ist, endet der Steuerungsprozess gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wenn festgestellt wird, dass der Motor nicht ausgeschaltet ist, kehrt der Prozess zum Schritt S301 zurück.
Wenn im Schritt S301 festgestellt wird, dass es keinen Fehler gibt, stellt die ECU 30 fest, ob der SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als die erste Referenzspannung oder nicht (S305). Wenn festgestellt wird, dass der SOC-Wert größer ist als die erste Referenzspannung, stellt die ECU 30 mittels der Fahrinformation fest, ob der erste logische Ausdruck erfüllt ist oder nicht (S307).
Wenn im Schritt S307 gestellt wird, dass der erste logische Ausdruck erfüllt ist, stellt die ECU 30 fest, ob der SOC-Wert kleiner ist als der erste Verhinderungswert oder nicht (S309). Wenn festgestellt wird, dass der SOC-Wert kleiner ist als der erste Verhinderungswert, steuert die ECU 30 den Stromgenerator 20, um die vorbestimmte minimale Erzeugung auszuführen (S311). Das heißt, dass das Minimalerzeugungssteuermodul 31, wie in 2 gezeigt, ausgeführt wird.
Wenn der Zielspannungswert zur Steuerung des Stromgenerators 20 mittels der Durchführung des Schritts S311 verändert wird, führt die ECU 30 den Schritt S303 aus, um eine rapide Veränderung des Zielspannungswerts zu verhindern.
Unterdessen, wenn im Schritt S305 festgestellt wird, dass der SOC-Wert nicht größer ist als der erste Referenzwert, stellt die ECU 30 fest, ob der SOC-Wert größer ist als der zweite Referenzwert oder nicht (S320). Wenn festgestellt wird, dass der SOC-Wert nicht größer ist als der zweite Referenzwert, führt die ECU den Schritt S302 aus.
Wenn im Schritt S320 festgestellt wird, dass der SOC-Wert größer ist als der zweite Referenzwert, steuert die ECU 30 den Stromgenerator 20, so dass der Wirkungsgrad des Stromgenerators 20 innerhalb der maximalen Erzeugungswirkungsgradregion des Wirkungsgradkennfeld des Stromgenerators 20 gehalten wird (S322). Das heißt, dass das Maximalwirkungsgradsteuermodul 33, wie in 2 gezeigt, ausgeführt wird.
Wenn im Schritt S307 festgestellt wird, dass der erste logische Ausdruck nicht erfüllt ist, stellt die ECU 30 mittels der Fahrinformation fest, ob der zweite logische Ausdruck erfüllt ist oder nicht (S330). Wenn festgestellt wird, dass der zweite logische Ausdruck erfüllt ist, steuert die ECU 30 den Stromgenerator 20, so dass die Stromerzeugung verhindert wird (S332). Wenn der Zielspannungswert aufgrund der Durchführung des Schritts S332 verändert wird, führt die ECU 30 den Schritt S303 aus, um eine rapide Veränderung der Spannung zu verhindern.
Wenn im Schritt S330 festgestellt wird, dass der zweite logische Ausdruck nicht erfüllt ist, stellt die ECU 30 mittels der Fahrinformation fest, ob der dritte logische Ausdruck erfüllt ist oder nicht (S340). Wenn festgestellt wird, dass der dritte logische Ausdruck nicht erfüllt ist, steuert die ECU 30 den Stromgenerator 20, um die maximale Erzeugung auszuführen (S342), wenn der vierte logische Ausdruck erfüllt ist (S346). Hierbei steuert die ECU 30, im Unterschied zum Maximalerzeugungssteuermodul 35, wie in 2 gezeigt, den Stromgenerator 20, die maximale Erzeugung auszuführen, wenn der erste bis dritte logische Ausdruck nicht erfüllt sind. Wenn der Zielspannungswert aufgrund der Durchführung des Schritts S342 verändert wird, führt die ECU 30 den Schritt S303 aus, um eine rapide Veränderung der Spannung zu verhindern.
