DE102011009586A1

DE102011009586A1 - Diebstahlsicherung für eine Einstiegstür

Info

Publication number: DE102011009586A1
Application number: DE102011009586A
Authority: DE
Inventors: Robert D. Mich. Granny; David M. Mich Trush; John M. Mich Dobish; Glenn L. Mich. Traister; Graham J. Mich. Spence; Ian S. Mich. Buckley; Grant W. Mich. Nelson
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-02-02
Filing date: 2011-01-27
Publication date: 2011-08-04
Anticipated expiration: 2031-01-28
Also published as: US20110187156A1; US8925361B2; DE102011009586B4

Abstract

Es wird eine Tür mit einem Verriegelungsmechanismus bereitgestellt. Die Tür umfasst außerdem einen Bügel sowie eine Sperrklinke mit einer ersten Durchbrechung. Die Sperrklinke ist drehbar an dem Bügel angebracht und ist funktional mit der Verriegelung verbunden. Die Tür umfasst zusätzlich einen Schlüsselzylinder, der so angepasst ist, dass er durch Drehen der Sperrklinke den Verriegelungsmechanismus selektiv sperrt und entsperrt, sowie eine Abschirmung mit einer zweiten Durchbrechung. Weiterhin umfasst die Tür ein Bauteil, das mit dem Schlüsselzylinder verbunden ist. Das Bauteil ist mit der ersten und der zweiten Durchbrechung ausgerichtet, ohne mit der Sperrklinke oder der Abschirmung in Kontakt zu stehen, und ist so ausgelegt, dass es die Drehung der Sperrklinke durch den Schlüsselzylinder nicht behindert, wenn das Bauteil mit der ersten und der zweiten Durchbrechung ausgerichtet ist. Das Bauteil ist außerdem so ausgelegt, dass es die Sperrklinke von dem Bügel abtrennt und ein Entfernen des Schlüsselzylinders begrenzt, wenn an dem Schlüsselzylinder unter Gewaltanwendung manipuliert wird und es dadurch zu einem Kontakt zwischen dem Bauteil und der Abschirmung kommt.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft eine Diebstahlsicherung für eine Einstiegstür.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Ein typisches Fahrzeug verfügt über zumindest eine Einstiegstür. Eine solche Tür weist typischerweise einen Verriegelungsmechanismus auf, der dazu dient, die Tür in einem versperrten Zustand zu halten, bis ein Zutritt zu dem Fahrzeug oder ein Ausstieg aus diesem erforderlich ist. Der Verriegelungsmechanismus wird typischerweise durch einen Türaußengriff, welcher den Zutritt zu dem Fahrzeuginnenraum ermöglicht, betätigt.
Es passiert mitunter, dass sich Unbefugte Zutritt zu Fahrzeugen verschaffen und diese entwenden. Um einen solchen unbefugten Zutritt zu verhindern, und dabei gleichzeitig einen berechtigten Zutritt zu erlauben, ist an zumindest einigen der Fahrzeugtüren der Verriegelungsmechanismus mit einem von außen zu betätigenden Schloss, das einen Schlüssel-Sperrschlosszylinder aufweist, ausgestattet. Versuche, sich unbefugt Zutritt zu dem Fahrzeug zu verschaffen, können umfassen, dass der Türverriegelungsmechanismus durch unter Gewaltanwendung erfolgendes Manipulieren an dem Schlüssel-Sperrschlosszylinder und sogar durch Entfernen desselben aus der Tür betätigt wird.
KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
Es wird eine Tür für einen Einstiegsbereich bereitgestellt. Die Tür umfasst eine nach außen weisende Oberfläche und einen Innenaufbau. Die Tür umfasst außerdem einen mit dem Innenaufbau verbundenen Verriegelungsmechanismus, der so ausgelegt ist, dass er festgestellt werden kann, so dass die Tür den Einstiegsbereich verschlossen hält, und entriegelt werden kann, so dass die Tür den Einstiegsbereich öffnet. Die Tür umfasst zusätzlich einen mit dem Innenaufbau verbundenen Bügel und eine Sperrklinke mit einer ersten Durchbrechung. Die Sperrklinke ist drehbar an dem Bügel angebracht und ist funktional mit dem Verriegelungsmechanismus verbunden. Die Tür umfasst auch einen Schlüsselzylinder, d. h. einen Schlüssel-Sperrschlosszylinder, der von der nach außen weisenden Oberfläche aus zugänglich ist. Der Schlüsselzylinder ist so angepasst, dass er durch Drehen der Sperrklinke den Verriegelungsmechanismus selektiv sperrt und entsperrt. Außerdem ist eine Abschirmung vorgesehen, die eine zweite Durchbrechung aufweist. Die Abschirmung ist mit dem Innenaufbau verbunden, so dass der Innenaufbau zwischen der Abschirmung und dem Schlüsselzylinder angeordnet ist. Weiterhin umfasst die Tür ein Bauteil, das mit dem Schlüsselzylinder verbunden ist, mit der ersten und der zweiten Durchbrechung ausgerichtet ist und sich durch diese hindurch erstreckt, ohne mit der Sperrklinke oder der Abschirmung in Kontakt zu stehen.
Das Bauteil ist so ausgelegt, dass es die Drehung der Sperrklinke durch den Schlüsselzylinder nicht behindert, wenn das Bauteil mit der ersten und der zweiten Durchbrechung ausgerichtet ist. Das Bauteil ist außerdem so ausgelegt, dass es eine Abtrennung der Sperrklinke von dem Bügel bereitstellt und ein Entfernen des Schlüsselzylinders begrenzt, wenn an dem Schlüsselzylinder unter Gewaltanwendung manipuliert wird, und es dadurch zu einem Kontakt zwischen dem Bauteil und der Abschirmung kommt.
Bei dem Bauteil kann es sich um ein Metall-Befestigungselement handeln, das eine Kappe aufweist. In einem solchen Fall wird das Befestigungselement in den Schlüsselzylinder geschraubt. Die Kappe des Befestigungselements kann sich an der Abschirmung festhaken und ein Entfernen des Schlüsselzylinders begrenzen, wenn an dem Schlüsselzylinder unter Gewaltanwendung manipuliert wird.
Die Abschirmung kann aus einem Kunststoffmaterial gebildet sein. In einem solchen Fall ist die zweite Durchbrechung durch eine mit der Abschirmung verbundene Metall-Unterlegscheibe definiert.
Die Tür kann weiterhin eine Stange umfassen, und die Sperrklinke kann in diesem Fall über die Stange mit dem Verriegelungsmechanismus verbunden sein. Gemäß einer Ausführungsform verhindert die Abtrennung der Sperrklinke von dem Bügel ein Entsperren des Verriegelungsmechanismus'.
Die Tür kann auch einen Türgriff umfassen, wobei der Türgriff an dem Bügel angebracht ist und der Schlüsselzylinder in dem Türgriff untergebracht ist und durch diesen hindurch vorsteht.
Die oben beschriebene Tür kann dazu genutzt werden, ein Einsteigen in das Fahrzeug und ein Aussteigen aus diesem zu erleichtern.
Die obigen Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung erschließen sich mit größerer Deutlichkeit aus der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung der besten Umsetzungsarten der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine perspektivisch dargestellte Explosionszeichnung eines Abschnitts einer Fahrzeugtür, in der eine Diebstahlsicherung gemäß einer Ausführungsform veranschaulicht ist.
2 ist eine Ausschnittansicht der zusammengebauten Fahrzeugtür mit der in 1 gezeigten Diebstahlsicherung; und
3 ist eine vergrößerte Perspektivansicht des in 1 gezeigten Abschnitts der Fahrzeugtür, in welcher ein Schlüsselzylinder veranschaulicht ist, an dem unter Gewaltanwendung manipuliert worden ist, wobei die Diebstahlsicherung bewirkt, dass ein Entfernen des Schlüsselzylinders begrenzt/verhindert wird.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
In den Zeichnungen, auf welche nun Bezug genommen wird und in denen sich gleiche Bezugszahlen auf gleiche Bauteile beziehen, ist in 1 und 2 eine Fahrzeugtür 10 gezeigt. Die Tür 10 umfasst eine nach außen weisende Oberfläche 12. Die nach außen weisende Oberfläche 12 umfasst einen äußeren Türentriegelungsgriff 14. Die Tür 10 umfasst außerdem einen Innenaufbau 16. Der Innenaufbau 16 kann eine als eine Einheit ausgebildete Auslegung oder eine Kombination aus untereinander verbundenen Bügeln und/oder Montageelementen, die aus beliebigen, geeigneten Materialien, wie beispielsweise Stahl oder Aluminium, gefertigt sein können, aufweisen. Der Innenaufbau 16 ist so ausgelegt, dass er, wie dem Fachmann bekannt, unter anderem die Außenseite 12, einen Verriegelungsmechanismus 18 sowie verschiedene sonstige Verdrahtungs- und Türeinrichtungen, beispielsweise für eine elektrische Versperrung, tragen kann.
