CN102916478A - 用于车辆的发电控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的发电控制系统，可以包括：电池、发电机和电子控制单元(ECU)，所述电池向电负载供电；所述发电机向所述电池和电负载供电；所述电子控制单元基于从外部输入的驱动信息、从外部输入的电池信息和所述发电机的效率映射图而实时地控制所述发电机，所述发电机的效率映射图可以通过发动机的效率映射图而被预先确定并且内置到所述发电机当中。

Description

用于车辆的发电控制系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年8月5日提交的韩国专利申请No.10-2011-0078060的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的发电(power generation)控制系统，更加具体而言，涉及这样一种用于车辆的发电控制系统，其根据电池状态或者车辆的驱动状态来控制发电机。

背景技术

应用到车辆上的发电控制系统是用来提高燃料效率的其中一项技术。在发电控制系统中，电子控制单元(ECU)利用电池信息和驱动信息来控制发电机(power generator)的驱动。

根据相关技术的发电控制系统并不反映这个方面，即：基于发电负载的燃料消耗根据发电效率和发动机效率而有所不同，且根据相关技术的发电控制系统仅仅考虑电池的荷电状态(SOC)和驱动模式来设定目标电压。因此，该发电控制系统对燃料效率提高效应的最大化程度很有限。

根据相关技术的发电控制系统在设定的目标电压所决定的阶段期间执行统一的开环控制。因此，这种发电控制系统在立即处理环境变化方面存在很多困难。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的发电控制系统，其通过反映发电效率和发动机效率以及电池的SOC和驱动模式来控制发电机，从而对燃油效率进行了最大化改进。

在本发明的一个方面中，一种用于车辆的发电控制系统可以包括：电池、发电机和电子控制单元(ECU)，所述电池向电负载供电；所述发电机向所述电池和所述电负载供电；所述电子控制单元基于从外部输入的驱动信息、从外部输入的电池信息和所述发电机的效率映射图(efficiency map)而实时地控制所述发电机，所述发电机的效率映射图可以通过发动机的效率映射图而被预先确定并且内置到所述发电机当中。

所述ECU可以包括最小发电控制模块和禁止控制模块，该最小发电控制模块在性能条件下控制所述发电机来执行预定的最小发电，在所述性能条件中，所述电池信息的荷电状态(SOC)值大于第一参考值并且该电池信息的SOC值满足了第一逻辑表达式，其中该第一逻辑表达式被表述为“V＝0”或者“V＞a并且APS＜b，并且发动机和变速器的直接连接被松开”，V表示所述驱动信息的车速，APS表示所述驱动信息的加速器的位置值，a和b表示常数；当所述SOC值大于预定的第一禁止值的时候，即使满足了最小发电控制模块的性能条件，该禁止控制模块也控制所述发电机使其禁止发电。

通过利用所述电池信息中的电池的电流值、电压值和温度值来设定用于所述发电机的最小发电的目标电压值，从而执行所述最小发电控制模块，其中，通过利用所述电池信息中的电池的温度值来设定用于发电机的最小发电的目标电压值，并接着利用所述电池信息中的电池的电流值和电压值来改变所述目标电压值，从而执行所述最小发电控制模块，其中，通过利用所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的禁止发电的目标电压值，从而执行所述禁止控制模块。

所述ECU可以包括禁止控制模块，该禁止控制模块在性能条件下控制所述发电机使其禁止发电，在所述性能条件中，所述电池信息的SOC值大于第一参考值并且该电池信息的SOC值满足了第二逻辑表达式，其中该第二逻辑表达式被表述为“V＞0”或者“ΔV＞c或ΔAPS＞d”，V表示车速，ΔV表示车速的变化值，ΔAPS表示所述驱动信息的加速器位置值的变化值，c和d表示常数，其中，通过利用所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的禁止发电的目标电压值，从而执行所述禁止控制模块。

