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QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
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Die vorliegende Erfindung beansprucht die Priorität der
koreanischen Anmeldung mit der Nr. 10-2010-0093973 , die am 28. September 2010 beim Koreanischen Patentamt eingereicht wurde, und von der der gesamte Inhalt in die vorliegende Anmeldung für alle Zwecke durch Bezugnahme eingebunden ist.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Endverkleidung-Baugruppe für ein Auspuffrohr in einem Fahrzeug. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Endverkleidung-Baugruppe für das Auspuffrohr in einem Fahrzeug, das durch Sammeln von kondensiertem Wasser, das durch das Auspuffrohr abfließt, das an dem Ende des Auspufftopfs eines Fahrzeugs gebildet wird, Leckage verzögert oder verhindert, während der kommerzielle Wert durch Verbesserung des ästhetischen Erscheinungsbildes des Auspuffrohrs verbessert wird.
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BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK
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Zum Beispiel reduzieren im Allgemeinen die Auspufftöpfe, die in Auspuffsystemen von Fahrzeugen verwendet werden, durch Herabsetzen der Temperatur und des Drucks des Auspuffgases, dass von dem Motor abgeleitet wird, Lärm.
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Die Auspufftöpfe sind zylindrische Teile vorbestimmter Form, von denen das Innere in mehrere Räume unterteilt ist, um durch reduzierte Druckwechsel Lärm, Interferenzen der Schallwellen des Auspuffgases, das durch die Grenzen strömt, und die Auspuffgastemperatur zu reduzieren.
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Dementsprechend wird kondensiertes Wasser durch Kondensation von Hochtemperaturauspuffgasen in den Auspufftöpfen produziert, derart, dass ein Auspuffrohr an dem rückwärtigen Ende des Auspufftopfes montiert wird, um dem Boden zugewandt zu sein, um das kondensierte Wasser so schnell wie möglich abfließen zu lassen.
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Derweil ist in jüngster Zeit der Anteil an Kraftfahrzeugen, die mit einem GDI-Motor (GDI = Benzindirekteinspritzung, Abkürzung abgeleitet vom englischsprachigen ”Gasoline Direct Injection”) ausgestattet sind, gestiegen, und ausgeprägter Ruß wird durch das Abgas in den Fahrzeugen, die mit einem GDI-Motor ausgestattet sind, produziert.
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Der Ruß in dem Auspuffgas wird mit dem kondensierten Wasser im Auspufftopf gemischt und färbt das kondensierte Wasser schwarz.
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Jedoch lässt das Auspuffrohr, das im Stand der Technik gestaltet ist, um so installiert zu werden, dass es nach unten gerichtet ist, im Leerlauf des Fahrzeugs, das mit einem GDI-Motor ausgestattet ist, schwarzes kondensiertes Wasser, das mit Ruß gemischt ist, zum Boden derart abfließen, dass der Boden, wo das Fahrzeug steht, kontaminiert wird, was die Umwelt verschmutzt.
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Die Information, die in diesem „Hintergrund der Erfindung”-Abschnitt offenbart ist, dient nur der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinem Hintergrunds der Erfindung und soll nicht als ein Eingeständnis oder irgendeine Form von Anregung verstanden werden, dass diese Information Stand der Technik bildet, die dem Fachmann bereits bekannt ist.