Der Verriegelungsmechanismus 18 ist so ausgelegt, dass er gleichermaßen über den äußeren Türentriegelungsgriff 14 und über einen inneren Türentriegelungsgriff (nicht gezeigt) entriegelt werden kann Der Verriegelungsmechanismus 18 ist typischerweise mittels geeigneter Befestigungselemente mit dem Innenaufbau 16 verbunden, wie dies dem Fachmann bekannt ist, und ist so ausgelegt, dass er fest angebracht werden kann, so dass die Tür 10 einen Einstiegsbereich in das Fahrzeug verschlossen hält, und kann durch den Türentriegelungsgriff 14 entriegelt werden, damit die Tür den Einstiegsbereich öffnet. Außerdem ist ein Bügel 20 mit dem Innenaufbau 16 verbunden. Der Bügel 20 ist so ausgelegt, dass er den Türgriff 14 trägt, und ist unter Verwendung geeigneter Befestigungselemente, wie beispielsweise der in 2 gezeigten Schrauben 22, an der Außenfläche 12 angebracht.
Eine Sperrklinke 24 ist drehbar an dem Bügel 20 angebracht. Die Sperrklinke 24 ist aus einem geeigneten, starren Material, wie beispielsweise Stahl, gefertigt und umfasst eine erste Durchbrechung 26. Die Sperrklinke 24 ist über eine Stange 28 funktional mit dem Verriegelungsmechanismus 18 verbunden, um die Verriegelung selektiv zu sperren und zu entsperren. Die Sperrklinke 24 weist, wie gezeigt, ein im Großen und Ganzen gerundetes Teilstück 24A mit einem Verlängerungsarm 24B auf, und die erste Durchbrechung 26 ist im Wesentlichen in der Mitte des gerundeten Teilstücks der Sperrklinke angeordnet. Die Verbindung zwischen der Sperrklinke 24 und dem Bügel 20 ist dergestalt, dass die Sperrklinke in der Lage ist, sich in Bezug auf den Bügel um eine Achse X zu drehen, die sich durch den Mittelpunkt der Durchbrechung 26 erstreckt. Die Stange 28 ist in Bezug auf die Achse X versetzt angeordnet, so dass die Stange, wenn die Sperrklinke 24 gedreht oder rotiert wird, in Bezug auf die Verriegelung 18 verschoben wird, um den Verriegelungsmechanismus 18 selektiv zu sperren und zu entsperren.
Ein Schlüsselzylinder 30, d. h. ein Schlüssel-Sperrschlosszylinder, ist so an der Tür 10 angeordnet, dass der Schlüsselzylinder von der nach außen weisenden Oberfläche 12 aus zugänglich ist. Der Schlüsselzylinder 30 umfasst eine mit einem Gewinde versehene Durchbrechung 30A, die an einer Achse X zentriert und entlang dieser angeordnet ist. Der Schlüsselzylinder 30 ist so ausgelegt, dass er durch Drehen der Sperrklinke 24 den Verriegelungsmechanismus 18 selektiv sperrt und entsperrt. Der Schlüsselzylinder 30 ist so ausgelegt, dass er von einer Person, die sich mittels eines speziell für den konkreten Schlüsselzylinder angepassten Schlüssels 32 Zugang zu verschaffen sucht, betätigt werden kann. Der Schlüsselzylinder 30 ist typischerweise vom Entwurf her manipulationssicher, d. h. resistent gegen Aufbrechen und Verdrehen ohne Benutzung des entsprechenden Schlüssels 32.