所述ECU可以包括最大效率控制模块和禁止控制模块，该最大效率控制模块在性能条件下控制所述发电机，从而将该发电机的效率保持在所述发电机的效率映射图的最大发电效率区域之内，在所述性能条件中，所述电池信息的SOC值大于第一参考值并且该SOC值满足了第三逻辑表达式，其中该第三逻辑表达式被表述为“V＞0”或者“e＜ΔV＜f或g＜ΔAPS＜h”，V表示车速，ΔV表示车速的变化值，ΔAPS表示所述驱动信息的加速器位置值的变化值，e、f、g和h表示常数；当所述SOC值小于预定的第二禁止值的时候，即使满足了所述最大效率控制模块的性能条件，该禁止控制模块也控制所述发电机使其禁止发电，其中，通过利用车辆信息中的发动机的转数和进气流速以及所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的最大效率的目标电压值，从而执行所述最大效率控制模块，其中，通过利用车辆信息中的发动机的转数和进气流速来设定用于所述发电机的最大效率的目标电压值，并接着利用所述电池信息中的电池的温度值来改变所述目标电压值，从而执行所述最大效率控制模块，其中，通过利用所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的阻止发电的目标电压值，从而执行所述禁止控制模块。

所述ECU可以包括最大发电控制模块，该最大发电控制模块在性能条件下控制所述发电机来执行最大发电，在所述性能条件中，所述电池信息的SOC值大于第一参考值并且该SOC值满足了第四逻辑表达式，其中该第四逻辑表达式被表述为“V＞a”和“‘APS＜b，并且发动机和变速器进行直接连接’，或者‘切断燃料’”，V表示所述驱动信息的车速，APS表示所述驱动信息的加速器的位置值，并且a和b表示常数，其中，通过利用所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的最大发电的目标电压值，从而执行所述最大发电控制模块。

所述ECU可以包括：最大效率控制模块和固定电压控制模块，该最大效率控制模块在性能条件下控制所述发电机，从而将该发电机的效率保持在所述发电机的效率映射图的最大发电效率区域内，在所述性能条件中，所述电池信息的SOC值小于第一参考值并且大于第二参考值；当所述SOC值小于所述第一参考值并且不大于所述第二参考值的时候，该固定电压控制模块控制所述发电机使其保持为预定的固定电压，其中，通过利用车辆信息中的发动机的转数和进气流速以及所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的最大效率的目标电压值，从而执行所述最大效率控制模块，其中，通过利用车辆信息中的发动机的转数和进气流速来设定用于所述发电机的最大效率的目标电压值，并接着利用所述电池信息中的电池温度值来改变所述目标电压值，从而执行所述最大效率控制模块。

所述ECU可以包括固定电压控制模块，当利用所述车辆信息和所述电池信息而确定了在所述发电机和电池的多个传感器中存在差错的时候，该固定电压控制模块控制所述发电机使其保持预定的固定电压，其中，通过利用所述电池信息中的电池的温度值来设定固定电压，从而执行所述固定电压控制模块。

所述ECU可以包括斜坡控制模块，该斜坡控制模块用于执行斜坡控制，从而平滑地改变电压，其目的是为了在用于控制所述发电机的目标电压值进行变化的时候防止该目标电压值快速变化。

根据本发明的示例性实施方式，所述发电控制系统通过考虑了发电效率来执行最大效率控制，并实时监测了从外部提供的车辆信息和电池信息，从而在各种模式下执行发电控制。因此，可以比相关技术更大地提高燃料效率。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是根据本发明示例性实施方式的用于车辆的发电控制系统的方框图。

图2是根据本发明示例性实施方式的ECU的功能方框图。

图3A和3B是根据本发明示例性实施方式的用于车辆的发电控制系统的控制流程图。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式

接下来将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。

以下将参考附图来对根据本发明示例性实施方式的用于车辆的发电控制系统进行描述。

参考图1，根据本发明示例性实施方式的用于车辆的发电控制系统1包括电池10、发电机20、电子控制单元(ECU)30。ECU30执行车辆的整体控制。

用于车辆的发电控制系统1可以基于从外部输入的驱动信息、从外部输入的电池信息以及发电机的效率映射图来实时地控制发电机20，该发电机的效率映射图通过发动机的效率映射图而被先行计算并且内置在发电机中。