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KURZE ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, eine Endverkleidung-Baugruppe für ein Auspuffrohr in einem Fahrzeug zu schaffen, das durch Sammeln von kondensiertem Wasser die Vorteile des Verzögerns oder Verhinderns von Leckagen hat, das durch das an einem Ende des Auspufftopfes gebildete Auspuffrohr abfließt, und zwar im Leerlauf des Fahrzeuges, während der kommerzielle Wert durch das ästhetische Erscheinungsbild des Auspuffrohres verbessert wird.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Endverkleidung-Baugruppe für ein Auspuffrohr in einem Fahrzeug, die in einem rückwärtigen Bereich des Auspuffrohrs montiert sein kann, das an einem Ende des Fahrzeugauspufftopfs gebildet sein kann und Auspuffgase und kondensiertes Wasser vom Auspufftopf nach außen abströmen lassen kann, einen Hauptkörper umfassen, der um den rückwärtigen Bereich des Auspuffrohrs angebracht ist und/oder daran anliegt, sowie wenigstens ein Schweißteil, das an einem Ende des Hauptkörpers gebildet wird und an dem Auspuffrohr angeschweißt ist, und ein Sammelteil, das an einem rückwärtigen Ende des Hauptkörpers gebildet wird, wobei das rückwärtige Ende des Hauptkörpers und das rückwärtige Ende des rückwärtigen Bereichs in dem Auspuffrohr mit einer vorbestimmten Lücke beabstandet sein können, um das kondensierte Wasser zu sammeln, das von dem Auspuffrohr dadurch strömt.
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Das Auspuffrohr und der Hauptkörper können mit einem vorbestimmten Winkel zu einer horizontalen Richtung geneigt sein bzw. abfallen.
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Der Hauptkörper kann in einer zylindrischen Form gebildet sein und von der das rückwärtige Ende in Richtung des Inneren des Hauptkörpers abgerundet sein kann, um die vorbestimmte Lücke mit dem rückwärtigen Ende des Auspuffrohres zu bilden.
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Der Hauptkörper kann derart asymmetrisch gebildet sein, dass die Dicke (D1) des unteren Bereichs davon, wo das Sammelteil gebildet wird, größer sein kann, als die Dicke (D2) eines oberen Bereichs davon (D1 > D2).
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Das zumindest eine Schweißteil ragt in Richtung eines Außenumfangs des Abgasrohres vor, entlang der Außenoberfläche des Hauptkörpers, wobei das wenigstens eine Schweißteil obere Schweißbereiche umfasst, die an beiden oberen Seiten am vorderen Ende des Hauptkörpers gebildet werden, und einen unteren Schweißbereich, der an dem rückwärtigen Ende des Hauptkörpers gebildet wird, und die oberen Schweißbereiche und der untere Schweißbereich können mit einem vorbestimmten Winkel voneinander entlang der Umfangsrichtung des Hauptkörpers beabstandet sein.
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Der vorbestimmte Winkel kann ungefähr 120° sein.
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Das Sammelteil kann von dem Boden des rückwärtigen Ende des Auspuffrohres beabstandet sein und zur Außenumfangsoberfläche des Hauptkörpers von dem unteren Schweißbereich gekrümmt sein, derart, dass ein Speicherplatz definiert sein kann, wo das kondensierte Wasser gesammelt wird.
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Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es im Leerlauf des Fahrzeugs möglich, durch Sammeln kondensierten Wassers, das durch das Auspuffrohr abfließt, das an dem Ende des Auspufftopfes des Fahrzeugs gebildet wird, Leckage zu verzögern oder zu vermindern oder zu verhindern, während der kommerzielle Wert durch Verbessern des ästhetischen Erscheinungsbilds des Auspuffrohrs verbessert wird.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, was aus den beigefügten Figuren deutlich wird und detaillierter erläutert wird, die hierin eingebunden sind, sowie die folgende detaillierte Beschreibung der Erfindung, was zusammen dazu dient, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine perspektivische Ansicht eines Auspufftopfs, der mit einer Endverkleidung-Baugruppe für das Auspuffrohr in einem Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist.
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2 ist eine perspektivische Ansicht der Endverkleidung-Baugruppe für das Auspuffrohr in einem Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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3 ist eine Vorderansicht der Endverkleidung-Baugruppe für das Auspuffrohr in einem Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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4 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A aus 2.
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Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Figuren nicht notwendigerweise auf den Maßstab beschränkt sind, und eine gewissermaßen vereinfachte Darstellung von verschiedenen Merkmalen repräsentieren, die Basisprinzipien der vorliegenden Erfindung darstellen. Die speziellen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierein offenbart ist, umfassen, zum Beispiel, spezielle Dimensionen, Orientierungen, Orte und Formen werden teilweise durch die spezielle beabsichtigte Anwendung und Umgebungsbedingung bestimmt.
