DE102010060554A1

DE102010060554A1 - Schalldämpfer für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102010060554A1
Application number: DE102010060554A
Authority: DE
Inventors: Kichul PARK; Deagil Hwang
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2010-09-07
Filing date: 2010-11-15
Publication date: 2012-03-08
Anticipated expiration: 2030-11-16
Also published as: CN102400759B; US8172039B2; KR101251728B1; CN102400759A; JP2012057610A; US20120055736A1; DE102010060554B4; KR20120025198A

Abstract

Ein Schalldämpfer für ein Fahrzeug kann eine Vielzahl von Schallwänden zur Ausbildung einer Vielzahl von Kammern, ein Abgaseinströmrohr, welches einen Auslass, welcher durch die Schallwände hindurch mit einer der Kammern innerhalb des Schalldämpfergehäuses verbunden ist, ein Zwischenrohr, welches parallel zu dem Abgaseinströmrohr in dem Schalldämpfergehäuse durch die Schallwände hindurch angeordnet ist, um fluidisch zumindest zwei Kammern miteinander zu verbinden, und eine Vielzahl von Abgasausströmrohren, welche einen Einlass, welcher mit einem Auslass des Zwischenrohres in einer der Kammern geteilt durch die Schallwände angeordnet ist, und einen Auslass, welcher durch das Schalldämpfergehäuse hindurch nach außen ragt, ohne durch die Schallwände hindurchzutreten, aufweisen, so dass das Abgas, welches das Zwischenrohr durchströmt, außerhalb des Schalldämpfergehäuses abgeschieden werden kann, aufweisen.

Description

Die vorliegende Anmeldung beansprucht Priorität der koreanischen Patentanmeldung mit der Nummer 10-210-0087435 , eingereicht am 7. September 2010, wobei durch diese Bezugnahme der gesamte Inhalt von dieser in jeder Hinsicht hier enthalten ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schalldämpfer für ein Fahrzeug, insbesondere einen Schalldämpfer für ein Fahrzeug, welcher ein Doppelabgasausströmrohr mit dem Auslass unter der Mitte der Stoßstange aufweist.
Schalldämpfer für Fahrzeuge gemäß des Standes der Technik weisen eine Vielzahl von Kammern, welche durch die Anordnung von ein oder mehreren Schallwänden in einem geschlossenen Schalldämpfergehäuse, welches ein vorgegebenes Volumen aufweist, ausgebildet sind, ein Abgaseinströmrohr, durch welches hindurch ein Abgas in das Schalldämpfergehäuse einströmt, und ein Abgasausströmrohr, durch welches hindurch ein Abgas nach außerhalb des Schalldämpfergehäuses strömt, in welchem das Abgas, welches in das Schalldämpfergehäuse durch das Abgaszuströmrohr geströmt ist, durch einen Abgaskanal, welcher in dem Schalldämpfergehäuse ausgebildet ist, strömt und entsprechend durch das Abgasausströmrohr nach außerhalb des Schalldämpfergehäuses strömt, auf, wobei der Druck und der Schall reduziert werden.
Da die gewöhnlich in dem Stand der Technik verwendeten Schalldämpfer ein einzelnes Abgasausströmrohr aufweisen, ist es für kleine Fahrzeuge schwierig, ein dynamisches und leistungsstarkes Bild an die Verbraucher zu vermitteln. Da ferner der Auslass des Abgasausströmrohres an dem rechten Ende oder dem linken Ende der Stoßstange angeordnet ist, ist es schwierig, mit Produktivität an junge Verbraucher zu appellieren, welche einem aufpolierten Image folgen.
Die Informationen, welche in diesem Hintergrund der Erfindung offenbart sind, dienen lediglich für ein verbessertes Verständnis des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung und sollten nicht als ein Wissen oder irgendeine Form von Vorschlägen verstanden werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, welcher einem Fachmann bereits bekannt ist.