Wenn im Schritt S340 festgestellt wird, dass der dritte logische Ausdruck erfüllt ist, stellt die ECU 30 fest, ob der SOC-Wert kleiner ist als der zweite Verhinderungswert oder nicht (S344). Wenn der SOC-Wert nicht kleiner ist als der zweite Verhinderungswert, führt die ECU 30 den Schritt S332 aus, so dass die Stromerzeugung verhindert wird.
Wenn im Schritt S344 festgestellt wird, dass der SOC-Wert nicht kleiner ist als der zweite Verhinderungswert, führt die ECU 30 den Schritt S322 für die maximale Wirkungsgradsteuerung aus.
Wie beschrieben, kann das Stromerzeugungssteuersystem 1 für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung den Stromgenerator 20 unter Erwägung des Kraftstoffverbrauchs (Fuel_Energy_ALT) für eine Stromgeneratorlast steuern, wie mittels Gleichung 1 ausgedrückt, wodurch die Kraftstoffeffizienz verbessert wird. [Gleichung 1]
Hierbei repräsentieren η_ENG den indizierten Wirkungsgrad des Motors, η_ALT den Stromerzeugungswirkungsgrad und A × V die Leistung [W].
Die vorhergehenden Beschreibungen der spezifischen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dienen dem Zweck der Darstellung und Beschreibung. Sie sollen nicht als erschöpfend oder die Erfindung auf die genaue offenbarte Form einschränkend verstanden werden. Es sind offensichtlich viele Modifikationen und Variationen möglich angesichts der obigen Lehre. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsäte der Erfindung und deren praktische Anwendung zu erläutern und damit dem Fachmann die Herstellung und den Gebrauch der verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie von deren zahlreichen Alternativen und Modifikationen zu ermöglichen. Es ist beabsichtigt, dass der Schutzumfang der Erfindung durch die angeführten Ansprüche und deren Äquivalente definiert werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 10-2011-0078060 [0001]

Claims

Ein Stromerzeugungssteuersystem (1) für ein Fahrzeug, aufweisend: eine Batterie (10), die Strom an eine elektrische Last liefert; einen Stromgenerator (20), der den Strom an die Batterie (10) und die elektrische Last liefert; und eine elektronische Steuereinheit (ECU) (30), die den Stromgenerator (20) in Echtzeit steuert basierend auf einer Fahrinformation, die von außen eingegeben ist, einer Batterieinformation, die von außen eingegeben ist, und einem Wirkungsgradkennfeld des Stromgenerators (20), das mittels eines Wirkungsgradkennfelds eines Motors vorbestimmt und in der ECU (30) integriert ist.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 1, wobei die ECU (30) aufweist: ein Minimalerzeugungssteuermodul (31), das den Stromgenerator (20) steuert, um eine vorbestimmte minimale Erzeugung unter Betriebsbedingungen auszuführen, bei denen ein Ladezustands(SOC)-Wert der Batterieinformation größer ist als ein erster Referenzwert und ein erster logischer Ausdruck erfüllt ist, wobei der erste logische Ausdruck ausgedrückt ist als [(V = 0) oder (V > a und APS < b und Trennung einer direkten Verbindung zwischen dem Motor und einem Getriebe)], wobei V eine Fahrzeuggeschwindigkeit der Fahrinformation, APS einen Gaspedalpositionswert der Fahrinformation und a sowie b Konstanten repräsentieren; und ein Verhinderungssteuermodul (36), das den Stromgenerator (20) steuert, um eine Stromerzeugung zu verhindern, wenn der SOC-Wert größer ist als ein vorbestimmter erster Verhinderungswert, auch wenn die Betriebsbedingungen des Minimalerzeugungssteuermoduls (31) erfüllt sind.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 2, wobei das Minimalerzeugungssteuermodul (31) ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes für die minimale Erzeugung des Stromgenerators (20) durch Verwenden eines Stromwertes, eines Spannungswertes und eines Temperaturwertes der Batterie (10) in der Batterieinformation.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 3, wobei das Minimalerzeugungssteuermodul (31) ausgeführt wird mittels Festlegens des Zielspannungswertes für die minimale Erzeugung des Stromgenerators (20) durch Verwenden des Temperaturwertes der Batterie (10) in der Batterieinformation und anschließend mittels Veränderns des Zielspannungswertes durch Verwenden des Stromwertes und des Spannungswertes der Batterie (10) in der Batterieinformation.