Eine Abschirmung 34 ist mit dem Innenaufbau 16 verbunden, so dass der Innenaufbau zwischen der Abschirmung und dem Schlüsselzylinder 30 (in 1 und 2 gezeigt) angeordnet ist. Die Abschirmung 34 kann aus einem Kunststoff- oder Metallmaterial mit geeigneter Starrheit und Widerstandsfähigkeit geformt sein, um im Fall einer Manipulation und des unter Gewaltanwendung erfolgenden Entfernens des Schlüsselzylinders 30 einem Durchstoßen der Türstruktur zu dem Fahrzeuginnenraum hin zu widerstehen. Die Abschirmung 34 umfasst eine zweite Durchbrechung 36. Wenn die Abschirmung 34 mit dem Innenaufbau 16 verbunden ist, befindet sich die zweite Durchbrechung 36 zentriert auf der Achse X, wie dies durch die Entwurfs- und Fertigungstoleranzen des zur Ausbildung der Abschirmung verwendeten Werkzeugs ermöglicht wird. Die zweite Durchbrechung 36 ist, wie gezeigt, durch eine Metall-Unterlegscheibe 38 definiert, welche starr mit der Abschirmung 34 verbunden ist. Die Unterlegscheibe 38 kann über der Abschirmung 34 aufgepresst sein oder mit der Abschirmung einsatzgeformt sein, wie dies für den Fachmann verstandlich ist. Die Abschirmung 34 ist durch Befestigungselemente 40 mit dem Innenaufbau 16 verbunden.
Ein als ein Gewindebolzen 42 gezeigtes Bauteil (gezeigt in 1–3) ist mit dem Schlüsselzylinder 30 verbunden, mit der ersten und der zweiten Durchbrechung 26 bzw. 36 ausgerichtet und erstreckt sich jeweils durch diese hindurch. Anstelle des Gewindebolzens 42 kann auch ein anderes, speziell geformtes, starres Bauteil verwendet werden, falls dies unterbringungsbedingt oder aus sonstigen Überlegungen heraus erforderlich ist. Der Bolzen 42 umfasst einen Körper 42A und eine Kappe 42B. Die Kappe 42B weist einen Durchmesser auf, der größer als der Durchmesser der zweiten Durchbrechung 36 ist. Der Körper 42A wird durch die Unterlegscheibe 38 in Richtung zu der Sperrklinke 24 durch die erste Durchbrechung 26 hindurch und zu dem Schlüsselzylinder 32 hin in die Abschirmung 34 eingeführt. Der auf diese Weise eingesetzte Bolzen 42, der sich durch die erste und die zweite Durchbrechung 26 und 36 hindurch erstreckt, steht physisch weder mit der Sperrklinke 24 noch mit der Abschirmung 34 in Kontakt. Wenn der Körper 42A den Schlüsselzylinder 30 erreicht hat, wird der Bolzen 42 in die mit einem Gewinde versehene Durchbrechung 30A geschraubt. Die Kappe 42B ist so ausgelegt, dass sie während der normalen Funktion des Schlüsselzylinders 30 nicht mit der Unterlegscheibe 38 in Kontakt tritt. Der Bolzen 42 ist daher so ausgelegt, dass er sich gemeinsam mit dem Schlüsselzylinder 30 dreht, wenn der Schlüssel 32 gedreht wird, um den Verriegelungsmechanismus 18 zu sperren oder zu entsperren, ohne dass dabei die normale Funktion des Schlüsselzylinders in irgendeiner Weise behindert wird.