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, einen Schalldämpfer für ein Fahrzeug zur Verfügung zu stellen, welcher Verbraucher mit Dynamik, Leistungsstärke und einem aufpolierten Image durch Ausbilden des Abgasausströmrohres in Form eines Doppeltyps und durch Anordnung des Auslasses des Abgasausströmrohres an der unteren Mitte der Stoßstange beeindruckt und dabei zur Steigerung der Produktivität der Fahrzeuge beiträgt.
In einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Schalldämpfer für ein Fahrzeug eine Vielzahl von Schallwänden, welche in einem vorgegebenen Abstand zueinander in der Längsrichtung eines Schalldämpfergehäuses in dem Schalldämpfergehäuse befestigt sind, um eine Vielzahl von Kammern zwischen den Schallwänden auszubilden, ein Abgaseinströmrohr, welches einen Einlass, welcher mit dem Schalldämpfer durch die Vorderseite des Schalldämpfergehäuses hindurch verbunden ist, und einen Auslass, welcher mit einer der Kammern innerhalb des Schalldämpfergehäuses durch die Schallwände hindurch verbunden ist, ein Zwischenrohr, welches parallel zu dem Abgaseinströmrohr in dem Schalldämpfergehäuse durch die Schallwände hindurch angeordnet ist, um zumindest zwei Kammern fluidisch miteinander zu verbinden, so dass ein durch das Abgaseinströmrohr passierendes Abgas diese durchströmt, und eine Vielzahl von Abgasausströmrohren, welche einen Einlass, welcher mit einem Auslass des Zwischenrohres in einer der durch die Schallwände geteilten Kammern angeordnet ist, und einen Auslass, welcher, ohne durch die Schallwände hindurchzutreten, durch das Schalldämpfergehäuse hindurch nach außen ragt, so dass das Abgas, welches das Zwischenrohr durchströmt, außerhalb des Schalldämpfergehäuses abgeschieden werden kann, aufweisen.
Die Kammer, in welcher der Auslass des Abgaseinströmrohres angeordnet sein kann, kann sich von der Kammer, in welcher ein Einlass des Zwischenrohres angeordnet sein kann, unterscheiden.
Eine Vielzahl von Löchern kann an einem Teil des Abgaseinströmrohres in einer Kammer, mit welcher der Auslass des Abgaszuströmrohres nicht fluidisch verbunden sein kann, ausgebildet sein.
Eine Kammer, in welcher der Einlass und der Auslass des Abgaseinströmrohres und der Einlass und der Auslass des Zwischenrohres nicht aufgenommen sein können, kann mit einem schallabsorbierenden Material zur Verbesserung von wärmeisolierenden Eigenschaften gefüllt sein, wobei das schallabsorbierende Material aus Glaswolle hergestellt sein kann.
Schallwände, welche die Kammer, welche das schallabsorbierende Material enthält, ausbilden können, können eine Vielzahl von Verbindungskanälen aufweisen, um Abgasgeräusche und durch Strömung hervorgerufene Geräusche zu reduzieren.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Schalldämpfer für ein Fahrzeug eine erste, eine zweite und eine dritte Schallwand, welche in einem vorgegebenen Abstand in der Längsrichtung des Schalldämpfergehäuses in dem Schalldämpfergehäuse befestigt sind, aufweisen, ein Innenraum des Schalldämpfergehäuses kann in eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Kammer mittels der ersten, der zweiten und der dritten Schallwand geteilt sein, ein Abgaszuströmrohr kann einen Einlass, welcher durch die Vorderseite des Schalldämpfergehäuses hindurch nach außen ragt, und einen Auslass, welcher durch die erste, die zweite und die dritte Schallwand hindurch in der vierten Kammer angeordnet ist, aufweisen, ein Zwischenrohr kann einen Einlass, welcher durch die erste und die zweite Schallwand hindurch in der dritten Kammer angeordnet ist, und einen Auslass, welcher in der ersten Kammer angeordnet ist, aufweisen, Abgasausströmrohre können einen Einlass, welcher in der ersten Kammer angeordnet ist, und einen Auslass welcher durch eine Seite des Schalldämpfergehäuses hinaus nach außen ragt, aufweisen, und eine Vielzahl von Löchern kann an dem Bereich von dem Abgaseinströmrohr zu der dritten Kammer ausgebildet sein.