所述发电机的效率映射图具有与发动机的效率映射图相类似的特征。在本发明的这个实施方式当中，假设发电机的效率与发动机的效率成比例，其目的是为了简化表述并且利于控制。因此，根据本发明示例性实施方式的用于车辆的发电控制系统1可以在考虑了发动机效率的情况下执行发电机的最优控制。

如图1所示，电池10被连接到发电机20和车辆的各种电子设备。电池10接收来自发电机20的电力、对接收到的电力进行存储并且根据ECU30的控制而将电力提供到对应于各种电子设备的电负载。

发电机20利用发动机转动来发电，并且发电机20的发电受到ECU30的控制。一般来说，发电机20利用发动机扭矩来发电，并且通过ECU30的控制而产生的电力的电压受到调节并且该电力接着被输出。

ECU30接收车辆的发动机、变速器和电池中布置的传感器所感测到的信息，并且ECU30根据提前内置其中的发电控制算法来控制发电机20。

参考图2，ECU30包括最小发电控制模块31、最大效率控制模块33、最大发电控制模块35、禁止控制模块36、固定电压控制模块37和斜坡控制模块39。

最小发电控制模块31是这样一种控制模块，当从外部输入的电池信息的SOC值大于第一参考值且满足了以下的第一逻辑表达式的时候执行该最小发电控制模块31，并且最小发电控制模块31控制发电机来产生预定的最小量的电力。

第一逻辑表达式可以被表述为“V＝0”或者“V＞a并且APS＜b，并且发动机和变速器的直接连接被松开”。此处，V表示驱动信息的车速，APS表示驱动信息的加速器的位置值，a和b表示常数。

亦即，最小发电控制模块31是这样一种控制模块，当车辆停止或减速到怠速状态的时候执行该最小发电控制模块31。可以在发动机效率很低的区域中执行最小发电控制模块31。

最小发电控制模块31利用电池信息中的电池的电流值、电压值和温度值来设定用于发电机的最小发电的目标电压值，并且控制发电机20。

具体来说，最小发电控制模块31通过利用所述电池信息中的电池温度值来设定用于发电机20的最小发电的目标电压值，并接着利用电池信息中的电池的电流值和电压值来改变所述目标电压值，从而控制发电机20。

当电池信息的SOC值大于预定的第一禁止值的时候，即使电池信息和车辆信息满足了所述最小发电控制模块的性能条件，也可以执行禁止控制模块36来控制发电机20使其禁止发电。换言之，当电池的SOC值大于第一禁止值的时候，阻止电池充电，这可以防止电池降解并减少了由于无效充电所引起的燃料消耗。

当SOC值大于第一参考值并且满足以下的第二逻辑表达式的时候，ECU30可以执行禁止控制单元36来禁止发电。

该第二逻辑表达式可以被表述为“V＞0”或者“ΔV＞c或ΔAPS＞d”。此处，V表示车速，ΔV表示车速的变化值，ΔAPS表示驱动信息的加速器位置值的变化值，c和d表示常数。

禁止控制模块36可以利用电池信息中的电池的温度值来设定用于禁止发电的目标电压值。

当电池信息的SOC值大于所述第一参考值并且满足了以下的第三逻辑表达式的时候，最大效率控制模块33控制发电机20，从而将该发电机20的效率保持在发电机的效率映射图的最大发电效率区域之内。

该第三逻辑表达式可以被表述为“V＞0”或者“e＜ΔV＜f或g＜ΔAPS＜h”。此处，V表示车速，ΔV表示车速的变化值，ΔAPS表示驱动信息的加速器位置值的变化值，e、f、g和h表示常数。