Der Bolzen 42 schränkt zwar die normale Funktion des Schlüsselzylinders 30 nicht ein, der Bolzen ist jedoch sehr wohl wirksam, um einer in der Absicht einer unbefugten Zutrittsbeschaffung zu dem Fahrzeug unter Gewaltanwendung erfolgenden Manipulation an dem Schlüsselzylinder entgegenzuwirken. In einer solchen Situation könnte der Versuch unternommen werden, ein Werkzeug, wie beispielsweise einen Schraubendreher 44 (in 3 gezeigt) in den Schlüsselzylinder 30 einzuführen, um eine Gewalt anzuwenden und den gesamten Schlüsselzylinder zu verrücken, um so die Stange 28 zu verschieben und den Verriegelungsmechanismus 18 zu entsperren. Während einer solchen unter Gewaltanwendung erfolgenden Manipulation kann bei dem Versuch, den Verriegelungsmechanismus 18 zu betätigen, die gesamte nach außen weisende Oberfläche 12 verbogen werden. Bei einer solchen Manipulation berührt jedoch der Bolzen 42 die Unterlegscheibe 38 und/oder die Sperrklinke 24, wodurch die Bewegung des Schlüsselzylinders 30 unabhängig von der nach außen weisenden Oberfläche 12 begrenzt wird und die Wahrscheinlichkeit eines erfolgreichen, gewaltsamen Betätigens des Verriegelungsmechanismus 18 verringert wird. Der Kontakt 46 zwischen der Unterlegscheibe 38 und dem Körper 42A und/oder der Kappe 42B des Bolzens 42 bei der oben beschriebenen, unter Gewaltanwendung erfolgenden Manipulation ist in 3 abgebildet.
Während des oben beschriebenen Versuchs einer unbefugten Zutrittsbeschaffung zu dem Fahrzeug kann ein Ausmaß an Gewalt aufgewendet werden, welches ausreicht, um bedingt durch den daraus folgenden, über den Bolzen 42 ausgeübten Druck die Sperrklinke 24 von dem Bügel 20 abzutrennen. In einem solchen Fall löst sich die Sperrklinke 24 zusammen mit der Stange 28 von dem Schlüsselzylinder 30 und wird dadurch funktionslos. Das Ergebnis einer solchen Folge ist, dass der Verriegelungsmechanismus 18 versperrt bleibt und ein unbefugter Zutritt vereitelt wird.
In den meisten Ländern sind spezifische, nationale Normen für Diebstahlsicherungen in Kraft, welche spezifizieren, dass die Fahrzeugtür einer weiter oben beschriebenen, unter Gewaltanwendung erfolgenden Manipulation standhalten müssen. Überdies ist in manchen dieser Normen auch eine spezielle Zeitdauer spezifiziert, während der ein Fahrzeug-Verriegelungsmechanismus einer solchen gewaltsamen Manipulation standhalten muss. Der Aufbau der oben beschriebenen Tür 10 soll diesen Anforderungen genügen.
Es sind hier zwar die besten Umsetzungsarten der Erfindung im Detail beschrieben, für den Fachmann auf dem Gebiet, zu welchem diese Erfindung gehört, sind jedoch verschiedene alternative Entwürfe und Ausführungsformen für die Umsetzung der Erfindung im Umfang der beigefügten Ansprüche erkenntlich.

Claims

Tür zum Verschluss eines Einstiegsbereichs, wobei die Tür umfasst: eine nach außen weisende Oberfläche; einen Innenaufbau; einen Verriegelungsmechanismus, der mit dem Innenaufbau verbunden ist und so ausgelegt ist, dass er festgestellt werden kann, so dass die Tür den Einstiegsbereich verschlossen hält, und entriegelt werden kann, so dass die für den Einstiegsbereich öffnet; einen Bügel, der mit dem Innenaufbau verbunden ist; eine Sperrklinke mit einer ersten Durchbrechung, wobei die Sperrklinke drehbar an dem Bügel angebracht ist und funktional mit dem Verriegelungsmechanismus verbunden ist; einen Schlüsselzylinder, der von der nach außen weisenden Oberfläche aus zugänglich ist, wobei der Schlüsselzylinder so ausgelegt ist, dass er durch Drehen der Sperrklinke den Verriegelungsmechanismus selektiv sperrt und entsperrt; eine Abschirmung mit einer zweiten Durchbrechung, die dergestalt mit dem Innenaufbau verbunden ist, dass der Innenaufbau zwischen der Abschirmung und dem Schlüsselzylinder angeordnet ist; und ein Bauteil, das mit dem Schlüsselzylinder verbunden ist und mit der ersten und der zweiten Durchbrechung ausgerichtet ist und sich durch diese hindurch erstreckt, ohne mit der Sperrklinke oder der Abschirmung in Kontakt zu stehen; wobei das Bauteil so ausgelegt ist, dass es die Drehung der Sperrklinke durch den Schlüsselzylinder nicht behindert, wenn das Bauteil mit der ersten und der zweiten Durchbrechung ausgerichtet ist und so ausgelegt ist, dass es eine Abtrennung der Sperrklinke von dem Bügel bereitstellt und ein Entfernen des Schlüsselzylinders aus der Tür begrenzt, wenn an dem Schlüsselzylinder unter Gewaltanwendung manipuliert wird und es dadurch zu einem Kontakt zwischen dem Bauteil und der Abschirmung kommt.