Die Abgasausströmrohre bilden ein aus einem ersten und einem zweiten Abgasausströmrohr bestehendes Doppelrohr aus.
Die Auslässe des ersten und des zweiten Abgasausströmrohres können an einer unteren Mitte einer Stoßstange zu der Außenseite freiliegend sein.
Die zweite Kammer kann mit einem schallabsorbierenden Material zur Verbesserung von wärmeisolierenden Eigenschaften gefüllt sein, wobei das schallabsorbierende Material aus Glaswolle hergestellt sein kann, wobei die erste Schallwand eine Vielzahl von Verbindungskanälen, welche die erste und die zweite Kammer miteinander verbinden, um Abgasgeräusche und durch Strömung hervorgerufene Geräusche zu reduzieren, aufweisen kann, und wobei die zweite Schallwand eine Vielzahl von Verbindungskanälen, welche die zweite und dritte Kammer miteinander verbinden, aufweisen kann, um Abgasgeräusche und durch Strömung hervorgerufene Geräusche zu reduzieren.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, welche in den hier enthaltenen begleitenden Zeichnungen und der vorliegenden detaillierten Beschreibung der Erfindung, welche zusammen dazu dienen, die wichtigen Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern, deutlicher und klarer werden.
1 ist eine Querschnittsansicht eines Schalldämpfers für ein Fahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine vordere Ansicht der Rückseite eines Fahrzeugse, welche mit einem Schalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist.
Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Zeichnungen nicht als Maßstab notwendig sind, sondern illustrativ eine vereinfachte Darstellung von verschiedenen Merkmalen der Grundprinzipien der Erfindung darstellen. Die besonderen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, welche zum Beispiel spezielle Abmessungen, Orientierungen, Orte und Formen umfassen, welche hier offenbart sind, werden teilweise durch die entsprechende spezielle Anwendungsbestimmung und Verwendungsumgebung bestimmt.
Die Bezugszeichen in den Figuren beziehen sich auf die gleichen oder äquivalenten Teile der vorliegenden Erfindung in den verschiedenen Figuren der Zeichnung.
Bezug wird nun detailliert auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, Beispiele, welche in den begleitenden Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben sind. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit den exemplarischen Ausführungsformen beschrieben wird, ist zu verstehen, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu bestimmt ist, die Erfindung auf diese exemplarischen Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist die Erfindung dafür bestimmt, nicht nur die exemplarischen Ausführungsformen abzudecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Verbesserungen, Äquivalente und weitere Ausführungsformen, welche von dem Umfang und dem Gedanken der Erfindung, wie sie in den angehangenen Ansprüchen definiert ist, umfasst sind.
Nachfolgend wird eine exemplarische Ausführungsform der vorliegenden Erfindung detailliert mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Ein Schalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie in 1 und 2 gezeigt ist, umfasst: eine Vielzahl von Schallwänden, welche in einem vorgegebenen Abstand in der Längsrichtung eines Schalldämpfergehäuses 10 in dem Schalldämpfergehäuse 10 befestigt sind, welches ein vorgegebenes geschlossenes Volumen aufweist, ein Abgaszuströmrohr 20, welches einen Einlass, welcher mit dem Schalldämpfer durch die Vorderseite des Schalldämpfergehäuses 10 hindurch verbunden ist, und einen Auslass, welcher innerhalb des Schalldämpfergehäuses 10 durch die Schallwand hindurch befestigt ist, aufweist, ein Zwischenrohr 30, welches parallel zu dem Abgaseinströmrohr 20 in dem Schalldämpfergehäuse 10 durch die Schallwand hindurch befestigt ist, so dass ein Abgas, welches das Abgaseinströmrohr 20 passiert, strömen kann, und eine Vielzahl von Abgasausströmrohren, welche einen Einlass, welcher mit dem Auslass des Zwischenrohres 30 in einer der durch die Schallwand geteilten Kammern angeordnet ist, und einen Auslass, welcher, ohne durch die Schallwand hindurchzutreten, durch die Seite des Schalldämpfergehäuses 10 hindurch nach außen ragt, so dass das Abgas, welches das Zwischenrohr durchströmt, außerhalb des Schalldämpfergehäuses abgeschieden werden kann, aufweisen.