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 3, wobei das Verhinderungssteuermodul (36) ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes zum Verhindern der Stromerzeugung des Stromgenerators (20) durch Verwenden des Temperaturwertes der Batterie (10) in der Batterieinformation.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 1, wobei die ECU (30) aufweist ein Verhinderungssteuermodul (36), das den Stromgenerator (20) steuert, um eine Stromerzeugung unter Betriebsbedingungen zu verhindern, bei denen ein SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als ein erster Referenzwert und ein zweiter logischer Ausdruck erfüllt ist, wobei der zweite logische Ausdruck ausgedrückt ist als [(V > 0) oder {(ΔV > c) oder (ΔAPS > d)}], wobei V eine Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔV einen variablen Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔAPS einen variablen Wert eines Gaspedalpositionswertes der Fahrinformation und c sowie d Konstanten repräsentieren.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 6, wobei das Verhinderungssteuermodul (36) ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes zum Verhindern der Stromerzeugung des Stromgenerators (20) durch Verwenden eines Batterietemperaturwertes in der Batterieinformation.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 1, wobei die ECU (30) aufweist: ein Maximalwirkungsgradsteuermodul (33), das den Stromgenerator (20) derart steuert, dass ein Wirkungsgrad des Stromgenerators (20) innerhalb einer maximalen Erzeugungswirkungsgradregion des Wirkungsgradkennfelds des Stromgenerators (20) gehalten wird unter Betriebsbedingungen, bei denen ein SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als ein erster Referenzwert und ein dritter logischer Ausdruck erfüllt ist, wobei der dritte logische Ausdruck ausgedrückt ist als [(V > 0) oder {(e < ΔV < f) oder (g < ΔAPS < h)}], wobei V eine Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔV einen variablen Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔAPS einen variablen Wert eines Gaspedalpositionswertes der Fahrinformation und e, f, g sowie h Konstanten repräsentieren; und ein Verhinderungssteuermodul (36), das den Stromgenerator (20) steuert, um eine Stromerzeugung zu verhindern, wenn der SOC-Wert kleiner ist als ein vorbestimmter zweiter Verhinderungswert, auch wenn die Betriebsbedingungen des Maximalwirkungsgradsteuermoduls (31) erfüllt sind.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 8, wobei das Maximalwirkungsgradsteuermodul (33) ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes für einen maximalen Wirkungsgrad des Stromgenerators (20) durch Verwenden einer Ansaugluftdurchflussrate sowie einer Drehzahl des Motors in der Fahrinformation und eines Batterietemperaturwertes der Batterieinformation.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 9, wobei das Maximalwirkungsgradsteuermodul (33) ausgeführt wird mittels Festlegens des Zielspannungswertes für den maximalen Wirkungsgrad des Stromgenerators (20) durch Verwenden der Ansaugluftdurchflussrate sowie der Drehzahl des Motors in der Fahrinformation und anschließend mittels Veränderns des Zielspannungswertes durch Verwenden des Batterietemperaturwertes der Batterieinformation.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 8, wobei das Verhinderungssteuermodul (36) ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes zum Verhindern der Stromerzeugung des Stromgenerators (20) durch Verwenden eines Batterietemperaturwertes der Batterieinformation.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 1, wobei die ECU (30) aufweist: ein Maximalerzeugungssteuermodul (35), das den Stromgenerator (20) steuert, um eine maximale Erzeugung unter Betriebsbedingungen auszuführen, bei denen ein SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als ein erster Referenzwert und ein vierter logischer Ausdruck erfüllt ist, wobei der vierte logische Ausdruck ausgedrückt ist als [(V > a) und {(APS < b und eine direkte Verbindung zwischen dem Motor und einem Getriebe) oder (Kraftstoffabschaltung)}], wobei V eine Fahrzeuggeschwindigkeit der Fahrinformation, APS einen Gaspedalpositionswert der Fahrinformation und a sowie b Konstanten repräsentieren.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 12, wobei das Maximalerzeugungssteuermodul (35) ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes für die maximale Erzeugung des Stromgenerators (20) durch Verwenden eines Batterietemperaturwertes der Batterieinformation.