Tür nach Anspruch 1, wobei das Bauteil ein Metall-Befestigungselement mit einer Kappe ist und das Befestigungselement in den Schlüsselzylinder geschraubt ist.
Tür nach Anspruch 2, wobei sich die Kappe an der Abschirmung verhakt und ein Entfernen des Schlüsselzylinders begrenzt, wenn an dem Schlüsselzylinder unter Gewaltanwendung manipuliert wird.
Tür nach Anspruch 1, wobei die Abschirmung aus einem Kunststoffmaterial gebildet ist.
Tür nach Anspruch 4, wobei die zweite Durchbrechung durch eine Metall-Unterlegscheibe definiert ist, die mit der Abschirmung verbunden ist.
Tür nach Anspruch 1, weiterhin umfassend eine Stange, wobei die Sperrklinke über die Stange mit dem Verriegelungsmechanismus verbunden ist.
Tür nach Anspruch 1, wobei die Abtrennung der Sperrklinke von dem Bügel ein Entsperren des Verriegelungsmechanismus verhindert.
Tür nach Anspruch 1, weiterhin umfassend einen Türgriff, wobei der Türgriff an dem Bügel angebracht ist und der Schlüsselzylinder in dem Türgriff untergebracht ist.
Tür nach Anspruch 1, wobei der Schlüsselzylinder so ausgelegt ist, dass er mit einem Schlüssel betätigt werden kann.
Fahrzeug, welches umfasst: einen Einstiegsbereich; eine Tür für den Einstiegsbereich; eine nach außen weisende Oberfläche; einen Innenaufbau; einen Verriegelungsmechanismus, der mit dem Innenaufbau verbunden ist und so ausgelegt ist, dass er festgestellt werden kann, so dass die für den Einstiegsbereich verschlossen hält, und entriegelt werden kann, so dass die Tür den Einstiegsbereich öffnet; einen Bügel, der mit dem Innenaufbau verbunden ist; eine Sperrklinke mit einer ersten Durchbrechung, wobei die Sperrklinke drehbar an dem Bügel angebracht ist und funktional mit dem Verriegelungsmechanismus verbunden ist; einen Schlüsselzylinder, der von der nach außen weisenden Oberfläche aus zugänglich ist, wobei der Schlüsselzylinder so ausgelegt ist, dass er durch Drehen der Sperrklinke den Verriegelungsmechanismus selektiv sperrt und entsperrt; eine Abschirmung mit einer zweiten Durchbrechung, die dergestalt mit dem Innenaufbau verbunden ist, dass der Innenaufbau zwischen der Abschirmung und dem Schlüsselzylinder angeordnet ist; und ein Bauteil, das mit dem Schlüsselzylinder verbunden ist und mit der ersten und der zweiten Durchbrechung ausgerichtet ist und sich durch diese hindurch erstreckt, ohne mit der Sperrklinke oder der Abschirmung in Kontakt zu treten; wobei das Bauteil so ausgelegt ist, dass es die Drehung der Sperrklinke durch den Schlüsselzylinder nicht behindert, wenn das Bauteil mit der ersten und der zweiten Durchbrechung ausgerichtet ist, und so ausgelegt ist, dass es eine Abtrennung der Sperrklinke von dem Bügel bereitstellt und ein Entfernen des Schlüsselzylinders aus der Tür begrenzt, wenn an dem Schlüsselzylinder unter Gewaltanwendung manipuliert wird und es dadurch zu einem Kontakt zwischen dem Bauteil und der Abschirmung kommt.