Die erste, die zweite und die dritte Schallwand 41, 42 und 43 sind in einem vorgegebenen Abstand in der Längsrichtung des Schalldämpfergehäuses 10 in dem Schalldämpfergehäuse 10 befestigt und entsprechend ist der Innenraum des Schalldämpfergehäuses 10 in eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Kammer 11, 12, 13 und 14 durch die erste, die zweite und die dritte Schallwand 41, 42 und 43 geteilt.
Weiter weist das Abgaseinströmrohr 20 einen Einlass, welcher durch die Vorderseite des Schalldämpfergehäuses 10 hindurch nach außen ragt, und einen Auslass, welcher durch die erste, die zweite und die dritte Schallwand 41, 42 und 43 hindurch in der vierten Kammer 14 angeordnet ist, auf.
Weiter weist das Zwischenrohr 30 einen Einlass, welcher durch die erste und die zweite Schallwand 41 und 42 hindurch in der dritten Kammer 13 angeordnet ist, und einen Auslass, welcher in der ersten Kammer 11 angeordnet ist, auf.
Weiter weisen die Abgasausströmrohre einen Einlass, welcher in der ersten Kammer 11 angeordnet ist, und einen Auslass, welcher durch die Seite des Schalldämpfergehäuses 10 hindurch nach außen ragt, auf.
Bei diesem Aufbau strömt Abgas, welches durch das Abgaseinströmrohr 20 in das Schalldämpfergehäuse 10 strömt, in den Einlass des Zwischenrohres 30 von der dritten Kammer 13 und eine Vielzahl von Löchern 21 ist an dem Bereich von dem Abgaseinströmrohr 20 zu der dritten Kammer 13 ausgebildet, um diesen Aufbau zu erreichen.
Gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bilden indes die Abgasausströmrohre ein Doppelrohr bestehend aus einem ersten und einem zweiten Abgasausströmrohr 51 und 52 aus und die Auslässe des ersten und des zweiten Abgasausströmrohres 51 und 52 sind zu der Außenseite an der unteren Mitte der Stoßstange 60 freiliegend.
Da, wie oben beschrieben, die Abgasausströmrohre ein Doppelrohr bestehend aus dem ersten und dem zweiten Abgasausströmrohr 51 und 52 ausbilden und der Auslass an der unteren Mitte der Stoßstange 60 angeordnet ist und zu der Außenseite freiliegend ist, kann ein dynamisches, leistungsstarkes und aufpoliertes Image an die Verbraucher appellieren, so dass es möglich ist, die Produktivität der Fahrzeuge deutlich zu verbessern.
Insbesondere für kleine Fahrzeuge kann Produktivität eindrucksvoll an junge Verbraucher appellieren.
Deshalb wird ein Teil des Abgases, welches, in dem Schalldämpfergehäuse 10 durch das Abgaseinströmrohr 20 hindurch strömt, zu der vierten Kammer 14 durch den Auslass des Abgaseinströmrohres 20 abgeführt, wobei der Bewegungsraum des Abgases von dem Abgaseinströmrohr 20 zu der vierten Kammer 14 deutlich erhöht wird, so dass das Abgas in Druck und Geschwindigkeit reduziert wird, wodurch Abgasgeräusche und durch Strömung hervorgerufene Geräusche wesentlich reduziert werden.