亦即，最大效率控制模块33是这样的一种控制模块，其可以在车辆在恒速下行驶的状态下被执行，并且可以在发电效率很高的区域中来执行。

最大效率控制模块33通过利用车辆信息中的发动机的转数和进气流速以及电池信息中的电池的温度值来设定用于发电机20的最大效率的目标电压值，并控制发电机20。

具体而言，最大效率控制模块33通过利用车辆信息中的发动机的转数和进气流速来设定用于发电机20的最大效率的目标电压值，并接着利用电池信息中的电池的温度值来改变该目标电压值，从而控制发电机20。

当电池信息的SOC值大于所述第一参考值并且满足了以下的第四逻辑表达式的时候，最大发电控制系统35控制发电机20来执行最大发电。

该第四逻辑表达式可以被表述为“V＞a”和“‘APS＜b，并且发动机和变速器进行直接连接’或者‘切断燃料’”。此处，V表示驱动信息的车速，APS表示驱动信息的加速器的位置值，并且a和b表示常数。

亦即，最大发电控制模块35是这样一种控制模块，其当车辆处在减速状态或者切断燃料状态的时候被执行。该状态中的车辆的惯性能量可以尽可能地用来发电。

最大发电控制模块35利用电池信息中的电池的温度值来设定用于发电机20的最大发电的目标电压值，并且控制发电机20。

当利用所述车辆信息和所述电池信息而确定了在发电机和电池的多个传感器中存在差错的时候，固定电压控制模块37控制发电机20使其保持预定的固定电压。该固定电压可以通过利用电池信息中的电池的温度值来进行确定。

甚至在该异常状态下，固定电压控制模块37也可以在考虑了燃油效率的同时，来控制发电机20使其保持对电池的最小荷电。

斜坡控制模块39执行斜坡控制，以平滑地改变电压，其目的是为了阻止用于控制发电机20的目标电压值发生快速变化。

根据本发明示例性实施方式的用于车辆的发电控制系统1考虑了发电效率来执行最大效率控制、实时地监测从外部提供的车辆信息和电池信息、并且在各种模式下执行发电控制，从而比相关技术更加增大了燃料效率。

以下，将参考图3来描述根据本发明示例性实施方式的用于车辆的发电控制系统1的操作。此处将省略上述描述的重复，并且以下的描述着重于ECU30的控制操作。

当系统通过发动机的启动而被开启时，在步骤S301中，根据本发明示例性实施方式的ECU30利用车辆信息和电池信息来确定在发电机20和电池10的传感器中是否存在差错。当确定不存在差错的时候，在步骤S302中，ECU30控制发电机20使其保持预定的固定电压。亦即，执行了如图2所示的固定电压控制模块37。

当通过执行步骤302而改变了用于控制发电机20的目标电压值的时候，在步骤S303中，ECU30执行斜坡控制来平滑地改变电压，其目的是为了防止目标电压值发生快速变化。在步骤S304中，ECU30确定发动机是否被关闭。当确定了发动机被关闭的时候，则结束根据本发明示例性实施方式的控制过程。当确定发动机并未被关闭的时候，则所述过程返回到步骤S301。

当在步骤S301中确定了存在差错的时候，在步骤S305中，ECU30确定电池信息的SOC值是否大于第一参考电压。当确定了所述SOC值大于第一参考电压的时候，则在步骤S307中，ECU30利用车辆信息来确定该SOC值是否满足第一逻辑表达式。

当在步骤S307中确定了SOC值满足第一逻辑表达式的时候，在步骤S309中，ECU30确定该SOC值是否小于第一禁止值。当确定了该SOC值小于第一禁止值的时候，在步骤S311中，ECU30控制发电机20来执行预定的最小发电。亦即，执行如图2所示的最小发电控制模块31。

当用来控制发电机的目标电压值通过执行步骤S311而发生改变的时候，ECU30执行步骤S303来防止目标电压值发生快速改变。

同时，当在步骤S305中确定了SOC值不大于第一参考值的时候，则在步骤S320中，ECU30确定该SOC值是否大于第二参考值。当确定了该SOC值不大于第二参考值的时候，ECU30执行步骤S302。

