JPH0436006A - エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車に使用するエンジンの排気装置に関す
るものである。

（従来の技術） 第３図および第４図に示すように、自動車の車体１の床
下には排気管２が設けられ、エンジン３からの排ガスを
触媒コンバータ４からマフラ５を介して大気中に排出す
るようにしである。マフラ５の後端にはテールバイブロ
、７が取付けられている。なお、これらの図中に斜線を
施したところは遮熱板を取付けたことを示す、マフラ５
はエンジンが複数気筒である場合でも１個であり、これ
で充分な消音効果を得ることができるが、テールパイプ
は、背圧が高くなって排気効率が低下するのを、防止す
るために充分なる開口面積を持たせる必要がある。この
ためにはテールパイプにある程度の直径寸法を持たせる
ようにすれば１本でも充分であるが、外観上の要請もあ
って、とくにスポーティ車にあっては２本のテールパイ
プを設けたものが多い。

第５図はマフラ５の後部に２本のテールバイブロ、７を
設けたところを示すものであり、第６図はこの第５図の
Ａ−Ａ部分を断面にしてその内部構造を示すものである
。マフラ５の内部には仕切り板８．９が設けられ、この
仕切り板８．９によって拡張室Ｉｎ、　１）．１２の３
室に分けられている。仕切り板８．９にはパイプ１３の
両端近傍部分が取付けられており、拡張室１）をまたい
で拡張室１０．１２間を連通させている０図示しない一
端をエンジンに接続した排気管２は拡張室＋２．　ＩＩ
をまたいで拡張室ＩＯに開口し、テールバイブロ、７は
拡張室１０．１）をまたいで拡張室１２に開口している
。

（発明が解決しようとする課題〉 このような構造のマフラ５においては、排気管２から拡
張室ＩＯの内部に入った排ガスはここで拡張した後バイ
ブ１３から拡張室１２に入って再び拡張し、拡張室１２
から２本のテールバイブロ、７に入ることになる。排ガ
スは、このように拡張することによって消音される。マ
フラ５の大きさはエンジンの特性等に応じて決められる
が、場合によっては「こもり音」が除去されない場合が
ある。そこでこの「こもり音」を除去するためにレゾネ
ータ室（共鳴室）を設けることがある。実公平１−１）
９３３号公報に開示された考案はこの技術に関するもの
であり、レゾネータ室に開口するチューニングバイブを
略し字状にして、構造簡単で小型のマフラを得るように
したものである。マフラ内にレゾネータ室を設けると効
果的に「こもり音」の抑制が行なわれることになるが、
共振周波数の微調整を行なうためにはレゾネータ室の容
積を変える必要がある。しかしながらこの公報に記載さ
れたものは調整機構がないのでレゾネータ室の容積を変
えることができない。

本発明はこの点に鑑みて成されたものであり、マフラ自
体の容量を変えることなしに、また外観上も従来のもの
と変りなく、大きな範囲でのチューニングが可能となる
エンジンの排気装置を提供するものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は５上記課題を解決するための手段として、第１
図および第２図に示すように５内部を仕切って数字を形
成したマフラ５に２本のテールバイブロ、７を接続し、
この２本のテールバイブロ、７の一方のものは途中部分
に［１４を設けて閉塞してＮ１４よりマフラ５側の部分
をレゾネータ室に形成すると共に、このＮ１４を設けた
方のテールバイブ７の蓋１４より先の部分と他方のテー
ルバイブロとを通路１５で連通した構成としたものであ
る。

（作用） 上記構成とすれば、マフラ５内に位置する部分のテール
バイブ７の一部がレゾネータ室として機能することにな
るから、「こもり音」の抑制に大きな効果を発揮するこ
とになる。そしてこのテールバイブ７中に設けたＮ１４
の位置を変えることにより、あるいはあらかじめ用意し
ておいた蓋位置の違うテールバイブ７を適宜選択してマ
フラ５に取付けることにより、その要求に応えることが
できる。２本のテールバイブロ、７はＮ１４より下流部
分で接続されているので、排ガスは２本のテールバイブ
ロ、７から外部に排出されることにになり、外観上の問
題はない。