Weiter fungiert die vierte Kammer 14 als ein Helmholtz-Resonator, so dass es möglich ist, die Abgasgeräusche und die Motorgeräusche bei einer bestimmten Frequenz wesentlich zu reduzieren.
Weiter strömt das Abgas in der vierten Kammer 14 wieder in das Abgaseinströmrohr 20 durch den Auslass des Abgaseinströmrohres 20 und wird zu der dritten Kammer 13 durch die Löcher 21 zusammen mit dem anderen Abgas abgeführt.
In diesem Prozess erhöht sich der Bewegungsraum des Abgases wesentlich von dem Abgaseinströmrohr 20 zu der dritten Kammer 13, so dass das Abgas in Druck und Geschwindigkeit verringert wird, wodurch Abgasgeräusche und durch Strömung hervorgerufene Geräusche wesentlich reduziert werden.
Weiter wird das Abgas in der dritten Kammer 13 zu der ersten Kammer 11 durch das Zwischenrohr 30 abgeführt, wobei der Bewegungsraum des Abgases ebenfalls von dem Zwischenrohr 30 zu der ersten Kammer 11 wesentlich vergrößert wird, so dass das Abgas in Druck und Geschwindigkeit verringert wird, wodurch Abgasgeräusche und durch Strömung hervorgerufene Geräusche wesentlich reduziert werden.
Weiter wird abschließend das Abgas in der ersten Kammer 11 außerhalb des Schalldämpfergehäuses 10 durch das erste und das zweite Abgasausströmrohr 51 und 52, welche das Doppelrohr bilden, abgeführt, wobei das Abgasausströmrohr durch das Doppelrohr bestehend aus dem ersten und dem zweiten Abgasausströmrohr 51 und 52 gebildet ist, so dass der Widerstand in der Strömung des Abgases wesentlich reduziert wird, welches erheblich zur Reduzierung der Abgasgeräusche und der durch Strömung hervorgerufenen Geräusche beiträgt und den Ausstoß verbessert.
Indessen ist in dem Schalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die zweite Kammer 12 mit einem schallabsorbierenden Material 70 gefüllt, um die wärmeisolierenden Eigenschaften zu verbessern, und das schallabsorbierende Material ist aus Glaswolle hergestellt.
Dadurch, dass schallabsorbierendes Material 70 zur Verfügung gestellt ist, ist es möglich, den Schalldämpfer vor thermischen Schädigungen des Fahrzeuges zu schützen und entsprechend ist die Haltbarkeit des Schalldämpfers wesentlich verbessert.
Ferner weist der Schalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Aufbau auf, welcher eine Vielzahl von Verbindungskanälen 41a, welche die erste und die zweite Kammer 11 und 12 mit der ersten Schallwand 41 verbinden, aufweist.
Entsprechend wird ein Teil des Abgases in der ersten Kammer 12 in das schallabsorbierende Material 70 der zweiten Kammer 12 durch die Verbindungskanäle 41a gesaugt und als ein Ergebnis ist es möglich, die in einem Hochfrequenzbereich liegenden Abgasgeräusche wesentlich zu reduzieren.
Weiter weist der Schalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Aufbau auf, welcher eine Vielzahl von Verbindungskanälen 42a aufweist, welche die zweite und die dritte Kammer 12 und 13 mit der zweiten Schallwand 42 verbinden.
Entsprechend wird ein Teil des Abgases in der dritten Kammer 13 in das schallabsorbierende Material 70 der zweiten Kammer 12 durch die Verbindungkanäle 42a gesaugt und als ein Ergebnis ist es möglich, die in einem Hochfrequenzbereich liegenden Abgasgeräusche wesentlich zu reduzieren.