当在步骤S320中确定出SOC值大于第二参考值的时候，在步骤S322中，ECU30控制发电机20，以使得发电机20的效率被保持在发电机20的效率映射图的最大发电效率区域之内。亦即，执行如图2所示的最大效率控制模块33。

当在步骤S307中确定了SOC值并不满足第一逻辑表达式的时候，在步骤S330中，ECU30利用车辆信息来确定该SOC值是否满足第二逻辑表达式。当确定了该SOC值满足第二逻辑表达式的时候，在步骤S332中，ECU30控制发电机20来禁止发电。当通过执行步骤S332而使得目标电压值发生变化的时候，ECU30执行步骤S303来防止电压的快速改变。

当在步骤S330中确定了SOC值并不满足第二逻辑表达式的时候，在步骤S340中，ECU30利用车辆信息来确定该SOC值是否满足第三逻辑表达式。当确定了该SOC值并不满足第三逻辑表达式的时候，当在步骤S346中其满足了第四逻辑表达式的时候，在步骤S342中，ECU30控制发电机20来执行最大发电。此处，与图2所示的最大发电控制模块35不同的是，当不满足第一至第三逻辑表达式的时候，ECU30控制发电机20来执行最大发电。当由于执行步骤S342而使得目标电压值发生变化的时候，ECU30执行步骤S303来防止电压的快速改变。

当在步骤S340中确定出满足第三逻辑表达式的时候，则在步骤S344中，ECU30确定SOC值是否小于第二禁止值。当该SOC值并不小于第二禁止值的时候，则ECU30执行步骤S332来禁止发电。

当在步骤S344中确定了SOC值小于第二禁止值的时候，ECU30执行步骤S322，以进行最大效率发电控制。

这样，根据本发明示例性实施方式的用于车辆的发电控制系统1可以通过反映发电机负载的燃料消耗(Fuel_Energy ALT)来控制发电机，从而提高燃料效率，该燃料消耗通过以下的方程1来表示。

[方程1]

$\mathrm{Fuel}\_\mathrm{Energy}\_\mathrm{ALT}=\∫\frac{A\×V}{{\mathrm{\η}}_{\mathrm{ALT}}\×{\mathrm{\η}}_{\mathrm{ENG}}}\·\mathrm{dt}$

此处，η_ENG表示发动机的指示效率，η_ALT表示发电效率，A×V表示功率(W)。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (23)

1.一种用于车辆的发电控制系统，包括：

电池，该电池向电负载供电；

发电机，该发电机向所述电池和所述电负载供电；以及

电子控制单元，该电子控制单元基于从外部输入的驱动信息、从外部输入的电池信息和所述发电机的效率映射图而实时地控制所述发电机，所述发电机的效率映射图通过发动机的效率映射图而被预先确定并且内置到所述发电机当中。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的发电控制系统，其中所述电子控制单元包括：

最小发电控制模块，该最小发电控制模块在性能条件下控制所述发电机来执行预定的最小发电，在所述性能条件中，所述电池信息的荷电状态值大于第一参考值并且该荷电状态值满足了第一逻辑表达式，其中该第一逻辑表达式被表述为“V＝0”或者“V＞a并且APS＜b，并且发动机和变速器的直接连接被松开”，V表示所述驱动信息的车速，APS表示所述驱动信息的加速器的位置值，a和b表示常数；以及