（寅施例） 次に、本発明の一実施例を第１図について説明する。マ
フラ５の内部には仕切り板８．９が設けられ、この仕切
り板８．９によって拡張室１０Ｉ１．　＋２の３室に分
けられている。仕切り仮８．９にはバイブ１３の両端近
傍部分が取付けられており、拡張室１）をまたいで拡張
室１０．１２間を連通させている０図示しない一端をエ
ンジンに接続した排気管２は拡張室＋２．１）をまたい
で拡張室１０に開口し、テールバイブロ、７は拡張室＋
０．　ＩＩをまたいで拡張室１２に開口している。２本
のテールバイブロ、７のうちの１本のテールバイブ７の
途中は蓋１４で閉塞されると共に、閉塞された部分より
先は通路１５により、基端が拡張室１２内に開口したテ
ールバイブロに連通させである。テールバイブ７の、Ｎ
１４よりマフラ５側はレゾネータ室に形成される。

このような構造のマフラ５においては、排気管２から拡
張室ＩＯの内部に入った排ガスはバイブ１３から拡張室
１２に入り、拡張室１２からこの拡張室１２に開口した
テールバイブロ、７に入ることになる。テールバイブ７
のレゾネータ室に形成された部分は排ガスの流路には入
らず、拡張室１２内の排気圧力で共鳴し、排気音の排出
レベルを低下させることになる。そしてこのテールバイ
ブ７の蓋１４よりマフラ５側の部分は通路１５により蓋
が設けられていない方のテールバイブロに連通している
ので、排ガスは一方のテールパイプ７からこの通路１５
を経て他方のテールバイブロに入り、両方のテールバイ
ブロ、７から大気中に排気されることになる。

Ｍ１４の材質としては排ガスの温度に十分に耐えるもの
でなければならず、またテールパイプ７の内部で位置度
えができるような取付構造とするのがよい、具体的には
金属板あるいはセラミック板等を緩まないような措置を
してテールパイプ内に螺合することが考えられるが、通
路１５の部分とともにテールパイプ７の一部をユニット
として製作しておき、これをテールパイプ７の途中に接
続するようにしてもよい。このようにしたユニットを使
用して第２図に示すようにｆｉ＋４の位置を長さゑの範
囲で変えるとζレゾネータとしての周波数特性の調整を
するのが容易になる。

（発明の効果） 本発明は以上説明したように、内部を仕切って数室を形
成したマフラに２本のテールパイプを接続し、この２本
のテールパイプの一方のものは途中部分に蓋を設けて閉
塞して蓋よりマフラ側の部分をレゾネータ室に形成する
と共に、この蓋を設けた方のテールパイプの蓋より先の
部分と他方のテールパイプとを通路で連通した構成とし
たものであるから、マフラ内部を仕切って専用のレゾネ
ータ室を設ける必要がなく、前掲した公報記載のものに
比して簡単な構造で、必要にして十分なレゾネータ効果
を得ることができる。マフラの外形寸法を大きくしない
で済むから、車体への取付上間冠が生じず、室内寸法を
狭くすることもない。レゾネータ室の容積を変えること
ができるから、「こもり音ｊ等のレベル低下のためのチ
ューニングが容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は第１図の
ものの蓋の位置を変えた状態を示す断面図、第３図は自
動車の底面図、第４図は第３図のものの要部を示す側面
図、第５図はマフラ周辺部分を示す斜視図、第６図は第
５図のものの従来構造を示すＡ−Ａ断面図である。 ２−排気管 ５−・マフラ ６．７・−テールパイプ ８．９−仕切り板 １０、１）．１２−・拡張室 １３−パイプ １４−蓋 １５−通路 第１図 特　許　出願人　鈴木自動車工業株式会社２・・・詩気
管 ５−７フフ １３・・・パイプ １４・・墓 １５・・・涌昂 第３図 ５図 第４図 補正の内容 平成２年１０月１５日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）内部を仕切って数室を形成したマフラに２本のテ
   ールパイプを接続し、該２本のテールパイプの一方のも
   のは途中部分に蓋を設けて閉塞して蓋よりマフラ側の部
   分をレゾネータ室に形成すると共に、該蓋を設けた方の
   テールパイプの蓋より先の部分と他方のテールパイプと
   を通路で連通したことを特徴とするエンジンの排気装置
   。