Derweil ist der Bauraum in kleinen Fahrzeugen klein, so dass es notwendig ist, die Größe des Schalldämpfers zu reduzieren, obwohl in diesem Fall die Abgasgeräusche, die durch Strömung hervorgerufenen Geräusche und die Motorgeräusche des Abgases nicht wesentlich reduziert werden können.
Jedoch können in dem Schalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Abgasgeräusche, die durch Strömung hervorgerufenen Geräusche und die Motorgeräusche wesentlich durch die Verbindungskanäle 41a und 42a der ersten und der zweiten Schallwand 41 und 42, die Löcher 21 des Abgaseinströmrohres 20, das in die zweite Kammer 12 gefüllte schallabsorbierende Material 70 und das erste und das zweite Abgasausströmrohr 51 und 52, welche das Doppelrohr ausbilden, wesentlich reduziert werden, so dass es möglich ist, die Größe des Schalldämpfers zu reduzieren und der Schalldämpfer kann in kleinen Fahrzeugen verwendet werden.
Ferner ist in dem Schalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die wärmeisolierende Eigenschaft wesentlich durch das in die zweite Kammer 12 gefüllte schallabsorbierende Material 70 verbessert, so dass der Schalldämpfer effektiv gegen thermische Schäden des Fahrzeuges geschützt werden kann und die Haltbarkeit wesentlich verbessert wird.
Ferner kann bei dem Schalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, da die Abgasausströmrohre ein Doppelrohr bestehend aus dem ersten und dem zweiten Abgasausströmrohr 51 und 52 bilden und der Auslass an der unteren Mitte der Stoßstange 60 angeordnet ist und freiliegend zu der Außenseite ist, ein dynamisches, leistungsstarkes und aufpoliertes Image an die Verbraucher appellieren, so dass es möglich ist, die Produktivität der Fahrzeuge wesentlich zu verbessern.
Zum besseren Verständnis der Erläuterung und der genauen Definition in den angehangenen Ansprüchen werden die Ausdrücke „obere”, „untere”, „innere” und „äußere” dazu verwendet, Merkmale der exemplarischen Ausführungsformen in Bezug auf die Position dieser Merkmale, wie in den Figuren dargestellt, zu beschreiben.
Die vorangehenden Beschreibungen von speziellen exemplarischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden zum Zwecke der Illustration und Beschreibung dargelegt. Sie sind nicht dazu bestimmt, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf die hier dargestellten speziellen Ausgestaltungen einzuschränken, da offensichtlich viele Ausgestaltungen und Variationen im Sinne der obigen Lehre möglich sind. Die exemplarischen Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und deren praktische Anwendung zu beschreiben und dadurch einem Fachmann zu ermöglichen, verschiedene exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Weiterentwicklungen vorzunehmen. Es ist bestimmt, dass der Umfang der Erfindung durch die angehangenen Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-210-0087435 [0001]

Claims

Schalldämpfer für ein Fahrzeug, umfassend: eine Vielzahl von Schallwänden, welche in einem vorgegebenen Abstand zueinander in der Längsrichtung eines Schalldämpfergehäuses in dem Schalldämpfergehäuse befestigt sind, um eine Vielzahl von Kammern zwischen den Schallwänden auszubilden; ein Abgaseinströmrohr, welches einen Einlass, welcher mit dem Schalldämpfer durch die Vorderseite des Schalldämpfergehäuses hindurch verbunden ist, und einen Auslass, welcher mit einer der Kammern innerhalb des Schalldämpfergehäuses durch die Schallwände hindurch verbunden ist, aufweist; ein Zwischenrohr, welches parallel zu dem Abgaseinströmrohr in dem Schalldämpfergehäuse durch die Schallwände hindurch angeordnet ist, um zumindest zwei Kammern fluidisch miteinander zu verbinden, so dass ein das Abgaseinströmrohr passierendes Abgas diese durchströmt; und eine Vielzahl von Abgasausströmrohren, welche einen Einlass, welcher mit einem Auslass des Zwischenrohrs in einer der durch die Schallwände geteilten Kammern angeordnet ist, und einen Auslass, welcher, ohne durch die Schallwände hindurchzutreten, durch das Schalldämpfergehäuse hindurch nach außen ragt, so dass das Abgas, welches das Zwischenrohr durchströmt, außerhalb des Schalldämpfergehäuses abgeschieden wird, aufweisen.