禁止控制模块，当所述荷电状态值大于预定的第一禁止值的时候，即使满足了所述最小发电控制模块的性能条件，该禁止控制模块也控制所述发电机使其禁止发电。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的发电控制系统，其中，通过利用所述电池信息中的电池的电流值、电压值和温度值来设定用于所述发电机的最小发电的目标电压值，从而执行所述最小发电控制模块。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的发电控制系统，其中，通过利用所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的最小发电的目标电压值，并接着利用所述电池信息中的电池的电流值和电压值来改变所述目标电压值，从而执行所述最小发电控制模块。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的发电控制系统，其中，通过利用所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的禁止发电的目标电压值，从而执行所述禁止控制模块。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的发电控制系统，其中所述电子控制单元包括禁止控制模块，该禁止控制模块在性能条件下控制所述发电机使其禁止发电，在所述性能条件中，所述电池信息的荷电状态值大于第一参考值并且该荷电状态值满足了第二逻辑表达式，其中该第二逻辑表达式被表述为“V＞0”或者“ΔV＞c或ΔAPS＞d”，V表示车速，ΔV表示车速的变化值，ΔAPS表示所述驱动信息的加速器位置值的变化值，c和d表示常数。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的发电控制系统，其中，通过利用所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的禁止发电的目标电压值，从而执行所述禁止控制模块。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的发电控制系统，其中所述电子控制单元包括：

最大效率控制模块，该最大效率控制模块在性能条件下控制所述发电机，从而将该发电机的效率保持在所述发电机的效率映射图的最大发电效率区域之内，在所述性能条件中，所述电池信息的荷电状态值大于第一参考值并且该荷电状态值满足了第三逻辑表达式，其中该第三逻辑表达式被表述为“V＞0”或者“e＜ΔV＜f或g＜ΔAPS＜h”，V表示车速，ΔV表示车速的变化值，ΔAPS表示所述驱动信息的加速器位置值的变化值，e、f、g和h表示常数；以及

禁止控制模块，当所述荷电状态值小于预定的第二禁止值的时候，即使满足了所述最大效率控制模块的性能条件，该禁止控制模块也控制所述发电机使其禁止发电。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的发电控制系统，其中，通过利用车辆信息中的发动机的转数和进气流速以及所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的最大效率的目标电压值，从而执行所述最大效率控制模块。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的发电控制系统，其中，通过利用车辆信息中的发动机的转数和进气流速来设定用于所述发电机的最大效率的目标电压值，并接着利用所述电池信息中的电池的温度值来改变所述目标电压值，从而执行所述最大效率控制模块。

11.根据权利要求8所述的用于车辆的发电控制系统，其中，通过利用所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的阻止发电的目标电压值，从而执行所述禁止控制模块。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的发电控制系统，其中所述电子控制单元包括最大发电控制模块，该最大发电控制模块在性能条件下控制所述发电机来执行最大发电，在所述性能条件中，所述电池信息的荷电状态值大于第一参考值并且该荷电状态值满足了第四逻辑表达式，其中该第四逻辑表达式被表述为“V＞a”和“‘APS＜b，并且发动机和变速器进行直接连接’，或者‘切断燃料’”，V表示所述驱动信息的车速，APS表示所述驱动信息的加速器的位置值，并且a和b表示常数。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的发电控制系统，其中，通过利用所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的最大发电的目标电压值，从而执行所述最大发电控制模块。

14.根据权利要求1所述的用于车辆的发电控制系统，其中所述电子控制单元包括：

最大效率控制模块，该最大效率控制模块在性能条件下控制所述发电机，从而将该发电机的效率保持在所述发电机的效率映射图的最大发电效率区域内，在所述性能条件中，所述电池信息的荷电状态值小于第一参考值并且大于第二参考值；以及

固定电压控制模块，当所述荷电状态值小于所述第一参考值并且不大于所述第二参考值的时候，该固定电压控制模块控制所述发电机使其保持为预定的固定电压。

15.根据权利要求14所述的用于车辆的发电控制系统，其中，通过利用车辆信息中的发动机的转数和进气流速以及所述电池信息中的电池的温度值来设定用于所述发电机的最大效率的目标电压值，从而执行所述最大效率控制模块。

16.根据权利要求15所述的用于车辆的发电控制系统，其中，通过利用车辆信息中的发动机的转数和进气流速来设定用于所述发电机的最大效率的目标电压值，并接着利用所述电池信息中的电池温度值来改变所述目标电压值，从而执行所述最大效率控制模块。