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In den Figuren beziehen sich Bezugszeichen auf gleiche oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung über verschiedene Figuren hinweg.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
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Bezug wird nun detaillierter auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung gemacht, von der Beispiele in den beigefügten Figuren gezeigt und unten beschrieben sind. Während die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben werden wird, wird verstanden werden, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt, die Erfindung auf solche beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist beabsichtigt, dass die Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abdeckt, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, die in den Gedanken und Schutzbereich der Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen beschrieben ist, eingebunden sind.
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Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden detailliert in Bezug auf die beigefügten Figuren beschrieben.
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1 ist eine perspektivische Ansicht eines Auspufftopfs, der mit einer Endverkleidung-Baugruppe für das Auspuffrohr in einem Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist, 2 ist eine perspektivische Ansicht einer Endverkleidung-Baugruppe für das Auspuffrohr in einem Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, 3 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A aus 2, und 4 ist eine Vorderansicht der Endverkleidung-Baugruppe für das Auspuffrohr in einem Fahrzeug entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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Bezugnehmend auf die Figuren verbessert eine Endverkleidung-Baugruppe 100 für das Abgasrohr in einem Fahrzeug entsprechend der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung den kommerziellen Wert durch Verbesserung des ästhetischen Erscheinungsbildes eines Abgasrohres 3, das an dem Ende eines Fahrzeugauspufftopfs 1 montiert ist, und reduziert oder verzögert oder verhindert Leckage durch Sammeln kondensierten Wassers, das durch das Auspuffrohr 3 im Leerlauf des Fahrzeugs abgegeben wird.
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Zu diesem Zweck ist die Endverkleidung-Baugruppe 100 für das Abgasrohr in einem Fahrzeug entsprechend der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie in 1 gezeigt, auf einem Auspuffrohr 3 montiert, das an dem Ende des Fahrzeugauspufftopfs 1 montiert ist, um nach unten gerichtet zu sein, und gibt Auspuffgas und kondensiertes Wasser von dem Auspufftopf 1 nach außen ab.
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Die Endverkleidung-Baugruppe 100 umfasst, wie in den 1 und 2 gezeigt, einen Hauptkörper 110, ein Schweißteil 120 und ein Sammelteil 130, die detailliert unten beschrieben werden.
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Zunächst hat der Hauptkörper 110 ein Ende, das an dem rückwärtigen Ende des Auspuffrohrs 3 angebracht ist und/oder anliegt.
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Der Hauptkörper 110 ist in einer zylindrischen Form gebildet, und das rückwärtige Ende ist zum Inneren des Hauptkörpers 110 gerundet.
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Ferner kann der Hauptkörper 110 derart asymmetrisch gebildet sein, dass die Dicke D1 des unteren Bereichs, wo das Sammelteil 130 gebildet wird, größer als die Dicke D2 des oberen Bereichs ist (D1 > D2).
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In der beispielhaften Ausführungsform ist bzw. werden zumindest ein oder mehrere der Schweißteile 120 an einem Ende des Hauptkörpers gebildet, der an dem Auspuffrohr 3 angebracht ist und/oder an dem Auspuffrohr 3 anliegt, und ist bzw. sind mit dem Auspuffrohr 3 verschweißt.
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In dieser Gestaltung können die Schweißteile 120, wie in 3 gezeigt, entlang der Außenumfangsoberfläche des Hauptkörpers 110 jeweils in Richtung des Innenumfangs des Hauptkörpers 110 vorspringen.
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Weiter umfassen die Schweißteile 120 jeweils einen oberen Schweißbereich 121, der an beiden oberen Seiten von der Mitte des Hauptkörpers 110 gebildet wird, und einen unteren Schweißbereich 123, der in der unteren Mitte gebildet wird, in welchem die oberen Schweißbereiche 121 und der untere Schweißbereich 123 in einem vorbestimmten Winkel voneinander beabstandet sind.