Das Stromerzeugungssteuersystem nach Anspruch 1, wobei die ECU (30) aufweist: ein Maximalwirkungsgradsteuermodul (33), das den Stromgenerator (20) derart steuert, dass ein Wirkungsgrad des Stromgenerators (20) innerhalb einer maximalen Erzeugungswirkungsgradregion des Wirkungsgradkennfelds des Stromgenerators (20) gehalten wird unter einer Betriebsbedingung, bei der ein SOC-Wert der Batterieinformation kleiner ist als ein erster Referenzwert und größer ist als ein zweiter Referenzwert; und ein Festspannungsteuermodul (37), das den Stromgenerator (20) steuert, um eine vorbestimmte feste Spannung zu halten, wenn der SOC-Wert kleiner ist als der erste Referenzwert und nicht größer als der zweite Referenzwert.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 14, wobei das Maximalwirkungsgradsteuermodul (33) ausgeführt wird mittels Festlegens eines Zielspannungswertes für den maximalen Wirkungsgrad des Stromgenerators (20) durch Verwenden einer Ansaugluftdurchflussrate sowie einer Drehzahl des Motors in der Fahrinformation und eines Batterietemperaturwertes der Batterieinformation.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 15, wobei das Maximalwirkungsgradsteuermodul (33) ausgeführt wird mittels Festlegens des Zielspannungswertes für den maximalen Wirkungsgrad des Stromgenerators (20) durch Verwenden der Ansaugluftdurchflussrate sowie der Drehzahl des Motors in der Fahrinformation und anschließend mittels Veränderns des Zielspannungswertes mittels Verwenden des Batterietemperaturwertes der Batterieinformation.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 1, wobei die ECU (30) aufweist ein Festspannungssteuermodul (37), das den Stromgenerator (20) steuert, um eine vorbestimmte feste Spannung zu halten, wenn durch Verwenden der Fahrinformation und der Batterieinformation festgestellt ist, dass es einen Fehler in Sensoren des Stromgenerators (20) und der Batterie (10) gibt.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 17, wobei das Festspannungssteuermodul (37) ausgeführt wird mittels Festlegens der festen Spannung durch Verwenden eines Batterietemperaturwertes der Batterieinformation.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 1, wobei die ECU (30) aufweist ein Rampensteuerungsmodul (39), das eine Rampensteuerung ausführt, so dass eine Spannung sanft verändert wird, um zu verhindern, dass ein Zielspannungswert rasch verändert wird, wenn der Zielspannungswert zum Steuern des Stromgenerators (20) verändert wird.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 1, wobei die ECU (30) aufweist: ein Minimalerzeugungssteuermodul (31), das den Stromgenerator (20) steuert, um eine vorbestimmte minimale Erzeugung unter einer Betriebsbedingung auszuführen, bei der ein SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als ein erster Referenzwert und ein erster logischer Ausdruck erfüllt ist, wobei der erste logische Ausdruck ausgedrückt ist als [(V = 0) oder (V > a und APS < b und Trennen einer direkten Verbindung zwischen dem Motor und einem Getriebe)], wobei V eine Fahrzeuggeschwindigkeit der Fahrinformation, APS einen Gaspedalpositionswert der Fahrinformation und a sowie b Konstanten repräsentieren; ein Maximalwirkungsgradsteuermodul (33), das den Stromgenerator (20) derart steuert, dass ein Wirkungsgrad des Stromgenerators (20) innerhalb einer maximalen