17.根据权利要求1所述的用于车辆的发电控制系统，其中所述电子控制单元包括固定电压控制模块，当利用所述车辆信息和所述电池信息而确定了在所述发电机和电池的多个传感器中存在差错的时候，该固定电压控制模块控制所述发电机使其保持预定的固定电压。

18.根据权利要求17所述的用于车辆的发电控制系统，其中，通过利用所述电池信息中的电池的温度值来设定固定电压，从而执行所述固定电压控制模块。

19.根据权利要求1所述的用于车辆的发电控制系统，其中所述电子控制单元包括斜坡控制模块，该斜坡控制模块用于执行斜坡控制，从而平滑地改变电压，其目的是为了在用于控制所述发电机的目标电压值进行变化的时候防止该目标电压值快速变化。

20.根据权利要求1所述的用于车辆的发电控制系统，其中所述电子控制单元包括：

最小发电控制模块，该最小发电控制模块在性能条件下控制所述发电机来执行预定的最小发电，在该性能条件中，所述电池信息的荷电状态值大于第一参考值并且该荷电状态值满足了第一逻辑表达式，其中该第一逻辑表达式被表述为“V＝0”或者“V＞a并且APS＜b，并且发动机和变速器的直接连接被松开”，V表示所述驱动信息的车速，APS表示所述驱动信息的加速器的位置值，a和b表示常数；

最大效率控制模块，该最大效率控制模块在所述电池信息的荷电状态值大于所述第一参考值并且该荷电状态值满足了第三逻辑表达式的性能条件下控制所述发电机，从而将该发电机的效率保持在所述发电机的效率映射图的最大发电效率区域之内，或者该最大效率控制模块控制所述发电机，从而将该发电机的效率保持在所述发电机的效率映射图的最大发电效率区域之内，并且所述电池信息的荷电状态值小于所述第一参考值并且大于第二参考值，其中该第三逻辑表达式被表述为“V＞0”或者“e＜ΔV＜f或g＜ΔAPS＜h”，V表示所述驱动信息的车速，ΔV表示车速的变化值，ΔAPS表示所述驱动信息的加速器位置值的变化值，e、f、g和h表示常数；以及

最大发电控制模块，该最大发电控制模块在性能条件下控制所述发电机来执行最大发电，在该最大发电控制模块的性能条件中，所述电池信息的荷电状态值大于所述第一参考值并且该荷电状态满足了第四逻辑表达式，其中该第四逻辑表达式被表述为“V＞a”和“‘APS＜b，并且发动机和变速器进行直接连接’，或者‘切断燃料’”。

21.根据权利要求20所述的用于车辆的发电控制系统，其中所述电子控制单元还包括禁止控制模块，在以下的性能条件下，该禁止控制模块控制所述发电机使其禁止发电：在所述荷电状态值大于预定的第一禁止值的情况下，即使满足了所述最小发电控制模块的性能条件；或者在所述荷电状态值大于预定的第二禁止值的情况下，即使满足了所述最大效率控制模块的性能条件；或者所述电池信息的荷电状态值大于所述第一参考值并且该荷电状态值满足了第二逻辑表达式，其中该第二逻辑表达式被表述为“V＞0”或者“ΔV＞c或ΔAPS＞d”，V表示所述驱动信息的车速，ΔV表示车速的变化值，ΔAPS表示所述驱动信息中的加速器位置值的变化值，c和d表示常数。

22.根据权利要求20所述的用于车辆的发电控制系统，其中所述电子控制单元还包括固定电压控制模块，当利用所述车辆信息和所述电池信息而确定了在所述发电机和电池的多个传感器中存在差错的时候，该固定电压控制模块控制所述发电机使其保持预定的固定电压。

23.根据权利要求20所述的用于车辆的发电控制系统，其中所述电子控制单元还包括斜坡控制模块，该斜坡控制模块用于执行斜坡控制，从而平滑地改变电压，其目的是为了在用于控制所述发电机的目标电压值通过所述最小发电控制模块、所述最大效率控制模块或者所述最大发电控制模块而变化的时候防止该电压快速变化。

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