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In dieser Gestaltung kann der vorbestimmte Winkel 120° sein.
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Daher sind in der beispielhaften Ausführungsform die oberen Schweißbereiche 121 im Winkel von 120° voneinander an beiden oberen Seiten des Hauptkörpers 110 beabstandet, und der untere Schweißbereich 123 ist in der unteren Mitte des Hauptkörpers 110 zwischen den oberen Schweißbereichen 121 gebildet und mit dem Auspuffrohr 3 verschweißt.
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Obwohl die beispielhafte Ausführungsform beispielhaft darstellt, dass die oberen Schweißbereiche 121 und der untere Schweißbereich 123 an drei im Winkel von 120° von der Mitte des Hauptkörpers 110 beabstandeten Stellen gebildet werden, ist indes die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt, und die Position, Anzahl und Winkel der oberen und unteren Schweißbereiche kann verändert werden.
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Weiter wird das Sammelteil 130, wie in 4 gezeigt, an dem rückwärtigen Ende des Hauptkörpers 110 gebildet, um kondensiertes Wasser zu sammeln, das durch das Auspuffrohr 3 von dem Auspufftopf strömt.
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Das Sammelteil 130 ist von dem Boden des Endes des Auspuffrohrs 3 beabstandet und ist in Richtung der äußeren Umfangsfläche des Hauptkörpers 110 von dem unteren Schweißbereich 123 gekrümmt, derart, dass ein Speicherraum 131, wo kondensiertes Wasser gesammelt wird, definiert wird, umfassend eine Lücke 133, die zwischen dem Sammelteil 130 und dem Auspuffrohr 3 gebildet wird.
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D. h., das Sammelteil 130 wird in dem Hauptkörper 110 gebildet, entsprechend dem unteren Bereich des Endes des Abgasrohrs, um dunkles kondensiertes Wasser zu sammeln und zu speichern, das mit Ruß gemischt ist, der durch das Auspuffrohr 3 im Leerlauf des Fahrzeugs abgegeben wird.
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Daher vermindert oder verzögert oder verhindert das Sammelteil 130, dass kondensiertes Wasser, das in dem Auspufftopf erzeugt wird, durch das Auspuffrohr zum Boden abgegeben wird, wenn das Fahrzeug steht, derart, dass es möglich ist zu verhindern, dass kondensiertes Wasser den Boden kontaminiert.
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Daher ist es entsprechend der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durch Verwendung der Endverkleidung-Baugruppe 100 für ein Auspuffrohr in einem Fahrzeug, das die Gestaltung hat, die oben beschrieben wurde möglich, den kommerziellen Wert durch Verbesserung des ästhetischen Erscheinungsbilds des Auspuffrohrs 3 zu erhöhen, das an einem Ende des Fahrzeugauspufftopfs gebildet wird, und durch Sammeln des kondensierten Wassers, das durch das Auspuffrohr abgegeben wird, wenn das Fahrzeug im Leerlauf steht, Leckage zu vermindern oder zu verzögern oder zu verhindern.
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Daher ist es möglich, grundsätzlich Umweltkontamination zu verhindern, da die Endverkleidung-Baugruppe 100 nicht den Boden kontaminiert.
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Für die Zwecke der Erläuterung und akkuraten Definition in den beigefügten Ansprüchen, werden die Begriffe „obere”, „untere”, „innere” und „äußere” verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Positionen solcher Merkmale, wie sie in den Figuren gezeigt sind, zu beschreiben.
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Die vorangehende Beschreibung von speziellen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde für die Zwecke der Darstellung und Beschreibung präsentiert. Sie ist nicht dazu bestimmt, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf diese präzisen Formen, die offenbart sind, zu beschränken, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der oben beschriebenen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu beschreiben, um dadurch andere Fachleute in die Lage zu versetzen, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zu machen und zu benutzen, ebenso wie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon. Es ist beabsichtigt, dass der Schutzbereich durch die beigefügten Ansprüche und ihre Äquivalente bestimmt ist.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2010-0093973 [0001]