Schalldämpfer für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Kammer, in welcher der Auslass des Abgaseinströmrohres angeordnet ist, sich von der Kammer, in welcher ein Einlass des Zwischenrohres angeordnet ist, unterscheidet.
Schaldämpfer für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei eine Vielzahl von Löchern an einem Teil des Abgaseinströmrohr es in einer Kammer, mit welcher der Auslass des Abgaseinströmrohres nicht fluidisch verbunden ist, ausgebildet ist.
Schalldämpfer für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei eine Kammer, in welcher der Einlass und der Auslass des Abgaseinströmrohres und der Einlass und der Auslass des Zwischenrohres nicht aufgenommen sind, mit einem schallabsorbierenden Material zur Verbesserung von wärmeisolierenden Eigenschaften gefüllt ist.
Schalldämpfer für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei das schallabsorbierende Material aus Glaswolle hergestellt ist.
Schalldämpfer für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei die Schallwände, welche die Kammer, welche das schallabsorbierende Material enthält, ausbilden, eine Vielzahl von Verbindungskanälen aufweisen, um Abgasgeräusche und durch Strömung hervorgerufene Geräusche zu reduzieren.
Schalldämpfer für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei eine erste, eine zweite und eine dritte Schallwand in einem vorgegebenen Abstand in der Längsrichtung des Schalldämpfergehäuses in dem Schalldämpfergehäuse befestigt sind, ein Innenraum des Schalldämpfergehäuses in eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Kammer mittels der ersten, der zweiten und der dritten Schallwand geteilt ist, ein Abgaseinströmrohr einen Einlass, welcher durch die Vorderseite des Schalldämpfergehäuses hindurch nach außen ragt, und einen Auslass, welcher durch die erste, die zweite und die dritte Schallwand hindurch in der vierten Kammer angeordnet ist, aufweist, ein Zwischenrohr einen Einlass, welcher durch die erste und die zweite Schallwand hindurch in der dritten Kammer angeordnet ist, und einen Auslass, welcher in der ersten Kammer angeordnet ist, aufweist, Abgasausströmrohre einen Einlass, welcher in der ersten Kammer angeordnet ist, und einen Auslass, welcher durch eine Seite des Schalldämpfergehäuses hinaus nach außen ragt, aufweisen und eine Vielzahl von Löchern an dem Bereich von dem Abgaseinströmrohr zu der dritten Kammer ausgebildet ist.
Schalldämpfer für ein Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei die Abgasausströmrohre ein aus einem ersten und einem zweiten Abgasausströmrohr bestehendes Doppelrohr ausbilden.
Schalldämpfer für ein Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei die Auslässe des ersten und des zweiten Abgasausströmrohres zu der Außenseite an einer unteren Mitte einer Stoßstange freiliegend sind.
Schalldämpfer für ein Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei die zweite Kammer mit einem schallabsorbierenden Material zur Verbesserung von wärmeisolierenden Eigenschaften gefüllt ist.
Schalldämpfer für ein Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei das schallabsorbierende Material aus Glaswolle hergestellt ist.
Schalldämpfer für ein Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei die erste Schallwand eine Vielzahl von Verbindungskanälen aufweist, welche die erste und die zweite Kammer verbinden, um Abgasgeräusche und durch Strömung hervorgerufene Geräusche zu reduzieren.
Schalldämpfer für ein Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei die zweite Schallwand eine Vielzahl von Verbindungskanälen aufweist, welche die zweite und die dritte Kammer miteinander verbinden, um Abgasgeräusche und durch Strömung hervorgerufene Geräusche zu reduzieren.