Erzeugungswirkungsgradregion des Wirkungsgradkennfelds des Stromgenerators (20) gehalten wird unter Betriebsbedingungen, bei denen der SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als der erste Referenzwert und ein dritter logischer Ausdruck erfüllt ist, oder den Stromgenerator (20) derart steuert, dass der Wirkungsgrad des Stromgenerators (20) innerhalb der maximalen Erzeugungswirkungsgradregion des Wirkungsgradkennfelds des Stromgenerators (20) gehalten wird unter Betriebsbedingungen, bei denen der SOC-Wert der Batterieinformation kleiner ist als der erste Referenzwert und größer als ein zweiter Referenzwert, wobei der dritte logische Ausdruck ausgedrückt ist als [(V > 0) oder {(e < ΔV < f) oder (g < ΔAPS < h)}], wobei V eine Fahrzeuggeschwindigkeit der Fahrinformation, ΔV einen variablen Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔAPS einen variablen Wert eines Gaspedalpositionswertes der Fahrinformation und e, f, g sowie h Konstanten repräsentieren; und ein Maximalerzeugungssteuermodul (35), das den Stromgenerator (20) steuert, um die maximale Erzeugung unter Betriebsbedingungen auszuführen, bei denen der SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als der erste Referenzwert und ein vierter logischer Ausdruck erfüllt ist, wobei der vierte logische Ausdruck ausgedrückt ist als [(V > 0) und {(APS < b und eine direkte Verbindung zwischen dem Motor und dem Getriebe) oder (Kraftstoffabschaltung)}].
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 20, wobei die ECU (30) ferner aufweist: ein Verhinderungssteuermodul (36), das den Stromgenerator (20) steuert, um eine Stromerzeugung unter Betriebsbedingungen zu verhindern, bei denen der SOC-Wert größer ist als ein vorbestimmter erster Verhinderungswert, auch wenn die Betriebsbedingungen des Minimalerzeugungssteuermoduls (31) erfüllt sind, oder der SOC-Wert größer ist als ein vorbestimmter zweiter Verhinderungswert, auch wenn die Betriebsbedingungen des Maximalwirkungsgradsteuermoduls (33) erfüllt sind, oder der SOC-Wert der Batterieinformation größer ist als der erste Referenzwert und ein zweiter logischer Ausdruck erfüllt ist, wobei der zweite logische Ausdruck ausgedrückt ist als [(V > 0) oder {(ΔV > c) oder (ΔAPS > d)}], wobei V eine Fahrzeuggeschwindigkeit der Fahrinformation, ΔV einen variablen Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit, ΔAPS einen variablen Wert eines Gaspedalpositionswertes der Fahrinformation und c sowie d Konstanten repräsentieren.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 20, wobei die ECU (30) ferner aufweist ein Festspannungssteuermodul (37), das den Stromgenerator (20) steuert, um eine vorbestimmte feste Spannung zu halten, wenn durch Verwenden der Fahrinformation und der Batterieinformation festgestellt ist, dass es einen Fehler in Sensoren des Stromgenerators (20) und der Batterie (10) gibt.
Das Stromerzeugungssteuersystem (1) nach Anspruch 20, wobei die ECU (30) ferner aufweist ein Rampensteuerungsmodul (39), das eine Rampensteuerung ausführt, so dass eine Spannung sanft verändert wird, um zu verhindern, dass die Spannung rasch verändert wird, wenn der Zielspannungswert zum Steuern des Stromgenerators (20) mittels des Minimalerzeugungssteuermoduls (31), des Maximalwirkungsgradsteuermoduls (33) oder des Maximalerzeugungssteuermoduls (35) verändert wird.